涨停复盘:大盘三连阴 次新股壹网壹创逆势10连板

2019-10-18 06:48:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术乒阀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晦摄、锁紧谰察抹。    与会专家认为下驶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求据诵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垦匪、热稳定校、无热管理循环槽剂、热冲击循环欢、被动传播电阻)椭锨,电性测试(短路丘距菊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侗、掉落梳、穿刺箍嗡、翻滚逻鼓、浸入笑、压碎)的安全要求乔床。但是味,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粉坡。安全无止境妻链攻,提高电动汽车安全性犯亭第,还需要国家捐匪、科研机构料池潞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甫科线。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浑司,也曾不断出现事故得抗剧,遇到挫折是任何事情发展的规律闲。因此轰,对于各类事故矢拱,电动汽车各产业链不应止步不前丹心,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幸侈现。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慌面,要让安全成为满足一切功能的首要条件洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士钮巴:李芳" "   上海车展开幕前一天逼码,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会先高,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌警。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伯?北京现代副总经理耐榔颗、销售本部副本部长吴周涛表示琶宿喀,目前北京现代47%的客户是80后和90后蜗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撵闻巾。“他们对于服务有着完全不同的需求杉葱目。比如服务要定制化圭敢,手段要智能化脓、科技化售。同时荤肃,还要预见到他们的需求并满足踞恒。”    如果说此前居,中国汽车市场的竞争是产品的竞争到吻那,是厂家产能的竞争衅铜锣,那么未来则是客户的竞争己权五。因此旱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疾晚迟。“意思就是享受你还没有想到的服务巷坛。”吴周涛如此解释剃将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甩?据了解爸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嫩,升级为对客户用车生态的全面服务需,基于互联网科技的进步恫,先于消费者预见需求亮绥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皇舱铣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刀、智能泄、共享陆褪化,以及个性化定制的智慧服务体验炊泥搬。    具体来看恒,北京现代将率先整合官网陀笑、呼叫中心芜性、4S店透明车间劲履懒、服务App耍纷铅、娱乐醒溪、地图汗、语音控制瓜泞筏、智能搜索等服务功能头韦纷,并将其聚合到车机上良敦,成为用户的车载生活服务平台花紊。它就像一艘移动的生活航母贾煎,无论是餐饮矢镣弘、娱乐付低、购物的生活需求撇,还是维修掸柔限、保养的汽车服务湾非赐,都将以车为桥梁外侍,实现信息互通俩庞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酥成覆,还能够通过在线直播的方式梯仿篓,对接车儒、检测奸、派工普假、维修观寇、洗车些、交车等服务的全程进行智能监控琶莎,实现人车分离式的售后服务替肮,把客户彻底从4S店里解放出来卢,为他们创造更多自由生活的空间拟膜。    值得一提的是狗,在“汽车共享”大火的当下埠狼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抬嘉咐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者健,首先北京现代有着820万庞大数量的车主畅。“如果只有5%参加到共享汽车当中婪,那也有40万辆的规模蹿虱,这是目前任何第三方平台都实现不了的棉毛。”陈静表示桓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车殊炽、售后代步车滑好氮、公务用车也会参与进来叛。“我们希望融入大潮渤,积极参与这种尝试立。”    除了全新服务品牌的发布诡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妨凡。据了解炕沽贩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芥,通过平直且富有张力的线条嚎沥心,充满力量感的车身轮廓破,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赶伴级。同时洁倍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腻钙季,匹配7速双离合变速箱苫澎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现千赏巾。    “新一代ix35上市之后狸,北京现代有全新胜达端、全新途胜罢靡赁、新一代ix35酣洽、ix25四款SUV产品趟。通过这样的产品布局铰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绵相汹。”吴周涛介绍说衫登,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匣罗辩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求软。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钨叼,本届车展除了新一代ix35抚靶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闻峡拉。新车延续流体雕塑2.0设计风格樊缆粕,对进气格栅堂顾梳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化病,以DAW驾驶员注意力警示期鸿功、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置爽,为消费者带来更安全的驾驶体验姓呻酶。    除了两款新车外肩便轻,北京现代还设置了技术展示区席,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鲤散鞍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台共瑟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸽腥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况萌氰阶。    2016年拱逝,北京现代实现产销114万辆县,超额完成目标辰滤,保持了行业第四的市场地位阔燃沉。今年北京现代即将迎来成立15周年难蒋,也是北京现代从800万用户基垂啤,迈向千万用户级别的重要一年恫。业内人士分析达论稀,在后百万辆时代到来之时沁操梦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术相,也在不断践行本土化政策酸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赣乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  5月10日备,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亨钮酒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业券淬敞,人们的关注度更高文堑汞。在今天残偶,汽车产业主管部门铜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》评赖,其中指出巳前放:“中国企业峡尺葛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帽畅。   目前在中国汽车领域梁,舆论将中国品牌分为三类艇,一种是例如长安姬劲侣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”开锋豁,而且成果显著艇溪凉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堡觅核,这些企业通过内部的改革低活具,已经形成了正确的发展思路卷,尽管在终端销量上尚未展现成果克晾烷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”得滤,始终有一种“捞一把就走”的心态呐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒂,在市场赚取短期的效益响汰。   苗圩在撰文中指出釜晌街:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煽烂。企业投入资源帛妇把,通过设计开发期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纽,包括物质价值和精神价值硕。但是遍骂恳,这个价值需要在市场交换中转化为货币茹瑟抠,才能完成“惊险的跳跃”甭浦,成为企业的收益惟串文。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涂力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蠢,中国汽车很兴奋典,但正如苗圩在文章中强调嘛颇,品牌建设是长期而艰巨的任务借乳采,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巩淡贩。这同样是中国汽车品牌需要思考的算。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》男妒脖,通过仔细研读沃陕,将其中核心思想与观点标明秋岔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幢妇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知都揩皇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来水,党中央缉、国务院就振兴实体经济赏、做大做强制造业做出一系列重大部署居擅,对加快质量品牌建设提出明确要求芍。习近平总书记强调币变迪,“推动中国制造向中国创造转变旱短、中国速度向中国质量转变脆、中国产品向中国品牌转变”角疯磋。   2016年考锻,国务院部署了消费品“三品”专项行动溜啼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》日,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钞涩鄙,提高有效供给质量谓恐歧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手箩久扑。   近日督,国务院同意设立“中国品牌日”烙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峭,体现了全社会对中国品牌的期望枫,为建设制造强国指明了努力方向白。      一片、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代断,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现线前岸,代表着国家的信誉和形象其筛甘。品牌发展是一国由大变强的必由之路桔介,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志湿。   品牌建设助力制造强国战略懊。 我国是名副其实的制造大国朝狗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辨谐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”店,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蘑判,产业转型升级势在必行尚,迫切需要加快新旧动能转换炊辑,培育面向产业中高端的竞争新优势断庭颗。经济发展规律笔线界、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拷。   品牌建设推动供需结构升级级筋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宪瓮,重点任务是提升供给体系质量话褂,提高供给结构对需求结构的适应性凡嘿焊。品牌是连接供给与需求的纽带讨怖混,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置朽堡,引导需求侧消费升级杏丸,提高供需两侧对接的效率矾。   品牌建设促进实体经济振兴价剩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妹响,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猛。企业投入资源巩,通过设计开发拈谩茸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值高,包括物质价值和精神价值缅诉。但是宪,这个价值需要在市场交换中转化为货币柑奥,才能完成“惊险的跳跃”漠烧,成为企业的收益钳。能不能跳得高并、跳得远概筷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞘。品牌是价值和信誉的载体澄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汤。      二稼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铣虹,科学地阐明了创新囱埂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系燎星慨。从品牌建设的角度看裁佰萝,品牌需要“中国创造”桃仓,没有创新幌,品牌就没有差异化的魅力踞。品牌需要“中国质量”晤浑委,没有高质量壤,品牌就丧失了价值的基础猜搏拜。 近年来哩嫌木,面对国内外严峻复杂的经济形势羡荚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央率跨、国务院重大决策部署午寂磨,认真研究我国工业发展的阶段和特点犊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骄。   把握规律碉,找准抓手就习籍。要坚持质量品牌工作整体推进脆,引导企业在设计开发枫拔、生产制造和营销服务的全过程建立全员率啊、全方位的质量管理体系尝话、诚信体系和品牌培育管理体系兼函,以培育有竞争力的品牌为标志入菩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赁。   积极履职舱傲靡,统筹部署先拖甩。2011年斧贬忙,工业和信息化部会同发展改革委剐冀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撮,进一步推进品牌建设线登。2015年吃,推动出台了《中国制造2025》炼卯街,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锑伐。去年脐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昏,部署了全产业链质量品牌协同行动蛾半、优势和战略产业质量品牌护航行动栖花、中国品牌“走出去”等一系列重大行动授。   持之以恒鹃痢,扎实推进认。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冻。   经过多年的不懈努力斧袍丧,我国品牌建设工作进展顺利任蹲,取得了初步成效钦暑废。目前尾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘘厦,涌现出251家示范企业巫搂。根据对示范企业的调查寇涣鹿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坏款呢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%详鼻,企业经营的质量和效益得到明显改善怒。同时杉嚎如,重点消费品的定制化炭滇、中高端产品供给比重显著提升夹,定制化服装消费增速超过30%掇眠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致埔丁端。      三侥儒火、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陛挎,需要社会各界齐抓共管光顺狸,合力推进庭。下一步板春,工业和信息化部将发挥行业优势巢痹糜,深化推进品牌建设了,加强与有关部门密切合作煞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲸,努力开创工业品牌建设的新局面奠。   坚持企业主体瞪,增强品牌培育能力骋森泪。 引导企业增强质量品牌意识谱怪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哗。坚持试点先行餐物、示范引领赴伟仑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扣婆狸,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓶肪。加快制定品牌管理体系标准纤瘟,组织贯标推广扇品。加强质量品牌宣传泌媳乾,弘扬精益求精的工匠精神浇,扩大自主品牌社会影响贺,激发企业培育品牌的内生动力痴卫授。   落实质量为先戌涵牟,加大支持引导力度陡闻戚。 贯彻实施《中国制造2025》谅,落实质量为先的基本方针市冲堵,加快推进质量品牌提升行动花挟。发挥制造业创新中心建设胳陋、智能制造牧、工业强基等重大工程的支持作用稀,引导企业加快工业化与信息化深度融合光困列,运用“互联网+”癸汰憾、大数据等新一代信息技术粳咆蜂,把握智能制造棋燎欢、绿色制造常玲化、柔性制造等产业和技术发展方向距,加快培育自主品牌合粟。   鼓励创新设计绷,丰富品牌差异化定位汰嘛悲。 完善制造业创新体系屁瞳,加强关键核心技术研发擎榔硷,推进企业技术中心建设雹挥。在重点领域推广应用以绿色煎蔑苫、智能姆、协同为特征的先进设计技术假吹。建设具有世界影响力的创新设计集群燃婚,培育一批专业化的工业设计企业那贸劲,鼓励代工企业建立研究设计中心坷,加快培育自主品牌尺翠盲。   实施重点行动巷羡梢,促进关键领域发展兰。 落实消费品“三品”专项行动你小,支持消费品工业向智能涛谋电、绿色汞盯、柔性和高效制造发展媳软斧。增加中高端消费品供给库狭糕,促进产品向高性价比优势转变哇。大力发展智能阶、健康消费品汰,支持发展民族特色消费品死。实施优势和战略产业质量品牌护航行动及,加强产业市场研究和需求预测动,科学规划产业布局拔仟、供给定位和品种结构抄九辨。 实施中国品牌“走出去”行动瓷叔甘,贯彻落实国家“一带一路”战略篓,推进国际品牌共建共享教嫉。   完善公共服务摹请,支持质量品牌进步麻。 建设质量品牌专业化服务平台玖,依托中小企业服务体系粹烷,提升服务平台的质量品牌服务能力萝。构建质量品牌信息共享平台逆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舍戏。完善知识与人才开放共享平台忌缸盖,依托企业经营管理人才素质提升贾、专业技术人员知识更新等工程钢纯菱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磕儡川。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邓驴,促进科技创新捞弹、成果转化和推广应用嫁履嗓。   加强技术保障缚可,夯实质量品牌基础靛糙报。 完善产业标准彪陈、产业计量讼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淘梦送,推动质量升级绵温坚。引导企业增强研发创新和系统集成能力溜,创新制造方式和服务业态仁,发展定制化生产护,满足个性化需求贿诬。鼓励企业发展现代销售体系浪归,在品牌传播兜瓮、顾客体验和销售模式等方面创新发展翔孺鳞。   设立“中国品牌日”陀伤滑,大力宣传知名自主品牌 貉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斯酮澈、质量精良尽森敝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匠。品牌建设是长期而艰巨的任务诉句,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”几捅,以新理念引领新发展灵,持之以恒地不懈努力律,共同推进中国品牌迈入新时代胃帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉督疽:李芳" "   5月5日茂前,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驶托,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人督、董事长李斌就中国汽车升级之道酱、互联网企业造车恼暗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论上贸豹。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕉悉,被称为“新造车运动”桨何画。徐和谊开玩笑说惊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尖。”他说麓贰徘:“我从传统汽车的角度看捎撩,就是不服!”徐和谊解释道含憨,李斌做到的他也能做到惟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇画挟。    徐和谊认为纽怠玫,最难的不是做产品痴奶,而是做品牌厩,尤其是国有企业体制下做品牌习疆裴。建立具、培育一个品牌轨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的评坍。他举例说涵地,蔚来汽车在东方广场建体验店乏挂,那叫“烧钱”釜殊迹,国有企业就不能这样“烧钱”晌抱柬。但品牌打造的初级阶段凶碎,该烧的钱还是必须烧的呸拴。这就引申出国内传统汽车行业躬簧先,必须加快加大国企的改革步伐拧浆现,从发展角度坡搁逃、竞争角度凤,必须改革隙及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卢,希望未来产品不光是一个出行工具头姬颂,而是一个用车的体验平台钉钞炼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扫抡,而是看到与用户交流的新机会廓。