>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术祁汉喊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惟辆、锁紧壳。    与会专家认为罕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抡填畔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匿蹈落、热稳定馁轻、无热管理循环祷稿既、热冲击循环购犯、被动传播电阻)虹闻,电性测试(短路瑰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摆豹、掉落附苏、穿刺啦、翻滚翱料别、浸入建熄触、压碎)的安全要求面快。但是沉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辟杠顽。安全无止境斜,提高电动汽车安全性灌氯贰,还需要国家裁柑、科研机构羚耐为、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陵圭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纫瞎,也曾不断出现事故诬感献,遇到挫折是任何事情发展的规律钠骇戚。因此漆,对于各类事故脓,电动汽车各产业链不应止步不前揪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足躺挪赫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奋,要让安全成为满足一切功能的首要条件跨餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺暮:李芳" "   上海车展开幕前一天诉烘杏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吓取,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苏浇?北京现代副总经理形清、销售本部副本部长吴周涛表示玛传,目前北京现代47%的客户是80后和90后俯干,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例封。“他们对于服务有着完全不同的需求七摧浇。比如服务要定制化普,手段要智能化诧绕品、科技化浑绰仕。同时汲,还要预见到他们的需求并满足乓斤。”    如果说此前册,中国汽车市场的竞争是产品的竞争癌梁,是厂家产能的竞争饰,那么未来则是客户的竞争蹋。因此寸穿默,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”娄。“意思就是享受你还没有想到的服务咖劲。”吴周涛如此解释额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢欧獭殊?据了解稼刃露,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抚,升级为对客户用车生态的全面服务储,基于互联网科技的进步侣疽岔,先于消费者预见需求簿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炽雷楔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效套溶、智能溃似冀、共享尝髓,以及个性化定制的智慧服务体验垮缮屉。    具体来看仇似,北京现代将率先整合官网人盘、呼叫中心回藏闲、4S店透明车间诲某淀、服务App擎、娱乐谁、地图窗赏、语音控制搭谐勒、智能搜索等服务功能哀,并将其聚合到车机上喉砷笑,成为用户的车载生活服务平台潦飘。它就像一艘移动的生活航母轰祈人,无论是餐饮赶藕岸、娱乐闯翔勒、购物的生活需求卿霖冕,还是维修敖、保养的汽车服务却挥席,都将以车为桥梁邓,实现信息互通损恳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务水蔡梯,还能够通过在线直播的方式没,对接车屡、检测亩、派工蜕邻、维修距、洗车庙枫诺、交车等服务的全程进行智能监控惨,实现人车分离式的售后服务粉儡,把客户彻底从4S店里解放出来德绞,为他们创造更多自由生活的空间汤锚示。    值得一提的是臼健唬,在“汽车共享”大火的当下俯悄拔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秀梢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隙刮楔。“如果只有5%参加到共享汽车当中闯莲舌,那也有40万辆的规模新,这是目前任何第三方平台都实现不了的辛。”陈静表示纪动,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颧慰填、售后代步车跺、公务用车也会参与进来灵臣。“我们希望融入大潮势饺,积极参与这种尝试奸薯。”    除了全新服务品牌的发布妮桔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点董凹吗。据了解系,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斡,通过平直且富有张力的线条天搭,充满力量感的车身轮廓疟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格萍。同时碍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坑访酵,匹配7速双离合变速箱俏懊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惮。    “新一代ix35上市之后丹,北京现代有全新胜达认扦法、全新途胜诗、新一代ix35捻扭、ix25四款SUV产品慷氮。通过这样的产品布局某杜片,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肮侗杭。”吴周涛介绍说台,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捞圃锤,本届车展除了新一代ix35爽将蛔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驾侵脑。新车延续流体雕塑2.0设计风格伐赫,对进气格栅勉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锨十,以DAW驾驶员注意力警示罐何、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置电,为消费者带来更安全的驾驶体验上。    除了两款新车外绢辞奉,北京现代还设置了技术展示区摆晌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔷氏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况变挺。    2016年女临捎,北京现代实现产销114万辆霞唐悔,超额完成目标晌天,保持了行业第四的市场地位艇。今年北京现代即将迎来成立15周年淑睦,也是北京现代从800万用户基醇柿恪,迈向千万用户级别的重要一年剃读玫。业内人士分析丰谎,在后百万辆时代到来之时栋另疼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勾办类,也在不断践行本土化政策双构,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理被侥固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽府领:李芳" "  5月10日淬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点忌疼暑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业开币,人们的关注度更高午刀龟。在今天犀沽潦,汽车产业主管部门揉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》济府,其中指出概盟:“中国企业俊沤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刷。   目前在中国汽车领域嵌,舆论将中国品牌分为三类胎帕耸,一种是例如长安窍滔卸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业备甲郊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惹碾词,而且成果显著仇藩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稀丹,这些企业通过内部的改革室徘,已经形成了正确的发展思路喇,尽管在终端销量上尚未展现成果瓤醋点,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邦,始终有一种“捞一把就走”的心态犬交,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哗辛拷,在市场赚取短期的效益滥。   苗圩在撰文中指出漓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胸。企业投入资源豆稀,通过设计开发撕骄克、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毖超兑,包括物质价值和精神价值妹洼吻。但是唱鄙澜,这个价值需要在市场交换中转化为货币斑,才能完成“惊险的跳跃”菜绷,成为企业的收益娶睡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耍泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诺寡,中国汽车很兴奋蹦娘灌,但正如苗圩在文章中强调巍饱损,品牌建设是长期而艰巨的任务府,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蚀。这同样是中国汽车品牌需要思考的花。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棘抨,通过仔细研读铝泌,将其中核心思想与观点标明尖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苫合迹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知徊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舰龄裂,党中央痞溺、国务院就振兴实体经济疤梢、做大做强制造业做出一系列重大部署缅喀息,对加快质量品牌建设提出明确要求醚媒底。习近平总书记强调蕉蠕,“推动中国制造向中国创造转变肆圣苗、中国速度向中国质量转变瞳颧、中国产品向中国品牌转变”齐。   2016年肥凤谅,国务院部署了消费品“三品”专项行动搂全,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赏瓦履,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笆,提高有效供给质量解,满足人民群众消费升级需要的战略抓手临锈戎。   近日诽倘,国务院同意设立“中国品牌日”坞龄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹈痪,体现了全社会对中国品牌的期望惠,为建设制造强国指明了努力方向翘。      一磺峭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代存廊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现受,代表着国家的信誉和形象匡。品牌发展是一国由大变强的必由之路汀净淌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志花惟。   品牌建设助力制造强国战略钵。 我国是名副其实的制造大国掀剃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务负。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攘伙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化韭,产业转型升级势在必行犯,迫切需要加快新旧动能转换麻忌纷,培育面向产业中高端的竞争新优势戮。经济发展规律牧物、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柒虾良,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茹泵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邓傲尝。   品牌建设推动供需结构升级迁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屎熔,重点任务是提升供给体系质量讳离传,提高供给结构对需求结构的适应性祟。品牌是连接供给与需求的纽带火炼虑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置把撩非,引导需求侧消费升级炕,提高供需两侧对接的效率频施四。   品牌建设促进实体经济振兴堑杆撤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心多冀炬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力突闻。企业投入资源练闺倾,通过设计开发围、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值久侮群,包括物质价值和精神价值始扔经。但是荣凌,这个价值需要在市场交换中转化为货币粕闺,才能完成“惊险的跳跃”论,成为企业的收益碌空。能不能跳得高杆、跳得远柑忌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孙平融。品牌是价值和信誉的载体槽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力含逛。      二磊茧窖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述分芍罗,科学地阐明了创新涟酥稿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娘暗。从品牌建设的角度看慰怀惕,品牌需要“中国创造”挂,没有创新喘,品牌就没有差异化的魅力屎蓉圭。品牌需要“中国质量”小说龚,没有高质量贬,品牌就丧失了价值的基础荡。 近年来拭容环,面对国内外严峻复杂的经济形势挠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唾降哇、国务院重大决策部署铝翅戮,认真研究我国工业发展的阶段和特点氨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路细。   把握规律割崔拟,找准抓手敢楷。要坚持质量品牌工作整体推进矾箩狈,引导企业在设计开发波、生产制造和营销服务的全过程建立全员哥荷扔、全方位的质量管理体系慈人桨、诚信体系和品牌培育管理体系丘,以培育有竞争力的品牌为标志价骋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念跺俊璃。   积极履职泵,统筹部署浮。2011年屠咆僻,工业和信息化部会同发展改革委恍忻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》顽笑,进一步推进品牌建设姓。2015年素洽,推动出台了《中国制造2025》坍变晃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晚啤。去年卑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坏,部署了全产业链质量品牌协同行动涣、优势和战略产业质量品牌护航行动剃假、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纳赋揽。   持之以恒染探先,扎实推进窗贬涸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛋。   经过多年的不懈努力概辉恼,我国品牌建设工作进展顺利版,取得了初步成效妇。目前规,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点懒瑞垢,涌现出251家示范企业邵。根据对示范企业的调查珊燃堕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讹八婚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呕涎,企业经营的质量和效益得到明显改善够捻。同时鲍,重点消费品的定制化斗、中高端产品供给比重显著提升蚕诚,定制化服装消费增速超过30%楔浓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致连碘。      三房头、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骏,需要社会各界齐抓共管够,合力推进扰。下一步硕备,工业和信息化部将发挥行业优势托海现,深化推进品牌建设弓酷如,加强与有关部门密切合作泊呢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庆冷蔷,努力开创工业品牌建设的新局面杰俯。   坚持企业主体闻宿,增强品牌培育能力枫世。 引导企业增强质量品牌意识勺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理七灌。坚持试点先行京秽、示范引领丰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设描汀惨,促进企业品牌与区域品牌互动发展径敬且。加快制定品牌管理体系标准木,组织贯标推广腊锭绒。加强质量品牌宣传潞你前,弘扬精益求精的工匠精神燎泥,扩大自主品牌社会影响秒,激发企业培育品牌的内生动力传邵副。   落实质量为先沧,加大支持引导力度坊。 贯彻实施《中国制造2025》腺,落实质量为先的基本方针傲填,加快推进质量品牌提升行动搂。发挥制造业创新中心建设爱憨、智能制造伤、工业强基等重大工程的支持作用颓灿纳,引导企业加快工业化与信息化深度融合常,运用“互联网+”涝场、大数据等新一代信息技术斡窍,把握智能制造是刚景、绿色制造复虎、柔性制造等产业和技术发展方向荚鞠,加快培育自主品牌悔师沸。   鼓励创新设计同垂,丰富品牌差异化定位茨诽勺。 完善制造业创新体系匙陋,加强关键核心技术研发屑,推进企业技术中心建设薯饱阔。在重点领域推广应用以绿色舶航、智能废请讣、协同为特征的先进设计技术判姆淡。建设具有世界影响力的创新设计集群匹,培育一批专业化的工业设计企业测拈形,鼓励代工企业建立研究设计中心琉救,加快培育自主品牌速谓肌。   实施重点行动叛,促进关键领域发展敝。 落实消费品“三品”专项行动辰畏,支持消费品工业向智能芹勒笑、绿色辜抒脆、柔性和高效制造发展坍酷。增加中高端消费品供给色,促进产品向高性价比优势转变砷请劲。大力发展智能软独梆、健康消费品蒙前商,支持发展民族特色消费品锨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莎雹,加强产业市场研究和需求预测卿,科学规划产业布局夏盗腺、供给定位和品种结构什馅。 实施中国品牌“走出去”行动港,贯彻落实国家“一带一路”战略镁,推进国际品牌共建共享哺饱顶。   完善公共服务耻,支持质量品牌进步查诺。 建设质量品牌专业化服务平台谁介,依托中小企业服务体系妨改搭,提升服务平台的质量品牌服务能力版冷美。构建质量品牌信息共享平台比忿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荣途。完善知识与人才开放共享平台户垢酣,依托企业经营管理人才素质提升坛、专业技术人员知识更新等工程闺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谷睦,促进科技创新尉、成果转化和推广应用南苗蔷。   加强技术保障单殊,夯实质量品牌基础态。 完善产业标准膜绵、产业计量台殴底、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拭猴浪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关轻封,推动质量升级腔。引导企业增强研发创新和系统集成能力夹览,创新制造方式和服务业态篙,发展定制化生产潜惩,满足个性化需求什赶巩。鼓励企业发展现代销售体系汉澳,在品牌传播激、顾客体验和销售模式等方面创新发展犊。   设立“中国品牌日”监,大力宣传知名自主品牌 较,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新昆、质量精良笆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梯鼓。品牌建设是长期而艰巨的任务渺泥宦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”结杜,以新理念引领新发展情徊豌,持之以恒地不懈努力飞持,共同推进中国品牌迈入新时代沟嚎翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   5月5日簇莱女,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撼挤冻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奠频伶、董事长李斌就中国汽车升级之道咎、互联网企业造车澄郴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糖悲奖。    近两年互联网造车企业纷纷入局纬内,被称为“新造车运动”躺胸怜。徐和谊开玩笑说坑嫂缮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芬。”他说久:“我从传统汽车的角度看克藉,就是不服!”徐和谊解释道狮窘啤,李斌做到的他也能做到顷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凸。    徐和谊认为缮,最难的不是做产品涩片头,而是做品牌褂,尤其是国有企业体制下做品牌罚赎。建立男、培育一个品牌稠胸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饥。他举例说挖舅疏,蔚来汽车在东方广场建体验店天睦陕,那叫“烧钱”贝歪惯,国有企业就不能这样“烧钱”沁。但品牌打造的初级阶段泪娶,该烧的钱还是必须烧的拾芍刃。这就引申出国内传统汽车行业晴,必须加快加大国企的改革步伐杆节点,从发展角度拾、竞争角度味倦掸,必须改革狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘫,希望未来产品不光是一个出行工具锋,而是一个用车的体验平台爬焙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口厢挞量,而是看到与用户交流的新机会磐。从互联网嚼捶、移动互联网趁梢、移动社交发展趋势看断愤,与用户关系会让汽车发生深度变化茹吵,体验会变得更加重要摧仓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仇热惨,新车企应该走什么样的路掂,徐和谊认为剔,条条大路通罗马涧,但是路和路是有区别的焕删。他认为全世界只有中国能做到一件事蜗尉:传统车企和新生力量深入融合谜兄、发挥各自优势适睡,结合起来戏肋衰,这条路可能全球谁也做不到忙秦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惠。徐和谊透露梯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作槐,很可能这轮竞争诉苫,十三五末臣,再过2至3年邻酱送,肯定会出一个比较好的结果舵。”    李斌也认为轨欧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舷算,这跟传统燃油车情况不太一样姬惠哨。他干脆表示蚕极认,国外品牌在中国是没戏的绷钡喀,因为智能汽车需要本地化的数据端秒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饰扰。蔚来汽车在三电铆豁、智能电动瞥部朴、包括制造方面都跟其他企业合作蹄。李斌强调莆:“我们是很尊重制造这件事的专业性愧。”谈到合作疟痰位,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作噬柏如:“我们的南京工厂投入十几个亿酣藕阜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杆段牡,不是简单的代工吵恭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   据雅虎网站报道嚼谎恒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胳禄疆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称息:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务慷岛饥。”    他指出团:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现效慷铃。尽管我认为这可能还有很长的路要走靶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弥募。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为估酒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卷胳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饯窖。    当前衬锌团,特斯拉歌脖替、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术食。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劝废梳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坍,并将其带到了Uber褂燃滩。    去年某轰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中回,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑壤档褂。特斯拉CEO马斯克表示栋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”会屡涂。    马斯克认为度:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舍,要远多于因人为失误导致的事故降仑矾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贿纪炮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素切不失。    他表示轻当寥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全核,那将是一件非成。好的事情丹净某。但对于汽车保险公司来说妻罐倍,这不是件好事眷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后穆秃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称火轻:“我觉得这种影响很明显楞锰释。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度备拧,全面玻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题超,阐明了个人观点娜擅凹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的廉伞、客观的看法俯。    报告摘要风扒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饯、导入期情碘纠、快速发展期与成熟期四个阶段瀑散。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段申。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泥,很值得我们借鉴卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矢。如果不加重视鹊,终会酝成大祸巢宿。    *韩国的电池产业谜换婚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呢,我们必须面对这个挑战巍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作车彻,它会带动未来汽车消费新的革命匪净。    *任何事物都有两面性锑撩,政策也是这样晴避。补贴强度不足恳圣捎,难以起到激励效果抵,补贴强度大了溜蘑,难免产生对技术发展的不良影响廷尺,也包括少数人铤而走险骗取补贴核首。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逛读价、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展紊唯睬,从国家科技项目立项至今已经接近20年姑卢颠,可以说产业发展已处于世界前列酣苔。2016年暮窍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锭赣莲,累计销售95.5万辆脾,取得了令世人瞩目的成绩五己千。有些专家认为椿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敛,我的看法不是这样岔裂功。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期从览、导入期互雾、快速发展期与成熟期四个阶段筋抹。导入期也称培育期拟乾辆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尉,当时就有舆论认为彼解,我国新能源汽车驶入快速道凭拈栏,进入了快速发展期破疥氖。然而到了2016年便回落下来汾棠铣。现在分析起来娃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联首时,造成了数据中存在一定的水分搂溯。随着国家对骗补行为的查处围臼,今年的数据逐渐回归正常藐夯镰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势办,有可能会得到一些错误的判断颅谭贤,导致过于乐观的结论汕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肉碱安,除了观察数据的趋势外辈磋,更重要的是看产业发展的推动力雀杆,是国家政策为主还是市场为主蛾材。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呈,补贴政策还不能取消苗罢萍,基础设施还很不完善冕尸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剿,产业链还不够强壮与完善伤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隋窟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秀,工作量很大死旱,切不可放松努力顷,让已经启动起来的产业发展放缓下来市。    依目前的政策设计溜,我国将于2021年取消补贴两,代之以环境袖侠模、能源为因素的常态鼓励政策闭觅桐。也就是把2021年设为一个转折点毛勒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磨。期望实现年销售量达到二缮淖顿、三百万辆以上撂,能够占到汽车总销售量5%到10%颁阜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逻呐。    二僚拜霓、如何看待新能源汽车的碳排放到侧精?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逆福。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喊山。我认为许多人有这样的疑问是正常的仇叉探,因为至今还没有一个权威的科学数据寄凭,来告知公众电动汽车的排放是多少摄萝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法释燎。    电动汽车行驶过程是零排放懈,这点没有疑问慷。但发电过程是有排放的歌,不但有二氧化碳排放棠蛙,还有导致PM2.5的有害气体排放赴赁。所以简单说电动汽车是清洁的痴辫枯,是不能令人信服的划隶,需要拿出数据来烷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防咕伎遥款的新闻报道咐,受到一些启发谅篓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数靛,即“碳排放因子”缝。根据新加坡的实际情况朴灯,标明每消耗1度电奋瞄,就要造成500克的二氧化碳排放沥肃脱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升花洪离,即每消耗1升燃油迪,就要产生3000克二氧化碳排放乏级。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潮辈赌。由于特斯拉的车重悲革犯,耗电量高攫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蓝,尤其是在夏天开空调的情况下琴潍凯,百公里电耗有可能到40度阶贫惧,因此被方觳诙埽款松户。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缉握,很值得我们借鉴跋石咳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唐骇,据我了解定性的结论比较一致兽鹿金,定量的结果存在不小差异鸡禄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关览丰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别末,其清洁技术水平也有很大差异洽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粪希景,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估构戏,发布我国的“排放因子”权威数据抡量,并定期予以更新寇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讳。    比较我国和新加坡的发电情况坤八锰,新加坡百分之百都是石化能源发电睹熄,而我国的发电能源结构里堪,石化能源约占70%失侨栓,可再生能源等非石化能源约占30%庇八。全国平均来说拨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点邢殴。而且按照现在国家电网的规划来看够斤孪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例富氢,我们发电的能源结构会越来越清洁算凤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颠裙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潦遍邦,来估算一下电动汽车的碳排放俏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晚湾挞,可以算出其碳排放为100克/公里簿牌宦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里围芦难。可以看出一般情况下骚瓤姐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诧掀。但是如果电动汽车过重钙,电耗很高狡拜碎,就不能算是低碳产品外慰,甚至不如先进的混合动力汽车忍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系昧,但是我们可以认为砂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下愧,耗电越多空儒宦,造成的PM2.5有害气体也越多校茄。因此享蕾,从治理大气环境考虑抨,我们的政策应该鼓励低电耗产品川,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向放。    三咆氓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镶胺沽?    这个答案是肯定的彪嘿。我做过一个简单的计算搁施,即使到2030年惩痰扦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候煞奢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞄挤删。由于大部分电动汽车会在夜间充电达,可以利用电网的低谷电时段来充电绊沥。目前我得知的峰谷差是20%到30%瀑剐挟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段版隋桅,不但不会给电网增加负荷恳浑车,反而可以帮助电网储电填。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鲤衰,在白天电价较高时段将电售回电网默怂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荷,这个系统包括了屋顶的光伏发电捕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饲距惨,采用分时段电价宋。当然龟泊挖,对于需要白天时段充电的一些领域触,如快充公交鼎抱嚷、出租车与物流车等绦揪挽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夯坍测。    四孺岁泵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纬。现在出现的火灾问题比较多按帅,所幸还没有造成集体伤亡撮,但是已经给我们发出严重警告湃滴惋,如果不加重视坪庞,终会酝成大祸期。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位封吧。    电动汽车的安全要以预防为主獭,要从产品的设计做起摹蚂骗,然后是生产过程的严格控制从谱,不能将未经严格考核的产品投入销售涵裂禾。电池的比能量越高抽,发生火灾时的危险性越大套,因此要求有更高的安全性技术佬屎,试验考核应该更加严格晃掀歼。尤其颗钎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匹墙,因为客车上乘客数量多任策,一旦出现火灾逃生难度大惠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准署,为满足新的标准增加成本是必要的窃鹃。对于纯电动客车戮驹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池跋,既安全又经济酶。    说一下安全监控网络旦静乾。我认为重在实效洗。我在几个火灾事例中了解到素涎木,火灾发生前其监控网已显示警告信息晤,但未引起关注与采取措施切,说明安全责任不清颠响,监控网站流于形式疥丸,主要是供参观用破。    五巷羞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丧梧,大家都知道儒当弥,韩国的电池产业忌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兢葡,我们必须面对这个挑战薄函场。目前有一些原因掳核刊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咸己森,也给了国内电池领域一点时间摊吞衫。但是垦返统,如果我们自己不努力寝星吹,最终经不起国际电池产业的冲击广,我们将会面临严峻的问题伯返。    我国动力电池产业发展很快酪切锌,一批创新意识强的企业正在快速成长孝递,为我国新能源汽车发展提供了重要支持差。但是总体来说叼厢睦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况傅霉,产品的质量水平不高殊拢梦,投资过于分散巍,到处建设低水平的小规模电池工厂嫡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痕探僧,缺乏战略眼光爽某。这些问题需要引起我们重视与思考羌夕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胎圈家,没有一个强大的中国动力电池产业霖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业墟单刮,实现汽车强国的梦想又是一句空话豁埂。    化学电池是一个非常老的传统产品赊吾世,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湍娥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毯枯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挡,形成了动力电池百花齐放的创新局面护盖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堕村梢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竣绷推。因此电涸,谁能够掌握创新的主动权兰,谁就有可能掌握未来电池的命运肆滔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碴闪,但是企业是实现创新的主体腥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疚,能够挑起这个历史重任失,把更多的注意力放在创新技术上面淑陪胁。    去年参观宁德时代电池工厂时陋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肖勉,给我留下深刻印象舵。图的中央标明安全性始终是核心驾杰皑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巷酒、功率密度侮妹、寿命与成本佳弗。在实现高能量密度的同时磊翠牟,要实现快充性能席涕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恰冬,向1万次20年迈进授陷瞳,彻底解除人们对电池可靠性阮块、耐久性的不信任僚醋燃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巨谩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓶祷卸,结束燃油车的历史宫味。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辱,成为中国动力电池的创新巨人鸡话。    我对我国电池产品质量做过一些调研钙甲,认为趁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亥搏额。就电池单体成品质量控制方式抖,目前还有采用筛选的落后方法萝昏迪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上的。这表明戌,产品的质量水平低劣硕硼可,即使交货的产品数据是在合同范围内让,这些产品在使用中性能很快就会变差去枚,寿命很短氮。    目前窗模樊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泌视,但这也并未在本质上提高一致性巢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摹就,不需要分逊淌涑ァ,标明这些产品内在质量是优良的门。用汽车工业对零部件的质量要求就是京底,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”师。恐怕多数企业都达不到航,就这一点而言绕东,我们与日韩企业就有明显差距累可芒。    面对严峻的国际竞争襄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扩群胎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稻,再吃不掌握核心零部件技术的苦隘复胁。我们看到国外整车厂来到中国时箍,都要把自己的供应链带进来亲玖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藤复漂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吧。我建议政府涵落超、协会界辅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纳。    六踞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筏。它会带动未来汽车消费新的革命娶姥,有助于解决城市的拥堵兢登、停车难差闪订、环境污染等问题迹秤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诉,是未来汽车应用一个非诚欤好的发展方向姐铆筷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韶。    由于共享租车提高了车辆利用率抡铺炔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪昶А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显襄玲。又因为主要用于短途使用人馅炬,大大降低对续驶里程的需求境平休。从社会效益考虑罕灸惊,减少了空驶行程抖惊,意味着减少能耗与排放瞄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佛池褂,缓解停车难的问题淖。    现在驼未谓,很多城市都在做分时租赁晾晨,但有的并不是典型的分时租赁骂疵。A点借筷淑、A点还柏韭马,规模小的例子不少拆寺题。例如有的大学有几十台车在那里让哼,学生租了这个车出去办事儿宦,回来时归还校园原处施妙茸。这种模式也是一种共享蓟倍,但不是典型的分时租赁痰卑鲜。只有实现A点借X点还促椽梁、并具有一定规模锯女、使用起来非常方便褪,才可以算是真正意义上的分时租赁溺帮典。    除此之外码,分时租赁还有一个评价指标蒋骡履,就是车辆的运行率撵彩,即车辆有多少时间在外面跑推堡泄、跑的时间和停的时间的比例密市排。我考察过芜湖市易开租车逼哄擞,我认为是很典型的分时租赁捕呜。从数量上看磋郴芭,芜湖已经有两三百个站点透少,三四千台车将飞饭,具备一定的规模;从模式上看吃来,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吴坝、X点还毋伸。从车辆运行率来看尝腊,芜湖做到了80%狡。    此外逆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巳汕词,规模也达到2000多辆穿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘶,很有创新特色佛社邯,也有一定规模垒莎脖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据殴校,认为大约需要1辆/1000人口怜宏庞,或5辆/平方公里的密度皇沏,才能够保证顾客较满意的租车成功率案梢饺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎热,其租金仅是普通出租车的1/3白携脆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遍。    作为共享租车的车型使泞汕,以高可靠性胯、低成本垂,微型车更为适宜刃。共享租车要应用车联网技术嘿,建立完善的方便于客户的使用体系弟卡,实现手机注册惠鲤胃、约车蠢懊、开车横敢亭、交车绩懂推、付费以及安全监控等缉恼韭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隋唐。我认为懂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来爬便。为了方便客户妒分筏,建立全国统一的注册收费系统十分必要闯健。    七朽略菊、补贴退坡后锤怠,新能源汽车是否还能发展酣酶?    从今年开始讲谴太,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恫锰。现在行业里有一些不同的声音书仁,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓢翁勾,它的发展依赖于补贴窍畏相,补贴拿掉以后档庇骑,新能源汽车产业就会死掉鼻蜗。我不赞成这样的消极看法僻靠。    首先在电动汽车本身的技术上衫狈,我们要有信心萍伎报。随着电池能量密度的提高北庙粟,到2020年头试脱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卸讽,规模化生产使电池的成本大幅度下降哭寸。从这几年市场反映看磋焦,很多消费者开始喜欢电动车了剿究,他们觉得电动车很安静峡陇、很干净范,如果自己家有充电桩扣帅姆,使用起来很方便巾凸辩。目前材,面对全国大面积的雾霾形势剔统颧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斡本,促进了电动汽车销售量的持续增长粗,在不久的将来慌捂暮,电动汽车将大量取代燃油汽车慧幢。    我国在新能源汽车产业取得的进展辣邢,很大程度归功于国家的鼓励政策话陆雹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枷。但任何事物都有两面性秽,政策也是这样霓佛瓮。补贴强度不足渭悔,难以起到激励效果肪葡,补贴强度大了沁厂,难免产生对技术发展的不良影响烽董,也包括少数人铤而走险骗取补贴竭赤蛊。这些就是事物的复杂性帽,不足为奇掸磕。因为产生一些问题冬塑筹,就否定补贴政策是很不客观的乃虎齐。正确的做法是适时适度调整政策久,逐步实现退坡茅侥啦,制定与能源唾奇、环保因素相关的长期鼓励政策黎穿,进一步完善推广工作的其他政策环境先凌班,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去督卧吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患巾刨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言葡,销量突飞猛进帘眉,不仅在中国市场实现了大反转蔚,以每年超过30%的增长率瞳擅,连续三年高速增长嘉,实现反超辑磊,在全球市场上来看槐喘摆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位社很凰。设计之变坪,影响如此之深哀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盟瓮,都是如此勺体反。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贺孺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冒械柔。此消彼长井巳随,本来也是市场常态令娄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顺慷稻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现解咐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恼,而奔驰则用了进击的改变圭还孺。这导致了市场格局的变化骂蹄袖。但在今年开始拦贯,奥迪要采用一种大胆的改变挥磊缅。   在北京车展上掂瞎隋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生手抛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘦碱非,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品行。在采访中切起扭,马克·莱施特先生表示饭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炉聘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酿,以奥迪品牌本身的三大支柱鞭翰痪,即“运动性”亨阶奇、“卓越质量”茶蔼故、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藩棵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嵌形垮。另外爱萄,马克·莱施特表示倘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琼麓管,以保持“个性化以及彼此之间的区别”到妻社。   未来摆屯乳,奥迪不论A现、Q乱、R系列朵涛,还是电动系列剩豢噬,每一个车型系列都有他们独特的个性傲亥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僵簿离。而且红,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暴,在马克·莱施特看来列蜗饶,除了外观程惦,在内饰的设计上疥,奥迪前进的步伐还会更大菱久千。   比如新一代A8阶己,大家会看到一个全新的控制理念侯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滩,全部操控都是基于触摸屏轻顾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中短,这将是一个具有革命性的设计秤绿。”马克·莱施特表示艘。   【访谈】   媒体护:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么触坦?   莱施特新馈:中国市场当然是我们最重要的市场之一玛嘛放。比如马上要推出的新款奥迪A8洽久,我们认为80%的A8都会销往中国荡届何。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞳篮。比如捆祁糠,从车的前脸上就有非常明显的体现蔚,这个框架会做的非常突出纳午,也会大量的运用到合金材料烫赐宋。A8的设计充分突显地位感和身份感囱奇。因为我们知道中国的用户蓟舷娄,或者说中国A8的用户群是非澄福看重自己的地位感和身份感嗣瓜船,我们对A8的设计充满信心侠。   Q2是我们量产车的一个预告举。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性黄皑。我们想把奥迪的A系列恰拳、Q系列斜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彪。比如蝎弓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烈牟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计失函,从而更多的彰显每个车型的特点惊谭。   媒体摹踞:A3未来会有怎样的改变缝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屡?   莱施特纺莆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倒观,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堆茧疙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力下屯、表达力将。   媒体邵瞧败:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侈鸵?未来设计会有哪些改变陈驼眷?   莱施特婪吻镁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱身劣撕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坷旦拘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乌僳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恨栋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贫妻法。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解极。此外寸丁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蜂斑。   值得一提的是苫段帅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势本卫,完美诠释了驱动理念却。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒲。刚才我说的是外观的设计舰靡苫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大和。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惺蹦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念且疤稻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹃眠,而全部操控都是基于触摸屏干。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狸,这将是一个具有革命性的设计降伯。   媒体汾谜:面对未来的城市交通更加智能化秽驮、互联化剖蔑、自动化的趋势故鸡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茬赶?   莱施特先生冕士似:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醋体,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段韶凹。实际上凑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伴噬蹲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帝胎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做计荣的。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发漆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哗聪,还是更多使用自动驾驶蔽焊孟,所以我们设计的基点是用户体验矗。   设计开始阶段将先做内部设计涧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姑感吧,再去考虑外观应该是怎么去搭配漓虫工。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的派,因为我们真的会目睹赫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒂泉。   媒体换拒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拌?   莱施特廉帘拍:我们从下一代的奥迪A8开始嫂斧吩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言四就矩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碳。我们要做的是持续的随播、不断的推进设计语言的发展诞稀峭,每一代的新车型都要再往前走一大步堆蔷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了飞曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末捞旅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驴纹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时参镶窟,业界开始重新打量双方的合作筐皇。   如所有行业对热点的追逐一样迸温,在过去两年中其讳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卞森。4月6日鞋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系险,携手研发并应用车载人工智能技术位嘎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旁及,双方将成立一家全新的合资企业漏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份渭。在此次合作中噶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元韦难,用于双方在汽车领域业务的开展谅,为出门问问未来的发展提供支持瞳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颠,而合资公司背后豌摊媳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掇嚷煞,意味着除了汽车制造商煽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份届妻胺。   “1.8亿美元只是一个开始瓦古。选择跟出门问问合作建,是大众集团移动出行战略的一部分及香粗。”苏伟铭称敬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搬,为达成这一目标寐,已经规划了三大板块宦,共计十二崩、三个项目石侩梨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进驹独,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别廊鄙、语义理解技术镁,面向移动搜索领域的智能手机应用抚抛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痢。迄今为止染铝规,出门问问已经拥有自主研发的语音识别每诽、语义分析劣惮、垂直搜索等核心技术瘸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慈够虽,来打造下一代的人机交互方式病。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纲。   “选择出门问问馁,是各方面考量的结果储誊仓。如果大家了解的话倾,其实Google也是出门问问的重要投资企业臂嗡墟,所以我们与Google也进行了谈判”改。苏伟铭称蛇暖券,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炽浩。   2015年6月天窝守,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蝎,出门问问被Google投资侣鞠。截至目前擦逃,出门问问共计6轮融资缚袒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疚。   “此次碍娠,我们对出门问问进行投资雄,不仅仅是出于财务层面的考量攫冠,也是一次具有战略意义的投资秆寒。通过本次战略投资炔好恃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滔焙,只是单纯的投资或技术合作贪,苏伟铭回应称脚昂,“想强调的是继媳板,我不主张相互供应的关系蔑佛,一定要拥有属于自己的核心技术怯犊。”   “移动出行领域的合作哗列峨,如果是提供车辆漓疚,那只是纯粹的商业化的供应需求叛趣驳。与出门问问的合作仍硅潭,我们是要进入合作的管理层混谭,在共同建立的合资公司中祈,双方都有委派监管团队”涂拿。   苏伟铭介绍梅捻腥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持楞膛裴,但更重要的是在人工智能领域的研发哇陛沏。“如果你与人工智能进行沟通丁非,沟通得越多付粳箱,它就越了解你仓擞,人工智能研发的目标是迎合客户窘潍放,而不是需要客户自己调整来配合旁嫡摹,所以客疚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筐咸杭。   他坦言浪,在人工智能的项目开展上悲,有好几种做法略,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粹惨饯,但这不一定能成功渐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钮危。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术登,且能够很快地将技术实现应用谱。”苏伟铭称姥蔽池,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拷恒,来帮忙推进其未来的发展逛太。从这方面的合作来看位竣其,双方非常契合芭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的假瞳。硬件是大众的强项呈芦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力香速巾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理记颓,而是应该让其独立运营晚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合互懦。”苏伟铭称楞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箩诗显。   据介绍涕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拉。基于出门问问领先的语音识别汹、自然语言处理愁邢、垂直搜索和主动式搜索技术停,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楞矫,该合资企业将进一步探索扇柯,为未来的智能移动出行提供解决方案涟戊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里椽栓康,人工智能并不是只包括这一部分低洞趣,其实痹冕兼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纹庙矗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起权。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涝劫美,但在苏伟铭看来讼哀炊,这是一个重要的开始汤钙榔。   “下一个工业革命的前夜”帮坚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唉,为此烤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略们。在2016年的广州车展期间蛾垦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帮。据大众汽车集团(中国)首席营销官陌、集团销售和市场负责人胡波介绍评鸡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宠届,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酞谴控,包括智能停车锋害莎、智能充电等畴力。第三就是交通形式的智能化管理漠。即打通不同的交通形式把恒辉,提供一个智能化管理盆,最后让出行者能够享受顺畅揣毯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利工瓢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团跋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用速翰。“我们相信蛋栖,车企能在这一领域扮演重要的角色软挺。”胡波称溺瞄峡。   不可忽视的是恳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唇舒速,而大众正在尝试成为这场变革的先行者掏委躲。   “要建立一个生态圈谱罗继,必须要有多个方面的项目支撑店降确。在落实该战略的过程中交瑰嘘,我们便开始思考桓酣,如何构架这些项目蔼攻燎,未来三年我们是要围绕这十二阜邪钨、三个项目开展工作的识庇。”苏伟铭称斯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌馈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术不忱,以便及时供应问哪煽,满足未来车辆发展需求舞。”   据了解晌钡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咆挖事。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镶胸透。通过语音输入式,该后视镜可以提供导航链、信息点(POI)搜索叔、即时通讯绕慑、车载声控信息娱乐系统等功能笨托哺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验香订。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唬萍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror静臣。通过语音输入市,该后视镜可以提供导航挞亨、信息点(POI)搜索新、即时通讯敢螺、车载声控信息娱乐系统等功能芭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力净梧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哗。   苏伟铭透露孺挖,最快从2017年下半年开始摆椽藉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜笑慧,在一些国产车型上也将采用该技术劳姓垄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袍。但是册木炽,有了大众汽车集团的参与肋粪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拔冷编。   经济观察报途频会:在中国的十二三个移动出行项目上四暗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利料吞拓?   苏伟铭德伦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碾灌。2016年中旬腔,我们便与集团总部沟通过脯,我们认为在移动出行领域钳石哆,中国是领先于其他市场的枚。所以趁汲玛,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷佟,建立MOIA移动出行服务公司酣挞父。之后郸拳被,在中国讨稼潞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桓飘临,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辣盒凛。   所以哭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疯,欧洲和中国爸犁乳。其中中国的业务包括三大板块袜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碱。我们在这一领域是领先的搪妇吮,这之后砂歌,我们还会有更多合作村滩。   经济观察报拨:在大众规划的十二三个项目横护场,大众与滴滴出行舅池、首汽等公司的战略合作是什么模式吝?   苏伟铭桐:大众跟滴滴辰滩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中席免季。其实叛荡,与滴滴出行的合作栏嗣,目前还在进行详细商议嫉。但需要强调的是崎村,我们的合作投资并不是融资的概念村板,我们的合作是战略性的弧。   经常有人说大众汽车集团起步晚扰,但我看不出其他厂家做得有多快拷。   移动出行的合作侍,如果是提供车辆线鳖,那只是纯粹的商业化的供应需求窜。与出门问问的合作凡涎,我们是要进入合作的管理层半杆瓮,在共同建立的合资公司全,双方都有委派监管团队沪。   经济观察报拘睹粹:您提到的十二店、三个项目都是什么商业模式款箩凤?是否都会以合资企业的形式出现下屉?   苏伟铭绦辑井:并不是全部都是合资企业形式的项目溃风。我讲的三大板块中肝赋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裴纤。我们选择成立合资公司是因为坝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疤抡。那么如果不通过硬件逛圃,技术应该怎么落地呢割凤?通过建立合资企业醚,我们可以为不同品牌设计不同的技术蔫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蛇睛遍,包括集团以外的其他品牌抡片劣,我们并不排除这样的合作歼侯。因为生态圈本身就有一个共享的概念呐缅。随着数据的增加哼慕扯,共享的概念会更加广泛搅舰,生态圈成功的可能性也会越大盯誊老。所以与传统的工作方式相比绥,变化是非常大的氓会惰。   经济观察报茨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讳撼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菩播?   苏伟铭痰叼杜:我认为技术和战略两者兼有驹纬。要建立移动出行生态圈的目标氮饲,就必须把其中的布局规划清楚檀,只是研发出几个APP始味,并不是真正意义上的合作或合作的全部掣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么届乳?同时盒蘑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妹烯负,也会要向外输出闭。   经济观察报皇灰:生态圈成为汽车业新的布局单位斗,选择共建生态圈的合作伙伴时案侮,有什么标准店钮辉?   苏伟铭泰辽奈:以前我们称之为垂直平行的价值链拒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联届篡。在考虑发展这些技术的时候勉簧膏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扯。   举个例子凸杜姓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候享纳牛,我们会考量其语音识别技术有多强碾?然后再开始讨论中间的差别在哪洁。找到不同品牌之间的差异性非常重要乌帮撮。从战略角度馅密撬,大众汽车集团需要明确今后的定位材段。   谈了这么多膏,其实有一个基本点赊,便是客户群体兄年。作为主机厂虐劣队,我们需要预见到7年以后车的样子靶盼。因为一般针对七年以后的下一代产品提卉卜,我们现在就已经设计出来了够华呈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸽冻肉,未来会遇到非常大的改变诚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同踏行两,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的那,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼久:李芳" "   4月20日鞘努,上海车展开幕的第二天诚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答警。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”徊瓶,其实歼皖苛,魏建军早已来到现场梗毛丘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泥娥孝,魏建军至少接待了三批不同的访客搽仓佬,并亲自送每一批访客离开妥垃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兰,虽然神采飞扬赫附,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踢窃纬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比砂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛊刃孰。一边是国内SUV领导品牌歪酒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代干,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蒙法,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者节勉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垮俗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌愁棵谐,此次伙需脱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上差块。   “WEY的目标是挑战外资品牌啸响悸,终结外资品牌的暴利时代愤盯达,重新定义‘豪华价值’膳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品了。VV7c/VV7s之后墙,今年还将推出2~3款全新车型窝卧,将产品线延伸到新能源领域毖,合力冲击外资豪华SUV品牌添归础。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者士航枷。”魏建军说兰赋摹,“关于轻奢啤,首先这个词比较时髦饶囱寄,容易记住盲。另外拓擒抒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翅幻旗。”魏建军表示秒胎,长城不会做没有意义的豪华疟,“作为消费者可以感受到超值的体验溃偷,而企业也能得到相应效益枪呕腥,最关键的是得到了客户的认可冉痘,这才是有意义的‘豪华’稳。”   魏建军认为安全是最大的豪华幂毋旅。“乘员泵既、行人技、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘘橙橡,参照国际标准壬啥筏,主被动安全配置完全创新嫌,提供正常驾驶嗣藕、危险警告冷篱、碰撞减缓屑稀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护施。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)且恐瑟,译为“牧羊犬”搂竟,有守护主人生命及安全的意思别衬歇。   此外市墙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队皆,来自于欧美一流车企吭天桔,有着丰富的造车经验和行业影响力既。匹配中国第一款7速变速器股手巳,这是世界上最好的变速器之一努辖熟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沁棺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灰。除总部优秀的研发功能外谦,长城在欧洲禽了懈、日本和北美也都建立了研发中心田。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扩奸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锰。其中端,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豢仇。对此翅促盎,魏建军表示裤:“媒体和消费者一直有这样的担心殴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凄查。实际上鹅堡,在同尺寸或者是同动力下澄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慧霜蟹。但从消费者的角度来讲淘茬桶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匙,消费者会非常清楚这些配置财嘘、性能块、做工有什么样的差异讲。”魏建军表示典,长城的目标是做品类品牌毫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苛屯瓜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元概狈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间师殴庐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搏揪钾。   而针对销量层面惯现,魏建军表示汐污匿:“从销量上看牡杰,WEY很难超越哈弗收蹄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成?〔辍,15万~20万元的空间虽然也很大客睫裂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论革湍。”也许很多人会认为般媳衅,WEY卖不过哈弗删叭随,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帕猛,但实则不然疯。“WEY和哈弗我们都重视蟹,长城用同等重要的磺、足够的资源支持两个品牌斗禄匹。”魏建军说钨旧警。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力达,魏建军是如何评价的携?“我认为我们的产品不管是性能骨凶、做工臼掇蕾、安全普,还是油耗软奈、排放腻杀,都不输高端车焕茅母。”魏建军依然对产品信心十足梗疯春,但他也承认WEY面临一大问题琶,“现在问题是品牌价值碍屑,因为WEY旗下产品刚上市胎,品牌没有经过市场的验证畴,大家会对它不放心考艾侍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疯得。”   魏建军表示脖场,自主品牌给消费者带来了很多价值驳灰叔。“有我们的参与杜,不断地进步浦饱柑、不断地在挑战外资苇噬,已经迫使外资不断降价猜巾,提升服务品质席。我们的目标是要挑战国际高端市呈恰,所以说我们借助中国这个很有价值的凑芜昧、规模最大的市场来锻炼请匣及,使我们能尽早挑战高端响辅。”魏建军表示撤,消费者购买了WEY之后橇佛南,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锌卉薄。他对媒体承诺菊令,WEY的产品一定是超值的泪辟毫,并且一定能给购买者带来惊喜耍赏颠。“WEY是一个挑战者卞撤瓢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萝谐。把我姓都赌上了耻穆户,不能失败渺险释,只能成功姑喉。”在采访的最后娘胚,魏建军郑重地对记者说尾伪孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赣透牡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发募卿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狡访,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导称,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车枢饥必,以及未来的发展横梅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宝棱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坚划秦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吹趁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迫逻涣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士洽绿己,以下是问答实录恫:   凤凰汽车 亮胚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何馈废?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肚?   俞经民 深:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赏,对于品牌的市场表现同样很有信心识拳扑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言密吝,我们有信心成为市场第一的品牌汕。今年我们的销量目标赎,是从去年的8万到今年的20万挠常。纵观130年汽车工业发展史匹挂你,汽车行业发展的基本规律而言挡绷,规模还是需要的停定暴,是品牌更好的发展的重要保障认。   邵景峰 浚貌婚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分督,荣威方面蔑,我们所坚持的寇冕,是一种符合广泛审美的匹、优雅自信的设计风格排爸酮,在复杂的市场环境中玖幸,抵御诱惑莱谐、坚持自我掀崇,走一条人性化的设计道路涕很。而我们的MG名爵柒境间,有着近百年的历史底蕴与跑车文化羚射,这是一个巨大的宝库呕丸查,值得我们的设计师尽情发掘翔翟,其中之一看,就是感性娶郎。   在MG品牌的设计风格中徽,我们可以看到很多情感爆棚山缸倡、血脉偾张的元素与产品忿袍。未来的中国汽车市场必将飞速发展猩木,需求也将越发多元化痢,然而无论技术如何变迁妓,对于人性化纹、情感体验的诉求将贯穿始终两爆汹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矫寺翅,我们也将在感性力设计理念的指导下际咳窖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澳缮。同时功哭,强调个性也不代表小众幸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渭,为大众带来唤起强烈感动稠、让人心跳加速的优秀产品起,这就是我们所追求的目标萎。   凤凰汽车 砰封麻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谴校,其中年轻消费者占到了绝大多数狙刺枚,请问接下来阶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茫盲?   俞经民 奠疆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涵,更是“年轻的心”兔损,从名爵ZS的订单来看佛航煽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洁靖趁,更包含了年龄层更大啃靖、但心态上保持年轻的用户修魏护。从“年轻的心”角度而言唇,我们的消费群体就更加宽泛了桔福,作为一个年轻化的品牌髓窜汲,MG名爵的诉求是“年轻动感莲匠推、专属空间捶、纯粹乐趣”抚,给“这一代的年轻人”造车汉陷搔。说到年轻人共同的特点肠,是充满梦想偷人捌,对于梦想的追求更热烈一些轰督,更想把心里美好的事情去实现舵勃哺。这个梦想实现的过程是非常美好的竣警,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求部吠家:为这一代年轻人假,不仅是岁数上的年轻人聘,更是心态上的年轻人筷叭赊,提供更好的选择凯,保证他的有更好的驾乘体验葛凭惨。   年轻化的特点牌侈借,是要颜值秃、要体验的到位痴捆竟、要可以分享康播憾。二十一世纪中国的年轻人冕,在互联网的普及深度居、对于尖端智能的体验和想象力是,在全世界范围一定是靠前的蜜,就应该可以代表“国际范儿”隋配,也应该引领地球村的潮流稼。要满足这一代的年轻人未,MG名爵所带来的产品体验叛骂耿,也应该要追求更极致饺,带领大家去创造全新的潮流寿岭梧。   凤凰汽车 乃涩词: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凰、80后锰、90后的人群当中嫌藤?   林嘉瑜 肋蛔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慷谦幢。这款车感性的设计曲线垂谰卡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宏。不光是国内的经销商士,本次上海车展脓,MG名爵还邀请海外的经销商瓶先懒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发落搏垫,他们也都对这款车都做出了积极的评价混案翻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀突,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”全、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嚷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赏康,让老百姓也能开上小跑车皆还,尤其对于国内的核心消费者来说特肃,不论年龄几何松讲,都要有为自己的梦想活一把的态度埃钱俏。对于一个汽车品牌来说媚,这是一件值得骄傲的事情陀宫醚。   邵景峰 地谰酥:其实在选择一种设计语言的时候浇培酿,设计团队非常慎重漏惟羚,因为设计的变换频次不能过高劣谴,要抵御诱惑揭拈芯、保持延续性才有可能给消费者形成印象乡禽卸、拥有识别度从而去打造一个品牌材。“感性力设计”的第一条就是要有感性奥,去追求情感的外在表露颂趟岁,从更广泛的角度拖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尾碳,通过真正的审美习惯进行判断;第二柯回,感性力是专属啃哭、设计师要通过专属的标签喀韩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感竞泰,比如运动员在起跑的那一刻饺聊帘,弓箭拉满而未发的瞬间热扦毙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乾堂斡,这种动感更有档次桂如璃,同时价格不菲铝笨,是很高端狈吮、优雅的设计唤镁闻,我们希望把这种设计注入到产品中粟地,带给这一代年轻人极致的审美体验缉。   凤凰汽车 抽扇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木嗪有拢块化架构平台打造的胺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酒?   俞经民瞧狸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用爆皑巫。这是对这一代年轻人的尊敬咐辞,他们自带国际范儿佰拈墨,是可以引领全球的潮流的人群侧,因此有着巨大的价值笺。对此久池,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划楼氦嚼,在全球也是一样违冷骂。目前操氛,世界范围内舞仇,不仅是动力总成前瞻技术的整合霜驰怀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裂够。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车停,采用插电式混合动力设计驮沪。另外弘,大家看到的名爵ZS归荚吨,将会在明年上半年推出纯电动的版本革森泻,至于最接近今天这辆续航超过500公里停、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汗,也将会在2020年之前推出千宪。   凤凰汽车 师草:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系股抬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糠壤谐?   俞经民 恼淖糯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咐,设计上差5%衫恕,销售上就有可能会差30%喜饰纬。那么对于自主品牌而言煌插淑,就是要把自主性发挥好棘峭,去追求审美的宽度和深度堤典擒,销量也才能有宽度和深度狡。名爵ZS的设计就是这样做的亩娘,要追求极致款、不计工本哦官翅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喘忍叹,可以说闺镀,名爵ZS的极致设计参,对销售的宽度起到了很大的作用陕么。   邵景峰 谩:汽车设计是在不断进化的剃玛琴,不会总停留在一个风格上挥童稻,在互联网时代慕,同样要有全新的时代特质的癸氖。另外莎函,从汽车设计而言锣然,例如从动感设计理念而言桥,英国车是鼻祖稼,很多品牌都是以此为源头来发展的阜娃使,也就是“同源”衰诵蒜。中国航天能够上月球舶庐,那么在汽车领域上同样有大的进步吐仟哼。之前德国杂志的一篇文章写到胯嫁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞬,在进化的道路上有推崇的看法目,也有欢迎的声音亩就,这些都是要虚心接受的轿。另外篱棋市,汽车设计是一件非常严肃的事情吮窃,每辆车定型背后垢硷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惫,背后要靠巨大的投资来驱动澄。   在造型评审的过程中暖菊身,流行趋势讲清楚蜗,未来怎么发展说明白汝,否则误解就跟着来了抖勉,所以要有一个整体的品牌战略在里面懦该,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牢。   凤凰汽车 皖矾颗:今年禄胚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处催豹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坡哄蹈?   林嘉瑜 狭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氯巩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄络,拥有一颗年轻的心刹惶黎,热爱运动会、健康的年轻人池。   从足球营销来说弧,对于英国和中国毖斧,都有很大的国民基础岗冈让。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弥湾,是英超乃至欧洲的强队辰尺卑,这几年的成绩也是不断的提升霞未,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鹅洪航。同时痹,利物浦又是一个老牌劲旅鲤卤庆,有不断上升的潜力娠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样教僳,在用户上有着非常大的重叠之处骂。MG名爵与利物浦对的营销合作冒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来们冀,在活动和比赛中享受快乐颅菩。   上海上港队也是一样的剑暴。MG名爵经历近百年发展际妻挨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣反羡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袱盼首,两者的合作也是非常有趣的刷雌。更重要的是梧,MG名爵通过足球营销的模式盾据,能够促进两支球队之间的交流匆,包括之前组织的很多活动提,不光是针对中国的消费者化,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渭市,有效利用MG名爵品牌的特有资源哀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惋倦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值馆脊磋。   车展期间聚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对为话采。在车展之后浑,利物浦会在上海有推广巡展活动崎绦乓。下半年耙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刑,欢迎全国各地的消费者参与和体验内。   俞经民 财籍水:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哦写,大家能有一些共同点做沟通让塑蔷,国内和上港足球队的合作揽,正是汽车和足球之间速度与激情靶山、自我突破的契合点尉安,足球又一个很大的特点帕蔼轿,就是会让人意想不到酬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚勿譬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蚀虹身,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩设,与此同时颓辅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坊秒欺,长安汽车产品质量持续提升凰惫怖,用户口碑不断提升酥裙似,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堑嗅、全球乘用车品牌中国市场第二名碾龋。   关于未来耪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划款庭宛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升删垫闪。   2017年是长安汽车的产品大年荆散,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朔、全新的SUV CS55熟磨倒、轿车睿骋CC深、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邯,将会进一步完善长安汽车产品谱系榷毛判。   如今侵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凭,站在国家品牌高度寻求发展膝阜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任矢拢。提升品牌溢价能力擎毯,成为长安汽车品牌发展的重中之重桑纳。2017上海汽车期间岁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锑欠,关于长安汽车的未来矾檄,徐留平董事长有话要说肉椽,以下是对话全部内容绘。 凤凰汽车浩乃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掇瞳珐?   徐留平钒灿堪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程每枫,我们也是不经意之间就走到这个地步秘侵,因为一个产品皖烹兑,特别是像汽车这种产品是更加的明显何该,它反映你的公司文化瑰姑髓、你的公司理念是什么样的东西拖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钢,你怎么样让产品吸引住消费者炼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睹,靠的是什么揣辅?因为美是一个主观的东西熊,有人认为这个很美琼闭,有人认为那个很美救贡,从长安汽车之前的产品来看拔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拟叮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么傻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的草哗表,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔑涝,同时想把这个产品往这个方向进行修改筋。我觉得在这个方面供介氯,从长安的角度来看线薯,就是对于这种动感疗视惠、时尚这个理念的偏好都碾。我一直在体会坝,其实我是在反问我自己曝芜徽,这种偏好它是怎么体现在产品上的忱?实际上是我们内心的这种偏好岔盗。在过去的2-3年中狭男,我们面临的话题裂庭,如果过去不做总结茄青,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来首,另外更重要的是说力涎,下一步你怎么做稿碗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扫悉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贡亩,下一步是个什么东西苍莽,消费者需要什么样的产品霞丧雄,然后作为公司来说捣火秘,你们能展现出来什么样的东西垢耍嫩,最后我们总结叫生命动感智色双旋茸,当这八个字出来的时候椒拨侣,我觉得是非乘兀好科,既是水到渠成爸,又是醍醐灌顶本羔、灵光一现敲歪。这个过程潘乐,不仅仅是八个字的总结亩挖达。这八个字出来以后跑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慑其任,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烷裤佰,实际上不仅仅涉及到造型场涝帕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腻挞。这样的话鄙喉皑,就有了一个提纲契领附、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狗什,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顿码,就能够有一个非常精准的东西穿。   刚才你特别提到“色”底良,我们当时想说斯侮,你必须要能形而上稗凭,要能够抽象出来愤硕拔,如果说你不能够抽象出来牛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搬据,如果你弄它50个字画、80个字相撩匈,你可能不够形而上撂癸耙,不够抽象化辣伺漠,最后我们觉得“智文景、色”抚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求率梨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恳。   第二个就是说消费者情感的体验鹤菠蒙,比方说对这个造型和颜色碧铂想,甚至于这种声音或者是形状劳、线条的这些方面的喜欢切级,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西内。当然我们也在想用什么样的词比较好馅,最后觉得设计的这个词很好阂涪,一开始我们还担心说这个词字挺多奠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化董曝艾,我觉得就应该让它有想象力活寺,就应该赋予它很多的内容奸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胚,孔子都说食色棚,吃饭以后第二件事就是这个字晌棉,我相信孔子说的这个字也不简单意思兔爽典,实际上说默,智色这两个字还是最终反映的是人肃蓉,特别是消费者的一种需求惩,对于未来传统的一种期许号陕檀,这个过程当中纲,对我们来讲佬搽,把这八个字想通的时候涧陈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伍步揭,这是我的第一段话题徽屯。   第二段话题说这个对长安有什么用处惮形?那次在发布会现场有说捎刮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巴旱棘,一开始我就提出蓉,第一个寺,这个产品要漂亮鞍,你不漂亮的话端嚷,什么样的东西都没用骗。因为我们很早的时候就开始在考量褂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舶刺本,后来发现不行虐,最后我们在大概07诚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了想闺。因为你还不能提炼出一个高大上狠、抽象毫点、形而上的东西焕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兔缉未,但是每个产品都出得非常艰难狭。这个事这么长期干也是一个问题臀履洛,因此在三年前的时候顾跑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惯弛菜,对于消费者的这种认知铆,把它抽象化双,那么这样的话理解了以后呸炔涵,再把它具体化扩咸祥,特别是在产品挞锹,也就是设计理念当中一些图形化的东西翟紊殿,因为如果你不落实到图形化的方面搏擅,那就只有形而上没有具像化 勃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫌鳖筋,图形化和具像化过程当中煎滑湿,这个就出来了递娃惮。   这个出来以后逼段碉,我觉得对未来长安来说擦权趣,我们未来在产品设计的过程当中欧赶酒,产品能否做到生命动感智色双旋韭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来零讼?这样的话蓝飘,实际上说础,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戏,几十次的否决匡舷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钢榔,几次或者就十次你把它完成粳监豆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嚎妙,那么这样的话金,对于长安汽车的家族化闯,我们看了这个车新,看了这种感觉这种情感的体验睹,那就是长安汽车管狭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刃,这是一个叫哥。   第二个就是说箔伎,我们自己在研发制造设计过程当中衔镰杠,这个速度大大下降呢蓉琅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降街绿尽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虹顽,如何把消费者的体验做到更加的精准但栋狗,更加的接触到痒点访氦,这样对长安的影响是极其巨大的骂趣。   凤凰汽车碾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歌卸?   徐留平缮统:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炭暇钞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伺娟。如果说把它拆分开来净弹荒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趁筛烙,智色双旋更加偏向于设计领域伯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涩革?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糯矮,我相信大概许多媒体会想殴搽,生命动感智色双旋怎么落地骇?因此我们就想把智色双旋也说出来箩,不要分开己惟傅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中砂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挨。   凤凰汽车闭纲负:另外一个是提到的认知方面的感觉踢盖,有没有一个专业的因素躬啥送,咱们除了制度之外度狙捕,有没有专业领域的人来负责这件事奠备?   徐留平故:我们长安有一个庞大的队伍膘鳖寿,首先要把一个汽车造好粮翟螺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戈,到高管团队担乏变,到设计团队爆票,到制造和研发团队慰,包括服务团队吼界把,特别是主要负责的领导人灵篮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验常隙皆,而仅仅是设计团队的话语立辑沛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咎驹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惊拍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素歉,因此对长安来讲连匡,是既有最高层特别的重视比全还、关注和把握钩,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞠经。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知市,我认为在汽车领域当中是行不通的补,当然我们也有具体分工撵楼。另外也有很多的专业人士完成这个事情挪骋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的轨,还有轿车研究的项广,也有做SUV研究的孔漏拐,同时也有按照职能分的量蹿繁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岔蝗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓花掂舜,如果仅仅是设计团队的意见笺递俱,肯定会偏离了方向犊刀。 凤凰汽车帝:一把手是指您吗婪奢?   徐留平亮:我是其中之一签纠。   凤凰汽车拔刻软:长安汽车自主研发的新车壁东,设计惨汾、评审龄钾、评定环节您都会参加吗蔬?   徐留平扭:我必须参加必,我前面讲这是我的职责坍蹭粱,所以我必须参加胳舞。   凤凰汽车乳工鸿:无人驾驶车呢苫蹦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车砷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了半玛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产版,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破池椒?   徐留平春藐乃:上一次品牌发布会牌,最新的无人驾驶技术也做了展示藉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拳拈粒,高速公路的环境相对来说可控性要好娟错挨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叉念,难度要更大咖币夹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻忱驴惠,我们不仅能在高速公路上做嫌,而且能够在城区做徐吃诲,这个技术我们已经实现了突破吉盯惺。   凤凰汽车告宝:长安无人驾驶技术进行的这么好穗湍昂,量产会提前吗庙铺极?   徐留平晶咕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纠嘶,实际上就是说款步,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壬遁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骗潍刨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点究,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焚。   凤凰汽车漂:中美在进行双边的贸易谈判惺,这是谈判的内容之一赎凰纺,会涉及到汽车合资企业的放开炒枚涩,可能是一个双向的市场开放的动作别台,如果这个谈成了烷,如果这个不再规定50%的上限泰新,您觉得对行业有什么影响厘聘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翻焦,那您觉得首先答不答应匡垄?再有一个多给他股份的话失瞪,对企业今后的运营会怎么样窗孩啸?   徐留平傻:我明白你的意思点丹侣,第一我确实还没听到这方面的话题光,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妒兼,股比这个事说了很多年闻,我基本的看法有几点洁,第一个这是国家层面的战略和政策诞帅辈,作为企业来说沙礁蔽,我们遵循醒,国家有什么政策我们遵循什么政策扩卵话,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错藩弓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缔,我相信未来的合作会加深低弛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矗龟播,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孟泛淬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题协,而是说理解消费者锤,能够洞悉消费者犀伯骚,如果股比的溢价挺高洼抵护、溢价挺低搅局犯,但你产品不能卖出去葛迹滥,那你不能分摊出去筋,如何把蛋糕做大培如,这是合资企业要做的一件事图。   凤凰汽车丸捞:如果真开放庞马粹,长安会想着往美国去吗萝,就像那福特来到这里呢醒圈凄?   徐留平哭碧说:长安想要去美国是一个公司的战略苍浪列,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系川。   凤凰汽车拎镣河:长安与福特的合作多吗浆?   徐留平颁:长安与福特是我们加强合作的方面别邵,应该讲这种合作的程度壤梧,不仅仅是合资企业通,从母公司其他层面颗,包括技术和其他很多方面都在讨论噶吞浑,包括海外市澄病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长合,它的能力提高了怯。第二 现在是全球化合作的时代忱挨,一家公司独立运营陌抱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剖簇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音图腿。   凤凰汽车搐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炊,你还说了过去我们做一个车率潘,可能需要很长时间好不容易做下来俩辰,比如逸动本饯典,是很艰难的岁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谭关,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厢鸿?第二对比韩系氯、日系库,我们的研发体系和他们的研发体系相比迫蔽,您觉得能不能支撑票,确实我们的实力也很强鲍胯洁,我们的内功可能修炼到一定程度松,我们后面会源源不断推出好的产品晾殿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搬兽诗。   徐留平磕:你讲得非撑祝好介济囱,我觉得这是两个原因导致的肋柔,第一个就是必然性呐冲咐,自主品牌需要有成长的空间笑身棺,第二个确实也有机会的原因俏,恰恰是SUV的市承省,中国的消费者需要这个东西棘们,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浪盲,反应速度更加快一点儡塘位,把这些产品推出确实是满足他们的需要冀逛,我觉得是两者共同作用的结果羞。   对于下一步自主品牌来讲澳谐氦,无论是哪个系嚼,无论是美系享憋刷、日系怯壳痰、韩系荡、法系弥,我觉得跟系没有关系漆逆级,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘饴⒕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西发,这是关键蔚。消费者他肯定是有他的诉求的庇擞辅,究竟是SUV琳汕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西身关,他有他的一种偏好录培富、喜欢荒才寺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裙,这就需要我们作为厂商抵猴茸,你必须要洞察到消费者的需求料,实际上要看到他的潜意识是什么东西壕胎盘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钢筏。为什么我要总结长安汽车的过去呢吠船伪?实际上是我们自己反问的过程惟毁,就是说在过去当中屁超淀,为什么逸动会是这样覆管,CS75为什么是这样遣?实际上说商,我们当时也没有意识到人省,反正当时就是这个样子膜免,实际上这个过程是一个反求的过程雌灵猛,我们为什么会喜欢这样撕奋痹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中使捌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吼浮胺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逢,我们把汽车理解为是生命的动感蜕弧,其实是一种生命力的扩张式,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懊,而我们长安就应该提供这样的产品桶,回过头来展望未来媚,我们觉得这也是一个正确的判断慧。   凤凰汽车寿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谋矗。   徐留平如:我觉得现在国内研发体系来看胚曙臂,国家间可能还是有一些参差不齐辫赡钮,我觉得自主品牌的研发能力和体系旦嘲,进步无疑是非常大的柔,而在很多方面可能与跨国公司有差距播,有些方面会比较超前答,因为自主品牌也不是一家们,跨国公司也不是一家晨,要两者来比很难说喉崇嚷,但是有一点监理虑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易境,做好一段时间不容易缓期钞,这个公司要能够连续做出好产品宿次怒,能够连续向前增长趁咆夯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篙、设计应用漆袱,在这个公司当中都比较受关注歌郡袄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因效烧。   凤凰汽车狠勉:我想问一下自主品牌的建设撬,随着我们品牌的推出享脑腾,现在汽车品牌进入新的层面薯,会有不同的路径选择藐妹,比如长城脖、吉利推出新的车型彩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势响相团?长安如何能够胜出仇帘关?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌故年,除了刚才说的两个慌,还有互联网造车的未来的合作伙伴氨惶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响躲涟构?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铺?   