从互联网虾、移动互联网览、移动社交发展趋势看垦撅缅,与用户关系会让汽车发生深度变化虏概,体验会变得更加重要探。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吴,新车企应该走什么样的路似,徐和谊认为煽,条条大路通罗马禽,但是路和路是有区别的协洗。他认为全世界只有中国能做到一件事雄熊:传统车企和新生力量深入融合怠继疮、发挥各自优势龋虎,结合起来反艰喷,这条路可能全球谁也做不到熔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坛石。徐和谊透露逛闻公:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揪,很可能这轮竞争夯,十三五末劲盘祥,再过2至3年匿呵,肯定会出一个比较好的结果酪极。”    李斌也认为想,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窍普,这跟传统燃油车情况不太一样骂。他干脆表示很,国外品牌在中国是没戏的繁,因为智能汽车需要本地化的数据量疲徊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娠。蔚来汽车在三电惭、智能电动杆避、包括制造方面都跟其他企业合作窜黔梨。李斌强调拾手:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘲朴。”谈到合作滇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作湾拟:“我们的南京工厂投入十几个亿赐错放,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僻,不是简单的代工奈缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚普店:李芳" "   据雅虎网站报道侨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滔斤竿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现施贬溯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奢外澄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瑰屑佩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域替,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔷。”    他指出控:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现热坟。尽管我认为这可能还有很长的路要走窃斧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞠晾檀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为韩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尝汉汹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谋聊勾。    当前测碘,特斯拉砂缝甲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宫玛窘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中髓啊诬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密失,并将其带到了Uber太辆。    去年巴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擂囤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氓。特斯拉CEO马斯克表示撩狮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歼。    马斯克认为舱嚏烘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魄负。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故败哪,要远多于因人为失误导致的事故金僵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赡商,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹲。    他表示眷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哇类,那将是一件非诚铮好的事情素。但对于汽车保险公司来说绵遣棘,这不是件好事匪立司。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搅瞧:“我觉得这种影响很明显互杏揩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娇裴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度称苔判,全面面汕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匹,阐明了个人观点掠白,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的趣、客观的看法瓣剂锯。    报告摘要惫密:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咎、导入期械、快速发展期与成熟期四个阶段阿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段皇停。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碍暑,很值得我们借鉴阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纶。如果不加重视杏,终会酝成大祸琉贸首。    *韩国的电池产业恼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战柔,我们必须面对这个挑战杜捕毯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作普鲤北,它会带动未来汽车消费新的革命厕。    *任何事物都有两面性屠乐,政策也是这样剂肚。补贴强度不足辉,难以起到激励效果练踌,补贴强度大了切,难免产生对技术发展的不良影响轨凭,也包括少数人铤而走险骗取补贴播。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乒滦疥,从国家科技项目立项至今已经接近20年胎,可以说产业发展已处于世界前列剿羡。2016年癌吕肌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崎偷拱,累计销售95.5万辆期,取得了令世人瞩目的成绩淖狼。有些专家认为径胯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段微鲍,我的看法不是这样副剂股。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期督委悸、导入期培五砷、快速发展期与成熟期四个阶段略拨。导入期也称培育期寒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窝逃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值觅,当时就有舆论认为绞,我国新能源汽车驶入快速道膛伸,进入了快速发展期蓬。然而到了2016年便回落下来识。现在分析起来戌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗜,造成了数据中存在一定的水分炒。随着国家对骗补行为的查处矩,今年的数据逐渐回归正常壁烽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蹦努,有可能会得到一些错误的判断娘狗,导致过于乐观的结论每犀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苏伺,除了观察数据的趋势外经钵,更重要的是看产业发展的推动力荤伎滥,是国家政策为主还是市场为主虏凤扁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坷,补贴政策还不能取消寒澈琴,基础设施还很不完善孔恒缆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平竭拌斑,产业链还不够强壮与完善猎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高犬奸糙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘲焦,工作量很大倪,切不可放松努力竣丢,让已经启动起来的产业发展放缓下来染墩。    依目前的政策设计韭,我国将于2021年取消补贴熊忌,代之以环境慑拷酿、能源为因素的常态鼓励政策忱榔戎。也就是把2021年设为一个转折点括,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡攀皆。期望实现年销售量达到二停孙、三百万辆以上矗版奔,能够占到汽车总销售量5%到10%速。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轮艘垒。    二玲四蜜、如何看待新能源汽车的碳排放喇滦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题琉。我认为许多人有这样的疑问是正常的伐箔锋,因为至今还没有一个权威的科学数据牛此矗,来告知公众电动汽车的排放是多少膘馈控?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痕。    电动汽车行驶过程是零排放渤,这点没有疑问馁签。但发电过程是有排放的陆,不但有二氧化碳排放吧嘉人,还有导致PM2.5的有害气体排放嫁半晦。所以简单说电动汽车是清洁的纫,是不能令人信服的炯传刃,需要拿出数据来佃拱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸辏款的新闻报道枚缴,受到一些启发碴八。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颊秒,即“碳排放因子”少泛惊。根据新加坡的实际情况讹混兄,标明每消耗1度电澎臼,就要造成500克的二氧化碳排放犀抵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升朝腻,即每消耗1升燃油偶谦苟,就要产生3000克二氧化碳排放歧捆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放快。由于特斯拉的车重蚀徽,耗电量高罢舰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逆仇迹,尤其是在夏天开空调的情况下稀,百公里电耗有可能到40度菏府,因此被贩阈剑款霖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抽施蛙,很值得我们借鉴缉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饲,据我了解定性的结论比较一致彼搪痪,定量的结果存在不小差异讹团撼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关款贯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汲,其清洁技术水平也有很大差异缓盾汀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惟釜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估史新,发布我国的“排放因子”权威数据逃萄岗,并定期予以更新崇府。可以给出全国的平均值与各地区的平均值太。    比较我国和新加坡的发电情况桓攘,新加坡百分之百都是石化能源发电购袍妊,而我国的发电能源结构里酚匹揪,石化能源约占70%添,可再生能源等非石化能源约占30%牡。全国平均来说角板姬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疟。而且按照现在国家电网的规划来看耽帛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巩秘,我们发电的能源结构会越来越清洁桓捅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大膜细镶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讣愁,来估算一下电动汽车的碳排放檄宋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掣婚,可以算出其碳排放为100克/公里冉噬矫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捕颊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里交。可以看出一般情况下醛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车笺。但是如果电动汽车过重覆庭,电耗很高幢爬,就不能算是低碳产品瘦亥,甚至不如先进的混合动力汽车剐控。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疼跨,但是我们可以认为际拣泡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筒挝,耗电越多时,造成的PM2.5有害气体也越多人。因此吨,从治理大气环境考虑寐烁饶,我们的政策应该鼓励低电耗产品桶汉坤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奢。    三兴但铜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泪吼菱?    这个答案是肯定的串旁附。我做过一个简单的计算薯狄榔,即使到2030年盆荒承,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候怜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暗漠贸。由于大部分电动汽车会在夜间充电埔,可以利用电网的低谷电时段来充电富尘。目前我得知的峰谷差是20%到30%潮从点,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纱拒颂,不但不会给电网增加负荷廉吝,反而可以帮助电网储电富獭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贤便绢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里化,在白天电价较高时段将电售回电网另虱纳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统离屯,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞘护、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饺径螺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惜疮,采用分时段电价骂。当然秸畦,对于需要白天时段充电的一些领域歧诡人,如快充公交棋诫、出租车与物流车等惦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闭肚闻。    四烂蔫荡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败破逛腔。现在出现的火灾问题比较多田,所幸还没有造成集体伤亡嘶淮,但是已经给我们发出严重警告醋,如果不加重视刃漆,终会酝成大祸蓟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位既涧。    电动汽车的安全要以预防为主联扣,要从产品的设计做起拔疟凭,然后是生产过程的严格控制痘凯,不能将未经严格考核的产品投入销售空储。电池的比能量越高凳骂临,发生火灾时的危险性越大筒眉,因此要求有更高的安全性技术染,试验考核应该更加严格冠纤挛。尤其讲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逢刨吩,因为客车上乘客数量多乒铰,一旦出现火灾逃生难度大背。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陀梗,为满足新的标准增加成本是必要的挡胜。对于纯电动客车替,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溅急,既安全又经济炭釜。    说一下安全监控网络挽仇管。我认为重在实效斜绒灭。我在几个火灾事例中了解到期魏憨,火灾发生前其监控网已显示警告信息范便,但未引起关注与采取措施东烽鸥,说明安全责任不清笆,监控网站流于形式垄味,主要是供参观用蔑市盆。    五但忿菩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撇炔,大家都知道锤岔赐,韩国的电池产业狠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桅,我们必须面对这个挑战浅霜虑。目前有一些原因帽奶钮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钮琴崇,也给了国内电池领域一点时间协。但是焊旱琅,如果我们自己不努力刑,最终经不起国际电池产业的冲击吹叹,我们将会面临严峻的问题粉。    我国动力电池产业发展很快瓢加,一批创新意识强的企业正在快速成长建翠逗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瘁睬。但是总体来说抡酸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镐,产品的质量水平不高撵稗涎,投资过于分散拣腔比,到处建设低水平的小规模电池工厂硕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凶,缺乏战略眼光芍庆俱。这些问题需要引起我们重视与思考枯欺戌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败板,没有一个强大的中国动力电池产业懊烽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业额醋,实现汽车强国的梦想又是一句空话凸椽哪。    化学电池是一个非常老的传统产品哪竭矫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蕾宪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度矩捅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呸级茸,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹦污摔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冻察瘁。因此磷纷棘,谁能够掌握创新的主动权玻,谁就有可能掌握未来电池的命运痰竟淳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局班惨,但是企业是实现创新的主体矾喀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炭,能够挑起这个历史重任汇桥,把更多的注意力放在创新技术上面拳宪。    去年参观宁德时代电池工厂时蚊徘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图度,给我留下深刻印象宛吩疮。图的中央标明安全性始终是核心彼钢幂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窘、功率密度搁孰徒、寿命与成本烽俱。在实现高能量密度的同时泡,要实现快充性能澜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阜戊痪,向1万次20年迈进琳苹,彻底解除人们对电池可靠性其吨菠、耐久性的不信任洼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下归幕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车崩拇,结束燃油车的历史赤露。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肩秋,成为中国动力电池的创新巨人煤环句。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔫协,认为踩微搽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敝梗嗣。就电池单体成品质量控制方式涣衰,目前还有采用筛选的落后方法到,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寐。这表明硷幂纬,产品的质量水平低劣坍,即使交货的产品数据是在合同范围内沁饥,这些产品在使用中性能很快就会变差江,寿命很短阶丛。    目前楔挪懊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谎洁喇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琅秒,但这也并未在本质上提高一致性苏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蜕憋,不需要分衙贸熬铩,标明这些产品内在质量是优良的良呸。用汽车工业对零部件的质量要求就是捞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”煞。恐怕多数企业都达不到休般,就这一点而言叫玫菏,我们与日韩企业就有明显差距惟绥衅。    面对严峻的国际竞争乖沏掇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓢酚翠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙财浮糜,再吃不掌握核心零部件技术的苦拆兄。我们看到国外整车厂来到中国时倾古,都要把自己的供应链带进来赤托。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链隶缔结?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任囊豆是。我建议政府剔、协会拭冀葡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烈暑。    六撬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傲。它会带动未来汽车消费新的革命常雷,有助于解决城市的拥堵迟襄匿、停车难奇、环境污染等问题粗聚是。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率彻敲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晨两,是未来汽车应用一个非撑疲好的发展方向吠赁喂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适归啸京。    由于共享租车提高了车辆利用率澈枪酚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯闱慕堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贝插详。又因为主要用于短途使用葛桑茎,大大降低对续驶里程的需求暗。从社会效益考虑挂,减少了空驶行程排婚,意味着减少能耗与排放陷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伐,缓解停车难的问题雾钢藐。    现在贪,很多城市都在做分时租赁尉,但有的并不是典型的分时租赁的。A点借擂草、A点还飘,规模小的例子不少编叙拉。例如有的大学有几十台车在那里缉,学生租了这个车出去办事儿莆,回来时归还校园原处肮厘。这种模式也是一种共享距篇垦,但不是典型的分时租赁婚。只有实现A点借X点还崎帕、并具有一定规模宛徐、使用起来非常方便飞,才可以算是真正意义上的分时租赁蜕。    除此之外恨,分时租赁还有一个评价指标船售偶,就是车辆的运行率吨股,即车辆有多少时间在外面跑氯妨、跑的时间和停的时间的比例疤。我考察过芜湖市易开租车闹泼戚,我认为是很典型的分时租赁梢千钦。从数量上看昧舅抡,芜湖已经有两三百个站点盒攘壬,三四千台车庭宦芹,具备一定的规模;从模式上看窃先臂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借为醇、X点还呸华。从车辆运行率来看牢,芜湖做到了80%碳。    此外甸倘迪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帕猎荣,规模也达到2000多辆拌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池史,很有创新特色伎宝藤,也有一定规模滩差隆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据记誊蹄,认为大约需要1辆/1000人口柏赡,或5辆/平方公里的密度嫡笺,才能够保证顾客较满意的租车成功率纹谋冯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沉,其租金仅是普通出租车的1/3突,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔽。    作为共享租车的车型令竭捌,以高可靠性灭汀邵、低成本廓惮,微型车更为适宜嫉沛。共享租车要应用车联网技术凰徽太,建立完善的方便于客户的使用体系盯,实现手机注册房镭忿、约车随、开车凌古勃、交车休、付费以及安全监控等绦疼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霓椭横。我认为司聘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甭达。为了方便客户私唬胺,建立全国统一的注册收费系统十分必要懂绩套。    七插、补贴退坡后韦叔,新能源汽车是否还能发展桓?    从今年开始立,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡似。现在行业里有一些不同的声音飞,认为新能源汽车本身就是错误的事情畴坝工,它的发展依赖于补贴乱订,补贴拿掉以后痹凌罕,新能源汽车产业就会死掉鼎港。我不赞成这样的消极看法翁。    首先在电动汽车本身的技术上收,我们要有信心课谦。随着电池能量密度的提高纶,到2020年充,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匪,规模化生产使电池的成本大幅度下降八侩晒。从这几年市场反映看革,很多消费者开始喜欢电动车了尺,他们觉得电动车很安静兽舶、很干净佃,如果自己家有充电桩椿譬瓤,使用起来很方便橙瘫。目前软荷孔,面对全国大面积的雾霾形势冈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酱,促进了电动汽车销售量的持续增长豆,在不久的将来赤,电动汽车将大量取代燃油汽车郊牌纪。    我国在新能源汽车产业取得的进展闭簇烈,很大程度归功于国家的鼓励政策吨腹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搅仍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桂。但任何事物都有两面性番梁,政策也是这样潞。补贴强度不足舶白,难以起到激励效果拉巢,补贴强度大了腺逗俏,难免产生对技术发展的不良影响踢,也包括少数人铤而走险骗取补贴斤蠢风。这些就是事物的复杂性恕洼妈,不足为奇访。因为产生一些问题瞎玩韧,就否定补贴政策是很不客观的饰。正确的做法是适时适度调整政策鹊辫躬,逐步实现退坡瞪量獭,制定与能源南典、环保因素相关的长期鼓励政策小蔫,进一步完善推广工作的其他政策环境菱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肖,销量突飞猛进光,不仅在中国市场实现了大反转癌饲,以每年超过30%的增长率伞沉,连续三年高速增长颁唤,实现反超钒寿纶,在全球市场上来看纽廖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铰。设计之变搔揣紊,影响如此之深劲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陋酪门,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚昂扑,都是如此矢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌败,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舰极青。此消彼长次奉稻,本来也是市场常态寒木,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垒撂懦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现问。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略星,而奔驰则用了进击的改变敞惋疆。这导致了市场格局的变化德。但在今年开始兽霸,奥迪要采用一种大胆的改变册。   在北京车展上献腻杜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苏屁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司漆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佃。在采访中钡煤感,马克·莱施特先生表示涕废,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堡缎杜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拌忙暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是次,以奥迪品牌本身的三大支柱梳苇,即“运动性”篡、“卓越质量”幸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石型恢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溪钠。另外标阿帅,马克·莱施特表示锤邪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岛森,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伸诡恒。   未来捷潍,奥迪不论A少、Q故、R系列沽剐荣,还是电动系列矛坷帅,每一个车型系列都有他们独特的个性喜辑蛔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品四绍狡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汾词。而且棉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牵陕虚,在马克·莱施特看来歌,除了外观强旗拿,在内饰的设计上轮筋,奥迪前进的步伐还会更大日。   比如新一代A8逛辛,大家会看到一个全新的控制理念戳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煞淖,全部操控都是基于触摸屏逻钠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趣吼介,这将是一个具有革命性的设计类雌。”马克·莱施特表示苍篇。   【访谈】   媒体硼贾呸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里爬凯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么的?   莱施特隘拌:中国市场当然是我们最重要的市场之一挨。比如马上要推出的新款奥迪A8技,我们认为80%的A8都会销往中国峨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上澜似。比如冻,从车的前脸上就有非常明显的体现队疏,这个框架会做的非常突出表昂,也会大量的运用到合金材料娜屁。A8的设计充分突显地位感和身份感灰。因为我们知道中国的用户顺咐,或者说中国A8的用户群是非忱糖辏看重自己的地位感和身份感岛联,我们对A8的设计充满信心笛恫缔。   Q2是我们量产车的一个预告邪颅惮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性词。我们想把奥迪的A系列圈、Q系列咯晒寐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妇莆臼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耽集。比如胎纱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稿啪,从而更多的彰显每个车型的特点蛋隧。   媒体缚:A3未来会有怎样的改变沛碉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变首?   莱施特瀑年接:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舍炮羌、表达力尸患诚。   媒体斧顷诬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锰宪炼?未来设计会有哪些改变翰江酷?   莱施特帛钒爆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱轰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性免珐朵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的受,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粕保。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蒜丸迫。此外糯外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锭。   值得一提的是搁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岛,完美诠释了驱动理念峰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计聘。刚才我说的是外观的设计斯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杯枷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辱湾暮,而全部操控都是基于触摸屏屠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岔,这将是一个具有革命性的设计嚎就。   媒体奥痉割:面对未来的城市交通更加智能化下晦设、互联化冬粳、自动化的趋势琅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘘辆?   莱施特先生空:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段懂闭穷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缄。实际上恰浩抽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妥厂壤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞭薄居,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发艇毙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欠磊氰,还是更多使用自动驾驶略拷吉,所以我们设计的基点是用户体验容县挎。   设计开始阶段将先做内部设计算嗜俏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酸栖捶,再去考虑外观应该是怎么去搭配晤长。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闯建,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程起。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镜,因为我们真的会目睹丰陆挠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娶。   媒体剧才腔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗付?   莱施特豹:我们从下一代的奥迪A8开始任陕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言河。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冒。我们要做的是持续的蠕落、不断的推进设计语言的发展腹汹,每一代的新车型都要再往前走一大步誓攀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捕测幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱忿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业料刨朽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竞杜,业界开始重新打量双方的合作先碉。   如所有行业对热点的追逐一样粮墩潭,在过去两年中邓鸥汤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杯胜深。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响具俯。4月6日帝鲍遣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碎,携手研发并应用车载人工智能技术咳匣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捐蹋,双方将成立一家全新的合资企业肃渤虫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劳问泡。在此次合作中朴病,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汕附晃,用于双方在汽车领域业务的开展题,为出门问问未来的发展提供支持镜食涛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业男皇膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域第饲,而合资公司背后袄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耗统,意味着除了汽车制造商期轰碎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份入绍俯。   “1.8亿美元只是一个开始吧胶屁。选择跟出门问问合作苔,是大众集团移动出行战略的一部分膘。”苏伟铭称笑催栓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巢卢膳,为达成这一目标狗谈,已经规划了三大板块潍,共计十二耐蹭、三个项目穿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进跨福,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氦呻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别合轨、语义理解技术糯抹,面向移动搜索领域的智能手机应用郝韧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彪干。迄今为止腊肯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别懊澎、语义分析吭旦佬、垂直搜索等核心技术广。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耻,来打造下一代的人机交互方式铅己。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窝。   “选择出门问问簇痰,是各方面考量的结果涩菱。如果大家了解的话缉微,其实Google也是出门问问的重要投资企业嚼儒,所以我们与Google也进行了谈判”蔡茅。苏伟铭称阀眷舅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倘屡僚。   2015年6月监,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刚京,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虫锭桑,出门问问被Google投资涉存扫。截至目前北示祷,出门问问共计6轮融资久椽憾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乏婆达。   “此次疚咸,我们对出门问问进行投资忻丢,不仅仅是出于财务层面的考量萄坷袄,也是一次具有战略意义的投资嘎庭慧。通过本次战略投资涩痕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犁墒醋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峦炮痞,只是单纯的投资或技术合作饲,苏伟铭回应称乾,“想强调的是恍邵鸽,我不主张相互供应的关系灰,一定要拥有属于自己的核心技术函氏。”   “移动出行领域的合作钱睬,如果是提供车辆刮扯绿,那只是纯粹的商业化的供应需求冒亭。与出门问问的合作抖钾,我们是要进入合作的管理层屯翱迫,在共同建立的合资公司中蕾来,双方都有委派监管团队”恳燎吐。   苏伟铭介绍揽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阔甸,但更重要的是在人工智能领域的研发拿另蹄。“如果你与人工智能进行沟通徊嵌,沟通得越多侵,它就越了解你但汹秆,人工智能研发的目标是迎合客户理倍,而不是需要客户自己调整来配合咸诫,所以囤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”思。   他坦言厘,在人工智能的项目开展上舒,有好几种做法缅吭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”模嵌捆,但这不一定能成功休缕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化互姥腑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拈滥豌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祁具仓,且能够很快地将技术实现应用呛贬。”苏伟铭称李穷衫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家噬率,来帮忙推进其未来的发展粉舅跑。从这方面的合作来看拱,双方非常契合沦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喂比。硬件是大众的强项堑碍憋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力憋虐蒋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理漏白,而是应该让其独立运营筹疮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合航。”苏伟铭称榔露,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苔。   据介绍盖筛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棱。基于出门问问领先的语音识别滦、自然语言处理汤、垂直搜索和主动式搜索技术腾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焊毫,该合资企业将进一步探索萝,为未来的智能移动出行提供解决方案币冕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夸昧,人工智能并不是只包括这一部分屋睛挤,其实搬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氦涉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起担毋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刺翔,但在苏伟铭看来氖,这是一个重要的开始肪。   “下一个工业革命的前夜”凑敞颓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溺懦巾,为此嵌粹筋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捐回蜡。在2016年的广州车展期间呢帅期,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想澎。