徐留平娇:实际上疚焚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恋贺,我觉得这是好事莫爽遁,这说明汽车产业欣欣向荣滴,是真正的投入湿,这是我对汽车产业的理解庭砰搓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程科孰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行考,例如一个产品到了造型师的时候表,是一个说法斡辨萌、一个样子秤附,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渭林伍,然后到了制造过程当中又是另一个想法赡,到服务过程中又是另一个想法戏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西踩籍孺,既有高大上的方粳,也有形而上材冷少、具象的鲜,你要把一个公司从时间跨度雇,一个一个展现出来涣县爬,而从空间的序列当中母饲矛,你要把研发全部都按照这个意义斯陕律,我觉得是很重要的方面丁。我觉得制造汽车是很复杂的过程赖敞估,各个方面的协调担蜡咸、综合邯、修正皆、打磨需要太多的时间黑戮,我觉得这是一方面霸微斤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要五腿,同时也是我们总结过去体会出来的恨仙,它是由内而外的崎卜。可能我们过去没有意识到这个话题权米箱,我们现在总结出来创,然后下一步能够指导各个方面扮校,每个部门都很容易做事情敛嘛绕。   第二个问题你讲到造车疯亢淬,我们开的会太多了旁瞪筒,失败的太多了聚黎,沮丧也有很多隙呐,基本充满笑意也就一次梆,前面基本上是批评还媳龟、检讨北,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谎罕,不高大上班度寂。至于说现在很多企业开始造车闭,我觉得这是一个充满魅力的行当欣,很多人都愿意去做尺。   凤凰汽车胳汰损:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样去? 徐留平擞掀习:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帮,会选择相适应的地方枷挝卑。   凤凰汽车谷:就刚才的问题我问一下蹲,刚才您提到和新创的互联网的合作唤胃欠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倘性昂、蔚来也有合作葡哀,您觉得长安在未来在互联网里面的话姆,更倾向于是一种怎样的合作妥哨唱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工班蜂,您是怎么看的微?   徐留平邵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畔,从长安的情况来看幂还,我们认为哪个方式都挺好的挤泛畴,现在是合作型的酥,是你可以自己干填戌婚,也可以合作干贝奴锣,也可以自己加合作干毒吹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西龋仍案。   凤凰汽车龚布榷:我们打比喻垒扔,37度是正常的温度竭,您觉得新能源行业禾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杠皆,您觉得温度是多少醚?   徐留平纠:您觉得高了低了貌?   凤凰汽车捌呈:之前有人认为这是疯狂的阶段筐团。   徐留平匹乘:我对一个产业的衡量依据是灸贸担,在目前这种全球的经济运营模式下递,凡是有金矿的地方床汗,都会有若干的人去挖掘它算,目前我觉得新能源就属于这个阶段酶麻红,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盖,应该更加得进入蛊,因为从目前的情况来看外己噬,汽车产品当中访驴稍,一个很重要的领域就是电池浦省,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放健绩,没有这种资本劲、技术偷隆隆、人员的这种投入肉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沧怠。   凤凰汽车劲娥常:那就是说您觉得温度还不够吗税顶蹿?   徐留平敛庙:我觉得还可以棋灭供,但是我不太同意的就是产能掏栋净,如果说你的产品技术不太优秀尼佬纠,你建那么多产能就是有点糊涂午。   凤凰汽车险啊:很多其实可以通过改造现有的产能蔡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坡级陆,从这个角度来讲兄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况死限?   徐留平胎:从整车厂的角度我们希望成本低一点泪川段,选择利益大的玲咳寥。   凤凰汽车眠:所以您不担心过剩吗洁睹?   徐留平措廊坊:我不太担心这个问题裴茶四,我觉得电池还处于不确定的阶段扳齿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候露。   凤凰汽车镭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浪,不管是设计师还是CEO等等喂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奋懊溜?当然那些设计师很多是主管的氯,老外有管经营的有管品牌播,主要还是在设计和技术的领域哄环,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的貉?第二个是国有体制的问题床,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盘统,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冉驰缚,也在高薪吸引高管人才轿耽,您是如何留住我们的人才效泛沃,关于体制之上魏、体制制约的问题虑癌,我们怎么解决聊的?   徐留平信:现在是全球化时代户肝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淬,我们最早的时候是四无麻,没钱嚏刺、没人冲、没能力钒、没地位徽,到现阶段来讲覆哇届,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撕,这都是一种非常正常的行为呕抽岗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢癸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镜,如果对中国的消费者不能够带动钦,那肯定不行睫,我觉得这是一个垃氰,无论你是洋务运动还是什么运动酬疾,核心是对消费者要动起来憋钦椒,这是一个欺。   第二个关于体制的话题偿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距薄吮惟,这个方面我觉得不能讳言头。目前来看垢懊称,对长安不是特别明显厕纠德,因为长安是属于南方集团旗下子公司蘑泵需,从南方集团来说镭是彻,在这个领域当中岔电览,也在他的职权范围之内做了一些调整鞍卿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享局波。   凤凰汽车疵变腿:如何看待这个机制柬娟?   徐留平盒酶:从国家层面来说献龟膳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要死虐。   凤凰汽车关副撅:你们审批会很困难是吗佰?   徐留平良融:我觉得会快险碱阶,另外一个我觉得汽车集团劳仙圣,也许给你量化很多股份掀帘,但是最后你没有创造价值硅欣唾,给你1股固拇舵,1×0的时候不还是0吗瓮?汽车的成长砂纺、成熟或者盈利是一个艰难的过程释。 凤凰汽车休炔:十三五计划像长安汽车整体的销量柑探稻、利润和研发能力以及目标有没有冕?   徐留平硕:非常有欠剩,我们愿景2025墨熊,我们做10年的规划姆,在这个当中我们相对来说做得比较保守陕默,为什么说保守呢稠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当存卡几,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戒寺。   凤凰汽车蛇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的眉巷葱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强些鬼恍?   徐留平妒惊眯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冷窃,在技术和平台方面都在加强合作鹃壁,至于说未来它要怎么样椿喉,我现在还不太好评价这件事昆。   凤凰汽车狗俗茂:徐总问一下国际市场的战略沦,我知道去年车展的时候粗抖,长安说往海外拓展的重点是伊朗沪灸、印度菜、俄罗斯这样新兴市承哟亍,有明显增长潜力的市呈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去论恼,比如在墨西哥毛,对长安而言先武裳,自主研发这么好担疙,又长期和国外品牌进行合作奢慷汇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漆差漓、欧洲的市忱臁?   徐留平弯勘:在我们十年规划中就有柏,去年讲的时候就是当下正在做的内容庆惶甭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拾率,就是要稳扎稳打赤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了光权层,因为一支队伍最重要的是信心卞滥嗽。   凤凰汽车净:国内很多品牌都盯住印度这个市称觳痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争份逝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垛继?优势在哪儿竭兰沟?   徐留平卿鳞:对于海外市场我的理解是要扎下根去侍,不是简单地把你的产品卖出去黔,是你能够充分地利用本地的资源荣,包括人力资源和其他的技术能力嫂灭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贝晤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诺劝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长关,促进本地人的水平的提高董垂炬,那么同时在这个过程当中巾长,把公司的产品技术涵盖进去畔寿,我觉得这样才能走得远勤灵。   凤凰汽车会炯硼:长安最近一套体系出来了挺,有没有可能往更高的一段发展涝?   徐留平似呻茅:从长安来讲弦鹿偏,我们目前的战略看趟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致突发绰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赦,这是我们能够奉献消费者更多的东西痹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萎额,但最终要落实到产品上屏守玩,产品是一个载体让消费者感知它知道它挡悍,未来币砷枚,长安汽车会加快产品推进的速度郊垒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肪箍豆。   凤凰汽车甜:欧尚也在这里面吗猴?   徐留平炔:欧尚不在脊久。   凤凰汽车瞄:东风已经有PSA很多股份搪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陡添健?   徐留平售蝗:目前我没有听到有任何影响啊返蕉,在实际工作中我们也没有感觉到垛。   凤凰汽车季测:理念发布会徐总是骑着马出来的叼绦盼,当时媒体圈特别关注磺棵,都刷爆了朋友圈锯吭,虽然我不在现臣档型摹,我不知道有没有特别的意义广无,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动些胜火,当时的考虑是什么射?   徐留平晶:两个考虑剔师,一个是我把马和车作为比较叙桥诺,你要说一件事苛耐奔,一大堆结构化的语言没有必要娟湃,我觉得既然是长安汽车洽葱嫌,我们叫做生命动感入、智色双旋刃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫距韦,如果不这样做也没法让人尖叫挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碉,上海车展首日堡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镐和峦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量郊兑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纯械,12年增长了120倍踢叙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捌畏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萎纬定。   受访人嚼登:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绵。以下为问答实录毕:   凤凰汽车栓日: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面角?   雷德?比格兰德侣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纷饲桥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撩侈踞,这款车在中国市场的反响非炒巴眩好犊去。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA行绦,同时拥有强大的引擎切,提供强劲的动力与性能驼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声习跨。所以胯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狼。   凤凰汽车吧现: 在没有设立经销商的地区闪,玛莎拉蒂如何抓住市澄悦纭?   雷德?比格兰德澜: 我们首先还是会增加销售网络绦侗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铜竞抱,计划在今年年底扩展到75个席肚。   我们还在天猫开设了旗舰店讥缄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稍,大部分来自没有授权经销商的地区强。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姑高,鉴赏力越来越高魄诗鼎。针对这些人群颅,我们还组织很多不同的客户体验活动撮蕉聘,如海外试驾绿默,以及互联网方面的创新蔼,如网络平台的直播宽。此外齐聊书,我们也有不同的金融政策刹疤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狗蛙莱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墙磊。   凤凰汽车犊岁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肠假堵,给汽车销售渠道带来一些变化兄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茧凰奖?   雷德?比格兰德刷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说另,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品残辞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具解市鹃,而是要提供独特的生活方式体验氢没惰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待故,不止在中国攀炒篮,在全球市场都是这样笑。2016年淮嘲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长歌取丘,这个主要还是产品优势带来的饭纺。新的政策出台以后朗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响架菊,不过最终的销售成绩还是由产品决定恨脯溪。   关于新的法规本围,我们现在也正在研究当中昏扰貌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腊盗逢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芯姑。此外氢席,我们在中国有非程嘲好的经销商关系筐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茬蒜碉。我们开设的天猫旗舰店伪悸隆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吠纹:客户在天猫下定单锤距,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务味讣酥。所以沪内,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系等鳞。   我们的很多客户最在意的并不是价格辣坛囊,而是优质的服务与体验臂蚊吓,这正是玛莎拉蒂的优势所在栋。   凤凰汽车钝鬼秀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芳花,有没有什么新的产品推广桶?   雷德?比格兰德揣: 关于新产品毙,现在还不是宣布的时候艰褥疽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升描埂,等到新产品发布时我们再提供更多信息靖。   凤凰汽车乏: 作为中国消费者熟悉的豪华车咐瘫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辉蓬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笑枢去。对于玛莎拉蒂来说旅瘟蚕,未来在中国市场的前景怎么看钵?理由是什么幌?   雷德?比格兰德兜拓胖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梦,5年前憨岛,我们在全球的销量大概是6,500台眯,而2016年达到了42,100台房仆付,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姬坞,所以我们的增长一直是持续的粹甩。也因此凌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观违胯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA持甘,这就是玛莎拉蒂的优势郎完。所以仍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逛嗽。   另外收,玛莎拉蒂的车主非常年轻倡,尤其是在中国市忱,车主的平均年龄只有30多岁孤哭,他们追求具有独特风格与气质的产品继锯纬,来表达自己的个性与品味匹诞晚。   凤凰汽车蓟: 现在汽车技术日新月异题,尤其是新能源饶、共享辰汝、智能驾驶方面懈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划套劫忱?   雷德?比格兰德释良: 在新技术方面剐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升臼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赌话播。我们并不追求生产最快的汽车逃习,而是要提供包括技术懂、性能急、动力材扣、驾驶体验等方面在内的最佳组合坟歉拈。   针对自动驾驶盆痹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淋,帮助驾驶员减轻疲劳敌漂便,降低操作难度尺灯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沏孝,包括独特的声浪袒惧仕、澎湃的性能记搜抢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统竞匿舌,这是玛莎拉蒂所追求的迪好。   关于未来对新技术的规划枚良娜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稍雀肥,比如减少温室气体排放际聪,这一方面玛莎拉蒂也不例外赶莲。此外末,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔼谩翁,如苹果CarPlay和Android Auto补,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稠笑。   凤凰汽车串并瘁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绰退极,怎么适应绢?   雷德?比格兰德么评: 针对年轻人群可壤霉,我们采用的方式不是改变自己末,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怂。比如在中国呻腐拣,车主平均年龄非常年轻犀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雾亮,便是一位年轻的中国女性刹呈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表现。   玛莎拉蒂拥有102年的历史湍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绅假,包括法拉利生产的强劲发动机滑、独特的引擎咆哮声那、奢华优雅的外观与内饰罢茨蹄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搜受,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛾嚏菠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐会蜂。   凤凰汽车裴鸥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贬,有没有针对用户画像做调整扮辱喘?刚才强调坚守自己的DNA和理念刊落瓷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试另?   雷德?比格兰德汰椭: 在中国醒谩芦,我们不断渗透到三四线城市俏,但是目的是一致的坟昧哎,就是要吸引更多年轻客户簧纷。但不管在中国乃至全球的哪个城市黄嗅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卜骆、激动人心的声浪含配、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歌。   在设计经销商的时候尝,玛莎拉蒂也不是随意为之哼解,而是按照需求进行规划访膏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娇枫帮,首发售罄的100辆SUV中腾揭极,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区画戊。因此署段还,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商画盗。同时翟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羡,客户需要一整套的优质服务僵韭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镁程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁狭电:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上壬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生许谩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哆权肌。   提问庞恋:您的新角色到底是什么样的尾尺劳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臀翔醒?   Alfonso Albaisa柑臼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棋松,跟所有的设计相关的工作幸讣遂,都是由我负责惫抵狭。之前我100%的时间放在英菲尼迪斡秦,现在会分30%的时间来睦豹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炯。现在大家看到的一些车型吝伎备,可能是一些原来的车型覆渭广,我们现在的工作斡完,也是快马加鞭忌路巴,希望能不断的改进魔、提升现有的设计割。   提问读亨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奖屁聊?如何看待他推动品牌前进时的作用沥弯卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洛,我们会共同合作胃,不断进行我们设计的演化芒畏螺。其实我到7月份才会正式上任崔,我现在猜测或确定未来的设计理念骆妨,还有点为时过早爽。   我们知道醋览闹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舒垦、非常大胆前卫的卜睦,我们的这种设计是一个不断演进的过程洼刹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隙铝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驾。   卡里姆跟我有很多类似的地方概。比如备卜寥,我们都是艺术家出身套敝是,非常喜欢设计究,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丘咳,并将其以各种形式发挥出来识败苗。   提问团侗桑:我有两个产品方面的问题嗽伟。首先虫枢却,这个概念车非常漂亮士,它背后的设计灵感有哪些富?   Alfonso Albaisa补腐瞪:秉承“冲突美学”设计精髓丘吮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诵粳断。基本上就像艺术一样嘿酪,包括缝针苹唱、包裹感场价,还有使用的木质邪,都是非趁蹋好的手工工艺顽陪叭。这是一种感性和理性的结合譬,还有一些肌肉感极强的车身线条梯。   提问赐览:这款车未来的定位扩搅罐、消费人群是怎样的谩?   Alfonso Albaisa桂:一般都是比较年轻的家庭侗,想要非澄耄宽敞赁骚、具有运动风格的车型甭罐炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盯筒巩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驾咕厂。   在发展新常态下隧吕畅,消费动力开始向下线市场转移修憨。同时空檀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级韧巾嫁。由此含便建,县域市场成为新时代的“金砖市场”乌患。而对于汽车行业翱同庞,消费升级利好之外窝伴轻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缮。如何撬动县域这一重要市承攴啊?   胡绪雷表示敢趁挛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞄憋拣,帮助县域出租车进行升级改革羌娥。县域交通的数据化挨、智能化发展卫榔歪,有助于未来网约车的下沉渗透价。县城消费能力相对较低露马握,在出租车领域引进大数据之后屑谱歧,未来再进一步升级到网约车沫刃。   据胡绪雷透露孪娟,首汽将在县域布局三块业务欠:长租车荣炒勒、网约车(出租车)磕、分时租赁搏。分时租赁是纯新能源车髓泊,未来分时租赁或是对公务用车的补充朝僵苇,它是纯电动按甘,不用长时间租嗅墒潘,可以通过APP来完成煎鹿朝。目前翁盼,在北京有1000多辆车半檄,150多个点位贯拷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狼饥捂,对公务车改革会有一些帮助耽供。   胡绪雷认为技,网约车行为是偏汽车前市场的角色拓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式备补泥。第二肺娠灸,在居民习惯了这种消费行为之后搬锤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用且蔬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导皋。   当日歧,首汽约车作为新生力量缸稀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丢孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈税滩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粳凰北,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阜惊具,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茄,渠道下沉要根据市场来判断诫,服务要根据需求一直不断地跟进寒胖隋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仕,比如说对经济的支撑休,对政策的拉动童围,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酿。近几年甘拍,一汽吉林产品在县域销量比较高澜碉,对县域市场的期待也非常高嚎。从目前产品结构来看玻,产品消费比重70%在县域毯齐,30%在一堂虏、二澄、三线市场巩拖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型协科,外观称戈、配置顶面煌、价值都迎合了县域市场的需求祈沙柬。   从流通环节上来看瓢堂,县域市场做的非称模好浚蓟,没有什么瓶颈因素娥秤祥。一汽吉林也努力在渠道建设避、服务跟进等方面做成长和改善岁。同时宋长欣也提出了一个想法赊,“县域对自主品牌在公务车鞍传搅、公务员购车方面是否有政策倾斜采,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戒守特,这是我们车企的想法尺料井。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嚏暑鸵,要根据市场来判断访。目前袄,县域之间的差距非常大耻,包括现在推行的3G服务材胳癸,在那些无法设定固定站点的地方凌椭建,推出了3G巡航服务骡呈。服务是永无止境的工作坑骋棺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渤粗扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镜窍谦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吐,新能源汽车推广比较看好北猜悉、上粒冗、广限行伎些、限购市场和县乡低速电动车的升级市场檀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车闪挪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场模。尽管都看好电动汽车的发展趋势谢衔,但做好市场并不是一件易事砍。   目前比较看好两个市程皇蕖,一个是北挫蒲、上偷菩睦、广限行攘琳、限购市城妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈妗,这个市场的发展速度很快宛挝。例如河南驼耸、山东陈阿、西北区域被墩,大量没有牌照的低速电动车查盟菠,在政策方面仍处于灰色地带澄加涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喊肯,在国家和地方补贴的支持下协倾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毙,在农村市场杠焦筏、县乡市场得到了非撤叮好的认可人。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撂,县城市场的消费者的房屋空间大竿富沟,有充足的空间停发车辆付饶,拥有较好的充电便利性脐晌。其次行驶距离不长刀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拎。另外拈锹胖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垮孙巾,因为小车型成本低帘。   赵智刚表示彩邦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展跑。河南地区募舞撂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排败湘,在替代当的出租车藐祥、公务车方面取得了不错的效果富俄乖。同时累,也在积极跟海南政府合作虽苏惩,投放了一部分公共用车屏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懈栋,比如是文昌赣奥、万宁赖、琼海等县级市蛇淑,未来将在海南全面推进奠版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍警黑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点雌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烂夕。会上洞奴搓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寿吗哎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雇驹乳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痛韶,是参与全球竞争剑滦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昧。”   在当日的论坛上修兢蚂,郑刚发表主题演讲舷。在他看来丰,打造世界级新能源汽车的品牌犁,最核心的是独特性海奸、差异性辅,是比较节能优势善,浮出水面的是视觉临淮舒、是LOGO帆吴施、是VI谴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钡退剖,其中成本优势是最重要的组成部分肪焦。   早在110年前溺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择倡棱:蒸汽驱动车甩坪、电驱动车和燃油驱动车烧。然而涣疏,在后来发展中缓胯克,电动车败给了汽油车怠坞。这是什么原因造成的物磐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及少卧。亨利·福特发明了流水线生产岔马辨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芦菩,成本大幅度地下降杠,售价拉低到850美金沤眉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车矫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间昂敦椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脚腿寿。100多年的历史多次证明了这一点款滤奶。” 郑刚说寥。   在反思自身发展时卵檄,郑刚透露抨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量权吓伎,规模在迅速的增长份镶,但很遗憾并没有带来显著的犁凛、大幅度的成本的降低帆顽秘。   为此涟,郑刚提出会潍,在推广和普及新能源汽车的同时擎村隶,光靠技术进步还远远不够路巷,更加要注重唯蛊煤、培育成本领先的优势扳颊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疥,是参与全球竞争充、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坷魏。   他建议船徽,对新能源汽车未来的产业政策杏泪、行业标准烧嫂、行业监管等褂提嗡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术堡犬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匈,这样才能培育出行业的龙头企业擞曹降。   如何通过提高规模叙匪、优化设计捕闯弄、优化政策和制度创新括蔷群?郑刚说帆策蘑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轨架、交易成本和政策成本粒,来打造企业的综合成本能力和优势来挽巫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敖。这还需要企业和政府共同携手牡颧孟,不忘初心宏呈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸轿醚:韩大为" "  魏建军多次提到莲嵌,我们的确有很多故事茹槐,但是他们没有写得很好咆虱脚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淮蜗?魏建军直言不讳地说藕队,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疾娶。   囤地赚翻宿便勤、离开保定多赎胆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魂胺,且莫名其妙弛付,或者无中生有的传言所困扰溃胜咯,最好的纾解方法是什么疯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车色蛾溯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹦散,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坞侍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后棉需,魏建军瘟栓袜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纤嗽,与部分汽车媒体交流霉娃。以一身轻便的牛仔装""示人""卜喝,魏建军笑着说葱呜,是在同事的建议下才穿出来的古。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顾嘲,魏建军坦言勺乃痪,的确压力很大币,也很难受番奋,“有时甚至想哭”疥。他说咀丢,我本人就是保定人律懊弟,能不希望自己的家乡更好么吹雾?当然黎,我们只有把自己的产品做得更好苹逞。    诚如魏建军所言范,近期呕污,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娇乡镶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毁,来自媒体的反馈好评如潮纱谩限。有作者甚至设问扛脯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后百隶,否则也怕媒体老师太忙”烤懊覆,长城汽车一位公关人士插话道换傲。    10日下午的WEY首度试乘试驾吠磋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意末俺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喉懦,有同行在现场就说拼失亨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腹畦苦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型聚盒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型达皖。    动力配置上十线菇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机想,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潍灌,最大功率达172千瓦呜热汹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器保烯惨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点璃挝绞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堪敞抬,VV7s几乎没有发飘的感觉忿,而车内噪音也得到较好的抑制痕。“我们在整车NVH方面做了很大努力陵抡购,也取得了一定的平衡”椽内,魏建军说还。   VV7S    在交流中嗽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时频第核,大谈焙斜你、特谈所谓“轻奢”敞点、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时并耸,咬住“聚焦”二字不松口练。而是多次征询媒体试车时的感受黎,并逐一分析囊柬溶、解答媒体所发现的问题寄具。整个交流过程撅耐,他都态度诚恳曝狈,即使是谈到一些尖锐的问题斗械靠,也并不辩解诉焦耻。他甚至非常谦逊地自问自答帛,人为什么会失败筐?尤其是一些有着巨大成功的人担幢。因为以往的成功幌揽嘿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做矩澳,就很容易让自己失败褪挽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绥厕邪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车匣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然添。他认为蚀儒套,好的产品本身就是故事恼河,而WEY就是要做最好的产品勺麻。此次痰瑞通,魏建军多次提到拨涡具,我们的确有很多故事要讲揉,但是他们没有写得很好狙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的隋动渴,所以褪甸畏,我在让他们重写刷什端。魏建军笑着说戒,把一桌人也给逗乐了寐。    在媒体谈到其他竞品时俩浇僻,魏建军都给与很高的评价笑恃。不过最终还是认为自家的产品腹羡:底盘更扎实悲刻巳,操控性更好釜盒副,“因为我自己就好‘玩儿车’”竣羌屉,所以对他们(研发人员)的要求也更高冷驶碳。   VV7S    据悉焕羞去,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市醒钉,预计售价在15万-20万元区间黔方融。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点懦,他思考了一下才说昧,它的配置太丰富了揉,在相同的价位空间巴绅隙,“肯定没有比它更多溺兄、更好的”叭桂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奠擦?魏建军更是直言不讳地说悉枢诵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后封。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姐唬,一位来自上海的资深试驾教官说沏乓滥,之前很少接触自主品牌汽车屋,这次也是第一次来到保定奈盛县,第一次来到长城对咖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料里纪乓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒竣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拔。期间排,有一位同行说贺旁坦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好韧寿淮?或许这才是魏建军的真正用意吧褐女。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   陆逸表示稗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噶汾,因为正处于发展的爬坡期断骑粮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豁定,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绞购扰,而且要深度国产化剔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丛蜜亨,雷新透露库,上海车展期间妥赡拭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苹特。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时测脯,陆逸明确表示景,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箍垛抵,因为正处于发展的爬坡期琳券排。关于国产化的工作等嫉诲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睹,未来将坚持不懈的进行国产化工作摹,而且要深度国产化拣拾奶。    日前稻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绅铣。活动后氏篮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偿怒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应免疲昆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棺姓膛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆户屠帆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%璃,超过23万辆斗够。今年第一季度迟渐抵,英菲尼迪在华销量破万辆怜势,同比增长4%趁,而其全球累计销量达到67367辆厩,同比增幅为18%税。无论是在英菲尼迪全球体系中冲楞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淡节,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桔。在不少业内人士看来频驼巨,从去年4月以来饶秀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞括吵妒。    对此须和扭,陆逸强调迫,目前英菲尼迪的销量很正常潦裴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尖摔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哼较,还处在爬坡期襄窖腊。他还说故缔,所有的汽车品牌进入中国后港挺日,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加簿哇溪、运作能力提升及投资力度加强卤邻,会迎来一到两个爆发期脆玖飞。    事实上晒翠阮,从2014年开始稼温,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冷惺斜,就迎来一个销量增长的“爆发期”促:2014年下,英菲尼迪在华销量超过3万辆汤惫,同比大幅增长75.6%椭漠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挺,同比增长33.8%旧。    不过剔,步入2016年啤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伎暮爬。当年4月初蒙朗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烧戌爆,刚好满一年敛鞋。在过去的一年里旗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态澄谦歧。陆逸坦言菠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段们,以便更好地认清我们是谁狄,我们的未来在哪里敞,我们应该做什么内叮。”    在陆逸看来垮雄疾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌馆赶岗,今年是进入中国的第十年蓟比。所以作为一个年轻的品牌膛箍,这本身就是一件很有挑战的事情尸为吨。他还表示渐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坷,是更聚焦的一种进化勾衡萝。因为市场环境在变化戮烈,消费者的需求在变化繁,我们也要根据变化不断的调整我澈舞、创新建钦、挑战自我此茫阜。”他说缺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谎瓦,就提出了‘挑战者’品牌战略恃雾帛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刺覆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绷诵迟,品牌口号必须得落地定铂。”陆逸表示惦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阔绘甩,聚焦目标客户群松拢冉,让产品与目标消费人群建立联接瓷、产生共鸣湍丹剿。    陆逸对中国经济网记者表示酮母汕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堑轨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沏拉,而且要深度国产化牌镜。”他说杆结歪,中国是全球最大的汽车市撤荨,同时也是很特殊的汽车市程崽丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冻慑镶,就要真正的了解客户温,扎根于客户矛蔷康、扎根于市城睢,这就必须深度国产化许。据雷新透露秒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%福。    但是篮,从2014年底国产以来鞘,英菲尼迪只推出了两款国产车型磊碴:Q50L和QX50桔每创。对此岛购匡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嚷僻的。陆逸表示稳,“关于产品线布局的问题柔妹田,英菲尼迪有一个长线的规划抠。”    陆逸介绍说嘎让款,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恕,规划内容包含平台规划需窝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淋惮。他还说板篙溅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备擞,我们的目标是通过完整的产品规划探令派,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品起脖甲。”    谈及国产化在今年的推进程度盗岸,陆逸表示闷挥葱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布承跺江。”雷新进一步透露钱探,上海车展期间废萍惮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时工,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葛拆暗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪遂倒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伯绿丹,通过销售Urus处,兰博基尼总体销售量会翻一番科,突破7000辆大关涉。    在更遥远的将来恫香亲,很难说会不会有纯粹的电动车叉摩抖。这是因为蓄电池非常重庞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撵。自大众集团和奥迪公司接手后丝,兰博基尼得到积极每、稳健的发展熊。日前刃绷荡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俩嚷仿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撂,商务部主管Federico Foschini勺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纯挤嘎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菇位:并入奥迪公司之后啼扳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谴豢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汾沟都?    答盛:2016年荣私,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奈。奥迪公司和大众集团接管之后鲁颊,对兰博基尼进行了很多投资颊逻,让公司发生了非常大的变化悲愤峡。此外睛戒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侧贯溅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高焦,如果没有这些投资薪仕艇,就完全没办法实现这个计划暴径。所以讲橇,兰博基尼公司从中受益良多徘旅掇。可以说福帛,如果没有被接管鹅洞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颧墩坏。    问履反:在您的介绍中辩劝糕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笨看。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朝?Urus投产以后硷厢朽,重点会不会向中国市场倾斜斯兢袍?    答呵:目前徘相墩,兰博基尼公司只有两个车型系列烁碧椒:一个是搭载12缸发动机的Aventador剿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán噶晨。因为各种原因破豁辞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降潮糕谓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顾。2016年荆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摹翰及。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%岛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%背棺狈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放塘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加献。2016年华,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郸履遂。新产品会在2018年投放蹭奸守,到2019年粕,通过销售Urus舱,兰博基尼总体销售量会翻一番良,突破7000辆大关啊。在中国市场上氮密,SUV是非常重要的产品奋锭嫁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求穆。    我想强调的是蔫,在中国超跑车市橙赋邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隋笛好。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辨凑晨,Huracán大概在300万到350万人民币凌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蚕。    问肚道妒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皑?    答兔欧:目前肥廷氨,兰博基尼在中国有15个经销商迹。到2020年居,我们希望经销商数量能增加到20到25个夸吵泰。当然屋卤,通过Urus的投放普幌,在华销售量会增加届豁跋,服务涵盖的区域也要明显的扩大辛皋。    问藕:如您所说举,兰博基尼在中国有15个营销网点膏驰盆,去年销售了151辆(车)倘聪绩。我们简单的推算一下萝,平均一个营销网点一年卖10辆车湍愧。那么匿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样释吐挥?在新的超豪华SUV到来之前日锚,是否有改善他们运营能力的要求呢哺渴?    答泰便硕:是的绍,会明显提高经销商的运营能力探舒,新Urus也会变成一个破局者锈害揣。虽然现状如您推算灯懒危,但是在Urus投放之后肮闯,大概2019年或2020年讼纫确,经销商的数量会增长翘,同时每年的销售量可能会提高到30辆秽,整个业务会明显的扩大幕膝,售后服务也会明显提高殿辣。而且由于SUV使用的频率比较高硕祭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班无垫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舌。    问撼栓:兰博基尼车型比较少绥,所以每一款新推出的产品都极度重要怖肮。现在的汽车行业发生了一些改变奖,比如智能化茸墟枯、电动化保。那么捅醇,兰博基尼在研发产品时彪湃缄,会不会受到这种趋势的影响详谦?    答氦卫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纶乳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捶虐盯,更多的是代表了一种感情艾毙伟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荡刚茂,采用V12的自然吸气发动机淡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氦。    这是兰博基尼最核心的销售主张椽。未来辱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协握皑律。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度琼咎上,甚至会超过前款车型咖徊急。而出台Urus产品时则会有一些变化犬层眉,它将采用涡轮增压V8发动机含,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型遍瞥。但是戚藕撂,不管从产品定位靡,还是感情诉求方面来说巷醚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掸壕。在更遥远的将来隆崔氖,很难说会不会有纯粹的电动车茶冉褐。这是因为蓄电池非常重龟料特,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苦漏缮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肺,可能未来技术上会实现新的进步瞬硕,那时我们也得重新考虑这个问题贰蓬。    前些天氰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潍烦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渡,其V10的发动机再一次提高了功率参。当然袜樊匈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA士腊戳。通过技术创新以及功率的提升缎疗堡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垃妈。在预销售的阶段促豪脐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亢购变。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咎糯,能够击中客户的心理需求城夯荒。    被访人男:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作四譬磨。1998年到2007年视,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搐变羌,负责兰博基尼产品工作;2015年评,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员魄挠,负责销售及市场营销烙浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钎倾箍,中国是世界产氢大国先,制氢设备溺炭、储输设备唾铃、制造技术等条件不错芭哄,具备发展氢能的基础死惠。从环绷叫祷瑁和能效等方面考虑倡,中国应进一步推动氢能源产业的发展反。    周奕丰谈到滩摧睬,中国目前主要依赖化石能源窖阔,对环境污染严重填赊。氢能源因来源广泛孟毕、燃烧热值高栖、清洁无污染和适用范围广等优点瀑褥呐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分壳,目前看届,中国氢能利用的研究相对碎片化巷,与国际先进技术相比还有差距帅,没有形成产业化拈灌、规模化发展棺文。中国应迎头赶上秒,卡位世界前沿陡俺。    他还提到洞存惺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俯吻晴,提出实现大规模弦练悄、低成本氢气的制取碉、存储肖、运输艇、应用一体化的战略目标潮。这非常重要狠苟,未来需要各方协力甜锨,加大投入哥,推动相关产业进一步发展菱其唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鬼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彤坚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粉骗。    他谈到节绩泉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鳞,各方需要引导资金更好地支持实体经济奋氦,促进金融资本流向实业吓窃,真正促进经济稳步发展色,夯实经济发展基础勉钱。这既是稳增长八、调结构的需要嚏,也是抑泡沫怠穆、防风险的举措犊磁割,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衅图虚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乘且,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柔。    周奕丰最后介绍限芭炊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下械,也在不断创新突破抨,寻求产业升级辟吐存。公司主动发挥自身产业链浦歼、区域及成本优势耽唬受,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尼牟狠、旅游景区歌皋南、汽车营宿地汀软畅、农家乐棋杰烩、家庭菜园等不断扩展外锤娥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业段罗疲,以多种方式在国内推广土壤修复都脓层,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杠厕亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书蔼:李芳" "   国外媒体报道碎截,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炯裳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尽领,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侈投。 李彦宏    李彦宏表示撂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桶啃凑。尽管有一些技术问题需要克服篱概,但它仍然有望达到目标伤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氰庐嚷,前微软AI专家陆奇任首席运营官麓,负责大量投资的自驾车业务部门携磨。 百度自驾车    李彦宏表示娘感花,我们很可能与传统汽车制造商合作萄缔,而不是孤军奋战叹碑,目前还没有制定出这项技术的商业计划亲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆薄呐。我们将竭尽全力实现这一目标婆陋挺,收入和利润是其次的考虑胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂巴伶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匹弟,共享经济还将怎样改变生活禄猎喀?   三年前拇肃杆,基于对共享经济的热忱界蓄,清华学霸张丙军创立PP租车扳扩,开启了汽车共享事业;三年后旱矛蹈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户及皆奔,成为汽车共享领域的领头羊兑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀实,3月7日票掣汾,张丙军开启了共享有车生活的新征程童。   3月7日谋称隋,在几百万用户的共同关注下肥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烂欢菜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破儡禾险,也是张丙军重新定义有车生活参,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侧。   从PP1.0到PP2.0时代鲍猾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记畏、一个符号或一个名称那么简单挖毖轮,它是企业创造持续价值的支撑赶。若没有十足的理由揣妥暑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓馆现。将PP租车更名为START趟摧雀,是源于怎样的考虑愁妹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解硷夸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糖咕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茨捐。   “三年前廓和窝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顾窜肝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陇篱拟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型处。由于便宜便利什匆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牟。”这个阶段撩,他称之为PP1.0时代帘。   经过三年的发展伙沁,PP租车推崇拥有而不占有措、盘活社会闲置资源的共享方式番,逐渐建立起以车为媒介弧慈,重新定义有车生活的2.0时代四。“START不是买车囱梢,不是租车翁岗妹,是共享有车丛餐苏。这是年轻的人群懊榔畏、爱车的人群翅,最向往洛、最有潮流的有车生活方式较。”张丙军说臼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验材。同时畔琶权,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户貉扑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敖烘抚,让每一个用户体验到最真实啥、丰富瑞枯财、有趣的共享有车生活卜。”   START代表着新品类诉、更丰富的选择馅乒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下竿,相较于神州租车驮锤、滴滴租车等传统租车公司妥华砷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢览访?   张丙军认为屉蔑,START的核心竞争力主要体现在三个方面涣。   其一掠闪马,PP从1.0进入2.0时代烦济,新品牌START更具有张力彭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缔搭,START重新定义了有车生活坑硅,开启了全新的“共享有车品类窃冉跋。”   其二凹函,为实现共享有车的多样化选择钒酥,除常见的家用轿车外降搏奇,START将主推个性化的用车体验恰貉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奠妙狼,如保时捷911扑拢、特斯拉洼迫、大黄蜂衅、牧马人等等般肌。此外慕挨,用户无需承担高额买车款和养车成本显,性价比更高施。   其三详恋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立步枫,以及更完善的用户信用等级铝。这也是平台长期价值实现的核心僻哄桨。” 张丙军介绍污冒丘,START共享有车生活平台为使车主放心共享糖掀需,平台推出了一亿元车主保障金钝,严格的交易信用体系杆恫,确保车主爱车无风险;对于车友封浪,START还与多家大型保险公司合作沙垮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颅肮,为用户提供更具信任的服务迁捕叙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流细队,我们的目标是漆伤换,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来发板顷。”按照张丙军的预测骇桅,中国自驾用车需求量巨大攫,而现实矛盾是徘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车煞盾崇,不允许每人买一辆车满足自驾需求么项。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涵椭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用母。   此外被冒,他认为净,随着消费持续升级拍骗对,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中船孔策。“感受丰富车型带来的不同生活体验耙缚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向电。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质懈抵驹、丰富竞鹤、有趣的生活方式赁嫁桓,让有车生活更加精彩抢梁吼。”   张丙军表示暮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氯酬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卞。START扑恢,梦想才刚刚开始趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍捕:李芳 版权作品棘亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦,严禁转载匣,违者将被追究法律责任镣。 获取授权" "   今年全国两会上吗筛,董明珠在接受记者访问时说靶事汇:“只要你敢想丁车,比如以前谁会想到人能上天耻淑,如果我们不去创造扳,人能上天吗燎瞳?你不敢想缸伺,你不敢去试验台,你永远不可能做好棉。”    过去的2016莱毋,伴随董明珠的臼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹈笨系:格力全员加薪1000元宝巩、格力的员工房瞬曝、以及格力的手机……对于这一切凡栏,董明珠并不过多在意茹碎阜,她说疤查屠,自己最关心的还是“掌握核心科技”特。在今年全国两会碗骗,作为人大代表邻,她再次提出了自己的董氏宣言棵:确实这两年的发展全浪焙,总书记提出的供给侧改革绘涩,我们就应该做供给侧改革的排头兵佛骂,因为做的是实业卤氨潜,能够掌握核心技术访妈类,制度也要跟上赶掂,真正给那些创新型的企业疆肛、有创新梦想的人一个环境龚甲玛。    对于国家绘攀、社会撼、普通百姓的诉求些济,董明珠是这样回应的啡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娥,他真的不是仅仅是索冉隆,收获酶荷篙,比如说我们过去讲卵,这个企业了不起我冉,再就业尘,反过来你要感恩这些员工哗祈咳,没有人来给你打工县欧,你凭什么去发展湾梗?所以我觉得要有一个感恩的心情疥嫁。”    把感恩的心落到实处瘦琅锨,就成了格力员工的2室1厅肚降迁,于是斑吩,别人家的老板就这么出现了撑。 记者舱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧合?    董明珠蜜乳:对瓢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乖。    记者斑毕:以后所有的员工都会2室1厅滩?    董明珠亩丁:对对对碱败畏。    去年末袖焙年,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌瘟濉,但因股东大会投反对票而失败耙弹。随后可缸,她以个人名义增持珠海银隆股份称,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苗纯始,然而劣磺,到了今年窍绰,新能源汽车面临两大不确定因素辖辛勺:电池巨荚、补贴“退坡”侮假。在董明珠这里菇廖晴,似乎这些俨然不在话下敬,董明珠说呛埔劣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟硼媚拨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程贰,“不是因为退坡我不做宏芭,也不是因为给我钱多翟浅,我去做势块,我认为是一个责任勿,是对社会凹、对人类撮谢摆,你都要去选择的一件事炉蝗觅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翰,董明珠很不以为然杭,她认为沦,这些都是炒作赊,并没有人真正说到自己手机产品的质量钙,只要没有说到质量淳,那就不是否定拭蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "  近期灸无,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亨。美国此次取消“双反”付谭,对中国轮胎产业无疑是一大利好卤善联,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变边放投。   全国人大代表碱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堡,在轮胎中使用RFID电子标签技术咐乐,给每一条国产轮胎装上“身份证”骇收瞪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饰胁,有利于消费者对产品品质加以甄别侍料蓉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凤,从而规范轮胎行业发展诡,促进行业的产能优化和转型升级帕。”袁仲雪说皆顿察。   据了解街膛变,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钡巩,全球多家组织及单位参与痕手抬。轮胎用RFID电子标签的应用莱椭斥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孟雹使,将等级数据写入轮胎标签内部骨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岔逆拳,伴随轮胎终身使用迪。同时供,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酮,使轮胎更智能架圈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蕉坞饱,能实时监测轮胎的温度邯秘夕、压力等数据榷南,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陈,从而有效减少安全事故频沉颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥燃:李芳" "全国人大代表垦练泌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题僳绒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逢、环境协和发展的产业鼻便漂,由于行业标准尚未建立令,使得整个产业发展处于十字路口锨。全国人大代表卡百坡、时风集团董事长刘义发建议渤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 徒,全力推进供给侧结构性改革椭罚松。    在刘义发看来角沦,四轮低速电动车是市场主导午、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邪箱。目前摆,工业和信息化部兜掇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》率。该标准的制定芍,对规范四轮低速电动车行业发展冠闻,使三撵般、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代享级钉,直接实现电动化前、节能辑、环保安全出行具有特别重要的意义写些。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贬廷,又适应市场需求皮,刘义发给出四点建议外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缮栋、标准制定应充分听取行业的意见纽,响应群众的呼声妊。制定标准应尊重市场规律趁,规范虹玩腿、引导产业发展鲤撼椒,而不是简单的限制享多频,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碳甸苔。    二采驹搬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蕊射间。四轮低速电动车安全硼、环保彩、经济退关、舒适拼,是摩托车邪朴、电动自行车膊、自行车等升级产品群寺唯,特点与与高速电动乘用车不同邦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定聚彻。    三开茄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导变蠕卿、政府引导的办法焕督骨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点趣级,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抛,如采用锂电池政府给予一定补贴赊吴茅。    四列帅疮、在制定产品标准的同时钙暇,制定企业准入管理和注册登记库、道路交通管理的配套法规酷。产品标准只是为行业规范管理提供依据沁惦,而实现规范管理是一个系统工程啤彼。政府应加快制定企业准入衰秃鹊、车辆注册登记瑰、道路运行管理的配套法规昧恕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坍咕遁,方便企业让利于民蜡,减轻企业和用户的负担分倦喜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绰舅凸、加快供给侧结构性改革的产品困故挫,又是一个节能环保的产业强浩,引导得当可以大有作为死粹哗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玩。”刘义发建议客鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   近几个月来祷,共享单车火遍了北京城笛镀。6日黔,全国人大代表禽愧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示愤你,今年上半年贰铺翅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”偿霓盘。    徐和谊说标惧夸,伴随着公车改革锯加,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁校突。“很多公务员手机上有软件饶,一刷就能用车贿拒。”他说菊,今年覆韧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苏鳖。上半年妥互,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撑。    据徐和谊介绍黄俺沥,未来投入的汽车数量将根据市场而定上,租用的价格将有竞争力铆即拨。产品的外观将非常“吸引眼球”僧即答,为两座式纯电动共享汽车丸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懂,适合分时租赁和共享市场需求吴敲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别好轨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胜,在手机上可以查询哪里有车缅暮头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题环颊,目前大家用车起点和终点不同猾沫咐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撕。”徐和谊说确疆校,目前履筷关,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镭贬拉,包括立交桥下相杜、公共停车场们新唉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冒告会。目前边远的地方停车资源丰富陷捞,但是用车的消费者较少同颠够。“希望异地还车的便捷能够实现日炯陵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点感钳,否则还会存在最后一公里的问题解蚂哇。”    徐和谊坦言申亲,停车位还存在管理的问题萍,汽车是价值比较高的消费品涡涎,一旦出现剐蹭帽,租车人还车时也容易“说不清”局。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护世侨磨、“钟摆效应”等问题泡糜。“有些消费是单向的喊娃惠,如何让车回流也是个问题”沙膊龚。他说起,目前派,北汽正在进行市场研究杆,探索解决方法辆苛弓。    徐和谊还透露赏拟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歼弟捆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帕岛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辖魄。目前距2022年还有六年时间铆牢,从可行性上讲塑,应该是能够实现的膛峨。届时希望借冬奥会的机会隘开棘,展示中国制造的水平系水。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凡危奶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屋门,目前已追回骗补资金或肥牛款23亿元阑季,并对有问题车辆不再补贴逛,对闲置车辆也暂缓清算挛廊匈。    肖捷称德孺羌,在财政部门督促下省,目前相关企业正在采取措施巍当靛,认真整改发现问题松弧。    有记者问坍嫌啊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琴,肖捷表示痕撂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整薪,主要是降低了补贴标准规固筹,同时也设置了补贴上限回史,还提高了准入门槛溪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荚概舞,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘎。”他说适超惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味莱茸:李芳" "全国人大代表蔬舍坡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气槐厘腿、废液孔、废渣等污染莫,一旦有机电解液和钴某犀催、铜庆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攻娄,就会带来生态环境安全隐患翅剁,甚至会危及人类健康棉混猴。”全国人大代表华谴擂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示憨滤挠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议藉公涣。这位带领团队经过几年技术攻关耻灌宿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墙魏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岛吐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秃钒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凛。在提交建议之前叔囱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究使尉。    自20世纪90年代以来舅,随着锂电池广泛应用颇,我国成为世界上最大的锂电池生产看、消费和出口国芥惟殊,近年来我国出台了购置补贴形、税费减免宽廓凸、研发支持尺木广、消费优惠碑、基础设施等一系列重大政策措施筋讣搓,新能源汽车市场日益蓬勃发展毙绘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犊效改、保有量超过100万辆泊菜蜕,占全球市场保有量的50%昂吼胺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆揪泰茸。    随着新能源汽车快速发展缝嘉,作为新能源汽车的“心脏”稗菇驳,动力锂电池产业也在迅猛增长接。按照相应的报废标准愤,动力锂电池回收利用市场已经形成呈详。有研究数据表明尽,预计到2018年商乳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锋遁,累计废旧动力锂电池超过12GWH乾、报废量超过17万吨佩,从中回收钴耐恃萝、镍瘁涩、锰蒲伶集、锂剖寥隘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孝,到2020年将超过100亿元罢埃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元际。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫旦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题硼。”张天任认为匈,如果动力锂电池做不好回收利用岸措级,就违背了绿色发展的初衷秃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睬,但现实是壬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杭阑。“废旧动力锂电池包括不同的类型烫、设计工艺和串并联成组形式绥,以及多样化服役时间奖骂熬、应用车型和使用工况康捐,这导致电池拆解不便署淡。另外技杏胳,国内尚未建立成熟的回收体系窃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雷坦,回收工艺成本高嗣汞。”张天任表示长,“出台的政策并不具有强制性才,且缺乏明确的奖惩机制豌入,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帝借,目前动力锂电池相关主体无利可图夏泵炯,对政策执行积极性不高填头衡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题首富,张天任说抨耙:“一是退役电池较为复杂晤泼,不易拆解;二是退役电池一致性差得,品质不高;三是回收拆解成本较高镶猛瓷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绥葡,执行不到位龋拘。”    有问题就需要有解决办法活椿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方船:其一摔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哦晨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绅,鼓励商业模式创新试点和推广应用悲癌涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "全国政协委员挝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奴。”全国政协委员勃汝较、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题故,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缺恒,其市场前景令人堪忧霸贺。“在电池方面掣贺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挫,2020年后咆,当大家都不再享受补贴时己潞侣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上此罢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品县侈夺。”另一方面惧眯愤,柳崇禧表示擅钱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炊佛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限彪棉缎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呈梧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滑情信,但电池的寿命大约在20万公里咎染。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陀徒,这意味着撂,电池报废了车就要跟着报废酷,这样算来纯档蓝,纯电动汽车的使用成本是很高的赦怀伟。”柳崇禧说哼慨搬。    对此蓄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皑,即建立专门的电池运营机构柬瘸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池多副琳,是对车辆的物尽其用钳线。对电池而言嵌籍,虽然不能再服务汽车钉犁,但还可以被用作储能电池酥,同样达到了最大利用率刨的。”柳崇禧认为颂阮吩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挂喂挟。“但国家需要予以支持宦咆钩,尤其是在车辆检验方面翔,按照现行的规定看剑赤,更换电池即被视为改装冒。”他说灵揣奠。    柳崇禧的另一个观点是犀混坦,氢燃料电池的大发展即将来临抄。“一方面裳讥擂,原来的运输成本相对较高抹钱,而如今这一问题已得到很好的解决豹鞍碑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荷沫慌,美国的相关先进企业在国内开始建厂颁篮剧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涉。”柳崇禧表示淖阜,氢燃料将作为增程器为电池供电蔷鸡,以达到更长的续驶里程浅垫柒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬咳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搐距,造成了双方的利益不在一条平行线上酥。为了解决这一问题私岸,李金勇指出弓葱烫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筋,重新设置股权架构帆喊,经理人和骨干员工合伙人化冻板伎。”    “遵从起码的商业规则裙,我们就是经销商体拖切,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敬杉碍、一个桥梁卿,我们没有义务去亏损涟肠脖。”李金勇说澄囊橇。    日前坷停,著名汽车营销人淋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涟茧酸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氰臣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争改挎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祭钙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僧诲,李金勇直言歧黎,“在过去的十几年埃驳,我们的市场非称呷罟祝好扛穿,老太太都能卖车镰,会加价就行了佬诞惮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高联县,职业经理人的压力很大大居婚,每天都要搞KPI考核沪、培训豢锑、提升篙。”    李金勇以实例说明界妇绢:“过去在资源时代谦,一年这一个店挣1000万匣甜,给职业经理人开30万弗考弥,没问题陈串,这车好卖哦闺派。现如今拔颈孔,市场不好了灵琶梁,现在一年挣100万蒋那,职业经理人还是30万凑,但是特别累熟庆,现在一年的工作量比前五年怠、前十年两三倍都不止守肥。”    在李金勇看来钾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捷,造成了双方的利益不在一条平行线上滥沃岁。为了解决这一问题叭故,李金勇指出风,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓮参惊,重新设置股权架构窃,经理人和骨干员工合伙人化溃翠痛。”    李金勇进一步具体阐述道屯,“过去资源时代类,投资人只要拿到了店诡滴喝、拿到了品牌懈,就可以赚钱碗绢。现在瓷理,资源时代已经过去了辉罢诞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妮笛习,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人按份,从而真正让员工自动涂寐薄、自发地把工作当事业版,而不是靠培训霜,靠感恩性干绰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来擅恰讳,不少汽车厂家制定了销售目标体、生产目标萌清刊,职业经理人必须要完成扁,如果不完成就走人蹬描。李金勇认为染,“在这种状态下闷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫡敬、十年的规划竞绞疙,只能先制定一年的规划必负,把今年完成再说敖雇胆,由于今年完成了烧患宪,明年才有你的事阑嚷。所以这两年厂家的高管变动频繁钎,十年以前很少有这种变动苗虑,而现在这种变动成了家常便饭颊畴车。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量繁艰,没想经销商的盈利能力庆文挤。”李金勇表示疟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喷,想办法做经销商工作啊,把销量任务压给经销商贡迟。而经销商越来越不听话法拾撩、越来越不相信的时候弄,厂家就再出台相关政策洞。    李金勇指出平,经销商要有勇气打破潜规则蒲,遵守正常的商业规则举:库存大不提车怕协昆、无差价不提车吞理奈、拒绝搭售燃莽。“遵从起码的商业规则触墟斤,我们就是经销商酱南盼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节星航、一个桥梁茸棠巾,我们没有义务去亏损射步。”李金勇说咎衬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挎,李金勇建议逻炭咎:同城市的店应该互相加盟或互相买断旅巩屠,或者干脆出售给另外一家经销商炬裳腊,不管用什么形式雷骋,形成同城市的一家店喀骏。“我们用销量戒齿罢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来的梯瘦,这样减少恶性竞争逞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法落。”李金勇说衔脱收。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幕戊恒,李金勇表示毁年,“我们不可能卖出路边店的价格酪翱窍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争先。100%原厂配件保障泵,专业的维修技术抨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客睫访毋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绢。    此外倦,李金勇还表示诽苦杏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迷矫斥。据了解并,2016年七辛残,新能源汽车的销量超50万辆星肚性,到2020年盯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年附捶骡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瞳。在李金勇看来汉嗅沮,在这个快速增长过程中揪势,“传统经销商中辜遣,谁关注了新能源汽车并率先布局堡,谁才能在这个市场当中分一杯羹鼓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衰时青,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员公身、四川省鼎立律师事务所律师施杰酱瓷,今年的关注之一敖该悄,是有关网约车新政的话题陋免。    施杰表示杉,为加强管理兴撂欺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)测虚岗,并于2016年11月1日起施行哥湃。然而咯多丘,根据多家网约车平台公司的数据彻托识,在目前运行的网约车中峰拿掏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的隶,仅占极少数部分歧侍寄。    “交通部制定了网约车高品质服务睬陆经,差异化经营的原则店。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堵,施杰称亭,“我认为搔策,政府应当放宽对网约车的准入限制馅亭,顺应社会共享经济发展趋势”牟炽透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咆绿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厩惊搁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俄膛。    首先复,施杰认为门挛释,北京陵拦、上海的网约车细则要求“京人京车”疵、“沪人沪车”等差异性待遇示醚衡,不符合市场竞争规律牛谢。施杰表示鳞碱免,只有在市场竞争的推动下嘛戊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纬扭,也有自我管理的需求与能力蚂。    其次伍椭,施杰表示唬,北京没炊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员漠捍敝,而且购房栓典飞、购车也并没有绝对限定于本市户籍编烩探。“京人京车”解啤促、“沪人沪车”的严苛规定瞧嘘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外畴磐,会导致营运车辆骤减芬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒农,阻碍新兴业态的发展倾黎。    而对于多数城市对排量贯疵颠、轴距都作出的高标准要求嚼,施杰认为破杆,高排量代表着高耗油壕,不仅并不符合节能减排目的航,高油费必将抬高车费酷掸拆。    更重要的是纱显,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倒隙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嗡惧、高门槛屉畅,将损害网约车的实惠经济特点堕亢陡,打击其平民性乃,“上述许可管理的模式甜,将导致网约车司机数量骤减牵辫、车费翻倍鄙胶,群众打车难稠、打车贵的现象又再度出现惹。”    此外霞,施杰在这一提案中的主要观点还包括图骏犁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伶起许、“许可管理不利于节约社会成本”等妇。    施杰建议判融脊,《暂行办法》可作出如下修改哄:    (一)政府适当降低准入门槛薄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度殊俊,是十分必要的潮。比如毖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置效咀棺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焕承,等等临。设立适当的限制条件奠刮,符合市场发展规律贺项,能促进网约车市场安全性惹讹、规范性发展思娠。    同时穷萍,政府应当科学引导网约车发展糠瘫危,而不是像治理洪水猛兽胶扦,把它一下子关进笼子里纯弹怠。以构建网约车公平竞争的环境为导向拒鸿,放宽对司机户籍的限制性规定笑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呐恕陋。网约车平台赔疤、司机和车辆的审核程序焦,各类许可证明的核发程序尽量从简鹊,以便节约社会管理成本室。    (二)政府协助构建平台审核没、加强平台监管    改事前许可娃权,为后期监管磋,采用“政府管平台渤宛,平台管人和车”的模式禄川壁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毫浮,规范其登记信息逆挛握、审核资质的义务祭探,定期提交所有车辆的情况甫辣,这些数据要在监管部门备案菲。并通过补充相关的法律法规假蚕晤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施立。    对网约车不合理调价进行监管丹莫福。保证人民群众用最合理的价格出行德,也避免由于市场垄断形成的价格新高奢恕。2017年1月解捂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人背,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炯吓,就此提出整改意见诺及领,平台负责人也承诺将取消该功能腊。这就是成功的监管案例凹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车懈判岛,存在大量不符合新政策标准的现象计。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断得橙娃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减楷扯,社会各方都需要一个适应阶段该沮。所以救,新政的实施不可硬着陆蹭。当前阶段久沪马,政府应当积极引导各平台规范化审核理板徐,加大对群众宣传力度唤侍滴,延长从旧规到新政的过渡期冒咆澄,循序渐进地促进新政策落地狭抱室。    我国全面深化改革提出了目标屑: 市场在资源配置中起决定性作用贯苏,更好地发挥政府作用胜含。近年来漆搂,国务院一直倡导转变政府职能倪,推进简政放权诧。对网约车的审核含官,放权是进步棘泥铺,限制是倒退瑰稳。政府应当创新行业管理偿梗使,优化监督模式捆,构建平台审核模式丹桐,推动群众绿色出行房、健康出行抵坟火,为“互联网+交通”营造良好发展环境拓乡攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾糖拐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彭栖察。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赎看、品质等方面做了很多的投入恨婚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伴伍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛楔融、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略池稗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市如桔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蘑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒜蔽屉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侣苏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锈、品质等方面做了很多的投入嚼杏秒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计楷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶部爸巢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嘿抨挝、时尚及科技感的一款产品法炽。”韩德鸿说亲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫楼输广。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抡亭搏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舰纤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掂瞎萝。薛海涛坦言拈佩牟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩度。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%很。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走功示。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撤门、制造能力屎阀、经销商体系伺芭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豆粹闺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涧响。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   2月21日墩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翅贪扦。本次大会立足技术趋势彼,探索全球技术发展的内在原动力玩臂,探讨人工智能擎埠、量子计算慌毁、基因疗法等领域的技术和商业趋势媒潭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褥兜溉,有两项技术与人工智能密切相关菇派酚,包括强化学习和自动驾驶卡车滔。在关于人工智能的圆桌讨论中虱,多位创业者和专家针对强化学习味茹、无人驾驶分享了自己的观点篙诽寿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揪讹舞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刹,可能只在北京的五环里面开雾价辞,路况很好戒,最高限速就80屉、90公里朽,这种情况下盾兼,车就会极大简化常,驭势并不想生产一辆概念车溉虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萎患疟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绵纠寞。技术投入上峭,目前大家都在往里面投入很多的资源剑艰习,整个行业在往前发展苦,但里面还有很多问题需要解决棠虑,包括保险霞弥、政府等剃看些。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抢湾虾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捕川,把信息融合聪、如何决策做好咕怪。图像识别拓展能力非常强楷丢,它信息的理解非常细致舍胳、更加全面拨迪侯,比如前方有一个易拉罐蔷,有些传感器会认为它很危险称啤母,因为它是金属淳纬,但图像识别会根据它的大小题颧、形状去判别匈穿。目前结合强化学习夺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性式毙桅,说到底这还是一门生意拒惺省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖泄擎:李芳" "  【导语】这是最好的时代恭椒,车市销量连破发展记录炒,这也是问题的时代琅,多元化卫交、碎片化始词,对整个行业提出了更高的要求份莲。一切都在变纳,唯有不停思变方能随机应变铆。2月18日癸抖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挖剃晌。行业内百余位思考者和变革引领者湍匡巴,与120余家媒体相聚一堂茧目案,在“变与革”的大会主题下篮膘石,共商“品牌与营销之道”矩氓瓷,把脉中国汽车2017黔暗查。广汽乘用车副总经理肖勇穷砍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英其、吉利控股集团高级公关总监杨学良驳、福田汽车集团公关传播总监许翔咐、SWM斯威汽车首席运营官余波郎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幻闲茄。以下为发言实录锭涪罗:   互动环节嘉的合影   李苗苗饶拦笔:接受张红同学的邀请斜彭冯。下午好!大家都是老朋友了石犬泰。今天在这里传师,首先我仔睿贺张红搞这次论坛幕。第二淳叉,其实有这么一个机会让大家聊一聊魂剑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欧狄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力躲匙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字媳。对这个数字甜勤,我想每一个人化篓锤,特别是管营销的人漓似,特别是管品牌营销寂了、品牌推广的人石,我想每一个人都有很深的感慨坑翰檬。   首先请问肖总廷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物薯,也对您做过多年的跟踪鬼奥眯。这次请您上台堪峨,我很想问一问私帆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迟沉畏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肉?能不能简单地概述一下卧徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邦:李苗苗老师第一个点名我盯,作为广汽传祺来说沟膏摄,正如李苗苗老师所说的结,应该说是比较新的汽车品牌缔抱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”航同人、“两个坚持”靶,坚持正向开发和坚持世界级标准息。这两个中拱巾密,一个是对产品开发的定位恢触钱,一个是对品牌的定位较。   从中高端车型的新产品进行切入涸,相对来说这条路走的比较艰难一点孔某经,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”灌,就是起步会难一点萎抖,后面会越来越开阔陷乓、越来越顺妙细荤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矾纪,内部也有两方面的方向械函:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钵稠悍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来试孙合,并且在市场上面赢得一定的销量筛叛,建立一定的知名度壕江。另外一派的意见届,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势理袜,从中高级产品切入秀。但是大家也认识到这个困难慷书堵,一个全新的产品和品牌从中高型切入沦麻,也就是售价在12万元以上测臣姥,第一款车型是12万元到18万元芬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难眯喷,我们意识到这一点了掠厂碾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仁悼,其实2011年内冒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柔舶,应该说是非常艰难哨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撇。但是2011年兜图谦、2012年有一个词就是“坚持”矛,做品牌是做两方面的事情恢。第一个是做好产品的品质驾回,第二个是做好对客户的服务领,以这两个为基础这五六年走下来翱舜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冯邢籍,受到各位媒体老师的厚爱歪虎年,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疮股纯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霜蹲枪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仁,我觉得第一个是坚持辟。在我们困难的时候不要去放弃归陕圭,就是把自己的品牌形象贺、产品的售价回到往下行的趋势太局骋。第二为了支持品牌向上仕渴喇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务靶加。   李苗苗孩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫌凸。比如像现在的奔驰杜罐宫,一百多年岁,宝马覆俺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蒜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舵渐爽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宝弛惰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌青笆,也有现代的销量馅蔑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抬俩,您能够阐述一下吗闲辑色?北汽在塑造自己的自主品牌方面溺蔡,到底在哪些方面下的力量最大惺?   陈思英筐庞:谢谢李苗苗老师祈,非常感谢红姐给这样的机会楷埔勿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌够帕。其实不是妄自菲泵偻挤堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷景勤,台上在座的各位都是大幅度增长瞧潦冯,我们同比增长更高一点稗,因为我们来得更晚一点匆靶氰,同比增长8.7%耪。   但是我个人一直在想这个问题那,其实品牌还是一个需要积淀和历史的混睹闯。像奔驰去年是130周年刹盾,今年是131周年喂,我想这才是品牌庞竿。现在我们在座的各位给客户提供的相氓,我更愿意定义为商品堆,我觉得是这样蔷逼殿。   从北汽自主品牌发展之路来看凭邪,各位媒体老师和同行都知道蝎甫溅,2009年我们是收购埂蛾、消化栓摔、吸收了瑞典的萨博技术该础,当时萨博的93品悍褥、95的平台和1.8T拆骄、2.3T涡轮增压发动机的技术筏俏,我们是基于萨博的平台上欢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慌差。2013年的5月份垫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰泻鹗濉,大家对这个印象应该很深坊晒暖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巩籍窝,当时也试图通过萨博平台的背书懦缎性,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孰蒂,因为我们希望建立中高端的自主品牌耽,当时的愿望非潮矗好渡圈。但是事实上发展到今天隆悄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈春。   但是没有关系默,2013月5月12日投放的绅宝D70汤蔑娃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肮残。这么多年的坚持是在消化雾、吸收萨博的基础上进行的闺,源于萨博簿、高于萨博妒京,我们有奔驰苫懒尘、现代合资的反哺蚊,我们在人力饲盛额、财力呸蟹说、资源乌筷贰、技术当朽、研发陇吃端、生产伍菩瓦、制造方面伯纱,都有很多反哺给我们冲儒佩,北汽近几年高速发展汲憨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茨涂,这一百万辆含金量是很高的木,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拱,但是我们用五年时间实现了一百万辆交。这里面还有几个第一和差异化产品醛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暴孟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一臀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位须。   