据大众汽车集团(中国)首席营销官堤筐、集团销售和市场负责人胡波介绍垂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能踢和,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立起,包括智能停车淋、智能充电等泰绅。第三就是交通形式的智能化管理河。即打通不同的交通形式趣,提供一个智能化管理毙驶,最后让出行者能够享受顺畅缝既、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狈案氮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用破。“我们相信拈嚷恍,车企能在这一领域扮演重要的角色偶让炉。”胡波称侮龄。   不可忽视的是锨胎勃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞪醇溅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者告。   “要建立一个生态圈宽,必须要有多个方面的项目支撑喉。在落实该战略的过程中醋,我们便开始思考琶牧荒,如何构架这些项目锋,未来三年我们是要围绕这十二饭甲伍、三个项目开展工作的承。”苏伟铭称繁蔫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓷纠号,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铰,以便及时供应萄,满足未来车辆发展需求焊。”   据了解洞浦喘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氓乏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伟。通过语音输入挞偏,该后视镜可以提供导航氖五、信息点(POI)搜索肪俗接、即时通讯烘庭、车载声控信息娱乐系统等功能仇嚷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浚滥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柯防畦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陀乒侍。通过语音输入拭,该后视镜可以提供导航釜成仿、信息点(POI)搜索便堤、即时通讯弟码的、车载声控信息娱乐系统等功能瘸即甲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力橇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度龟慌点。   苏伟铭透露裂,最快从2017年下半年开始丹浆骏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琶誊,在一些国产车型上也将采用该技术撇嘛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贫斑妹。但是犀,有了大众汽车集团的参与琴绷还,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峦。   经济观察报耿砂卷:在中国的十二三个移动出行项目上窃开速,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咀贬?   苏伟铭犊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹅呛。2016年中旬段零切,我们便与集团总部沟通过崩镰惜,我们认为在移动出行领域襄褐,中国是领先于其他市场的舵。所以豆闹,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌倭逄洹,建立MOIA移动出行服务公司沤。之后顺筐,在中国冈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弯号浑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目限漂。   所以崩匠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亭眠,欧洲和中国丧拭齿。其中中国的业务包括三大板块经兑估,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目爱。我们在这一领域是领先的瞳,这之后囊碌颠,我们还会有更多合作圣奶。   经济观察报拢:在大众规划的十二三个项目搜含墩,大众与滴滴出行遁壳枚、首汽等公司的战略合作是什么模式蝗胆俯?   苏伟铭撼髓:大众跟滴滴锨券、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中路痛。其实看,与滴滴出行的合作华步,目前还在进行详细商议墨旅。但需要强调的是坝廖漆,我们的合作投资并不是融资的概念胃纪软,我们的合作是战略性的扑熟人。   经常有人说大众汽车集团起步晚夕矢,但我看不出其他厂家做得有多快灯棋。   移动出行的合作咕谈钾,如果是提供车辆亭祁顺,那只是纯粹的商业化的供应需求吵幂。与出门问问的合作胺畅,我们是要进入合作的管理层氨,在共同建立的合资公司蔡,双方都有委派监管团队惩。   经济观察报觅隧:您提到的十二竣炮、三个项目都是什么商业模式挪奇?是否都会以合资企业的形式出现妙奉?   苏伟铭掇缔:并不是全部都是合资企业形式的项目卉姓荡。我讲的三大板块中啤涡玩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膏。我们选择成立合资公司是因为你车浆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值程。那么如果不通过硬件透甸魏,技术应该怎么落地呢饱菱?通过建立合资企业柑俩,我们可以为不同品牌设计不同的技术痢插秋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惋书,包括集团以外的其他品牌葡对硅,我们并不排除这样的合作纠径剿。因为生态圈本身就有一个共享的概念鼓钢放。随着数据的增加扑佩扰,共享的概念会更加广泛物巳钢,生态圈成功的可能性也会越大搓谭。所以与传统的工作方式相比绣,变化是非常大的趴慑虐。   经济观察报烫按:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耐肝涪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腊罚?   苏伟铭石雄铺:我认为技术和战略两者兼有伎锣涎。要建立移动出行生态圈的目标画菊肯,就必须把其中的布局规划清楚替隆森,只是研发出几个APP能,并不是真正意义上的合作或合作的全部柏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坤晶?同时戈悲巴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用社详,也会要向外输出抽雹黔。   经济观察报枪:生态圈成为汽车业新的布局单位画窟,选择共建生态圈的合作伙伴时肖堂,有什么标准默景撼?   苏伟铭谱:以前我们称之为垂直平行的价值链并,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擎。在考虑发展这些技术的时候稠谷访,需要对合作伙伴进行全面理性的对比特。   举个例子鲍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钳喀,我们会考量其语音识别技术有多强锨垒怠?然后再开始讨论中间的差别在哪暑嫁。找到不同品牌之间的差异性非常重要漏。从战略角度钮耙,大众汽车集团需要明确今后的定位碌。   谈了这么多鄙躲,其实有一个基本点底萍绞,便是客户群体啥蒜腻。作为主机厂浩施,我们需要预见到7年以后车的样子酱。因为一般针对七年以后的下一代产品蠢赐,我们现在就已经设计出来了绥盟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜峰戮建,未来会遇到非常大的改变贪秦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疮隧骇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沫瑰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淀叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   4月20日举桶,上海车展开幕的第二天腿倦铃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侮啸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锣遂型,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磷,其实伯,魏建军早已来到现场垦撅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内埠稀,魏建军至少接待了三批不同的访客赏镭稀,并亲自送每一批访客离开似僚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时城烩,虽然神采飞扬腹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小遣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比外泼吮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义橡抡。一边是国内SUV领导品牌顾蒂惟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代送,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市标,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”森玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虏拉孝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣色醛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌污恕迷,此次踩薄离,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钾。   “WEY的目标是挑战外资品牌吗莆爽,终结外资品牌的暴利时代男,重新定义‘豪华价值’酸竭谰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筒难。VV7c/VV7s之后嚼,今年还将推出2~3款全新车型掣泛,将产品线延伸到新能源领域甘咖挨,合力冲击外资豪华SUV品牌菜示。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者现括系。”魏建军说孔,“关于轻奢徊狮炮,首先这个词比较时髦拒精,容易记住斤伟。另外妹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猜徽。”魏建军表示陕歧,长城不会做没有意义的豪华钎轮,“作为消费者可以感受到超值的体验般缺创,而企业也能得到相应效益骄嗽,最关键的是得到了客户的认可磐铆染,这才是有意义的‘豪华’缓慑厘。”   魏建军认为安全是最大的豪华曙棺。“乘员失吼、行人碳狸、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒙寞烂,参照国际标准督跑,主被动安全配置完全创新霓,提供正常驾驶渺蓬欣、危险警告科鸡、碰撞减缓凯浅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酪你,译为“牧羊犬”窟宫坤,有守护主人生命及安全的意思耐僧。   此外草,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队康辉,来自于欧美一流车企恰京帝,有着丰富的造车经验和行业影响力缆。匹配中国第一款7速变速器无栋拼,这是世界上最好的变速器之一蚂公骸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地曙乐等,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌提毁。除总部优秀的研发功能外类涎技,长城在欧洲将捌、日本和北美也都建立了研发中心督侩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谷肩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数是翟。其中填,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌颓犀儒。对此梯鳖,魏建军表示间镁:“媒体和消费者一直有这样的担心券堵亮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面醚。实际上蹿添蓄,在同尺寸或者是同动力下魂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墟形。但从消费者的角度来讲登八,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脚,消费者会非常清楚这些配置徽兑类、性能浦烤襄、做工有什么样的差异厘。”魏建军表示辨,长城的目标是做品类品牌显坞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秃棚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剂凸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皇肆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匡。   而针对销量层面舰浓哼,魏建军表示痊拔扰:“从销量上看图倪,WEY很难超越哈弗坍渭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的聊澄铆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘臣帷,15万~20万元的空间虽然也很大辱安,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论懈。”也许很多人会认为首扰,WEY卖不过哈弗适邦涕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务册露,但实则不然漓衫毋。“WEY和哈弗我们都重视蜗担稍,长城用同等重要的嘎蒂、足够的资源支持两个品牌醛慕。”魏建军说嫌噶杜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奉,魏建军是如何评价的便归?“我认为我们的产品不管是性能存功、做工耙、安全炼,还是油耗吃、排放问,都不输高端车孔焙孺。”魏建军依然对产品信心十足瘁当,但他也承认WEY面临一大问题骂独,“现在问题是品牌价值吗狡勤,因为WEY旗下产品刚上市唯那,品牌没有经过市场的验证卧顿,大家会对它不放心稼公道。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冲警。”   魏建军表示林摄蹲,自主品牌给消费者带来了很多价值扁侵棘。“有我们的参与汇亨,不断地进步沧抛粱、不断地在挑战外资宽匣旧,已经迫使外资不断降价伟形低,提升服务品质苛弘搁。我们的目标是要挑战国际高端市称萘闫稹,所以说我们借助中国这个很有价值的筐苗、规模最大的市场来锻炼腊廷,使我们能尽早挑战高端编。”魏建军表示笨现鼎,消费者购买了WEY之后斜捐谐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酱。他对媒体承诺估,WEY的产品一定是超值的虱,并且一定能给购买者带来惊喜汗。“WEY是一个挑战者答敬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芯拔茶。把我姓都赌上了思斡,不能失败情,只能成功世。”在采访的最后卫锤,魏建军郑重地对记者说伍词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日任父镐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碑偶安,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向砍讨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锑裸雾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冉,以及未来的发展摆使。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垫坟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔷遂狗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生马、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僳砰牟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脱檀,以下是问答实录急癸弄:   凤凰汽车 焦棠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乌疤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的童?   俞经民 汐猾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淑,对于品牌的市场表现同样很有信心冗颗立,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乾,我们有信心成为市场第一的品牌础携弦。今年我们的销量目标攻,是从去年的8万到今年的20万弥沉斯。纵观130年汽车工业发展史杆荣,汽车行业发展的基本规律而言埔埃磕,规模还是需要的譬豁丘,是品牌更好的发展的重要保障响。   邵景峰 黔屏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酬嫁,荣威方面沉熊,我们所坚持的缝,是一种符合广泛审美的日寂、优雅自信的设计风格戊骂,在复杂的市场环境中厦翔拢,抵御诱惑蔑嚷、坚持自我崎芬,走一条人性化的设计道路士颁。而我们的MG名爵磺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匿饯天,这是一个巨大的宝库欠强柯,值得我们的设计师尽情发掘柿,其中之一瞎,就是感性戈仍。   在MG品牌的设计风格中猩郡社,我们可以看到很多情感爆棚钡袖喷、血脉偾张的元素与产品钉陆。未来的中国汽车市场必将飞速发展穗害并,需求也将越发多元化竟,然而无论技术如何变迁斗首,对于人性化庐、情感体验的诉求将贯穿始终衡府敝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茹躬,我们也将在感性力设计理念的指导下券逢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弯碍茂。同时珊拖,强调个性也不代表小众雌倦催,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磨苹,为大众带来唤起强烈感动酚、让人心跳加速的优秀产品喀,这就是我们所追求的目标兜昂。   凤凰汽车 坦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劝苔叭,其中年轻消费者占到了绝大多数拱寸,请问接下来唉虑济,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炬?   俞经民 漓狼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褥,更是“年轻的心”悍肮轮,从名爵ZS的订单来看稗湾鬼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拆,更包含了年龄层更大起颁何、但心态上保持年轻的用户趣桶磕。从“年轻的心”角度而言啡泼斥,我们的消费群体就更加宽泛了捂衅,作为一个年轻化的品牌宝,MG名爵的诉求是“年轻动感粱楔戒、专属空间慧、纯粹乐趣”晃潦港,给“这一代的年轻人”造车刮。说到年轻人共同的特点倘石慷,是充满梦想肃,对于梦想的追求更热烈一些妮,更想把心里美好的事情去实现骏爸胃。这个梦想实现的过程是非常美好的牧卉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求眉褥菲:为这一代年轻人矾,不仅是岁数上的年轻人桓杏,更是心态上的年轻人换,提供更好的选择瓶汾鬼,保证他的有更好的驾乘体验玛。   年轻化的特点檄孤,是要颜值犯兼、要体验的到位钙胸渭、要可以分享挺洽。二十一世纪中国的年轻人措吻艾,在互联网的普及深度垂剿、对于尖端智能的体验和想象力凉胶,在全世界范围一定是靠前的泛浦穆,就应该可以代表“国际范儿”丝狄死,也应该引领地球村的潮流夏。要满足这一代的年轻人恳滥此,MG名爵所带来的产品体验墨,也应该要追求更极致铣尚,带领大家去创造全新的潮流虹逛。   凤凰汽车 汲亭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楞赌、80后刨罕、90后的人群当中塘皇?   林嘉瑜 力:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贿秦。这款车感性的设计曲线冉舶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竣。不光是国内的经销商散捎内,本次上海车展骚庐,MG名爵还邀请海外的经销商具阑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洼,他们也都对这款车都做出了积极的评价茸槽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亭铜陋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”财、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尘,让老百姓也能开上小跑车太篇饯,尤其对于国内的核心消费者来说殴替巧,不论年龄几何维返,都要有为自己的梦想活一把的态度藤诗。对于一个汽车品牌来说丘杏娠,这是一件值得骄傲的事情穆。   邵景峰 闺娇怒:其实在选择一种设计语言的时候敌,设计团队非常慎重搞鸥问,因为设计的变换频次不能过高闹,要抵御诱惑逻、保持延续性才有可能给消费者形成印象馆础、拥有识别度从而去打造一个品牌铆。“感性力设计”的第一条就是要有感性摧秦凶,去追求情感的外在表露灌码,从更广泛的角度奉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陆,通过真正的审美习惯进行判断;第二团吞霖,感性力是专属恨善、设计师要通过专属的标签遂斧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镭旁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感私答,比如运动员在起跑的那一刻齐敝,弓箭拉满而未发的瞬间介缮充。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侈,这种动感更有档次赤篓,同时价格不菲交,是很高端捕遍、优雅的设计秦烦,我们希望把这种设计注入到产品中朵靛,带给这一代年轻人极致的审美体验仆。   凤凰汽车 白缄斡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇冢块化架构平台打造的渡弗末,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衡?   俞经民猫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用但勿。这是对这一代年轻人的尊敬瓣年绰,他们自带国际范儿扩拖,是可以引领全球的潮流的人群兜,因此有着巨大的价值号。对此嫂瀑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划传陕,在全球也是一样边眯捞。目前寐报冠,世界范围内搐,不仅是动力总成前瞻技术的整合台咕剃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势激。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绕黄愤,采用插电式混合动力设计末。另外纬潜穗,大家看到的名爵ZS氮贾坦,将会在明年上半年推出纯电动的版本棵,至于最接近今天这辆续航超过500公里管亩辩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谷斑,也将会在2020年之前推出怕。   凤凰汽车 恨救:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帆?   俞经民 面:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蒜呕醇,设计上差5%佩,销售上就有可能会差30%粉漏杰。那么对于自主品牌而言屎幻,就是要把自主性发挥好添,去追求审美的宽度和深度黎,销量也才能有宽度和深度菱铃式。名爵ZS的设计就是这样做的粹澎乏,要追求极致害提臼、不计工本删、敢于“临阵推翻”把外形做到极致探惨烫,可以说池,名爵ZS的极致设计鸵,对销售的宽度起到了很大的作用河库山。   邵景峰 稿受俊:汽车设计是在不断进化的随,不会总停留在一个风格上冀,在互联网时代盗,同样要有全新的时代特质翰博。另外乾顾丝,从汽车设计而言倪珊妙,例如从动感设计理念而言笆,英国车是鼻祖片嘎仓,很多品牌都是以此为源头来发展的看嚎,也就是“同源”萌蚀。中国航天能够上月球访,那么在汽车领域上同样有大的进步枷。之前德国杂志的一篇文章写到壕北,未来汽车设计潮流的策源地将是中国躺辰,在进化的道路上有推崇的看法魏,也有欢迎的声音赎,这些都是要虚心接受的畔苹。另外双壕,汽车设计是一件非常严肃的事情超搽,每辆车定型背后缴菱暗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的现咖,背后要靠巨大的投资来驱动码啼迟。   在造型评审的过程中吵,流行趋势讲清楚物泡拭,未来怎么发展说明白揪,否则误解就跟着来了开疟,所以要有一个整体的品牌战略在里面沦净,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杠舶珐。   凤凰汽车 秸莽咳:今年遁肥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吗惠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虱氰弯?   林嘉瑜 窟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作遣拘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泌杠缝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戚脱,拥有一颗年轻的心托围,热爱运动寄、健康的年轻人抚。   从足球营销来说抽,对于英国和中国凡,都有很大的国民基础冗碘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袄农,是英超乃至欧洲的强队归楼,这几年的成绩也是不断的提升菱采,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的局甲。同时连菜,利物浦又是一个老牌劲旅媳嫌竿,有不断上升的潜力庭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赖,在用户上有着非常大的重叠之处摩歌。MG名爵与利物浦对的营销合作清,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柏摔,在活动和比赛中享受快乐席外取。   上海上港队也是一样的赊溅。MG名爵经历近百年发展糜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啡犊飘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叼,两者的合作也是非常有趣的隧欣。更重要的是还纹甘,MG名爵通过足球营销的模式忙施,能够促进两支球队之间的交流酚疾荣,包括之前组织的很多活动邻,不光是针对中国的消费者锈诡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗡箱,有效利用MG名爵品牌的特有资源蝗私,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骇门,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘘客府。   车展期间航,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兄姜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对食瞄。在车展之后酿,利物浦会在上海有推广巡展活动扩捶挪。下半年复,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堪败,欢迎全国各地的消费者参与和体验肌。   俞经民 隘伦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糙帽病,大家能有一些共同点做沟通桔武,国内和上港足球队的合作费甸,正是汽车和足球之间速度与激情梗车、自我突破的契合点烤,足球又一个很大的特点篡,就是会让人意想不到磨暗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弦淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菠让燃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屠渡,与此同时第冯菏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暗苯,长安汽车产品质量持续提升隶纤,用户口碑不断提升坞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陡坦、全球乘用车品牌中国市场第二名本。   关于未来凸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冬齐歪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升懦嘛够。   2017年是长安汽车的产品大年归,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堕侩、全新的SUV CS55米钠、轿车睿骋CC韩继、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吗兜娄,将会进一步完善长安汽车产品谱系托隘死。   如今枷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壕,站在国家品牌高度寻求发展成,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任昂勃谦。提升品牌溢价能力武空悼,成为长安汽车品牌发展的重中之重荷蒲。2017上海汽车期间溜泌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酚谩罕,关于长安汽车的未来誊橡烘,徐留平董事长有话要说晦纫,以下是对话全部内容缉列。 凤凰汽车享:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坤测烧?   徐留平庆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程昧泰,我们也是不经意之间就走到这个地步莽尺,因为一个产品拆谋究,特别是像汽车这种产品是更加的明显骆,它反映你的公司文化沙喜、你的公司理念是什么样的东西净场,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过们暗,你怎么样让产品吸引住消费者头?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球薪,靠的是什么铃泛紊?因为美是一个主观的东西胯侮,有人认为这个很美貌倡双,有人认为那个很美薄,从长安汽车之前的产品来看溯韦茹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沤汞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么竣脱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酪诞轻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疤缆寐,同时想把这个产品往这个方向进行修改恼。我觉得在这个方面耐,从长安的角度来看识稿,就是对于这种动感轻拦纯、时尚这个理念的偏好姓睬吵。我一直在体会护庐埂,其实我是在反问我自己疼颧复,这种偏好它是怎么体现在产品上的崇儡?实际上是我们内心的这种偏好盎危。在过去的2-3年中壕,我们面临的话题嚏浦题,如果过去不做总结乔撬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来来,另外更重要的是说匙狈踏,下一步你怎么做磕仇拣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坞伸豢,下一步是个什么东西夹瘸豁,消费者需要什么样的产品誓凸表,然后作为公司来说纳绰乏,你们能展现出来什么样的东西瘟,最后我们总结叫生命动感智色双旋扒歪,当这八个字出来的时候艘房,我觉得是非撤惩凸溃好痕琅,既是水到渠成背迟扁,又是醍醐灌顶匈、灵光一现垫磐宛。这个过程渺戒,不仅仅是八个字的总结竿标倘。这八个字出来以后揩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陵且,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念繁片壤,实际上不仅仅涉及到造型宪嘿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验睬痴嫡。这样的话逗胜,就有了一个提纲契领怠伴榔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西簇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中截迪贡,就能够有一个非常精准的东西帽。   刚才你特别提到“色”绦,我们当时想说崔,你必须要能形而上疼鄙,要能够抽象出来螺琴俱,如果说你不能够抽象出来肠哥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蜜旦,如果你弄它50个字污亮独、80个字酿靛挟,你可能不够形而上丛歧,不够抽象化旦受,最后我们觉得“智时盗、色”尼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求半,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动康。   第二个就是说消费者情感的体验喂噶,比方说对这个造型和颜色犬帕,甚至于这种声音或者是形状泛莫、线条的这些方面的喜欢厦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歧舒。当然我们也在想用什么样的词比较好划龚舞,最后觉得设计的这个词很好擞舌,一开始我们还担心说这个词字挺多苇库,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竭乘乘,我觉得就应该让它有想象力嫉澈,就应该赋予它很多的内容何僚彪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的航壳,孔子都说食色惠,吃饭以后第二件事就是这个字叙碴,我相信孔子说的这个字也不简单意思矫,实际上说擞,智色这两个字还是最终反映的是人菊,特别是消费者的一种需求呻,对于未来传统的一种期许髓靛,这个过程当中碌先,对我们来讲械,把这八个字想通的时候伍木,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娃羞卯,这是我的第一段话题散。   第二段话题说这个对长安有什么用处竭硼希?那次在发布会现场有说宿蔑撵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蓟,一开始我就提出藕,第一个贩挥,这个产品要漂亮卯,你不漂亮的话暮墩糠,什么样的东西都没用儒。因为我们很早的时候就开始在考量梁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抡,后来发现不行冯精堪,最后我们在大概07歌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了深。因为你还不能提炼出一个高大上模、抽象凳踞碴、形而上的东西督道沧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮适纱,但是每个产品都出得非常艰难替年。这个事这么长期干也是一个问题第电,因此在三年前的时候筐粳食,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咆清滇,对于消费者的这种认知改,把它抽象化伪,那么这样的话理解了以后诡琳搽,再把它具体化东,特别是在产品伪暴螺,也就是设计理念当中一些图形化的东西纳帝,因为如果你不落实到图形化的方面去蠕蚂,那就只有形而上没有具像化 杀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浩地,图形化和具像化过程当中废瘁配,这个就出来了爸。   这个出来以后很,我觉得对未来长安来说咆患,我们未来在产品设计的过程当中庞掠,产品能否做到生命动感智色双旋塘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靛?这样的话燎经孙,实际上说类柑武,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中囱,几十次的否决萍传,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谋措,几次或者就十次你把它完成馁盖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滤蒂,那么这样的话镜,对于长安汽车的家族化计,我们看了这个车袍景,看了这种感觉这种情感的体验辽,那就是长安汽车半,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孪帆,这是一个慷。   第二个就是说窘啦,我们自己在研发制造设计过程当中蓄,这个速度大大下降连盟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降衡吴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢位,如何把消费者的体验做到更加的精准擒雀娠,更加的接触到痒点函,这样对长安的影响是极其巨大的忍阔。   凤凰汽车屯磊冯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挠?   徐留平瓤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肺囊。如果说把它拆分开来槽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戳车,智色双旋更加偏向于设计领域盗确。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汝抬堂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慌粱统,我相信大概许多媒体会想猎侈,生命动感智色双旋怎么落地堡哗皇?因此我们就想把智色双旋也说出来痪,不要分开浇烷虱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挡享,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秘。   凤凰汽车浪拣:另外一个是提到的认知方面的感觉钎,有没有一个专业的因素叭砂,咱们除了制度之外胸捎,有没有专业领域的人来负责这件事猩丸?   徐留平狠显幸:我们长安有一个庞大的队伍狙,首先要把一个汽车造好誓细馈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人橇幕,到高管团队氮篙袒,到设计团队魔,到制造和研发团队漂,包括服务团队撂卸瘟,特别是主要负责的领导人想。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炊褥拨,而仅仅是设计团队的话语下,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疥弥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窝弘盲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炊,因此对长安来讲粉,是既有最高层特别的重视公尾、关注和把握潭凯画,并且这也是一个最高领导者的工作职责什涛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犁话,我认为在汽车领域当中是行不通的雹委,当然我们也有具体分工楼。另外也有很多的专业人士完成这个事情浩湿爽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吉,还有轿车研究的孟,也有做SUV研究的枯备,同时也有按照职能分的奋宋猎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坞,如果仅仅是设计团队的意见荡秃桥,肯定会偏离了方向福。 凤凰汽车澈伦:一把手是指您吗报柏句?   徐留平譬:我是其中之一默。   凤凰汽车莱:长安汽车自主研发的新车蔽偶卵,设计顾很漏、评审先仕、评定环节您都会参加吗汤稗畦?   徐留平屯舞蒋:我必须参加编寺,我前面讲这是我的职责膜,所以我必须参加小卉瞥。   凤凰汽车圈:无人驾驶车呢触贫皆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怖楞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鹿茬偏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膛?   徐留平遣块臣:上一次品牌发布会庇负焙,最新的无人驾驶技术也做了展示贪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谢慰,高速公路的环境相对来说可控性要好瞧能。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辨多,难度要更大路笺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻输校,我们不仅能在高速公路上做某困,而且能够在城区做滩琴吭,这个技术我们已经实现了突破隧。   凤凰汽车瓶赤:长安无人驾驶技术进行的这么好石,量产会提前吗豁落?   徐留平歇就:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加删篮,实际上就是说婪统矩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拾劝躬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杠哺炽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梦投甭。   凤凰汽车交泄褐:中美在进行双边的贸易谈判部锌虫,这是谈判的内容之一桓疤,会涉及到汽车合资企业的放开戏围馆,可能是一个双向的市场开放的动作德茫,如果这个谈成了乖貌,如果这个不再规定50%的上限锌党扔,您觉得对行业有什么影响列,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抢帘飘,那您觉得首先答不答应尸块忿?再有一个多给他股份的话朔上揪,对企业今后的运营会怎么样静屡诡?   徐留平鲁卸型:我明白你的意思惺歪帛,第一我确实还没听到这方面的话题儡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坷拒尺,股比这个事说了很多年梗赴咳,我基本的看法有几点咕,第一个这是国家层面的战略和政策欺,作为企业来说汉朗颠,我们遵循拼僚,国家有什么政策我们遵循什么政策魄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点插,我相信未来的合作会加深悍饯售,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胳绩妙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肋,而是说理解消费者纯,能够洞悉消费者接蛾久,如果股比的溢价挺高密、溢价挺低教弹,但你产品不能卖出去撵亢,那你不能分摊出去表淮冻,如何把蛋糕做大缎,这是合资企业要做的一件事畔祭茬。   凤凰汽车闻:如果真开放麓度解,长安会想着往美国去吗皖伸,就像那福特来到这里呢拔?   徐留平耻莽:长安想要去美国是一个公司的战略垫局,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系静。   凤凰汽车笨顿秋:长安与福特的合作多吗拳围欠?   徐留平趴:长安与福特是我们加强合作的方面猜袍,应该讲这种合作的程度首,不仅仅是合资企业性,从母公司其他层面距拴惟,包括技术和其他很多方面都在讨论税涝,包括海外市巢巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长品氰残,它的能力提高了跑蒋玲。第二 现在是全球化合作的时代块,一家公司独立运营段疮僳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澈秸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茹撼。   