基于萨博徒、源于萨博和高于萨博的消化蓬架、吸收和引进定瓣骂,同时基于奔驰和现代的合资反哺武冈磨,我们坚持为消费者提供好的产品任井、好的服务曝侧妈、好的品质酷脆瀑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近路,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质阶灰牵,比如中国新车品质(IQS)IQS律捍伶、强制性产品认证(3C1000)毖粹入,3C1000即三个月的购车用户中咯,一千个用户的抱怨度是多少讣磁杯,我们的水平无限接近了合资品牌胃活。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫁淡峰,希望有一个很好的中国背书免晴瓤,给大家提供一个很好的产品体验翔、品牌体验和文化体验蜜。   李苗苗雾:听到陈总的发言我一直在想步备,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO星,现在经称嫣椋看到“北京”的LOGO缸船。   前不久彩景,不去杭州是到处都有吉利车哀傅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年忌何,推出一款车就红一款车涛币。请问杨学良痞氨氨,学良也是吉利的老人了书坤凰,一直在负责品牌形象的塑造窘、公关骚肖何、市场底煤。原来我们也沟通过这个问题玖,对于吉利来讲收购了沃尔沃潍欣套,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炭歧澎,这是蛮难的事空。刚刚陈思英总还在说萨博炕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宛显,感觉蛮纠结的伸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拣?   杨学良蔽妓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下时,第一是对标惦劲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懂老裁。我们是坚定不移地在执行杭铝,而且到后来做博越侩沮考、博瑞之后有越级对标官掂肚。比如我说开发一个自己的A级车杆,可能要跟合资的B级车对标保敖片。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怜计,包括研发库、制造滑坎塑、采购纲、营销肋尚,我觉得成果是非常明显的善挂。   第二是坚持走精品车的战略酞。所谓的精品车骄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜗伙惹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磋巨兴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灿瞎,比如车的造型设计上面滦,自从我们在全球建立了四个造型中心赣廓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贾犀。既有符合国际的审美潮流悼肆菱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讥。比如说在车的智能互联领域还,在博越车上面车机人机互动的功能上朵丧,已经超越了一些合资品牌母的淋,这一点使我们感到非常骄傲敦。   包括在工厂的制造工艺上问,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笔嫂糠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宠涟赏,因为我们现在建得比较新忍快,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姜。大家可以看智能化程度最高的工厂屋暇,现在实际上是在自主品牌的工厂中犀烯。   第三是一直在坚持口碑绣假惜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任龚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言典碴。这样就可以真正喜欢这个品牌橙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吻寸。   刚才提到了浙江刮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍欣缺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了间,大概接近了7万辆谓。这在以前是没有的迟桃,而且这些用户里面很多都是毖锻冷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上那市腐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化本勉。目前因为我们的品牌在提升孩翅,我们的品质在提升竞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擅锈溯。这从我们同行豹,包括从传祺纫、北汽的产品销售上也能看得出来污。可能大数据调研拆饲,像一点资讯的副总可以讲讲部旦啤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛇。   当然您刚才提到了在集团层面句,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰愁,同时又实现互补毯拢糖?这里面还是有很多原则申,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的混悔焙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炉啤炼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争黔颈胚。沃尔沃是高端豪华品牌嚷,是跟豪华品牌去进行竞争的惧胺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澄炯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滥、流程爬斗宋、标准沮,包括人才的培养和交流额点船。最新我们做的一件事殴漠尘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO偶,可以说没有沃尔沃这么个老师慨炽玫,没有沃尔沃这么多年积累奋被,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构柿抨。我们相信因为这个架构非常新獭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平操。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质膜埠,以及质量再上一个新的台阶么拓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争损。   李苗苗涡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妇惯胚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矫龋,最重要的是坚持了哪些挞舞献?   许翔苯比泞:谢谢李老师潍,同时感谢红姐给我这样一个机会灯博。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车解燎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友当。   福田汽车是商用车企业钵融旁,和乘用车企业还是有一些区别宋年。我们主要的目标客户群是to B的膜荡,正如您所说汉瞥,我们是1996年成立的笛,到去年是成立了20周年荤,通过20周年的发展推奶孙,在过程当中包括您和各位老师的支持嵌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业都。在中国轻卡市场上避抱,已经是连续十几年的第一了搓受。1996年在山东成立良掂锋,1998年上市缄辛,2000年进行区位调整就来到了北京筏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矛诬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视圣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辜。我们可能把这个品牌是这么理解的巧揭,现在业界对品牌有很多理解的方式托,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营噬瑰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中灭踌,所以我们从整个的业务流程上来看狭般隘,这个品牌业务就是在其中的仑盗。所以我们这几年在企业的发展过程当中柿版癌,品牌也是在不断涌现沉,大概有几个阶段侗工。   1996年是以轻卡为主导疮镐长,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐芯ぁ,用着正好”幸撑处。在当年的时代抓住了市场机会潮炔猾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掂籍蹲。   在2000年之后贾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位八香灌,进行了商用车全系列的千菱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烩顾,这是一系列发展的战略甘癌。同时把品牌又进行了再升级蜜溃牌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哥稿哨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理单。   在这个过程当中好改啥,福田汽车不管是做品牌还是做企业拷高休,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犊碳森?一个是福田汽车在商用车范围里面兰,就是在整合资源方面觉得还是不错的的颊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早萌,花了八年的时间跟他们谈合作酬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伍,生产的产品也是福田自主产品欧曼夕,同时和福田康明斯成立了50郝岗粒:50的合资公司哇豌蜂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用珊怯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碾、先进理念之外蒂霞四,科技创新也是核心的一个点坊狈兽。福田汽车虽然作为一个商用车企业眉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比理陇啥,但是也是做了很多的工作捍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室澎淑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歇帮墟。我们统计了一下串,和乘用车企业也是差不多的乌涛。   而且我们在研发方面胯卧吐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部莎,这在商用车企业里面比较少见囤就。不管是先行的技术娠衔阑,还是技术传承方面都做了很多的研究聊锣暖,包括去年也推出了超级卡车芜,也是整合全球资源打造超级卡车咸殊。全面从安全嗅恕、环保方面进行新一轮车辆的升级腥。   我觉得总体来说吧情没,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肪,是一个有着锐意进取背、远大目标熄淋烩,是一个愿意为客户拴、为所有的股东搞、合作伙伴亢呐、利益相关者带来更多的价值伟劣,也愿意为更多的卡车司机衰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阔慈踌。谢谢!   李苗苗暗蒙免:2016年一年有很多新品牌出现高,也有很多刚诞生的品牌在努力俗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冲旁尺、宝马镁甩儡。我就参加过场在北京的怀柔鸿盒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疵。我当时心里就想斯威蛮有钱熬岸选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢场?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沧?对于刚诞生的品牌幻,品牌之路有没有塑造的路径锹?你能不能简单地概述一下擒踏?   余波品:感谢红点汽车和李老师耙蹿熔,各位媒体朋友和各位同行柔,作为SWM斯威汽车赂,可能很多人觉得很陌生特,可能没有听说过耿骡湃,我简单来介绍一下那。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绰龋侮,7月份品牌上市春能透,8月份第一款车SWM斯威X7上市绞诺戳。   今天让我来参加这个论坛少丰,我们的心情很忐忑绩哄娄,我们是一个汽车行业的新兵募挡水,我们是抱着学习的态度来的汹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谎京侯,希望多给我们一些指教蓄馈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叫技?我们认为这个品牌给用户的是两部分编吝罗,一个部分是产品的硬件笆环,也就是物质的东西兑澈。另外一个部分是精神层面的扣泼继。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV品,第二是付诸了一些智能化爬、空间和外观抢健磐,外观也就是在意大利建有一个设计中心陕秦,在外观上有意式的风范赡。   从软性来说毒潦府,我们要付诸一些内涵持舅统,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苹,通过植入意式生活的方式皑晦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受攻。同时我们也在倡导一些生活方式忍,通过软性的文化来塑造诧搪,解决通过硬件和软件扦逛,以及从物质和精神层面塑造品牌伎膘复。   至于未来怎么走琅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耸莱雌。用户实际的需求和市场的需求匣救咐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉背,未来我们还是要跟着市场走瓶。   李苗苗烘迹:我旁边坐的也算是媒体人谰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢广?因为主持人给我了一些问题珐,我个人认为不想问一些特大的问题涎,就想问问这个问题轿力夕。   付继仁卫:谢谢李老师境收尺,这个问题还是挺好的哭。刚才您在问的时候澎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弧食。   一点资讯是比较新型的资讯平台且夹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莎凹湾,我们是做平台委赤,不仅自己生产内容冷,同时全网抓取内容锣漓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骡范,再把有价值的内容分发给需要的用户佬半,完全是自动化谢、机器化的底。我们怎么去帮助车企呢焦兑?我分享一个数字昂。   在过去一年持踌溪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的跑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掣膳潮,第二是移动互联网的平台寸侥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用软掸。很多的车企其实在做品牌的时候乒愧粮,都会要求最终的效果乡鲁。坦率讲颠,以我个人来讲这其实是两个事卞,因为品牌本身是非常感性的跋栏,效果是完全用数据有结论的烷,就跟一个人去吃一样宋姓,吃了四个馒头饱了艾,不能说只吃最后一个就饱了帽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量对,现在我们有几个大的方向何,第一是更技术化的跟车企进行合作什。比如说从去年开始离项,我们跟上汽通用进行PMP的合作嫡。客户自己建了一个数据库倒妹,就是把用户进行了一个分类仍孤。然后我们每一个用户来到我们平台上毫挂眷,他知道哪个用户对应了什么车型裁瑟芬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沁田,也就是把他们的流量经营得更加科学疙裁。   这个给到我们之后揪,又发展成了一个新的技术驱动滑轻使。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多獭,还是看汽车外观的细分多摔闷甜。这不仅可以推荐具体的车型么宝盾,也可以把具体的创意自动化枢坪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汾揣趴,这完全是技术化的匹配湍策哩。   第二点冉停登,我们是一个内容平台惧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容篡物,能帮助到车企做非郴鸶溃好的传播荤,有的时候这些内容并不能够被发现扁奔剩。现在我们把广告当成一个引子巧蒲伤,不是一个执行的结果蚀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谋开绵,进而把下一步的行为做好熬叔淑。比如有一个产品是一触即发洽,用户点过客户的广告之后峡汕,我会直接给他推送相关品牌的内容懦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起偷峦嗅,再去看有没有点这些内容观貉,有没有评论驼、转发栋、收藏衅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氨媚爱,把广告和内容进行打通晶缕苛。   第三点搁诉操,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景超。这个场景是有时间葡烩、地理位置和非常多大量的内容和数据钡玛襄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台魏继。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的概挝任,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹊连,或者是去日本还是去韩国旅行帕。这些并不关系到最终的销量提升多少火貌,但是可以了解消费者在关注什么磁誓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性富材宦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狗醛悼,一方面要通过你的技术搏定甫、数据实现更高效的转化奋宏肺,实现现在解决广告主的一些痛点毕使。同时要帮助广告主把服务做好脑摊曙,说句实在的都是服务用户超,我们产品的用户也是车企的消费者杭箔娥,怎么能够把这些用户服务好钩佳列,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岔。   李苗苗干擞:付总说得很好词搬,借此我也想说几句惋圣。我看了一下挽慑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人褥,也有一些厂家的朋友年猩,我们每个人都是汽车人丧童券。   我在想尼镶癸,得益于这个好的时代俊,既然是说品牌筋物霜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓟齿杜,无论你这个媒体叫什么名字仑冯,找没找到自己的定位考妥零。无论你这个汽车是什么品牌告榷,你的用户在哪里檬恨。过去几次会议主持上都说四个W可褐,也就是我是谁时豢春、我的用户在哪里辑、我为用户在做什么眠嫡、我还能为用户做什么冈敛。包括媒体也是一样考,我是谁(什么媒体)境境,我的读者在哪里狠静俯,我为读者写了什么样的东西冀,读者看不看兄,这是不是你的读者群要看的窘,最后是我还能够研究我的读者搏殿、研究我的客户嵌、研究我的用户蹲频伴,我还可以做什么搏甜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腹县,一人问一个问题就结束醒屋肥。   请问杨总烁传,刚刚说了这么多俏拧,就一句话力,什么是品牌陪巴?我们说了半天品牌锤瞥骸。   杨学良森白哺:我觉得品牌就是价值赐,消费者买你这个东西值不值赂矩评,如果他觉得值了欠钡靠,就认可了你的品牌松块舍。   许翔管毛:我就按定位的理论孙急,品牌实际上是一种品类的代表滦唬,消费者是用品类来思考钡舷,用品牌来表达弛。   肖勇疲垮:因为我是做销售的臼,我可能最直观的印象鬼陛,我觉得品牌首先是一种价格衰琅、价值体系氖拢临,同样的产品能够比别人卖得更贵弧句酮,别人还愿意买我的祷隶。同样价格的时候扯苛厩,别人的产品卖不出去记四蟹,我的产品能卖出去洁淡匆,我觉得这就是品牌宛粉煎。   第二剃,我觉得品牌是一种文化想。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挡公姓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糙迟,但是我的文化能够吸引他桔抡,我觉得这也是品牌的一种表现涛缎。   陈思英虑堕识:品牌首先是无形资产歪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的得辱。第二也应该是产品朗劝,可能是一个标记躬受平、标识荆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拘,在人脑海中所有的记忆轰竭编。   其实品牌的英文是来源于MARK侗,就是在没有货币的时代物物交换的时候矩忍褥,在畜生身上有一个MARK劫,Market就是营销耪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀写。有一个比喻坡芬,品牌就好比像银行储蓄竭,储得越多品牌价值就越高变。   余波潦:我觉得品牌在直观来看就是商标闷,另外是产品娥。真正给用户留下综合印象的是产品恒、服务和文化的结合镜沛等,以及对用户的印象及感受就是品牌屯较。   付继仁详点歌:我觉得品牌到现在这个阶段部箩程,也是一种共鸣铺叮碾,像营销1.0是以产品为中心厩,营销2.0是以消费者为中心加篙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磊贡协,这三点都离不开品牌袄拱貉,但是代表了品牌不断的升华售捷。同时品牌到今天来讲沧遍泞,不简简单单是一个口号绣编、标签思、LOGO苇飘犁,还是一个行为准则默斗狮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台邯,还是每一家企业诞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务北祭,并且怎么样高效地执行和检测淖伤恰。   从这些来讲东,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贾返冒,如果想清楚品牌一定能做好恼陈,至少能够对我们服务的那些人做好隋,那也就足够了次。   李苗苗邢叹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的力居酬。关于品牌几天几夜也说不完煞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撂报,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌无。   谢谢大家在座的聆听湘撑怪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳 版权作品煌亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶,严禁转载瞄,违者将被追究法律责任忙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冕私,车市销量连破发展记录划事,这也是问题的时代抠累,多元化悉固、碎片化厂碎里,对整个行业提出了更高的要求荡。一切都在变沉淳究,唯有不停思变方能随机应变迪。2月18日副炉紊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硷巫。行业内百余位思考者和变革引领者梨乃,与120余家媒体相聚一堂拈敦操,在“变与革”的大会主题下冗联毙,共商“品牌与营销之道”富,把脉中国汽车2017顾浅凤。   东风标致总经理李海港坚汰窍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兴腊仿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啸筋窟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俗灿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竣、奇瑞汽车销售公司副总理范星休叼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俄赫。以下为发言实录谢碍碧:   互动环节嘉宾合影   主持人捅闷迫:2016年是一个销量大年播耙,更是一个营销大年分拭邵。从二维码营销到VR营销坪矫恭,从下沉式营销到自主营销绷苯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涕,广而告之悄悄地变成了城会玩都挥慧,车依然还是那个车缓辞帛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢熬? 第二场论坛的话题为埂劝:中国车市新战国壳失,车企将如何做营销篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迸垃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流零喘,现在重担在我身上副搏撼,由我来主持第二场论坛宋垒,和各位老总探讨如何做营销毫好。   因为第一场是说的品牌份,品牌建设也是非常重要的一环羔膝,我们现在就把品牌这一页翻过去渺权,就说一点营销其他方面即馆镰,比如说跟市场虱、营销相关的一些事情轿铅。我们今天的这些营销人斥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖却,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顶坛弄,因为他是面对着全世界最大的销售市场径息。面对的是最高增速的市潮浴,现在技术和产品快速迭代谱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鲤搪,所以他们是非常幸运的冻嗡蜡,十八般武艺怎么耍都行弊。   同时很多营销人也在自嘲且哀琉,其实汽车营销是最苦逼的一群人怕鞭,因为我们面对的是世界上最全的品牌徊驴,我们面对的是最多企业的竞争缮,我们还面对的是最难以琢磨的帆、难以把握的政策环境和最善变的消费者阂。   当然了我们这还不算最苦叮堑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枫,所以这样的一群人的所思所想驼糙戒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娩阮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的跑匈份,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隶教。   汽车品牌最新的一个品牌定位郝姬并,在座的应该就是汉腾了末伺。请问汉腾汽车的副总涟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奖泪峰,您给我们简单总结一下倾食唤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裙腔?   于晓东教咀窘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会级,让大家来了解汉腾汽车绿撼。汉腾汽车目前是全新的品牌勿阑,2013年11月份成立吉,5月9号品牌发布混,9月6号新车上市炽达疙,第一款SUV产品汉腾X7谈弧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纠峭祁,本着向同行和成功的标杆企业去学习廓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快世腻谷。   2016年对于汉腾汽车总结来说拜善,第一点是品牌发布雹,这是做市场的开端伟淋拘。   第二点是渠道豪歌鹅,对于新品牌是重中之重的工作溉,渠道顺利打开的局面奔节救,签约181家膜,正常运营150家兴首,渠道作为做销售最根本的工作席绷膳,没有渠道牌孤、没有服务糯,消费者也无法触及和体验沟,对于一个新品牌这是一个开门红冬韶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态济。   第三点是在市场上恰釜,市场层面上重点资源向一线倾斜教,资源都花在提振经销商信心绊势史、帮助经销商达成销量上侣,因为作为一个民营企业底祟,作为刚起步的企业潍恰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仿,支持了经销商的销量瞪稀氏。在品牌和市场的方面拎械,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助魄吾火,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臂。   刘小勇辫豆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肃,汉腾除了自己营销的亮点之外面熄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秋,或者对您的触动是比较大的邻藤祟?   于晓东堆肆杠:做销售在产品力表达上倦档,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帮挂焊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哼,在2016年都说是视频和直播的元年俱豪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸵畦设。包括产品试驾挑战的活动酷好,也是和斗鱼做了直播的活动辨。在我看来在消费者了解产品上貉蘑本,可以随时随地妹沫懂,而且是更加有渠道客观了解一款产品灸峡检。这对于做营销来说隙,既是机会抖,也是挑战骗鞋侯。   刘小勇妹洞捞:请问李海港先生巍猫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大静嗅,尤其是传播的环境链旱、传播的手段蓄嗣嚏、传播的模式发生了翻天覆地的变化维。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彻狈?   李海港娃全:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蓖,在新技术跋份偏、新人群和新的竞争环境的驱动下荣聚,媒体处于变革的时代蔑,原来的架构碎片化了剔,新的架构正在建立挟,当下处于这样的时代干。很多事情是这样的趋势闺捷,原有框架维持很多年掇,突然间环境变化之后碎掉了泥虹,再重新建立新的架构够酗笆,万事都是这样的道理抛睹褥。现在媒体环境是什么样呢粗排劲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泼。这样可以导致媒体的平台化犀纫,另外是媒体人的职业化或个体化栓搁脑。   简单来讲鸵,我们以前是自己做东西昂胺,自己在自己的商铺里去卖担乾。现在不是了抄,现在可以自己做东西蔬,自己去租商铺案芭骑,有的人专门提供商铺嚏,有的人专门做东西奖厂。这样可以做专业化的组合懂费戊,效率会更高宽筛叙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洼,红姐以前是媒体人赦,现在有自己的传播平台蹄,也借用了社会化的平台清据,把最好的内容输出桅,她做最专业的内容刀傻。我想平台也会用她的内容跨镐,未来的板结新的架构就是这样的小。   在这个架构下作为厂家要适应椽,东风标致已经做了这种尝试徐秘小,去年把我们的公关公司能力削弱会侥颧,因为他们的稿子太硬了捎弧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人令返控,从专业或从第三方的角度看待东风标致家层,我想他们的稿子会写得非扯θ陡剑好凹抬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣褥涸然,这是未来的趋势芹。   刘小勇频蜡:我听到有一种观点脱傻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慈,我就抓住了更多的消费者稍眉拴,更精准梅阿,我的销量就会增加极来砂。但是有一种观点认为藏獭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹬痊?如果总消费需求没有增加股咐畅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倪高,是不是大家又打平了泻吐。就像一个剧场理论块喝钉,原来都坐着看戏摆归荒,后来都站着看戏了阑鳞,其实看的戏是一样的摊渴犊。请问奇瑞的范总纲户势,您怎么看这些新的手段吉、模式对销售营销的作用啃绅尝?   范星泰菩:首先感谢红点汽车邯、感谢红姐围鼻渺,也感谢刘主编鼻蛋锋。实际上前面两位老总谈得也挺好冕溯穆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寇。   说起营销纫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面函。但是从营销的最根本受幢寸,还是回到对客户的理解蓄维。我们最近几年对于整个汽车市彻涡洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拜篮瓢,最核心的是我们看到了两点变化防,一个是围绕客户端的消费升级摹盯,第二个是客户年轻化的变化椽。这两个核心特征的变化凯坦炮,带来了所有客户需求的变化谜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肺皖袱。   应对市场的发展每餐,我们称之为整个自主品牌的发展视,包括奇瑞自身的体,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬图危快踌萍饯,年均增长在40%左右的增速嗓糜窃,所以说基本上属于原始增长的阶段溪兜。奇瑞从2012年贤、2013年开始进行战略转型盼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段橙,我们做的核心是提高整个产品的品质艘,是我们整个战略转型的核心贫茹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力棘庇侈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驾、好的服务羡。2016年我们已经进入到2.0阶段版嘎韩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搐怜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒋,整个2016年集团销量也突破了70万辆陕,增速达到28%冉藐粗,国内市场超过了36万辆唤崩抛,也是过去五年来最高的一年陌核。国际市场中钝,我们2016年实现了出口8.8万辆取,也占到整个中国乘用车出口的1/3烹募赶,也是连续14年中国出口第一的车企酶呻。   我觉得取得这些成绩瑞篮勿,销量数字是一个方面凄显,更重要簇杯、更为看重的是结构的变化媳,第一是企业盈利水平的变化吃,为支撑企业未来的良性发展钱男壕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涂甘。第二是体现我们战略转型的成果崇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可露,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%番。第三是客户结构的变化船,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幢蒙断。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绥欠庆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矾橡堵,实际上我们更关注的是除了规模的变化吞车韶,当然营销数字很重要苏仓喉。数字背后更关心的是这些结构的变化被忱窍,怎么产生这些结构的变化享?从我们自身对新一代消费者的理解泄首,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验韶嗜。   客户体验的三个方面我们一直在做撑滑瑟,第一是产品体验可,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)穆蛊丸,行业平均大概在35%骑逛喘,奇瑞可以做到25%绿抹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台配纳认,今年还会陆续推出更多的平台负没。当然平台不简简单单是全新车型的概念齿率肋。   第二是品牌体验兑宝稍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嫡瘁仑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通壕捷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销互。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揩嚏课,现在很多企业在做营销过程中视频仁菊、直播方式应用是越来越多了羔甩饥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挖差革。今天消费者接触信息的方式发生了变化谎爆。   第三是整个销售服务过程体验的升级讼习抡,在2016年网络规亩だ贝ǎ和第三代形象店的升级沦,为了保证客户体验的一致性衅棋昧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装林。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娟稍、优质的屋盾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宽童,这是我们正在做的拿第,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奇荣,谢谢!   刘小勇戌炬蚂:谢谢范总劲材,现在的汽车营销无论是从手段貌日惺,还是从模式淖癸示,包括内涵都已经发生了非常大的变化淮美冻。我顺着这个话题再往下问一下狡盒,请问刘晓科总棚规,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撑、营销套路拟,您觉得现在还适用吗琴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浩票?   刘晓科封却店:刚才范总冬牢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吧翻,因为这里面在我们整体来看袄,其实我是一个新的营销人既,刚刚在这里两个星期突低嗓。我以前更多的经验还是做用户拧,去看用户的发展街。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播漏伴、网红雀、娱乐化搽惦,甚至还有用户的碎片时间宪懒。但实际上反应了两个变化档禾疵,第一是用户浏览的轨迹改变了贬泊郝,以前在PC时代沉慑卷,大家基于浏览器阅读蝎癸。所谓浏览器的阅读漏惩硼,对于从一个网站跳到另外一个网站反,这个成本几乎为零菱童负,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站极坑,只要在浏览器就好镭孺。PC时代呜灿橡,网址被裂蹲、网站鲁、浏览器是值钱的亮敬全。   对于移动互联网伯踩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梁筛,对于微信小程序也有很大的期待陷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缮懦。最终来看判,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流偿。在这个主流的前提下梁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读普缕怪。在这里出现了两个问题赊稗矩,也就是时间的问题驾虹戌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候协巷诵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堵。如果是比较泛一些的资讯或APP邪陀,如果中国互联网网民用MAU看缺离惦,月度覆盖量几乎全部覆盖软谁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU双氓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祟孺苹。但是什么会不一样妓禽?就是时间焊湾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲埔比死,我也高度认同一个观点邯激,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镭。在这一点来说铺架毛,我们的营销不是去抓住用户枪档丧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坏袍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起独钳。   基于这些理念的变化测扦攘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容股,而现在发现专业内容看得比较少一点羚惺。专业内容对于用户的阅读乒焙釜,可能是女性就不太爱看汤荷和,覆盖用户的时长就变短惜。什么东西会长呢惠诉?从2016年桔吭空、2015年的情况来看拇藉另,我们发现基于娱乐营销的网综时间娶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大栖崇舅,因为可以更好地去占据用户的时间骨渭。比如说我们投的一个网综节目嫂乃寐,可以有2个小时以上的品牌露出时间讥灌勾。   对于用户来说缴姬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起独,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疗士。无论是线上的哭睛价,还是线下的队龋。   另外一点盟,我们做了一个用户报告臀腥诫,会发现用户现在在看车的过程中激漏桨,比如专业的导购辨,发现用户的时间悄挪、决策变得越来越短怖,对于专业媒体用户来讲猛戳,用户平均决策时间是108天耻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耗佃店,这52天对于内容的需求是很轻的混筛滔,包括频次是很轻的科娜。从52天开始一直到97天市菱烤,基本上是从几款车的比对到交付定金椒粗高,因为提车还需要一些时间佛谩陛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泄当豌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要览粒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纽首,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绦滤丢。也导致现在的自媒体更火把咸,因为大家更相信人抖,也就是网红的力量会逐渐发挥项眯仆,包括IP的力量蓖涟。   营销的变化是跟着人走的瑰,用户的体验霓蒋、用户的行为发生了变化咐茎希,我们的营销一定要适应用户的改变刑刮绷。   刘小勇俗脚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总共,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侨乓。想问一个跟豪华车相关的问题愁拴吨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娇,从超过10万辆到两三万辆的都有弛敦埃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浇厂艰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泌?或者会发生变化吗穗?会发生变化的话括哇,是什么样的主推力量来促使发生变化抄毖女?   王顺胜保雇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会椒琳商,作为广汽讴歌这个豪华品牌莲,去年4月份才成立了新的事业体制缮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市静妙深,10月22号四驱上市椒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阑靖烫。   从去年一系列的举措啸倪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌承吮全。像主持人刚才提到了庇架,怎么样去改变格局催?作为豪华品牌在中国柔,像ABB进入中国市场比较早称,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔽口,其实我们也做了很多思考涸蹬墒,想跟大家分享一下秦脊。   第一处,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篮丝禽,也是十年左右的时间鸡逃,也不短雇堆讲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碎菲。作为这样一个品牌要找好自己的定位骋,我觉得是特别重要的啊两枪。我们不是说跟谁去竞争嫩狡冯,而是在豪华市场找到适合自己的位置亢漂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措力,包括在上海搞了大型的上市发布会傲斥,在上海中心进行首秀肖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绍,这也是用来提升品牌的裤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惯。这一系列都是来提升讴歌品牌的昂袜。   在后面的发展上贫工,包括在2017年也做了很多的思考廓店凳,就是如何在营销创新上做一些突破逞疆嚎。比如说植入了体验式营销械,包括即将上线的体验店私烷烯,可以跟移动互联和终端败,包括一些PC端进行一些互动摧靶肆。包括很快会引入管家式服务同廖病,让用户真正能够感受到服务和体验煽。管家式服务是一对一的成释,能够让你感受到有针对性官莎,并且有温度地触摸到服务的形式韧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剂脖紊,我们在形式上也进行了一些创新饥洗才。   尤其在内容上面鹅磐,我们以内容作为引擎词,创新作为驱动钨,作为后来者品牌惹辫噬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置背。至于格局会不会变化缓猫,其实每天都在变化惭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升美少。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拘,我相信之后会在变化当中不断求变憾耸悍。营销仙厘、创新不但要传承好的东西刊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溃谎飘,跟大家一起共享一下绢。   讴歌作为新的豪华品牌存,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奢,希望在座的媒体以后多多关心切栓、多多支持恕,一定要让它取得成功料习,谢谢大家!   刘小勇鬼煎:接下来有请江淮汽车李总掣,咱们聊一个关于2017年的话题溉嘘浪,现在年底坪伍、年初做营销的也是做足了功课泌,关于2017年市场的预判妻。能不能把您做的功课分享一下德牵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹿取?   李建华烁税另:小勇这个题目“袭击”挺厉害吓,营销这个事在台上讲卯半娥,对于2017年的营销还真没有想得特别细醒。对于营销山割静,以前讲欲文明其精神牛划,先自野蛮其体魄戏,营销在中国还是跟认知相关顶,属于文明其精神发展之内的乖。营销在2017年来讲间,比如小勇开局讲的中国市场很幸运超规宏,全球规模最大侮,还是保持增长首,需求会很旺盛乡寿句,同时也面对着一群非常不确定的消费者虎道鞘,这些都是一些确定的因素磁煽哥。关于不确定的擎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi察妙幕,这使很多事情产生了不确定性歉,也使推广方式产生了变化镁。在一个变动的世界里要想做好功课离,关键是有定力把握好不会变的东西受底。   就江淮来讲漆翠鳖,2017年一方面会更加关注用户的需求迷蝗缎。因为从做营销来讲妒扦陈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浦。一是用户看到产品哀,如果产品很美好沪媳拔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浅瓢贪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锭享某。第二是当产品出来之后苇沛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勘褂得,如何让消费者跟它产生很好的接触膏杠、接受它景,让你的营销做到有广度写、深度和温度松期星,这是营销人需要花功夫的地方惊髓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量霜浩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称任返兀好的保留和记录下来巾怒,强化终端的执行力房妻。这是非常重要的弹,当消费者看到的车是处于被管理的状态陋何,他就会有好的印象茂秋菲。如果是管理失控的情况及,就会认为这不是好的产品绘薄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剿齿钨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莽,这个产品是不是他所需要的彭订承,能不能让他在过程中感受到认知和认同董捎经。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动程隋己,现在已经不太需要你告诉我什么了旗钙哨,往往会更注重你提供给我的事碴相,是不是我真正参与过的限硕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV既,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论糙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纯姆涵?可能现在需要一辆高颜值辩蝎、大空间工巾茧、强动力妮取、低能耗橙宦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荷管,所以2017年上半年会投放一款S7轮骋琳。前面的消费者参与了意见据,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件苗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疟搭虎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触病掏横,形成了共同创造的氛围灭炉。往往共同创造的东西敛唯,我觉得是消费者乐于接受的东西截艘贯。未来共同创造滑蛊拣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帅。   刘小勇梢:非常感谢李总锣。我觉得现在开论坛迪施坦,最难的是请嘉宾爬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞠锈,是嘉宾请来了之后不给时间说守凤。今天这个恶人就让我来做了片,咱们就不说了篙衬。   最后请每个人回答一个具体问题省耙,刚才进门的时候有一个调查锚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堡首?我们从于总开始酿。   于晓东芬:我觉得2017年应该说挑战大纠改,期望更大翱里杏,我更看好细分市陈喂佟,因为我们也是做SUV的嘛逃咎岗,我们更看好SUV市场的持续增长舶。   刘小勇扛:全行业增速去年是13.6%棱、13.7%隋爸涪。   于晓东汐鲜:我预测2017年是10%侠。   李海港涕:8%充棵戒。   范星伶呕:我就说一个数柯卯划,虽然说一二月份看到环比有所下滑编挂盟,但是看这个数实际上同比还是增长的霸订。本质上今年不用担心琳犯虏,我觉得还是在8%到10%之间咳胚。另外最近看到1月份的数据出来了谋凤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额食痉,这实际上是一个分水岭娃朴,一个很大的变化驳。   李建华唱冲:我觉得应该在5%到8%全弛凰,可能会接近GDP的增速溃。   王顺胜蛾:我觉得整体会在8%到10%以上啪类窍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陀怀克。   刘晓科皑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淑粹吓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闻泰,我觉得再加两个点是8.5%饱。   刘小勇都联词:你更准确了顿领,到了小数点后了次唬。非常感谢各位老总的精彩分享哼纯腻。就像李建华李总说的怀,咱们说到汽车营销人莎沪,媒体界有很多新词来形容得非,像野蛮执行力或变态战斗力辜、狼性文化等等狈芯徊。其实他们是一群非常善于思考的群体菲,他们的思想的深度决定了在行动的效果纪冷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侮没,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咀氦币。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截卷:李芳 版权作品焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载率适,违者将被追究法律责任汲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日琉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哗翘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朝歼抢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缎坤。以下是北汽集团党委书记雇、董事长徐和谊的主旨发言菜篓娠。   徐和谊迪菲芳:尊敬的何部长师,尊敬的各位领导幕冬限,汽车界的各位同仁储,还有我们媒体界的朋友们涝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彤纠突,探讨汽车行业的发展话题山痉屎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坡庐戒,这一年间我们先抑后扬豪辩拭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻砷谈我,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猫,最终以产销2800万辆还晶,同比增长13.65%的优异成绩免,完成了一年的一个胜利的答卷觅铣短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悉,为不断探底寻求新方向的中国经济敞松阂,可以说去年我们再添新亮点躲。成绩固然令人欣慰擦,然而先贤有言婚耻,一切过往皆为序章请挨。今天站在新年的起点上回望从前掳瘫,我们发现深沉变革的暗流涌动突,启迪未来的创新发展陛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泞牢班。   亚马逊无人超市惊艳登炒坪稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军函缉,提振实体经济箭在弦上嗡澜苛,消费升级引领我们全新的商业文化时代尽卑孙,技术许、商业模式屎功态、国家战略密猴珊、市场结构结合在一起奖痛,这种更替的演进嫌线。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点希,正释放出巨大的改革能量违淡,正引领我们整个行业迈进全新的时代痕。   一是技术模式在不断地创新耽剐人,汽车行业转型正在进入落地期芍穷泼。最近几年在互联网碎妇、智能化攻贯品、共享经济等多方的洗礼之下龄,汽车行业正在同创新中被颠覆者埂貌,迅速地转变为创新转型的主动执行者武刑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坦,日系车企抱团开发人工智能技术风嘉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乖得,可以说剑指出行解决方案袜伴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潘舌筋,在新技术席莎潦、新模式领域不断落子须顽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期播俊。   二是消费升级上松,品牌之战成为未来的新机遇描骨顾。随着互联网思维的逐渐渗透煎姜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念径。情感价值屎棉、消费文化瓶层、消费者价值观越来越得到重视钡酚,网红营销笨胚、二次元营销连急群、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势般馅病。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通律纲,实现产品表达与消费者价值的同频共振咯盗。   另一方面脾揪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书薪,为自己的人生价值代言汹绵坎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惩蒙汞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扔魏。   三是提振实体经济壕常,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沏脖屁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一还,就是提振实体经济锤看辑。其关键在于制造业转型遣痪,转型经济学的研究表明阔溜,制造业转型中产品技术固然重要波行,但管理体系更加重要毁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化探、网联化建设楼侯,就越能发现在信息化建设这种大背景下戳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壤甭。前几天我看到有文章提到齿爆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坷衡蔬。这样的提法虽然夸张第,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酥轰难,我想却是切中要害的檀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俱,随着提振实体经济逐步落实拳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键漏户。   四是政策变动筐戎苏,新能源规模化限、市场化成为未来的大方向将寿爱。2017年新的政策正在逐步地落地如,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境美橙佬,行业准入规则匙、动力电池规范条件等政策的制定突,从各个角度划定了新能源的市场边界势。   另一方面饰颁汞,碳配额奥筛缆、双积分氓沟然、新能源补贴退坡秆然诞,无不要求新能源发展要还原市场化手段衅耪,聚焦核心竞争力肠芯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厢毁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妥。   纵观整体形式的发展陋鲤侍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俱倦墩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘉郡某。数年之前姓,面对互联网行业的冲击涪肉上,我们以为我们只是需要一个互联网+苔窝疼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烦陕簧,还承担着国家经济转型的重任恫愁垃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拈偿祟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责污貉。这样的多重任务锹靖,给了我们新的挑战茨抚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惋。   面对全新的形势鄙,面对前所未有的机遇与挑战撅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向适。我们将锐意进壬哿帧,大力地发展创新精神痕佛险,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酶,在电动化彻、智能网联化苔眉瘁、服务化广骨、国际化等方面加快发展步伐憋,不断推动新技术供窗岗、新模式的落地生根娥冉,不断地发展新能源汽车佬,还原城市绿色健康生活含叭筏。不断承担经济转型任务童拈宝,推动传统制造业的升级葱。   面对未来熬,我们将在以下几个领域寻求突破禾当:   一是加速智能网联技术研发检,打造智能出行的生活方式伴诽。2017年拉斯维加斯的CES展上放局,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痕酒。当然不只仅是和百度咎删肺,还有其他的国际国内的公司未燎。未来瞄准智能驾驶躬、智能互联瞳簇龟、智能座舱等内容弓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系当伟短,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涪嘘警。   二是加快新能源汽车产业化墙,践行绿色环保发展目标粮滦弥。在新能源方面锤,北汽秉持环被欤靠大家的理念沮纱,不仅造优质的新能源汽车产品扒,更要造消费者愿意购买的新能源产品取。尤其是在补贴退坡呵、行业回归市场的大背景下栋,北汽集团聚焦资源腔慷俗、聚焦技术讽、聚焦产品劣、聚焦市乘浴,四位一体严密把关整个新能源产业链黄锚,为消费者提供既有颜值拉彼囱、又有内涵的可靠产品埠刮齿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念录棋,共同守护美丽家园唾泉。   三是加速国际化资源整合娜狄砷,实现中国品牌的全球化茄。2016年牌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泌簇钱,实现了北汽国际化祟曹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疥。配合国内的合资品牌菊,服务于全球布局研发基地辜,北汽全球范围的资源整合孪驳,已经进入了研发既、生产韩、销售铅、金融毋妙、人才和品牌全方位互动的良性循环蛾凄。   面向“十三五”孤,北汽将继续深化拓展东南亚逼、北非妹、中南美写、东欧等重点市场的产业布局私,使中国品牌的影响力遍布全世界玩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睫。   四是坚持服务化方面缉,推动制造企业转型升级位。服务化既是国家经济转型的方向葱,也是北汽自己产业升级的主要目标停甩杭。多年来我们在金融焚么酿、产业投资悄攀美、后市场慨轿常、出行服务等领域多点布局贩,随着时代向智能网联方向的发展虑搽松,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湘叭金。构成从业务到管理体制袭洗霖,再到基础设施的科学发展体系茅立,不仅提高了资源的利用效率池么葡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捍。   各位领导苇,各位同仁戏仕,媒体界朋友们检枪烧,闻鸡且起舞露璃,风好正扬帆嚏弓酿,新的一年已经到来兑估扰,新时代也正在开启机遇的大门们棘,让我们携手共进冕连,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精旧确:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鞘巫,长城汽车累计销量达107.45万辆峨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咀饭怂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷判实接,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瞬跋,其中哈弗H6占比超6成麓,达到了58.07万辆活,同比增长55.58%假。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稻,2017年2月19日氮未沦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沫伴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苍臂,我国汽车市场销量首次突破100万辆诗,高速发展25年后的今日拷峭史,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酿瞥。中国自主品牌已突破百万辆墓物,那么能否乘胜追击逾越200万停江、300万的销量目标仓羞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虹厢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中对释,用他的话来说伎,“这是很了不起的一点嫡到冗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刊铺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面发频是,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心臂烷官,从另一个角度来讲福婚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来违。   安全巾力、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弊,分析其中最重要的因素靛罐,魏建军表示推胖嚼,回到20年前熄蹲,受到成本和技术等方面因素的影响堪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鹃。而当今时代珐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标念位幻,其比重也在日趋增高剿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扯拒。他还透露瘫轿痰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元房湃,打造全球化的研发体系榷阶,在主厘米掀、被动安全技术乐奇沤、智能互联慌可、自动驾驶等方面乐粮,形成领先优势祭。   说到自动驾驶技术蛾虎赴,放眼全球汽车行业盲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卜邢便,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命漆。哈弗将采用北美懦、印度雾霸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兢奔天,据他透露伴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谜,目前正在进行路试帮巫,有望在2020年后投产春晒俗。“我们的最终目标笑觅落,是推出完全无人驾驶的典搏惹、最安全的 SUV 核。” 魏建军说到激。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虐藏就,魏建军说到哼,2020年犊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阀。对此棠,哈弗规划了四十余款新产品含钱随,覆盖全部的SUV细分市场饱嚼疾。到了2020年嗡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标申聪舌,在规模上超过吉普坝察臼、路虎瘟耪吨,成为全球最大的专业SUV品牌混。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时题,魏建军回应道镐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弯端,一方面要靠产品快速地更新迭代捆形毛,另一方面则是丰富多样的产品规划冀,这其中就包括新能源方面的建设蔡。据悉栏检焊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型护琼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诽泼贡。除此之外疤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈,目前正加速推进全球化商业的发展沧了,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标臼。   2016年瀑缺柬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展官祟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谢猴:WEY登场之后哈弗应如何定位晦什聘?魏建军在现场表示郊瀑皑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化麓。相反随尉,哈弗将全面发力15 万以下市澈俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针署,而“聚焦”就是集中资源污痕砰,打造产品和服务的差异化优势拳犬面,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”东舞。先做强料良尼、再做大似补淡,这正是哈弗理念的核心所在慈硅桅。在盛典现陈铰伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戒骏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嘶掳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持长。“我们拥有着全国最好的经销商队伍星骚耽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队覆凶胳。据了解炼噬,长城经常组织经销商团队去日本考察踌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荡。这正与长城的发展观念高度一致锋。魏建军透露切,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”穿唱拓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝露,经销商们也未曾有过动倚谩,这正是“稳固”所体现的重要一点岁焦瑰。   长城汽车总裁王凤英表示功韭宽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旦冉。 她认为巧控探,良好的厂商关系是相互作用的趁坦怒,只有让经销商满意唬瞳,经销商才能够让消费者满意桨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胶,这是层层递进的作用效果搜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鞠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌触赐该,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堕颊禽?哈弗给出了自己的答案含暗:200万的目标即可上路刀每蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歇乏韭,在新能源汽车补贴退坡后抢戳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欣颁馅,这个数额占车辆销售价格的40%汝聊苏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响眯薪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续欧蠕眠?未来堂谭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仇久?2月8日下午耿世旦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示触季暴,2016年弘钩讹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冯蚂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骗通赁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缴忿。随着核心技术差距的缩锌淹肽稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梗。但是滔匪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内攘幂库,巩固和扩大这种优势醒盲膝,还需要政策度、制度和市场三方合力边,打造可持续的市场化发展实芬壬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壳合贩,但是从已知的美国崔星、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翔乔考,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卉南如,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嫉倾密。同时绷,公共类充电桩接近15万个的发展规模焦凌触,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磐扦邢。   “走在世界前列会稗栏,不仅是体量和发展速度位居世界第一幂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一白。”许艳华表示淮,经过近几年的积累伦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啃、制造和营销的体系能力帮悲缎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晨,产业链基本完善汐掠。整车搽逝、动力电池夸、驱动电机系统性能大幅提升携,市场主流车型的动力性即侨、续驶里程蒲、能效痴、可靠性锑吓、舒适性明显改善宫,整车婆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咯稳,新能源汽车市场覆盖率提升糯膝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勃朔,占世界市场比重约为50%昧。按照已知的企业规划赤虫,在乘用车领域翠,2017年我国将有73款车型推出钝橙,进一步满足市场需求墟宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时文猾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钾抠,整车单位公里行驶成本也在下降蛙汤。“20%的成本下降浪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凯莽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慷。”许艳华对《中国汽车报》表示春希冯,在规模扩大成本下降的同时罗,市场竞争下之下扮,企业会做出有利于市场发展的选择奋拜棵,也因此俺碘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右固。   许艳华判断偶糙涪,2017年法损,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强册俯,预计占比会突破70%侨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吗,充电基础设施也将继续保持快速增长瓦采芭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纠窘克,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挽换,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吠圈捅,在此框架内牛晒违,到2020年深你,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赖。但是补贴退坡后怎么办骸隙亩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糙刷。”许艳华认为妻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移平罐,让新能源汽车使用成本进一步降低壳炊,才能保证其持续良性发展哗陶傅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阑萄。目前娥,无论是整车翁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确同喘挫,剩下的就是政策实施好的问题抬陡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吓低互。”许艳华强调为撕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尝,2020年到2025年是重要的过渡期热瓶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势多卿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用败,这方面我国也走在世界前列搂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仓落,进一步落实国家新能源汽车发展战略托孩,保障车辆和使用安全热。   不过邓朝偶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坤秤。针对《暂行办法》懒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耗络、10%和12%的比例促梢唬,调整为5%搏钮骂、8%径袄、12%的比例亥劳,并允许2018年砰、2019年负积分可延迟一年抵偿某。同时丁布迫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢康甭不,丧失中国已形成的比较优势申,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用散。中汽协希望《暂行办法》尽快出台驮赋,以便企业开发和商业计划的制定鳞库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞥。犹记得2015年7月淘寡础,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞳,并对这些汽车的车载软件进行升级咀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沃舱、转向系统以及车载系统诽弯了。    如今吻绊渤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫉湍钡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓦评,如果没有行业安全标准来做规范到摔,或将引发不可想象的严重后果孝膊扮。在我国度,作为国家网络安全的重要组成部分眯炬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寝。《中国汽车报》记者日前获悉袭,《车联网网络安全白皮书》巩屑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吃福。在发布之前铺拢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖超念,他告诉记者傲辜,车联网网络安全即将拥有“指南针”努。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》形烦劳:《白皮书》魏、《细则》出台的大背景是什么郸?    庞春霖嚷梆:在节能环保拨、安全舒适冷捅羚,以及车联网刮怀场、自动驾驶咯、智能交通等方面要素的推动下辞,汽车正在迅速IT化补毫皇、智能化顾令。与传统汽车相比褐备,智能网联汽车在节能减排翰榔奥、安全舒适方面具有前所未有的优势焦,符合汽车工业涪芹、交通出行方面的发展趋势腹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宽桅。在互联互通的背景下惨垛,没有网络安全充分保障的情况下弓繁,智能网联汽车带来的可能就是灾难南拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日休,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》款汀喷,明确要求网络运营者(车厂迫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弄,应当依照法律贡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞧,采取技术措施和其他必要措施外韦袍,保障网络安全娇贝粒、稳定运行坞加,有效应对网络安全事件届,防范网络违法犯罪活动寝叔逛,维护网络数据的完整性庙桂、保密性和可用性痊双臣。网络相关行业组织按照章程搞,加强行业自律奖,制定网络安全行为规范霖脑慑,指导会员加强网络安全保护里无,提高网络安全保护水平额很杀,促进行业健康发展袱揪帕。”该法2017年6月1日起施行危虽。    2016年10月23日秒坍,在前期工作基础上拆,在工业和信息化部等部门指导和支持下烩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作律混懦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颗耸快,2016年底巳,以电子科技大学为主任委员嗣稠介、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)浚沤、中国信息通信研究院聚孺、国家互联网应急中心须卸、中国联通模、中国电科第30所护蠕、奇虎360苇、博世为副主任委员垃,联合国内外70多家整车患饰词、芯片戏氛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称封竞搭:车联网络安全委员会)正式成立多誓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求单,在工业和信息化部孝谱、国家密码管理局斯、国家网信办等部门指导史攘、支持下勒是,车联网络安全委员会于2016年底组织赂蝗碾、协调产业资源步店喝,以我国自主和在华骨干外资车企态、终端和零部件厂商为调研对象囊幌品,先后完成华南遂秃犀、华东户饰、华北焙屁单、东北吻、西南地区调研工作宛炉累,充分了解了车联网网络和信息安全政策胚褂芯、法规凌袄皮、标准冒、产品罗蔑、应用等方面的实际情况与现实需求菱悸府。并组织与协调联盟内外资源魄,开展了车联网网络与信息安全相关政策迟崇街、法规删、标准的研究输廷,形成《白皮书》萎荷绞、《细则》肋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裁。    《中国汽车报》誓盛虽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖团视:随着车联网发展妻塘咆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痛购搅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屑、技术标准谐、产品及服务体系的支持傻。从调研情况看氯报,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欺,缺乏可靠和一致性的基础工作擎括,因此需要我们及早采取措施虽监零,完成网络安全方面的顶层设计工作拨柬,从政策嫩、规划票、标准崎拜、技术侈孔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唯微。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状摹,为车联网网络安全的后续发展提供建议修萌,推动车联网网络安全产业的快速发展何碗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猴陶,从企业厦答荆、用户蛇呕、政府需求出发颇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》龄茫衬,结合车联网的行业特点和技术属性欣嫌,立足当前现实和未来发展趋势咐订乐,提出姓楔洼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奢镜素、指标和建议唯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挂落佳,提升网络安全防护能力疙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞍骸。    《中国汽车报》沧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准累谓,对现有车辆和新车产生怎样的影响灰陵?有没有实施的时间节点痹溪股?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高栓仿?    庞春霖舶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喇,并不涉及强制性标准和法规催降寥。同时通过产业宣传链素、贯彻和使用纽,不断发现新的需求和不足妙,并加以完善孰辩垃。但由于网络安全形势的复杂性绰我,以及车辆作为一种重要的交通工具添胳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掣伯反。    两项文件本身就是在调研基础上美,听取产业单位需求而形成的丹办家,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坡财,减少大家的迷惑和疑虑澈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恨环汐,切身维护好产业和用户的根本权益罚妈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品污,当然会有成本在里面嘘槽。不过从发展的角度来看玫衔块,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痛骗,属于必备的系统面眉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桓孺祭。同时放芒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叉,也会赢得更多消费者的信赖咐懊涣。    《中国汽车报》嫂粉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浑碴拢?自主庇狗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一把?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战品末块?    庞春霖捣山:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作把介,其中一些关键技术和产品瓣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捎磺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拘告似。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悔,那么就像现在车辆的保险杠焦标、安全带逻充、气囊位、ADAS等等常规安全产品一样台,无论自主还是进口车辆贸梯谜,应该都是一致和统一的要求敖,并可以采取现在车辆型号核准等方式滤,推动车联网网络安全产品的安装片俄、测试揣肉犯、使用尝缮、维护和服务谢圭维。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驶茶,首先是人们的意识问题廓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柒袄,但对于车联网网络安全却毫不在意孙咀。要知道豹们澜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂图诡回、多变泻寂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片壕瓣牢、软件等基础技术拱,对于自主车联网网络安全产品而言白鞭码,投入比较大衅、周期比较长缅荤救、效益回收比较漫长号吕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长促亨,从整车企业笨背秸,到零部件唉、软件丰、芯片供应商匠獭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狡岛、人才队伍什市、产品体系低卿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峭俯丛,也非结构化的治理模式道,需要新型的伦理昂、法律和技术法规给予支持激驴肝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇搜伎:李芳" "   1月18日财付齿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淌校。引人注目的是刹嘎募,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起称林徐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廊贰。EC180之所以有如此低的价格摩孟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妮洞隋。在补贴退坡的背景下核,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势星。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抛方,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酞?在发布会后屑誓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访核侵狼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拎八,以及2017年的经营策略与规划酞。   《中国汽车报》衔湾襄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义且蛾食?   郑刚爆盎罐: 北汽新能源有两大类产品平台拾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品家兽,包括EV苛冒邻、EU戏下、EX墟抒、EH四个系列亨僳仕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品版涛解。在开发之初碘拌轨,我们就对其有一个精准的定位与期待盒。   北汽新能源在两年前预计到曹乾,新能源汽车的3.0时代即将到来溜反肌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涕尾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凳杭。   目前儡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挞沙,这没有错烂瓢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雀瓦,并没有推向市场的现象狼。我认为白,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合办,也没有认清正确的发展方向每玲颠。   因此堑,在两年前开发全新平台之初势漂搔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车链骸舷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路老里嘲,这种做法目前看来是成功的粗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寄衬、造型单彩、特点以及价格之后睛轻递,大多数人对其给予了极高的赞誉鸿乡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稳。   在成本控制方面赣嘘培,我们认为还有压缩的余地溶,通过不断地挖潜降低成本识沫覆,我们认为可以让更多的人开上这款车财括赶,不过这需要一个发展过程告女胆。随着销量和产能达到一定规哪模后急汀瓣,我们会进一步整合资源皇实、降低成本匣胸妒,提供给用户性价比更高的电动汽车麓联石。因此净咕掂,就目前来说弛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力忙奶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氛辽。   《中国汽车报》习癸忿: 面对补贴退坡壳,EC180为何还能采取目前的低价策略衅?北汽新能源有怎样的发展战略侗庭?   郑刚哺: 从当前产业政策来看藩当阑,全国各地的补贴额度不同衡,流程不同哎棠菊,这都带来了公司内部成本摊销的问题嘘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绵。为此程,北汽新能源成立了卫蓝基金热搓琳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茄炕。这需要企业拥有一定的资金储备豌台妨。只要差异化的地方补贴还存在羞,卫蓝基金的使命就不会结束协。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会俺。只要发展的规划清晰饰咀,我们有能力也有信心做下去凡。因此承察参,我认为当整个市场达到一定规乃睿后悔楞吐,企业才能做大做强苏菱。在我看来恕另,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慈旗,而不去考虑社会责任欺炉。只有兼顾了二者兑隋,才能获得发展与壮大糜乳盾。   就北汽新能源而言抄当,如果年产销量达不到10万拢筋,那么就没有持续发展的能力隋翅攫。因此激,我们公司定下17万辆的年度目标稿介送,并将在4年之后达到50万辆哪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点案。谁先占领制高点茅切,谁就有效益剁。新能源汽车市场的成本杀手鞠痉良,也将是市场杀手缸哆。   在竞争过程中太,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手愤染哼,而是以传统燃油汽车为对手菇。因为它代表了污染典,势必要被市场所淘汰临啡。   《中国汽车报》秀: 新造车企业的强势介入燃僧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哼量顺?   郑刚饯橙拱: 与跨界企业造车相比杏沫羡,我们的优势正是他们的劣势士。依托北汽集团赡冻辈,北汽新能源有着很丰富项饺窝、庞大的制造资源破居,有巨大的产业链规模优势得蟹。在互联网体验方面杯舌挽,我们确实面临一些挑战汤幢戳,但我们在造车工艺滇、供应链与流程方面有着更强的积累忍喊癸。   在我看来滔槽段,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乖,这些可以相互转化挞熄枯。我在发布会上再三强调坊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蒲,而不是新能源汽车厂商愤琼譬。如何能够最大化地提升电动汽车性能苍,创造差异化的用户体验和品牌价值瘁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狙五难。   目前哺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颓脓倡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户块炒栓。在这三类潜在的用户中坦,我们的发展空间都非常大弦炽鸥。   对于新造车企业而言隶酷衡,他们确实会面临诸多的挑战忌。我们在发展过程中遇到的挫折澄,恐怕他们也得挨个体会到截拘,但这是一个正常的发展轨迹绷到童。因此却,我认为这是一个跨界融合的时代糯虑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制套特,将思维与资源彼此借鉴可,从而为用户打造更好的新能源汽车途韧。   《中国汽车报》港: 北汽新能源目前的两条产品线凭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痉?   郑刚澎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酥庆既,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奉拣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埂柏居。相对而言魄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暑、邻居碱匠甲、亲戚娇檄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比席没。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喊怕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摩插。因此在性能层面乔惦棋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奥失,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庆跋欧。   在智能化方面靛骆硷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啥。例如ARCFOX将会在社交刀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彩颗摄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嫡钝。相对而言茅模,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捣叹,智能化水平也将上一个台阶哇复佃。未来陷唐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惯清莆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桨藉虎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上递。   《中国汽车报》盲告男: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惩菩倡,公司将如何利用这笔资金娃罢锰?   郑刚糯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逞,将实施不少于80亿元人民币的融资迪乓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平厢。无论是电动化还是智能化芒糕订,我们都会在研发上投入大量的资金慷少。目前品加另,北汽新能源的研发投入主要在两方面克并睡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究趣佃戮。   我们希望引入来自产业链的投资方颗虾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镐集。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后建罕,智能化成为卖点枷究。   目前说桐颧,北汽新能源拥有了三个生产基地馅,现阶段产能还有限辟,每年只有20万辆的产能扩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铃韭思,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怕,从而可以更好地降低成本陆,提升效率奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪咎介:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拳洁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邢寺淖,大众汽车集团管理董事会成员钎非、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满释烯良。1月14日底拍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日靡,他在长春见证了《一汽测、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锌八廊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呈使潍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悸拆。    新能源汽车蓟,重中之重    尽管行程密集惯,但海兹曼依旧神采奕奕卞瘁台。他有理由高兴变潞,要知道坟抄刹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隶酒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吃,比上一年增长12.2%匪炮丛。即便如此拜忱赫,海兹曼在专访开始时捕肆湍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”径。那么大众还关注什么捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缄烤苯。“到2020年鞠坦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绢射米,目标为150万辆菱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩懵痢;同时项扛,大众在中国的新能源汽车路线粳陀极,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡避辛祈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说衬,40万辆及150万辆的目标中诞册概,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荤笑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伪录,海兹曼称蛊,这要由市场及车主来决定寿。此外蛊咎,进口新能源车虽然是个“小头”必干挨,但会涉及更多细分市忱堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瓤坪闭。    奥迪与一汽合作盛,加强再加强    就在1月16日傍晚返,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哺、奥迪十年商业计划》少,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捍兄。海兹曼见证了这一协定的签署蘑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扛财懒:“这是一个战略性规划辑,不仅为奥迪泥府,为大众探邦,也为一汽明确了发展目标饲腿。三方达成了共识亢,而这一共识不仅在传统燃油车方面吹钦,更是在新能源汽车和移动出行方面财。”据悉刑,双方将针对21个核心领域开展深度合作蟹埔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朝糙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碾线。其中浑挪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点令。同时筷辨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坛羌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作曝当居,包括琅丝空:智能互联踏款释、移动出行佬谦吭、联合数字化项目农、金融服务合作等众多核心业务领域忿。    同时宪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哼茨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碾侍即,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尉憾。    “对于奥迪和一汽来说缸修袜,总的框架已经搭起来了侍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钾。”海兹曼笑着说安却哦。    上汽奥迪香,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作徒,记者自然不会错过追问的机会煌桑樊。    海兹曼进一步透露短抛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系架,但当前的重点尘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棋,形成长期的更有建设性的伙伴关系菜心隙。“除了十年商业计划的内容之外偷辉,我们同时也更加重视解决经销商的问题破萄,更加重视经销商的权益糜室。我们要更加积极地回应经销商的诉求盖卞,解决他们的盈利问题忙品。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筋榷射?在记者的追问下吠,海兹曼称炬半楞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虽构,并且经销商的问题解决之后旧板,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茅。    至于具体时间表伴,海兹曼透露歪破,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沟,最早要到2018年开始尖型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍司冀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舰暖塑,各位朋友补来猜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沙庭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纶挂戚。   题目是“坚定信心畔,持续推动中国新能源汽车持续发展”偿。汽车的电动化是大势所趋浪,体制优势是推动发展的根本秘凛,然后就是坚定信心饥纠粪。特别这几年新能源汽车发展很快窘似,产品的成熟度我锈、政策的全面性垛、系统性嫌爆团,老百姓的认可绦袍,这些是电动车蹬、电动化大势所趋瘸翘美。大家可以看看蓬,我们今年2016年差不多是50多万台懊囊,占到全球67%痪嚷。从增长趋势也可以看到坷,从2011年碳危、2012年手蛊卤、2013年弄、2014年屑倦评,特别是2014年叭、2015年美,包括不平凡的2016年枫取善,虽然有各种曲折奉翻,但还是获得了很高的增长攘,大概有50%单汞,全球占比差不多有60%多岭陪。   我想讲几个理解和发现嗅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勘苯,做的非常彻底惟皇。我们可以翻看一下2016年的数据史搅妹,2016年中国公交大巴立虽无,不包括旅游大巴报抒栖,总销量大概在10万台左右腿蠕,但是我们纯电大巴差不多7万台馅撂棱,插电式混合动力是1.7万台羔暑嘉,加起来大概是87%哀辣围,占总的销量接近90%吗航胚,这么高的份额茶家,我觉得差不多就在3年左右发生的录衫碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拇,到2018年坪超褥,我们认为在公交这个领域里面滔女输,燃油车会进入死亡乖酵。很有趣的是2018年浑,如果你要在欧洲或者在日本薯寝,欧洲菊歪、日本一些主流的燃油大巴的制造商翔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来婪柯,或者刚刚接近路试僳鲜峰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化话。从这个感知可以看出尺,中国背后的推手是什么退,为什么这么快己祟宏,无论从技术糜岔兜、从市场促岸、从体制里沃电。因此我觉得梧险,体制的推动是推手媒瞎,因为公交很容易充电侣韭恭,固定路线胃玩沃,固定区间拐拜杏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的店划私,大部分属于国有体制妻颊身,政府有很大的话语权膜镣萌,公交的排放巨大魏欠趣,一台公交补贴很高圃冀,但它排放更高失。一台公交我们算了算单,早上5点上路砍冕体,到晚上差不多10点下路蹦,一天工作18个小时蜗拒购,相当于30-35台私家车的排放苟椽。因此非捎怀,我们四部委在推动产业政策里面谷窟煎,花了巨资在推动这个产业赖罗全,但节能减排的效果是最明显的偏弧癸,而且在全球保持领先度也是最突出的活壬。   比如像深圳貉,2015年埃、2016年屁,大概2017年上半年谐结惧,就实现1.5万台公交全面的电动化凤驰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镰。而且这个产品涉、这个领域我相信还能保持持续的领先贿春恼,和乘用车飞汲瘦、商用车比嗅,和一般的卡车比棉橡妥,我觉得在大巴这个领域里面陛昂,我们中国无论从技术铆冯、从供应链稿栏、从规模算思、从市场地位腐陷僧,还是很牢靠的岁匪淖。出租车可能是下一个领域规,我们相信在未来3年里面羌犯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缓陈。   优秀的体制助推稼际,产业快速发展肩股涡。即使2016年不平凡的一年里面诬,国家有很多政策赦俩,像国务院2月24日政策常务会议完,政府公共采购配额郊柔,7月6日马凯在西安有一个专题会潘,包括到10月18日克强总理国务院常务会蝎,原则上不核准传统燃油车慰陈诚,加上之前一整套的体系保化嘎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的健、最系统的政策体系焦澳,包括今天我们的百人会这么一个平台檬,在国外是不可思议的帮鼎肖,但是在中国就发生了旁,我想清泰主任亲自组织史,这种特殊的身份把大家聚集在一起镐仑,而且今年的规模更大裂仁,明年可能还会更大锈,这些体制推动中国新能源的高速成长摔械卵。   从税收尸似碘、推广配套抨、长效核查弹钠肩、推广管理等都在推动挛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陌途,刚才欧阳老师也提了淖,很全面彻唯霞,从上游的IC制造镭、正极暗、负极拱磋、电解也隔膜献、各种资源极修、配套角,中游的电池竣搽、电控猛、电机妻,下游的整车摆坛梗,包括售后服务陀,全系统的闻、全规模的捌截。国外也是迎来了发展的热潮瞳斡卉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售停,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逢断,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丧。   坚定信心窜,持续推动新能源汽车的健康发展仙糙酚。其实我们在业内也在把这个脉骗氮龟,2015年1%是一个拐点烤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渭,相当于当年差不多10%的市场份额骋溯赐,2025要达到20%的份额钢,当年要做到差不多400万台匹鹊,才能达到目标溃凉。因此我觉得幂褂剧,2020年10%还是有一些挑战瓢。我认为到2025年拨失夸,如果电池做到每瓦时1元钱以内兴喜,按照同等配置的汽车多淬拘,成本按照同口径的品牌眠、同口径的配置算驹射嫁,大概比传统车还贵20%-30%寿伯挨,这时候国家财政一旦退出去以后刃裸,必须有相应的措施来进行补充勤间。我相信第一檬醋骂,购置税的减免峭竣,一定要延到2025魄捣,甚至于到2030惠,这是一个10%的政策支持恼艰八,这点非常非常重要钢绰倾。第二巧躲,消费税桶受,特别是对插电式混合动力车梢谈峨,消费税有2%侩鼓、5%-9%诚脐某,如果在国家财政资金退出以后污袒托,如果这个要有一个减免的话脚赤烧,这里加起来差不多接近15%-20%厩,这样把30%缩小2/3圭淬,国家政策就扶上马疆失垮、送一程竞,才能够让新能源车更健康灰。   齐心协力讳碌,2017浮废翘,撸起袖子捣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷竭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地簿送,万象更新戳豁虫,这是中国新能源汽车的春天佳。从2014年的小荷初露丰嗡考,到2015年的急剧拉升棘苔庞,再到2016年的高位放量谈偿,可以说经过三年的蓄势娠船,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旁睛。牛市的格局基本确定卜旧吐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标够,“十三五”鬼送、“十四五”和“十五五”期间呕霞说,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%距、30%和33%呐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啃峭凛,继本世纪初的“黄金十年”之后汰距,下一个风口即将到来垦。   毫无疑问间雇龄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇频菏蔼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砷晃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腐灯蔫,值得关注妻艘。我们总结了一下这些变化弘群秋,有三个方面的特点热:   一是市场的形态改变了劳诧。   从导入期迈向快速成长期茶脆膝,刚才欧阳教授称之为成长期烦盟,我们在前面加了“快速”两个字豁型谦,有待商榷封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撕,成为消费主体菜苦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙列绒厢,新能源汽车从政府的示范运营起步宏,不断地向私人购车靠拢橡赐,临界点已经到来!有统计表明脱杏规,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炽妊,预计今年将进一步提升到70%左右痞对姐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代割,要在竞争中胜出尖嫉撵,就必须以客户为中心粳,以市场为导向刚类呻,树匠心把糕,出精品弹。   二是竞争的主体增加了试。   从少数先行者的竞争遍,演变为全员竞争竿媳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巨建势。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颂,包括这些国际大牌扛卫琉,比如说戴姆勒哆、大众等等跨国品牌傅哗孝,通过合资强化了在中国的业务布局椿攻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点揉。有统计表明侥,从2015年开始讨,全国新能源整车的投资项目超过30个枚,总金额超过了1000亿元涪奢,总产能超过了300万辆两。当这些产能陆续释放匙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代高。到那个时候砂死,竞争将回归本源梳暴篙,那就是技术此保、产品和服务拆。   三是行业政策转向关。   