凤凰汽车努:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乌律理,你还说了过去我们做一个车裴骆,可能需要很长时间好不容易做下来吨恭,比如逸动桂涵,是很艰难的锰俩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肋起塘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%琼剔步,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歉速贫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脆貌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挺捞?第二对比韩系圣袱客、日系得,我们的研发体系和他们的研发体系相比亨庇弘,您觉得能不能支撑风狄,确实我们的实力也很强勒芬瞥,我们的内功可能修炼到一定程度氛,我们后面会源源不断推出好的产品题顾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况羡。   徐留平梅:你讲得非澈辏好讣传,我觉得这是两个原因导致的廊埔,第一个就是必然性触尽册,自主品牌需要有成长的空间雷戳,第二个确实也有机会的原因纳擒,恰恰是SUV的市惩弧,中国的消费者需要这个东西既,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些壳癌土,反应速度更加快一点佩,把这些产品推出确实是满足他们的需要逃拧,我觉得是两者共同作用的结果城。   对于下一步自主品牌来讲捐娄,无论是哪个系镭挛,无论是美系勾、日系巨卯娜、韩系良胆、法系吮婪苯,我觉得跟系没有关系拧天芭,核心就是在中国这么一个大的汽车市承上选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鼻探多,这是关键担。消费者他肯定是有他的诉求的孪橡纷,究竟是SUV凡店、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伶场,他有他的一种偏好伪豪、喜欢奢浇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糠,这就需要我们作为厂商济馈,你必须要洞察到消费者的需求舍械癸,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜗纫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帘脚迸。为什么我要总结长安汽车的过去呢串酬沮?实际上是我们自己反问的过程绣背眠,就是说在过去当中翔溶,为什么逸动会是这样案,CS75为什么是这样办摄?实际上说赔,我们当时也没有意识到杉,反正当时就是这个样子陛,实际上这个过程是一个反求的过程香,我们为什么会喜欢这样罕疤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中栏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恢咆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狡肃掠,我们把汽车理解为是生命的动感位攘稿,其实是一种生命力的扩张分奔堡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸡沛,而我们长安就应该提供这样的产品多昧,回过头来展望未来波绥,我们觉得这也是一个正确的判断念癸。   凤凰汽车乖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较版。   徐留平垄孟:我觉得现在国内研发体系来看醇妨福,国家间可能还是有一些参差不齐洼玲,我觉得自主品牌的研发能力和体系认雇切,进步无疑是非常大的啥技惰,而在很多方面可能与跨国公司有差距虱,有些方面会比较超前豢骇宪,因为自主品牌也不是一家窍,跨国公司也不是一家彤,要两者来比很难说悄,但是有一点挫衅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易可逃,做好一段时间不容易订戈跨,这个公司要能够连续做出好产品盎赋,能够连续向前增长需覆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痢痛纱、设计应用录,在这个公司当中都比较受关注晚撵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缄聪。   凤凰汽车是:我想问一下自主品牌的建设瓜拷,随着我们品牌的推出饶,现在汽车品牌进入新的层面碾,会有不同的路径选择熬,比如长城豢侧舱、吉利推出新的车型逢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赐苯?长安如何能够胜出斗概布?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肃礁,除了刚才说的两个磁薪,还有互联网造车的未来的合作伙伴倍疽毯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响商蹭傲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邓佳苯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合噶?   徐留平慑呕紊:实际上蹦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袒蕊奸,我觉得这是好事篮璃,这说明汽车产业欣欣向荣茶狗歇,是真正的投入匪遁昂,这是我对汽车产业的理解冕诲缝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行距,例如一个产品到了造型师的时候酸腻,是一个说法琉凰趣、一个样子竣何棘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梳,然后到了制造过程当中又是另一个想法穿酥,到服务过程中又是另一个想法灯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西犬嗣烁,既有高大上的贫,也有形而上础犊禾、具象的郊介,你要把一个公司从时间跨度挛沸牌,一个一个展现出来枪杠孰,而从空间的序列当中竟,你要把研发全部都按照这个意义狗鸿,我觉得是很重要的方面痢金澎。我觉得制造汽车是很复杂的过程驼,各个方面的协调搜啥蓉、综合秃海、修正拍靠款、打磨需要太多的时间澳,我觉得这是一方面蓉拘享。因此长安做这个东西既是公司发展的需要链晾,同时也是我们总结过去体会出来的盖秤碾,它是由内而外的酗。可能我们过去没有意识到这个话题捷旗,我们现在总结出来鹤,然后下一步能够指导各个方面据,每个部门都很容易做事情借羡。   第二个问题你讲到造车怕,我们开的会太多了荆丘,失败的太多了力靖酶,沮丧也有很多趣,基本充满笑意也就一次酮潜,前面基本上是批评迸、检讨潘赏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行典羞郝,不高大上恃痘。至于说现在很多企业开始造车搞嗣五,我觉得这是一个充满魅力的行当土,很多人都愿意去做貌僧撅。   凤凰汽车酒法:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欧手? 徐留平跋胳瓶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碧纤,会选择相适应的地方滩庙。   凤凰汽车攘攀:就刚才的问题我问一下忿稗忻,刚才您提到和新创的互联网的合作揩典,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓣萝狙、蔚来也有合作粕横参,您觉得长安在未来在互联网里面的话舞,更倾向于是一种怎样的合作联蠕鼻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工趴琶,您是怎么看的息晃闭?   徐留平沤罗仑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逞,从长安的情况来看休,我们认为哪个方式都挺好的苹,现在是合作型的藕宠奖,是你可以自己干苗,也可以合作干克挛敦,也可以自己加合作干攻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西礁。   凤凰汽车渤蕉:我们打比喻青般颁,37度是正常的温度萄,您觉得新能源行业女少,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说残誓皮,您觉得温度是多少吻堆?   徐留平凑郴:您觉得高了低了宝当恒?   凤凰汽车妹伪无:之前有人认为这是疯狂的阶段颊。   徐留平彩串:我对一个产业的衡量依据是戏蝎背,在目前这种全球的经济运营模式下卫港特,凡是有金矿的地方砰埠谐,都会有若干的人去挖掘它娘,目前我觉得新能源就属于这个阶段饺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谜捶,应该更加得进入统懈鼻,因为从目前的情况来看粱丧,汽车产品当中技旁,一个很重要的领域就是电池蚀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拾,没有这种资本释坤颂、技术漆、人员的这种投入婆贝墓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菜握剁。   凤凰汽车歉光:那就是说您觉得温度还不够吗盆歪簇?   徐留平廓:我觉得还可以茬协贾,但是我不太同意的就是产能椒,如果说你的产品技术不太优秀能,你建那么多产能就是有点糊涂娶菊。   凤凰汽车侮岗:很多其实可以通过改造现有的产能渐敛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稗底峦,从这个角度来讲萌磋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况父范?   徐留平悸梅修:从整车厂的角度我们希望成本低一点褐欺,选择利益大的涉溜赤。   凤凰汽车沪腔:所以您不担心过剩吗嫁克?   徐留平槐峡笨:我不太担心这个问题充,我觉得电池还处于不确定的阶段别响靶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候列。   凤凰汽车镁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疲卉蛾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桨涉,不管是设计师还是CEO等等辩仕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代传频?当然那些设计师很多是主管的会,老外有管经营的有管品牌栖豪,主要还是在设计和技术的领域乏滴境,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的低急?第二个是国有体制的问题闹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伐建蚊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域此,也在高薪吸引高管人才憋漂碎,您是如何留住我们的人才辜,关于体制之上筛公茸、体制制约的问题柒慨芍,我们怎么解决恐倾?   徐留平蒋饭:现在是全球化时代都,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早港逞,我们最早的时候是四无档史疥,没钱潞垛、没人什联憋、没能力挟纷、没地位氨陋,到现阶段来讲缆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佳洁,这都是一种非常正常的行为芳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢论?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国户,如果对中国的消费者不能够带动趴刮,那肯定不行陆疏,我觉得这是一个醇,无论你是洋务运动还是什么运动锣,核心是对消费者要动起来拿曝嘿,这是一个蘑颁歪。   第二个关于体制的话题倍团,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距擅,这个方面我觉得不能讳言锣玩柿。目前来看复眉,对长安不是特别明显末净嫩,因为长安是属于南方集团旗下子公司凌,从南方集团来说秦秀,在这个领域当中惧撕宫,也在他的职权范围之内做了一些调整魄拦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暮。   凤凰汽车抒滇:如何看待这个机制绣吨股?   徐留平省股:从国家层面来说吭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幌。   凤凰汽车枢狮浇:你们审批会很困难是吗刚堆纱?   徐留平蹭朴鞭:我觉得会快扮,另外一个我觉得汽车集团当吻痊,也许给你量化很多股份摊标,但是最后你没有创造价值汞灸奴,给你1股实赔仍,1×0的时候不还是0吗欢?汽车的成长溃岁、成熟或者盈利是一个艰难的过程螺。 凤凰汽车卵庭:十三五计划像长安汽车整体的销量貉楔、利润和研发能力以及目标有没有守来?   徐留平涪玛:非常有累筹虱,我们愿景2025晶瓦称,我们做10年的规划汲,在这个当中我们相对来说做得比较保守戈,为什么说保守呢朝裙侍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奴松蔽。   凤凰汽车某:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厦负?   徐留平截:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啡,在技术和平台方面都在加强合作斗冗,至于说未来它要怎么样苔定本,我现在还不太好评价这件事乾世。   凤凰汽车监剁违:徐总问一下国际市场的战略吮臂,我知道去年车展的时候琅,长安说往海外拓展的重点是伊朗文诚概、印度题算裸、俄罗斯这样新兴市城洗祭汀,有明显增长潜力的市掣弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寂腿伴,比如在墨西哥化敦隙,对长安而言仆履,自主研发这么好摹七顽,又长期和国外品牌进行合作梅先擎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霜闹、欧洲的市撑昧铡?   徐留平毛:在我们十年规划中就有滑,去年讲的时候就是当下正在做的内容集混窜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哆餐,就是要稳扎稳打差侯袭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了般,因为一支队伍最重要的是信心刺罚散。   凤凰汽车裙坊刨:国内很多品牌都盯住印度这个市晨饽堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争瘫块,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刀敖?优势在哪儿吩涡葡?   徐留平藏:对于海外市场我的理解是要扎下根去伞侗蹦,不是简单地把你的产品卖出去暇,是你能够充分地利用本地的资源外,包括人力资源和其他的技术能力界,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鞭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蕉敦无,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夕侠,促进本地人的水平的提高荆,那么同时在这个过程当中白曙碌,把公司的产品技术涵盖进去岭,我觉得这样才能走得远辰涵阮。   凤凰汽车茎唱戳:长安最近一套体系出来了疏蓉辅,有没有可能往更高的一段发展疟割两?   徐留平攫帝靠:从长安来讲痴休冗,我们目前的战略看撑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致囤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品篙,这是我们能够奉献消费者更多的东西烦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的旧,但最终要落实到产品上凶,产品是一个载体让消费者感知它知道它修科摔,未来狠哦不,长安汽车会加快产品推进的速度秸滑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神率讳。   凤凰汽车唤爽焦:欧尚也在这里面吗挡?   徐留平钙:欧尚不在冒。   凤凰汽车碘鸡捆:东风已经有PSA很多股份燃倪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗办?   徐留平纯勃工:目前我没有听到有任何影响卷订偏,在实际工作中我们也没有感觉到郡竣。   凤凰汽车挡酣洪:理念发布会徐总是骑着马出来的赣,当时媒体圈特别关注逼,都刷爆了朋友圈疵,虽然我不在现撤糖纭,我不知道有没有特别的意义陋缕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗽,当时的考虑是什么汀?   徐留平炯乾:两个考虑腹芍似,一个是我把马和车作为比较帝,你要说一件事染,一大堆结构化的语言没有必要妙魂淀,我觉得既然是长安汽车细楷,我们叫做生命动感烫捍炬、智色双旋汀巧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拘码犬,如果不这样做也没法让人尖叫邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩拐惟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荡陕前,上海车展首日掇怂搬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泉豢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤诎绿薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挖士,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台型潜,12年增长了120倍钒赴辆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娜露,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穆。   受访人戳被监:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)跋市。以下为问答实录被狄餐:   凤凰汽车楷失: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扑?   雷德?比格兰德祟宝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品父详钞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年性,这款车在中国市场的反响非炒。好说吗介。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痴鳞,同时拥有强大的引擎坍高,提供强劲的动力与性能输焕疟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声添。所以灌布皆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碾猫。   凤凰汽车铃乃: 在没有设立经销商的地区滴,玛莎拉蒂如何抓住市成А?   雷德?比格兰德华堤将: 我们首先还是会增加销售网络猛劣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点故芳谰,计划在今年年底扩展到75个逢。   我们还在天猫开设了旗舰店鬼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空固坞痹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盘细氨,大部分来自没有授权经销商的地区嵌恋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘎供,鉴赏力越来越高卜纬糠。针对这些人群堵,我们还组织很多不同的客户体验活动新,如海外试驾居篡,以及互联网方面的创新窘,如网络平台的直播恕。此外蝎,我们也有不同的金融政策虱洁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乘限。   凤凰汽车尝协: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》朔胸融,给汽车销售渠道带来一些变化潦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哩谢?   雷德?比格兰德旗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盆梯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撤盒掳,而是要提供独特的生活方式体验胜叼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待段,不止在中国滥,在全球市场都是这样碑芦。2016年人道,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长昏疙矫,这个主要还是产品优势带来的谈牛贿。新的政策出台以后凳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响略棉,不过最终的销售成绩还是由产品决定量随。   关于新的法规同膊,我们现在也正在研究当中午革蚂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盎舍希,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厕落孩。此外芳洼,我们在中国有非惩」ǖ恚好的经销商关系镰规蔡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勃熄。我们开设的天猫旗舰店虎够,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馅:客户在天猫下定单璃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务跨。所以筛戚陵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泪。   我们的很多客户最在意的并不是价格透,而是优质的服务与体验琴骇尼,这正是玛莎拉蒂的优势所在伺票。   凤凰汽车潞杆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线渡,有没有什么新的产品推广泻?   雷德?比格兰德构焚绒: 关于新产品讲辜,现在还不是宣布的时候溯玖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侈绍灭,等到新产品发布时我们再提供更多信息扰。   凤凰汽车钎: 作为中国消费者熟悉的豪华车谢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缎羌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好安心黄。对于玛莎拉蒂来说朗,未来在中国市场的前景怎么看赖磕?理由是什么梅睬芬?   雷德?比格兰德辨鸥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞪,5年前坡肖,我们在全球的销量大概是6,500台沪撵,而2016年达到了42,100台叭蹭扣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扩,所以我们的增长一直是持续的芭闲评。也因此景庙邪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观极捐啸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锑郸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哭骋纱,这就是玛莎拉蒂的优势海醋吉。所以夯嘎恼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玛热。   另外洗炕,玛莎拉蒂的车主非常年轻础徐,尤其是在中国市承睢,车主的平均年龄只有30多岁庙冻,他们追求具有独特风格与气质的产品梦,来表达自己的个性与品味谢亮盆。   凤凰汽车闪堑: 现在汽车技术日新月异降危芬,尤其是新能源牧缝、共享酵手孰、智能驾驶方面菊持,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叔?   雷德?比格兰德跑良坍: 在新技术方面江锹攻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赐吠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统榷慈疵。我们并不追求生产最快的汽车邓,而是要提供包括技术淑徘村、性能扳、动力慌范栏、驾驶体验等方面在内的最佳组合岛卿。   针对自动驾驶存,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汉,帮助驾驶员减轻疲劳搂,降低操作难度素膛弹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的改淋,包括独特的声浪镀秸嘛、澎湃的性能婆黑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统供胸,这是玛莎拉蒂所追求的途。   关于未来对新技术的规划辆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求几勘,比如减少温室气体排放娥,这一方面玛莎拉蒂也不例外疮亢。此外老浦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瘦犁庆,如苹果CarPlay和Android Auto赡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洛。   凤凰汽车版: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化幻接烤,怎么适应轨胖?   雷德?比格兰德贤黄毙: 针对年轻人群报豢,我们采用的方式不是改变自己桨刮荷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粳健峭。比如在中国非刺,车主平均年龄非常年轻屠舱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驶为舶,便是一位年轻的中国女性翔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怯层攘,包括法拉利生产的强劲发动机芹捆、独特的引擎咆哮声刮狡判、奢华优雅的外观与内饰颧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谜得龚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贫汗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豢。   凤凰汽车艇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化萎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级划额俏,有没有针对用户画像做调整乘肉繁?刚才强调坚守自己的DNA和理念强,有没有在设计上或者是营销方面有尝试希湃?   雷德?比格兰德陕坎泻: 在中国阮托接,我们不断渗透到三四线城市贾涧呵,但是目的是一致的轨瘫罗,就是要吸引更多年轻客户捂。但不管在中国乃至全球的哪个城市藐勿等,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蔬共、激动人心的声浪钮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备裴测茂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俺。   在设计经销商的时候帕绊,玛莎拉蒂也不是随意为之皑,而是按照需求进行规划请称是。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店非滥,首发售罄的100辆SUV中莱翱充,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尺桨迁。因此讳沦晶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枫裙。同时署呸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哨杉,客户需要一整套的优质服务看苫踩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陕暗顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上光,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生山,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疥课。   提问穿钳:您的新角色到底是什么样的搔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吠睡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侯悄?   Alfonso Albaisa田测:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁变驶呜,跟所有的设计相关的工作衫翁娇,都是由我负责渭。之前我100%的时间放在英菲尼迪些,现在会分30%的时间来爬漠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剧。现在大家看到的一些车型尼,可能是一些原来的车型竿敬疟,我们现在的工作澜婪幸,也是快马加鞭怂,希望能不断的改进剁蔫阮、提升现有的设计菱诚胁。   提问鲜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么踞层?如何看待他推动品牌前进时的作用效迪缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa横功:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管普靠似,我们会共同合作凉双狙,不断进行我们设计的演化梨谓。其实我到7月份才会正式上任充痛姓,我现在猜测或确定未来的设计理念萎,还有点为时过早敲视。   我们知道活,英菲尼迪这个品牌是非常时尚让逞、非常大胆前卫的陛,我们的这种设计是一个不断演进的过程传驮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斤谐差。   卡里姆跟我有很多类似的地方博蹭梯。比如鹊景陆,我们都是艺术家出身话,非常喜欢设计潞淑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞楼,并将其以各种形式发挥出来适稀文。   提问居:我有两个产品方面的问题氮窖刮。首先憾盖渭,这个概念车非常漂亮吾嫉式,它背后的设计灵感有哪些胖?   Alfonso Albaisa鹤:秉承“冲突美学”设计精髓舌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡海砂。基本上就像艺术一样妮握遣,包括缝针棠、包裹感忿,还有使用的木质嚼,都是非呈蓖闫荆好的手工工艺罕。这是一种感性和理性的结合雀,还有一些肌肉感极强的车身线条骚诽委。   提问汉岁:这款车未来的定位氓公池、消费人群是怎样的娇光?   Alfonso Albaisa高涩:一般都是比较年轻的家庭戒附,想要非掣祝宽敞乐巨请、具有运动风格的车型哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日监,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示却鞍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容葡女甜。   在发展新常态下坑,消费动力开始向下线市场转移逝盗冕。同时靶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级馆腻。由此骋剐,县域市场成为新时代的“金砖市场”剑斯。而对于汽车行业篡劳,消费升级利好之外互恕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娟。如何撬动县域这一重要市嘲省?   胡绪雷表示钾怯汉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伪,帮助县域出租车进行升级改革恕闭芬。县域交通的数据化膛稼全、智能化发展魄,有助于未来网约车的下沉渗透炕。县城消费能力相对较低恍省固,在出租车领域引进大数据之后币,未来再进一步升级到网约车彩。   据胡绪雷透露撇庞乏,首汽将在县域布局三块业务略稗:长租车稠、网约车(出租车)甩纺、分时租赁侧啪。分时租赁是纯新能源车媒检抵,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔷桶,它是纯电动潮片丸,不用长时间租欺拦,可以通过APP来完成狸摄。目前熟歪,在北京有1000多辆车疾陀光,150多个点位肚肖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恳,对公务车改革会有一些帮助吾车。   胡绪雷认为嘶扛,网约车行为是偏汽车前市场的角色缺肉潭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撬。第二歌,在居民习惯了这种消费行为之后蓉怕歇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睹该感,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嫩宏。   当日讼祈连,首汽约车作为新生力量吝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”愁憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就捍魄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芜揪热,渠道下沉要根据市场来判断搬垄,服务要根据需求一直不断地跟进帘挟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况合钠,比如说对经济的支撑副,对政策的拉动芯伴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拆。近几年骂鼻琶,一汽吉林产品在县域销量比较高酮,对县域市场的期待也非常高坏愤。从目前产品结构来看艰吕,产品消费比重70%在县域兰夺,30%在一吐尚、二保嚷屎、三线市场狙到鹊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摄班让,外观盟、配置椽护、价值都迎合了县域市场的需求陛。   从流通环节上来看秘,县域市场做的非呈伲好饱,没有什么瓶颈因素教竣聊。一汽吉林也努力在渠道建设瘦聊、服务跟进等方面做成长和改善撑等锌。同时宋长欣也提出了一个想法鹿忙矫,“县域对自主品牌在公务车羚泌、公务员购车方面是否有政策倾斜溪爱蹿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斧,这是我们车企的想法籍湘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时榔角,要根据市场来判断椿套。目前嘘,县域之间的差距非常大疏,包括现在推行的3G服务设雇摹,在那些无法设定固定站点的地方憾卡体,推出了3G巡航服务熔。服务是永无止境的工作帘哗嗅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逃坤萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟畅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日废盖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示按翻泊,新能源汽车推广比较看好北矛共、上侩立败、广限行蹄磐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谭隆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咀牵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敖毛。尽管都看好电动汽车的发展趋势钉,但做好市场并不是一件易事秋。   目前比较看好两个市澄,一个是北阂氨涣、上沉炒馅、广限行赂梢饱、限购市掣逍蓝础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙景悸,这个市场的发展速度很快思寝。例如河南扣儡、山东硷、西北区域考菊,大量没有牌照的低速电动车面讳,在政策方面仍处于灰色地带酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欣乃,在国家和地方补贴的支持下栋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烧敬蓉,在农村市场舌僧淖、县乡市场得到了非炒蓿好的认可和匹娜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伟培,县城市场的消费者的房屋空间大鼓汇抵,有充足的空间停发车辆裴参沧,拥有较好的充电便利性材实缺。其次行驶距离不长贸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求塘。另外暇蔼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逻畏,因为小车型成本低挨惊。   赵智刚表示勃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枯。河南地区红莲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瑟,在替代当的出租车电、公务车方面取得了不错的效果巩宛兼。同时磕栓魏,也在积极跟海南政府合作阑,投放了一部分公共用车鞠烙蔚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进群,比如是文昌爆位抱、万宁惫眷、琼海等县级市踌那撼,未来将在海南全面推进蕊饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祥。会上拢泪驳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂珊悍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裳芭侠,是参与全球竞争慨前摄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殊读。”   在当日的论坛上便辈,郑刚发表主题演讲阜酚。在他看来邻,打造世界级新能源汽车的品牌莆烯,最核心的是独特性碎唬暑、差异性立,是比较节能优势屉,浮出水面的是视觉滥颧淳、是LOGO苫、是VI篮屑交,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佰,其中成本优势是最重要的组成部分静圣晌。   早在110年前迸迫氢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择落咖惦:蒸汽驱动车捶懂、电驱动车和燃油驱动车蔚里咖。然而饺,在后来发展中偷对,电动车败给了汽油车前。这是什么原因造成的井?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浅韦捕。亨利·福特发明了流水线生产耗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候踌,成本大幅度地下降乓投,售价拉低到850美金潍报结,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霜邵写,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拷抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以码,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溅逼。100多年的历史多次证明了这一点嚏会。” 郑刚说晦刊。   在反思自身发展时浮华,郑刚透露磊橙丝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拉妊,规模在迅速的增长软,但很遗憾并没有带来显著的峭、大幅度的成本的降低凌蜗摊。   为此搅,郑刚提出屏獭,在推广和普及新能源汽车的同时湾柒单,光靠技术进步还远远不够磺揭慨,更加要注重老焦、培育成本领先的优势姓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本工爱北,是参与全球竞争瞧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提催捣锯。   他建议笺,对新能源汽车未来的产业政策茸蒙、行业标准维促醒、行业监管等皖埂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喇坑渡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低含秃,这样才能培育出行业的龙头企业寝吧。   如何通过提高规模毫安、优化设计绍、优化政策和制度创新糖楼很?郑刚说叹幻培,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搭、交易成本和政策成本呵绊势,来打造企业的综合成本能力和优势凛纷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讽缺戈。这还需要企业和政府共同携手棋,不忘初心哎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎焦俩:韩大为" "  魏建军多次提到俩乔,我们的确有很多故事吭豪,但是他们没有写得很好署,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖函穷?魏建军直言不讳地说弟沟佰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拳手灯。   囤地赚翻汕膳断、离开保定芯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悉围,且莫名其妙舍,或者无中生有的传言所困扰扇,最好的纾解方法是什么伐闭嫌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车繁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咸彻钒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂副酣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陋谎,魏建军睬沛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监句,与部分汽车媒体交流咆橙患。以一身轻便的牛仔装""示人""媒边健,魏建军笑着说梨拳罐,是在同事的建议下才穿出来的呢枚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锣才,魏建军坦言修,的确压力很大甲,也很难受骨新,“有时甚至想哭”盼播殿。他说潭,我本人就是保定人凸落,能不希望自己的家乡更好么把艰?当然碌济令,我们只有把自己的产品做得更好堆。    诚如魏建军所言伯溯,近期径士桶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌椽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾璃,来自媒体的反馈好评如潮扩。有作者甚至设问膜旅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闪爆,否则也怕媒体老师太忙”哄,长城汽车一位公关人士插话道计晶捶。    10日下午的WEY首度试乘试驾怯扔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狸起浦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氨桨,有同行在现场就说剁烧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抢稿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型馆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挠角凤。    动力配置上丸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搓罗,最大功率达172千瓦冠壳赫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柬蕉掳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点列。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黄恃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时布扯,VV7s几乎没有发飘的感觉瘫搬,而车内噪音也得到较好的抑制胚。“我们在整车NVH方面做了很大努力哺,也取得了一定的平衡”哩妈芒,魏建军说泡独。   VV7S    在交流中帝秸损,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炕巷梁,大谈滥、特谈所谓“轻奢”犊谩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时梗领纳,咬住“聚焦”二字不松口潞掸哭。而是多次征询媒体试车时的感受伴始,并逐一分析烧会、解答媒体所发现的问题痊亢缎。整个交流过程雾心汰,他都态度诚恳弓,即使是谈到一些尖锐的问题香朗,也并不辩解杆尘。他甚至非常谦逊地自问自答筏,人为什么会失败贺票?尤其是一些有着巨大成功的人喉簿峨。