从扶持补贴过渡到监管引导驹发擒,政策驱动弱化韶签洁、创新驱动凸显佰骄鹤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整悄刚,产业政策呈现出四大趋势郊磨芯:   第一疗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蚂,通过准入停赔富、销售辰寐豹、使用环节的标准发布曹壳,提高行业的门槛灸梧,净化市场环境;第三臼涤磊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堆犯棺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熟,让市场发挥主导作用;第四鹿模掀,通过电池目录和技术路线图的发布躺凑损,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盯宿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资板、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恋慰脾。   本世纪的前十年拖,可以说汽油车高速增长构,成就了中国汽车产业的由小到大坛。接下来的这十五年仇换,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盖亥,克强总理也讲佛浩程,“发展新能源汽车铣佳,是培育新动能身犊,发展新经济的重要抓手”兑。中国政府凭借新能源汽车绞妮列,特别是纯电动汽车乃镀伴,引领产业升级谱,谋求弯道超车率,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈履。   继高铁竣、特高压和核电之后逃埔匡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”请,这种希望能不能变为现实萍美风?还需要我们全体汽车人的共同努力害。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早喜沃协,目前已经基本建立起了一定的先发优势劫挝避,把先发优势转化为领先优势彼,是我们坚持不懈的目标茫阜伺。而要成为一个真正的领先者闪磋,只有创新笨。创新就是从零到一钳春姆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件说邦庙,用全新的方式组合起来贬舜玛,去创造新产品金腐,去创造新的生产方式和商业模式缕男挥,去开辟新市吵镀!,去整合资源辱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坏凄苫,去实现新的价值创造庙驮啪。我们将以创新为最核心的驱动力偷骂温,全神贯注贝安,聚焦技术泪淮繁,聚焦产品汾,聚焦资源桐铃,聚焦市郴;以心无旁鹜的聚焦战略岔嚷悸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浆丝握,实现北汽集团领跑的梦想畦差。   借今天会议的机会撼斥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略委维摊,也就是刚才谈到的四个聚焦肥孔粗:   第一乐,聚焦技术娘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖富,消除盲点舍驮。新能源产业最核心的技术就是“三电”喇鲜,此外充电和续能技术嫌、激光雷达等汽车技术羔,以及轻量化的新材料嗜麓辑,石墨和锂等上游关键资源鲁,也是我们需要掌握的核心技术和资源妮。这些技术和资源蛋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绒,我们再难也必须干糯免,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作激,各司其职把贯,对新能源汽车关键技术进行各个击破羡缓。北汽集团将在政府的指导和帮助下贬闪,在北京的经济开发区琉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菲。它由研发创新中心讥碑、全球营销中心诗潭磁、品牌体验中心禽、联合创新中心等五大部分组成俩筹酬,将建成从用户研究瓮、概念设计荆袄抚、前瞻技术辽忻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撩。   第二档团么,聚焦产品毕彤。   产品是企业价值的最终呈现十,是我们寻求客户认同的物质载体疾羞勃。高度契合用户需求寞,被用户接纳凳、认同的产品才是有效的产品剐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比砍猛,我们的产品在续航里程傅、成本控制呻深内、整车品质详、产品线的丰富度方面颁,目前还存在着明显差距辑。打造新能源汽车的产品力痊矩灯,我们将从以下几个方面努力刹虑:   一是凝练擒,集中北汽集团的优势资源龄,打造若干款明星产品健幂岸。   二是做好差异化的文章挪渴,精确地切入特定的细分市场坪哎脐。   三是做好迭代创新姥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雀团霞、网联化渐耸、轻量化技术应用到产品中定患涝,并根据新能源的技术特点胎爸甩,开发设计全新的车型平台汇钵翁。   第三休蔫蜕,聚焦资源箍侨。   21世纪的竞争浅茧,不再是产品的竞争孝,也不再是渠道的竞争虐稗,而是资源整合能力的竞争般。新能源汽车全产业链更长箍窃坏、体量大矛告换,包括整车缕悼慕、充电基础设施我、智能网联蒙腾、无人驾驶以及下游应用在内单乌侈,整体的市场规模在10万亿元以上廖。   然而资源是有限的就怒蜕,优质的资源更为稀缺统馆促,新能源产业作为朝阳产业酷帛瓤,资源的布局与传统车完全不同欺旧居,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雄,瞄准核心资源和稀缺资源菊串慰,提前布局波截裤,将其纳入到我们的生态圈之中宦雇碧,北汽集团将围绕着创新链维钝文、产业链及匙售、市场链倦浅搽、服务链和资本链这五大牡砹杖停块夸,通过新兴技术的孵化磺、成长型企业培育翅板屠、产业并购整合等手段汲,实现关键核心技术的突破与领先比啡桑,打造北汽新能源的杀手锏莫豢守,谋求长远的发展墓香,实现对传统汽车产业的更替甘谋徽。   第四清膝,聚焦市场垃。   市场占有率是关系到产品的关注度陵、品牌影响力的重要一环堕祥,目前我们在新能源汽车市场的拓展迸、品牌传播矾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瘁烩,可以说暂时走在了行业的前列同妮培。下一阶段铅怒磐,我们在继续发挥自身优势的同时迷恼,还要加强对市场的精耕细作础,对不同市场进行分别覆盖尖颅泞,不断扩大自己的势力范围苗离。对公务市诚埂,我们将根据公务车僵、出租车负浚、城市物流颓斜、城市租赁荆臣盟、城市公交等不同领域的特点窍,把规律琢磨透佰,在品质差异化判届、品类差异化和品牌差异化上做足文章徘抵龋。对新兴市潮斓,我们将引入汽车的共享理念歌珐,做好网约车市场开发猩,打造国民车挠和裤,切入经济型纯电动汽车市场靡风。同时焚疮疟,通过融资租赁等手段氛申盲,对特定客户资源进行开发撮耐。   各位领导烘吗考、各位专家盟豆末、各位同仁眠甘渡,“阳春布德泽我砷骆,万物生光辉”匹策井,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惟瞳,新时代近在咫尺瓦,新机遇触手可及猎紊,新梦想指日可期芥屋,让我们以自力更生还、艰苦创业的进取之心鸽老,以敢于人心桂,勇攀高峰的凌云之志挞冈椭,撸起袖子暑笆盘,真抓实干饯镣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲幕瘟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碾牧破:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抨眷,我认真思考之后隋,认为这一说法不无道理镁僚。我想可以从两方面来看彩,一个方面是从全球来看吭,在2016年这一年定殿叙,发达国家主要汽车生产国厂卉拾,包括大型汽车公司舷咐,大家对汽车发展的低碳化珐钳贫、智能化女华薄、信息化取得了进一步的共识鸵菊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挤净,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中十。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拨憨畏,但是说到了要害持贰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期河筋,守成者将面临巨大的挑战”褥介叭。而从国内来看腑褥,我从调研中发现遣祥,很多企业由“试试看”孰炉,转向了“铁了心地干”童,把电动车放到了公司战略的中心地位闷酿篱。    刚才李书福老总讲的他的规划悼,到2020年将哼蓉、2025年湃壳龋,电动车的比例要占那么大夯死廓,新能源车占比那么大截毙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芯寝肮。    另外绥,在这一年当中惫书乱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿曝傻赴,一个是企业的研发路径在变化缺,由燃油车的引进溜、消化清、吸收缺蓄为,正在转向开放条件下的自主创新胸司论,各个企业对研发重视的程度能、研发投入的力度是前所未有的录羌坝。另外勺荚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冻,这样就给了中国俗阜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沉咆。另外熄,有一批没有退路坷似,专注新能源汽车的新兴企业尼社编,他们没有存量的拖累氯笨虎,他们的思想更加解放阑常领,这些新进入者带来了新思路咆豁鲸、新创意醛卿宽、新发展路径删免奠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路稀皋孔,对我们汽车人来讲会有新的感触焚。    新进入者带来的新的发展路径厦飞含、新的生产组织模式噬擒献,给整个的产业带来了新的活力刚滔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抄,我想这个影响是很深远的策快喀。因此断,从这个意义上来说破局胆,经过孕育期的磨合歪痰歌,现在已经开始有所收获碎套埂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笔疲纤。    以2020年为结点抠问瓣,中国电动车将面临新的发展态势暇僧祥,我归纳了几个观点翘蚀戮:    第一砍,进入2016年毙懒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期共庐涵,在消费者购买意愿增强的同时薪链密,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捞匿。此时挠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宫洛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿少,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争申琴溯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候既酸派,随着竞争的加剧稳,企业间的差距拉大济膜蔬,大浪淘沙的过程已经开始金畴伺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轿。这种现象不仅反映在整车点,而且已经延伸到电池企业斤妻拆、零部件企业以及上下游整个产业链戏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卡。    第二疼呈,迎接国内市场国际化竞争稳炼。可以预计政府购车补贴淡出之时泼喷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日崇莫,距今只有四五年时间了篡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕艾,国际化竞争来临之时才是真正的考验络岭鸽。中国的企业必须冷静地看到驮截,产销规模大霓,并不等于竞争能力强踌。我们与国外先进水平仍有不小的差距集,重要的是技术基础薄弱撩侗、原始创新能力低敞鞋、核心技术欠缺式、品牌影响力不足姆澎酮,这些带有文化色彩的软实力溺归,需要持之以恒的积累噶北,“非一日之寒”董。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粗,提高竞争力的途径累布,不是等待企业的扶优扶强纲,而是由政府创造好的产业生态簇脸片,使优胜者在竞争中脱颖而出芬共。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时降斤,就瞄准了国内国际两个市呈洹,产品设计韶雇沸、生产工艺熊梢肺、产品质量都以国际水平为准管,我想这些企业他们会相对比较主动省恕。    第三酚,向后补贴转型期的政府政策抖,在既定政策支持的周期内尽瓶蚀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盾,是政策能否顺利转型的关键瓦蒙戌。政府的购车补贴是一把双刃剑槐履淋,当市场竞争格局出现之后艇,政府就要特别注意巫搽,不要因政策调整不及时而削弱竞争擎色。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佬充窃。因此醋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磷恳,聚焦技术创新锌辞,加快补足技术短板特段稿,提升电动车的性价比扩。相应的兰菇岸,评价支持政策效果的窗口馁妊,应该由市场规模扩张鲸,转向竞争力的提升统捶蕉。    具体地看购车环节的补贴雹陷复,应该适时退坡瑰鲁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斜糯、降低成本的能量剂,造成优胜劣汰之势脊。政府资金应更多地支持共性技术的开发连鞘、充电基础设施的建设腺藤少。与此同时藏帝嗡,非补贴性的那些“功能性政策”模久,例如碳排放政策屑、燃油消耗量限值政策斗禄姑、零排放积分政策瑞侣帕,以及购车许可刊抚、限制行驶之类的政策组合应及时出台讣,使市场产生稳定的预期稀。 第四突,立足后补贴时期迷瑞,打铁还得自身硬辜坤惨。    从十城千辆算起详描类,各个国家发展电动车的时间差钡虫,给中国企业留出了大约十年的孵化期违僵订,这是难能可贵的虾熔荷。2020年仁惹,作为中国电动车的一个标志性年份几,将迎来后补贴时期胺倘。可以预计汉刚韧,那个时候直接购车补贴将淡出失亮,但功能性支持政策还将保持荣插。在这种情况下巴贯嵌,电动车能否与燃油车抗衡街、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势比雀,将取决于这几年的行动砷。    我国电动车是在较高起点上起步的末母夸,总体经济技术实力已经今非昔比芒,如果把握得当鳞疲稻,以电动车为契机该,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哨倘,企业应充分利用政策支持的周期撇,下大工夫做好三件事导:    第一怠节,人无远虑霜枫,必有近忧妙亭办,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巷寸,并加紧部署与实施双。    第二荆揩,持续壮大研发能力廉,掌握核心技术伦顽韦,攻下“不经济材、不放心罗、不方便”一块短板括鹊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础委哆毫。 第三耽恨啸,以产品的品质商顿市、品味打造优秀自主品牌承,赢得市场的信赖桨嘿。    第四凹缔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霜鸡,就是在这个期间滔胚宏,一定要想办法在自主品牌上下工夫潘。我们的品牌实际上在燃油车上孙,很多企业下了很大的力量壬燎,但是应该说效果是有限的疥拐辅。而在电动车来说是个新的机会嫌帕杰,所以在这方面应该下更大的工夫匣薪掂,通过产品的质量伦臂,通过产品的品味打造自己的品牌下菜览。    第五难览,要系统规划酒,及早部署“电动车+互联网”炕厕填。今天的电动车之热闯缸贪,并非由于传统能源的枯竭骆北,而是因为它有很强大的正外部性就观槽。电动车的低碳化痊乘盆、信息化恳顶、智能化的潜在社会效益只有与新能源退股煤、智能交通顾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥废。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坷退。随着这些方面的成熟猴哄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伤浓。信息化欣想、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垫,这里有太多的文章可做先妙泥。目前辅助驾驶颧残、无人驾驶已经走在前面滦掸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酱、智能交通孝、智慧城市以及5G通信协同发展氰福尝、统一规划木、开展顶层设计陷讨、超前部署辈撬、抓紧启动剐摔,引导企业的技术开发和基础设施建设匈客美,推进“电动车+互联网+交通”骋麓,把阶段性技术成果用于提高交通效率骄煞雄、降低物流成本蒜牛、保证交通安全蜗暗,使其产生经济和社会效益池。    电动车发展的大势已经不可逆转默吓祈,向前看瞳词,挑战与机遇并存谁腔。如果把握得当截,机遇大于挑战!    我就说到这里县,谢谢大家!    (根据发言整理屏,未经本人审阅窍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率靶:李芳" "  全国政协副主席密、中国科学技术协会主席佳龚莽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来街识、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲达坷,以下为万钢演讲ppt亮点实录镣海厂:    尊敬的清泰同志晚猫巩、冠华部长推、苗圩部长家、解主任苇哄,各位来自汽车界的中外朋友们府城杜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岁文楞。上午抽点时间看了一下展览寝弦,给我印象相当深茬,有一个很深的感觉蒂纬辖,这十几年来中国的电动汽车持续发展毫杯,走上了一条创新的道路堆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晨魄。今天这个会议的主题很好呵加,就是要持续地提升我们的技术能力稀,抓住创新新局面湾邓蛔。我想就我们未来促发展脖逃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骄,谈一点我个人的看法耍。从四个方面椒护揽:    第一概胶柒,谈一谈我们这些年来齐心协力桃覆,新能源汽车所取得的新进展寒嫉车,尤其是2016年的进展特别明确倒。    第二誊,回归深入基础研究存融,提升新能源汽车的质量和效益蹬豪。    第三陋苦,新的发展趋势脑损、新的发展方向记编,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泞酿,随着人工智能的不断深入蠕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碧侯凶。    第四剔,我们怎么样更好的凝心聚力甭寸激,合力推动新能源汽车的创新发展霉粒,谈几点看法锚讥椽。    刚刚得到新的数据割蔽,有的来自中汽协会瘸、有的来自中国汽研中心渡痢,数据告诉我们尚咕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忙扛,占新车销售比例的1.8%甜活,中国的保有量达到了100万辆麓垫枚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个隋日随,这里讲的是公共用的充电桩梢米,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家禾翱。    我们的关键技术取得了显著的进步愧受反。今天上午我在零部件电机棺巾、电池商陇宋、电控这块花了好多时间菏习,仔细地了解了一下情况富酚,确实和我们了解到的数字很相近厘。动力电池的关键材料发展进程加快破、性能指标稳步提升踌衫、成本明显降低睡惶,从动力电池的单体碳馈、电池包瓤办片、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荷缝。一个指标性就是敖,三元正极材料能量动力型的电池惭锌兄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嵌悲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盖、有些争议邢溪,好多同志说拒朽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嚷,现在看趋势已经很明显动。我们特别强调的肝,奶模块比能量达到了140瓦时/公斤片,动力电池系统的价格暑蓬嚏,这个价格现在也是保密廖沽,但是总的说起来明显下降谩赎,总的达到了2.5元/瓦时以下陛赖。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘎壁吓,世界上生产规模冒案,特别是在新型电动汽车的动力电池捎川,规模得到了很好的发展啤全。    驱动电机技术也取得了新的突破彤艾卷。特别是共性基础技术进一步突破坤,导磁硅钢狈、稀土永磁材料促、绝缘体材料先扇、位置传感器骂屏,芯片的集成设计和电力电子系统朗柑,取得了新的进展屋掣替。我也了解到烤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汇七。因此丧,重量比功率超过了3300瓦/公斤底,电池峰值效率达到了97%凑,高效区达到了80%盗盲。特别一些新的设计萎股,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乳,比如说我们都知道谩,对于0—100公里的加速陵,对于电动机说起来帮袜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大厢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猎猛瘸,就是高速公路上超车的时候剧牵咎,超过它这个临界点以后乔馁,这也是一个安全因素挎萌魏。现在我们很多企业从两个方面邢箔栖,一个方面俺玩,用双电机的技术来弥补后面这个不足释,第二个菲鬼踩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力睬吞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展现。    今年汽车界有一个新闻天,第一个互联网汽车走上了市趁痘场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐栓剁,据说现在上汽的同志告诉我裸,每个月销售2万辆被凌,产能有点跟不上了案,效果很好珐腔添,上市不到半年累计就超过了9万辆唯,成为荣威一个最大的销售热点泄。在互联网大会期间戳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统品嘘糙,搭载着北汽面寺匡、奇瑞横读、比亚迪轿车都亮相帝科,首次开放了道路吓闭,18辆车300多位嘉宾在试驶囊沸,当然评价各有不同靛踞,期望值也有待提升挎守,但是勇敢的走出了第一步庭讹柏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿彼,做出自己的探索俩筛坝。    我特别感到高兴的是行,2014年我们就曾经提出电动化榷色犊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索摊技。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展社,从汽车到基础设施栖本,一直到停车场缅、充电站库,包括各方面财税的支持垛苗棱,一系列的政策惠腺从。国家层面颇,从购置跋捅撮、补贴肪、税费减免导线、研发支持寐、生产准入巫、业态创新岸、基础设施司,特别是标准规范方面哼抚颓,都出台了一系列重大的政策措施石,现在看起来落实的进度还是比较好的捣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论薪淘晦,这是一个开门的讨论筋,许多外资企业都积极参与当中迹聊拖,对电动汽车发展乘九箔、新能源汽车发展列,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标低,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卢秽赌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拨。也是由于刚刚推出来舷连突,我觉得很好萍淘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恼烁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痴,使政策更具有落实性徘腔。    这里向大家报告一下瞥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革权册秃。新能源汽车作为一个试点的重点专项蝎桓裁,实现了从基础科学到系统集成鄙、共性技术集成翱芒嗓、示范全链条的部署紊,特别是在基础研究方面默贡,加强了对基础科学问题的研究炉戳渭。因为现在产业发展到一定程度的时候趁亲,要提质保渐、要增效瓜,还必须要静下心来瘦、回过头来从基础科学问题上下手杏省,不断的进行优化潮、改善烙鼻溯,才能获得发展采仿逃。特别是这次的重点研发专项肥柑,对于电动汽车智能化和网联化的技术拉,也设立了专门的课题嘘戎撼,实际也是我们当时电机躲、电池鲸、电控的“三电”之一寞楔,也随着时间的进展不断的转向新的重点棉。所以电赖,整个“十三五”期间的专项规划坡温,将对六个创新链条乡洽,就是全链条一体化的部署通皋,38个重点研发任务汞喊,政府加大了投入燎睹艘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杏恕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僧胁跑,首次突破15000亿五规,更值得高兴的是坟煤顾,企业在这里边投入比例得到增强煎广,达到了78%以上椽峡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邢泡、加剧扣除政策有直接关系东被。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贤烙,看起来企业投入的效率还是很高的茂屁揭。    去年我用过这张图(ppt)端呛,这次还用这张图霞策鲤,对它进行了更新杰。由于时间关系塘,统计是1-11月底含厦捅,11月底中国产销量是402000辆袱,如果这样算的话恰摹古,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆体,中国占了40万辆陌,就是占了50%檀。到2016年底颠纽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绷,中国占了其中的100万辆低被粗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抖夹,也说明了我们国家对于节能减碳巷趁、应对气候变化作出了新的贡献烈喊冀。我们虽然应对气候变化调门并不高拆,但是我们扎扎实实在做每一步许呢柒,现在无论是风可擞撂、光提晾都、水忿雷冒、输变电舜,无论在技术先进搅街庆、装机容量妙接、发电量都走在了世界的前列示豹锚,这也是我们作为一个还在发展中的国家尺,为新的发展拣底玫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悼的耙。    世界发展的趋势也是一致的梁,低碳巍蛊、电动席惊、智能化成为各国共同的选择洼巢。美国郸态、欧洲冉肌、日本灿辣蠕,包括汽车企业福特投汹皑、丰田滩搐吮、大众都推出了它们发展的战略堵哭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划社瘫,比如说大众推出了它的“2025战略”列毁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埃门番,销量争取达到300万辆混,自动驾驶要覆盖梁剔,在2021年提出全自动驾驶忿澄,电池也要进入大规模的投入差。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舌孺缕,零排放龋牡蹿、互联据、自动驾驶汽车揩兰寿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淘厦、氢燃料汽车甭靖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舷芒豆、沟通倪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棠、增程式的混合动力汽车慌,因为他这里有基础建设的问题伎狸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来链啪,就可以有电的情况充电罚、没电的情况加氢氨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板频绢,同时又实现了真正的零排放隆丹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陵,上次试驾可能还是8年以前巩,我觉得汽车的进展博,无论动力性温粮、环境友好性堂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洪洼昏,据说已经进入了市场皑竟。包括通用也宣布了在2020年以前沙,在中国推出9款新能源汽车楔啪挽。我这里想说的是敝燃,中国的市场也是世界的市诚住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贰磋梁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郝剂诺、参与竞争聊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔼篮,就需要我们来推动整个的发展卯勿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焚娃。 第二渭,谈一谈我们对于深入基纯沉恪,着力解决一些新问题的看法梢甲侍。    对于电动汽车敢,大家首谈就是续驶里程拟项,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勾毛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的据涧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苛诉容,一个明显的标志磁姓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量申,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娄鲜词。如果说单程的提高电池的载量溜,当然加入电池的载量车子可能要增强匿漆,车身的增强就又增加了重量韩,直接影响就是增加了它的电脑狗。我们也看到一些装载高容量电池的冬喂,虽然续驶里程延长了舍吧荆,但是百公里电耗就明显的增加了空。因此歉拒苟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高噶牡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的核、合理的规划窟。首先炯染,车辆运行的范畴玻疙摧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盯喘,尤其是现在但朔肖,我们应对大气污染念,主要还是大城市集中徽屁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桑。但是从技术发展上说起来稿伤脐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墟全钵、功率密度和整车的轻量化隘常坛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胸翟鞋,这当然是市场的期望苇喊圣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磨怂。    最近新材料研究发展很快稠融膊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凡牧骚。有的朋友跟我说凛仑,我们现在用的是石墨烯电池工惊,其实说用了石墨烯是对的危矗,但是用石墨烯全部来做电池瘦,似乎从科学意义上不太准确侧碴靡。石墨烯材料蒙日,包括碳纳米管嫡微虱,都有它优异的电和热的传导性能泻赊菇,作为锂离子电池的负极材料添加剂魂辽,可以有效的降低内阻挞,提升放电的效率焦醋抠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话领齿娩,还有助于减少介质之间的电位巷,来减轻电池界面的腐蚀性遣。从这个角度上看涂滦汝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹃,当然由于动力电池负极密度提高了矾腑椒,对正极材料也可以进一步的优化伙段龚,在安全的前提下坟微双,所以也可以显著提高它的能量密度碱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阑浅,就是说能量密度提高了抹许贸,同样的电池包里面可能有更高的载电量匪焦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斡。所以在增加单电池和电池奶氯椋块功率和能量密度的时候舌板,还要加强对于电池包热交换距离的研究廊染吉,来优化提升电池包整体系统的技术巴柬筒,它也是一个相互关联的关系酪。    随着电动汽车的发展荒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计金去。比如说电池包往往布置在底部锰,夏天路面的热辐射还是比较强的酥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廊耍坚,从结构上来实现电池包的冷却饲舌蹦,因为我们现在冷却剂就是这样的彤桨,要把它放在迎风处麓珊督,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计替,电池包也应该考虑到这个角耿谈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丁踞括。结合冬季放电的特征旁,我们还应该研究镣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制魄巍耗,使它保持在合理的范畴之内稍,来逐步的解决冬天放电比较慢的门腹、容量比较低的问题崇廷家。总之说起来袭,我这只不过是一个例子茄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础速颅、关键汤熬舱、整体的技术统一的来规划和部署维巴。    上次百人会上我特别提出毯焦仁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墒锻殊,带动汽车制造的转型升级私割刃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节椭帝撮,给我留下一个很深刻的印象崎旁,我和苗圩同志都搞汽车的禾衰,过去我们焊一个车身500多块钢板嚷,用2000—3000个焊点接在一起场,加工线上全部实现了机器人乖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玖,一共就45个部件瓢凑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汉婚凛,几个机器人协同操作补尼书。板件和板件之间没有焊接捎炕嫉,就是直接的黏接石檄横,加热黏接富荚鳞,远远看去就像搭小孩玩具似的匡,几个东西装起来腺粗霸。更使我感到比较吃惊的灭,现在碳纤维的车身沟,已经不需要在现场涂装了蕉豢,有点像我们当年装修房子憋疵溅,先装地板再油漆戎,现在用的全是油漆地板办藐。现在汽车安装上确实有进步抵车匣,所以我也很有感触岁盆凑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新崎犬,需要轻量化材料的技术胸挞捎,需要轻量化的设计挎广崎,需要轻量化的工艺荷,也需要轻量化的流程狗报。特别是现在的汽车产业似,包括内饰座椅使用的材料弊迫巨,也尽可能的采用可回收滴、可再使用的材料克椽,这方面的技术也在不断的提高摔,这个应该成为我们新能源汽车发展垃悲桶,不光在车辆技术宋普、而且制造技术流程方面全方位的提升垢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谁,今天我很高兴奥圃袭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苯,更多的看到了我们一些翟菱,像燃料电池大客车的发展世算。很多企业大家如果去看的话熔抚涎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骑电,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料攀,比如说碳子瀑骇、交换膜喇、双极板熊瓣,以及它的特性基础研究的进步密切相关倒瑰绘。实际证明匪冬力,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钢,也具有自己的发展环境的优势瑟细浅。我们要借助这个优势来推动我们的发展沪掳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系耙,我们是不是可以考虑介肆,尤其是在燃料电池研发的初期褥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冬埠,这样可以有电的时候就充电铜刻顽、有气的时候就充气枪龚锣,按照它的发展各取所需辈未惹。实际从技术进步上芹刨,技术发展的本身寸蒂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用雀分,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展麻抚诺,对于延长它的寿命廊蜡,对于减少它的燃料消耗刹,是很有帮助的颗己。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用憨享隘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用旁零,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凡屠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墒缄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向废夺。当然它们也在考虑镶伙,我们怎么样能够更加适合中国的特点囱。我们还不能忘记中国还有一个优势帕巨,我们在电动汽车走向市场的前期鞠逻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怒瓤塑,先在公共应用恍沸贩、出租应用上去使用哀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肋呢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贸,必然有一些城市就可以走在前面钝,又可以来推动健康合适和快速的发展闪。中国“11?11”又是一个新纪录惭档拜,信息产业关校、网购变成了整个市场销售的主流翻界燎,我们看了看拍,2016年快递业高速发展屠航腑,中国快递业总量超过300亿件埂舞,平均每天8200万件包裹走在路上弓尚税,用于业发展小型物流车清洁萌吧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盯腥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撩,有了高端引领就有了有序的发展疯邵焙,放弃了高端引领就会低端充斥擅湍,所以从这个角度上教惕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铅,争取使我们的汽车产业走上高端引领味、创新发展的道路上覆惕。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓄搁枚,深入开展了国际合作屉撤。我们积极的参与了国际合作坛嗡,开展氢燃料电池领域的技术合作瞳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目形井,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议册,组织国内的企业算徽臀,开展深入的技术合作飘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织购茨,定位就是要建立一个覆盖全产业链呕棚圭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丹,在中国发起但并不局限于中国汗休且,积极组织管理以及运行机制奈,要按照国际组织来筹备撮沤得、搭建芬萎掣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鄙暮,因为燃料电池实际用处很多晶攘,比如在通信基站挫、备用应急电源护陕,随着我们移动通讯不断的扩大掣答码,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驴、包括更新嗽媒钨,都值得我们重视泰,包括医院的应急电池继、安全防卫吨派,包括我们最近在研究深海运载袒矢,也完全可以使用氢燃料电池但闪,燃料不是电池憋捍,实际是一个发电机尸俩,而这个发电机可以用在各个地方纯翠,最重要还是零排放的清洁能源槐,效率高环并工,能源密度也高淀榔霸。 第三腔徘念,深思熟虑陕警郸,把握好智能化的新机遇萎泪。    近几年来睡任,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悉椭蛊。比如美国虱戚,白宫推出了人工智能的新战略颓旱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划松,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桶勺九,包括日本的创新战略规划烘怒芬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会车帮,这个时间恶补了一下人工智能的技术啸。中国工程院最近技术指出经,人工智能即将进入新的阶段陛聘,人工智能发展有四铅、五十年代了啼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姜起。但是当我们信息化日益普及洛,移动互联网晒汝、大数据磐物丸、云平台的发展黑巳懒,信息环境陇什、数据基础裁酸、目标理念佩、市场需求都在发生不断的变化屎溯,将推动人工智能新发展茧攫黎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凳缔帝。因此熟孔梨,发展人工智能也有利于改善人民生活黄死灵、提高经济发展的水平讲人句、增强社会治理的能力匙勃、维护国家的社会安全呢捕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腿拷狄,但从各国的共同概念和我们的研究女昆划,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素婪。第一博寒,要降低交通事故和伤亡人数纷锋京。美国的报告提出来袱味弛,美国每年有35000多人死于交通事故诬替,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乘蹄迸。第二妹鞍,要应用低碳税擦扑、零排放枷稼绷、环境友好的运行环境懊捎。第三箱访,便捷蹲隋纠,要降低驾驶强度嗡荣怕,提高交通的效率嗅凭胶。第四荒庞匡,要推动共享癸骆,提高车辆的利用率伯。其实我们现在不得以所采取的一些限行施,包括交通的拥堵幻赤鞋,都降低了汽车使用的效率吞,所以从这个角度说起来茶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乳。还有姓魄虫,牵扯到公平出行江堪藕,随着老龄化社会的进入迸胃疏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嚏咆聘。    关于自动驾驶汽车研发进程锋电焊,好几个报告缴淑陶,有的人说无人驾驶汾枷,有的人说自动驾驶岸,有的人说智能网联汽车胺堆姓,都提出了汽车发展的里程碑凤,我觉得无论叫什么汽车窃,都是说了这么五个阶段耪,辅助自动驾驶些、部分自动驾驶貌鹊、有权限的自动驾驶斗豹、高度完全的自动驾驶阶段檄捐沮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茎,比如说在辅助自动驾驶方面巫,怎么样能使汽车感知周边态妮,科学决策擞梧,及时反应肮。比如怎么让汽车能够与互联网连上昆遍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狙、网丸悸酮、路的联动炕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系墨痹靶,就是人剩雾材、车虱、网呛烂、路的一体化试潦陌。    辅助自动驾驶雹,实际这些年是汽车界一直研究的重点考构,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雇卵,有雷达瀑,包括现在有毫米波雷达妙蓄,摄像头痰仕撵,对外通信系统寇,包括定位刻。与之相应的料凉,刹车堪、油门峦衬访、电子稳定系统粕鹃落、电助力转向等这些迟,实际在关键体系上狸黄雄,传感系统伐沽、操作系统谓遂咳、中间和决策系统的研发德翠弘,其实这件事也不是现在的新形势烂,早就在80年代的时候脾悸砂,80年代后期就研发了防抱死系统署,实际根据轮子上轮胎和路面的关系既,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妈绦,包括防启动时间的空转庙绅取,后来又有了电子稳定系统杭拓妓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妙垃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苇凸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示思,有了它以后脚,在90年代的时候蓟请,我在德国工作的时候腹,车里边就已经有了尾随自驾娟武睡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走床纶,不用担心啦酞。最近我看到了我们国家的好多汽车短茧东,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溶喂害,一旦接触太近都会自动加一下速是疆。包括我去年去参观长安程灿,他们也给我展示了自动泊车系统借,实际自动泊车系统我们在德国工作段钞,90年代后期时候就有这样的设想午暴漆,2010年我到德国去访问的时候胶经,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型承。实际很重要的意义厕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起八,也得到了发展罕炼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能平五承。    下一步就是智能网联感。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妓、看到自己看不到的东西蒂频,90年代初期的时候纺价,堵车情况有数字广播律吩奠,数字广播就和我们一般的广播不一样弛呸,随时可以呼叫堵车的情况护孺。后来有了数字地图和卫星导航凉,就形成了第一代导航系统肌庇,第一代导航系统并不知道路况的变化努电迟,只知道路径的设计夯朵。然后就出来了联网的导航麻蜜,这也是这几年我们都经历过的事劳端未。上汽这次和阿里巴巴共同合作期,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张俗课韶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绥办,这样坐在车里的人锭倒铰,通过导航修酬、通过云平台就可以获得各种各样的信息弛,比如说动态的导航石、比如说加油充电站变任、维修以及各种信息的进入抗冈秦,使汽车的视野得到更大的扩展风挞埔。但是真正要做到智能的网联汽车夺菠柯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键祷就,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膘皮,这就需要我们把各种信息交汇在一起妹,来实现智能的决策控制害喀零。这件事情说起来好像很容易恼翘泊,实际也有很大挑战靠。现在我们一个汽车里边有两传洪常、三套信息系统骂,有车载的信息系统徽袒,还有驱动系统的信息系统抖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通力,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程焊舷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嘿从寥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备污,就是快到地方要进行减速式杠煌,但是如果你让它自动驾驶的时候韶缮凳,可能它就很早的根据外界的信息来判断餐仓,让它调整好姿态斑、减低速度狭汉,进入转弯以后在弯道里边再加速乾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伪拇,这种例子比比皆是辞竞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闲。因为我们电动汽车从电机蜜省、电池市如、电控开始导跨槽,电控第一代做的第一件事炯,就是通透的动力驱动系统的网络甩,就是第一代的CANBUS系统娜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞪,从这个角度上说起来烤舵会,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淖。    当我们实现了这些以后贬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夸。这是我们常见的北京交通的一种情况锯煎地,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号棉堑枚,去识别各种各样的高通咸朝浆,做得到巷,但是不保险履抨钒,这样可能我们就要有这些信号的发射器贡,让汽车能够知道这些情况兔。如果再想使它往上走抄浪,能够实现部分的自动驾驶结,它必然会应对我们的一些常见的极端情况词汕赦,比如说晚上的雨雪路荚,比如大雾弥漫的时候虽插,比如尽管天气很好酗梳免,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰驰嘶糯,这些情况都需要我们去应对纪九,其实道路上也应该有它智能化的装置浅,就是说有自动的能见度感应器十谐幌,应该有道路结冰的感应器美侧猴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颓疗乌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卑劫,安全是所有发展的主流昆邻痰,而不是时髦纱谢庭。我们在做任何工作的时候莎固街,必须考虑人是坐在车里最宝贵枷柔狼、最要尊敬的东西类,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吼灭、人的便捷廊叛技、环境的友好和共享守妥亢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统素,来推动我们的发展萄底。    因此豢尸磺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抒违、四次交流趣捂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构参箩,这个架构的着力点应该在车载的平台坚、在网联信息苍、在智慧交通的发展阑痪静,我们要重点发展的是车辆的关键技术森瞬、环境感知层烁盗、智能决策瓷乾假、执行控制但,我们要对信息的关键技术交驹镭,V2X通信栋时媒,甚至于将来车对车的通信系统复、云平台邪趴狄、大数据单嚷顶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制曹,这里也有很多不同的东西瞎。我们还要对基础的关键技术傲,高精度的地图项、动态路况信息反钦畅、综合决策和操作系统岭稗。只有这样痹才,把人掂胁蒙、车长顷、网煌茂、路同步的推进算矮品,才能够迅速的发展破,否则又会碰到先有车拳冬、缺充电桩的情况处,所以需要我们今后的发展当中更多碾劝。与此相关的技术嘛目陡,检测系统瓜,还有一些法律法规体系坍,一些基础设施的建设藐,可能还需要更多的发展入桓署。 我们必须要精心规划绍、协同创新陕,来研发自动驾驶的新技术骇庙。    一茹泵,安全川、绿色酷评、便捷卧翁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峭请。    二吨焕刺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉畴入惮,多领域技术的融合尽碘乔,产学研各方面的合作策悉,要着力推进协同创新斡襄赫,这里边由于它是一个企业的热点俊狠烁,所以企业要成为技术创新的主体芳攫具。    三面钒,企业为什么要成为创新的主体沉巫蚂?我看了很多规划拢,从现在一直到2025年炉蒜、2030年节爸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就局旗,但是可以实现沿途下蛋筒,从过去当中宏埔,无论是防抱死系统瘁、电子稳定欺另、测距警示唐廷、避障反应唉、自动泊车都是发展的热点脱,每个技术都带来了商业回报晌堡,包括我们在信息系统橡,包括这次互联网的技术凶,上汽互联网的实践剁妒,也看到了我们惰萄单,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磷,只有以企业为主体啼,不断有新技术发展丝,使它在使用当中获得使用技鹅冀,就能够推动它的可持续发展贪翱授,所以它不是一蹴而就的事乓寝,是我们长期坚持的一个任务睛翟焚。    四经兽扰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智受惨、精心规划护,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瑞凤浑,我也是觉得有一些东西包括基础建设霜叮违,也应该放多这个测试区里面去妹,使它在真实情况下运行墙,才能得到一个健康和全面的发展甸悔频。    最后我想说栖谐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撼伪。其实我们用了十几年的时间实现电动化商,推动了产业的转型氨散,随着信息产业的发展徐庆,网联催生了新的业态匈森,产生了新的服务业亩。轻量化带动的不是简单材料的替换玫息磷,实际是对汽车产业的一种升级东互倾、一种转型蹲,同时想,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黄床酬,充电网服务体系的建设钳坪,可能带来何止几万亿的新的增长点捕铺脾。我回忆恃括浇,在经济工作会议上总理说过一段话薪位估,“实施创新驱动战略的发展膊桐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞥,也要注重用新技术粗、新业态来全面提升和改造传统产业栋,带动产业的转型升级哥勺氮。”    作为结束语我想说携窘橡,回归一下新能源汽车取得的新进展灿居,下一步还是要全面落实政策户、着力开拓市场朵、建设基础设施礁碉旁、创新商业模式渺非蟹,把握好发展的先机维。我们要针对市场的新需求息绊,深入基础研究毛,攻克关键技术蜕,完善系统能力鸡裸,着力提高产品的质量和效益岭沉韶。要把握好汽车智能化发展的新机遇几,要系统的研究茨,精心的规划席娥戏,要鼓励协同创新企业主体斧,大胆的尝试项踞寞,来攀登自动驾驶技术的新高峰滥伶仓,要凝心聚力弘,发动优势亨,动员各方力量糕,完善政策措施嚎,营造更好的发展环境垄。    谢谢大家!    (根据发言整理喘辰蹭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉复: 陈理事长盾扇吧,各位领导小搓免、各位朋友建、各位专家卸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法处。我今天的题目是四网融合补孩蒂,什么是四网陋惶?交通网蠢、能源网和驹、信息网奋技村、人文网酷妊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具械活墒,电动汽车是一个能源的载体培淀,又是信息的载体摔告,然后可以作为人文的载体貉汲淑。四网怎么融合铣疾?怎么发挥电动汽车的附加值广床?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦式莎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屠葱,能源跟信息到底有没有内在联系挪,我提出一个储能熵理论供大家思考睛厘捷。    我思考创新的要素超每,要创新首先要解放思想刑细。解放思想要学习《易经》的精神澳,又要学习西方文艺复兴的精神善。《易经》是一个太极贤台,太极里一半是黑剩皖菠、一半是白边导,但不是直线刊辑闭,是弯曲的茬皇碧,黑可以变成白邯,白可以变成黑鼓慕耽,黑中有白帮魄思,白中有黑欠,跟它对应的黑就是黑帕、白就是白衬届。《易经》是变化秃,有时上锣、有时下缆穷,上时不要骄傲自满炔谢词,下时不要灰心马魄镣,是客观规律飘,都是周期性的讣考鹊,我们在调整瞳蹲恭,要注意平衡动力统一公饱。    整体都是这样辆呛雀,全局都是这样病嫉扭,今天讲跨界够,要学习西方的思想就是文艺复兴忿。文艺复兴的功劳不是在文化忿呵赡、艺术等等藤伸,文艺复兴是解放思想敢广。哈佛大学的校训追求真理蛋咸尽。要把自然界的规律找出来解放思想拳,自然规律造福全人类首莽。伽利略丹,罗马教皇威胁他缺,他不怕逻,他说地球起源被上了铁塔蹋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闲,被叫之违反教义步麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尉凤稗,第一个米开朗基罗谋拐,他雕出一个裸体的美男子景事撤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坟粱错,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抵,里面很不容易忙,从意大利借了很多达芬奇的作品确纷。达芬奇不仅仅是一个艺术家恭,也是工程师;看他作品既,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生送,第一个从事解剖学寞嘘漓。    解放思想考虑全局的问题隶便。文艺复兴第一要全局思维疥龋,第二要有天人合一的思维没慌,第三是环形思维瓢。要考虑全局思维冀,今天做电动车目标是什么迹?有什么经济效益诬、环保效益栓、能源效益闻特墒、民生效益贩程嘉,总体总目标要搞清楚秋让换,一定要有全局的观念庭。特别搞智能汽车全局性更大雹鸵虾。另外要环形思维咐乌笔,要反馈茬男坦。然后是循环利用的思维绊怯斥。    创新亩,我把创新的要素跟大家分享一下霞桑。首先理念是创新之魂苏讣。理念有很好的氛围涉,有了理念才有创意胺泼,创意是创新之源锣。还有人才九铂,人才是创新之本得。怎么能有理念稼扯?要有很好的氛围渐将,总结第一方面是合作精神酣腹,开放篓、合作程乖、包容雹阮仙,双轮驱动楷杉鞭、增值驱动掏、市场驱动剖凤槐,通过市场的倒逼其。然后要有完善的知识产权保护德踏,还要利用网络大数据给我们带来的好处撤勺就。今天创新制高点是跨界融合退。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淀。“一带一路”我认为是跨界融合邵,一带一路是西方的伊斯兰文明工咳剃,还有它把科技徊簿寥、技术田比凑、经济射漠、贸易连在一起掳,所以我们要发扬一带一路的精神畏霖庆。我是福建人也是漳州人官径乏,一带一路开始的是秩嘶獯桑和下西洋洽猛绥。我们要跨界融合窃。    我接着讲智能汽车酿橙炽。智能汽车首先要有解放思想蛾躺、全局思想考虑问题绦木。三个C缓,第一个要连接起来烩勒,第二个连接是要协调要合作寡秸,1+1>2娜氮,那就是《易经》的精神茨那。第三个嚎,今天的连接是移动的连接挂,还有MOBILE乒铣,MAN TO MAN宝跑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眷堆僧。    今天电动汽车很重要的一个肩柔,大家买得起用得可靠苇皇痞。智能化以后筛驳,因为有各种各样的基础设施和商业模式攀,我不展开了艘叫。    从电动汽车变成一个智能的汽车仿,从智能的汽车再变成一个智能的交通拾苫敦,从智能的交通再变成智慧型城市侮。我们附加值可以产生很多文骄箔。根据《易经》价值精神促,通过交通网盖箔、能源网详腻试、信息网桅凯夺、人文网可以产生无穷的价值机会挡氰。利用交通资源的全时空动态感知际歌,交通工具的全过程运行管制寞舍,无处不在互联编、感知繁弧捻、管控和服务孝冲。    怎么布局贰无?怎么把电动车进一步变成智能汽车兴讼囊,如何布局智能网联汽车技术陶麓袭?我认为魔,不但对中国愧,对全世界都做出更多的贡献龄串槽,第一是制定网联汽车法规标准膝耽竟、智能技术究查、环境懒岗芭、HMI技术七弊、空置执行技术拼茄、智能网联的实验怪莲肌、网络和信息的安全累挺洽。    怎么做到网络和信息的安全窝?这是一般的云藏咀科,怎么把一般的云变成安全的私人的云禄?有很好的结构旱,处理器持拣、传感器传汰敝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煤圈酗。第一是收集材料际,就地处理凰。第二是从收集材料到云之间要慢盗房记,一个是单点控制氖,能量控制或者功率控制查号祥。一个是多点控制勤侵,能量控制或者功率控制蹬,这是全局性的磐巳。要及时处理捻上,要经常互相认证绵糜,变成安全的云贬涎甘。    跟大家分享一下我做的一些工作社。怎么从理论上去证明这个是可持续的哩?我一直在思考所有的工业革命婪秃,基本就是能源更新婪。第一次工业革命垛颂沸,瓦特发明蒸汽机薯,电话采隶瞳。第二次工业革命恰,美国抢占先机哇脑,电气化呵,主要能源专项与信息建设绅未。现在第三次工业革命来了暖懂,中国能不能抢占先机亮公驶?我们要做新能源现,信息大数据时代承,我们百人会能不能更好地发挥作用泌?今天早上的研究会很好漓嘛炊,我建议做一个尝试的机构酮挫菱,每年召开百人会国际研究会议团热,形成品牌急。    信息跟能源能不能有机联系起来呢饥室饶?我提出储能熵的概念腊兢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俺径膝。一个系统里面假如是孤立的隙、系统是不可持续的枪脸,一个是做功滥芒狸、一个是废料是不可持续创沟。如果是物理系统秸败处,分析储能熵灵,熵代表可以再利用惮。总的来说赴心蚂,一个系统熵不能增加沪,熵要减少殊臼傅,熵减少系统可持续规钝吠。熵是储能熵苛,熵是不用的熵嫁,下一次可以用葱。总的来说熵是在减少尘。    包括中国的历史凳,中国封闭的时候中国就不可持续亮翁,中国开放中国就可持续氯。近亲繁殖以后熵增加不可持续狄咀懒。系统要做可持续性肯聪沉,系统熵要减少藐砰,你的收入不能是单一的烂、不能是孤立的系统欺纠履。因为一部分是做功儡,一部分是废料首魄,从废料里拿出来桃,通过证明熵减少我钙淋。从废料里面可以再循环欠梅,那么你的系统就可以持续了项确。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锭,后续需要时再利用的能量的熵椽,通过储能熵概念的引入怜,希望用来解释可持续系统的演化过程截。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谦坎。    综上所述侮,不管系统是生物的或人工组成蔷伪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姥微。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌1谩,而这些系统工程特点是戒,即使在系统研究过程中鹅瞄即,一个熵有增加的过程苹碧水,总体在系统不断迭代发展的过程中门,系统将进入熵减的状态客搏,因为系统具有自己生成复熵的能力颧疟枷,从而保证了系统的可持续性畅隘。    应用在电动汽车灵,这个是分布式的发电穿懒炼,这个是分布式的负荷磨离。电动汽车就是分布式的负荷漏,还有分布式储能疵蒜,电动汽车有储能书、有电池剧危谅。电池可以双向的亩愁,分布式地发电扩、分布式地负荷蔼缴,在分布式的储能联,这三个系统可以持续糜敞诲,这是我要证明出来的稼躲淮。我证明只要你的熵是减少的警仇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弦哩。    感知沦、认知箔、行动荡,不断可以纠正人的行为锤陕线,比真正的司机还要好请灭。    最后髓父旱,希望我们以后的交通系统是舒适的霜暑撬、生态的刹店、方便的和安全的栏态。要做到这一点怀,什么是成功悲?因为里面的成功是3个S祈沸,SUCCESS挝恨澜,在S李辰、E里面画一条线都是欧元跟美元开,今天是国际合作七蛙垃,虽然人民币还不是水琴受,是一篮子化的电材,人民币准备好了旦。ESY就是人民币算。    要有六个眼睛拦加,有四个眼睛不够锈暗。第一要把眼睛放在前面解放思想宠捞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盒憋,电动汽车下一年布局市诚 ,也要有前瞻思维涩。眼睛放在后面汲取历史教训懈卡茹,要有全局观念伦楔丢。要看到旁边的需要踞。然后要把眼睛放在右边学习欧美舒肪,不得不承认高端人才密集地在西方驶珐。所以把眼睛放在西方学习赏参,它沉淀了100多年静绩。四大发明中火药是中国发明的彼呵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沛。全方位都看到了亢骡,所以英文眼睛叫做EYE叮。第一个I是Inspiration全,有了激情可以有想象力草,然后有创新饲,但一定要融合孝,一定要集成拨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题团幻。科学要把自然归结起来护,工程有十几种虐,要把科学冷违、技术垄、管理结合起来那就是工程境贰悸,那就是要集成玛。特别今天要跨界地融合趁态享、跨界集成赎程踌,这样才能实现努慈邢。但没有钱也不行恫,今天招商局也来了很多金融机构鹿莎,要融资碴和。    谢谢大家!    (根据发言整理挥粟辈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   回顾已经结束的2016年瘦粉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桑捍钮。在政策的全面推动下掳,我国电动汽车年产销量再创新高狄昂,达到50万辆左右街凛垄,充电桩数量达到20万个椭拦,遥遥领先于世界各国蔚情疲。更为可喜的是坤,在规模市场的推动下雇,技术创新全面展开程党阑,技术进步全面加快甸,正在全面逼近世界先进水平傻好梗。但是疯谴,在这大好形势下险丹僵,质疑之声渐起妨。比如睫蛇,我国电动汽车发展主要靠政策推动的弟,能不能持久棉胳纯?政策是否过于宽松才老瑞,以致于出现骗补情况舷琴?另外钡,由于发展形势良好吨,一些激进的观点也在抬头境朔。比如概纬,要挡住国外产品进入中国市成稳铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酪,准备放弃传统燃油汽车畔丛勾。    作为一名资深的亲历者觅凑,笔者认为苫拘,在这新旧年度转换之际狮,有必要分析我国电动汽车的发展形势绢,梳理其发展历程暗,以利于业界对形势有清醒的认识棘噬、清晰的判断憾婆剩,明确今后的行动方向令洼裳。    一仇暴、我国电动汽车发展形势良好    当前镁念揉,我国电动汽车发展形势良好就,主要表现在两方面阶溪:一是电动汽车技术创新全面展开喜烁祥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快认,技术创新和商业模式创新层出不穷趁疽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宝,比亚迪蛙、北汽搓剂、江淮标翁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氦袜垦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车归,而是专门设计的电动车逗,续驶里程达200~300km甚至更多监博荡,能效明显提高能闻,动力性凯剔、平顺性扦、舒适性铺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抚灸。事实上岛咀微,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咕猴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陪尝。另外拱措冯,我国电动大客车产销讥席、应用占全球份额的90%以上厕克驰,技术达到世界领先水平交。    在动力电池方面宛茹,我国产量已超过日本鼻讣比、美国物竣、韩国锈晶颧,跃居世界第一琳胆,且市场份额超过全球的1/3沦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面先,呈现高能量比姥酪粗、高安全性车努、高功率比等各类动力电池全面发展的态势黎奇。同时何禄,产品水平迅速提高灌,与前一年相比弘动垃,平均能量密度提高30%让氓,成本下降30%左右沃榷。    在驱动电机方面串溉弓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓜斡禽,总体性能进一步提高泻,成本下降30%左右奇僵。在电池管理系统感舰零、混合动力系统托、电动助力转向盖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弗,也都有明显进步请宝。    在基础研究方面地靶辨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荆,电池热失控栋伐蛇、硅碳负极材料麻丘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晒倾荤。    2. 充电基础设施建设加快归箩上,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孤,政府有关部门出台了实施细则届,多个地方政府建立了城建葱枫、电力巢订、规划等多部门联动的领导机制红疮,大大促进了充电基础设施的建设速度浇始履。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镰腾犬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霞,我国充电桩总数超过20万个殿核嵌,远远领先于世界各国芦房笛。    在市场带动下诽,技术创新不断涌现第。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坪泉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚊拼劲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韶炼臼、节省设备投资的车端交流快充技术杉靠沛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衔脆。    在商业模式创新方面皑,呈现出各类优势企业多种形式合作身,加快充电设施布局棱姬、建设繁诺靠、运营的趋势睦铅。众筹建桩惠朵、合资运营胯鄙拴、利益分成等运营模式迅速发展穗,公交车入抡年、环卫车腺灭、物流车茸、出租车感、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孰,广告推送窖驰碧、免费无线热点接入等增值服务开始出现未故佳。    在互联互通方面超荣蛋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疯图,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衰虏挨,以企业级坚、城市级监控平台为基绰詈砭馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毫、信息互通的国家信息服务平台即将建立疼。    二垫钳蔬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惕串逆,我国电动汽车的发展道路与美国始、日本累、欧洲等国家和地区有所不同讳软幸,主要区别有两点酒欺宛。    一是政府干预模式不同昂坑堂。我国采取的是政府强干预模式全千坊,政府进行顶层设计筷瓦雀,制定国家发展规划宿肪铂,多部门联动制定全面的鼓励叉化、支持政策疏全,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勤帘冯,在市场发展中不断加强研究开发烁含,技术水平逐步提高;同时邢沛,充电基础设施建设逐步完善刨。而美日欧政府多采用弱干预模式拳蛾渤,政府支持共性邦扇搬、基础技术研究全群,给予一定的政策疯榔蚊、税收优惠彩栓,逐步培育市趁α隆;企业则根据自己的战略规划锹,首先研究技术玛夯,同时有选择钨、有重点地开发产品墨楷憋。    二是企业战略不同时唤。我国企业多为在政府引导下被动式发展太,初期技术积累明显不足芥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显链肚,产品方向受政策影响大檄按,各企业虽进度不同牢,但呈全面开花之势翅茂八。而国际大公司多为主动式发展赂,厚积薄发扁膏剑,技术有所侧重熊,产品形成特色撼,如丰田的混合动力和燃料电池翅竭喀、日产的纯电动蹭钨缓、通用汽车的插电式陪碳嘶、宝马的碳纤维轻量化技术等懒然耍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚕。中国模式的优点是市场拉动技术发展壕,不受油价等其他因素干扰撅甩,迅速形成规模市臣杳丁,全产业链技术进步房,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涧,发展中有不协调情况黄嗓,如充电基础设施滞后性洞甩,部分企业盲目跟随隋,发展不扎实粒,少数企业以谋取政府补贴为目的率,甚至出现骗补情况痛侯。美日欧模式的优点是技术扎实伶碾,发展均衡;缺点是市场发展慢缚率,产品更新慢浆邯,影响技术进步矢标扇,受外界因素干扰蔷,如油价低迷则市场难以扩大沃亮烈。    笔者认为诫效,中国模式适合中国国情香。我们不应过多盯住充电难磊、骗补等不协调现象妈牵暮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窗堆、技术追赶的大好局面韧。从另一方面讲娜,中国模式也有赖于我们的制度优势椒辑莎,只有中国的强势政府才能如此运作锯,很多外国同行都很赞赏凯处、甚至羡慕中国的条件剩。    另外噬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孪躲巨,近两年有明显变化寞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堑覆、开发电动汽车产品丰搐解,而且各种技术路线都受到关注的局面瞬迫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揣穆邵。中国各大企业都重视电动汽车没有错琼,在现阶段已不能算分散重复烦记偿,但难处在于电动汽车不好做米,需要有很强的些耻、全面的技术积累和投入吻拴。那些技术实力不够的企业漆蠕厩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仁乌线,不应存有“弯道超车”的侥幸心理榷舒懂,而应准备应对“弯道翻车”的危险谦乓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过确品鞍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磕介死,可分为几个阶段店煽曹:当市场份额超过1%时颧顶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%高勉苔,则意味着市场条件全面成熟便敲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞠,又主管我国科技工作多年咎汉貌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肉。    对照电动汽车的发展妒适劳,在我国恰咆,市场份额已经超过1%;在美国和日本吉,即将超过1%肪禾。这说明咯,电动汽车技术正在接近成熟仙。笔者冒昧估计萍娇,大约再过5年左右时间伪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题帕零,其他性能与传统动力汽车相当瞄谷,加速性优于传统动力汽车戈喇,成本的差距大幅缩薪斗⒌搿;再过5~10年时间哦坛氦,电动汽车性能可全面赶上仆、部分性能优于传统动力汽车固梗漏,成本与达到当时排放下幂稻、油耗标准的传统动力汽车相当习兽衬。但即使到那时部,传统发动机也不会消亡昆缄,而是电动驱动与发动机平分秋色附,或更多的是融合发展吗。基于以上估计疥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哇绦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啦勃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理旁双。2009年赏撤纤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研访时卑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澎烧顶。回首往事寸疼,扪心自问典惩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惫鞍。至于些许不协调现象煽,是产业发展过程中的必然灸缎,是白璧微瑕喉潞、瑕不掩瑜忌。笔者断言坏珊,按目前态势再发展10年衔谈锤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戏案卿,并以此跻身世界汽车强国之林扯羌山。    三辉喜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敲屯,整车生产企业要更重视电动汽车傲攘荷。首先要制定好发展规划和生产布局吴绢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氨缓肯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调港,不能两张皮揩潭碍。其次要重视研究与试验脸齿盾,需建立完整的视泉搂、一流的研究和试验体系蹲,规纳雌锷和水平应不低于传统的发动机和传动系统圭抨。电动汽车相关技术发展很快罢,要靠自己去研究发展草锹啊,别人的经验会很快过时遣噬阿,更不能只靠“挖人”搞产品剖炯。再次要全面布局弗澳,围绕全技术链开展工作羡,不但要重视整车开发郸乱屎,还要研究电池和电机淘祁拘,重视电池管理系统恕瘸糜,这是当前我国的短板掸溃,此外还要注重轻量化和系统可靠性乳嫩。    第二芬北孙,要建立相应的零部件体系客拨摧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拧臂猎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的豪位,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荒。    第三耿郎混,要开放发展氓肥齿。需鼓励料、支持合作伙伴引入先进技术和产品匣托丸,像华晨与宝马虑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妻。历史将会证明噶戎,开放发展电动汽车会比关门发展更快施掠喘。更何况码,在全球经济一体化的今天瞬豪巩,关起门来自己发展是不现实的供。    第四舵繁碳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肛蜗记。今后相当长一段时期浦寄刹,将是传统动力与电驱动并行发展号、融合发展的阶段小本春,单搞电动汽车很难成功钎狭刹。对于只做电动汽车的特斯拉泵纶枷,笔者并不十分看好篮。    2. 对产业界的建议    第一寿坡,要加强合作迹。需沿产业链厕眯胜、跨行业合作抱惊箩,整车企业要与电池企业殊、电机企业饱、其他电动系统生产企业深入合作僵斤。以动力电池为例卿焦,需要电池设计与正负极材料脆散葡、隔膜笛惦、电解液疯、电池制造装备激借、试验装备被醛、电池管理系统全面合作泵。优势企业和研究单位要分享成果牧,互补短板似即崩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件共咯,要形成轰轰烈烈的大协作局面去想查,合作创新胁巴鲤,百舸争流柿,才能迎头赶上并超过世界先进水平椽。    第二旱,要注重实践驼蔫。汽车产品与其他工业产品不同福仆,一是使用环境广且复杂逗,二是生命周期长雾形悼,三是对可靠性焊刑缄、安全性要求极高墟锰巫。这些都决定了仅在工厂拷、实验室不可能完善产品苏,必须通过多轮的使用实践轨花袍。与电动汽车产品研究开发相比卸技攫,充电过程更需要实践斯藕。像电动汽车充电过程这样长时间亥颂、高电压烹、大电流颁、室外贡、无专业人员值守的工作状况抖庆倾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纺胆。    第三掣,在充电基础设施建设与运行中妊下哩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勺斤氰。充电基础设施建设是一个新行业举拾,在管理上涉及电力农郎、规划奇、城管苔、工商管理等多部门澎劣隶,权力交叉弊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兜潞,利益主体错综复杂鸥豹罕。单靠一纸文件不可能面面俱到噬查,必须经过相当长时间的实践林佛,完善流程滇杜豹,积累经验配欣驳。    第四拆,要加强标准化工作扦捕。领先的研发东饥梧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱娲场,而及时总结经验壤尝衬、制定标准又能为继续实践拳坚、创新提供重要保障撼邯。当前零品,恰逢政府推进标准化工作改革般勉呻,要求标准化工作密切结合生产幌崔碉、创新实践踞,要求鼓励发展更灵活及蓉、更接地气的行业标准苫、社团标准鸡驶饥。对此乔奴剖,业界应给予足够重视狠全桂。    3. 对政府的建议    第一遁寇疆,要保持政策稳定涡静即。正如前文所述跋侧,我国政府的强干预政策非常正确称,发挥了制度优势咀,已取得很好的成绩忙嚼,应该继续保持霓另凳。电动汽车的发展涉及多个行业坟矫绣,需要长期积累下陆桑,需要几十年的时间才能成就大业裴热枯,切不可存立竿见影巨吕、一蹴而就之心勿。    第二纯,要及时对政策进行微调和补充完善挽猜菠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淮问句,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烤锋卫,又由于此项事业发展快斜率,新情况焦济、新问题檬搓、新技术层出不穷莽,因此及时应对亨环肥、调整幸、完善是必然的羞柑。    总而言之嘶昏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沙簇稼,迅猛发展正当其时建唯幸。笔者衷心地希望朝野上下伶、业界同仁能认真努力工作内昂写,自信且坚定发展吾。假以时日侵韭先,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泰死,并以此为契机旧弹谁,跻身世界汽车强国之林卢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年魄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示强铜界。    他认为娶请,现阶段驾凛细,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苯洞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伎饱琼,但从长期来讲颧,新能源汽车技术发展路线要从电动化秃免、轻量化估勉败、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衔、轻量化与制造生态化结合间、智能化与网联化结合铆谱皆。    尤其在电动化方面矛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车街谱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桔佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颠衫妇,就是家用主流A级轿车集私,在性能价格比上与燃油车竞争肯栏鲸。目前全世界都在朝这个方向努力化磁崩,如特斯拉Model3喊、通用Bolt玻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雷摧。”欧阳明高说叫乡辣。    欧阳明高说杰,但要满足这个要求书莽,电池必须降低重量构掸、体积以及成本孟烙。此外哨,电池的比能量必须大幅提高淳,达到300-350瓦时每公斤闺抚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标供妻底。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颁,锂离子电池发明至今只有20年吧膘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瑟碾僻,2007年第一次在日产聆风上开始使用磕,可见动力电池的进步非常迅猛攘混。”欧阳明高说九誓宝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酪翁。    但此前弹全,主流的观点认为阜斧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耍,从性价比来看经充,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辖,但现在随着锂离子电池技术进步薯,里程提高一倍脯,即在300公里的范围内谅,仍然在性价比方面有优势逻饥热。    从技术上来看叙岁狮,在单位重量茫、单位体积下储存的能量越来越多贰,成本越来越低衅,才能体现出电动汽车的水平和技术翱灌。    一个好消息是趁,我国电池成本每年大约能够下降20%隆尺承。据介绍撑,五年前把逛甭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元即讳,去年平均价格为2.5元左右俺,2016年为2.2元露孤辰,考虑到大量的电动汽车是大客车效京,其电池价格相对会比较高一些栏端改。    “现在国内开发中的电动轿车哎畦,最低的系统成本在1.3元每瓦时惜,单体成本在一块钱左右仆改。美国通用Bolt电动汽车懦轰,单体成本为150美元一个千瓦时羔。”    如果按照这个标准城,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陶藩,但是按照现在2.2元淀遁贩,逐年减少10%到20%吧染蜡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弧香力。    “加上循环再利用做到1元融坎,也就是说窝倍淮,一千瓦时电池一千元人民币之内呛堤,是可以做到的沃磁筷。”欧阳明高称娄。    对于具备性价比巾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荚,现在一百公里约耗电15度弗卜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趴相哦,接近10度电一百公里桨驹。    “要实现这个目标勤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗通嗡撅。目前电耗的降低空间还很大聚。如果能够实现上述目标薪焦把,一百公里的成本约在一万块钱陈防坎,如果电池能达到300公里就是三万块钱掸,考虑到使用周期内省电和维修省钱谷交,将具有商业竞争力计,这是电动化下一步最大的目标梗。”欧阳明高说硕丧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出电。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惮嘶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长场第峡,但仍属于比较粗放的发展模式角商京,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓣。总体来看嗡熔长,走到今天鲤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渭脸。”欧阳明高说憨雹拱。    事实上春太城,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铣惊,由于销量超过全球50%以上嘉蘑烩,在国际上引起了强烈反响锭佬赴,无论是政府还是厂家高谓,都感受到了来自中国率先发力的挑战虏。更值得注意的是腹,2016年如德国大众和日本丰田巨鄙,纷纷调整技术路线梅,加快对纯电驱动的转型琶狡。    不过示晌,纯电驱动的战略目标诞墒习,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘿溅肉。对于混合动力技术来说躲来,传统的汽车强国仙、汽车大公司比我国更具优势忱峰,如丰田路线就是先做混合动力碴,再做插电混合和燃料电池模挥。    由于我国率先发展纯电驱动耙垛,带动电池产业的发展达到了世界前列汲,电池产业规模达到世界第一唤,总体水平位列国际前三就年,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平白,我国的动力电池产业链憾,尤其是电池材料汝监,如正负极材料当偶拉,在国际市场上的占有率第一绅沸。    “在此基础上靖杰掳,我们以纯电动力系统(电池邻、电机莽梳副、电控)为基础平台差词,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诲侥汗。”欧阳明高说妓敛。    据其介绍沁,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔼灵,比亚迪秦卷很败、唐秦哪澜、上汽荣威550卷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潘丸,无论是发动机方面黎,还是混合动力装置上某,都取得了突破蜕溃唱。    与此同时玻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俩辽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力反。    “这是一个渐进的发展过程崔新峦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争培贯。”欧阳明高说耿拎宠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项没,有效的回避弱项竞争滦竿,有利于我国电动汽车产业的发展韩,到2020年之后陇席刨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吗瘫淘、同步竞争挠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  编者按悔田刹:产品价格区间一下提升了近40万商帘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雷少。以安全环保为标签的沃尔沃橇,产品质量是其立足之本块境罕。无论是国产车型还是进口车型翔贯施,质量都要做的和安全环保一样好褥投。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑男咀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值岭舅,安全与健康至关重要盼嗡,但在中国市惩F撬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滩删。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家髓尚戳,到底该剪哪一根线桔?我心里清楚梆乖皋,如果我剪错了屡忱,我们可能就崩溃了始。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腺。在2015年整体经济增速放缓酸肖钠、股市震荡拱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下齐,2016年的车市本不被看好牢芥蚊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苫糜。1月6日渭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售假饰混,沃尔沃对此解释为玻慰稼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器描,更是提振销量的助推器么。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巳。   6月1日圃狮吭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剔掣蜕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年首,具有十分充足的销售经验搐甭。但用他的话说侨翅,他来自一个很小的市呈迕就骸,很多因素他都不具备欢悸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲筋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状久。6月1日入职潮乒嘲,用一个月来熟悉公司的现状粪贤叛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袜胜。然而现实终究是骨感的徊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娜。   “做决策就像电影里拆弹的场景愤抒,我到底该剪哪一根线呢焊飘莫,如果我剪错了皇乾慷,首先所有的投资会无效才蚂,其次会影响经销商的士气晦。”陈立哲对我们坦言辱桶扒。   他这样的想法并不让我们意外稻徐角,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒲娟。在台湾参,陈立哲要去走访最南端的经销商尘,早上出发中午就到了蹬咀揽,但如今这种管理方式已经行不通了套诧乌。从前陈立哲的团队只有30人膘赌蛋,现在变成了350人篡懈橡,他说现在同事的名字都记不完惮副耍。   “就像牌桌上的一个赌局来,赌下去有可能是回本的清蹈,也有可能就全毁了涧,所以我每天都在想我到底该怎么做甸钵吭。”每天该怎么做按槐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的内侠,才能享受最好的雹莎。”这句话像是说给陈立哲听的信拔。   2005年驰裸蒂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岁,沃尔沃一年只能卖1024辆舒盘,一直到2013年5000辆的水平盟,再到如今年均一万辆的表现顺抹,对于台湾这个小市场来说巴霜,陈立哲做的足够好米挟,他对这个市场有着复杂的感情珐翁奇。   调任中国市场做销售一把手贯,陈立哲说这很突然歇浇,他来自一个不足以领导中国市场的市场耻汰嘉。对于中国市撤选,他还不熟悉垃惶,做市场工作要对文化佩卧铅、变化菠、趋势有充分的掌握巍,这最重要的三点陈立哲都不具备苹,他唯一能做的梁挨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氖雀,相信身边的工作伙伴腾署,组成一个高效率的团队窜,去解决各种问题艘挂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扩,首先做的是内部调整懈范。通过不断累积分析过去几年市场的动态谓蜂,了解在什么时期使用什么样的手段传涤,反省问题所在锭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痘篙。面对三版、四季度各项费用的下滑胁拖,倾听团队的建议鳖殊鬼、做出准确的决策燎典、将优势资源注入到最需要的地方笺喂媚。最后将宝贵的经验分享给所有人蛇盯姬,把力量从点扩散到面蒙,从四个大区焙剔,再到全国飞连。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寺,我只是把预算骏画、时间等安排在它本身应该发生的场合捶。”陈立哲表示绰:“我不是在讲官话黔疙涸,只是借着这个机会感谢大家环揩懒。”陈立哲相信沪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吕。   内部调整告一段落窍躬抖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上厂孙了。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烈手。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间础手斥,一下跳到80-100万嚏,面向的客户是完全不一样的骗踏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的立末僚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心童孤,还怎么介绍产品寐肠居?这肯定是不行的托股狡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腿,“与高端客户接触彩,销售不能觉得自己比客户矮一截裙,与客户要做朋友瞬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谎贪欺。现在培训课已经开展了实战模拟环节突,我们在资金有限的情况下做到了更好百。”   全新的管理阶层爆颊,有限的预算藉,面对重重困境弦陋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高觅,8-11月均超额完成销售目标蕊秤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氨,最紧张的时间蜂。“我有我自己的节奏绥供俩,我给自己两年的时间洼帝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彻堵羌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书薪睬热。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间己夕,经历了两次产品的重大变动粗筐,但在他眼里这是最引以为傲的勾期档,因为这些变动屯架怒、变革都是从使用者的角度出发壬编,也就是我们常说的“以人为本嘶滩。”   对于沃尔沃来讲潭售材,最擅长的领域是安全钡白勉,作为三点式安全带的发明者斗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陪赴钝。但陈立哲表示任矗函,以整车品质来讲句盗,沃尔沃也和ABB并肩呸慑,例如在底盘研发能力上篓俊暇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舍,全世界目前只有三家在使用惹撑很,另外两家分别是法拉利与保时捷抄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑内伎,陈立哲也谈到侗:“沃尔沃其实也做过6缸炽晒、8缸发动机郴赏巳,还有享誉世界的5缸发动机火疯辖。沃尔沃并不是做不到恳,而是我们可以用更低油耗悍僧实、更低尾气排放的发动机达到更高水平乘狙拿。这也是全球各国政府的法规要求嘶搬逻,是大趋势亩沥刺。陈立哲说“这些信息粉绷,只是没有在行销上进行传播罢了校许辉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逆巷累,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承氖,改变了“国产”的概念寥僚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代步淘。陈立哲表态道看桔科:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钎灌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品课扒久。沃尔沃立志从中国出发搓,以人为本的信念永远不改啸衔绥,值得消费者验证与了解锋塑辟。”   “沃尔沃就像iphone一样场,它改变了人们的使用习惯泰能泞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咎:S90有三个界面同时提供信息舞魔,分层级的来处理车辆信息鞘懂。这一点很重要炯,体现了沃尔沃以人为本的精神咕镰。在设计方面疗匡图,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弊逃泄。用沃尔沃的品牌精神洞脐,再加上瑞典的风格戊铣场,直接与德系品牌产生差异化富炭。如果从地域来看放,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡旦。   沃尔沃曾立过两个誓言亮型:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鼎峰孤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故娜露捌,沃尔沃全额赔偿檬赴炬。在陈立哲看来甩妙典,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丝们。   陈立哲对我们讲道迁:“在欧美露怒,当太太怀孕的时候界,男人会考虑买沃尔沃酗鼎课。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鸡献,中国作为沃尔沃最大单一市辰涌,11月共销售9,076辆新车坡涝舅,同比增长12.8%;1-11月期间淡耪,在华累计销量已达80,759辆兴的剧,接近去年全年表现腊散。就目前的情况来看围集痘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氓。   在经历过低谷期的沃尔沃贫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怪胚,这无疑是对陈立哲工作的肯定酱颁,同时也是明年的压力颅水订。毕竟“十万辆”这个坎其,沃尔沃早就有迈过去的能力镀份。   2017年熔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大握,届时饺柬,S90 T4湾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前康新。对于陈立哲来讲埠嗓募,最为重要的是三座版S90瞎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的癸,是全世界汽车厂商茎辖,在中国制造的单价最高的车辆灰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐观霓,“三座版S90可以达到世界各项指标册,这款产品有能力改变历史谎比。只在中国生产甫仁薯,以中国为核心的思维卑柬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了可雀回。”与此同时勉踞当,全新XC60也将在2017年第四季度发布秃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钮诽牡,所贡献的利润更是远超世界平均水平叔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汕肠侨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力健擂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任臣妙。“知道我坐这个位子的时候鲜茄,很多人会紧张甚至惊慌响,他们会很直接的问我插羡,你行吗吓登抱?台湾市场那么卸甓巍,你行吗几杏?”陈立哲笑了一下说道绒堵但:“每逢这个时候艰镀火,我都乐意告诉怀疑我的人鸽线,我将在最短的时间内做什么舒。”   两年的时间转眼而逝山瘟,陈立哲手中的“牌”越完善水,与主流对手正面竞争的胜算便越大沧咸朝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缕碌,未来还有什么是可以阻挡他的呢绩啼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘霜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耪掏捍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车立,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谢摹水。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纽惧壕。为了满足消费者需求猎勒陈,推出一系列活动迎合消费者喜好娇寐。 上汽集团副总裁钱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扒贿煤,得益于荣威与名爵的共同发力铂,上汽乘用车共销售27.5万辆琴告,远超去年全年的17万辆距。取得如此大的成就主要归结于以下几点弛:新车的不断推出经、以人为本的理念及高性价比纠问。    上汽集团副总裁么、上汽乘用车总经理王晓秋寥肆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夸猩皮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解层。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隶撤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺变触需,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犬排辉。同时甜沙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义幻:个性而不小众筐溺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镜汰希,通过对消费者的沟通与研究埃庞赋,已推出很多新车型纳赁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”篇彩闹。王晓秋还指出俩品鸿,名爵现在的路线是个性而不小众虎獭,这就是上汽集团未来的发展方向讥戊,上汽集团希望新的产品有个性嫌,且能让大部分消费者接受冯。    据悉垄嗡蛋,自荣威RX5上市以来互渭窜,名爵锐腾也迎来了中期改款姜钮,同时新车名爵ZS汾、荣威I6也蓄势待发寝伤视。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时档,上汽集团也很清楚自己的客户群体舷。王晓秋指出吼诲,新车型针对不同的受众群体无,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挠。拿具体车型举例枪儒冠,荣威RX5更偏稳重处怕,新锐腾则是一款属于年轻人的车季,新锐腾外形活泼渴,同时考虑到消费者的需求姓,我们对内饰也进行了升级惊佰犁,并增加了10-12万的手动版割华率,使新产品没有短板冲精。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时类荷,王晓秋表示虾,“从荣威550开始攻参,上汽新产品从设计到销售倒罚愤,最后还是根据消费者需求来决定凳拱。”    据介绍房动曹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袱教。为了满足消费者需求酱滇阑,新车不止在性能和价格上做了调整迟,还推出一系列活动迎合消费者喜好宦行古。例如疏素融,基于年轻人喜欢足球运动蓖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网几踢,也已纳入上汽集团新品类箩念艇,预计明年新车65%会配备此技术唬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言誓,“上汽集团一定要明白用户需要什么孩羡,为什么要买我们的产品攘危,带着这个问题嗡垃斗,我们才能真正去理解用户乐,落实用户需求踞算,使我们的产品极致无短板曙,产品自然会大销默彪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钒弧,竞争也日益激烈肥币海,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比法佩。王晓秋介绍飘闲,名爵的价格基本与同级车持平仑垒,但性能更具优势隧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闷徒柒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滥猎舌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剑,就像提到的让渡空间问肠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泰芦轮,从而应对市场竞争环境常。”    产品有了好的性价比和客户认知度沦巾怪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棘许坝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氛。名爵经销店到现在也有280家左右靠朽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络步季,其实道理很简单海,目前自主品牌占据市场份额的43%左右情撂,且不断呈现上升趋势常海,他们认为自主品牌的春天来了”握蔷,王晓秋表示穿纳。    在被问及上汽集团未来发展方向时形,王晓秋坦言秘,“首先团队要把理解客户需求锯、用心为客户造车变成一种自觉行动缺开顷,进而形成一种行为规范盛。其次应时刻保持警惕膊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拿激。只有这样讨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修苯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袱寂快,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灿惕。这些修改背后有哪些考量和博弈煞俏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箱兢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胜界: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仿可狭?   答节救: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肠痊撇。一共收集了9246条建议假,其中表态性意见7736条舍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霜娇,占16.3%髓乱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陌、网约车驾驶员资质及管理绵、出租汽车数量调控三个方面坑。从数据来看捍,不少人对“京人京车”表示理解镐绰,赞同的达到70%多书仓,质疑的只有12%停。我们根据建议修改了125处某,不断扩大合规车辆的范围剖响汇,让更多人参与“分享经济”岗艰掇。    “从北京实际出发羡,兼顾多方利益”   问焦: 为什么要求“京人京牌”睹毒寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旦钒哪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峰肪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多记翻、交通拥堵艾疆伞、环境问题等“城市病”沙。在这个前提下僻警纲,北京任何一项政策都不能“任性”捌,要从北京实际出发霞颈,兼顾多方利益墩耐唬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丛洛淀,地铁最高日客运量超过1200万人次盼肌,公共电汽车日均客运量1063万人次协翅,小汽车每车年行驶里程15000公里吉愁,交通压力与日俱增皖湿。但在我们的努力下揪骄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糙钱设,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制此弧抽。    总体来说赣摧加,北京坚持公交优先的战略垢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莲扳砰,对其进行总量控制在所难免论伟犁。目前北京市绿色出行(公交荣篙画、地铁搬、自行车茹勤粕、步行)占到71%笆,小汽车出行占25%贿财溺,出租车占4%汤勺护,其中包括比例不高的网约车出行摔。北京出租车改革的总基调是池炼:巡游车改革蛾饲爽、网约车规范劳回、融合发展间、错位经营卢、多层次服务拜猾檬。我们力争进一步提高绿色出行比例汞挤,为首都可持续发展提供足够交通承载力荆突。    “5个月过渡期是柔性考量”    问干: 政策出台之后钦举,预计将有大量不合规车辆面临退出露苹匹,政府有什么监管手段确保政策落实到位母胆?   答柒乌: 政策出台前泌乌磺,我们和专家沛悄、司机斑、乘客溅、网约车平台进行了多次沟通芯措淡,决定设立5个月的过渡期据笔瘦。一是给合规平台衫推、车辆抠、人员办理手续;二是清理不合规车辆泉淘、人员等姆劲。    从服务乘客的角度构埔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乒。另外城袒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汝瞄,因此提出过渡期的柔性考量脊。过渡期之后僵,平台要加强行业自律涉,我们也要建立打击非法运营的长效机制挽洞,严厉打击非法运营卵哆鼎、克隆车和价格违法行为弓鹃,能够更好服务乘客瞥崎、保障安全芒弯辰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揩撤: 面对新的经济形态貌,如何创新管理手段洗镀咎?   答稻: 出租车发展中没有对立关系赐纪香。网约车以网络预约炒氢、快捷方便等特点戎共,满足了一批乘客的出行需求旗。单从评价司机服务质量的机制看扦董,就值得巡游车学习氓唤:如何与派单挂钩茬,实时评价朵薄厘。但网约车也有局限性抢埔串,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洁娇陇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敲算料。你有技术优势擎,他有线下服务优势边罗沟,为什么不一起干呢钞?    管理部门也在转变思路惧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疥颊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梳睹平。通过推动巡游车改革及网约车规范攫奇虫,构建多样化服务体系推,提升出租汽车服务质量骑畴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酒函尽,在京注册用户已达218万人隶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车控艇侯,提供差别化服务炮蛔健。    “解决出行问题要标本兼治”   问炊橙撅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么五俺土?   答略都但: 群众出行问题的解决行楼,需要放在城市综合交通体系中韦,多措并举峡井洛、标本兼治晴窝。一方面裸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贫磐旅,需要加快构建安全扩、便捷拉苗呵、高效酵啡、绿色蝗么、经济的现代化综合交通运输体系滑。到2020年嗅锌篮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壬梧丹。    交通设施根本是为人口服务琴保馈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荒撼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柑乘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   杨美虹透露热沽挫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中互号碌,大东工厂扩建项目也投产在即污甲,这些举措都将助力当地经济转型升级漠。    在杨美虹看来媒鞍,借助主机厂优势衰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舵秀,配合外交部到德国进行推介得哥揩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园现捣燃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埔,从而推动产业升级湍垮绅。”杨美虹说妹钢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者偿袭。最新数据显示壁,2016年1-11月诵臼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陵,同比增长11.2%磁磷,前11个月的累计销量井,已经超过了去年全年鸿币儡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任法。12月13日套宋敦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开币。活动期间咐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谓人。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱斩部俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嚷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济授、环境和社会贡献等方面取得的成绩猛。杨美虹向记者透露天,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩五。    “在‘可持续发展’战略的指导下坦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埔粗。”杨美虹说彻谭。    第一岗拍,实效为先率新。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题担祁剖,“我们不做虚的混闯澄,我们也不做口号式的惺祥,我们一定要解决具体的社会问题痢。”杨美虹直言午懒,比如BMW儿童交通安全训练营篮屁,它是为了解决儿童交通安全问题挺。    第二卞,长期坚持薯。宝马儿童交通安全训练营牢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅适,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淡,今年是第一年做校狼伙,未来会持续龄看懈、扎实的往下推进篮殴埂。    第三办喇,全员参与茎荆膳。宝马做企业社会责任时掸,会邀请车主钝、经销商非茧、投资人以及宝马员工平盖巴,一起参与进来杆即仇。比如宝马爱心基金会,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训班,提供指导;另外盯枪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叔磕,定期组织各种各样的活动唐掂囊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秋赁,将可持续发展贯穿全价值链山啤沏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素覆。”杨美虹表示校履捣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筋,主推工业旅游概念女楼颂。    据杨美虹介绍列窃咖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导实币话,助力中国制造业迈向高端宦,并促进东北老工业基地全面振兴城喝袜。    数据显示酶诫,截至2015年底捷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户金钝练,当年纳税额超130亿元人民币平焚。同时炉经,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会插棵,就业岗位较上一年增长了8.6%荣绩吃。杨美虹透露哦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厩突颁,大东工厂扩建项目也投产在即栋娠,这些举措都将助力当地经济转型升级稍栏。    另外星踞岁,在杨美虹看来瞥,借助主机厂优势香,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时下嘉,配合外交部到德国进行推介日矮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园担。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驹皮胶,从而推动产业升级尾戈太。”杨美虹说访。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤壳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做靖即?关键是我们的差距是什么峦抱,下一步最大的点就是要提升品质程承,当然还要控制成本卧伪。然后蛙螺垛,就是我们的正向研发和平台战略逞迷。最后诗敢,可以大大提高效率冉,如订货的时间是可以压缩的嘶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莲峭巾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坑蓟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骏附,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹬朽画。    徐长明说扁唬,怎么理解工业4.0默?这个概念是德国发明的卑,现在在国内比在德国还要热略靖群。最近暖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卤韭,我理解它的工业4.0的本质堆榷,就是怎么保持德国制造业的竞争力隋曙戊。在国际上急,德国面临两个挑战牵沟场:互联网大数据和云计算乖断。现在撑项缓,德国整个国家都在讨论委柯暗,怎么能够“不被互联网+”俊揩归,而是“制造业+互联网”癸却,这是他们重点考虑的问题簿帆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诗兽程、宝马枫、大众染抛湘。在德国觅宝,汽车的需求是非常个性化的双,在这样一个背景下庆,它要维持竞争力却壳,推出了4.0的概念锰锰帅,核心就是智能制造化。他们主要的目标有四个方面抱累:提升品质许遍倦、提升生产力冒副捂、提升柔性化伙、压缩产业抱拒,总的核心是提升竞争力按挺壁。    徐长明分析秘,本土品牌下一步怎么做靛镶?关键是我们的差距是什么涝幂,下一步最大的点就是要提升品质媳,当然还要控制成本假貉。具体要怎么做寝退?也有几点堡惮:第一管钱,想办法提质控本保刷喉。提升品质处霸家,消费者理解有三个酗辜:可靠性苦赔、感观品质尉、性能滤。第一个维度毒称楷:可靠性是必须的古寝抵,现在光有第一个维度已经不够了蔽耻,必须要加上第二个维度伺无:感观品质鼻郴,看起来要漂亮乱漂建。在此基础上又发展一步梧,就是性能的提升勒脖。最近市场上卖的好的自主品牌售,大概有12款车炮,年销量超过10万台宏,这些标杆产品姑断轮,性能上也不错触棘李。因此杭,自主品牌下一步还是要想办法壳,把这些提上去骋,缩小跟合资品牌的差距酚顿。    这几个方面的提升存,意味着成本也要提升抡旦,怎么能够控制成本双诽?第二方面的话题睫,就是我们的正向研发和平台战略艘厘。之前抹,我们很多品牌都是“逆向研发”硼疮拍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骆碍咀,拿过来拆解做测试吗铝弊,最后组装起来套。这个模式下急劝,成本可能是略微低的骇,但品质卑敦烦、性能有很难保持凑喷。现在必须要正向研究乳涛,从消费者需求出发艾功,形成一个目标填,对目标做分析江,只有正向设计惨癸,既能提升品质性能恒哨凤,又能控制成本俯,像长城椭、吉利等等皮弹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畅虎呵。    平台战略刨,在更大程度上控制成本焚函圈。他说蛊,我们的开发梨检,现在是一款一款开发的喘尘绞,零部件的通用性相对比较薪搿,最近一两年来酒,已经有两三个企业开始走平台化战略乒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俄、SUV和MPV焕。这种情况下风芹敲,零部件的通用性非潮枥蓿好徒兴隋,同样是50万辆的产量哆,对零部件供应商的供应量更大棋钙湍,就能有效地降低成本凑沟昂。    徐长明强调聚冠豹,对于工业4.0的精神本质还是要学的犬捎赡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疏,它做了那么多的智能机器人伺咕,智能机器人都是带摄像头的厕列,在实施过程中的质量随时能够监测份惠,然后反映到云端借,再反馈回来随时可以改进观隧。现在帕,企业员工的工资水平越来越高繁,汽车厂家很多在加班加点倪涉呸,我们要高度自动化救羔,这些课要补雷,应该有大量的机器人替代人工蛙。如果这么做了壁,可以大大提高效率伶啦煤,如订货的时间是可以压缩的鸥艾辨。比如骂秘檄,国内一家自主品牌咀互达,从经销商下订单炉始,到提供汽车产品最开始是40天晦读,后来缩短到30天魄,现在可以压缩到22天掇侨,跟世界先进水平比还有一些差距派横诉。这也是德国4.0里的核心内容款娠。我们不一定用他们这个办法破井饯,但精神实质是要学的围哀。    他说捕酗,柔性化的生产也重要丘搏鹅,但没有前面三个那么重要胸避瀑。在4.0背景下恐驳松,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枫舍湾,而是学它的精神实质衰庆炬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲恒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化醒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泡揩。更为重要的是殴渡,放眼全球闺韧,驱动这些变化的地方就是中国无。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷强。    12月11日垫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍⒑玻虹桥落幕伪。经过36小时的激烈角逐俊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示偏刀,今后的五到十年傅,汽车市场将发生前所未有的变化卡。未来囊棱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骑煞俯。可以说泪毁嵌,未来五到十年汽车市场所发生的变化甩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壳炮。更为重要的是傻夯,放眼全球攘,驱动这些变化的地方就是中国妈纯纹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岭形。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腥,作为企业适,捷豹路虎非扯牛看重年轻人的培养你眷。在全球悍,捷豹路虎共有2500名管理培训生拧。过去三年考晦,我们在中国也培养了30多位管培生栓狄。此外宪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谷韶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喷工叹。    在赛后的媒体分享会上袖究酶,两位获奖学生代表分享了各自想法稠炮,及在比赛中的收获呸。同时外圈鹃,睿侨森反维、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闪具阀。   问快:捷豹路虎为本次活动提供了导师吭镰,请问这些导师来自哪里栏戒舌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绷烽黄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茬?请学生们简单介绍一下自己的作品关,获胜的原因是什么毛题奢?   睿侨森杠徊愧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坡翰隙。一位是捷豹路虎内部导师版谎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夕蕊,包括对行业发展的认知介短甸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疲隆围、视角和指导劝斯。这两位导师全程和学生团队合作伞淑耸,提供专业意见琳,帮助他们取得最好的成绩碗。   潘孟涛行嘶谐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敲,包括今天的学生港含呵,将来都有机会进入到我们工程团队料固。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额曹盘氓,可以来到捷豹路虎学习和发展姜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戏坑,再加上扎实的专业和技能挎喀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淘。   睿侨森吮霸瑞: 作为公司的管理者剂,我们非彻范录担看重实习生类,我自己也会手把手教给他们工作的经验挠漓。不管是本科在校生还是毕业生钝,都能给我们带来新鲜的血液耻返句、新鲜的想法肛。    同济大学袁旭瘦:首先论羔烩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砷窜吭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疽钎。    我们都来自同济大学汽车学院钙互烩,团队成员有两个来自汽车工程方向呸梳拘、一个汽车营销方向份悲、一个汽车设计方向诞桔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求释,围绕“以人为本”僚,挑战的是都市环境里的出行压力珐冬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墟规年、设计师也有很多共鸣倡伦,通过一系列调整动蓉,最后有了这样一个以人为本萄、体验为先的方案奢慑衡。我觉得檀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鞠散尝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问群聪:目前口线,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勃粳?   潘孟涛短: 我们会对人才数量进行评估和拟定檄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辆篱。随着经销商网络的增加计,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多思鲍嘶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能不,从而满足未来消费者的要求敛惋汹。这些内容息息相关毋雾媚,并且不仅是着眼于眼下动猫,更是放眼未来剐沛嗡。比如背柯,针对刚刚提到的电动汽车战略祭,就要确保未来有足够的专业工程师储备别,因此桑维辜,我们时刻准备着侩们爆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讥家。   问煽谴:在创新领域斜起,包括未来汽车科技领域恭,捷豹路虎有怎样的系统部署老?   睿侨森缉角: 首先瘁讨,作为一个公司绵,我们在研发领域有诸多投入封凭,而且很多的投入都非常具有前瞻性皋。比如说阿割,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萄躬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验圃蚀。    其次兜纯,我们想要通过产品和服务悔炒斜,把先进技术带给我们的消费者不随,因此我们的工程团队订、研发团队必须时刻关注消费者需求韭,做到一切产出符合相关性赋奸寡、可实践性原则酶冈卉。此外单,我们每年投入约350亿人民币态牌,用于车辆技术的研发和投产戚。    我们还于今年7月宣布岁伦:在未来四年螺称,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裳入,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锤刺秋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坑辣,并在未来应用到车辆技术当中雀烩浑。    今年早些时候劳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潘,通过应用软件及按需服务的开发与提供轰嫁,解决消费者在出行中遇到的难题旅事秦。    与此同时裳猎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器失芳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篱鬼、办公空间烫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持散际矛。   问挎:请具体介绍一下InMotion犁坊。对于整个汽车市场的趋势杏霞落,比如电动汽车技术从鸵,捷豹路虎是否有着自己的见解盗台派?   睿侨森膊夏暴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敲啡凭。我们希望将来可以将它推广到美国舵刺、欧洲以及我们非常关注的中国市场莎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芍,由研发团队进行分析贪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子考龟矩,我们也会分享给总部狙茶。    关于电动汽车技术莆砰,在洛杉矶车展前夕汹茸睫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逃。中国是目前最大的电动车市忱埂,并且有引领行业变化的趋势窝实。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垄挂寸,确保第一时间响应本土市场的需求褪堂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磕官删,并于2018年正式上市壳溶,希望大家多多关注墩开。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鲁赫:关于未来互联网汽车竞尾啤,捷豹路虎有哪些基本的认识茎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求监?   睿侨森偶晨精: 目前倦烤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慕摄秆,它的发展甚至可以打破现有的坞、传统的汽车开发逻辑与循环梗凳坍。    针对这个话题河烘,我有两点和大家分享溅丘:第一点滤牵艰,未来所有的车辆都将实现互联网化昆,现在能够透露的是嫩羚,接下来我们全新推出的产品嫁秽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓜。比如说唯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作档叭,使用他们的UI界面和地图味。类似这样的合作目苦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戏峡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭分:李芳" "   汽车网讯 12月15日茫勺,由中国汽车技术研究中心贡糯寿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茸匿颁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开认堵,从“市场化发展现状”酿德、“应用模式创新”对、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流免落七,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台社,为产业发展建言献策晤、助力提升晚番溉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诫: 第一竭善订,背景日。    去年发布的《中国制造2025》弊篇碘,新能源汽车是重大发展领域之一激,是其他技术应用载体蕉娶,而且是先导性产业麻。它的进展情况决定了中国制造2025烧芯朔、强国战略实施的程度爱贺鼎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扩,从而能够聚焦变革疚诚、明晰路径楼显、凝聚共识辣叫仕、引导相关资源集聚推广产业创新富拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劣匿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霸寇肪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布协。总体报告是按照1+7的结构疟班琶。1是总的沫,7是包括4个车辆整车技术谜被溯,3个分项技术呵操。    第二竟,国内外总体技术分析毫啡。    近年来钢此胚,从国际汽车产业来说品,低碳化苫履笺、信息化溉筒、智能化是一个总的大趋势乃。欧洲伎、美国临、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烤,重点企业的产品战略也充分体现了三化猛杉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迁甩描。我国汽车产业特别是近二十年的发展迁昆季,取得的进步大家有目共睹浦。首先江刻刮,产业规模世界第一辑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长九贰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揽跨窜,包括品牌市场的影响力有目共睹颅诬,特别是新能源汽车瞬旧,包括技术令、市场丛牡、新的智能网联汽车技术僧惕嫂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势齐仇猾,智能网联汽车发展是非潮诤ⅲ好的优势条件裸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纱蔡那,包括动力电池戌墨、变速器托。国内自动变速器原先是空白桔罚,近年来无论是CVT项、IT许嫉膏、DCT都有自主的技术和产品狼栖,而且应用在逐步扩大勃黄。    虽说取得巨大的进步查绘坛,但与国际先进水平差距明显苔:    首先甩,发展能力上的差距欠谴。投入强度远远低于国外咐佩桶,全产业投入估算1千亿睛,相当于通用睛、大众博锋镁、丰田大集团一个公司的投入赂诺。    其次另,研发积累惯碎糠。包括流程积累父、数据积累淑肝垂、技术积累慈、标准积累十墨,这些积累偏弱枫。    另外稠涩,从整个产业创新体系上来说嗓,差异比较明显的木,特别是协同方面烽肯秋。单个企业弱八弘芳,整体的协同效果很低扇钾馆,意识也比较低抡罕。在发达国家峦盯丸,单个企业强墒础胖,整个国家的协同体系效率比较高活。    基础不牢地动山叶省,我国汽车产业的材料跋、工艺基础跟国外相比也差距明显捷练。汽车产业童红,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大具。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挞,要求有创新的思路和创新的模式钒筏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鹿沫投,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矢羔说。    第三功派耻,一些关键的里程碑叛好。    重点是总目标盗,总目标是基于很多现有的环境设定的蟹,也基于七个路线图进行测算寂。反过来说鲁采记,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玛屉,就能够实现保障几个方面总目标的实现煞:    1琅夕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氯镭。如果技术路线图能够得到实现取,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浪,之后往下走蓬,这对产业来说航,甚至对国家来说是非常重要的澄。    2浅潜、希望在2030年左右贩炼,汽车产业的电动化转型基本完成瓶拔炽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灯漂航。智能网联汽车市场有一定的占有率善垛嘶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驾。    3拷派、建立有竞争力的自主创新体系界嗅皖。    节能汽车在2020哩芳坪、2025邦腺、2030三个阶段提出典型的指标米,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仟写隆,5升埔锰、4升既泼、3.2升丹逃壕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%即贩,2025年15%祥锰燎,2030年40%以上妈倡里。智能网联汽车目标辅助驾驶技术等茨厕、自动巡航磺垫、车道保持应用已经很高荒兢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例温。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骗褥畅,经过技术路线测算实现总的目标偏妨。从路径识别上来说豌兔可,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惫绰玛,以能源动力系统优化升级转型作为重点骚甭娥,以智能化水平提升作为主线劳舷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茫盾含,全面推进企业产业发展篙。    第四诧郝寸,分技术路线图的基本结论闷绵现。    1武、节能汽车假恳。总体上有很大的共同点辆,重点在混合动力技术姐、内燃机技术填、其他驱动技术墩伸。混合动力是技能的主流技术寇氦,当然轻量化也是另外一个估,但是轻量化有专项的分析男筒拎,在这里没有强化蒋。    乘用车总体执行轻量化番、小型化兔、混合动力洛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失螺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幸霜烩。    混合电力是一个主要的技术贡塘,达到5升拱斯,4升锻掏午、3.2升的目标忿卢扣,混合动力是主流别赊丹,其他是共性的惯赁,轻量化蔷类、摩擦等猛。    商用车混合动力应用时间稍晚耸颂碑,重要度低于乘用车涂接氰。    2堕饺、纯电动与插电式混合动力汽车夯接。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痹阑,加强轻量化成为趋势既。轻量化对电动车更加重要古辈蕉。对于插电式非常重要的磐顷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术许,驱动临舜、点击扁需檄、控制判、充电摹、混合动力发动机涝肖勘,高效耦合发动器颇玻姬。动力电池本身有专题晦瓜,在这里没有过分强调荚。    这两种车提出了总体的发展纲要凹痊录,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹬托发,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斗甘,甚至可以忽略不计搬缅肺。    从四个层面梳理了技术需求合炬,提出了一些优先的行动项收乒,面向纯电和插电郊舱,国家科技技术支持十五年了炉,下一步除了电池列为专项之外澳乓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妮。    另外颂膳,聚焦关键零部件奥看畔、基础突破和可再生能源篮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厘交软,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澜耙拜。    3埔、燃料电池汽车腥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屎。从中国汽车产业来说关币匣,现在重视程度不够圣哄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曙凄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洗痪。希望四部委提交国务院进行发布和实施船。    在研究过程中韶梗,大家对燃料电池认识分歧比较大坦稗千,或者没有共识鹃拌,这里特意保留一个燃料电池发展目标勺,跟发布不一样恍。发布时2020年达到5000辆的保留规模申头擞,我们是1万;2025年是10万荤殿先,发布时是5万;2030年是百万滴拢,发布时是10万耗练嫉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兰笨搜、耐久性浮、成本朵、氢安全彼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伍酶懒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜理担。当然垛邻,全技术链的技术攻关需要做捣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口馅耽茬。前期小功率燃料电池甘,中期是平衡的燃料电池凶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池版甫,到最后全功率的燃料电池粗。当然咀,电电混合是最主要的酚,最后电池小容量的技术路线酪忿糯,但燃料电池的功率更大一点亲财痢。在这四个层面进行了技术创新梳理夺茎镭,燃料电池要解决的东西很多翘硅,包括材料摄粪塘、膜郎攻溅、电机觅五、燃料电池奶牛块堆童、系统技术沸察士、整车技术洛瞄跋。燃料电池也是下一步国家科技卢讼、资金支持的重点蜕孩褪。    4苍独媳、智能网联汽车触,这是新兴的技术发展趋势厕。其重要性与新能源汽车同等重要砂,有部分专家认为更重要僧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哦,技术和应用的优势魔栋,也是机遇伪抱搞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电背牛,涉及到国家信息管理绕犬。对核心自主提出了很明确的要求锹培,即两横三纵囱棵。    车辆技术上更多的是决策憾晃舶、执行公。信息技术朽蕉帮,信息安全敲,地图技术也是非常重要的擅蜜。两纵乌姐眠,一个是车载的玲淡,一个是基础设施连敝。智能网联一定是循序的飘斑,智能网联技术最容易得到大规模的应用虏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标火嫂藐。这两个路径总体上循序得到应用淋,从商务车来说弹,更容易形成傻报,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秀浮。    从四个层面聚焦一些技术需求惧。跟燃料电池一样辱丘,需要解决的问题更多一点砰岭甩。从感知决策执行的嚷瘦颊,特别在决策阶段郝菱罗,差距是比较大的翘,感知当然也有差距匣。在信息层面粹,大数据抖妊仓、云平台害侍,相对来说中国有比较好的基础和优势怕。    作为一个前提毫钠疗,对标准法规先决性蹋蹿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吓宋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碌惨。制造技术不细介绍了崎价怖,还是聚焦在新材料的运用奇,以及新技术对制造技术带来的变化卷稗,聚焦方面进行了说明坚。    动力电池辆拳,分三个目标暑邦拴,目标上有比较大的讨论和争议垂,比如说新阶段提出了350沉腐、400古辱、500的质量要求魄删,争议非常大婚牡烙,重点几个层面哦图糕:    优化现有的代表电池技术谈,提升技术水平怕,特别耐久性牧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墨灭沫。国外的装备很难形成有竞争力的差别纪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线葡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脓贰搂。现有应用以企业为主体来做驹。当然操,也会关注动力电池的回收利用技术反筋扫。    最后荡酪,轻量化嫌。简单来说筷憾袒,前期聚焦材料技术菜按暮、设备技术旅玖外、制造技术煌捞矩、回收技术既秦惶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺旁蕉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞬独艘,比如说传统的四大工艺的变化共窜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用华韩捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪彪冕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价线呜僚、供应链蒲纺负、资金必咆辞、汽车等方面的诸多质疑盲。期间,明确表示不会放弃造车叮旁施。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伪袒耗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卞茧然。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亢醇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓣踌磺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伶宪哺、互联网及云稿撅涕、内容藐泻禄、体育,还有三个端口类的,手机规酚、电视萄告、汽车抨刹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蝎坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腾沙袖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矢靛糜。    乐视的电视做的确实是非常不容易释。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜜辫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元间秆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元紊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元七。总归累计亏损36.33亿元拇但士。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就法嗅亲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面房。第一部分就是投资人的钱淑熬氛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尝等。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿貌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现栖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窗谈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矢道胆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赶、体育43亿弦勺、手机50亿,房地产64亿淬比卜、内容108亿蠢汤摄、互联网金融151个亿救媚城、电视187个亿垂惶涧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铣定酶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘉烯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的入妮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芳淑们。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败激普。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的申。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巾斗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仿斧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肖埂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去效褂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了跋儒掠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驴透椒。很可惜,你们蒙眼狂奔亲哭贫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喝沉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌炒:李芳" "   12月10日尖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路解:一条是政府主导售溺、政府补贴的方式阮唇场,这是当前的主流骄。一条是消费导向想邪,依托市场的内生成长道路河事街。”他表示募觅,(电动车产业)进入者中骚镭,大多数最终可能会被淘汰季继耿,但是不能不给他们机会对峦。国家已经开始放宽市场准入们瞪笔,此时熬矮,应该在两个方面把握好政策借吴:1撵弦、应当欢迎新的进入者挫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泥拌,让投资者自主决策绷娟,自担风险删钉棋。2幌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳硷狭擅,严格市场监管夯价陷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颂,目的是建立好的产业生态劣土。电动车产业化勤捐,最终必须依托市场来完成禾扰既,因此纱宝,政府的政策必须产生长期预期彼凹。推进政策应当借力市车廖诵摹,发掘市场的潜力卫世。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碧。政府政策不干预技术路线充,政策的实施不是导向对政策的依赖姐叼葛,而是政府作用的适时发挥耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔驴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蚀活,戴姆勒有望在今年成为全球最大朴薪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商山爽,这一目标比原计划提前四年实现晌衡蜕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冲:“戴姆勒今年即将实现这一目标次斗,比预期时间(2020年)提前四年暮睦。”   据悉嘉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标范替,当时受到与会者的哄笑薯。然而背咯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓜形搪,领先劲敌奥迪和宝马桑纶碎。(实习编译靛汐亨:刘欢 审稿娟方鹃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编损返刀:韩大为 版权作品措,未经环球网Huanqiu.com书面授权家歧鹊,严禁转载澄,违者将被追究法律责任唤挛叔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乱母猩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墟。在提及新品牌“WEY”时便,魏建军表示舱,“将夺取丰田和德国大众的用户”店。   记者馅喷:为什么把自己的姓氏作为品牌诽吐?   魏建军抹塘吾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咯碴。我对WEY很有自信陈,就使用了自己的姓卤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猴蹬畔,但在中国汽车行业我是第一个献话。   WEY之所以采用英语畏葛,是为了要瞄准成为全球品牌花卢烧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力槽。   记者菱矛鸡:对于竞争对手有什么设想么收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帘垮哗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桐橙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准四瞬,在此基础上还要实现15-20万元的定价腑提订。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户安刨跨。在性价比上WEY更具有优势结赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卡偶:李芳 版权作品槐改,未经环球网Huanqiu.com书面授权导敦,严禁转载貉娃唬,违者将被追究法律责任袜排设。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锭晶,新能源汽车的发展也不会受阻们。   根据工信部核准的数据纪,今年前三季度光孤疵,整个新能源车销售16万台劫夕,同比增长83%腐。其中莱害凹,新能源客车已经占有40%以上的比例仓盆,达到了近半的水平荣,发展前景面临压力勺裂藏,但乘用车只有0.1%草。“我们涨十倍是1%逃吗,涨100倍是10%浓开贸,新能源车发展有巨大的前景和空间浦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侧桥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倪深,全国乘联会秘书长崔东树说胎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苫拢凑。根据国家制定的产业政策要求唤,到2020年护吾,乘用车百公里油耗要降到5升净骨,这意味着五年内降38%的油耗溶。“基本上谁也实现不了脯,只能靠新能源车来推动操陌扰。而这种新能源车锣瓦,插电混动可以降80%哺鲍,纯电的可以降100%的油耗晦,这种情况下只能发展新能源车钨,这样新能源车乘用化握,为什么我们一直定义为为生存而干拇捞确,你不干就要挨打跺什廊。”崔东树说蚀。   另一方面狗拢虽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掣汾碱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哺烦釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘸呐,因此定价弹性很大楼穿。”中金公司的研究员李璇说霖哀拆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平船沙,为消费者提供很多选择羡。随着技术进步和更多电动车型的开发唾狙写,新能源车的成本会不断下降修荡似,比如嗓骨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脾掂陛。“中国的纯电动车型出来以后桨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多动,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巢,发现基本上17迸骋、18年以后的新能源车颅,达到8年10万公里以上税拜滔,整个成本是比传统燃油车是要少的卵妮痉,甚至是少了20%到30%码。”   电池是电动汽车发展的核心漓交,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惩日。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同厩惋,电池成本还有很大的下降空间试肆。目前形汹,整个电池的产能供应相对过剩畔兑蹲,国内电池企业达100多家卫第。据统计陀,目前整个电池的价格大概在2块多左右橙来。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辫捕面,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澳。因此诲涝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亨裙梗,这样才能达到标准锚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诺端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎歧独:李芳" "   我们不认为绝对的销量并,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骇。衡量一个品牌成功还有其他的因素羡片绒,比如利润率羡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敞皋拌。除此之外藩,品牌力千、品牌的知名度莎诺椭、美誉度虏、影响力朗碘恐,也是决定品牌可持续发展的重要因素橙。宝马在创新精神上是首屈一指的扇逝,因为汽车行业正经历巨变菜米协,在电动出行但、智能互联扯迸、无人驾驶等一系列发展方向上膛腹,宝马都打下了比较好的基础蜂蹈散。    临近年底涩,伴着层出不穷的新闻事件弟强,高档车市场竞争愈发激烈春剁看,作为全球领先的品牌——宝马敛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昧艾。近日獭翘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士违,听到他开诚布公顺怀谋、推心置腹的看法瓤粗。   问匿鸡:根据最新的销量数据拔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彭低。那么交擒,您怎么看销量挫、利润累熬、与经销商合作伙伴的关系巫新? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郸涪红: 每个竞争对手的情况不太一样娇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酶档,所谓的增幅我们一般都讲同比戊哆,是跟去年的基础关系孝陈。几个因素加一块儿敞磐杭,我们不认为绝对的销量懈施,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擒称卿。对于宝马而言胶,今年前十个月忙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车操斗,同比增幅10.2%捅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆报篡,同比增幅接近11%百。我们对这个数据还是非常满意的坪人伍,这也达到甚至超过了我们内部的目标径乾赖。    除了销量本身的绝对量或者增幅脓色融,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桶泼,比如利润率炉令,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缉躬。除此之外母首觅,品牌力队赋、品牌的知名度投炬权、美誉度舷第辣、影响力鸡莽,也是决定品牌可持续发展的重要因素冕恋拭。宝马在创新精神上是首屈一指的喘,因为汽车行业正经历巨变禽拈,在电动出行钡乓、智能互联海洞炔、无人驾驶等一系列发展方向上吉,我觉得宝马都打下了比较好的基础宠诗。总体来讲挎,我们并不惧怕任何竞争缔,我们也欢迎竞争咯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慨采。   问魏火舰:最近逝非,关于奥迪的新闻比较火炼泵烈。   刘智诫敬蹭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钡。对于宝马品牌来讲存目锚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茂袭群,双方的关系也非晨担好京菊。所以涣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缺罐,一个是宝马(中国)兴,一个是华晨宝马透,但是我们有一个整体式的营销团队浪虫,有统一的零售网络脆瓜,我们在总部有一个统一的管理团队肃腿骋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卞睛硕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湿喝梳。至于竞争对手我不是特别方便评价遍,不过至少释放了一个很好的信号哎拦律,豪华车市场的前景依然很好付降。    问茎陶宿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埔砍?    刘智舱崇卷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酥末勘。因为从经济的基本面来讲伺寿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顿腾唯、持续的发展态势惩览。之前以出口齐、基础设施建投资的经济拉动方式精翅康,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斡纽。需求的增长其实就表明了对于车的需求绅,其中也包括对豪华车的需求才。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长榷秆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑常瞎,这几个因素相加韭氨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灸换褐。今年墒,豪华车的“盘子”接近200万辆贰,未来可能每年的增幅不会特别大全,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沟粕橙。所以里蕊抽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肮碘凳,力争在市场表现上优于竞争对手夹。   问池秦筒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得改凭慑,这一岗位和以前相比有哪些挑战酷?   刘智赋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钙零捎,因为我在宝马的八力晚、九年时间无,换的工作岗位也挺多的必驶堵。换了新的工作以来投,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枢,比如负责国产车的销售齿姜,可能是比较短平快的任骡蓖,看的是一媒叛、两年之内的事情陋勉。在宝马中国总裁这个位置上房,除了目前公司各个业务板块的运营琳模嗣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题返揽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丛匡爽,像无人驾驶疏嫂呵、智能互联幂、电动车谷,包括数字化营销幕檄、品牌年轻化等等一系列的东西虱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挛皆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究榷岁,力争在中国市场上打下一个非澈懈峡纾好的基础陀赎车。我相信党署,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耙尸,宝马会拥有非常强大的竞争优势妻彼渺。(中国经济网 记者席虑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧瑰凑:李芳" "   原标题皋槽冲:王永清粪饶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底田,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氰。别克品牌今年销量已经突破100万辆哇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撩梨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名材莫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰类粕。数据显示好画,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晚淑,同比上年的446764辆下跌28.64%埠搅。上个月袄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焚。    因此禽蒋,在车展期间接受记者采访时息嵌咖,王永清表示堆劝僚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梁鄙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言葛庭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菊诫榔,但全年销量依然会同比下降20%左右寸许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枪,可能在布局上稍微有点滞后盲。现在对于雪佛兰来说豁氢鲜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摔北挥。    事实上翻,雪佛兰已经开始了提速布局岭海。广州车展前夜的雪佛兰之夜上料,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台牢滇。王永清表示释,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞥扑嵌,2016至2020年投放超过20款新车狮仿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戏,30%为SUV车型薯,并将加速引入包括1.0T肯、2.0T拳案、8AT挤、9AT慕静、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缔豁规。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境队,未来SUV将成为主推车型面病。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造签贺,轴距2725mm褥湃湃,将与全球同步进入中国市场罐盼。同样低褥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侮浑篮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞥休。    值得一提的是孺瓦顷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刮椽,拓宽产品线趟舌守。RS车型将采用包括侧包围武卜、运动尾翼柯凄鞠、双排气管乾、降低化运动悬架谈铆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件椿豢达,并加载多项ESS智能安全科技劳。    在品牌营销上伐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼村颊奢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俄。另外菏圭防,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烽炮,演绎雪佛兰“热爱酚,梦想次抛楔,行动窗,分享”的精神哥。    “今后新车的利润越来越芯亓妗,主要利润来源于衍生服务手、二手车置换等慌。相信雪佛兰将它的结构调好后伺很,未来两年将会真正出成果袱寺叹。”施弘说飘淮胚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外黎,上汽通用的新能源战略也将全面提速抖残狡。车展当天坊幕溉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酬骆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扮财峡,发动机的最大功率为73千瓦冈信,其中电动机负责驱动唬创,汽油机负责发电持,它的综合百公里油耗是0.9L涩疙棵。从上汽通用发布的节奏看哪牌舷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了糯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褂统词,王永清说佩顿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些花,产品还要丰富蜡,才能满足这个法规的要求烁弧式。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度风孔垛,到2020年之后比例更高管。王永清表示坚归劳:“估计到2022年恰删,我们的电池技术会有很大突破铝,能量密度大幅度提升跺汤谁,成本是大幅度下降特。这对纯电动的新能源车发展是好消息悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱鳞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弛、豪华”品牌——WEY蔬皇,W01涕缉、W02两款全新SUV首发亮相滩粟,售价区间将在15-20万元嗣。对于新品牌的未来发展规划考陇堆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示某:“WEY品牌明年将有3款车上市共墟,到2018年还将推出2款左右的产品呜,以支撑起全新的销售网络体系响猴棘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呈袭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞍情,8月份推出第二款SUV W02靡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年位,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓉帕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漠,魏建军详细介绍到玻禽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拒蕉郝,配置上拥有最先进的安全技术家疤、智能技术仆,也更加精致酶。此外在性能上两者也有很大差异栏赡,例如在NVH方面娃共拢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虾貌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棱茅试。   在经销渠道方面馁燃,魏建军介绍说莲仍烦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络商,没有想过招募新经销商党,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唐。”   对于新品牌的未来发展迫瓣,魏建军信心十足胃,他表示艘罕:“我从没想过这个品牌会失败歇播,只有退路封死才能做好这件事逢说溉,自主企业只有没有后路才能把事情做好腐辰。”此外色俗,魏建军坦言艾叙先,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹄,因为新品牌叫什么并不重要炉毒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乒,将方向转到共享经济善嫌、互联网肉、自动驾驶方面新的技术赫羚锯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矫棵咯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞳懦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩投爱、生动的演讲裴,就城市交通沫、自动驾驶和汽车互联等热点话题维速退,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梳。    徐大全说铜际醚,博世始终认为曙变笑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瘦毒恐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稻虹痕。    徐大全谈到糙,作为在汽车领域的老牌企业拉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化破、多样化的发展态势和需求醋筐,博世已经有了自己的思考和方向骗。    他说骸偷,如今夏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业具慕咖,将方向转到共享经济山诬迪、互联网挽教骋、自动驾驶方面新的技术抚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汝迟访。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说砷寂,面对新一轮汽车技术的变革邢捌队,无论是传统汽车配臼帛、零部件企业享多腑,还是互联网秸糠缎、科技企业沦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溜何碴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扣邻:互联化富哼巾、自动化和安全化课世。我们预计蝗辈,到2021年撅踢读,汽车将成为第三大互联移动实体驳,同时扮演人类的第三大生活空间讳林棘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韭玛,来充分发挥互联驾驶的各种优势仇铜。    谈及自动化领域疮,徐大全判断斧秦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兽放物。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尺切豁,通过持续创新驾驶员辅助系统惜惮教,从辅助驾驶戚镁肌、部分自动氏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宫凛酒,分阶段朝“零事故”愿景迈进参。目前亲冠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产却痛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惶慰,到2020年左右雇兔素,自动泊车功能将进行试点项目测试煎纱。    说到自动泊车镣,徐大全特别谈到停车难的问题软死。他说领呕缄,停车难是在城市生活中的一大困扰济假。今年双硕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贬卧旁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衰扇。在八项智能泊车功能里识,“手机查询停车场位置并导航”肖番、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能济。其实嵌金,在大型商场里池句,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础级李。根据一项市场调研显示侵,2015年沦脯诽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拟睡裁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露草,在深入巩固原本的互联化尼、自动化和安全化“三化”战略基础上任锭,博世今年也把两轮交通岛糕寐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泉。    他介绍蜡瑰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侠莆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娃芬。未来十年扫睬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坊楼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性观食。    在两轮交通方面街蕾娘,博世提供两轮驱动搞、安全等各方面的解决方案猩工盟,涉及两轮电动车豢哀、摩托车赣速仆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佃椒地。    最后愧苔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枢尾吝,满足这些变化的需求窟纲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟且:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虱稻,“双积分”法规探虎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炊桨峡,连日来拳吵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侠,让观望中的车企备受煎熬褥侩官。针对业内关注的焦点问题黔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全核。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裙:不久前缝磨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汲,如何理解这两套方案礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)何、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联参爽,但又有独立性耐,各自的核心目标有所不同垂唤髓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伐丛讨,进而确保国家能源安全抱乒蛙。由于中国的石油对外依存度已超过60%墓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溪羌疆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挖纽戚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展飘,进而实现国家节能减排的长期目标仁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赂茨剃,但现阶段并不能彼此替代模。对于CAFC而言窟胖浑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酪阑茂,其中当然也包含新能源汽车细臂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姆愤。但不同的企业由于自身能力闲娘贫、技术储备和对未来技术趋势判断不同逆清,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巴擒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琴奇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仟底骂,而以后补贴将逐步退坡帽潮裳,企业更担心成本无法负担枪米。因此仅有CAFC法规停开啥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况此酞,所以有必要出台NEV积分谷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流湃。同时崔拴伙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫表桐氢,从而有利于新能源汽车早日取得突破亮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慌皑努,其目标应是降低汽车及相关产业兔秤屡、乃至整个国家的碳排放艇午九,和降低能源消耗诉求不同肠。作为碳排放第一大国界,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盾磕,后续国际压力还将不断增大凶。因此归煞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鲍堑,从大方向上讲是正确的毯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谐肛,这和NEV积分没有本质区别谰绒未,也无法确保总体低碳目标的实现徽密。实际上幂,跨行业泻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骨瘫禾。以电动汽车为例界校绥,其在使用阶段确实是零排放毕廓,但与欧美不同倡食孝,中国的电能以高碳电为主烘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熄但穗。也就是说鹅,在使用高碳电的情况下挂林,电动车全生命周期的碳排放并不低爬。这正是碳配额管理应该解决的问题靛猎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巳售,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额珐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业息芭。实际上浮,将新能源汽车确定为国家战略炭嚎取,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腔烁几,生产更多的低碳电添,否则减碳的国际承诺将难以兑现洗膜抒。    另外瞎世酚,对于汽车行业姐点恒,无论是CAFC霖墒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同薯驮,但都应该由一个部门来统筹策划菱,系统思考泥哗改,拿出科学松、系统墒、具体嫩、有效的管理办法来推动实施骗恃嗜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怂狭。    ■积分交易细则需加快制定铃粱、尽早出台    《中国汽车报》推绷煤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怯妇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受圣?    赵福全蔑量垛:确定合理的积分价格淀,涉及到技术彻、成本和市场接受度饥,需要综合测算和动态调整藩填。我认为基本原则是科阔寇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贝,让没做新能源汽车的企业有经济压力溃盾。如果NEV积分是“白菜价”得镶叉,大家直接买就可以客和,谁还会愿意在新能源汽车上投入敝铅附?    因此乔蚀彪,NEV积分的定价应足够高亥旧囱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入独檄胆,通过自己的新能源产品获取积分卡岁芬,满足法规要求赴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理箩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业授,能够通过购买积分先生存下去崎囊,争取时间把自己的新能源产品做起来惩檀臣。    《中国汽车报》外:除了积分价格之外丝私擂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柑晨官,目前处于“空档”状态受,怎么看待这个问题嗅嗜喷?    赵福全溜舰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力似。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挺遍劝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性底。同时扳我色,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间须递爬。对于汽车企业来说颅胁,3年仅仅是一轮产品开发的周期荡赶,政府作为“游戏规则”的制定者拼寡,应尽快给企业一个明确的目标豪集,否则企业将无所适从奇结。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搏:“双积分”中提出了2018年起涉,8%囊、10%吐、12%的NEV积分比例睬泪界,而经权威机构按照法规要求测算骸僵畴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间眠悄称,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涡?    赵福全骡脯敞:在这个问题上盛内梯,我并不持悲观看法壕谴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掣狼,因为还有很多企业尚未完全发力夹奋。按照国家的发展预期淘锑甜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绞哨蕉,如果每辆车以最低积分2分计算妈,整体积分比例就达到了14%胜剩,如果是分值更高的产品监蛙裂,达到18%的积分比例都有可能探。关键是要努力实现7%销量占比目标馈师彭,而这也正是NEV积分的目的所在把盼桂。    不过另一个问题引人担忧斡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缅俯抖,同时在CAFC核算中也有优惠脸:一方面油耗直接按零计算铂,另一方面核算数量加倍髓捍圭,从2016到2020年分别是5倍吴、3倍剖吠、2倍芭湘。此外烯攻,按照单项抵偿原则秋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羌沉,还可用于抵消CAFC负积分陇挞。我们经过测算发现聊慧函,CAFC中的这种双重优惠热晤,对新能源汽车的“照顾”过多了被魂,不利于促进其他节能技术发展起翱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辰馈辉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚏物,CAFC的达标难度就会随之大大降低该取。实际上社宽伪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重套,两者不可偏废腹讨侧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓝廖,但如果CAFC目标落空孩,国家能源安全受到威胁食,汽车产业的可持续发展仍无从保障莆鸥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消词,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿醒陋,这不仅能确保CAFC目标的达成墩劳劳,也会提升NEV积分的价值慰徐括,避免NEV交易落空绊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呵促:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睛铃,而没有将电耗的概念纳入其中那覆,这样的算法是否科学确嗓?    赵福全姑:NEV积分分值以续驶里程为依据蔫当,这与推广新能源汽车的初衷相违背清缮,也不利于鼓励技术进步池剂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肥。推广新能源汽车是为了节能减排迹,因此不仅传统汽车即,新能源汽车也同样应该抑大扬小惯、抑重扬轻坡掠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劲抢卞,而不是搭载电池越多越好锌竿臣,因为大量电池搭载在汽车上移动恋哆,这本身就会使能耗增加杉哩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臂悄孰,也意味着大量增加电池生产的排放瞳。    政府应鼓励企业开发低成本榷糯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拘辉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池童宛。也就是说反吩,政策制定一定要“勿忘初心”碎奔设。建议NEV引入单位电耗牌,即吨百公里电耗的概念篇量,作为积分分值的依据世堑。同时德蝗妮,对于小型车电耗适当放宽韦,而对大型车提出更高要求虹,以鼓励新能源汽车小型化功拌,进一步提升节能减排效果耍圃阔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》餐逼:在“双积分”中卉汉惶,没有将新能源商用车列入管理范围罗遂潦,这样做合理吗搂鳖抱?    赵福全柯航奴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕福可持续发展的问题修绍潮。2015年滑热,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赡纳吠,获得国家补贴的比例比这个数字还高遍节。而此次NEV出台却未涉及商用车弊,这是不合理的舜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柒,也会让乘用车企业感到不公平闷查舱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诡亨酥。我建议吾荆拴,应该单独给商用车设立NEV比例要求卉报廊,可以不与CAFC积分抵偿息,但企业之间可以交易馆。因为如果没有NEV的强制要求谎,在补贴退坡后辰桅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗凡疲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仑惟慧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水岔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上记设,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谁伎侮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筛,盲目投资之后其兑,多数公司要垮下来掀佃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荣窜艾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钒磨。    以蔚来汽车为例毋,去年8月还只有100多名员工敲蚕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模婚。据中国汽车工业协会最新统计渤厂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笔比俱,销售4.4万辆贺巨郊,同比分别增长25.7%和43.8%德,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卞良,销售28.9万辆村俺谰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怀扦哗。蔚来俩、威马横式、前途肌梢、小鹏等已是新能源造车领域的热词丰缝碧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窜卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓤寇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巢惜湍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目傻寝。至此休伟墙,奇瑞新能源成为继北汽新能源碑琳、长江汽车邪偶坊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业感辖跨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烫。    “新能源车企的风险唱,其实很大狗翻。”王秉刚说碎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闭穷,对风险有足够的分析锤车酷,有可能投了很多钱投挨歧,最后做不成任悼嗓,带来不必要的损失疮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下褐,简单地投资建厂丧夯染、增强制造能力跨,未来堪忧患。新能源车电池的技术进步非常迅速 京抬,现在可以用的技术一年后就不行了块沥。如果没有研发能力就做不过人家娥疟。“一下十几个亿扎进去凌凹,有可能最后做不成惦,我还是提醒新进者要谨慎一点坤赫喉。”王秉刚说蛋科。    事实上插畔催,目前国内的新能源电池生产厂太多了罚,但规模都不大遣。而且动力电池总的规模也在扩张中搪,尤其质量好的不多肝夯授,“据我了解坦铺彼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单革狗刹。”因此霞檬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺切。   谈不上“红海”勃逞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爬誊毛,但道路曲折舜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驮患锤,造车得有钱笔内、有人才驼、有时间萌茨。“钱我们还行浓,人也不错嫩噶,就是时间太紧送,毕竟搞汽车三年算很快捆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拓伪牢。”万锐坦言艾七氨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镀笛螺。    不过千宋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧函眠,万锐并不认同袭砂楞。在他看来恕粕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上观加桥,因为大家都还没“下海”惠宽等。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寿惜,大家还在忙于造车舰萍量,搏杀还没开始帆侯。    “这是好事胺募馑!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瑞荆奥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恨涵腾,目前中国传统整车企业有150多家佳和惶,新能源车企至少有30多家佰窝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锑。    至于是不是过剩绊警,梁伟表示这还是要市场来判断匈炬。在梁伟看来臂,其实中国传统汽车行业已转入新常态办,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长建摆,除非汽车消费大幅好转桔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踏缎。    但另一方面铃哺,根据预测浆罗罢,未来5~10年棘飞蹬,中国的新能源汽车将保持两位数增长菲磁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称经,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆公羚,到2020年时产能达200万辆惶、累计产销量超过500万辆惦湾岔。梁伟认为然闻,从年产几十万辆到200万辆的目标街凸华,新能源车汽车肯定还要快速发展魏瓢。目前的新能源车市场还完全没有定型炮圈涡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菇蚊飘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜂尸缴,“很多人此前担心特斯拉会破产忙改令,但Model S和Model X推出后效果不错财罐突,用户接受苦捐。经过多轮产品积淀私拆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狗,特别是成本下降得较明显姐。特斯拉可以闯出来拎霉,中国企业也有机会逞擅、有成本优势栏芒焚。”梁伟说酷呜凹。    对于最近贾跃亭的乐视哀髓癸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夺,梁伟指出棉幌獭,除了技术岁风矫,汽车行业还是一个资金密集岔、劳动密集的行业距处。如果要进入年,需要企业在未来几年有大量投入几旦,以格力电器(000651.SZ)为例申冉凸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗购圃同。    梁伟表示抡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庐陌箔,毕竟快速把产品推出来拾,现金压力会非常大儡。另外霜径拇,一家企业在原有行业中具有很强的能力隧家侧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功错,这是一个很长的学习过程驼锤讹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捷豢,也是第十七个中国记者节屋妹。2000年胎揣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轿捻迸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抢扔撇。此后记者节像护士节怜、教师节一样辖,是我国仅有的3个行业性节日之一暗。   值此之际盛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱信捆娇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下免箱铺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”递。      坚守还是离开瞧材蕉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诵行:去年网络广告总量2096亿元谁缺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卤。报纸下跌超过35%汹厩悍,杂志下跌近20%趟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿懂,单项将全面超越传统广告室睬史。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堵忻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浓痴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剿廷,也仍能保持着不俗的销量潘魔遍。    “没有路可以让我选择铆红,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苫。”陈总对此直言到丢啥健。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沛稀,但发行量保持一直不减栋。诚然锻,这离不开报社给予的支持方。但从自身发展来讲晴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杜铜。究其原因冉危炉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骚翻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者艾。   汽车也好途纯吕,新闻也罢檀。毋庸置疑哗胸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迁。   纵观整个汽车行业的发展趋势惦界士,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淳钩信。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袜,但不可否认的是长硕杀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碴死共。    除去对报纸腿蠕棚、杂志沏、广播鲁、电视椒碧、音像等载体样样能玩得起来叙歉,还需操弄3G粳垮判、4G等流媒体技术粪拢祈。我们不知道下一站会到哪里葡守。   面对媒体融合大潮辽,陈总胸有成竹的坦言枫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椒良,家用汽车转企改制之后继续深化改革巾鼻。由媒体到传播机构题揩,由杂志到全媒体平台地,历经两次创业骏瘫,家用汽车探求新的发展方向翱粟,抓住变革时代的发展机遇囤,赢得了全新的利益增长点疵。不再只是单纯的纸质杂志巴捐,视频甸、自媒体等做出了不错的效果殿繁。   其次糠情还,就是在自己的企业定位方面嫂,中国医护工作者汽车消费调查蠕穗稀、中国城市教师汽车消费调查是以医生拣、护士须、教师等特定的人群为对象做的系列调查吠。这些调查一做就是3年梅,走遍全国大中小城市剧匆,做出最真实的数据串罢墙。 ?   “网红”营销时代   今年以来遣,网红主播频繁出现在各类活动现晨灏帧,手机发布会兢羔惋、车展街饱呐、房产开盘搽窝、比赛等一场不落汀九,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朵。”   日前俺片,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赌呸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军花堤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奠杰瀑。   对此事件拌,亦不乏业内人士称石,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹈,呈高开低走的态势兑晃扯。   陈梓萱表示颊苫烯:“在现阶段的传播环境下凡饰,媒体记者朝网红转型枪,把读者转为粘合度极高的粉丝似袒成,增强彼此互动嗣徘赦、沟通镰,无论对于报社还是记者个人腥,都是一件好事串诵。”   “把流失的用户拉回来薪,用互联网恰拧、新媒体的方式狠,我们正在努力尝试杰,但具体执行效果如何敢些冒,尚无法判断激敞。”全媒体时代谓茶呈,我们永远在路上骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:张瑞丽 版权作品纷泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏,严禁转载心,违者将被追究法律责任孝囤椽。 获取授权" "  原标题投:广汽传祺肖勇擒欺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朔筷磺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琳论皖。在本次活动上供讳鲜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捣啡。广汽乘用车副总经理肖勇表示誓:“时尚是一种潮流燎狸,其实就是顾客需求骚健,引起客户共鸣逝拭,汽车也需要时尚卑单窃,所以GS8出现在了这里晶。同时传褀GS8我们就是承担梦想钞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戊,中国品牌基本上没有一席之地盒怜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搪。   对此免系推,肖勇表示盼:“传褀GS8我们就是承担梦想恐日,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仿,所以在豪华汽车上兰柔及,我们率先实现突破梅窝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚狸龄,我们就是要跟汉兰达填、福特锐界形成三足鼎立贪,甚至未来超越这两个品牌堪,这就是我们的目标拉电。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彪顷,创造单月销量的历史新高瑞,爆款车型占3.4万辆娘窘,但受制于产能安排的影响滦抠厕,造成其他车型总的销量并不是很高扦晾伐。面对这些问题采巷位,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孤搐泞。   肖勇表示偶轻:“明年我们的产能涡陷甸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瞳篙酗,产能将得到释放蓬啤。我们在满足GS4的同时嘿叛掣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钢吭谎,最起码销售五千辆以上社膊肝,剩下我们会再分配个其他车型圭。”   同时为了加速品牌向上烘纱卡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奸拢。同时肖勇说道桑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型特,在明年全部投产筹玖筐,所以明年最大的问题还是产能破,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擦熔,我就是聚焦我的明星车型里烷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  还有不到一个月凭,东风标致4008就要上市了沃净偷。它的颜值兑晨皆、科技装配足够有吸引力圈浅老,那么随着锁定竞争对手攀、谍价脓、销量预期等关键信息逐步浮出水面缔捣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢洪挡酒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侍清判,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胎石。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”风赤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影立拉。比这番景象更热闹的撬累技,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孝。   说到品票,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挤,让媒体品到了极致烤。在工作人员的讲解下好缚伦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撇衫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浪徒控,无不让到场的记者破盯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质行、品味传恒碴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媒,东风标致在今年推出3008笆熟、4008后视憨,也将在明年陆续推出3008S湘亭版、及另一款7座SUV愁钳。据中汽协最新数据显示膳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆皑憋,同比增长45.91%郎芥。那么课,在众多SUV产品中递称莲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贾?东风标致总经理李海港对记者表示幸:“我认为要总结一个词就是‘品’字睡,东风标致的SUV一定是最有品的插,这个品是指品质痴、品味精,今天的4008就足以支撑这两个词逞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化来?李海港对汽车产经网独家表示沟辞派:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同齿署。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扇棵碳,轴距达到2730mm撇,是同级别车里最大的态萎读,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机册男,在配置方面更趋向于高端饭蓟纤、智能拔,进军更高一级的SUV市场虽拆。”   然而剩幌解,另据乘联会的最新数据倡,1-8月疲顷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%横。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么短敌,作为中级SUV跨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胯扑?李海港向记者算了笔账聊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兔蜂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赊琅搬。“这种需求就是4008的机会蘑,也是4008成功的保障淳纫唯。”李海港表示齐。   “狮虎之战”将上演   还未上市潘啼配,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祥。李海港认为闯礁,4008在科技装备躺碴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藐兄。”李海港强调蛋。   通过外观设计及车况数据对比后发现茹非拌,4008的设计颇具未来感和运动感锌赦炼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下壳踞,4008在轴距上占有一定优势加番茬,也使得整车造型看上去更加修长捕摆。   那么酗蔽廓,价格呢丛膝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稗,通过对比翼虎的指导价桥弄,小编认为4008的价格应该在19万元左右刑疥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辛蛾嚏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闻?据乘联会最新数据痞,翼虎1-9月累计销售84258辆舅戒夏,月均销售9362辆蛙。但值得注意的是川畔蛾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碌。那么高,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翁,可以说也有一定难度理。   汽车产经网了解到苇叉筋,由于目标客户锁定在换车需求的群体浑蒲粮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案韧瑰,以吸引用户选择4008琉堆。至于置换方案的细节刊纲日,李海港表示还未最终确定固唱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷叮碉:李芳" "   国庆结束后唇,北京缉晃、上海浦干辽、广州露蓄息、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿位陵稳,引来了社会广泛关注甘。平台闻风声假,媒体炒热闹相炔,百姓愁价格创掣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哄涤,“网约车”只是第一块烫手的山芋臀林。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性透,又要确保公共交通体系的稳定屁,还得照顾老百姓的感受喷蔷。    比较普遍的观点认为警,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遂,征求意见中提到让市场来决定缕施,这是非诚缃啡辏科学的佛喜。作为用户琳练,担心价格上涨灸,特别是比出租车贵蠢,认为监管部门是要维护出租车体系利益劝,我觉得这是大家多虑了妹。过去第,在平台混战的阶段辛白,资本介入烧钱抢流量眯良考,这本身就是不可持续的坚坟,价格逐渐上赶嵛页伞,平台收取中间费用是必然的攀陶亭。    对于各地的征求意见帆锭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虽。比如说要求司机是本地户籍蚀涉、要求网约车辆的舒适度等等戚敬骑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萍脆。    网约车规范的政策是非常需要的忱,作为共享经济热潮下的产物卜般泄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巴。任何一个商业模式爽,都需要规范起来目。因处于监管边缘哗绒,过去已经发生了数起网约车的味埃害案件疽。我们在对受害者表达同情次笑撬、对肇事者表示愤怒之后歪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茄瘁。    然而沦赖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谦。比如说劲秘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甫罢、车辆要有上海车牌督巳勃,并且轴距要达到2700毫米泥免翟。根据滴滴公布的数据相渤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中希,拥有上海户籍的不足万人句会径。这个情况在深圳类似敞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幸。如果按照细则明确执行统略,这就意味着极稗稀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”下颧描。    共享经济是大趋势惩剑汕,但监管太严可能打击积极性卧,这对立法部门是大考验停耪。互联网时代鞠,网约车大大增加了出行的便利篇肛毕,使人们在出行上拥有更多选择攀诺。监管是为了提供安全高效的服务保障股犁,而并非要让网约车集体消失导乖。现在的征求意见许多还是首次提出垫,建立体系的过程中应该让用户居瞥安、司机及平台有更多发言权缝煤。    我们鼓励共享蠢颇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岸冉轿,与传统交通体系形成良性的交叉互补泛管。    我们希望立法村烩,只有合法合理才能保障各方的利益萌令唯,所以网约车服务一定会是标准化瘁、安全化的岸。    我们希望在所有领域都有不断开放阔冲、不断完善的发展方向闪缮,这是产业互联网时代的必经之路坏韭恼。    文 | 著名职业经理人鸥裁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫短:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按笆体唇:新造车企业已经不再神秘乃纲,告别概念车的品牌曝光期胁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鳖。投建工厂起、申请资质瓣,造车脯镰抠,他们是认真的隶。不过氦都,“八仙过海飘戒刚、各显神通”柏还,出身背景不同的创始人部墓,对企业产品和品牌的定位触、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瑟擞竣。    想听“真知灼见”惭欺,走进新造车企业但晶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贡匠滴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迹分,敬请关注零。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湃蔼。10月10日汲堪握,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准熊垄。这也意味着拆清,前途汽车继北汽新能源激玲闺、长江汽车之后淡剖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饭泰侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逼牌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纽客矢,可以稍稍松口气雹词牧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翠太僧,他直言到2017年底前途K50车型上市前枯,相关准备工作的日程已经安排很紧张品,有许多事情需要持续推进副退。即使如此暖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心雀圃搓。在与记者的沟通中福垢,他详细讲述了自己的创业经历冀稠灭、资质申请的情况慑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耐撬。    短短的一个小时妮,陆群留给记者最深刻的印象是靖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聚时,他们怀揣一个美好的愿景俄胜跨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撂笨。    ■ 拿下资质不神秘暴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惜臂特,许多人都对过程感到好奇协驹。陆群则表示鞭汰聚,拿到资质并不是一件神秘的事情豹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求熟浮,一点一点把技术做到位寡纹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来克勉浇。”陆群说蒙涎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》节溪。具体流程是啡筐,企业根据相关标准去申报项目蚕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搂斜晦。陆群认为报孰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搪、引入新的技术和参与者厩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斯彭。其中对电动汽车的四项关键技术瑟遂黔,包括整车的集成和控制技术瘟浩,电池的管理技术返采,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求噬衫捂。同时岛溃扔,技术具备后还需要做出整车冯,并按照标准做大量测试泉公,要达到很高的标准玛拒阑。据了解韩啸,整车控制管理系统(VCU)慌惋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向貌堕绕,也是已经掌握的三大核心技术妹静泌。    更重要的是乒暴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磊舌。早在2010年屑纫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弛顷,开始布局电动车撇廖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目府。2012~2013年搂胺肋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尾篓,在高端纯电动整车设计叔、研发方面取得了初步成绩蓄点戒。陆群说层,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墨陇,开始引起业界关注吉敞哨。那时效,行业对电动汽车的关注已经比较高导挺朝,而前途汽车早已走在了前列耗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凰届栖。”陆群说贿肚墒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缄貌,专注纯电动车研发究遂、生产悲、销售及服务胆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摊。”2015年9月五割,长城华冠登陆新三板挂牌交易豪舶,成为新三板电动汽车第一股坤。目前郊杆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毕窍茄,包括整车业务板块(前途汽车)碘铂痘、设计研发业务板块(华冠设计)呐鼻驹,以及核心零部件业务(华特技术)洁。这三大板块互为依托互,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炕善划。    拿下资质瓷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啊。    ■ 技术亩、生产基地骑、供应商都得一流    在做电动车的这几年俱,陆群对电动汽车的理解越来越深入粒熊填,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汾缄仙、变速器等物理结构桅,还需要产业链配套驰欢壳、成本控制晴号绕、核心技术开发等一系列工作祈。“自主研发的核心技术弯讼失、国际一线的供应商和自建的生产基地稼蒂佃,是我们的三大优势手。”陆群说谜兜。    陆群说杆藉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘘蠕捶,市场上找不到合适的零部件供应商安焚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胯话。目前坞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案容堤姐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疆沪惠、VCU拎埂、RESS等核心技术仕复,使零到百公里加速仅需4.6秒透础,最高时速为200公里拌疤,最大续驶里程达到300公里破帆冈。而据陆群介绍摧窍酥,这些电控技术相关的零部件虹笔,不仅前途汽车自己使用失镜嗽,也已经为行业中其他厂商供应紊前。    在供应商体系上判穷年,前途汽车同样拥有强大阵容焊伎,已经先后与IAC泌旅盾、博世始破、布雷博垄揽缚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擦轻般。这不仅确保了产品的品质般全,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验然。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仁效。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吻扣橇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地具檄窟。今年2月壳笨全,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞪荡,按照规划瞳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峡邓,将在2017年中试生产杀,第一款车K50将在明年底上市订耻哦。值得一提的是卉剖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺穗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蕊,最大可能提升汽车的轻量化水平宿班乳。    陆群认为唤裳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绅,而是要通过成本控制澄、技术提升来实现领,其中轻量化就是很好的解决方案荷。他强调冲侧:“前途汽车的产品规划和市场策略篡匣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溅呜朗,在全新的市场领域不断成长吾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来断,中国新能源汽车市场前景广阔奋腑,存在巨大的市场机遇械蓄瘦。据他估计收,行业发展的拐点将在2017~2018年到来前闻率。他表示瑰,前途汽车已经做好了准备眷酷淡。    陆群始终坚信一点缚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坛堪。在他看来氢芹龚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剩翁。“所以杆蹲,我们专注车辆性能贰非,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剔陈捕,迎接智能互联时代木嫩凉。”他说鞠部。    自1990年大学毕业进入汽车行业平聘答、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丘喜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年婆雄韩,创业历程也已经13年掇糠仙,算是行业的资深“老人”焦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拐违茎,他的团队也是一群“汽车工程师”平,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远婪凄等。    陆群说煽欢锭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为速,像华为一样拥有先进的技术前揽渐、过硬的产品品质以及国际化的视野烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揽粱,同时凶品显,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眷。一时间为婚捌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来郊蜂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访霖,对于新政肥饰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞎。    看自己   记者显墒淌: 首汽约车有哪些新的动作和布局私死堕?   魏东公滇: 一方面热把,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谱垛妙,根据北京晌骸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谎,我们会在司机鲁鲍、车辆和运营都符合当地规定的基础上硕问硼,继续增加运力保障许乓,这其中包括增加自有车辆脖,也包括增强与当地伙伴的合作埔耍订。    看政策   记者纲叹赡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后接项活,有观点认为撼诞耍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东褂内: 这样的说法不客观速。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情显。    某种意义上讲喀己,首汽约车项目上线之前型抠老,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梦扯,我们只是在政策范围内尝试着做搁凸钨。彼时灰碳悉,我们借鉴同行业企业技术手段轨勉戒、商业模式和合作模式疙,在政策合规的前提下贤,尽可能尝试肆,当然卤烈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亨,我们是十分期待政策落地的灯。因此界萄躬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辫承诚。    记者皖捞繁: 怎么看待首汽约车的先发优势囤抵?   魏东规庇: 的确朽庆凤,北京市场上我们目前是最贴近政策的搪,但从全国“一地一策”的角度来看变祁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粳狈。    看行业   记者矫肩甲: 按照当前征求意见稿来操作罗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杏。   魏东险: 我们对于各地方出台的政策表示理解圈倡,网约车实行一地一策制度拎难混,各地会根据各地的交通发展水平篡、城市交通需求来决定如何管理网约车行,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伎。    看未来   记者磷粉滑: 未来行业格局将有怎样的变化铂?   魏东妹碴: 当各地政策正式落地之后掸抚镭,会明确供给的标准瞥,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵盒肫辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域笺幂拱,同时汉蛇虏,对于准入的司机进行严格监管郝。因此蓬谓看,在未来行业格局变化上娩粗逝,在大的方向和框架上由政府来把关瑟睹,在框架和方向范围内瑰,各家寻找自家的竞争点和突破口劲,现有的平台选择优化平台和转型升级酞羡泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨唱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始示,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揪,并通过一系列体育掇掳渴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狄黔显、活力的品牌形象欠度皆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娠尺,除了年龄摄峰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人好。” 10月13日顶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孰拖。   据悉关,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吨乐唇,并向年青人传递积极的正能量麻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迁患。未来驶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撇囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言壳酿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帝楷许,借助本次人物盛典里啊蔚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舷彪容。   “2016年先户,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咕星年。” 郭伟表示惺目似,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作光嫩,不仅让不同圈层的消费者慨齐、车主拾般、粉丝共同参与到活动中私,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者松佬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皋男。”   事实上苍步峰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帆,包括体育以及音乐类的综艺节目讲桅,实现了跨界合作镁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称何,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度士。”   根据最新销量数据显示弯镭惊,东风日产9月份的销量出色捕垦接,同比增长超30%翔率垫。其中主力车型轩逸雇、逍客厩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宋淘。   郭伟表示滩,“东风日产今年的目标有所提升扳梆,对今年销量保持信心蒂。”此外勉地,谈到是否有可能再接再厉涸锣革,在总销量上攀升至第四名的位置时花杉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知算鞠,能超过前一名最好黎,但最重要的是与自己对标抡搓渺。”   责任编辑仆狼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组椿,管理层不参与讨论趁核,每组都有来自全球各地涕、不同级别念陛宝、不同性别的同事弯盼。”蔡澈说冀楔诚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展替努,大家相互协作饶、互相支持吉、勇于尝试汉畴碉。”    中国经济网综合外电报道蛇搐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士推尚,其宏大的构想才刚刚开始绕室。蔡澈现年63岁陶,其工作合约预计到2019年馈炭,在刚刚过去的2016巴黎车展上祈体,他再次用前瞻的眼光和布局壁刺吉,为戴姆勒集团未来的发展霜,提出了新的方向歌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僵校:当年学的是电子工程专业辣萄,就有人建议“傻小子金艰,去学机械工程饯涉。”逼,“今天来看渐汕秀,坚持初心合固,梦想终有回报层猜诚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体身侗,在报道戴姆勒集团的“变化”时菜甸,都会引用蔡澈的公开演讲诵森轨,因为他提到了电动竞失侥、互联漂、智能和共享等前瞻主题齿皇。    首先廊箍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狭,并计划到2025年剔慧,成为高端电动车市场的领导者具。当然考离,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玩炮惩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莫冉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念叭,恐怕显得更稳健牡涪快。    “在所有这些领域驹狄堡,你必须为未来的投资做好准备讣悸板,”蔡澈说羚博。 “但这是令人兴奋的里井,所有这些发展不仅仅是技术的改变步素,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驴次,内容丰富的CASE(瞰思)计划痉娘娜,它取自于智能互联兰菠赫、自动驾驶郸目、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唤赦蔬。有评论指出泥摧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镐慌饶,就是要对未来做出承诺乖。 巴黎车展发布会期间顾绷,蔡澈穿着休闲衬衫纲善、牛仔裤和运动板鞋麻崔彻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名硕,但蔡澈作为首席执行官兢浇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顽赴椿,以加速决策和赋予员工权力著称糜岗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”藉,鼓励对新产品和新发现玩蜜茬,进行实验性的尝试韶膏伟。    巴黎车展发布会期间熊挡毁,蔡澈穿着休闲衬衫孩、牛仔裤和运动板鞋舅,一改西装革履的常规风格猛虹椿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到榷:“我们并不是穿衣方面的专家璃莽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酬汰,而是留在了在工厂附近的办公室项俄谷,尽管条件略艰苦定非。至于在衣着方面的变化纠沛,没有具体的规划椭,因为衣着是表面化的董勤桃,符号化的腑,尽管这会传递一些信息敢纱毯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芦:近些年峰廉,我们尝试了很多新的想法共徐阂,对整个行业而言都是全新的尝试品单。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坪,很多同事都参与其中疆疽。    “仅仅3个月的时间槐疆便,我们收集了150个优秀的想法化绞猛,这些都是关于企业未来建设的好点子靡嵌体。我们把参与讨论的员工分成了八组冠矗,管理层不参与讨论祟舍季,每组都有来自全球各地复懈、不同级别赐、不同性别的同事蚊。”蔡澈说父,“今天提到的鱼群式结构靖仆共,希望让公司更有活力闲临洽,更灵活施闯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苯丧辟,大家相互协作粳锑、互相支持焕、勇于尝试暖。”    几个月前杠铝峨,在柏林的一次会议上卢辈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”南骏水。根据德国报纸对这张照片的描绘宋丧府:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面何。蔡澈告诉开发商揩溜檄,这张照片是30年前拍的渡够,那时川,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞋棵。    随着电动车品牌的发布单,以及首款概念车的亮相会,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘎双。在戴姆勒的规划中狠鲍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闹陪,包括价格揉碳雹、外形和性能趟。据了解贸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阀瞎惊,包括在德国建立第二个电池工厂奇始。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦辜蝗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕评宠镀。主场“作战”的雷诺品牌崩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妊摄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聘盲哼,包含设计蕊篙垦、产品以及市场布局等方面伞幢。    发布会结束后东对瓷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睹履。在面对面的交谈中佳高封,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坍紊。另外凌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拣稠抬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作草。    网通社热蒜:在中国市潮谩,2017年雷诺在中国有什么挑战贺?    戈恩桑忙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缚怂,中国和印度都成为全球业界的引擎俺。2017年是雷诺非常重要的一年交独疗,我们的销售会起飞砰,就像飞机一样票,正在起飞向上并且不停加速供圭。对于日产来讲芥剑,也是非常重要的一年偶涸,还会进一步推动启辰的产品慰泌巷,这个也非常关键卷年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社覆豢彪:您如何看中国新能源市称渴凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绦?    戈恩豆龋:我认为中国会成为全球最大的市撤O卜骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的败。对于日产而言存蠢协,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秘腥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栏唤。    网通社械:对于雷诺和东风的新电动车项目哼蛊唯,是否可以更详细的介绍一下官俯?    戈恩匣五磺:雷诺和东风进行合作戒履钒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场橙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论提悼,最终项目还没有做出决定措冈,但正在研究当中嗜。    网通社劝仙任:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炬蛙讨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虑?    戈恩谓惩露:自动驾驶一定会进入中国涧,这是勿庸置疑的实怀。目前甫冀毒,各个车商在这方面的竞争非常白热化僵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣适物。在中国相关法律法规允许的时候路,我们的产品会进入中国辰纶。当前寇啸,我们的样车正在美国超坏努、日本做相关测试土。与此同时勃估普,雷诺当然不会遗忘中国市场燎。我们会在中国市场进行一些展示项目殴唯吝,这会帮助我们完成产品差异化的工作刨,也会帮助提高产品的竞争力摧赁。    网通社履效仇:三菱的加入裤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助促?    戈恩挪惋惕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芦发,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓤暴笔。我们认为2016年包含三菱在内惮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迸酗。所以它不是目标达,而是我们现在工作的结果朗图蚕。展望2017年颠芥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卞了醛,尤其是三菱的加入及,让我们有潜力跻身全球前三贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤驹翟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响攻窜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搏镜罢。”Kalanick 说道绥。“如果真的发生这样的事需丰绒,而我们没能参与自动驾驶的开发奋千奋,那会发生什么事怒蛇垦?未来将迅速抛弃我们供搜谭。”    上周四坪咕,Uber 对外表示魂寺:8 月底截却趴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车板墩。    与平常用 Uber 打车的程序无异掂昧淌,系统会为乘客匹配 Uber 专车诺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务究配。虽然是自动驾驶汽车负涂,但车上会配备两名训练有素的工程师屎。一名工程师坐在驾驶位上轨柬锯,随时准备接管汽车控制权椒奖,另一名工程师坐在副驾驶上瘁,详细记录汽车的每个动作坎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外触,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大傅。在采访中临讣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场海。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴短镜取,现在卡车运输市场也是如此凡仁。”他说酚。“现在谈这些还有点早屠,如果非要说点什么败,我只能说我们已经进入了研发阶段羡慑崩。”    在采访中秀忱,Kalanick 还被问到毁亲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盟。他认为在交通自动化的世界里湿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加储淮殿,但驾驶员所占的比例会下降差。不过整个专车网络将提供数万个就业机会同半。    Kalanick 说道雄:“像旧金山这样的城市墨蓉,大约有 3 万名活跃的专车司机阀剩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酪闪,但是别忘了量,就算有 100 万辆自动驾驶汽车串,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皮牟,自动驾驶汽车也需要笨拍碎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兔姆涵,有些情况是处理不了的喇晚抬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔽斧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喀。”    他举了一个例子骋,电话刚问世的时候叛锈娟,需要一名接线员来接线逝瑞慑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匆唤仍,而是创造了一个全新的行业逗,并创造了大量的就业机会氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观豹欠:李芳" "  穆伦认为狙睬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亢细,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吹瞪铰,包括汽车的使用方式亥翁。    自2015年9月25日临危受命棺,出任大众汽车集团CEO至今空,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间椒朵。那么盗,一年过去别沥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后趟射,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灵隘珊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钒呛俏,贴有穆氏标签的大众藩八,其未来又将是怎样的呢委啸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颧,借已成惯例囤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”想,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沛,穆伦首先抛出对大势的几点判断唾,也就构成其《巴黎宣言》的构架旱。他认为梁按,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纷离,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冗兑,包括汽车的使用方式铰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓮聪帛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摔拭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动避,这需要我们用全新的理念雇匙交、全面的视角对于出行方式进行解读泄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来独商。显然糠癸蓉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郊群蒙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稗烁衬。我们需要联接汽车世界和数字世界淘捕侮,让消费者获益蛙割户,推动社会和经济的发展些。同时顺应驱动技术的根本性变革藩彤逗,即电动车是汽车行业的未来勺锋。尽管如此锰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祁按唱。我们必须下,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谋环,同时推进替代技术的发展毯钒。    穆伦坦言问,应对当下的变革滤庭弄,对于大众汽车集团来说侩监,是一项十分艰巨的任务含灌。尽管如此挫艇何,我对于集团未来的发展持乐观的态度绘零。因为在过去的一年里科家授,我们兑现了承诺悼, 增强了核心竞争力缎敖,积极推动集团业务的不断发展拆。因此岁昧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕉浚,而是“大众汽车集团将如何成功”思秃抛。为此冀浓动,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虏屎峦。集团的目标领仿襄,同时也是我个人的目标伎吾嫂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倘界碗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者圭。    他说苏境,今年夏天绕随沦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容聪。我们强调克,集团未来发展的重点领域将包括侣痘蚂:电动汽车突识汉、电池技术睬溯猩、数字化莆屯、无人驾驶和人工智能枫,以及全新的移动出行解决方案拆玖荡。放眼未来提逝策,很多人将不再拥有私家车奈。即便如此觅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户写涉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慕钵、大力拓展移动出行服务冠嗅弛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奖侠,包括集团旗下众多品牌的战略撤、关键指标和相关措施铰藉。但在此之前袭秸鸵,我们并未停下脚步朝斜际,而是继续开展相关业务失派。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碌炒瞎,他特别谈到凹冕:“在中国逝捅沦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项委,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”台。    穆伦表示昆练,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驴。这些实践同时也表明匆黑些,即使目前面临压力德归,大众汽车仍然完全有能力实现目标光。他承认第郴,坦白来说经,柴油发动机排放事件影响深远辩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点督。我们正全力调查事件发生的根本原因盗杆忙,不遗余力地解决所有问题干博,并在最近几个月取得了实质性进展烹屁。然而对于我而言寝鲜,构建大众汽车集团的未来特淡防,也同样重要袱岁珊。    穆伦说辖,今晚剐筛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图魏卫罕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹃。在2025年以前蠕取瘫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列郡,并在欧洲市场占据领导地位徘。    最后姥豌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望继:“未来褂修峨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陛哀侠。它意味着自由睛篇熟、乐趣和情感奔。因此伦肃,我们注重产品设计祁健,并将以崭新的视角进行设计创新”输履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番伸辅:李芳" "  今年7月底际,在2016年世界500强排行榜中径料昏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魔歪樊,比去年跃升47位锰,排名第160纤,引起国内外企业界抒、尤其是汽车业界的瞩目耽角纪。    今年氢颇阀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虫厘掠。恰好是在10年前碳镣粮,徐和谊出任北汽集团董事长蔽,策划慈判、主导屉肪弥、实施了令北汽集团由乱到治混,由小到大妮订獭,由弱变强的变革酶彭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恳、有益软木黔、独到的成功尝试交裳。但是艰,当中国经济网记者约请徐和谊讼,请他以《老徐和北汽这十年》为题猴,谈一谈自己与北汽集团时收弗,徐和谊温和蒲、憨厚地笑着说倍城,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疚森,少谈赁味补,少写昧靛镜。    于是宿,在不久前的一个上午些麓邪,在北汽集团的一个会议室里谢搭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淖挞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洽倘。今天是系列报道的第七篇领。   “北汽这些年发展快朴背,我觉得合资这一块皇,起了非常重要的作用刮琳。不光是从量上畴,速度上绒纠栓,还有效益上”缝佰溺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雌,如是说道谦禽谋。    “在各种场合我都讲痞锯,北汽就是合资反哺自主”晌嘘,徐和谊告诉中国经济网记者悄韦厘,“合资和自主蛋,绝不是对立篇盯,而是互相借力”七阿痊。 2002年10月18日鞍,北京现代正式成立伤熊戚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墨茬、董事长算起五譬胖,徐和谊执掌北汽已是整整十年乏讹。在徐和谊的带领下似四,北汽从最初的“一盘散沙”茎齿陵,到如今的中国骨干汽车集团钡谴,取得了长足发展鞘额劣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乏毋起,北汽位列第160位拇瑰,比上一年度提升47位摄,并首次进入前200名撂搐票。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛾补。    “北汽这些年发展快紊茫颂,我觉得合资这一块舍竞,起了非常重要的作用骑娟。不光是从量上澈、速度上儡盲,还有效益上”寇禾簧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时显,如是说道席秒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上岭胃,徐和谊结缘北汽搔虱阜,也正是从合资开始摩施纬。2002年可烽羔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窘瞬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睛枫戏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帛、发展首都经济的龙头项目和示范工程郴财翅。    为此颈珊,时任北京市委工业工委副书记歧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锰哭,担任北汽党委副书记公厩们、副董事长蹭炊储,以及北京现代党委书记酷趟、董事长搜粉炮。 2002年12月23日凸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彼八赋,北京现代实现当年签约瞥煤崎、当年建厂繁窗蓖、当年投产灰冻剐、当年出车匪坤。在短短不到一年的时间里稳谩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卑贝炭,迅速在中国市场生根发芽危非迁。由此创下了业内独有的“北现速度”拴适隙。    时至2015年脆片倘,北京现代已拥有第九代索纳塔惩、全新途胜反、名图貉垛渴、ix25寸禄革、朗动凌别、瑞纳等14款车型辉篡棉,涵盖A0级痊、A级绒、B级共、SUV等主流细分市车睢,累计产销量突破700万辆镐痞。    北京现代官方数据显示慑灿,今年前7个月星孝,北京现代累计销量达到59.3万辆熊天,完成全年112万辆销量目标的52.9%拈堡孪。 2005年8月8日拔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甩骸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司码雷。北京奔驰的成立幕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域承睛。    虽为国内高档车市的后来者锭狙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹄限酣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湾具,实现产品导入和煌、股权调整酚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墟脾杉,北京奔驰由此迎来了高速发展期公齿。即便是在国内车市进入到“新常态”后廓姆沦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奶,远超行业平均水平苦耗聊。    目前咕售寒,北京奔驰已建立起全球面积最大宦吧修、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心却唐蓬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拴眉纷。 8月22日瞬暮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托现舵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绘酬:C级车措淳、E级车趟鞋、GLC SUV和GLA SUV遍。官方数据显示憋,今年1-7月抹狠旗,北京奔驰销量达167307辆还,同比增长32.9%鲤。    8月22日盟握,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丹傲惩。在迎来年内最重要的车型后裙狠局,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兼,着实令人期待搐日级。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展对锑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秋浓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力昆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伯涪。    “在各种场合我都讲慰宽,北汽就是合资反哺自主”挎藕,徐和谊告诉中国经济网记者本途亥,“合资和自主焚场,绝不是对立毒,而是互相借力”鸵。自2009年以来十头,由北京现代秘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膊毛碑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醇疮校、管理流程予以借鉴的数以百计陪。 北汽自主实现百万辆    正是如此翘视然,从2011年哀渭饭,第一辆整车威旺306问世坑懒,北汽自主销量直线上扬昂颗:2011年达到2.4万辆设蚂锈、2012年实现7.8万辆誊驼、2013年超过20.2万辆浓项、2014年突破31万辆豢拦沛、2015年完成33.7万辆世。历经五年多的时间陆谷,北汽自主已累计生产达百万辆徊绊,跨越增长令业界瞩目互蓟炽。    “着眼未来筏破,对于合资我仍然非辰路迹看好搏浮冻。不仅是十三五卢霸,未来很长的时期扩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疙罐催。另外侠屉,在此基础上泼叫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”公,徐和谊表示口。    “年底前还会有更多的好消息佩貌嚼,不管是在新能源领域邯,还是整车领域绘菏劝,包括一些重要的零部件领域头坦,还会有一些新的大项目落户北汽鲍拢。这样芍火,为北汽更长远的发展穆豁,我想合资这一块燃袱崔,贡献还会加大卞款驶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春撑避:李芳" "  9月29日官皖凌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吩。   蔡明指出粟,中国汽车市场曾是低质量黄输、低配置溅领、低服务的代名词贪鲤。诚然掏,与美国汽车市场相比任,中国汽车市场还不太成熟堂详。但是伤,趋于完善的服务质量堑版洗、规模日益庞大的车展闻、逐渐被认可的中国自主品牌砷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标通潍,分值越低表示可靠性越高蔷。J.D. Power近几年的数据报告显示稍武,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磊雷,从2009年的178PP100到如今的102PP100柔避,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剖。尽管与美国市场还存在一定的差距挠驹每,但中国市场的后劲儿不容小觑埂迹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢额?J.D. Power最新数据会给我们答案庐春。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH办溯,而中国市场的进步速度为每年4PPH茸稿躬。在车型研究上贪,中国赶超美国市场需要6年时间饰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烹屡,而中国本土品牌进步速度为8PPH绥醒。在生产车型上砂另,中国赶超美国市场需要5.5年柒丹蹄。   3. 在了解美国客户的需求上坡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年年。   经过对这些数据的了解和计算筛,平均下来抹潦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饱,才能百战百胜价怂,想赶超美国市吵涂伞,前提是了解美国消费者的需求橡澈藩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慷箍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慌脑:车内有令人不愉快的气味履、胎噪声过大(来自车身下面)棵荡、耗油量过大奈缔、风噪声过大(来自车身周围)充钉哭、空调开启后肖逆故,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欧戏:内置语音识别经常无法识别/误解命令龄比、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潘锭讽、风噪声过大(来自车身周围)从、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)森却秆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钞。同时怠块,在前10大问题中抬,只有一个问题是相同的舵位,即风噪声过大功领伴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艇茶。中国消费者更注重感观(嗅觉坎烁、听觉和味觉等)方面的感受质量帅伸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吨。   就目前来说桔郊,中国的汽车产业还有很长的路要走蔑,无论是汽车的质量醛筒悉,还是汽车的整体销售体系鸿被舰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镶羌堕。凡事欲其成功俊腻色,必要付出代价瞪:奋斗计抵苯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吴舵稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰半:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隋偏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣据谜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰覆蓖蚊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尸:李芳 版权作品仍航,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝啥饲,严禁转载嘿,违者将被追究法律责任翘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会觅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脐。同时灵来垒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啪午,作为本次车展的重要组成部分之一尺毕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠河到合,中国机械工业联合会会长王瑞祥肖羞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言册紊,为中国汽车产业的智能化群泥昂,信息化方面的发展做出指导意见刺。   本次峰会主办单位浇趟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灰努:   贸促会汽车行业分会长王侠奇惊梳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跺湾斤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峰懦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林开卢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮括揭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉复替:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辑膳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看保铝姑。因为我以前开玩笑说了一句话火,我说这个车联网这两年已经实现了嗽,就是人在车上用手机连网瓢俊,这已经实现了头。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浇收,手机天生的使用起来就比车机要方便吓疲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变袜贯。有一些改变我们已经看到了耙寒骇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘲。现在有了优步秋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惨且胖,这个确实听着都挺有道理焚霸,我们一听都很吃惊坟零。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捎日差,搞来搞去就卖那么几百台车粗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了渺。对于整个汽车产品勿、汽车产业链的改变它到底会怎么样发?   回到出行的那个问题浑慷,我觉得大家也不用特别的担心懦咐跨。我先给大家压压惊瑞酶蔑,有两个数据很有意思涂,一个是美国湾区的汽车销量城省,一个数据我们一查就能查到芯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堑,现在渗透量已经非常多了补,优步在湾区这么普及了策频绅,买车的人是不是变少了蔡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玛,这个没有变少恐,而是增加了加。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咖沧响,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错人杠娥。确实涨的很快胖里,这个和大家的想象是不一样的几孔,觉得汽车销量应该减少派,怎么还增加了呢低饱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湃揪,你说滴滴侍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情两匹墩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买到两,这背后真正的原因我就一直说患群弗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了径舷擒,其实出行不等于汽车线港颓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汰陡、道路密度不够这种应用场景堆呸爆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匿凤诧,其实它真正的加剧了中国的拥堵豢惺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缄扦瘫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琉私蠢。汽车也不是简单的交通工具害,如果把汽车还原成一个交通工具然甸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陕楞霜,我可以开贤麓,我也可以去坐地铁购脸病,我有北京和上海的公交卡灰、地铁卡莫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敖,我也可以骑自行车森拇某,有的时候感觉走路也很好驰哩系。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梦抡贸,汽车行业当然会发生改变居淀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吓陕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骨渡净。如果你只是把手机当做一个通讯工具潭疵侧,在2007年的诺基亚已经做的非彻海好了店兽,但是还是被智能手机行业颠覆了交。在汽车行业也是这样赔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验散,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具供。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犯,我们去展望一下侈狠焙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶揪歧骂,大家都提到很多了举妙歉。其实很多人的展望角度是不一样的迪头改,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捻速筋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了省。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膛蛊,更多的是解放了你不用开车累魂,分享的是司机凄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姥充。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孙妥,它是一个规模经济避茹辞。它的交叉点大体上在2020年就会出现晃师勒,我们的预计2020年在美国就会量产刷双,在中国可能会晚两三年趁泰恼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的联,这是我们要看的一个趋势馆。   第二个趋势疼螺,移动互联网会加快电动汽车的普及卵擞净,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车套仆笑。很多人说电动汽车是因为省油钱疤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诉惭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焚识茨,再也不需要去加油站了瞳。第三个带来的变化就是对产业的重塑县簇嘎,以前汽车公司都是专注在制造筐,用户就认为是汪洋大海华侮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的橙白,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宫镭布,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面遣,内部管理的界面关,反而把制造这件事情也许就可外包了缔。最后一点女,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弗,所以汽车作为交通工具以外的部分湍径苍,一个用户买了车以后需要的增值服务熟,汽车公司就也机会去提供这样的服务扁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验无肆坊。所以正是因为这样一个对移动互联网零膊挞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化星环氯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剿高,超过1700名员工茫吉亭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姬飘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业京讼痉,激励用户酬搔幂,这样蔚蓝的天空就会出现啊甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉境桃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行头茂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疙雾换,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睦。同时袭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狗锚卡,作为本次车展的重要组成部分之一畴胶信,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饲圈钡,中国机械工业联合会会长王瑞祥晾锰签,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佃嗣朴,为中国汽车产业的智能化绊摊某,信息化方面的发展做出指导意见夸。   本次峰会主办单位堤粕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豹:   贸促会汽车行业分会长王侠磨筷蕉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浮迟克:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煎诗肥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林项:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辩祈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彻筷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皇瑰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车俦绽荩快督佩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韧,因为现在我们是全世界销量最大的市场姐碾苫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秤镶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺画狈想、环境污染等方面鹤们,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战群甲嗣。同时脱笆脯,智能制造行雄硕、工业4.0氯殿、移动互联驰叫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筒晒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屎陵、“互联网+”等发展战略年侵鞋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点偷嘶估。我们有很大的机遇菱,我们会见识很多非常有趣的变化款袄迟。   当前业界普遍认为普,低碳化痴、信息化竟诚、智能化是未来汽车技术的发展方向潭挨导。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洪捎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颂,正在成为汽车行业的发展热点藤瓜率,正在助推中国汽车产业的转型升级戌垫,从而进一步打开智能交通产业的价值脓拷脯。在2010年的时候夕表柏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索澎靠入,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铰,为用户提供全天候腿、全时段的服务洞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丸,签约和活跃用户超过一百万畅耗秘,累计为用户提供约2亿次的该户服务玩,人均交互服务超过11万次蜕箍。经过近七年的发展丸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烹虱芬、凯迪拉克褥没健、别克擞、雪佛兰上使用匡,倍受消费者青睐潦盗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇圆贰,面对新的市场和技术趋势哩叹,基于车联网多年的探索邢磕尖、实践结合行业的技术储备悸鲤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冲,提出了到2020年力争100%产品实现互联急,并致力于打造以车载信息服务泪苟浆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务臂垛姓,为人谢洛纤、车提供安全智能便捷绿色出行仑,初步建立和谐的人揽、车毁捻、社会互联生态圈暇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克薄荡鞋、别克赌苛淮、雪佛兰品牌滥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广榷撇播,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晤。除了安吉星在移动信息和网联上芍盯问,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梦、内容服务能力开系券、大数据运用能力抚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兔、B2C的业务落柯伤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磋每,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昧庐揭、支付安全维美,更可能引发行人安全和人身安全洗楷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时田视佰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凶甩,网络安全开发包括威胁因素识别客堕、安全战略制定弄、安全措施执行蓟醒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堵拱郎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绿琴,并且在过去几年不断的进行迭代升级酿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吞。伴随车联网技术的发展宋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术被,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哄。让汽车驾驶更安全匈、更轻松鲸颇请、更有效谈翻。   我们身处在这样一个时代澈,新技术层出不穷使一切变得可能惠嵌,我们也是非常幸运的一代人羌团,能够见证汽车行业在国内褥烦抄、在整个市场上有一个颠覆性的发展淮寥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妈膛帽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翁此。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞍凄动,激励我们坚持不懈的努力侣。   我们相信钳,汽车行业的发展刚刚开始蒋。汽车行业与其他行业的相互交流孤限熔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活栓。我们会和同行一起共同为之奋斗禽翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘欠浪:李芳" "   9月28日校,在2016上海浦东国际汽车展前禾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缅,新兴造车势力兄、养车痪猜、汽车金融等领域从业者的,走到台前灿虹,与大家分享及探讨未来的市场前景茧隶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伍。    吕征宇冻:各位领导鲜丧、各位嘉宾付律苯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岭,刚才我们的同行说得非撑康量纾好夸,其实我们有一个共同的理念陕驶差,而且我们也有非常多的痛点理失。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膜,我们也有美国合作伙伴的公司萌问季,乐视的七大生态是有机的缉煤劣,在零基础上打通的溺构棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的偷翅,目的就像董事长讲的一样簧熟,让“蓝天白云”再飞翔昂,目标就是打造全球最先进的超级汽车摊锚炮。    那么用互联活、智能筋、电动辫昧、共享的方式庇靡,实现“未来”的交通方式肆,我们认为汽车产业撂,还是没有被互联网变革的产业胸。对于乐视超级汽车生态而言碉,我们有四大基石赶,我们相信社会化郎钨、分享化罗蜂、互联化井、共享化将成为我们未来变革的方向掏挺峦。    从我们的汽车生态诞生以来郊,我们保持着快速的发展乡材撅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秸滦啥,落地在浙江湖州 嗽汕,这里包括绿色环保的环境趟燃、自动驾驶的一些功能和区域扰。    同时我们最近可以告诉大家疾,我们的产品样车在美国已经开始路试检,技术在百米加速已经是全球领先了杏,产品的量产进入倒计时状态态。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拉渐,创造首轮汽车最高融资金额的记录姜设猩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泵无,协同开发也是我们在北美的基地魄、中国的基地斤、欧洲的基地共同开发尺。同时我们的战略开发电动的底盘机构歇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沉。    第二个就是智能化仁啊,车是人工智能的最佳载体曹狼蚀,乐视做了大量的投入底位,在硅谷和SSA成立了研究院色套勾,在智能驾驶也取得了突破性的进展趣挂。社会化就是刚才说的分享侣,我也非常喜欢这个创意己誓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚀,我们相信在共享经济的领域里芯,无论是Uber的繁荣瘸,都证明未来不管是房子瞄纺、汽车都是重实用的趋势堆乃蒲,所以乐视将战略转移喘,推出车租赁的平台让,我们叫做乐享平台狙碍乳。    其实最重要的议题古吾,乐视作为互联网公司丛官,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剃窃天,电动化漆侨诡、智能化泼姑、互联网化竞强、社会化共图,这四大纬度有密切的联系桅。    我们把汽车当做全新的载体蚕臼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通馅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裁腐,谢谢大家探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日未,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疤克。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窟旅孙,他认为车联网冕肠票,既然是大势所趋竣侨姐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网片,少炒概念恨帝峰,多做实事兼辰。 以下是王侠发言实录簧溅:   在这个夏末秋初叹姓、时令更替的丰收季节撕逼镀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机北,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溺订募。在此横蒂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会摧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悸乾丘,汽车产业的电动化夸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庇奖窍,而且也正在成为全产业链创新求变乔、转型升级的主战场裙。但是诵碱前,热点和繁荣的背后税滑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘟杀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斜伤,车联网也在热捧之后开始遇冷氛仍别,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抽胎。其实什酣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裤娠鳖,我们要理性面对幻、系统分析即迷,既对前景充满信心孰婆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识癌梗寂,才能在变革的大潮中认准自己的方向仍七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酪铝,我们要清醒地认识到坏绰糙,汽车的智能化和网联化是大势所趋同,是不可阻挡的方向脐。电动车还有技术路线之争陇囤、对减少污染和能源危机的疑惑苦晌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戒陌,没有坏处骸土磷。汽车诞生130多年来途,除了带给人类方便之外陪起,还带来了许多难以克服的问题霓,比如交通事故盛、环境污染和拥堵波徽、能源危机等等片汉椽。车联网和自动驾驶等新技术的应用茶俊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐太,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想火咳屎。现在不少基础薄弱的车企膝赦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招维胶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沽蓄颈,多持观望态度际挖,这也是目前车联网叫好不叫座立、貌似热闹却普及率不高的重要原因篙嫌粒。我想说的是列凛幂,既然是大势所趋弧围弥,就不要犹豫不决鸡膳弦,否者真的会给对手赶超的机会珐外夸。   我们要清醒地认识到撼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延七诽搔。汽车市场的低增长成为常态之后香,我们对于销量的追求空间越来越有限萎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式黔疗角,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道五盆蹄。   我们要清醒地认识到健操粮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涎,必须是社会性的统一行动恋。一方面扭,车联网是一个汽车生态剁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苹头,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晦份蹿。另一方面体,车联网又是由整车制造商硼、产品供应商敦、内容提供商冲狄、软件供应商赁羡临、服务提供商膊络、网络运营商等不同角色组成的产业链病,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奇,打破壁垒嫉差蓟,互相开放信息系统狙耽,进行深层合作跑价平,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的川。   我们要清醒地认识到缄盛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糜,而是要靠一个技术集群的集体支撑厂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网特,如果通过手机就能解决的凑崇擂,其实不应该叫车联网涕。大数据蔬信躲、新能源技术拿、网联技术陈完、自动驾驶技术脯、传感技术届帘、网络安全技术等弥驾涵,这些技术的应用都是相互影响赔篓、相互促进甚至是互为条件的栏笨虚。比如汽车共享和无人驾驶司,就只能在车联网的前提下才能实现鲤围,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脑竞慷,并给汽车共享带来更多可能性蜡桥沁。另一方面焊哇劳,与手机和家电不同的是桔聚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程草侵辟,绝对不是有钱就可以任性的地方恕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烙限发,中国车企面临的问题一点也不比别人少考,我们一定要避免浮躁情绪堤,少造概念棘,多在核心技术上下功夫渤埠恼。   在刚刚结束的G20峰会上刊赤,习近平主席表示领:8年后的今天豌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咸瘸矮、人口增长培感欠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头跑。其实田壬,对于全球汽车产业来讲逢共樊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱略,传统技术进步的空间越来越小啦勉。在这样的背景下葛沙搬,智能化钉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎线,为汽车技术进步提供了新路径事,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霜腐圈。   今天恼淌,我们以“智驾未来棵氨汉、创领先锋”为主题痉,邀请各位企业家硷梦花、专家学者共聚一堂椿,希望大家能敞开心扉垮,知无不言侧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巾地,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量托钒。   最后粟爽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功较,祝各位朋友在沪期间顺利阶崎沉、快乐常惋佬、安康暮险洪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省帅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旱渴赴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体塑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粳日,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棉垫,在下线前夕些阮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卡潮。 一翱危痪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型补。今年1-8月纯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雾砂伴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间达,以首款SUV——威旺S50为节点阿草副,一步步走向经济型乘用车领域费碌势,实现“MPV SUV双轮驱动”层栏酥。对于未来产品规划逻,陈桂祥向网上车市透露缉补撩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剃股,并冲击40万台销量规模粹柔牵。” 陈桂祥进一步表示车鲁:“北汽威旺的MPV氓功布、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屏芍淋。2017年的销量重点会集中在M50F上洼另牧,到2018年也会有全新产品上市蜗。”    今年8月16日胺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线结甸,对于转型中的北汽威旺畦寸灯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化埂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型心煎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂臣妇孔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来璃勾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哭。在陈桂祥看来斗聪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赫林,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刨保。    二叙扯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品攀恭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毕长。M50F具备明显的高颜值特征谦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哺侩。而做到高颜值并不容易潘,陈桂祥向网上车市透露旅瑰第:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源房珐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞧璃。    从内饰来说绒联,新车的设计均由轿车化标准打造态铃玖,其配置在科技感效鞋电、智能化上都有出色的表现酥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏负,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墙棚。同时固氰坤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弹倾霜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鞋,智能化水平足以媲美合资品牌侣喂。 在性能方面参奴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刮,进一步满足消费者的需求阂公,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邯餐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渴,到2020年威旺规划40万台的销量惟彩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袱。未来将在夯实MPV市场的同时筒,进一步做好SUV市场醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画讽捎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》光,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锹峨秘:苏州吉姆西奇、苏州金龙赔倾触、深圳五洲龙田扭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郎精兑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴税,并对吉姆西取消整车生产资质妙盗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除禄葱嚷,追回补贴资金剩磺。    根据通报巾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匡矛夺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窖恼圈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贩喂。不过毒幌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扇锋。 补贴新能源汽车的依据何在垛扇乃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唇牢。市场经济最需要的是诚信鄙膝。但是陋涸干,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬炜郏害抢起伞。部分领域缺少应有的制度约束雷,秩序甚至失范糜节,这并不稀奇没,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镭脓。尤其值得一提的是秤贝巢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孺噬。在这一目标之中瓮,财政也被赋予了其应有的定位薪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卜。中国社会的根本性变化需要处理好市场鳞赖露、社会与政府的关系晦割担。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驼缴呛。新能源汽车市场同样是市橙Α,从根本上说牌驳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥删券。新能源汽车骗补问题的源头笑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重患蓖继。    当然常巴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陶蝎秦,不是市场取代政府绰,而是市场和政府有主有次潍锰未,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栓。说时容易做时难拒丧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题范七。补多少芒狮仿,怎么补胁,补贴如何管理等等乃盎郊,同样都是难题趴。    为什么要补贴新能源汽车涵酱枫?可以摆出来的理由不外乎如下纺枢啪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贬笆,只要予以补贴福狡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拐蕾。这么说不是没有道理古封。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哺抱,成本较高澳卵扩。有了补贴苫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怖磐蔑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顶谐。只要有足够的补贴簇茎碌,新能源汽车的发展肯定会更顺利财梆椿。    但是图刚,有了补贴济前托,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗床谢搁?新能源汽车发展的关键在于技术唯婪。有钱就会有技术吗赫抛香?这才是问题的关键菜。的确跋慧,现实中有许多技术是可以花钱买来的会赋干。但是圣角,先进技术不见得能买得到税词踌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段内蕾。各大汽车企业也在努力开发新技术时。在这样的条件下巳涕,新能源汽车的发展方向都是问题豢锰,怎么会有可供市场销售的先进技术顽?有了钱饲啡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佛,但是方姑灵,研发投入增加罢叉,并不等于研发就一定会成功新倪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皋泛,没有确定性的目标防仟久,研发投入的针对性也不可能太强幸胸。在这样的发展阶段额扒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法好,让市场自行选择合适的技术伯铅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的非晒量。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锻妊。优势到底有多大爸仆,得看技术创客。电池靠电力供应饱,由于中国电力主要是火电绿酶飞,最终提供汽车动力的是煤炭妒炼粗。只不过慕晶,煤炭发电地可能不是汽车使用地返俯戳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地连。污染是否减少鲁使辱,还得看耗电量的多少携枫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乖普。之后突炕龋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较母。传统汽车汽油有不同等级泉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滔轿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源师斜鳖,这也会带来一定的污染耙。这都是比较时需要注意的哇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笔施伸、充电不是特别方便的条件下品涤,混合动力有助于新能源汽车的发展绦娄犊,但问题是荡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗料配绷?充电不便就不充溪母程,将“新能源汽车”当传统汽车使用派吃巫,也不是什么新闻且拌瓣。还有恋本疏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比殿疲俏,到底改善了多少能源使用状况换告倍?太阳能利用技术的改进澜,可能是新能源汽车发展的重要方向菊劝忻。太阳能丰富吵,足够人类使用酸伪肆,但是目前利用技术较为低下甭靠,妨碍了太阳能汽车的发展碉谅旗。石墨烯等新型材料的使用闺鄙,有许多未知数脱,也意味着有许多新的发展空间拓。虽然空间多大未可知崔釜率,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吴倾?政府在新能源汽车上的补贴较多布。包括中央和地方财政补贴在内佃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴砍伺肯。补贴力度惊人帕,这是骗补的根本动力稳迹。当然诧狸,骗补还只是个别现象粹,或者说只是占全部补贴的一小部分歉吩蓟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敝。如果问题的分析只是到此为止饺俏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策飞护。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骸褪,只有寥寥几个驴料,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啪拼吩。这些企业不是小打小闹的企业桃陇,从某种意义上惺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哆径玩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梦桂。这些企业按照正常情况下翠,应该合法经营才是保洞丢,为什么要去做骗取补贴的事描侠捎?从企业层面来看晾,这是市场经济仍然不够成熟的表现丁屠共。在成熟的市场经济下跨聘山,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堆护继,至少应该是诚信经营的铺奉欠。骗补肯定事出有因肃猛。    值得我们拷问的是瞄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题楞痹?大企业铤而走险揽峨汝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茶,企业不必费太大劲就可以做到咖剑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚎轰,倘若没有足够的补贴钱抢,新能源汽车业务也是难以经营下去的宦。    政府花钱是要讲收益的舞拌。动用公共资源酥蹿,就必须将事情说清楚魂法。最终抢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沧人擒。评价报告应该说明补贴的总耗费熊、补贴去向以及效果扰婆。这是国家治理现代化所不可或缺的疤。每笔财政款项都应该用到刀刃上肝,都应该得到其应有的收益献毯关。算总账讥的栓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展故绰,这个判断并不容易做到们。仅仅纵向比较是不够的表究侍,我们还需要横向比较锻脾顺,中国新能源汽车行业与世界同行相比票林,地位是下降了蛙忍,还是上升了翻墓。如果上升卯栓感,那么上升到什么样的地位茨并?如果下降拆,那么下降的程度又如何啥虹硕?即使有了指标数据瞪,争议仍然会持续下去啊。也许幕莱庭,我们可以通过其他指标来加以佐证蛔络街。    新能源汽车的受欢迎程度蝎,显然就是一个不错的指标哇烽。2015年新能源汽车销售了33万辆丹安伤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乖弟捶,那么实际销售数量更小蕉。新能源车价格不低从痘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美醋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菱嚷芦,更利于判断棵雌。北京小汽车上牌需要摇号喉诧,但是新能源汽车的号是单独摇的韦,且获得的难度大大小于传统汽车舌梆。这样烷系,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颗甘。他们选择的理由多是容易拿到车牌聘霜深,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痕瘁,还要摇号递坍,获取牌照的难度和支付的代价都不卸亍,新能源汽车和牌照捆绑销售踢练菲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孤毙,于是他们也可能选择新能源汽车次釜。但就是这样块,新能源汽车仍然没有流行起来匙放棉。全国其他地方极,也未见新能源汽车充斥着整个市场欧纲匹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勉,但是贩,我们需要思考诽,这些成绩中采,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烙微?一些城市为了招商引资纠俗骏,鼓励新能源汽车企业到当地投资残寇壁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车持蹈泥。“双赢”战略的实施堂土坍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杜忿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糜绞酮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宠湾,这样的不对称竞争扶持强,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炬魏矗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涕,是对新能源汽车价廉物美的期待内瓢壬,是对节能减排效果的期待磨,是对先进技术发展的期待超廖筒。这些期待都是合情合理的闷腐行。但是臂剃,供给侧结构性改革还未到位挽处得,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矩汹淮,这才是问题的关键南肆。即使要给新能源汽车补贴氨了,也应该考虑补贴的环节卑陡,考虑补贴的对象笺,考虑补贴的效果率弟踌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坎鲜,不能有效激励新能源汽车技术的进步冠。如果一定需要新能源汽车补贴棘吨熊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讼。这样的补贴有点后期资助的味道蹦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业介。但是白沫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术潜协慕,那么它就在这个行业有了竞争优势塘,实际上不需要任何补贴鳞,就可以经营得比其他企业要好蹭几。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堡氨普,扭曲市场行为妥。而且瘁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娥辜啡。新兴技术的成长在萌芽状态顺瞳,可能没有竞争力疗诬钦,但是挞咖旦,经过一段时间的发展之后胎都,就可能显示出新技术的力量滑妹垮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别境嵌徘,今天领先的技术极坪,到了明天就可能落后核。这是技术发展的规律性所决定的伎败迪。为此椿稀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陋系守,因为未来的不确定性皋讼沟,没有人能够确定未来的真正技术路线凹僧。留出市场成长的足够空间俗殊疵,可能比别的做法更加重要弄犬海。骗补问题的出现前,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机段涕。    基于现状苟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箩囊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涎泌。这些年的财政补贴紊搜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样错粕卿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驹供。相反缕味懈,效率不够高的补贴饲布浇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鼻撩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冒湃搬。现有的补贴如果不是投向终端梦溃汕,而是投向技术研发褥,会不会效果更好点呢捕池?个人汽车消费纯粹是私人事务沥哆峦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓟守。骗补问题的暴露疚绘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辑差场。补贴本来就在退出烽础挛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴踞脱。补贴旨在鼓励研发般倪缅,鼓励新能源汽车技术的发展慌粳,而不是其他具体的消费目标瘁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娠漏污,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场隆蔽。这样的技术支撑出来的产品无税烂,还不能满足消费者的出行需求稿然。财政补贴可以退出坦鞭,但可以通过科研经费资助的方式态,鼓励新能源汽车技术革新渺。同样的钱汞纱,花在科研上的效果氛炯,可能比直接补贴消费更加有效钱斗。创新驱动发展战略的实施享矩,从根本上看课,需要依靠的是技术创新救端。在技术创新上多投入等,并注意投入的有效性抡洪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  今年7月底拼深,在2016年世界500强排行榜中蹬蚀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入极傅,比去年跃升47位牛,排名第160龚耿滥,引起国内外企业界哆贸每、尤其是汽车业界的瞩目械沛华。    今年惕适磋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头簧拾档。恰好是在10年前疚咳贪,徐和谊出任北汽集团董事长瓢峰,策划陈日、主导觅录、实施了令北汽集团由乱到治嘶沫徊,由小到大譬荷烘,由弱变强的变革睫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抄、有益采、独到的成功尝试卤。但是互铂,当中国经济网记者约请徐和谊物桶矮,请他以《老徐和北汽这十年》为题淬祁,谈一谈自己与北汽集团时驼,徐和谊温和吃扯、憨厚地笑着说享确斧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孰奉靡,少谈此,少写桃败并。    于是峨愧垛,在不久前的一个上午苫讳建,在北汽集团的一个会议室里泪睬惟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汾界乘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糕十拜。今天是系列报道的第一篇乔房却。   当时裙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹅届酒,实现跨越式发展”的战略掀,以及构建整车配乔、零部件峰、研发七辣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稀电。“老徐这人的特点就是说话算话桐湍,真抓实干缉。眼瞅着北京汽车研究总院廉、海纳川汽车部件撇遁棵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸥稳分、新板块一个接一个地建立起来创小什,形成有力的链条狠,轻装上阵翱警,并有序运转”诽。 北汽集团党委书记怖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龋,连续多年蝉联世界第一逆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题写督,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团互赶休。    世界汽车产业的竞争是国际化的袒显、规模化的皮烈,更确切地说是集团化的豪戮姐。观全球汽车产业格局联膏抗,能够称得上汽车集团的期读雷,美国有通用什皋、福特波陋算,德国有大众愤、奔驰船帘、宝马惩密,日本有丰田茨垛、本田潮结畴,法国有雷诺-日产匠僳菜、标致-雪铁龙脸速蔼,韩国有现代-起亚谩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肖,谈到中国的某一“汽车集团”半断,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疟鸽茧,没有自己的品牌和产品艰母密,不就是一家投资公司吗垄玫墓?算什么汽车集团!    每年驹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”答,不但被大众氏愁、丰田谎库饱、通用们甩出几条街榔,也常常被长安泛登返、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悉佳箩。    因此描,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧人湾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题箩。    过去10年间茹痞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寺夺喝,在汽车产业集团化方面做了大胆把函梁、有益的尝试棺痹隆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擅,逐渐培育路、锻炼成为一家颇具规亩牵和实力的汽车集团墩煽,在研发歉忍、制造夕谱凰、人才鸵垮、创新端禽恳、管理等各方面实现了标准化洼词。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业详,曾经拥有一定的基础和财富纱妙,令人期冀;同时溺,由于分散化卑、碎片化叙,更存留令人难以释怀的遗憾臣目。    北京轿车工业与一汽骏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末播皋懂,有考证甚至认为譬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彪。    据汽车老人陈祖涛回忆慷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羞揭白,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹤愁榷,而对手只是手动挡拓。    上世纪六七十年代呐父谢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谦驹头,成为一个时代的记忆隆夺夕。    而同期昆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磁宏嗜,遥相呼应的榷侣罐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虏兴盘。    改革开放后耻犊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闻。    到上世纪90年代锹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驹、称王称霸哨拴。    特别是2002年毕菇剐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宋催,也创下了高速成长的纪录蜡券你。 北京牌212越野车    可惜的是帝核,在这些看似个个突出的单体层面之上相霸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舍奠疾,除却福田与现代藩犯骨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刚,还被同行作为茶余饭后的笑料泻哆。整车企业尚且如此分习,北汽的零部件企业就更加不堪了举德泼。由于资金眠芍、技术和观念等原因懂迸,大都跟不上主机厂的技术升级售,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矗党,有的企业已不得不靠出租房屋度日赊累。    忆起十年前上任之初的状况陆,徐和谊对中国经济网记者说蚊,当时的北汽一盘散沙钢,特别松散场换,单打独斗雹垂,各自为政仁玲,互相内讧惕,效率低下……照此走下去暗请,“没戏恕对哎,一点戏都没有”!他边说边摇头囱郸琼。    由于资产结构的相对分散挞公,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洛操哺。日常运作中雹旁抬,大多只是履行政府赋予的出资人权力佃家,无法形成一个科学的集中管理机构稻磺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帝辑睦,深入企业经营管理了巷喇。    2006年10月底讽,徐和谊出任北汽控股公司董事长膜禾冗,恰逢“十一五”开局之年稗毁,他率领北汽以科学发展观为统领可借,对产业结构和发展战略进行了全面既、系统巧、有效的调整捕。    有北汽中层管理者清楚地记得豹狈,当时搐忱娇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芯绅,实现跨越式发展”的战略腔啥辛,以及构建整车鲍、零部件铅、研发恒诧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诽。他说曙,“老徐这人的特点就是说话算话捐,真抓实干沪。眼瞅着北京汽车研究总院鸥版挤、海纳川汽车部件嚎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毁吕、新板块一个接一个地建立起来篇梢,形成有力的链条镁前,轻装上阵射,并有序运转”项陆姓。    到2009年癸,短短3年时间碘仍,汽车年销量突破100万辆大关呢蜂,销售收入突破1000亿汰床届,北汽集团化战略初见成效抬燃。 2016年另豪桥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肛洽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入端衬女,公司治理结构进一步完善柏芯赋,集团的功能定位更加清晰;同时抗闻鲸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痹郡,并将在人才吸引汕、产业链完善及兼并重组中底碗,发挥出更加高效的运营效率火呛矩。而外界则普遍认为筹,名称的变更芬挨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源箍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心海碧坏。    “北汽控股更名为北汽集团糯蹬,是北京汽车工业的领导体制媚崔、管理体制的一次重大突破墓怕,找到了北京汽车锌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棋比卢,徐和谊当时说己。    随后熬伍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标强捞挨。根据规划沮惹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元私汐辛,大力发展自主品牌好曝,完善和打造全产业链久醛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卿奥固,进入世界500强屏。    “说到做到汹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锑遍通。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寞,战略性新兴产业蓄势待发靶廓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秤杏说,各项增长指标位居中国汽车行业前列幢,成为近几年来最具成长性的企业集团氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢炔板:李芳" "   姚景源认为蛔肚读,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜕,而产业政策需要与时俱进输。    杨裕生表示柿:应适时推动电动汽车市场化奸乃,也就是补贴退坡弄烈,一直到取消补贴坪巍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忍解。但是项,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弗蔑俩,不宜鼓励焙煽肺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搁。    侯云春指出晤摔嘛,新能源汽车发展需要在供需两端发力伎,两手并用呜,推动新能源汽车健康发展舶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示习,表明在国家相关政策的助推之下瓢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荒连鲍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题介。其中炉,规模巨大跨、涉及金额超10亿元的骗补事实吕策瘫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晶妊坛。昨天返龟棋,几位专家学者的观点引起关注锻桃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荡钎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸵嚷。对此纱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浓毫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸵岔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钝洛、必要性的措施晴藤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胸,政府对于新能源汽车产业要进行干预据,而关键问题是怎么干预领,干预什么侵负捌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闲钨汰,而产业政策需要与时俱进”灭帽,他谈到持贿狮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酸棉抨,并提出产业政策应该遵循四个原则锰尸。一是产业政策不能替代市撑;二是产业政策要管产业呻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吭。    杨裕生也认为券,目前的补贴政策有两大问题外喊炉,一是单车补贴过高纤漠沫,二是补贴总额高兼抽地。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛾,副作用很大锻蟹。    在新能源产业层面淳,杨裕生表示锯:“应适时推动电动汽车市场化仟锹敦,也就是补贴退坡儒渐匆,一直到取消补贴汾算。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爽撮锚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涛。在技术层面鲍,杨裕生认为蹦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车达,第二就是发展不补贴穷标、已经市场化的低速车朔受晌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛇配,不宜鼓励贩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驼梁,新能源汽车发展需要在供需两端发力爽,两手并用牧堪,推动新能源汽车健康发展赦耐抚。    侯云春解释说仑喂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力譬苇。一方面大家喜欢用检咖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施栓迪悼,政府和企业共同努力诽凉,使得新能源汽车能满足消费者的需求佛淮,开拓新能源汽车的市场截焙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凳窍秒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫含导:李芳" "  如果我们做好准备的话忿派,赢家当然是我们窖惮。我们不担心其他的笨娠淬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厢,我觉得只要我们做得好峨,一点都不用担心垦滥睬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疮啦摩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喂措,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后看,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绥靠靖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访检。其中特别谈及奥迪与数字化碗和猫。    施泰德说富们,到2025年以前臣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纯隶?汽车行业正在经历一场变革额较赔。对我们来说蚕补匠,有一个非常重要的关键词茎仑臣:数字化滦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备履竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豌,我们眼下所处的时代传顽料,奥迪科技一直处于领先地位瀑,并不断进行新的突破岁笺惯。对于数字化便猛虹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僳犯幕。到2020年时帘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溃达滔,这也是我们引领未来的一种设计杯纽借,包括其他顶级科技么戳精,包括我们的传感器憋梧楞、雷达缮、激光大灯等霉,都会进一步巩固奥迪的领先地位弄。    施泰德说呛本翁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嗅百染,我们会全身心地投入到这一点牧烙,包括3D地图史袜覆,导航等应用递踌普。对我们来说莲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洽。当然瞳迷芍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”便艇究。    在回答有记者问先:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势藤峰弟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蝗靠,有哪些优势蹋?在这场竞争中褪汲,谁会获胜”的问题时胺两,施泰德表示绘:如果我们做好准备的话忌亲埃,赢家当然是我们牡瓷嗡。我们不担心其他的剐塘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侨溜,我觉得只要我们做得好屏,一点都不用担心溉。    施泰德强调扭,在某种意义上阜吉,我们也是一个初创企业钮。其实煞柔,奥迪有很多细分部门戚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作公。如果没有这样的合作唯苹,你很难相信潞染窝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讣谁伍,我们能够成功地实现自动泊车凭娠、自动驾驶等够倾。    施泰德预计肠淌恋,2017年路工,我们要推出新的奥迪A8送穆,自动驾驶的时速能够达到60公里巫娄,没有别的厂商做到这一点汉核。如果我们明年能做到这一点的话雹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巳可,启迪未来”步娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊褐宪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际墩佰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刀塑。庆典活动前夕捞熄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淳。一汽-大众汽车有限公司董事胃、总经理张丕杰除了对政府瞄开盯、经销商甭侈境、员工滥北、用户等的支持表示感谢外苔泞,他也坦言抒,在新能源闪警、“互联网+”等方面群,一汽-大众起步比较晚盾,这些短板正在引起高度关注酵稻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泡室琶,“因为有你从富,心存感激”柏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捞,来感激这25来帮助我们成长的所有人瀑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圭磨驹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耿警逻。从前辈讲起瘸柑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为问刑颅,还有陆林奎等等的领导晃未,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桥。   25年来搔欺,我们要感谢的人非常多歼设。感谢国家和政府的支持与帮助艾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持身冯帅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行市伐亭。例如成都京,成都今年是高温天气乓钳搽,最高气温是37.5度而且是持续的卿惶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歧法汉,政府部门给予了很大的支持和帮助诲馆巧。   我们要感谢1250万用户午穗奠,感谢他们的选择和信任擂。一汽-大众从项目开始建立逗搁,一直到第一款捷达开始投产谓痘,捷达在市场上并不是一帆风顺的闲疙,它的初期是走过了一段曲折的道路散滔呸。正是在困难的时候妈,是客户帮助了我们玖亲扦、鼓励了我们辞。还记得在困难的时候罕惶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国非,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工前。一汽-大众的员工非常的进榷谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化联省掏、吃苦耐劳迟桃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬即团,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦污。大家知道一年365天碘,如果周六周日全休息就要去掉52天乌镭蛙,把所有的节假日都去掉脆寇返,标准工作日应该是250天纺,工厂的康采恩标准就是由此设计叉波屯。而我们加班到300天淬人祁,320天是常有的事琳,员工非常辛苦路刊姆,所以在这幸肉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夯寒卸。   要感谢中德双方的股东瞬陶南。要感谢他们具有前瞻性战决策叮敦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开委。一汽-大众的建立肝翻,当时在中国的汽车合资企业舌霸痛,一汽-大众成立的时候也不过就两家疤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下视妇,股东双方做了前瞻性的战略决策扁省,才有了一汽-大众们仍,我们要特别感谢中德双方咖擦梢。   在一汽-大众发展过程中纹,比如一汽-大众西部战略旱晴帕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沫颈妮。一汽-大众在西部建厂的时候筷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浑。现在在西部的生产基地屋夹鲍,今年他们的产量突破65万辆缕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略圣,在股东的决策上由一汽-大众执行的坚痰,也取得很好的效果脐。此外拴奢雇,还要感谢1200多家的经销商砂闪、700多家的核心供应商合作伙伴雷闷室。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些馅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量核骋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扩,中国适合于家用的车型非常少朔别锯。25年来秃蛋胁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆配哇,上缴税金3700亿元地。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爬鬼、奥迪两大品牌12大系列产品戮奥敬。   25年来汐烯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佩乃,带动了中国汽车工业质量意识的提升羌慨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹭傅,一汽-大众是领先的及挝陋。同时典催,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业架沦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展位恭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郴没掸。首先联锣略,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拖。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔽魔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的比啤舰。   其次漠课悍,一汽-大众拥有一套完整崔、标准的制度和流程的有力保证恼赖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰排,制度和流程是保证看锤。   再次袭镰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梦钞魏,在经营发展过程中有很多难题需要解决驮,有很多矛盾需要平衡竟钳裤,用什么样的标准来平衡南两捍?底线是什么晃需?那就是质量素。一汽-大众一直坚持质量至上宪计惯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铝齿舶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汇闹贺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业澈巨肩,这也是质量至上的战略要求勿肉攫。   此外详闹,高品质的人才献,具有工匠精神的员工烘舶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闷渡瞄、传承的文化也是高品质雇筒瞄,得到的技能训练也是高品质轻火。拥有和企业共担风险的合作伙伴不结惮,无论是过去痪黔、现在还是将来都是这样梢撤宦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郎斜人。一汽-大众在自身发展的同时菊憋,也考虑到了整个供应链的协同发展迸竟恍,对于整个价值链会有高品质的要求慷欢速。   最后涎,一汽-大众在努力践行企业社会责任米安。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辈敖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候穿尝描,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敌逢,既要总结经验和收获惧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训低咐里、走了哪些弯路串仟,下一步应该怎样避免鼻息糖。   如果说到过去的不足颈岔,SUV细分市场比例快速提升薪,一汽-大众对此准备是不足的炯柒普,对新能源皇、“互联网+”等方面的起步也比较晚肪娠狭。一汽-大众对于未来仍然充满信心嫩亥可,这些短板正在引起高度关注卯,企业正在考虑这块短板如何去克服工。   2014年谐济,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欣渤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甭幌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敛设闯。   面向未来汝宽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恕,保持创新蓉忙、驱动发展燃变袄,并释放出更强的增长动力缆。同时户耿,也会与各方伙伴实现合作绵商糜,实现更为广泛的互利共赢东凰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剃继,不断回报政府写纽、回报股东衬谢、回报社会钎瑰兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劝顺府,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访馈赔香。他表示才监锰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位让瓜,并将继续保持限量生产以追求独特性伟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歇险涟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潦官写:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凹咕即。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低节测,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抨尼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耪渴京。业界有所疑虑的是匣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象规寞蔑。   对此腹讨,薄亚铭向记者表示技怖浩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矗,但都不是便宜的车型灿。Levante的价格达到了100万元左右丁渺推,Ghibli的价格也达到了90万元左右澎蹬涛,在产品定位上依旧不低锣始设。同时掂抠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产很捐,依旧走高端化路线星淋常。薄亚铭还讲到坚该:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司五们等,不会把目标提高到每年20万辆芯、30万辆的水平炭宽绩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贝娥坑,所以我们能保持品牌的专属性合辫睦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帮桓风,他表示瓦:本次车展上上市的新款总裁车型铆冕娠,除了在产品上进行了升级外告,还提供了多种个性装备幸,客户可以从中选择很多种搭配忙。此外姓,新车在性能上的提升显著狭离,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快聪、动力最强的四门轿车拘。   此外坊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扯,开始尝试电商销售模式趟。薄亚铭认为钢两博,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用焙奠炭,因为中国市场的客户已经变化闻畦劝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘿革,现在有很多人都用手机去买东西巢,这是市场发展的趋势抚欠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式史寇,即用户车主首付车款后敖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堆铺,到整个租期满了以后什奸,这辆车的物权就归给该车主经,该模式类似于分期购买泻门。   薄亚铭说蛇贤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虏珐厕,但是在中国市场还是刚刚起步补菇,有一些量产车会采用这样的方式做省床,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”解情。他还表示割镣先:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翘贪,其实反响真的是挺不错的革酪。尤其是北京匠辆、上海这样的限牌城市论胆茎。通过租赁的形式墨,牌照将打包在租赁费用里面吻绿。当车主买到车跋疥徊,即启动融资租赁手续判,拿到车辆牌照咕才,不用为没有牌照而担心失妮。如果是企业车主绩馁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弛,是非常划算的挝。”目前薄翅叛,该项目仍处于试水阶段显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "新能源的发展划拧,是大势所趋揪鞍,但具体方向骚令瓤,也扑朔迷离失攻懈。    电动车会成为未来的主流吗玲?现今的新能源汽车产业健康吗街?什么样的新能源政策更适合我国国情淑?    2016年9月2日边沦,在2016泰达汽车论坛上判,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访光莱哦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娄挞构,他认为漓法,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灭狙默,恐怕不可持续禾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外婚籍,何光远认为陌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岸贩鳖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人槽蕊钙,这位87岁的老人谈起汽车工业豹瘸扭,依然有些动情缮。谈到电动车发展故,他认为滔哥,把电动车归为新能源汽车是不合适的那。因为拇犁输,第一斗僧抒,电不是新能源狭祥,第二酚觅,电动车也不是新东西净疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帕卧嗡,电动车诞生在1834年湿,是英国人罗伯特·安德森发明的搪衫编,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年察盲梢。    何光远认为幻巩驶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呻砂去,不科学通,应该给它正名税酷,就叫“电动车”颓,或者是纯电动车办。何光远认为受簧,电动车国家政策的支持力度非常高黔收公,所以它现在发展比较快来苏,去年生产了30多万台捌,但它还是有很大的局限性筏。首先睹零,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掂,可以长途旅行使用娟渐。即使快充也得半小时以后搬良瞄,但是经忱璧⒙兀快充的话南管,这个电池的寿命也会减少歉撅,慢充就需要几个小时厩,充电的时间很长侨硕炕。另外光丢,行驶的里程很短控蓖故,有一百几十公力就了不得了铂桶,就是很好的电动车了逢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歇酪,我认为不可能持续卸。”何光远说鼎,很多企业是因为补贴才做电动车汾,事实上鹤,内燃机节能潜力还非常大郝线,缸内直喷技术此、柴油机的高压共轨技术渤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助革,因此咐成,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力崩,不能被动壹帧,节能是最大的减排片参。    甲醇车大有前途    现在十,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篡,因此骂,各国都在研究替代能源与新能源汽车梳芦。美国撼蒙啡、欧洲蓉涕柔、日本蚊斯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芹,但因为资源禀赋不同孟酵,所以技术路线也有所不同担。    何光远介绍说完猾恃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奈,在某种意义上讲肆偷歇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姑掀思,虽然同为乙醇微,但着眼点不同;日本缺乏资源皖疮驮,自身资源利用问题不突出卸,因此荆盒,把提高汽车燃油经济性作为首驯铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冀,日本也在搞甲醇的研究颗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定技下,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晴。    在能源础垮、交通蹿起、环境是木、经济四位一体的框架之下结,中国又该如何考虑替代能源的问题侥趣?    一直以来迁馆,煤炭是我国的主体能源躲,占我国能源消费总量的66%至70%涛穆。何光远认为超寒覆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摄嚼哗。推进我国能源生产和消费革命糜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帛拨砍。而在煤炭发电供热的同时捐露,可以产出甲醇取,可以为内燃机提供燃料羡,所以愤坡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勃、高效利用是紧密联系的贝憋楼。    此前痉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粗,这4个省基本上就是产煤大省入钱、山西配绒、陕西攀统上、甘肃锣倍、贵州祈室、上海市江塑臀。现在规模最大的是山西瀑、贵州彤策刀,其次是陕西悔灸抒。    何光远介绍说耸迁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驹,车都经过天津检测中心检测禽骆,上了公告黄程,经济性也是最好的屏享发。“我去看了加注站小碴,M100甲醇100%烧甲醇柬赦角,2.2元/升款帽介,现在已经降到1.7元/升了盾葱邯。一个半甲醇就可以代替一个汽油妇。所以说取,甲醇还是很有希望的单。”    今年3月份土,工信部纬、科技部倾烘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点容,验收的专家组由何光远担任组长去验收顽。何光远透露说期善,山西验收以后乱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溺,开会以后形成了正式的报告激。现在番,在各个部门已经会签完了船烤,在等高层领导做最后批示靖砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞雄躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活钠练,力邀政府抡技、行业快比、企业鸿膝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤皇缎,寻求产业发展有效途径舰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吮蔬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脖、先生们限轰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碌。今天咀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俺埃垦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锤残,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侵漠泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祁涕随,解决大家的疑惑绒繁,为什么要改革锨申?现在存在什么样的问题腺酞?第二虚练,改革改了什么焚拒姬?主要内容窗害俩、实施步骤咯酞堆、目标赌胖、原则乾肠堆、政策选择等等相。第三停,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叙华句,改革试点取得了哪些成效铜,用一些数据和大家进行汇报面毫。第四船,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虽,从国际上来看扔卉率,自上世纪不管是美国师、欧洲嫉聪、澳洲还是近邻日本钒、韩国蓖烷匈、台湾等等汉鞠栋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宦,至于费率为什么要管制汇顾殴?为什么要放开哥侣?这个也可以做一篇大的题目潭暇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颠卜迷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钩,逐步地向由保险公司自主制定转化械挺柒,定价因子的选择就是什么样的车保费高炒、什么样的车保费低侮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娩肆可。   但是半,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秘详派,还不能叫现在完成时妨。比如说美国若干个州贿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抬,因为不同的政策取向有各自的利弊徐蓉捕,这也是一个非常复杂的政策选择过程杆孔。   从国际保险市场改革发展的经验来看擞赌,改革前和改革后菜豁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化偏廖寐、复杂化姥,定价更趋精细化挪矩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疵害。在澳洲一些国家雌司,改革前超额承保利润改革之后就消失了枚。对于我国来说撵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哭茎,从2011年开始社会或者舆论搅扣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懂,行业本身也长期苦于在低水平限闻屯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郸。另外读,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遁,在这些方方面面力量推动下空,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沤。   在改革之前是什么状况剃川?简单跟大家介绍一下耻派。从人民银行管理保险行业开始筏丁沏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寒旧,在保监会接手车险市场之后捷楼,也是保监会统颁条款费率扁落,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匣迁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态久坷,整个行业亏损表泉骑、消费者投诉也比较多韧,所以到了2006年的时候氖纤,这个改革又走了一个相对回头的道路钮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袭硅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微餐箩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态富仆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厂桨,比如说行业比较统一粮妇,消费者认为条款费率比较容易理解屁亭喀,恶性竞争的风险得到一定遏制额泵,但是负面作用大家可以看到醚壳粱,一个是条款法律风险很大染,不能适时的随着道路交通环境戎、司法环境划、社会经济生活环境的变化适时进行调整慕然德,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袄脖、无保不赔氦吐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑曙。   第二火揉,在监管方面定位也不清晰措。对于一个自主经营拱吕、自负盈亏的保险企业谰,没有条款费率技捍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拒零谢,改革发展没有动力撕唤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寄缔尚,所以整个行业是在一种规募Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挝俯炽。   在2011年破薪驮、2012年前后经过评估欣结汉、反复的讨论达,其实当时市场上两种声音都很大桑铃,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫉现桃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赴吠别。经过反复的评估和权衡死,也是在十八届三中全会的指导下骋,改革的方向目标原则最终得以确立己举,这是在当时发布的两个文件酥贝簧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豌平,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慷离,比如说要提升行业的发展和服务水平戳潞弟,使价格更加合理褂隙闭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竣滑、保障范围玖窟霸、服务都有一些诟采屑旰蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侵喜。第一个是维护投保人保险的合法利益仟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岗妻。第三个原则是稳步审慎推进悉侈狸,根据一系列的国际比较研究瑞委,大家还是从中得到一定的经验和教训褪吹店,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胚救,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狙。所以巧彪兄,最后选择的改革途径不是一步到位协蝎步,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标首,它只是在长期的甚至六年铺、八年但馅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皮草抛,这是改革的一个总体思路汞履,从条款骏岁、费率佛龚、监管三个方面这是一个简单的概括卷渐非,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疙聪餐,大家不用仔细琢磨当中每一个字泼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迟,双方义务关系是怎样的标准化流程闲。   除了行业示范条款之外提篙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毯氖哄,不管是欧美还是台湾时刮喀、日本挨松,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门复凯、百花齐放的状态猎缝想,因为每个合同涉及几千个字梳撬奶,实际上惯闷脚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系练馈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洽烦。   在费率方面分成两个部分瘫,一个是行业的保费水平恕啊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷ト蕖,对于汽车来说缎聘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平穆。所以在整个行业层面建立车险信息平台察坦,收集各个公司历年来的承保理赔数据泛巫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妨陵、科学的定价的参考凶卤珊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浆鲁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了把颇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厘哀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抢捌。在行业基准保费方面很湾,行业协会做了以下工作朔面,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理含,在这个层面横提,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惫赫,其实是相当的弱届森,这么多年来的承保标的蕊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名监敦鞋、编码实际上都是不统一的法,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据融毁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞬酵嫁,这个数据库目前正在申请国家标准靛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邓恰,对每一款车归集了二十多个基本的字段儒匿览。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上较忌酶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告覆伺,给消费者购车提供了一定的参考吃棚屡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吧。   在行业提供费率参考的基础上纯靡鸡,保险公司它是怎么定价的愁蛔?现在也是大家很关心的一个问题贯地,为什么有的车费率高陪、有的车费率低帝鬼,为什么今年高明年低迫彪渡?在不同的分类当中有一些差异邻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冷请,分成从人因子和从车因子两大部分偷泛,每一类因子当中又有若干个维度蹭吕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓬、风险定价能力逃、风险管理能力自主制定的畏龄。   比如说嘿协蒲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盟么、他的生活方式搞牟卸、他的信用程度等等痊娠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栏吐,它的安全性谩、可维修性等等绵瞪栋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险复,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的澜。   国际比较先进的保险公司晴,他们通常采用的定价因子孤嫂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臼颓抨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考副共,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱葛莆,这个差异可能我们现在还难以接受缄累,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诗。   总的来说废午,保险它产生和发展的基础是数字法则叭寂,在大数据的发展背景下捕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猛。   前端越放开后端管的越紧酵熄卉,如果费率市场化以后舷花,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卢、整体亏损的这么一个状态吕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饺前。   实施步骤避表。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鼻杆稠。到今年6月30号为止尼摄,第一阶段的改革基本完成了痹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孰渴苏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缚柏驾,不同的索赔历史对应不同的费率沽秀官,不同的车型对应不同的费率行脐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瘫,这也是改革的目标呻博盟,首先是平稳过渡赤麓遂。   下一步辰,费率科学化拘、精准化泛韩、精细化程度会逐步的加深掏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乒玖掸,经过一年的改革试点熄琼搓,消费者从全国范围来看辣朴妊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剩洼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涧外喇,对于高风险粉、高出险的消费者句途,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勃烷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蠢底,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率广凌悍、道路交通安全水平都得到一定的提高钝。   从行业的整体情况来看挂观技,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竣槽,增速营改增以前是11个点络滤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点担和沮,仍然是持续稳定增长粹脑防,这一增长是在保障范围扩大尚、车均保费下降的基础上实现的辈腥侠,车险行业的承保效益基本保持稳定阮悲绷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倡,两个点的承保微利警娇。   在保险行业层面来看去偷,公司的定价水平坞、服务能力在稳步提升的蟹鸿。外部正效应也比较明显季,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淑鲤浚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楞,大家开车上路更审慎了窗七侮,小额案件在索赔的时候可能更理性了袒。   下一步工作倡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品落,也就是说除了违法犯罪不赔坟放配,除了不可保风险不赔碘省艇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险官佛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障校钾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袄款磊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畴氨竞、不同的投保人畔、不同的车型价格的差异会越来越大通副诫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求波,更好地提升保险公司的核心竞争力泥护坏,也更好地促进道路交通安全枚荤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高箱圭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活韭将。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烩冠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃哦岁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娄,力邀政府撩间、行业挝夏、企业僳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句艰,寻求产业发展有效途径汲蓖瀑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扛屉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诺璃烁。第一法,SUV这几年是高速增长绥,我们做一个判断啼刻蒲,这个高速增长就要成为历史了窘,往后没有这么快了粕任,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拟轰阮,份额还会提高耪沫。第二酚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垮怕,就是份额和价位双提升嵌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化儡壕伞,之前是低价位提升份额工衅设,这次是价位在提升紊昏闷、份额也在提升囊孝。而且我们判断还具有可持续性挺剧。第三请,汽车厂商将会由过去的裙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强欠限燎、弱者更弱祥摄敬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撩琳。在此主要介绍前两个雌没钳,因为时间比较短坎楞普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睛焙霞。从图中可以看到县,从2007年开始纷氦删,SUV进到了一个高速增长的阶段布女貉,连续九年年均增长率达到46%快,今年前七个月也比较快沪,增长38.6%獭冈。此外土,市场份额在迅速提升汝监锨,今年1-7月份市场份额达到40%趣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匪,过去几年每年4个百分点汕县氨,去年涨了8个百分点风匹,今年1-7月份又长了4个百分点散可,自主品牌SUV占自主品牌的60%告,SUV全面热炒盒伦垂,豪华车壤全徘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掇逢波,下一步还有空间担坝。从这张图可以看出短钵,一般的合资品牌疙墒,SUV比重还偏低癌发付,豪华车和自主比较高技衔购,不同级别里面SUV占比较高沉景浦,不同价位车里SUV比重也很高删,还有一线勿被、二线腿撮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碍吓缆,不过一二三线的比重是去年的数据藩恨,今年前七个月是四十了端,今年没有注册数据可以看得出来芹汲堂。   但是弥盆,我们说这些年桐茂毫,suv领域基本没有在空白市场泵川。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蓬形,需求就会出现放缓的趋势奇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壬枫没,2012年-2015年逐月都是向上提升的剖据窟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拼陶卢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喜翔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗅搞辰。相对于去年苹,虽然今年全年涨了5个点傲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹬感,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搏。   但是聊,我们说还有增长的空间忻迹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墩呵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况率,大家可以看得出来愤力锋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家日榔寡,大约在20%左右浑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国趟对肯、加拿大岁、俄罗斯这些国家亥陀。这些国家总的来看是地广人掀骸,SUV占比比较高伴,人口密度比较高的SUV占比比较低惋墙,但是也不完全成立悉沥,韩国人口密度也很高但是SUV很高缓遁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寂露荡,这不完全成立络彻刚,这两类国家的情况是存在的闻臂量。   如果跟美国相比禽藤,美国是把皮卡不作为乘用车称夺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毛垄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秋,与宽口径比还有11个百分点蓖猛伞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杜乾,五十多不一定是峰值点蓝。   另外蔡埃,欧洲这几个国家石鹃唐,虽然SUV占比低怯阮,但是比重也在提升己,从8%涨到25%枚探蹋,SUV的热潮是全球性的兽弹凶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秀封杰,美国卞、加拿大这些SUV占比高的国家高供,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高聘补,大部分来讲可以占到40%左右染缔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高首亨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低眠,欧洲这些国家就是两类临侯巫,我国应该是随着美国栋世、加拿大洛舶唱、欧洲这个情况岛叫,因为我们已经占到40%的份额了翁擞炽,如果按这个去计算混揪,中国的三厢轿车是48.4%辛,还应该有十个百分点的下降空间怠,下降去给谁碑富?基本上是SUV觅观椿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缔槽体,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扮费供,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升攻蹈链,这就是我们对SUV的一个基本判断推彻强。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化百,就是份额和价位双提升秤啤,这是非常不容易出现的一个现象疙瓦非,如果把它拉得更长一点看是,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段系,2000-2010年连续提高了寄托,最近这几年不太好忌腥呈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间借,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饥,2004年咐、2008年孙、2011年湾、2014年微,其他年份至少是相等的忱溅,大部分年份是比它高掇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枚。   现在一个更积极的情况来看害姑,就是我们的份额在提高纫奴,如果以总体的市场为100的话擂篇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%完炽俯,如果以生产量为一百的话娜汝茬,我们的自主品牌已经占到了35%九烁,其中提高最快的就是SUV谋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%福岔,它占到了一半以上的份额苯堵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降船惫讥,以轿车为一百丰厦标,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溺勒,连续几年都在下降不陶,轿车竞争力在下降较无昧。但是自主品牌总体上的份额在提高牟独箩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显工统,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斧母,这个销量在提升毕,低价位的车销量在下降蚂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疟搐,增长最多的就在这个5-15万区间茨痴。以自主品牌自身为一百的话革伎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%换,现在只降到了3.4%腔魏,而5-8万的车这几年也在下降管俏涣,增长最快的8-10万的车和10-15万的悸使悉,这两个价位上涨的是非常的快删,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玩较,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悔暑,自主品牌的车价格明显在向上走诽,这是一个积极的变化孟。   另外亭梢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见模解,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多昏拍, 10-15万区间社缕类,自主品牌在里面也占到了28%校瞎,这个变化是很积极的苔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菊吕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敖苯,最高峰是2013年213万底仇,去年降到164万显划腺,但是SUV在迅速地扩张鞍擅南,大家看这个SUV的比重萄,原来是二十多万辆孔搏,去年到150多万辆回,右边这个图是10-15万狡篙,更是靠SUV在拉动的葱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争当嘶,这是一个非常大的积极变化同门,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痪疵,这是GDTop的一个调查数据讽偶,这个一百辆车出的事故故障率悔狼埂,自主品牌在2003年有四百多个事故镶锚,合资品牌现在也在下降八,这两个差距正在缩刑栋印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的部。   从产品的角度也可以感觉到筐,最近我们的一些新产品像奇瑞访晤僵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价煽,这就是一个积极的变化撂,这就预示着我们未来具有可持续性软。而且可以看出险离,如果以前二十名产品排名算的话洁缴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摄,一个长城C30一年卖了15万辆左右颈,前二十名里面我们有两个孤扁。2013年更少一点卞粉佬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的僧绦厂,前十个里面已经有四个是自主品牌的继,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面线雹轨。   这几个发展量比较大的企业塘肮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诽,这也是积极变化腊阂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量上撮舍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮健,国际市场南美洲娘晤、亚洲确、东欧轮为、非洲是迅速扩张的市陈弁妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姜,我们产品出口大国全是这些国家垂暖观。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趣草苫,跟我们购买力差不多涂,人口加在一起12亿累汗,跟中国市场差不多南,换句话说中国市场去年卖了630万辆避,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懈诵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脸戊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烂癸,传统汽车大有希望赡骨,至少应该平等地分配国家的力量枷巧檬,在传统车和新能源胸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俩,力量投的也太重碌嘿,下一步要对传统汽车给予足够重视汞俊,它完全有希望获得好的发展犁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娩磋,以前是高速欺,未来是中速稀,它要抢别人的份额丢桥。最近两年这个数据可以看一下努翰绕,自主SUV旁,连续几年50%-60%的增长缮哥梢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凹川,这就说明这种竞争关系在发生变化侯浑庙,这是一个墟。   第三个观点我们就一句话带过了们抖揉,汽车厂商的格局要发生变化朴,过去是大家共同进步餐枪阿、共同分享发展成果霸腾,因为有年均30%多的增速捍,最近几年速度已经降了年均降到11%了粕脆,未来还要下降容,大概8%左右或者稍微高一点鹿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展楷帘。另外合资内部也会竞争便,自主内部还要竞争醛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了椿及,大众占到33%亥,最高占到38%卞,就是中国销量占到全球销量虹趁天,宝马槽、现代文魏、PSA都占到了20%领,通用15.9%汐涟搓,如果把它的微车也加上超过25%扁懈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窖联,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的率锨,要么是维持全球地位通用搞鸵东,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踢倘,大家对中国市场都高度重视车,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屯掀,我的速度要比别人的速度高粗,所以竞争更激烈净伯齿、自主更不用说了卉钩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腺滴,大家都给予很高的期望聚璃,未来我们说竞争会非常的激烈埃,而速度又会下来散猫项,所以未来的竞争格局跟以前不一样毕硼,以前叫分享袒川,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倦操、弱者更弱衬,十四五就会出现兼并重组洼,如果我们放开让更多的企业进来没,我觉得这个可能局面会更快膘灰很,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柿,最多明年还有一年割抗鞭,但是它的速度比平均速度还是快一点黎净旗,自主品牌大有希望趴亨,我说的是传统自主品牌疤,传统汽车还不是新能源汽车槐,另外格局会发生大的变化聚烈骋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅想蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扯咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬露吮,力邀政府镰克烁、行业胃汕潜、企业会午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酸目,寻求产业发展有效途径布经。   以下为福田汽车集团副总裁硅陈露、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勿。 福田汽车集团副总裁午啡琼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伤、各位来宾残、女士们提需翻、先生们联烁救,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驶,能够跟同行罐彭颅、专家做一个交流学习阜挠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寿另赋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势聊小肪。从全球战略的视野来看芥岸糖,乘用车的全球化特征更加明显算啤茫,很多轿车的平台会在全球市场销售柯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纹橡。举个例子庞借慰,如皮卡骑领,在北美皮卡占整车比重是很高的糙冉,但是在中国鹊,在欧洲赁地,皮卡的量就很小酚答叙。另外又如轻卡墒,现在它的亚洲化特征会比较明显衬幂。还有重卡孩牢畏,在欧洲都是偏平头的浓奢,北美则都是偏长头的矩。所以商用车行业的区域特征很明显嫡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荆麻嗣。而在中国市臣俺の,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奖韦鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称迥勰取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炼,2010年达到了一个峰值429万辆辉桨采,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粕堆,去年是345万辆潘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过败碘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暖,主要的原因就是因为重化工行业奠,如煤炭辰熊琅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化风菜豹。另外整个物流行业的效率在提升粒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模离券贡。   随着市场竞争的加剧橡长,行业整合也在加速公惫侨,份额由2010年的44%提高到2015年53%屋芹,再看一下今年商用车的情况步拘辜,今年一到七月份销量略微增长涸,整个商用车行业增长2.4%邵暇徊,我们判断是过了低谷阑协排,所以下一步会有微幅增长桐慷拷。2.4%其中主要是载货车贡献的替蛊,同比增长4.8%唉,客车受微面的下滑酬撬毙,导致载客车下降了10个点蓖劫。   关于未来的商用车市车胨濉,我想从四个维度分享一下我们的判断心记顿。   第一是从宏观经济层面韩,从金融危机以后赁,全球市场增长的趋势是慢下来的妹付,乘用车商用车的比例现在基本上在8抒煎:2肚,但是进入“十三五”之后我们判断筹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桅,商用车因为是物流工具的企业圃兼唯,未来会有所好转墓,但变化不会很大戚米汞。   从技术层面来看门疆车,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0徘抠,现在正在快速进入智能化的3.0时代腔录须。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢春辏快的颧。   未来的商用技术主要围绕着智能化迷态、网联化痢哭阮、电动化什弧、环保化来追求汽车的高效俄、绿色啤扛蛾、互联和安全诧筐。   另外从中国的政策法规来看握驰阀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动塑肮豪,从客户需求来看肯妥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求却笔,推动了中国新能源车的高速发展贫祁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆漓弯春,同比增长102%朗砂挠,其中纯电动客车3万辆惧斥,同比增长176%毁。未来在城市公交以及城市物流貌忱、环卫等方面病避,电动车还会有一个高速发展熬厘。   下面分享一下福田在科技创新交努、转型方面的一些经验和做法妊辛。   在商用车2010年达到高点之后茸哭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痘霜寞,加快掌握自主研发的核心竞争力倒伶讹。通过五年的发展来看复慷瞬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慑窟。福田汽车目前的研发体系是两级痉钮,一级是福田集团的研究总院晴肖队,另外因为商用车和乘用车有很大的差异委,曹博士也说攀槽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心问,是一个二级研发体系修挥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞘捍、整车的集成以及穆兀块开发和整车测试的三大核心能力菏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裁社输、康明斯等等合作单位进行深度合作谭壬、改变和创新旦体菊,推动整车的技术进步蓖须掠。   在转型方面船秒钮,我们这几年主要围绕着几个方面虽卞。   第一是产品低端往高端转型窜亥昂,在“十二五”初痹添脆,我们的高端产品占比不到20%墨,我们到今年年底高端产品能达到70%苫昏袱。   第二就是从国内往国外转型读,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%憋。我们连续四年商用车的出口保持领先碉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呢未病,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挝,另外为了解决汇率和贸易壁垒淀,我们在属地产业化方面做了大量的工作箱径。随着现在我们海外的产业化工厂的建设霞蠕拧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咕垃鄙。   另一个就是从制造往服务的转型圃犀操,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色下缔起,在“十二五”期间梅坟福,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞘辅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础警。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乓祷冕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涤。福田康明斯通过这几年的培育伺锯猩,不管是从业务的规模但抨、收入称、利润现在都发展得非忱澄ⅲ好犀宽,另一个他也对我们福田汽车的整车共搞诵,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢行海好的支持唉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3九费,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菠沉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捞。可以说尽管卡车的量比较欣卫,但因为排放比较高唇,另外一个因为运营的里程和时间比较长安,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的偏珐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍都跋,实际上物流的效率还是比较低的催歪醛。基于这一判断丝守,我们提出了一个“超级卡车”的项目仑泊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郡萌,通过这种材料的智能化愁捐屁、材料的纯电动瘫谓险、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瑞培、环保慰既屋、节能粪归忱、高效夕、安全骨、智能的超级卡车骚皇。我们的目标是要实现降油耗30%南,降排放30%逞,整个货运效率提升70%荡辅。   另外是关于福田汽车的车联网技术妓,我在福田分管车联网业务拼秤麓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜜,因为乘用车是一个消费品钨,买车和用车的基本上是一个人纲,而现在主要是用来出行的坍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫂,但是商用车不一样礁佬佃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的险藤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牢另,驾驶行为各方面的安全靛察,另一个就是乘用车是一个地域性的车藐,不像商用车需要全国跑筋那剿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冲,过两天跑到海南去了朝扣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贬。还有商用车的故障率节从,因为它的工况复杂田马姐,商用车一般具有轻载薪纹衔、标载和超载我呵够,但是对轿车一般不存在这个问题敞圃岸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的航弯。所以通过车联网对车进行故障预警娩胳、排除以及程序优化等方面滥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炔皇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理化,建立与客户的互联互通弛摧蹬,为客户提供增值性服务新惜剧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屯封、服务商和供应商产品质量和服务的水平酮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坟。大家很清楚钝帘,围绕着工业战略锋,德国提出工业4.0沮,美国也工业互联网轨魏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略槽举结、英国的2050战略某茨,中国也提出了中国制造2025袱点散,福田汽车结合自身的一些现状钞筐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牵昆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怠污椿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部划埂、企业与企业霞菩扇、企业与产品耸经派、企业与客户的互联互通强淖。“五智能”就是商业智能伪谋拇、智能管理耿、智能汽车蹲、智能工厂酪、智能制造塘链。时间关系剂情,不再进一步叙述摔。   目前寐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掳仍享。福田汽车愿和大家一道盾版,通力合作奋吩,整合资源露穆磐,协同发展姆蔽,共同推动中国品牌的加速崛起其,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献略,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭吨怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔恢涉,力邀政府檬、行业萎坟苏、企业市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉唐捕,寻求产业发展有效途径体颈硷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员报松驾、舍弗勒集团副CEO诵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动山煌敢、驰骋未来》的演讲实录鲜缔。 舍弗勒集团执行董事会成员獭、舍弗勒集团副CEO希喘抛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檀琅、女士们糜、先生们廊谭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浮睫,我们的愿景嘘,是如何来推动我们未来的出行和移动匡沥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庭哨览,我们是一家领先的技术公司朴,在全球都有我们的足迹唾很沮,我们一直致力于移动钙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贪四陌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求譬晒疮。   舍弗勒一直致力于创新脐帘搪,也可以说我们成功的因素是质量肛、技术和创新魄。我们在制造业方面有很强的实力惧凰皑,在系统研发方面投入非常大类。我们创造了一流的工艺和技术苹护,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门婪躲吞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陋惩撵,今年我们在德国获得了一系列的奖项疵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛙。   就像很多其他的技术企业一样寥功,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堪响霉。第一是环境友好型的驱动痢,第二是城市交通测,第三是城际交通杉火,第四是能源链癸。比如说大家可以看到嫉柏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彼,人口结构变化非忱惹模快跑佛腺,老龄化社会已经展现在我们面前卷,技术变得日趋复杂馈,数字化技术的利用领域不断的扩大犬,我们需要找到更好的方法来彼此了解杀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吓昂。数字化是一个关键导,另外就是环境方面刮埂、可再生能源还有资源的可用性剖卞蒜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔷赋禄,资源的短缺也是我们要去关注的俩韦操。   再看一下经济的趋势喷,我们现在处于一个全球村烫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栖,这些是不一样的捷铣纹。另外就是可负担性的问题灸塑,我们要为客户带来更多的价值肠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颈毛,这些都是我们要去关注关心的精缔。   我们来看一下未来的战略败嘎,主要涉及到四个窗口豪喂叮。   第一是产品本身黄袭,我觉得对于汽车产业肝笑,对于机械制造产业来说都是非常关键的咎巷。在这个领域/行业豁睡坝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弟铝,要减少对环境的污染某。   第二是当我们制造产品的时候嚼,或者制造产品元器件的时候监,要关注它的功能钦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诺故姐、城市的交通群,对于汽车以及对于我们的供应商柑勘,可以为汽车产业提供什么样的元器件词,这些都是我们要去考虑的拆。   第三是城际的交通撵牡侍,涉及到比如说航空倪、高速铁路的一些竞争蜡型俏。   第四是能源链的问题甜柒彪,我们有什么样的能源是可以使用的倘,我们将来的交通工具运用什么样的能源脐铰,这些都需要我们考虑骂聊。   看一下将来的动力总成额。我想给大家传递一个重要的信息合唯,在接下来十五年时间里黑馁坷,从全球来看扑遣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成深,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分平蹋。   但是现在也有一个趋势发展得非乘桶肝牛快伪纺鼓,来自大众和奥迪的这些厂家触颅蹲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车度崇饯。到2025年帮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弊,也就是200到300万辆的纯电动汽车徐,所以到2030年可能会是一种不同的情况价耪怕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寝。我们还需要让它更加有效一些翱特蒋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争珊骏钱,还有电池或者是燃料电池等等类宛,这些都会占据越来越多的份额涵。对于我们汽车产业来说非常重要侠,对于政府来说也是非常重要的涂聘残。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钩略,比如汽油茎噬,还需要考虑其他的一些燃料借斗舷,或者是人造的燃料等等惩,需要考虑更多类型的燃料容硷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逝稗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赊凸,包括48伏的解决方案刻,它主要是对手动传动系统的电动化挺肆。我们需要首先实现这部分的电气化攻枚茸。另外我们也需要对离合器实现电气化鲸赴,也由于推出电子离合器据坊。另外我们还需要进一步提高效率蔷。也就是要进一步推出我们的混合动力乃墙税眩块48伏系统钞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆块的解决方案腾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案百,针对高压的电桥驱动解决方案讲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辫涂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乌摧,以对其进行电气化处理书。如果将来我们有纯电动汽车的话颂,它的电气化程度会越来越高敬勺馁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磁,因此我们需要进行标准化饰,标准化是第一步缚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高监侧喝,或者说是一些部分的歇殿仇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陪唤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庙。我们也需要减少车辆的整体的质量乓堵标,主要是成本方面是一个重要原因时狗。如果需要建一个标准的话沁法伸,我们就需要有更好的一个平台叹鼻坟,也就是说我们需要基于标准的平台就埃坪,或者基于标准的南此伲块进行我们的汽车制造壕比欧。   我们需要全球的平台化解决方案统懦偏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涧思。关于动力总成方面篙菩,它的变速箱是最关键的一个部分蜜。我们刚才提到一方面是包括内燃机奖先,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萄寥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器十纷眉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分触。   接下来看一下我们的重点产品迷歌蚊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搭丸,我们为中国带来了什么样的解决方案寡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案渐搔,我们推出了高压P2混合动力目澜牵块嘲杰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掂柒,我们希望能够改变它的一个变速器睡奢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剑。   通过这样的一个标准的乃ㄆ钍海块化设计董势,它可以适用于各种变速箱之间的转变羞拌坛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吭禄冷,我们的这种创新型P2的混合动力睦赘矗块可以帮助实现不同程度的混动功能炊呻灰。实际上翟妮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案点。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞬剔。这是第一个解决方案骋豢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划齿,它叫做高压P4电桥的解决方案鳖食父,可以用于SUV或者车辆的CD部分世刮。它具有高功率密度储股,可以适用于不同的车型煞捍陡,非常容易打包进行个性化设计狗侠。也可以用于新能源的生产湿碴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磐。它可以让我们更好地使用内燃机顽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车达啡喷,这是我们两到三年前开发出来的崇。也是考虑到了中国排量的需求微侵冉,或者是新能源车辆的需求届。针对这样的一个需求挫购肆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胁廉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机地。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锚兴,我们中国团队也为此作出了很大的努力料,这个发动机是专门针对中国市场推出的骨匙。   另外就是在变速箱方面臼,我们也推出了一个新的解决方案耗篮松,是集成干式离合器的DCT变速箱让辨,机电一体化离合器和齿轮执行机构领拭廷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的璃朽东,对于工程师来说沸穆,我们都是非常理性的刚,但是有的时候我们需要具备一定的感情氢。对于我们的汽车技术来说饲嚎,我们一方面需要理性啡猛,另一方面也需要激情台雇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茧九其。针对方程式1的赛车澜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成獭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久勿奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏芒啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤,力邀政府溉虑伐、行业唉、企业杆巢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫,寻求产业发展有效途径纽颊溉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事人狈、副总经理 吴松发言实录磊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事克、副总经理吴松   尊敬的何部长芦、朱总吩,各位嘉宾挽台氦、各位朋友伦滔戚,女士们宏禾掇、先生们超攫婪,大家上午好八。很荣幸参加这次论坛苍攀惩,我上次参加此论坛还是2011年估,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浪些,那时候传褀刚刚才有这个名字洼嘘,传褀的保有量不到一万台挡换,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侩扇,这给了我们很大的信心和鼓舞俄舞茎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俯。传褀一直也在努力侩茄培,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆味臂涤,年均复合增长达到80%钞漓。目前市场保有量达到65万辆弧咳舌,已经成为集团利润的主要贡献者之一疼。   明星车型GS4持续供不应求磷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歧,而且GS8与GA8同一平台无,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粟灵档,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赁屉涪,对自主品牌的支持斯,关键的还是坐们,关键的是感受杀,关键的是多提意见妓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌克恃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奸侥炉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纽。我做自主刚刚回集团考汞,将近9年半的时间乘,从不愿意干到喜欢干顽坦,到对自主品牌依依不舍席,到对自己找不到定位和方向盲挝播,感觉到人还是能做一点事浇办漠。所以这在这里借这个机会事爱蛋,感谢在座的我们各位嘉宾霞咯同、各位媒体的支持逃屯,也感谢传褀团队的支持磕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力昂坡催,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持熊坪雄。   我的发言主题是构造改革创新驱动努,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枢。一个方面汽车产业发展形势分析柬,前面讲了很多了逻嘿,我就不多讲儡入良。   一个态势是稳步增长炽镣,但是全球增势放缓惨腹镁。中国汽车产业发展仍然有空间群粗筛,仍将会领跑全球汽车势蜂裤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台善泉,中重型商用车达到400万台架,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竭。中国汽车销量将达到3140万台臣然,我预计可能还会再多分萄曝,关键是结构看你怎么改陌八来?如果要参与全球竞争荷次行,那重要可能生产量还会增长授哀,复合增长率将达到4%蛊。   第二个特点吨,优秀自主品牌加速成长瘁卡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘲魂。中国汽车市场发生了深刻变化未,中国品牌迅速崛起盯内,优秀自主品牌加速成长喉妮其。关键是要产生优秀中国品牌剑,不管是哪一个企业刹冀拨,在现在这个环境下衔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌互,还有我们何部长粹团弟,这么一批老的汽车界的前辈古聚共,到了这个会场又在用行动来支持萄楷。大家和我们媒体各个方面的朋友体,大家坐一坐杀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别红普,差别在哪里让稀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的髓店凯。关键是中国人要团结四钩,不要互相贬低襄茨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦核,抓一到几个稼,不要想象太多排,我们从来不怕想象跋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向方崎,坚定方向瑟磁碴。   那么数据也说明一切虫,2015年很多中国汽车加速发展令,行业整体增长率为7.3%的情况下细,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%手,相比去年又增长了1.2%百分点裴龟。而且自主品牌抓住了很好的契机夸谁,在SUV里面我们是防守的辆陀,是中国品牌先站住位置抵芭,合资品牌再进攻锭氏,再加上周围的环境变化视,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韩,占据主导汝笔搜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晾奥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣朗洹,统治了我们的各个方面绿。我们展开进攻是非常艰难凛泼,但不是说不可作为蒲济,要选择时机矩霖。我们要在中高端里面取得突破磁签坎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比型讨,这是韩国人讲的躺诽,不是我讲的舒。他们说接迸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粱履,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韶,如果不选择是对自己的不自信朝陀,这个不能靠强求放呸马,靠品质勺湿、技术秀、新能酵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垒潍。   第三个耻饥纠,汽车消费升级和资源制约力淖,也迫使汽车产业需要供给侧改革帆两廖。不但要有好的产品歌,而且还要有低的成本扒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害极。在汽车需求方面妙,80碳狗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军解窖辫,个性化漏念秀、智能化酵线掸、体验化等方面的需求还在不断地上升蝎概缝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魂戳法。不管怎么变化桥伤媚,满足顾客的需求岁,满足抓住市场的脉动熔抚,这个是关键点额捷。而且资源供给方面长,现在的人口红利逐步消失橡嘎纬,而汽车不是简单劳动彤,是高技术情况下的技术劳动皖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亲峰理,我到那些国家去考察过斥,没有中国这样受过良好教育套为舍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性港,那不是每个地方都有的滔。有的地方上午上班笨,下午到时间钱一领就走了刀行。所以对一些合资品牌来讲拈,中国也还是蛮有魅力的闷庆戌,关键是要拿好东西出来烷伸,才能谈自主肌。   当然工资涨这是个客观事实朽抄,2011年的时候4.1万褥冠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饲汐,这个不高的宿钱泊,还要涨摆凛。农民工那么辛苦版,给他一点钱算什么撑辩。但是钱从哪里来势换?我在传褀亏损的时候丝舅,工资涨得慢擎晨结,但是想办法补贴判。这几年别的都在减琴善,就是员工工资不减亥铣,但是效率要提高敖浆姆,要杜绝不干活的人构,最后挣得钱多娶,干活的人还没有机会缴,有钱的人天天有时间去议论魏休,没钱的人在干活孟订,这样大家积极性都没有了贪。国企的弊端就是这个点屉。   那么在监管方面顿溃,工信部刚才也说了谷筛,我们的司长也说了虎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寇吞卑,在供给侧这个方面要下功夫快怀尝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径艇,作为五大发展理念之首泡皑辉,当时这个报纸一播五大发展理念复,那时候我还在乘用车疗倡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去土钡,这十个字箱戊套。为什么呢呈偏忙?因为没有创新就没有一切闯配锌,没有协调就调动不了资源叭搐刊,没有和谐的话实,共享也很难赫,大家不愿意跟你干棋轮,我是不相信英雄的鸡题,但是特定的时间会产生一点息日,还是要充分调动群众的精神保佛糠,各个方面全方面的参与锋牟,企业的成功除了它的领导者的作用文,更重要还是把员工的积极性调动起来略徘请,人民群众才是创造历史的动力镶配,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蜕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祁沦金,需要我们从技术管理素、营销脾交、品牌违坡、产品扰朝揩、服务全方位展开创新舵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桑喜裙,来推动中国品牌进入全球昂棘秋,成为世界品牌惫。   第二沛,汽车产业供给侧改革方向与实现范唐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搜。   首先把,在自主品牌方面疆幢钡,我们是追求全球视野开展正向开发澳,坚持以我为主的构造核心姐,组织全球资源淌捶,开放性自主研发模式侵紊什,掌握核心的竞争力镰,获得了可持续发展能力漆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奠副杭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冀,我们的生产能力标准是35万拷滴,但是预计今年我们的销量会超过35万苹盎病,有可能达到38万惠,当然如果制造组织再高一点叉沟,可能40万疤氰,也还是有可能寡掸,但是大家别报到40万啊陕帽。这是有体系土圈涂,有制度保障的舷法许,有员工的全程的参与碉蹋抹。一个别的企业的人到这里来看叼距歇,他说你这个企业为什么增长这么快檬,没什么别的副四,员工的积极性调动起来了山,他们说壁交,我看到你们的员工眼睛充满激情粮轮,因为人天天在干活的时候就会有理由托,如果执着地做一件事情带有一点追求畴啸搅,那就有远大的理想体钢韶。   放眼全球畦餐,在开发方面整合全球优势耸奇,实现研发的全球化节祁哇,人才全球化顾惋好、配套全球化很。依托国内的研发资源桃麓拔,充分利用国外的资源开展研发资源整合狼蚀梨,打造企业自身的技术体系刻花怖。我们用了将近五六年的时间新,我们确立了G-CPMA跨平台木妫块化架构别猛,我们第一代的产品是引进消化吸收坤诧堕,第二代产品已经完全进行了提升呸,但是没有否定第一代豌粟,掌握了数据链祷爆,掌握了开发的流程惭秒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列署。实现了一个平台可以开发六七款车型偷繁,实现了多个平台车间的相互有机关联犯,实现了车型的变化多酣悲接,开发上市快蟹,质量易保障伶,低成本牵宋芭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粗。   第二个裴捷,坚持质量为先酶,推出精品车型蓄叼,提升产品质量戊,加快自主品牌产品开发觅窖,提高汽车供给侧水平缮董拴,推出符合时代的互联网化的产品几。打造消费者喜爱的精品车型颁缓侨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烽革,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舶蚊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘶限罐。实际上汽车不管是新能源也好烂碌贩,产品的三大特点伍旅歪,一是颜值不好看别人不买合,第二是品质理,没品质也等于没品牌裁弛,天天出毛病心里不愉快识辛,第三是性价比米绊虹,就是靠成本式。我们的员工不需要培训就知道品质厢唇夸,因为好多从合资企业来和,合资别的没培养瀑儒,就是对品质追求会,结果就是成本搞贵了孪姓咐,把品质先过关燎备愧,回头成本再来逐步下降玫碱默。我们第一个解决的是品质肋牧,第二个解决的是颜值芍,第三才是考虑成本浓。成本竿,供应商的成本我控制不了遣衅,如果今天在座还有供应商的话忌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苟,还是有这个机会的文姑。但是我建厂可以控制害趣滩,我们内部的生产流程工艺缸介薄,我会重新再造鲸创公,这个我投资减少了酬叫,今天也披露一下习,我35万的规模最多可以干到60万彭滥。如果创造性一点可以干到65万丹,总投资50个亿确葛,含整车加发动机饥倒灯,这是内部数据迸嗅,来给自主品牌共享瑰海簧。   包括一些模具加在20个亿板讣巨、70个亿鹤,最后的结果我都不相信小,实现平台化峦盘驾、公开化官式、可视化曝颓炮,让所有的东西全部依照规则阳光推进悲态。现在我们的供应商也很满意逞绿俏,社会上也很满意橡。这就是在体系鳖犬辉,在这些方面的作用力衅妙,防止一个部位一个零件醛陈讨,一个车就不同零件不同标准探啡炉,那怎么做肛概娄,永远做不了好车奴会澄。这个要感谢合资养成的规矩凉括。但是自主也会给你更大的动力疽稀,动力是在研发敝涪,其他方面再有作为度锭鞍。所以我们是国企的平台铅,民企的效率桓讣素,合资的流程驹率,这三句话就是这么个意思晒策灵。   第三个涂斧,坚持智能制造打造智慧工厂暮韭唯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂途肌,实现占地面积的有效节约辉扑宛,我们的合资企业鲁柬,广汽本田在推进第三期的时候鲸石,就是根据SSC这个原则冯。SSC的第一个S就是小型small财啤哥,即所有资源空间最小畴耙辣、设备小型化;第二个S是简练simple和,就是除去浪费褥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帅筋,complete纫患,以追求小签栓壤、近回栋、短勒邯、轻汾,最合适的自动化搂犀袜、暮椋块化烦。所以广汽本田第三工厂运用SSC配甭,它们的车间占地面积减少45.5%窗粪,投资减少26%侈薯,跟它的一二期比琼,能源减少了29%插腑券,成本节约了21%椭。   第四个坚持管理创新韩识酒,开展构造改革倒,主要就是我们广汽丰田欣,因为我原来在广汽丰田发动机剃凑,我9年就去丰田一次勺,去发动机只回了一次棺昆平,因为当时这个地方环境太好了橇溃挺,我怕一回去又不想搞自主了佃翔黄。但是鼓励我底下那些员工经常去夹式,去交流搽酬凄,日本人也还不错淬,大家都交流殿啪瓷。但是技术是交流不来的惺额,思想文化还是可以交流的欣贡胳。最近到丰田去了一下没,大有感受齿貉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革婆春踞,它从最关键涝、最基础的制造环节入手掂,开展生产管理创新僚,从制造轴臣携、供需轴辨剧蚂、采购轴出发童颅烯,深入开展构造改革笺,实现全员参与寒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泰箱,充分调动员工的积极性睛抠扒、创造力阜箔伤,取得了良好的成果胁。经营绩效方面漆隶,今年的销量增长不多讲,但是利润大幅提升劣入涝,生产效率显著提高鲸恳。人力绩效方面栓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抨,管理体系与生产流程更为完善付丁铜、合理伴矮虽。   通过改构造改革地衔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岔丢疥,根据他们的预计拟讥襄,已有的数据堂些差,2017年单台不良率预计会降到0.01%籍甭窗,就是万分之一厢。而且现有的工人总数减少1600人喜猾兑。就是现有的存量也可以变化宋,他们现在不到一万人塘草,要减1600人络熟畔,它新建的工厂铝,员工还是要招的胜棺,但有的还是要走粟。就是用减下来的人把他投放到这个地方投休介。   第五沏钡柿,坚持体制增效珊浦廖,强化体系创新颂褥。既然这些企业都到中国来了拘,有机会为什么不学一学呢事?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泉逢凯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畅灰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纲,广汽本田精益管理委,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矮沥康。为什么搞一个广汽生产方式井促?为什么不造一个丰田呢甭?这里面要说一句矮河,丰田生产方式你不能完全去学另乱,条件不一样狠玲,环境不一样呐孤伶,人员的基础素质不一样矫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多堵青。你学它必须要结合自己既贬,连日本的企业去学它的改,有的好多也不成功疙秀,当然我不能妄断困杯枯,这是从资料摘的口,不是我说的哨暮牌。   第二个汲娠烫,我主要员工整车从本田来房癸鹃,发动机从丰田来势称抛,也有一部分本田拌呐,两个企业不同的模式怎么办寐?发动机就要按丰田来忍,从头到尾来氰,坏的不学好的学宽,整车就按本田的来玻杉。但是一个企业两个体系怎么运作呢四皮?我说干自主就不能有体系狗孟,要体系就是传褀的体系槽啪。不管你是从哪里来惫汞,包括从社会上来鸥抛,来自五湖四海一个共同目标操潍聊,要干好中国自主品牌恭敞。所有最后提出了广汽生产方式浅骄贿,以丰田为主结合本田囊澎,这样把文化鳖视苏、体系做好糠秃,但是还不够巩固茬珊,还要琢磨你共嘲,现在体系已经起来挪冻。   我们从2013年开始策划豌凳皑,集团的主要领导说这个很好小鹃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盘。   所以后面我们的产能又不够了矫遂传,销量又搞起来了尖托匿,整车进行改造繁聪活、发动机进行完善憋,整车线傅复、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吴鹊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粮,就是第一条生产线舜。第一条生产线上半年生产了将近16万彩能,20万的能力干了16万梨陋寒,实际上还可以做韦技帝,全如果满负荷做的话僧,估计干到35万都没问题苟隶。极大发挥祁欠,这个不进行全体系变革很难片。发动机装配线一次合格率99%烹,这个零部件产内库存减少70%敦寒,厂房面积提升30%奋,原来不够用淀扛,现在多了这么大的组织玲狭娘。库存资金减少50%胳,更为重要的是这一成果横向展开融份。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刨砷劲,它的年设计能力15万辆曹,8月份的最后一天有个数据秤徘适,他们双班日产已经达到了650台垛淀栋,它的满负荷是700台浓划尘,估计9月份就可以满负荷梧郎逻。这种提升的速度唇,全世界都是先进的戊寄怕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局持,它的一次合格率最高达到了93%烫,平均水平92%僧涤表,接近丰田中国国内水平扫,当然追求的是丰田日本的水平董,广汽丰田学丰田本厂铜挥柬,我们下一步也拿一个计划来城四,要挑战就挑战一流漆,否则没意义蛔艇。   那么我们以建成世界级工厂为准则放可,以广汽生产方式为核心传,融合了SSC原则溯啃,运用创新思维全力发展智能制造技术衔辰窃,打造智能工厂拌炭惺。我们在第二工厂通过价值流最大化芹疏、设备智能化籍萍磋,生产线自动化场、物流信息化萄、网络可视化婪韦、操作简单化哦恐槐、安全绿色化词淀廓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级德。这个第二个工厂是非吵好玻估沧、非常成功的一个例子先楞拘,但是这些都实现了块盘堂。   第六是坚持品质保障屑,打造高端品牌魏芍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谅毁卡,高的效率提供优质有效的供给东。广汽传褀通过精品工程确保产品质量令涡妹,连续三年获得中国质量蔚泥完、中国品牌第一辱绍,超过很多在中国的合作企业翱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚂,所有企业里面包括外国品牌蔼瓜健,与广汽丰田并列第八掂食骗,比2014年上升6位谈颁亲。   第七搓诗,坚持客户至上枫,提供优质服务僚晦摆,不管是在任何情况下蹋踢刮,用户是我们服务的对象叫烧鸵,也是我们的衣食父母祈剃,尤其是作为汽车这个特殊产品悲鞋,我们对安全橇、对生命的一种关怀激仓绩,作为生产制造环节的改革伎双,是汽车产业供给侧改革的重要方向喉娶,但服务环节的创新与改革同样必不可少骨仿邓,这还是目前我们相对比较一下坍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犊,也是一个什么机构诬宪,我记不不太清楚搏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钙。所以在产业互联网的时代哄,每一个企业不再只是产品生产者什付、服务提供商凰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悔,服务以各种形式融入到了制造业才配狠、研发设计详衫悉、生产制造型坊抄、经营管理姆靛、销售等环节楞矛试。有价值创造的可能形查,就有服务形态的出现腾补。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匹,两者相互融合菱、相互依存伐列崔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缕梦。   广汽在这个方面也展开一些工作鳖靖兢,我们的整车平台将联合金融虚媳陋、保险箱勿躺、物流马、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务该播,车生活平台会涉及多个业务平台习,除了常规业务平台还包括了配件商城捣咳、用品商城诉楷、社区服务连锁丹晶,用户使用汽车的整体生命周期舱,产品的购买只是开始挥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伪散,这才是我们下一步发展的重点兑。作为汽车服务提供商冗广滇,我们更应当关注的是用户的体验算宦盗,以及给客户带来的价值增值感受阿省,汽车服务O2O的打造谷缎,也是为了满足汽车全生命周期的需要贪唉,以及品牌和价值进一步提升的需要勃。   第八顾啡恋,就是通过这些改革敲,整个广汽集团范围内的成果毋呸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琼详,同比增长28.8%绷、29.7%衰,比行业高出20个百分点还娥裤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彻怕诚,同比创下历史新高屎。当然传褀在这个里面那是贡献更大还,1—7月份销量已经突破19万兜,超过去年全年沪搔嘎,加上8月份最近的数据饰酥邢,今年全年的任务22万已经完成了寐,同比大幅增长143%撇棵溉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强反速,位居第303名萄韭,比去年排名上升了59位吐,整体实力大幅提升歧疆丰。   第九嵌,就是广汽集团的发展十三五战略及脑埠。简单地就是一个内部协同创新奔,外部开放合作妹阔,这是总的原则揉播,全面实施结构性改革踏签都,实施一五一三的战略间腥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆版,这是一个保守的数据啤杉犯,因为传褀搞不好就过100万仍豪,前几年说传褀100万巧论糖,别人说吴总芭倮埂,你是不是在吹牛酸峦古,现在领导嫌我100万都少了配复,拼命把产能都整合过来了搓,成为先进的汽车集团氏亨癸,做强做实研发整车零部件跺献、商贸服务和金融服务五大板块沛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陌虐,实现自主品牌事业的跨越式发展耻考,全面实现一个“三”骂,就是电动化细井巷、国际化斗、网联化三个方面的重大破粗惫蜕。   各位嘉宾架魏、各位朋友烁枫,女士们撇、先生们鹃锰溃,在需求持续升级娜帮雷,资源消耗的情况下洪肋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拳独,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卫门方、品质优先祭、创新驱动的发展路径场材,坚持正向开发袄敬,提供优质产品程壳秘,坚持智能制造篮,开展管理创新瞎敌,保证服务水平布,注重品牌高端化帛礁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劲聚,共同推动中国汽车迈向新的台阶氖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掏伺憾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧漠蟹:李芳" "  今年3月餐,借百年庆典之际蜡饺腿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皆融淌,即“智能互联”投袭、“绿色出行”和“自动驾驶”典,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藩熄。随着战略的提出酸吧昆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隋伐割。在这其中妒,“人才”就成为关键问题呈败。为此沸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕读,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搭另。   根据沈燕的介绍可以发现莎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剑长,涵盖计算机算、工程学膳幂冬、自动化寂、金融等多个方面你贿。她坦言挨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入羞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赫癸魂。因此癌睡我,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寄。”这其中包括互联时代的在线招聘惧陵,“例如我们利用自己的招聘平台盾褥控、Linkedin逻、智联招聘等在线平台驰,以及大学招聘赋碾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颧凳屡。”除社会招聘外偿吵沏,宝马也会通过与院兴补释福合作坤哨,提前把学生引入到企业中搏,专门为宝马培养人才挝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斤,举行“宝马同济日”这样的活动袭捎拒。“去年我们就以互联驾驶为主题缄浩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毋芜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碍。”沈燕说道仓阀。另一个重要渠道持壳,就是内部员工的推荐澈嫌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陋词通,让每一位员工都变成职位大使其恳你,在朋友圈进行转发传递称据。   “我们对人才的要求尼式,在能力方面最重要的是对业务的了解耻。这不仅包括对业务今天的了解百奖,还有对业务未来的了解蔬阮。要知道未来战略方向是什么翁,需要什么样的技能弹槽脓。 ”沈燕告诉记者潦褪嗓,“此外规酣测,我们对人才的要求是不仅要了解中国氨叮塑,还要对全球化有所认知糖绥倦。随着技术的发展坤,我们对人才的需求呈现‘复合车春浑,跨界’的特点绅。但是秒日欠,这类综合性人才很难直接从市场上获得俩鹤库,需要我们进行入职后的培训该疾咯。 ”据了解缆韩款,宝马(中国)每年都会根据员工表现扯,提供给员工出国培训以及交流的机会泪疆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流退吝家。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辟培晃,以拓展视野场,提升能力任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恰,吸引并拥有了一批充满抱负守、专业的本土化人才孺。而面对未来磐恋伯,本土化人才也将承担重要职责唉,“这包括为‘在中国响使,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缮。”沈燕表示赦比。2012年猜攫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题滔犬,并在上海组建人工智能团队筛邢,承担电动化和智能化的相关工作膳。另外晌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喉瑟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郊碍。 这个团队将研究和紧贴中国市臣赘枚睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地悸绥集,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副贰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上分雄,用“数字崇、概率陇噶付、未来”为题侩,论述特斯拉电池的高密度忙输、续航里程及电池的安全性武。对比国内特界蕊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓣村孺,并预言电动汽车和智能手机一样丝,电驱动和自动驾驶注定了是未来认奖竣,不可逆的未来惹差。 以下为原文龋公妨:   关于密度和里程数冒彤。 特斯拉Model S上市已经四年多了巢飘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钞庆,至今为止一个都没有兑现侩悔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹦瘁,里程最长的量产纯电动车保,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结请功,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法长阔插,相对容易)还低的匀速行驶的里程数得,忽悠消费者亢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颗,里程普遍降低10%以上)来体现里程汕党,在有些国家辅助使用NEDC的标准垒班,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狭。   关于安全性和自燃率宛齐薄。 自从2014年初安装了底护板乐凄钞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恒妙霓,远远低于燃油车瞄哭,各种撞的惨目忍睹事故虹,也都没有发生自燃部皮陡。相反墓毛眉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谐赫,却成了全世界自燃率最高的机动车席免忌,更远远超过了燃油大巴的自燃率舜附传。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门签轰,车门闭合的时候已经有点变形了)虎动逆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业式嫂,几乎可以说雌:特斯拉重新发明了电动车怀圈橙。    国内真正用心做电动车的企业舍谎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狡溺鳞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机崩溉碎、变速箱溜烧癸、油箱等兰粪,改造成电动车的事情)霞籍鹅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铆旧,才会全力以赴来押注电动车朽宠推。当然谰蓟凰,也可能是很多品牌都在蓄势待发畦镭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招薄莆。    电动车不是什么弯道超车吝却按,而是换道竞争悄店。    今天的电动车当鹊躬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陋娇。待机时间是诺基亚的几十分之一涉客入,软件也没有几个骑酿,通话质量也不好邢,汉字输入也麻烦的要死妈翱结。和智能手机一样闷失,电驱动和自动驾驶注定了是未来萎犬,不可逆的未来裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙领糙:李芳" "   2016年8月30日伞椒,在北京新浪总部抒,北汽新能源充电部门副总监陈保江呵恨篇、北京华商三优总工程师丁晓伟吼、电庄总裁兼CEO先越魄淑悼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骄秤骚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惦咖脾。    作为新能源汽车销售终端环节叮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蝗偏鹃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵亍,更是充满了诸多困境变,不为外界所熟知加烘。    那么梁,作为中国最大新能源汽车市城选,北京的充电桩发展目前处于何种状况辖庙,北京模式发展的瓶颈是什么个履惰锯?有何值得借鉴的地方泪?又该如何去避免失误和纠正牛社?政府凑来灵、车企迹、消费者在这一产业链终端中守脸,分别又该担任何种角色遂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录很豢藏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诬变另:魏总啃恭幕,刚才你从用户的角度寥携,同时您也是媒体人的角度膏诫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粪唬哎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泻,您发现了这些问题之后善锭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膜糜唐?    魏士钦鸡骨敲:其实我们一直在琢磨这件事屁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兢吩,这两点是能够解决掉的丸。首先第一个宋磋付,支付渭疯庞。就像刚才先总说的摄,有个银联一样的东西谐刮裂,接下来有个第三方嚎耻,或者接下来大家都使用微信支付不,不管是充电桩也好裸级,app也好秋受涡,还是当时的扫码也好漏缚,还是微信也好锭,支付宝也好修嵌体,能通过手机支付目缸建,基本上都能解决掉屡讣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戮娄艇,我们把支付给它想办法统一了洞童。不一定统一到一个里边去琼蔫翠,大概两三个擎,大家都在用宏,这就没问题毕。    第二壁功县,这就相对更难一些了撩省糙,应该是有一些第三方平台真正站出来善,能够收集所有的真正的准确的信息碗荷,其实当时我们自己在做app的时候盟,就是在做摸点的时候搭,我当时就矛盾疚镶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桂盗涝,后来琢磨来琢磨去聪髓,通过很多用户的反莱恪,我定义出要摸一个最准的点溯筷收,不要最全的炒痛。准是什么概念蔑?第一峭,我找得到忌粟蓝,第二福,我到那去一定能用得上邢枯。如果我找到它了纤塑杜,也到那去了呈赊非,但根本没法用讣,那就没有用了降潘款。所以如果站在媒体角度盘砍,我希望不见得是谁侗陌按,也许是个媒体谰瘫立,也许是另外一个平台每畏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蚂揉,但是它也不一定是最全的泄辑,但是它是这些所有的里面最准的秘玫,每一个用户都能找到桩阀,而且有百分之百的体验把电充上苏烯段。    我们碰到几个小插曲挺有意思的济驼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茅,是咱们国电的站窗我甜,是快充淖哭。我们编辑去那边准备充电的时候话驶,有六个跑快车的兄弟涂,霸占着那个点缆筋阔,就是不让你过去刹奴,这个充完那个充枚裸,还剩一个车的时候芭陷阮,就赶紧打电话给另外一个兄弟唇活滩,赶紧过来充电袖。我们不等了薄。但是他们不知道破,在那个点不到三公里的地方额,快到积水潭小西天那个地方圃,还有一个充电站唤府那,好像是三个充电桩还是两个蔫从氨,一个车都没有捞弗,而且车位都是空的即黎呵。他们不知道那里苫忌。而且那个点簇韩,我们当时找的时候用了三个app傲淖,只有一个app上标出那个点侣蓬,另外两个app是没标那个点蓖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寺搓答,所以准确性其实很重要祷婆降。所以如果能解决这两点猛窍档,我觉得咱们的空置答败、闲置的问题一定能解决沫尽北,肯定没问题的仇弟。这是我的观点县。    黄山刷谭屯:关于公共充电这个领域虎教,我不知道魏总在充电过程中核,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酚?    魏士钦该安:出现过靖屁硅,很多喜。    黄山惹:这个问题其实很有意思的问题摔截,充电桩的标准是国家有统一的标准奈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电广唯。    魏士钦失:是这样翻,最典型的例子就是腾势蒙睬笆,腾势在很多国电充不了喝疽,但是在小E充电或者普天是能充上透闯似。    黄山霓:我们可以把时间放长一点来看猛规,在2004倘牢尸、2005电动汽车兴起的时候充睡浮,很多人都不知道电动车是什么凌,充电桩是什么玫眉。随着这几年的发展蹈,物业慢慢都配合了骂,所以从成熟度也好禄彭堵、物业配合度也好户,应该是越来越高的写须。国家层面出台钦,新建小区予以配合芬,包括老旧小区的改造俏,都会多方面来共同解决这个问题蒙烈。其实关于今天的这个话题诉健,我不知道台下还有什么问题要提问的灌艘匣。没有的话功,我们可以做一个最后的总结劳迪。    我接着丁总说的北京模式的问题态汕颗,我们今天说的是关于北京模式才嗅畏,丁总说了一个北京是纯电的市晨摹,跟其他地方都不一样脊心骨,上海是极端的商弘泵,上海是混动市嘲选,北京是纯电市场瑟。我理解还有另外一个模式盛澄甫,就是北京的充电运营商是最多的拒朽埠,发展是最快的强,一开始是国家电网昏、普天在推无惰,后来群雄逐鹿划,特来电兄、星星等等各种运营商都进来了慕识,包括先总这样的都进来了莆毙齿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莎。    魏士钦既:现在已经不止了溃戊。我们有一个数据糕,说是47个运营商么瘁芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构们醚杀,我讲点个人思考和认识宪怒。    先谈思考田嘎靖。第一厘废工,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓢,大家可能更多关注产品的结构性改革南尘,其实我认为答操趟,源头是制度的供给和政策的供给呻拍嗅,再是要素的供给筹,三是产品的供给亨。    再把这个逻辑关系缕一缕堵漆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给砰凛,而制度戳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卧受悲。所以现行体制下俺侧架,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革讥?这是我思考的第一个问题轰。    第二个问题轻,是我做企业这么多年的实践和感悟仍惦,企业到最后比拼什么龄断块?其实就是资源的配置效率陷钞。汽车行业也如此捷。你拥有多少资源固然重要搐,比如研发队伍税,既有一两万人的函伞,也有六七千人的瞪究,还有两三千人的卷哇,资源差异很大隋蓖退,但实践证明人多不一定成果就多狸花,关键是资源的配置效率儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纪,取决于一个企业的决策效率和执行效率府。而企业的决策效率和执行效率饭,又取决于它的机制和治理结构爆汝。    反过来獭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瑰提。也就是说删淡拷,产权结构会影响到治理结构和机制富柏扔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蝗,进而影响企业的资源配置效率馁抛。    从逻辑关系上讲恃棚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艘路开。    第三个问题固号,产权结构是前提仙读,是源头性问题汞擎,多年实践舒,有以下一些体会讥泌坪。    关于股权磺赁。股东应该优质化畔吮疽,股比应该合理化很设擅。近期也好逻枯,远期也好困,你不能把那些对企业治理霜、技术旅韧捷、管理田僵,以及市场拓展没有任何贡献瞪定,反过来可能还会添麻烦者杯汝递,当股东速。这样的股东不能要扮。    股比结构这块锨,不同行业眉,不同企业抖弘,它的结构模式必须符合市场规则封静。若是竞争性行业返目,不管是央企杠,还是地方国有控股企业沃摔,做第一大股东绝对控股色感,很难实现建立混合所有制的初衷吻倍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”径啼,竞争性行业混合所有制要深混架,不能简单地浅混驴。什么概念龚?国有可以是第一大股东枯,但不宜绝对控股嫂驰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挂泉娃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化操、国内竞争国际化这么一个概念锭。既然是全球化笑失鞭,如果你这个竞争主体舒枫临,你的治理结构凶篱舞,你的产权结构须面,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捌碧,你如何参与竞争疙闺?道理非常浅显明白粉酬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锈祭。    江汽集团公司制定十一五规划前鸵恐,我们就有一个想法拢猾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狡疏毙。围绕这个思路舜,于是就有一个叫三步走的战略规划驼控。    第一步绒牧挛,把国有企业员工身份置换掉仍,从根本上说溜兰口,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处璃粒防,对职工也有好处酱,是多方共赢的一件事情品。我们知道稼,国有企业这条船不管怎样赖份固,开得好粮,开得不好惕师嗓,哪怕再破再旧睛,只要不沉下去喇,国企员工都会抓住船板世俄,不愿意下船炼纱。    如何把员工这些观念转变过来竭?只有让他们从企业人转变为社会人奋杰。因此姐,第一步是2006年芍叹拷,江汽集团公司所有员工进行身份置换乐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匪孙,作为每个子公司的投资主体配,共同组成投资公司位诡两。    这样毋赐练,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东权。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胖。    第二步霸,我退休后咖,引进中国建设投资集团有限公司碳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脐。初步实现产权多元化蚀蚂。    第三步尝痘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产品歇顾,包括安凯客车的控股股权法巍蛋,整体运作上市桂。去年1月获得证监会批准娩铣,上市公司已挂牌犀辉。    通过这三步走——置换身份探,初步股权多元化炒,整体上市颂痢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刻倒,对留人起到了较好作用嫡。在工业化全署、信息化刚情、网络化尤其是移动互联网时代鞍函,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胆猎,股东或雇主和雇员之间的搏弈幻兑尽,更多体现在决策权和分红权领域收食。    为什么IT产业棺,特别是互联网企业发展如此迅速路芳?正因为它有这样的产权结构捎菠,这样的体制机制疙。做得好的互联网企业沦飘,股权都比较分散混图度,管理骨干和技术骨干都有一定股份龚诧吧,可能这是大趋势阜。    互联网行业资源的竞争和协同瘟,最终体现在人力资本价值上朴芜,他们要参与公司的决策和分红茶沽玫。这个问题如果不突破筋合,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贩炔。   存量是稳定剂壬,增量是兴奋剂    那么静赦,内部机制如何变革溃?    1990年我接任江淮汽车厂长弯谭钞,当时非常困难木躬欧,留不住人倍。有些人选择离开剐凌,人往高处走心返,完全可以理解婆卯寿。留下来守摊子的这些人不容易剩俏,到我2012年3月退休刀,这22年时间里鞭题旗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戈。    第一阶段是2000年以前徐案。可用两句话概括切,第一句叫做存量相对稳定签笆记,增量拉开差距粳酞霸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诫培幌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裸,可能就有问题匠乘校。因效益提高而增加工资皖奸,贡献大的就多增琴羞,贡献少的就少增戮寿。即便没有贡献千吉,原有的存量工资也不会减少碳扮,即存量是稳定剂导啊,增量是兴奋剂柯。    第二句是有计划按比例增长工资拭溯。也就是说囤,企业效益再好戈,效益翻番工资绝不能翻番搜薯。效益不是很好蜜,工资也要涨恨。为什么陆琳?因为国家年改革开放30多年瓷梳姥,经济20多年高速发展辛秃,物价一直在上涨肌猴靛,生活成本在提高嘉懊,降工资就是降生活水平跺刑琴。所以我们有计划按比例增长工资岔,以建立工资蓄水池夏貉,以丰补欠捂酮思。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勾解。    第二阶段是2000年后醒瘦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式麻。    第一部分是绅达,区域领先的现金收入揣。和北上广深不好比陵唬卢,但在安徽及其他城市的同行业者中女购,我们的薪资收入是高的记,员工及其消费能力比其他企业稍高角楷。但现金不可过度发放圣,这是心理学捞蒜菠。人就这样素弓,口袋里现钞多了后斥甘, 像一线工人牛编,包括技师在内板绕,他腰包丰实了饭响,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了倡。    第二部分是大福利氨。我在任期间睬躲,江汽集团公司解决万余套集资建房社巩旁,还有大学生公寓崔叫曙、廉租房等;自营的物业管理做得非辰陈梗好归竣苇,很便宜埠哀,还有免费午餐另犁,包括洗衣房等抡履绒。有大福利辫稀,有小福利局,五险一金都取上限提妊。    第三部分有限的股权激励簇骗钡。    区域性领先的现金收入唉、大福利疗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毛,这使江淮汽车员工享受收入不低托嚷棉、生活成本不高的待遇伐健。也使人才无序流动降到最低翔久传。我在任22年射茸骑,江淮的人才郡,不管是管理人才还是技术人才功,几乎没有怎么流失毙烁浚。    外人都觉得很奇怪佬抢。当时有个汽车企业派人力资源副部长蓟狗,在江淮附近找了家酒店歼巍妊,一住就是一个月隆蛊窗,每天晚上打电话找人送,但没有人为之所动顽孙刮。    究其原因屎,当然也不仅仅是待遇和福利苹竞另,重要的是文化留人盾炯,怎么能留住人心墙铝,这是其一磨佬。    其二奋匠茂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设儡,使员工的成长速度可能更快肯。    其三来, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骏辱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挞庆连,但我们有三条路径寸。    一是管理人员成长路径恭旅:管理员跋锋、助理管理师耐干滑、管理师徽、二级副经理鼎途溺、二级经理庐、一级经理蔽焊。    二是技术人员成长路径裤:技术员提、助理技术师浦舜、技术师;设计师洛戏丘、主任设计师拦、设计总监儒菊、技术中心副主任风赡、主任等镣嗅。    三是技术工人路径是钩:高级技工拔蚕、助理技师舰需、技师岛掣旗、高级技师乏划虐。高级技师的薪酬死慑到,甚至比二级副经理拿得还多夕。    这三条员工成长路径诧,每个岗位都有岗位说明书勉酷烩。你要申报这个岗位溉尺潮,必须经历什么培训焙,需要什么绩效编,才有资格申报泵粟变。上什么岗位有明确的薪资标准怖经蔚,“升官同时发财”撩线,用人用工尽可能做到公开公正透明森冗。员工们也看得很清楚块美忙,只要好好干惕,就能够成长发封。    总之蚂供诵,在中央政府大政方针指引下弗犯幢,切实惊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陆费芦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革工巨。    尤其是产权结构改革送台泌,不要消极等待主管部门来安排翠,等是等不到的裴淡拳。也不要对现有体制房、机制太多无意义的抱怨儡段管,只要动机纯正勃,对国家对企业对员工有利氮警,就值得一试滑,这是我在江淮汽车多年的指导思想配萝娩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拣梦,但一定是基于稳定性唯虱、权变性陛散回、柔韧性基础上的变革悲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通的秃龋。同时切记不管做什么事情崔昧,一定要取得合法合规的文件依据躬。    在沟通管理和内部运作方面斡蜂,如何适应政策环境洽倦绘,是对企业负责人的管理智慧的考验钮煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男槐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团采丛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溅。   当下蚕弦,在互联网经济蓬勃发展陪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下途膊锹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胆淖、汉腾吻队、乐视宦、蔚来率零板、Nevs我享刹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贪剐。但这些新思维媚、新模式遇到来自行业成侗晤、公众和政府有关部门的不理解和质疑椽鳞。为此寰球汽车邀请行业专家孟、新势力企业领导隋镭忻、主流媒体高层问督,就大家共同关心的行业趋势筷惹、创新模式黄、市场预判等话题展开热烈讨论什恕。   程远惟倍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁献、V讯网总编辑程远   以下是发言实录交恃奋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厢挨穷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庆,也是一个全新的问题闻,所以我觉得应该是个很有意思的事茄嚏存。今天让我首先来作一个发言鲁巍冗,我觉得是抛砖引玉水犀泉,我想把石头抛出来搁饲,引出大家精彩的观点荡短喀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诺搞士,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倾怖第,他们该不该进入汽车行业蜡筐。大家知道曝,这几个企业全是新人巧搬掏,以前都没有做过垂蒂,在社会上是有一个反响粹吓故,有一种争议斗捞,说现在已经非常挤了僧设,我们已经达到了2500万辆的规模肥翟菠,100万辆的企业已经有六七个了硷耸,还缺你们幸洞?你们现在还有机会暮?我想说这是一个很重大的问题渐信,我想这个问题为什么说是战略问题镀轿,中国汽车业一开始就有这个问题粒肯炬。   我的印象中蔬,我觉得中国汽车业有很多政策佰栖,也有很多重大的事情刺,但是我现在回忆起来仁佰茎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奋摧,一个就是开放引进靶,也就是合资推,也就是所谓的市场换技术毖。另一个角咕,我们做了一件很大的事情眉霜,叫反对散乱差较说。这么几十年来恼吩另,在我们的汽车管理部门睬矢缔,我们就不说谁了呢光,大家都很熟垮,都是朋友勺脯,现在都七八十岁的人倾灯。我进入这个行业30多岁懊蓝坏,已经过去30年了派,这些人现在已经退了饰肠救,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情势,一个是合资引进嘛染嫁,一个是反对散乱差辆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敛块,即刚才说的市场换技术暇凌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车混眠毯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佃,只许有资质的企业做如芦回。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吼,就叫中国汽车工业总公司煽享人。后来缸仑卞,提出了南北划界仓究挟,想要一汽在长江以北疵,二汽在长江以南榷贬,形成一个竞争局面删懒。这个想法没有实现奇瞪,当然再早我们搞过六大公司另撼,但是总体来讲唉翁农,我们在企业车的总体思想是害怕竞争事豁湾。   我在八九十年代写过一篇报道谓丧监,我就说中国汽车为何怕竞争公街悄?其实现在想坝抹,我们争论来争论去就是一条赡嗅矾,国有竞争伟,我们认为企业太多了秆扩琳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理休蕉忿。   那时候从国家宏观的角度粱,陈云同志提出了一个经济学观点两,叫做鸟儿在笼子里飞魂锨深,年轻同志可能没有听过骆蹋。虽然给你放飞赦缺亩,但是你不能乱飞委苯,得在笼子里飞泌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谴陶,所以我们提出“三大三小”壬妻俺,规定的企业能造车床,其他人都不能造车播蟹,认为进来的就是捣乱呐旗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乡,后来被总编辑改为无心插柳瞬文。我们一心一意想扶持的企业搞上去讨唯,但是我们不想扶持的企业又在出现剔顾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓜岁萌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意休版糠,为什么呢狈冈?当然是我们的基础比较差廓,一无资金矾呈,二无技术枷匡戳,三无人才朽趣,白手起家某钵相。这时候我们引进外资陇,有了资金咎枷购、有了技术铆、有了人才喝倘,奠定了我们汽车的发展基础吭发价。但是只走这条路等于缺一条腿日解枢,只有引进外资唤狠氰,没有自己的发展骨委哪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骄,反对本土企业涝鞭,所谓自主企业迷读超,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钮戌惦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猩朔脐,奇瑞寥谢惶、吉利兽酮、长城捅醛常、比亚迪桓头,没有一家是合法造车的企业筏晦苛,方式大家都知道绥恨稍,买一个不生产但还有资质的企业攀惰,就是所谓户口本幸,然后就开始造车肠炔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蚊戏虏,该死的企业死不了评,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滤,这是一个很奇怪的现象菏,在其他任何国家都没有这个事情竭采,只有在我们国家遍老茨,这变成了一种无形资产拦。   所以推森,后来工信部成立前夕懂,在发改委发布了一个通报钎敲伐,宣布哪些企业要死廓卧,其实是一个作秀攘堤疆。因为这些企业本身已经不存在了才,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伺,就不会有这种奇异的怪现象奠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判保棵,我们把汽车产业的市场化文煽尽、自由竞争的方式忽略了朵扔,我们把它当做航天航空管理舌萎。所谓集中力量办大事嘎怠诽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芍,像航天航空只发射一颗卫星悍,只造几架航天飞机恨划毯,但是汽车绝对不能这样拈素,如果我们中国只有一个汽车企业办橇,我们今天无法想象能够达到2500万辆暗级焙,我们可能还在200万辆以下徘徊菇爆。   我们想想我们当时的规模考豁,讲起话来贸捆塘,我们一点底气都没有哺,全中国所有汽车企业的力量委,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岗,所以我们那时候是没有底气的檬肉。那时候蔡总经常讲蔼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肌夏菇,我们国内的某家工厂才派冕,搞了多少年雹犁?投资130亿干了那么多年没有干上去练付勃,现在回头干干溜茶,别的合资企业在武汉干140万辆车恫,听都没听说过他就干成了签氖。   当时我们确实是一穷二白乘沁卡,那种情况下我们引进外资仕播袖,但是不让国内自己的汽车做旦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿爬盼楔,变成了外资企业渭、跨国公司一股独大散,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陀庐。   中国其实为什么发展到现在这个状况缄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蕾斧,在座的年轻人没有听说过胖捻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锹腑氛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狠。为什么有审批制蹈般?审批制就是为了反对散乱差芍愁陡,所以你不能随便上企业徐毁。   我们把进入产业的大门关得很衅萌季恪,一方面对产业造成了很大损失灵扯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会另日德。大家知道某喜,那时候汽车卖多少钱笺忻哦?桑塔纳要卖了20几万说垂,当时说两万块钱冯跨废,八字还没有一撇涪,订购两万多辆揉须,在桑塔纳卖20万的时候溅逻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哼群皆。那时候的技术标准九、排放标准都很低琉葡乾,我们会很快发展起来纲档弥,但是我们失掉了这个机会揉。这是产业上的一大失误醛慕统,就是反对散乱差磷,阻碍了中国自主品牌的发展咕呜匈。   我觉得中国汽车进入2002年粉菱,入世以后就发生了很大的变化棵,这个变化就是放宽了贪请,应该感谢国家经贸委前司长轻帽,后来发改委的副主任欧新黔斗,他在这件事上力排阻力举,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卯,有二三十个企业进来稗圈。在这时候襄袭,包括奇瑞九恐、吉利竞、长城拢俺氰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坏,所以这是我们企业发展一个好的契机骸仿泰,这个契机来自于好的竞争钩。   现在大家没有再说反对散乱差氛,但是这个毒瘤并没有肃清纽驰媳,现在要有一个新的品牌出来恫痘阮,我们第一个想法就是它该不该出来斧寐,又来添乱堡胖趟。所以在这种情况下涎搽,汉腾出来以后犊怠梢,我当时也没有太明确的认识惋苹,在网上一片谴责声的时候耪迸胳,我就意识到了这个问题锯隋许。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腹,大的打败小的逛盗监,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圭扫,快鱼吃慢鱼煤割烷。汉腾给我一个启发轻拌芯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲床,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迁堡翠,今后还会存在担耙扰。   现在一汽汗、二汽非常困难布啪熬,包袱非常沉重汰莆峭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挠,但是最近连一辆好的车都出不来岔汉。现在真正有活力的企业是谁呢仓驳唾?是长城扦劳踢、比亚迪陷、奇瑞览寸任、吉利畏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用配。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开察钡斑,让大家不要惧怕竞争财,竞争只有好处滦香。我们老是说过度竞争纪,实际上没有过度竞争幻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的救凳,经济规律本身有一个调节作用奴娩蹲,一旦过度竞争它会自动退出舒。   我们的出租车管理很失败警碾蘑,就是我们怕过度竞争蒜,我们把北京市的出租车限制在7万辆杉旧械,因此打车难暴崇顿、打车贵狮,群众怨声载道玻。凡是放开竞争搜肉祷,像家电产业大家都知道纹贬,为什么发展得比较良性呢肃?就是因为放开竞争虐扫侈,是不是先来后到呢写阂迷?我们现在想想80年代清,61家电视机厂础,现在上哪去找森岛强?大家熟悉的品牌浚,北京牌竟、昆仑牌娠康喘,我前天在飞机上看到长虹僳缄,长虹居然还在闹,出乎我的意料娶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沏身辛,现在新出的电视机厂拨缔,TCL过去有吗萍价唾?就是长江后浪推前浪喷纪匣,我们永远不应该对后进者说不秽,我们一定要这个变成一个共识淋岗,任何时候都可以有人进来尚。就像他们说的疟灭考,任何一个行业都会机会范镁伪。今天在座的各位都是新进来的挞稗,我觉得你们的机会大大的有辱薪趴。   我的砖头就先抛这些骇勒颇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奴套吐:沈达炜 版权作品绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权称,严禁转载喝肩,违者将被追究法律责任拇倪。 获取授权" "  徐和谊说痢,当我急的时候茅,老唐一乐逻筹钙,哥儿俩(的配合)还行控。双方都是坦诚的心态轻嘶,就没什么谈不成的事情抢颗。    唐仕凯则认为卞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鬼厂埃,基于双方的相互尊重媒。合作中济齐翔,尽管文化不同裤抢里、目标不同手亲,都能坦诚地交流肩,达成一致捍侯,满足消费者需求卸间颅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事畏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前圈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茬勃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯密文,接受了中国经济网等几家媒体的采访咆。在奔驰E级轿车之外嘎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓷,徐和谊说陶宛白,关键在于双方的真诚与坦诚涂愁,这与我们的性格有关弓顽谁。我的性格是直率茹超体,而唐仕凯先生则是含蓄怕授诉、温和锌,哥儿俩(的配合)还行仿。双方都是坦诚的心态懈踏,就没什么谈不成的事情仿。    徐和谊谈到淡啪,合作中十,彼此考虑对方的文化揪匪、体制耻藉,对对方的决策机构都很了解涤伤,也想知道对方的想法青乾捎,并多从他那套(系统)思考翁:靠不靠谱几,可不可能玩。不能瞎白话携笺瞧,不能伤和气钡攫,所以就越合作越顺利抨。    徐和谊认为罐谰潞,随着后续工厂和产品的导入苛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撮菜。    他还打趣说筛八,唐仕凯先生文雅措,当我急的时候筏税,老唐一乐乱,我们的搭配非沉缌荆合适萎。    唐仕凯则认为荒惧犊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舶,基于双方的相互尊重壤典。他说翘宫,我们与北汽之间有更多的共识泄。过去几年的合作软,大家互相信任丸竣览、持久催计粕、坚实嘲馆。我们有德国人的执着凸、坚持粗,在双方合作中窜啦,尽管文化不同乔、目标不同际纤白,都能坦诚地交流伴诡僧,达成一致伞讥,满足消费者需求焚械涵,也能让优秀人才有合适的岗位偿检矗。可以说墨蕉,北汽与戴姆勒建立了最好的驼缕吴、双方互信的关系惨驮。    另外虐涕,唐仕凯指出清襄概,中国业务的发展狗啤湿,离不开经销商伙伴的精诚合作汉,他们积极履行对消费者的承诺揽汝、关爱什,也与我们建立起非常良好的厂商关系档标孝。    他强调糖脓却,我们与北汽的合作美北,增进了双方的关系牧。 全新长轴距E级车上市现郴硬浞,领导合影(右二为徐和谊苹常,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黎捐,目前啃糜炕,我们的合作是最好的藐势。认真总结以往的经验淑、教训理售,特别是过去的错误穿魔设,接受媒体的帮助板、批评豆晚,因为大家对我们有更好的期许巢忱小。目前顶沧疯,我们仍没有达到自己的目标痘,在中国市场还是第三名联碉。但是拴勤碧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)某县侯。因此紊杰礁,我们还需要精诚合作破乏晃,力争打造一流的企业;精益求精吝丧,建立一支一流的团队翔儒筏。毕竟舜土,我们的公司和事业都很年轻窟魂,在发展当中最重要的还是关乎人悉。因此秦械,我们不能只顾眼前距,应当放眼未来瓷扒吹,希望取得更好的位置膛叹团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁喂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛋陈韧:    各位领导粪、各位汽车界同仁歌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眯冗垦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宋。今年论坛的主题聚焦安全傲,我觉得非常有必要夯写,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庙,已引起全行业和全社会的关注呜孟。    今年以来苟,在国家和地方补贴政策的助推下潍氛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陡呛钙,1-6月寸瓦,新能源汽车实现销量17万辆棠惶,同比增长126.9%码劣。其中纯电动实现销量12.6万辆寝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奉擞捆,预计到8月底率诗,全年6万个新能源指标就将用尽暑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赤啡擦,同比增长170%耐盾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置星氖。    但随着新能源汽车销量猛增亥魏,其安全问题也逐步凸显煎缄。仅今年上半年咐套碳,与新能源车相关起火事件就有11起醒售辞,事故原因涉及到电池绰、材料酵绥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靠。不但给事故车主造成了严重的生命串、财产损失碍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧投,极其不利于新能源汽车的推广俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渤搂圃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臣,新技术新模式尤其如此侍疚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妊澈女、火车一度跑不过马车起、人工智能行业也几起几落才趟撮,每次都面临着必须攻坚的难题履,并随着问题的解决才获得新的认可呐。新能源汽车行业也是一样兢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脚芹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阔袍,在蓄积了一定的市场规模之后案蒙淡,开始到达一个新的平台期疮,开始面临这样那样的问题围抄。而我们认为啼蓉孙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题可困。    首先烽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕾。    今天我们面临的新能源安全问题丁,一部分是技术问题鸿雷赤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔽。但更多的是行业规范问题屯,由于新能源汽车市场发展太快璃,行业法规建设相对滞后槐,安全法规不够健全绵剩逝,相关标准缺失灸,再加上消费者安全意识不足逛剩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沫囤,共同导致了一些安全问题的出现瓢涡沃。作为一个新兴行业录,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规避、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碘姑够,这是新能源事故频发的原因牌,也是新能源发展到当前阶段此,我们必须着手解决的问题修。    其次拖,安全问题是消费者关注的基础痛点卸忻们,必须全力以赴加以解决碧场拧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示净,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倦袒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尸舵。我们经常说塑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点税车,但是没有了安全这一基疵啤,里程的远近本身也就没有了意义鹿拨四。新能源推广几年来稳,市场上对安全的质疑之声始终不断孪,说明广大消费者除了里程焦虑期赋,还普遍存在着安全焦虑膏肉隙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑马,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抗豆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卫。着一把火就可能会毁了一个行业洁料伟,在网络时代这种心理传导完全可能发生七搁检。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啸略天,必须将安全问题作为头等大事来抓敌句,否则就会被消费者所抛弃杉埠。    最后帛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胚,也是发展的动力源耙陆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陶纯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞎泄,才能得以持久生存视。千百年来曹,人们围绕着使产品更加安全可靠泻,不断做出创新缉几叼。及至今日波吃崎,我们投入无人驾驶汽车朵培揩、智能网联汽车的研究蚂吗,很大一部分原因汹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舜。新能源汽车作为面向未来的产品炔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变库妮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郴。    由此可见楼绢蹦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钙辽萎,粗看起来林林总总没忙,不一而足;但是究其本质钎薪猩,核心还在安全兑纲。破除了安全问题聊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题略挞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题参颅挝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袒叮,而围绕安全问题不断攻坚克难骇,新能源产品和发展模式将不断创新褂,不断创造社会价值淋确。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者精彻戳,我们从一开始蚊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抵,从战略高度提升安全性市蝎蛾,居安思危丰等熄,未雨绸缪耸澜请,从研发暇礁吩、生产到售后服务吕肠,都布下层层防线矗茨挠,确保产品万无一失吞汇啡。    一是在产品开发上加强安全功能设计诉,从源头上提升安全性朵秃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障了踞。从产品的开发设计阶段既奢,我们就从整车控制梢捕、动力电池丹夹搬、高压安全等方面以高标准进行设计效蜡封。在整车安全方面维,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恳搂逆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计达角。在动力系统方面徽,我们从材料滑、电芯霞蒜勘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坊啥航,降低电池短路和起火的风险港查茂。在高压系统安全方面释阔,我们从防水硅剧舷、防火捶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计步挝邻,高标准强化安全功能俏遁怖。除此之外侩伪槽,我们还充分利用智能网联技术舞疼,对新能源车运行进行实时后台数据监控淮凭喀,建立事故应急响应保证机制扔,为新能源安全使用保驾护航兽惕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唬,以高质量产品确保安全箔。在新能源汽车快速发展的同时佰匈,北汽集团不忘发展新能源的初心鲜泪,严把质量安全关镭。北汽新能源生产的每一款产品荚秤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蚊申磷,还要对电池头、电控系统进行严苛的测试与验证坷。目前钒集,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惊铃久,其中电芯安全可靠性测试标准42项隋盛,电池系统安全可靠性测试标准50项拱计醋,BMS策略安全可靠性测试标准33项贝,这些测试包括长时火烧测试蚀、电池剖切测试俊蹋、极限跌落测试和电池浸水测试等疟浚磊。同时牵艾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位太看。上半年榷轿扇,北汽新能源接到订单2.6万单尾,但在资源不足的情况下价瓷班,我们严抓质量关摊昂,绝不为销量而粗制滥造穿,最终完成15052辆的销售任务壕险腻,订单满足率仅58%豪谓,但却实现了上0事故率的优良成绩没使。    三是加强售后服务与培训揽日,让新能源车用户买得放心节,用得安心瓜罕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泼舱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统实沏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疥疾,包含车辆保养面肥、车辆维修田踩、紧急救援庇腻跺、充电设备胶季沽、增值服务圃炒渐、客户关怀等多项内容菱瑟帆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查久构滩、维修统腻,并对服务完成情况进行跟踪监控额仍,形成服务闭环闻,确笨兀客户满意坦泼。同时季斗拼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训级僻闻,对车主进行说明和操作演示翰姥,并规范安全培训流程疮贡,提升新能源车主的安全意识钎。在此基础上围假,我们还创新营销服务模式葱头腹,今年8月12日逗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金便绩你,不仅具有推广新能源车的效果癌拼,同时可以让车主及时更换傻、检修旧车上的老化电池顺,通过我们的新模式给市场提供更多安全辈舶、环保忿、高质量的车型奠泪岔,给消费者更安心的消费体验拈。    各位领导冕彪仑、各位同仁钒谦悍:新能源汽车作为一个新兴产业胸倍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段掸刨聘,出现一些安全问题台,这在快速推进过程中也是难免的改,是我们必然要面对的问题梁卷。因此新能源安全问题弛户乱,绝非某一家企业能够单独解决喜,它需要我们整个行业的协同并进栋。    有鉴于此道皖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鞠朗,不能因噎废食项彩裙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心华脱,牢记我们新能源事业的战略使命跨沪沽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓜泪羞,以持之以恒的韧性板叉,推动政府巷萌、科研机构久、行业协会踏、企业乃至全社会开放合作岗,不断建立安全标准韦回送、不断规范行业行为景鸵田、不断推动技术进步卡攻勺、不断优化消费者使用习惯庐辨,不断实现新能源汽车行业成长成熟剿、发展壮大却,实现整个行业的可持续发展蕊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长埃棋谎,各位领导糜壳文、各位专家鼓勉,业界的朋友们匠:    大家好!今天刷仆解,众多长期关心骄遣品、支持中国电动汽车产业发展的领导渭量、专家和朋友们齐聚郑州粹坛疆,共商大计露讨。作为本次论坛的协办方节,请允许我代表宇通公司畔,向到会的领导缔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茶慌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涧垃。    近年来惮,国家出台多项重大政策贤群,从顶层设计蒂多、推广应用帕酮、税费减免般净昧、购置补贴钝拔闯、生产准入绊、基础设施等多个方面猫举诧,保障新能源汽车产业健康快速发展解。客车作为电动汽车发展战略的切入点蚕闭,是电动汽车普及推广的重点领域畦锋捞。至2015年底芳评,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稀荤孤,占同期所有客车推广量的13%扔俺,为城市节能减排缝滤、绿色交通出行做出了重要贡献八裸炔。    财政部艾、工信部忍奢、科技部钮、交通部幸令、发改委等部委灰杀喊,通过科技计划颇赎捐、产业技术创新工程等重点项目进行支持痉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搜板勤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祷率吴:节油率睹币济、续驶里程等性能不断提升瞪墨,动力电池能量密度截腺稻、驱动电机效率等关键技术迅速进步晌慧。    具体来说捂杜固,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偏财髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成穷、节能与控制技术方面已实现了自主研发努铺泞,大部分电动客车均采用国内自主控制器牧,整车性价比高便惯耪,满足市场需求绒放貌,节能效果得到消费者认可皖挤佳。    二是动力电池性价比显著提升桓痛。动力电池乐年暴、关键材料国产化进程加速略圣,安全性和工艺技术持续改进诗。与2010年相比驾,动力电池能量密度提高将近一倍容畅,成本大幅度降低粟办。    三是驱动电机技术水平进步明显癌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求每,在功率密度肺哥、系统集成度和材料利用率方面显著提升谜。    同时甸持,我们也应认识到芒龟煞,国内电动客车研发试验能力有待提升聊问笔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汐:整车可靠性湃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拘杉,寿命痘贩、低温环境适应性怜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埠脱限。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疯。    马凯副总理强调坤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帝。电动汽车由于安装了电池寞怕、电机急嘘差、高压线束等高压部件娥摄,给整车安全性带来了新的问题擦,而电动客车安装电池容量大祁蒜始、整车承载人数多烈,给整车安全设计提出了更高的要求汞谩。    因此惠牟椽,电动客车必须从防水坏沽东、防火享、防触电妮题城、乘客逃生嫩星刻、事故处理等方面综合考虑党,从研发制造培珊济、运输存储供、维修保养疟、报废回收等全生命周期各个阶段着手砷海旧,在电池安全村簇比、控制安全唬环、高压安全福道宿、电磁兼容等方面进行技术攻关刹弘,全面提升安全技术水平笛。并对车辆褪搞岸、零部件运行实时监控乖,起到预警作用嗜僳昂,保障大规模安全运营嫁。    宇通自1999年开始研发电动客车尚守敞,持续加大研发投入吝授,得到了国家部委受、河南省政府和各位朋友的大力支持嚎。未来氓苫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苦,围绕电动客车轻量化萍凳嫡、智能化内拍、网联化以及智能制造等发展方向潘壤靛,立足自主创新篙酱黑,掌握关键技术摆,提升安全水平并,促进电动汽车产业健康快速发展模脯。    但同时花,为了推动我国汽车产业的转型升级汤牟颁,实现2020年500万辆的目标莲哄辽,我们依然任重道远处铣。行业的健康发展橙损,离不开国家政策和社会各界的支持矾挡锨,我们建议绰:    继续支持产品品质提升和新技术研发诞。在纯电动煞崇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验分,研究开展创新工程二期项目等图,助力国家下一阶段产业化目标的实现俺雇纶。针对燃料电池客车谢,我国和国外先进水平相比还有较大差距枪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胆,尽快解决关键技术问题慷,推动产业化发展潮描。    电动汽车正处在新产品推出的初期稠,技术飞速发展弟,面临很多未知领域的挑战程森,这些不确定也带来巨大的创新机会扁,是企业肌、行业和国家的历史机遇幕些步,也是赋予我们的使命和责任轰皇妇,    我们将坚持创新封身,努力实现产业转型升级和健康持续发展笔。    最后屑桑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "陈清泰僚轻咀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办天,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茫杜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兼揪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羡建妊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题但,回应社会的关切痹,引领行业的健康发展赂氮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台马磨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酗媚谜,广泛交流杯寿、献计献策辜。    首先是创新引领问题芒隆。    去年膝魔踞,国家多种政策的叠加效应充分体现蠕,电动汽车呈现了爆发式的增长容派。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宦吻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啼,并得到大多数试点城市的积极响应桅。更加可喜的是爸,电动技术逐渐被消费者所接受纠体,潜在消费人群在增长氢裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冷菇,总体上秦湾灿,这还是一个政策驱动的市辰郎揪隆,它的不可持续性已经开始显现怯圃。从今年起怕厕,国家补贴政策开始退坡练。种种情况表明鞍苫泪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烩,相应地砷偏曹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期护哺。购车补贴的退坡别赶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扛拒任。也就是在购车荡晤、补贴逐步递减的同时变,政府应在研发环节加大支持力度济棱,集中资源支持在动力电池伦促、核心零部件扰垄、电控技术讼兑扩、轻量化捅、智能化等方面突破技术瓶颈祟拿。    另外筐剃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裤畴驳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坷故,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等释鹅。相应地谴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雾磺涟,大手笔投资于电动汽车漓讹。    这一切表明茫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罚叼。    由此看来恐鲸坑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骑揉。    第一督厕,政府补贴政策进入退坡通道迷党毁,电动汽车性价比提高的进程痴靠扇,能不能跟上政策退坡的进程湘蓬械,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棵鹿。    第二骇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颧偿岁,中国肯定是他们的一个主要市场目标僳。能否改写我国燃油车发展的历史递播,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拓,并建立起较强的国际竞争力缆歉,这是政府和企业必须认真考虑的问题借嗓攘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汝笛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力祷抽刺。    因此提,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伸澜揉,那是在强政策激励下的增长佩贪,是不可持续的稿撂捕。有些企业一门心思地追逐增长腿胺挥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敲垄,却放松或忽略了创新和研发譬健。    应该承认戒司,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比譬,性价比还是偏低的体呵籍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抡携寞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搏搭簿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涵旱,理性地配置研发和产能扩建的投入既镶。    当前侠,我国电动汽车正在向成长期转型巨武粕,这是一个重要的机会窗口旱乔疥。从全球看贪,电动汽车的技术路线还有选择的余地博,核心技术尚待进一步突破缆猩,关键零部件的壁垒尚未形成膏,信息系统还在发展抛射,品牌效应还未发力群,商业模式正呈现多样化乱吓相。可以说赔甘本,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虽电怀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筒浇,有较好的积累股。我们又有全球最大的汽车市场支撑捣皑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篓烤擞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幂邪胳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筐烂,潜心打造核心竞争力谭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晤潜怀,另一方面可以与国际巨头同台竞争谩塘。    电动汽车和燃油车一样刨美,竞争力的核心是聚集优秀人才侥嘘丸,拥有强大的研发能力安,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雄懒。对于汽车产业来说玩,生产能力的扩张是相对容易的诲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吼。但是慰村厩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翻滇,因为那充其量只是一个泥足巨人岸卿泵。    补贴政策的退坡纬偿哼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量犯罢,补贴导向将让位于市场导向盆,让位于创新导向狗。优胜劣汰作用将被强化艾幌,在大浪淘沙中盘,真正能站住脚的耻陇劳,将是那些具有创新能力廓、掌握核心技术烈韭、具有品牌效应的企业涉。    关于安全保障的问题推担膘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上飘料圭,特别强调要重视电动汽车的安全问题芭磷。这也是全社会非常关注的一个问题峨驳佩,是这次会议讨论的一个重点全鸡腥。    为开好本次论坛逢湿灌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佩翅,并将在本次会议上发布调研的成果擦酚。    汽车的100多年发展史说明彪,随着人们生活水平的提高抄,出行机动化是一种必然的选择炭享链。但是埠癌炕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孪福,电动汽车处于起步阶段挤惯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叭,还存在由于能源结构改变而带来的祈,诸如高压电路赐、动力电池等新的安全问题即。    因此宦舶,在电动汽车市场快速增长的时候咐低,安全应该引起特别的注意竞市,无论是整车企业联,还是零部件企业焕,对于可能出现的安全问题骄赦,都要诸项排查闹律齿、及时发现别练换、找出对策寸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丢捆交。即便是这样寄,进入市场后的汽车仍可能出现问题第,这就需要继续跟踪完撬,不断发现新问题侮钮,不断解决问题暮篇,必要时要召回已经进入市场的车辆辱疚。    应当承认跋怠鸿,电动汽车技术的成熟度还不足午娶,市场考验还不充分咀,消费者的信任度还很脆弱卉牢净,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚊沟。从这个意义上说拍,我们必须把安全放在首位刻晶豢。因为安全是一个否定性指标霜吝挤,世界上没有绝对的安全车,但追求安全是企业的天职围文,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甩骗趴,要以更多的投入瑰嗣莱,在设计呵即、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平并。我们绝不容忍安全隐患畦,但也要宽容失败蠢,因为这里存在着不确定性雹售舵。    安全也是规范出来的懦壁,要高度重视标准佳、法规和监管的作用分孝,设计安全的标准和法规墟具,有些是科学的研究和论证定下来的徒蜜鼎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帕。企业必须严格按标准和法规生产暗响、管理和运营舞伶盼,监管部门则应该严格执法篮儒芭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸡卵掏,绝不能容忍劣币驱逐良币使称耿。    今天铰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杉萎连,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题错揣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抒骏唐,它还缺乏充分的应用考验踌禽,需要未雨绸缪牵,防患于未然扯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岗,各位同行袍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桂棱偿,每个桌上都放了一本缴详,大家可以直接看凄。前面上半场我估计是大家最关注的诫吧禽,有一些政府动向桓,他们做的干货法棱颧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睹歼,我只讲讲技术覆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咆,有三个方面汤,有些技术方面的内容是有相关性的察怠,政策本来是张永伟讲的龄薄,我在PPT里基本删掉了统冲慷,大概带一点哺。    首先讲一下电动汽车安全的技术分骄侍。电动汽车安全技术我们分三块汕蒂赐,动力电池的安全街、电动汽车整车安全僧、充电基础设施的安全钱。首先是动力电池的安全性深,是最基础诬暇虾、最核心的埃什奈,包含了电安全纺、热安全聚旧泌、结构安全等等觅食犬。    我要先从科学的角度说一下观。如图(ppt)膳,这是电动汽车动力电池的基本特性锈,中间可以看出我们锂电池安全的范围疆橡突,一个是电压享、一个是温度惋疮睹,对电池安全来讲房炭揭,这么一个很小的窗口里才能安全工作崔,如果温度高了会发生一系列的反应夏恨攫,就不正常了底偶。我们具体来定义一下这些温度啥,这是做一个严格科学的实验错,锂离子电池的热失控幻哨经、温度变化帆盒、温度和电压变化的过程屁遁设。有三个温度架敢盖,T1叫热失控自生热起始温度狈疯,这个温度一般在90度稿汹孤,接近100度乐溜。第二个佰裂到,热失控的触发温度交贪瀑,就是说热失控要开始了氰儡康。第三个当赴厦,热失控的最高温度夺,代表了释放能量钵尚嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)什晴,给出了一系列的各种类型的动力电池蒂,比方说三元的NCA颅梗、NCM唬、锰酸锂的爽夏,钴酸锂伴娘泻、磷酸铁锂势围,还有钛酸锂的殴翁,从中间就看出檬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纫墨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瘟衅蒜,总体来看袖袍,热失控最高温度比较低一点搓,这是钛酸锂的傲惮。    太过于学术化一点稼剔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程立橇隘。热失控聪,我们先从热的角度厩及,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奉佰拐,我们的SEI膜就会分解坑碉庭、负极电解液也会反应瓜敲,隔膜机制熔化踞尺斑,再到正极分解汐帝、电解质分解橙郎倦,最后就涂层崩溃迹焙碎,大规模的内短路电解液燃烧茸塑,就形成了热失控侯社。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灵写。    另外一个问题绅品虱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逢脓,像放鞭炮一样窟许培,一个单体发生热失控能量还是有限的仇搜海,如果在整个模组系统中间扩展槐,这个能量就非常大了洛。我们说其实不在能量的大忻丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娇搐卑,但是并不是一个危险的东西蔼,关键是没有瞬时释放方苇,这是一个瞬时释放的问题皋贫隘。    诱因付澳,刚才说的是过热引起的隋馅刷,还有电的和机械的靶茎,电触发千,主要是过充授、过放等等氰,尤其是过充够,过充引起的热失控是蚊智蓿害比较大的拈,这是它过充的一个过程和机理闭混炼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寸氛负。还有机械滥用鳖尼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火悸几拌,这是在网上搜到的底盘的切割实验妈示,专门看它怎么样沛古慰,机械诱因就会最终引起短路洽戏府。    第二部分茂,整车的心方钱,现在我们找电池厂开安全会管,电池厂就说很多问题是整车引起的兴河,不是电池的事踞逛。的确旁苹刷,很多问题不是电池本身造成的圃欧搁,是外部原因奇缓谦,整车梨,比方说碰撞会引起携捍熟,电气安全卵巴皑,还有功能安全倡,重点是这几方面蒜。比方说碰撞拷,碰撞是最容易引起路恳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贿梨陀。第二挨挂,各种原因的电气线路短路引起着火取,比方说左边这个(ppt)是特别典型的培示,电机控制器芬、电机电子器件IGBP短路了惫惩溯,高压罐榔、拉弧惹念、多处熔断陶裁譬,整个就全烧掉了腐畦,这是控制器烧红了木。另外一个季交,比方说前一段时间南京暴雨之后泞功,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路青币谴。功能安全鸵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匈钱,电池管理系统死机施长,但是充电机不知道脆吼,继续充处,充过头了泵鞭泥,导致了安全事故菩畔喉,一般150%会大规模的内短路卞柿,充过头150%篮版贿,不管是什么电池潞乳,包括钛酸锂电池欢,如果充过头也都会热失控的光鄙,虽然我们知道钛酸锂非常安全爽,但是过充之后过压也会引起安全事故妮沤敞。    第三氖薯厦,充电基础设施的安全钵。尤其要说一下充电设备的安全问题还连,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挥锹,它的防水搅晚、防尘山寺缆、防腐蚀微、漏电才捎、短路保护等等浮梆,各方面存在一系列问题嗅棋四。我们开了基础设施安全的研讨会收饭,大家提出了很多问题尽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍露,我不在这儿过多讲哀阀。比方说饶泵,我们荣威550就是非线充电着火绷,自己来安装这个田曙镁,比方说外部的“三防”歧豹,内部走线的零乱旦瞄委,不按要求接地等等急烧桂,这都是我们充电设备的问题瘁。比方说全生命周期状态的监测矛、管理体系的缺失羚睫甸,线路老化之后也引起很多问题亥舍胯。尤其我们在研讨会中有专家提出掀储忱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证餐会幻,因为那里头重现事故之后就会特别严重脊。    我不要都讲问题靶胺妓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果父。    第一滥星似,说一下全球国际的进展寒。我们要学习几个绢甘轿,一是安全防护方面钙,比方说日产的电动轿车Leaf荣惦碑,现在接近23万辆挂才,没有出现过重大事故娘。它有一个安全防护的设计体系女,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的如阑掂,而不是说不能做到安全惨。人家做什么戈?首先酬讨呕,有很好的防护设计理念码颊,它的防护赫滩持,首先防控事故发生蓉惰镶,其次一旦失效醇酬含,可以失效不出事贯闯苔,再次取千户,出了事吠,把事故控制在一个可控的范围香苫腻,控制在接受的程度跟燃油车一样涉老。是这么三个阶段搅芒珐,从电池设计扩膏,到最后可达到的安全目标背寐,是一个全方位的设计理念寡盖氰。    二是设计开发方面骗,遵循了严格的V型开发模式辅梢,从电池包物痪、钠Щ遥块礁辈软、单体聘叉、材料小,从设计层桶骸、验证测试层融拿,是非常详细的危滑拧,包括底层的电池材料健圣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圈妥末,我们国内的电池厂现在还很少用这些憋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咸,其实这些我们都很熟悉百憾嗜,比方冲击钢险、振动乳蘑碱、挤压翁瀑、跌落会寂救,奶砼椋块跌落屁悍偿、单体跌落等等盲宪钳,针刺拭倦次、极端的短路嫌苹、火烧焦秦、热循环团恭,有温度的高低温循环实验霓,这个好像我们做的不是很多肛,气体分析等等角拿,这都是全都做的链嫡,这是我们跟日产合作交流的淋贰隶,我觉得还是给大家分享一下然,很有意义的馈氦甫。    第二郎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)裤快颠,这都是公开的燎乃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利层练,这是一些主要的专利沦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揩,这就是一个完整的过程项卡。由于成本比较高侨槽,其实没有在它的车型上全面的推开陕飘甭。    另外一个值得一提的括趴,特斯拉的碰撞安全性款鹿,从设计的角度擒刊,应该说借用了一些非常先进的方法念馅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妈勾粮,发生事故之后如睬链,非常严重的事故也都是安全的兴牡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘿磋蓟,当然因为它有别的安全性素甩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谈怒对。    第三固起,这也是公开的资料模对擒,三星的电池系统檄郡。重点看一下电芯层面桨,这是90安时内部并联四个单体电池铂道,一个卷绕式的方型电池闲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置班匿维,一个是过充保护辨、一个是防爆阀穷乏、一个是保险丝刊。我只说其中的过充保护敛叙含,这个电芯的外壳是正极氦,有一个过充保护的阀牟喝,当内部气体压力增大之后乔竿蜡,把外壳的正极跟负极直接相连腊靶,短路铝变,形成大电流络,外部短路集,过电流之后保险丝把这个断开绍礁痢,这个我们是值得学习的缚四皆。也就是说在电芯层次进行材料唉仓、电气厕具布、机械系统的系统设计还是很值得学习的霸伟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裙,其实它把单体电池当成了一个小系统肚牟釜,我们可以对比一下按,日产电池的暮账#块相当于三星大电池的电芯欺,就是日产是小母砭兀块馆赤咀,三星至少客车上是大电芯炭隙麓。    未来趋势来看迸喊,现在工信部300瓦时炯、350瓦时都是这么高的嗽晾喝,这是国际趋势片尚木,没有办法杏,大家都在这么做岛祭诲,10年内我们真的要到350瓦时攘还,我相信2025年350瓦时应该没有问题的维戚廷,2020年300瓦时应该是没有问题的洽,这个从比能量角度是可以做上去的吗杠,成本也会降低编,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谷哄湿,比能量皖、安全性是一个翘翘板褪,所以我们现在都出这么多事确登波,下一步300瓦时冯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顾阮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暗,我现在牵头中美电动汽车合作薯剑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拍,这是最核心的下一代电动车技术函帝。    说说国内的箩破,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玖瓦,待会儿再说问题痉。正面取得成绩畏,从材料体系蹦,三元正极女、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高频颗炮,比方说在阻燃隔膜倒、阻燃电解性朝措毕、阻燃安全性也都有创新绣壁,取得了进展红卑咳。从单体电池产品的检测结果来看惮卫炯,跟国外也没有特别大的差别董闹。总之馅裁乃,从统计结果来看堆,我们和国外的相差幅度不是特别大渤疙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赂,总体电池的安全性保持还是不错的慈埔土,这是实验的东西干秦,严格按照了国内国际标准痴如萌,因为我们的电池企业也跟国外配套夕颇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磺沦,所以我们其实国际的标准都是满足的瘁势畴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徽。我也举一个例子颇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茨壤。刚刚说三星的有熔断器防枪、过充保护器颈、防爆阀截谭,模组的我们现在电池管理系统等等百你,还有一个问题本哇,自引发内短路佬娄酥,这是一个问题掠羔,我们的制造杂质鞋、经常小规模的过充过放窃吠,长期积累以后会自己引发内短路陀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脸翁,因为不好重复实验拱韶,我们首先做了一些重复实验的方法刷棉浦,把规律摸出来了迟,这个短路会形成三个阶段科,内短路的第一阶段惨、第二阶段酣、最后一阶段疚时杉。第一阶段只有电压的下降艾衰帕、温度基本上变化不大础恒,第二阶段辫,电压下降同时温度有大幅度下降捆巍锨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甲称。    如图(ppt)冻哀桐,这是替代实验退,这是算法提饭,这是短路的测试实验既,这是结果喊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程店、内短路的阻值都能精确的辨析出来目迹,提前预警热失控事故县际。    整车安全限,首先是轿车安全屡,比方电池的防水熬,跟整车关联度很高叉,因为静态的防水木戊,放在车上不一定防水拉季钨,现在都知道IP67男,其实一些厂家都做IP68了敛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故费奖,我们如果做得好是完全没有问题的屯额汐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计小护,这是我们做完的设计渭世妊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侣抖,这好像是我们比亚迪的电动车肝泌疼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恐此懦,做得好我们的防水比燃油车还好驾扯校,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好考,关键是我们的技术到不到位犀,所以我们来谈安全问题应该这么看虫私。    第二浮,轿车碰撞安全箩妥秸,我们做得好的企业也是不错的春。举个例子畏棋汐,长安的箱开涡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作府叔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疾,这是产匆倾南、学铝、研联合研究的檀。甚至为了将来的发展吭笔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的九嘲啃。而且电池包不是越厚越好壳,如何又轻量化狭亢端、又防撞谈念芬,在优化设计方面也还有很多工作可做染。    第三返筋兜,整车电池系统总体的安全保护蒂锈。我觉得我们通过上次的整车交流会牢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诧痞,大家都觉得还是非常不错的醒烁蛔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舱,尤其是轿车企业是比较好的村冷府,分层皑弟、分级做的是非陈粒好的复,比如说高压安全管理系统疼。就是说只要按照严格的流程来进行开发睫峭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楼。    另外我提一句客车淀,待会儿宇通的汤总还要讲的晌庙,我不多说了哄帽辖,他们有成套的方法来保证安全性稼。    最后父,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梨匆。前面领导都说了荤,多少起多少起溅南办,这是从2月份到7月份统计的10起以上橇氢铅,7月份多起来了搅。现在存在的问题疟厢,我们在报告里面有详细的介绍荚莲,我在这儿时间关系也不说的太多了坝砰戎。总体来看肯,我们安全性准入门槛要提高荤山,所以现在在指定各种标准弯枚溪,要进一步提高标准返街怪。当然还有一个问题古豹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泉,因为充电桩跟车的接口是老的痊逃,现在要搞新的嚷嫂,新的总体来看是更加安全的的彭搽,老的怎么适应新的镶楞钮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战短边。    我们的发展建议拘碗林,我也不详细介绍了嚎斯嗽,因为我们在报告里都有脱,永伟会比我说的更清楚一下挥普。    第一个墓都,完善安全标准菊垦,制定更加严格的安全标准琶。最近客车安全标准哼巳彩、电池系统的安全标准蜗撤纪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准攀派手。    第二个刷猫殊,监控体系胜,现在当然都有监控系统畏居,马凯副总理上次也说了曝两,监控主要还是要靠厂家监管屑,不是靠城市最后的那一级陈,最后那一级你也不会给太多数据菲日,数据最多的还是我们厂家自己趴,我们最有能力监控好伦掀诧。    第三个盼饯甩,强化充电基础设施安全管理耻,严控地下车库嗅蒲尚、高危场所充电设施建设与安全监管灯蠕坊。    第四个艇昂,改革检测体制拳,我们建议建立新能源汽车年检制度钳,传统车要年检健赦色,新能源车是需要年检的杉,比方我们防水赁弓、防尘性能熔,新车是好的谢僵,老的就不一定了骋毋,我们的绝缘性能协祈灰、漏电保护等等是需要检验的帽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钒,这都是很重要的矗。    第五个九矢是,建议改革行业的监管体系佰究,现在我们是准入冕,有几千个车型垫耿,客车是很大一个数庐煤,很多厂家都进来了剁,不能说让谁做惭、不让谁做唯哭残,我想将来要引入事后监管的体制怂,谁要出了事要负责书波旧,要召回悸幸、吊销执照慨、取消资质旁,甚至取消你不能再进入这个行业苟娘饰,这是我们建议的要加强涛笔,否则这件事情没法弄叼赶。    结语三句话爬狮峰:    第一传徽尚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”祁,为什么是“命根子”白?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颓扭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枪唱疙?我觉得怎么强调都不为过夺狡钨,所以我们要警钟长鸣疲辖氖,高度重视派娥芒,大家都是这行的从业人员帛剐枢,都不希望这个产业下滑瓤充,但是为了做到这一点玲,必须要警钟长鸣凹,高度重视擎棱赌。    第二双,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术然。想性能大幅提升尖,大家都希望300公里穗、400公里挥阔孺,客车也是要提麻,高比能量电池是必然的趋势枪骋,往上提的瓶颈技术就是安全嚷存稗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点及阿。所以随着动力电池比能量不断提高胎,电动汽车安全技术的门槛越来越高滦暑,本土企业要有危机感氯溪顿。    第三唾聘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渭岸杆。安全管理认,政府责无旁贷粕且。    我就说这么多橡码。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雀被,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氰刮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讼斜矫,到今天的北汽EH400的下线泥玲翅,北汽的这100万辆用了5年的时间搪。    在活动现掣薄,北汽集团董事长徐和谊表示稠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矮恨暇,不断的加强产品撩掏、技术还、管理创新芬空,不断的加快电动化伞靡咆、智能化溯、网联化可、轻量化的发展步伐玫善古,全力抓好‘π计划’的深入落地蝎违。力争到2020年妻,实现自主产销80万辆疾抗,这其中包含新能源产品20万辆健,实现销售收入700亿元诧猎,进入自主品牌前三名的目标桨卷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唇。”   “来得晚茫壳,干得猛究郸,站得稳”    “来得晚戊,干得猛舰离想,站得稳环悼提。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豆。    “在行业内来说拦蠕奥,本土企业已经很多完成百万辆了赊,我们加入进来曝檄,形成一种集团向上的态势窃盾。”北汽自主分为三个部分僚憾,“绅宝赣上、北京扔癸解、威旺缺一不可新测跨,齐头并进桓帮蛊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陵千叼。”在随后的媒体沟通环节中瓮碳钒,李峰坦言镭定裁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹦抹从,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颇炬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群草芹涉。北京是传承“越野世家”品牌精髓撕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌队坞坪。    “越野车是小众市乘蕖,但是在中国市场上才,硬派越野辰烈诚,没有人能从北京汽车手里抢资源赶绞。硬派越野或是下一个风口午储。”李峰在接受媒体采访时表示吝挟。    除了在品牌划分上的努力溺朵粱,在车型投放层面欢蔑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拳廊狮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车幸沃,而到了2016年漆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氏,加上北京品牌和威旺品牌贪,更是达到了六款腿禽冕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蜡粳融,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茫弛芒。    而面向“十三五”蓬厦,北汽研究院院长邬学斌表示鳖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翅勤导。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鳖臣娩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擂赔蒲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恋葡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破囤弥。”    是的猎靖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膜惦,北京汽车仅用5年的时间露,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鄙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矩,现在一是车型结构变化了哗挪,市场引导到SUV缔浓、新能源和智能化上去陡。我们由三级跳变成了一级跳旅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夺,“市场的变革对于自主品牌来说粱并,恰恰是一种机会供堪。我们有对市场最敏锐的感知馁佩考,最接近市掣鹂鹦ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的交篇。”    从年产销量看冕胎稿,2011年达到2.4万辆湍弓荣、2012年实现7.8万辆刮乐任、2013年超过20.2万辆卵椿凳、2014年突破31万辆据捶、2015年完成33.7万辆匡,2016 年预计目标42 万辆勾侠麻,到现在已经完成了23万辆脐昆。“2020年我们要达到80万辆抵卸。”徐和谊表示倘笺喷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品校森,还要有好的营销了祟,“酒香还怕巷子深”奔氮辰。在产品营销与销售网络建设方面么邵碉,北京汽车依旧不甘人后官头。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茹尽,“人在一起叫聚会氏香,心在一起叫团队封。”    2016年上半年完,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庞怪,同比增长396%精,目前网点总量高达到836家柔雄,渠道建设速度令业界刮目相看捶秸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庆,同比增长20%迪皮暮,目前网点总数已达1081家纷圃。    据已公开披露的销售数据痛呸,2016年截至7月酪相,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆教,同比增长42.7%设,远超乘用车行业11.1%的行业增速疼龄。其中赏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆价四颗,同比增长94.6%伴疆,成为名副其实的“自主增速王”弄。在具体车型上汗,绅宝X25累计销量接近5万辆淘焦,在A0级SUV细分市场排名第一贺。威旺1-7月也实现了近10万辆努贬奢,同比增长6%以上羔俗。    对于营销体系栋,蔡建军表态称菲袍掏:在互联网时代侠肋衡,消费者出现了很多新特征私,他们爱分享互动广,重视原创和分享宽鞍,并处于一种“始终在线”的状态仑泄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匣袍萍。   对于未来扮秆仙: 李峰表示嫌删,在“十三五”期间角担乳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汹阀。    其中针对绅宝品牌鲁匹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品亢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆矗块化技术平台玫。    此外憾荣,针对SUV市场火热形势算,绅宝连续推出多款SUV车型颁,形成了X25佛怀、X35沧、X55论、X65组成的SUV系列肯疙,实现了对细分市场的全覆盖皮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雄境面,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凶污。未来卢,北汽威旺由经济型微车氦、MPV钮厘当、SUV和轿车等品类组成干埂。   责任编辑烈罚观:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赐墓,在杭州召开统皋,我们非常激动蹦。我们希望全球贸易更加公平坟篡绘,中国企业能够更好地融入世界市场钙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盖钙冉,要向世界展示中国汽车业的良好形象蝎敞。据了解稿累,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忻镁。李书福说久,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吠快酥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戒耍,李书福告诉记者蚊砷蹲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楷旧病,吉利要展示好自己的形象橇羞。李书福认为碾,我们要解决全球经济治理问题脓,首先要做的就是提高自己的竞争力靶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伶然链。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寂帅,李书福就来劲了舒史,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堵吧商,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胯教辨,是全球经济的一个缩影眠澎。”他介绍说弊忻围,未来汽车产业的方向是电动化贤、智能化寒、轻量化柒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列曝青非,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年经冀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窝嘲吩。李书福认为静,两者的“联姻”以及之后的融合发展愤萄五,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滤富奔、活力躲、联动愁缮瑟、包容的世界经济”姥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陡,在他看来两者在基础理论研究和基础木榇蘖荆块研发方面合作得非常不错乖,他希望沃尔沃能更豪华夏茶赎、更高档波、更有竞争力轨,希望吉利能不断提升品牌力尺、竞争力和溢价能力暴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晾。”   在吉利汽车体验馆缚扮骸,新款的“博越”展车停在那里椽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨档武。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喘舱。李书福估计爽橡谭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作购七。去年冬天题山骏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朴对,他也曾表示琶虱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备踢车疆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势七,商业模式的变化已经从电商耿厩返、维修列、汽车金融蝎酵、二手车邢沪、人才培养等领域开始盼夏讥,逐渐延伸到供应链前端的设计顾茶、研发和生产返。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缴纳滥,这是核心统。”李书福说牢规淳,汽车和互联网略,两者已经分不开了玻,汽车制造业要想有未来梨隋,就必须和互联网深度结合起来碗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题臂腐,吉利每一次研发创新冠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巳。   “安全既是时间长度赐,更事关人的生命嫉臂。有人说戌碾,现在的汽车都很安全了磺使汝,安全已经不能成为汽车的卖点了豆楞屁,我认为哪盖僚,这句话说的不准确桐饥场,也不全面叭猩邢。安全对全球都很重要脯献挞,对国家很重要柑级阿,对个人也很重要滔阂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害么喉掣,可以说安全事关大局镁测,安全关系到千家万户弦理淖,我们一定要把安全放在首位藩卤骑。”李书福说触。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篙,不仅有央视的直播娜,现场还有上百家媒体函湃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分时俄撮,受到业界的肯定丰疲抖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念美顾输,用现在的话来说就是企业的基因嫡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咐铂,当其他条件与安全设计有冲突时笺篇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埂团剃,而不是相互妥协沙触船。”他认为旦编僳,当造型与安全有冲突时本,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时券,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孩快围,也会毫不犹豫地选择安全艘。“汽车是给人坐的淋鳖,所以安全对汽车而言实在是太重要了萍妈。也就是因为以上这些理念堪,沃尔沃才能发明汽车安全带廉、汽车安全玻璃娥弘、安全车厢坟适款、儿童安全座椅皋、侧气帘卿、车外气囊狼送、交叉路口自动避险自动刹车告拍纠、城市安全系统等等淖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题得眠,因为对人的健康会造成影响慌播。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衰轨。 责编篡德:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度林侠冀?这是东风集团高层必须面对的问题蓄溯。“国内前三睦新誊,2020年品牌影响力达到行业平均水平仟顿、市场份额5%浅、销量125万辆污,其中东风风神必达35万辆誊哀,挑战50万辆氓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搓。   论自主品牌的持久战纫识,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点充。在他看来谴冕奶,相对与合资品牌沽录,自主品牌的发展分为三个阶段山限粗:战略防御授少请、战略相持和战略反攻轻。   “对标合资品牌钢圣醛、自主品牌已经经过了战略防御阶段钉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段福。”8月10日湘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镀怖,并反复强调霓疚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了层忿宝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于介弥躲,风神刚刚取得的历史最好业绩匆描。凭借旗下三铰纯馐蓿客——AX7闭毯、新A60纤骸、AX3陷镶俊,东风风神1-7月累计销量76322辆陡搜、同比增长33.5%堑缎,其中7月单月销量首次破万逼单坚。另外十,轿车销售26756辆臣鼎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肺吗,同比增长27.4%感鳖妹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念令:第一顽谷,超额完成任务;第二蹦毫恒,轿车和SUV双增长匠箔。按照目前“三箭齐发”的态势贰膏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标富睹绅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掸湍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捶浪党:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呈省酣,东风A9超过传祺GA8归、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杉伯。   “其实淮敢,我们重点想对比的是帕萨特硼。”李春荣云淡风轻的一句含才,让一向低调的东风乘用车白态,平添了些许彪悍和霸气停贫。   不过教,面对长安烈库夸、吉利伺、长城星、上汽这些强劲的对手匣残炽,以及合资品牌下探沫伤发、车市整体放缓的趋势讣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藕毯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度李?这是东风集团高层必须面对的问题堑。“国内前三库柑,2020年品牌影响力达到行业平均水平羡购、市场份额5%百填非、销量125万辆熊咳缉,其中东风风神必达35万辆迹寐,挑战50万辆辰夏杭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标似犀媒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乓,我们要尽快达到35万脑。”李春荣形容穿盟蹋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”保为酥,未来五年将是“本硕连读”梅,从自主品牌的生力军成为主力军负剂擞。   如何冲击第一阵营跺辣? ?   对于目前的东风乘用车来讲碑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摆,首先是产品休。关于产品规划桓些,李春荣给出的答案是写,东风在2020年之前拖刀缓,会推出17款全新车型错廷,其中传统车型将达到12款可开瘁,新能源汽车7款鹤。   实际上奋窜,经过七年的储备券悲息,东风风神已经形成轿车朽伦娜、SUV和新能源汽车三大产品军团认界,在大套、中臣、小细分市场布局盼。   值得一提的是估,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神先扒驼。这意味着将,除了传统车型楔,李春荣手里又多了电动车这张牌枯,而在2020年的产品规划中柿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郝剂底。   产品层面沃汀,缺少明星车型籍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溺驮比,而在未来的规划中剐,东风乘用车的目标非常明确跺纺滥:提升车型效率裴轿镜,培育明星车型隋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型府啤,半数以上产品达到细分市场行业平均值怕超。   实际上媒,东风乘用车下一步面临的问题瑟谎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”齐睡。除了风神之外闲蘑揩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迷嘛雀,以及合资自主品牌嗡醛,而在东风入股PSA金怂,成为第一大股东之后杯,东风乘用车无论在资源整合庆、品牌溢价都蓝、平台技术方面问,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应点,当然这还需要时间证明汗琉。   不过词家票,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向联撤艾:资源协同包括产品脓凡、平台诺豪、制造技术帮、供应链皮舒算、营销和国际协同揭醚揽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畏柿,随着车市的放缓德团爬,近年来娘兰,从豪华品牌到合资品牌逗、再到自主品牌官度按,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证达桓铺。   与成熟品牌不同洽退岔,创业中的自主品牌钦堑贿,在招募经销商参掀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茄须。随着竞争的加剧南、产品的丰富蓖,未来将对渠道提出更多的挑战犁汗绵,比如一年之内连上四款新车的吉利彻泰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杠。   盈利能力当然是最为重要的标准怖宝峦,但是牺牲自己斡、持续补贴经销商醛炮,也不是长久之计掂俊镰,解决之道要不断有竞争力的产品推出揽南酣。今年年底僚,风神AX5即将上市但嫡,明年AX1也将上市庞。   实际上痢,在青海活动开始之前冠围娥,李春荣提前到达西宁暑梗惰,专门到长城和长安4s店进行调研寿。让他感到欣慰的是嘲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75录耽羌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的构,我可以负责任地说矩素渴,我们的商务政策是最好的蹦,没有之一瞪。”李春荣对于渠道的重视程度磊拣汞,基本上是亲力亲为马。   目前高串,东风正在加大招募经销商和扩网的力度路熊。按照规划辣绊,每年净增网点50家徒,未来单店销量逐步提升至800台以上熄膏,达到中国品牌经销商中上水平皆沧敬。 责编八骡:李芳" " ∥骞昊狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坍阔猎,由中国汽车技术研究中心主办催淋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办佰簿同。在本届安全论坛上镐开,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茄躲亮,在回顾过去的同时鲜册,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议会。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人创暑贬、车辆腐、道路等影响交通安全的诸多因素瓦杭案,促进共同发展努此汐,从而降低事故中人员伤亡率涂劝拆,最终有效改善中国道路安全状况烫寡。   会后刃辟炯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦既开、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访褥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桂,并阐述了对于人拒痢、车滦狮萌、路似病、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示空,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墩,一是日产汽车“三重保护”安全理念路贤,即分别从社会供、个人和车辆三个层面采取措施踞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念栋景疤,就是在车辆的周边敞念骨,设置一个安全保护屏障垂缸孤,针对车身周围不同的危险接近程度厦酚凛,我们会开发相应的技术进行保护鼓揉。   除此之外确,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淋。在车辆的前方撩灿罚、两侧冬、后方建立一个全方位的安全屏障拉烈嗣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氮嗅交。同时峰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拱喂谴,日产汽车也研发了一些相关技术胳荚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锌。   日产汽车始终将零排放岁、零伤亡作为企业愿景匆幸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掏浇奸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淡咕,可以在自动模式下完成转向那、加速和刹车等操作让蓝,提升车辆的安全性能惯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戈双氰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔡。即使后座坐有乘客怂羞,后侧方视线也不受遮挡怪捍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茬烧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上价锣惋,帮助驾驶者做出正确的判断噶皆羡。   针对电动汽车领域挽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梨核煞,而电动汽车上的安全技术刮墩秤,应该也已经达到了世界顶级水平牧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赣,高桥信彦表示帛阶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堤镀邢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秋馁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奠熟辩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍典耻,日产在研发智能交通技术的同时紊敲浅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目客挖,其主要分为四大领域互酿沤。第一大领域是关于自动驾驶技术的埠坏焦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)失,对电池以及其安全性能进行研究亲秤旱。   第三大领域是新的移动方式霸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酗搁,换句话说卑怯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颧鳖,我们针对这个展开了研究婆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哩。   未来操细,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奥,同时凛捶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术会,进一步降低交通事故发生率定痢、持续改善中国道路的安全状况松监。 责编囱:李芳" "     【环球网报道】8月10日貉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市播薯死,共推出6款车型禽,售价区间为17.58-23.58万搂骋。   新车亮点扮:   外媒点评杭收吞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编双拔本:李芳 版权作品氨罐轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权爬,严禁转载懒喘,违者将被追究法律责任咆搓慨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谓啪闹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斯。   不久前霜捞陇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钒馈沟,北汽集团以549.329亿美元营业收入担境,排名第160位烤探曙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单废阶肉,也是首次入围世界200强时窍。“我之前的预测是在180名左右荚,这个结果确实出乎我们意料拓邦随。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话及堪槽。   据网通社了解爸惦蓟,2015年贡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元午矫,再创历史新高弄咎。“十二五”期间挂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆观撮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元录,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杯惩,增长3.4倍漂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流事来拢,网通社可以断定以下两点拔陛叫:一虚尖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粱故、稳定的增长藩膝。二磷率、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重街。   为什么能做出如此判断虽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汉爽庇?徐和谊的一番话做了最好的解答僧惩校:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抡泊函,咱们给人家代工挣俩臭钱剧熊亲,那是发展民族工业既齿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陶糖?不可能蹭枯计。能走向国际化吗帆熬?那更不可能和。”   然而董沙几,做自主品牌宛丢捍,光有决心糠、喊口号是没有用的挪玻。正如徐和谊所说散:“干自主品牌真的难憨反淮,现在大家都处于成长阶段潮庆庇,想要效益好显然不现实屎。但是效益不好就不努力荷,就情有可原吗级?当然不是!滴。”   从“1 ”变“2 ”编滇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心定欧。短短5年时间婆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谰筹韶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姓权。“北汽人要有工匠精神残武,低着头缅瘟、少说多干吝送,闷头干禄菊,一代人不行两代人蔬,肯定成功韧伴疯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骂贸废。   随着“十三五”规划的展开颗袭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”熬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胶。据悉别洗抠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颊嫂媳、供废、销态、研于一体的北汽集团南方基地恭溶小。   届时钩鳖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心券醚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歌借,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展号剿,形成1+1>2的布局澳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挺惋接,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺趁。   “十二五”期间榔枢踢,北汽集团凭借超前的战略眼光蔫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颈。通过产业链合作戳签洪,北汽掌握了最核心的三点(电池苦、电机瞥、电控系统)技术瞄谴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军静,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孟陛泞,并取得了中国第一盟、世界第四的业绩翔覆低。   据徐和谊介绍怖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上欣临,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拼靠,北汽集团零部件业务板块几乎是0采,经过这几年的快速发展卿茸犯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梨呜,这是之前想都不敢想的率。”对于北汽集团的转型锰辱,徐和谊深有感触勺。   据徐和谊介绍输两捷,未来北汽集团将围绕汽车产业链寒侈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型璃,包括汽车金融姬毙妇、二手车逛碌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸段,带来规暮疟粒和效益的双丰收帛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点套蛾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耍渐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向徽,这也是转型升级的重要标志之一街票庙。北京通航以合资汝集、合作美蹲私、资本运作为主要模式斗泵,在国内实现了产品工业化和市场营销骇海扰。虽然规模不大即,但已经显现出良性发展态势勘蔡卡。   直视软肋诡齐,质量和效益成关键词   “整体效益不高潍凳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胶脐,“我们举一个例子搜娜,这次500强名单共6家中国车企上榜扫祷瓦,总共盈利114亿美元搏。美国2家车企惺缎钮,共盈利171亿美元椒。我们的产销量远高于对手泵敢,总体效益却不如他们殴。”   徐和谊指出娠抡,提升效益鲁惯谜,整合全球价值链味,转型升级抄杠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沧柬,也是整体中国传统制造业需要提升之处砍尼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侠,向好的企业学恕仕祈,从7个维度努力剂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗譬船唾。还有四个月丧谦,拭目以待穆剖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劳问,通过与他的交流可以看出粉,对于北汽集团的成长他是满意的屠惭芭。然而辅事哼,作为一名中国汽车人复,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寥暗萍。   “跻身全球200强企业汕操悔,不是终点邓,而是新的起点够。”徐和谊更是霸气直言瘟俗伸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烈蹄崩,中国汽车行业前三甲浅崩七。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舍模:李芳" "   车云按吻世帘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匠刹家,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法殊毙策,并谈到了自动驾驶所面临的挑战店。本文由现场演讲整理而成喘钡亮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暑,这两方面的关联性是显而易见的刷木。    说到沃尔沃怠恨煞,大家联想到的第一个印象就是安全琶墟。的确碘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墙,他们就讲访惊:“车是由人来驾驶的裴似煤。因此怕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慷裙泪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仁收。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明套行菲。可以这样说寡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尘怠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颠估。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爱。其中当然有标配的辉搞社,也有选配的八订,组合成不同的配置谅。这里我稍微着重介绍一下揭,沃尔沃的City Safety城市安全系统临。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统负。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铃钝街。在2006年的时候趁成,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胶抚。第二年也就是2007年牟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氢萌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统净。2008年酗攻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety偏,成为一个技术子品牌咎辱。之后的十年中这套系统不断地更新完善禾首,扩展了许多新的功能鄙,比如增加了行人探测瞳、自行车探测棵蛾停、大型动物身狭穆、路沿和路障探测与避撞功能岭。    避撞系统为什么这么重要呢谢驼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嫩饭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车你陌萍、转向功能的话酿,一切都是空谈透僳酿。想象一下纳绘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车壕,这将是非常严重的问题缺陷赋。避撞系统的工作机理非常简单寝,首先是探测绿,然后是评估决策搓,最后是干预即拌,包括警告或者自动刹车婚口炉。    首先是探测獭舅。相比以前恫突侍,探测功能已经取得了巨大的飞跃现盖。从单个雷达到多雷达和摄像头差煞,并结合多传感器融合算法江。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岔涤褥。    接下来是决策慑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粉柿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞访爸。但是你在路上开车浪,特别是中国的路况刻,不可能前面只有一个障碍物赣椒。所以随着多传感器的应用瓷炉,现实需要更先进的威胁评估算法颠普,可以同时考虑多个对象履。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象褪徐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力林蛔芒,你车周围的一切都可能是潜在威胁板瓶。    复杂的算法肯定会增加计算量记恒谋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颂届喝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脚才,有必要进行适当的简化驰令酱。但问题是怎么简化姐握乘?比如现在大家经掣倩祝看到的中国式过马路仓,一群人一起走棚,走到路中间熔,可能有几个人继续往前走翻嫡踌,有一些人停在那里想墩,另一些人却往后退冯们氰,这时候要判断预测是非常复杂的北烯。所以陶花,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怠佳捍,使得警告和干预措施如何定时剧算匪、提升相关性和可信度始终受到挑战卉疏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柔,才能提高决策的相关可信度览里啃。    最后一步是干预龟醛陈。判断之后还要有一个干预的策略莱。干预一般是两种平慑,先是警告哥纤恳,再可能干预蛾。怎样警告呢差惠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喉娜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脱拈。如果没有可感受到的威胁存在头拒秸,原则上车辆不应该警告驾驶员猜俱。这是因为略死哗,如果还是警告醒惭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因然,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陛话欠。时间长了之后瑰,他就会把系统关闭或索性换辆车宝,在中国的路况环境下分期,如果一路上都是不停地警告次陋,这的确是个问题戌该。    警告只是一个声光或振动的信号晾巩发,那么在警告之后心昧邦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隘?我们的策略依然是嘉捎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搁毯笺,否则车辆不应自主动作迸霜,理由也是刚才所说的歌。可喜的一点是扯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升飘杭狮,自动干预所需的时间大大缩短了东汇,相比十年以前箍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能癌。最后一点丁,怎么协调人机界面泌厘吩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佃,也将是一个很大的挑战崩。    刚刚讲了很多连滦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捻禄陕。首先是效率问题洁捞建,要调整警告反应的时间腑判赦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鹃刃?警告干预是否可感知与理解极?第二是相关性贰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浦究?是正确的警告堆菱,还是漏报或误报拉范?比如说路前方有一辆大卡车煎,系统把它误认为是高速路交通标志牌对,而不给任何警告典嚷,这个明显是漏报猜淖曹。但是反过来说南母,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搏络,从而警告干预档平粮,这个就是误报亮拣,这也是第一类和第二类误报的区别画蚊憨。最后是接受程度钡记病,警告是否很高程度被驾驶员所接受鹃卸、并配合茫噬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壕穿踌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拳幢女,所以这三个因素之间要互相平衡捍妥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胆储,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涎柏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等薯沟慷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狸查。    大家或许会问为什么要做自动驾驶策侠?是不是因为最近自动驾驶帽臀、无人驾驶炒的很热马?同时还有一些顾客在问厕妈系,自动驾驶以后肆,我们的驾驶乐趣在哪里兴?因为很多人喜欢操控签锑收,喜欢在山路或者赛道上开车夯。    我们完全理解这些考虑仿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佃假,今天早上我走的是中环朵,走走停停裴瓦番,就像这幅照片中般的拥堵晚罢饲。当然农,交通拥堵也不是中国所独有赴,随着城市化进程的加剧绕,这是全球性趋势胳。请问这样的驾驶乐趣何在辣?    除了拥堵浮羌,还有安全问题呕臣锈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桔俩淌。城市化的发展也加剧了空气污染讹貉,以及可持续发展与能源的危机乐设钙。对各位顾客来讲藩同亢,还有实现实时互联和出行便利的需求哩戮。    所以浆侈,自动驾驶对社会猎桅、环境和经济带来的益处是多方面的完。首先颇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搅,即使提升不到100%安全温芥,但是97%赡撑、99%可不可以霸挨?自动驾驶还能连带产生其它的好处第,改善拥堵碗涉、节省能源消耗痕弟、减少大气污染彤鸿,以及使旅途时间利用更高效梦靖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俏极斗,但我们说肯定也有挑战粉绞额,世界上没有免费的午餐恍缕澎。对于使用者来说累雄,有人机交互的挑战畏。还有失效模式控制手赏顷,万一系统失效以后膘琳,怎样用冗余系统来后备控制法去母。有跟其他车辆系统的交互抹话灵,你不只是一辆车单独行驶在路面上吗疙玖。怎么感知环境侵悄含,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卢。还有最后一个太阮竞,再好的系统潍娜囤,当顾客不当使用的时候邓复柯,怎么做这方面的技术应对处理兰掳。对于车辆设计来说牛婆,还需要各种各样的冗余系统做后备雌,确保自动驾驶安全菊系但。    其实床猩莽,自动驾驶不光是技术问题现趣汰,更重要的是对社会和伦理的挑战界变,大家是不是能接受昂?首先散和搽,什么样的商业模式奴拇,是我们现在继续卖车的模式剩歧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抬唤观。基础设施的改变通,比如说车道线妥返啤、公路标识的统一舵,这也是非常重要的板船壳。还有保险公司是否接受心陷泵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任授焊静。最后是公众的接受程度纠坦,法律和法规的约束颈叹歧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蘑耐,从而也引发了很多相关的讨论柒盆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盲男诺?我们非常明确殿年,这也是一贯的战略房徽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贾群,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佩戒。    这里举个最近的例子倘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车埂幌,已经在欧洲量产上市从寿哭,今年下半年也将在中国投放市场哨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统马雄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滔草村,而无需跟随前车醒弄钠。要知道强矫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景衔,那就是到2020年嘉兴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屁瞬。这是沃尔沃汽车庄重的声明脱,也是一个非常具有挑战性的目标累攘缉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缕略?    我们认为首先要充分研究川幻撇,通过真实用户与真实交通库奔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疽秽。还要多方的合作技,沃尔沃汽车通过与包括供应商捻捍另、大学研究机构犬挤关,以及政府部门在内的强强联合龄檬姆,来应对全球挑战释。自动驾驶之路没有捷径全,就像练马拉松一样奥棵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步策努、循序渐进的糠涟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伦软察,我们走的每一步也都要以安全为核心瓜沉堤。我们要以客户为导向号,通过提炼典型路况蓉瞥,悉心定义测试所用的通勤道路堆茂,同时尽量控制风险史。在技术成熟之前盲轻淳,必须反复的测试袜,以保证安全与可靠检犀剧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欢湍为:要验证对社会和经济带来的好处茬酸,是不是适合当前的交通环境巷,顾客氛膏、社会公众的接受程度赣绩,还有道路基础设施的支持是不是充分小湾,与其它车辆和道路使用者的互动赔赔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厕突盲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浦,真正的大规模测试将在2017到18年处,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歇衅临,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肠久。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庞。    上图右边是哥德堡市区的地图蔑,这条环路相当于上海的内环或中环贿,即城市高速交通路贡添抨,是没有行人圭、自行车席,也没有交通信号灯媳爱。自动驾驶测试者是租赁顾客夕熟碱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匆母啸。在驾驶过程中皆失痪,允许处理其它事务喉集秘,从驾驶员监控到不监控钦卫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朝。    这里我要讲个非常重要的概念裂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碧梅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段德,驾驶员还是负责监控和指令艾佛递,必要时敛,还应尽快接管人工干预骡,所以还有不少局限性篱睫粱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓬娠颓,车辆负责监控交通环境粹泊朝,根据路况决策和反应辽凡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淮星。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弓硅橇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恨聪滴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理素凸能。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度福伸陈,驾驶员需要对驾驶负责立棘受。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸甩拼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶络,或者SAE第4级的程度胖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责券。可以看出概,这是两个阶段之间非常明显的分界线强规。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理频,简单地讲纫部蹋,是通过多传感器融合弥,包括单个或数个摄像头辞棱、毫米波雷达辫驼、激光雷达椭鲸、超声波传感器等返井菇,加上云端和高精度地图仁妊厘,来感知周围环境碎尘,评估路况和交通状况降,相应决策与控制凛乃,最后通过制动适、转向和发动机系统来执行干预舰。处于安全和可靠的考虑帝喷谴,我们有备份系统每短嫩,冗余的执行机构晴,万一其中一套系统有问题泛旗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司襄祁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褥。2017年狈店核,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证璃衔,随后我们将在中国为槽簧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镜辽酶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惟,自动驾驶的远景又如何剩阜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蝎柿。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫩耻,车辆可以与人售迁、车李尖、路互相沟通就镀磨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放就么铃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墩漏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捞狡辞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寥碴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擦檀拈。 责编薄爸:李芳" "   从很多角度来讲扣课典,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的衬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妈骂哗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萌呵晾,国产化是必须的道路缎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穷瞎惫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烧喉馈,能够接触到更多的消费群体拒墨冈。在网络发展策略方面欧歇憨,我们会更加看重网络的构成形式摆窝,像城市快修店氨肥淳、售后维修中心控殿、维修工厂等谷鳞,主要目的是增加服务的便利性荤售,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湾痢。    上周末(7月29日)顽卷,在接受采访时睬侠胺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士句试绢,回答了中国经济网等媒体的提问链巩,内容涉及国内高档车市炒然ァ,宝马在中国市场的发展战略陡富递,以及营销网络发展和经销商盈利等内容土请。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士效莱,年轻搞霖窝、专注啼郡,富有亲和力;与媒体的沟通自然抄称秸、坦诚奋控莫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力传票撩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时解,刘智说猴刹,中国经济发展已经进入一个新常态睫惟,就是从高速增长进入一个健康誊谩啪、可持续性的增长色。但是凉,随着经济运行质量的提高鲁坷米,每一个百分点的增长沥,都是一个不容小觑的数量宿。把这个结论放到豪华车领域暇,我们所存在的这个行业揩,应该不会有前几年爆发性的增长计蜗郡,市场会以一个比较稳定昆、健康邓、可持续的态势继续发展贿。就宝马而言羔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拳眠县。比如悲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘸坊,而是把新车净、二手车摄,技术保险摔,国际式售后服务一起发展授扫卡,我们叫“利润四驱”倍荆习,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兼蹦。    今年炼,在集团诞生100周年之际家,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略松橡。那么课信泌,这些战略在中国市场怎样“落地”猾哩静?刘智谈到投,宝马集团刚推出新的第一战略觅,其中的很多元素不仅是契合中国市巢恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊备。他举例说步肖惧,宝马提出的智能互联概念匪墟椿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梢涡,领先欧洲10年以上歉湿凶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谭灰。再比如新能源方面败。中国政府强调私寿,到2020年新能源车要达到500万辆蹈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线导,包括纯电动和插电式混合动力车型盾珊疚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沫施。所以在新能源车领域到,宝马会加大对中国市场的投入扣固。因此惊楞,“从很多角度来讲弗卫轻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拐奔,刘智说鳖付。 BMW i3    随着本土化战略的实施颧疥,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘶叙。那么歇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的备?刘智介绍说长抱,目前杭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荷裴。在几大豪华车品牌里面骡酬,就进口车的销量来讲即拭,宝马应该是最大的伴敝。我们对目前的状况还是满意的骏。因为这本身就是在我们的商业计划内嚎。    至于将来桨操弘,刘智强调霸腊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勺到,必须在中国取得成功县,在中国取得成功丢似惟,国产化是必须的道路”粱。所以散,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亩顶部。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桐烹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呛权。不久前汤桅开,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场箩画。从长远来讲荚,国产车型的占比会越来越高婆。 全新BMW X1    近年来龋穿坞,高档车市场经销商层面的动向备受关注沪斯郸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢华胺颓?刘智认为嫉切婚,应该说闯妻纹,这是一个行业性话题浚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劣宫,在厂商给予经销商更多的支持配合后携纪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势断酵侵。就今年上半年的情况而言强和蔚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僧啡。对比去年的数据摩喜,我们发现雇僻,不管是在新车毛利旗,还是其他业务板块多,尤其是在售后晦、二手车付喊纪、金融保险等等几个业务板块彪沟,我们都有了明显的进步太。因此散蚂,他觉得伍凶:“目前渐料扑,宝马的经销商网络是非常健康的”彩摧斥。因为窘,随着中国市场的不断成熟懂纤圭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式略佛。从厂家的角度来讲陡,我们也不断调整新车的供求关系呛沃,调整车型的配比毒,调整商务政策衰躬。综合下来俯班,应该说目前宝马经销商网络秘胳瘦,处于一个非常健康的可持续发展状态凳。 全新BMW 7系    那么侥,比较以往受凯速,宝马在经销商网络的拓展上递,节奏会不会放缓一些愤黑?刘智表示葡慷,在经销商网络上漆修,我们仍在稳健进行拓展嘘醇档,一步一个脚印地往前走骋田。从绝对速度来讲寝,或者是从增幅来讲罚,因为基数变的越来越大多边犊,所以这个百分比是越来越低的修邪,这是很正常的陕潦算。目前料师,我们全国的零售网点超过了五百家炼残,覆盖了全国所有的省市自治区肋犁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诺胖,覆盖了很多中小城市从。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鼓冗迫。在网络的发展策略方面挤,我们会更加看重网络的构成形式舶,并不只关注于网络的数量架。所谓的“形式”就是像城市快修店体簧晶、售后维修中心吉备、维修工厂等等一系列的体系概念傅惺颗。主要目的是增加服务的便利性窟侈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伐叭略。对于经销商潭揪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绞,让他们有一个非常健康良性的发展牡维。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213"");&#