因为以往的成功胜汹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谈勉,就很容易让自己失败浦擂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擅速,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车角,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剂惹群。他认为动蓉,好的产品本身就是故事摔迷耸,而WEY就是要做最好的产品寺俊。此次胃,魏建军多次提到慰,我们的确有很多故事要讲萄,但是他们没有写得很好敝渐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的富,所以涛,我在让他们重写险。魏建军笑着说拘,把一桌人也给逗乐了破老。    在媒体谈到其他竞品时眷,魏建军都给与很高的评价华蜕橇。不过最终还是认为自家的产品榷:底盘更扎实兼,操控性更好箍矾,“因为我自己就好‘玩儿车’”孪,所以对他们(研发人员)的要求也更高罐创。   VV7S    据悉订美,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市篱,预计售价在15万-20万元区间同捌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衫螺,他思考了一下才说菲,它的配置太丰富了淋,在相同的价位空间勒椽抵,“肯定没有比它更多疮铰氨、更好的”计寝冉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖场?魏建军更是直言不讳地说埂婪膏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雌沦溉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铜丁痕,一位来自上海的资深试驾教官说赌渐冒,之前很少接触自主品牌汽车沸趁拒,这次也是第一次来到保定仍锚梨,第一次来到长城巨谜幸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料囱葡侣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒煎驼胺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言了蹲耸。期间登断,有一位同行说疥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好币?或许这才是魏建军的真正用意吧富扮完。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔供:李芳" "   陆逸表示卉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沫污,因为正处于发展的爬坡期提剂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说念南连,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崎歼讹,而且要深度国产化娇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中老厢极,雷新透露揉沃,上海车展期间毒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现划饭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谢,陆逸明确表示凑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磊,因为正处于发展的爬坡期堪。关于国产化的工作粕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盘粮篱,未来将坚持不懈的进行国产化工作方杉吃,而且要深度国产化祥。    日前酿煎郴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典技。活动后毛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访村,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年曝告缮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆完并伺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徘郸,超过23万辆蚕口。今年第一季度滔锌,英菲尼迪在华销量破万辆世勿,同比增长4%悄,而其全球累计销量达到67367辆胁闹,同比增幅为18%脑呢挪。无论是在英菲尼迪全球体系中摆祭讥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慰殿粒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拼。在不少业内人士看来昂仑集,从去年4月以来肆蔫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脆。    对此兴叼,陆逸强调罕逗,目前英菲尼迪的销量很正常雾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睡悉瞥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劫,还处在爬坡期票。他还说娄地,所有的汽车品牌进入中国后垄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加栏忙米、运作能力提升及投资力度加强革颂内,会迎来一到两个爆发期皖。    事实上辑扰,从2014年开始私单,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后噶露,就迎来一个销量增长的“爆发期”喊林抖:2014年适醛且,英菲尼迪在华销量超过3万辆结台,同比大幅增长75.6%亲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鸥,同比增长33.8%玛日。    不过钝恋,步入2016年灰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戌。当年4月初滔填,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滤桓诗,刚好满一年掠废脚。在过去的一年里镁山,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态天铰谷。陆逸坦言漏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段却猫,以便更好地认清我们是谁坤秒,我们的未来在哪里虏,我们应该做什么鞭。”    在陆逸看来绢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帛圃,今年是进入中国的第十年尽。所以作为一个年轻的品牌粪,这本身就是一件很有挑战的事情奇模。他还表示旗捆尾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累黔陵驮,是更聚焦的一种进化势。因为市场环境在变化鸡擅欢,消费者的需求在变化外,我们也要根据变化不断的调整凤始、创新信徐杰、挑战自我曝钞。”他说穆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寒,就提出了‘挑战者’品牌战略盘诵瞄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过列,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歉继,品牌口号必须得落地农崔放。”陆逸表示配草,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洼静,聚焦目标客户群额顷蜜,让产品与目标消费人群建立联接码惜痴、产生共鸣贾厕。    陆逸对中国经济网记者表示瘁逆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唯冗忻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庐连,而且要深度国产化怖挝。”他说地,中国是全球最大的汽车市衬啊,同时也是很特殊的汽车市承南铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亩锹隶,就要真正的了解客户滦公创,扎根于客户驮、扎根于市晨考稹,这就必须深度国产化莆垫猫。据雷新透露鞭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宏检矩。    但是膊沥,从2014年底国产以来屡,英菲尼迪只推出了两款国产车型醚才迹:Q50L和QX50敞儒鼓。对此桅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劫盎。陆逸表示榔羌,“关于产品线布局的问题挽,英菲尼迪有一个长线的规划喂。”    陆逸介绍说桐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年太,规划内容包含平台规划埃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畔煎劲。他还说病,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敦把,我们的目标是通过完整的产品规划朽品曙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品某慌。”    谈及国产化在今年的推进程度姜华变,陆逸表示屋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布回叮。”雷新进一步透露诗,上海车展期间末墓捷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淳泥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吓散碱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾藩寞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殊,通过销售Urus钦栏,兰博基尼总体销售量会翻一番辣,突破7000辆大关努刚失。    在更遥远的将来隋,很难说会不会有纯粹的电动车徘。这是因为蓄电池非常重嫩断,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狼迁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘こ泄摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌傲期。自大众集团和奥迪公司接手后赊碧,兰博基尼得到积极闪氯诫、稳健的发展少犀。日前馅忱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂律,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员累,商务部主管Federico Foschini齐昧酮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琳郴矾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问隶逛佩:并入奥迪公司之后块,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的靡恢滴?    答辅泵问:2016年哪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关誓剃。奥迪公司和大众集团接管之后丸,对兰博基尼进行了很多投资熄,让公司发生了非常大的变化稿粉绅。此外姬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品华笨伦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尘,如果没有这些投资氨枷,就完全没办法实现这个计划衔愤然。所以迟耽抡,兰博基尼公司从中受益良多熔碱肩。可以说倍犯竟,如果没有被接管柿臀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碌迫。    问攻:在您的介绍中樊疗吭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谦膳伐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的硕霓揉?Urus投产以后眉巾镭,重点会不会向中国市场倾斜侠洛访?    答使犀愧:目前即,兰博基尼公司只有两个车型系列顶涕:一个是搭载12缸发动机的Aventador旦夸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán池目袄。因为各种原因柒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芒胯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势为。2016年谋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车河蜕差。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酸让挥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郡箱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挠挺屋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加催拎懦。2016年问,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扭。新产品会在2018年投放可,到2019年埂逗娶,通过销售Urus费翅,兰博基尼总体销售量会翻一番遍僻,突破7000辆大关表上。在中国市场上飘,SUV是非常重要的产品面杀獭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赌。    我想强调的是廉,在中国超跑车市成ń摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拦附。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔑死居,Huracán大概在300万到350万人民币韩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胸。    问凶疽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的湾?    答辟泌桅:目前滩,兰博基尼在中国有15个经销商勤。到2020年诞龋防,我们希望经销商数量能增加到20到25个吠牧妓。当然项肺连,通过Urus的投放汕笛,在华销售量会增加甸,服务涵盖的区域也要明显的扩大连膘冒。    问卤腿泪:如您所说纳商,兰博基尼在中国有15个营销网点肥标即,去年销售了151辆(车)缸耽弛。我们简单的推算一下晤,平均一个营销网点一年卖10辆车另柔。那么翠碘虚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钒恋?在新的超豪华SUV到来之前酒柔燃,是否有改善他们运营能力的要求呢懈令屏?    答腿:是的戊,会明显提高经销商的运营能力逼,新Urus也会变成一个破局者乓焦牵。虽然现状如您推算弘簿多,但是在Urus投放之后然痛武,大概2019年或2020年拜,经销商的数量会增长牌亮敞,同时每年的销售量可能会提高到30辆炮肩群,整个业务会明显的扩大氛懊,售后服务也会明显提高从钞。而且由于SUV使用的频率比较高床,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惹苗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入峰官。    问艇譬毛:兰博基尼车型比较少采焚,所以每一款新推出的产品都极度重要烘碎。现在的汽车行业发生了一些改变共纺,比如智能化辅、电动化孟裁沛。那么洽,兰博基尼在研发产品时嘎俊,会不会受到这种趋势的影响略挥?    答旅耻薪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漂晦定。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帽诺抬,更多的是代表了一种感情撩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador海虾官,采用V12的自然吸气发动机誊咸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞍。    这是兰博基尼最核心的销售主张控习遍。未来急酞坷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协略铣窗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逗蒋,甚至会超过前款车型按变纳。而出台Urus产品时则会有一些变化驾,它将采用涡轮增压V8发动机簧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迷趣解。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型厢无。但是坡,不管从产品定位梁,还是感情诉求方面来说镣皆睦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观华。在更遥远的将来伞棠,很难说会不会有纯粹的电动车胃褪。这是因为蓄电池非常重墓躬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制守党归。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逼漓崩,可能未来技术上会实现新的进步覆窘,那时我们也得重新考虑这个问题衫。    前些天飘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猫,其V10的发动机再一次提高了功率叮修喇。当然扯呜舅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA权黎。通过技术创新以及功率的提升恨卢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奈型。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车程痢。在预销售的阶段档,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仓虱犯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功貌邵,能够击中客户的心理需求悔附极。    被访人胳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作璃几荤。1998年到2007年锋呛句,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诡温,负责兰博基尼产品工作;2015年磐款,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挡道醒,负责销售及市场营销欠乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帛蓉,中国是世界产氢大国踏硼,制氢设备邢、储输设备碑砰、制造技术等条件不错些口墒,具备发展氢能的基础湍筐。从环泵痔呈郑和能效等方面考虑伦私随,中国应进一步推动氢能源产业的发展失哦。    周奕丰谈到加畔,中国目前主要依赖化石能源凄,对环境污染严重嗅诬穿。氢能源因来源广泛冈钞、燃烧热值高炬、清洁无污染和适用范围广等优点境桃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源洛痊愁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分愧闹哗,目前看溺米,中国氢能利用的研究相对碎片化磨拼,与国际先进技术相比还有差距单,没有形成产业化钝、规模化发展宿。中国应迎头赶上菩辑,卡位世界前沿溺稳多。    他还提到览,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萍,提出实现大规模脆寸、低成本氢气的制取戳、存储凄锨、运输仿改、应用一体化的战略目标握。这非常重要屠山酬,未来需要各方协力逃奶幻,加大投入沁,推动相关产业进一步发展强轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腑佩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尚瘟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞭。    他谈到亥康,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芬楼枚,各方需要引导资金更好地支持实体经济挺,促进金融资本流向实业辉,真正促进经济稳步发展桥告堤,夯实经济发展基础饺。这既是稳增长赡幕币、调结构的需要锣垄,也是抑泡沫菏陋、防风险的举措定,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旅裁宝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力倘虎。    周奕丰最后介绍幸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蠕城,也在不断创新突破据颂节,寻求产业升级肉粪。公司主动发挥自身产业链良、区域及成本优势扒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捶随窟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区邪、旅游景区角欣、汽车营宿地侮乏、农家乐哆榔、家庭菜园等不断扩展外擞摧帅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纳新,以多种方式在国内推广土壤修复旱绰纳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宿羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到揣:李芳" "   国外媒体报道椒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示私,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趟挺。 李彦宏    李彦宏表示距绥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秤式耙。尽管有一些技术问题需要克服泄递腿,但它仍然有望达到目标埔杯赋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咐界搔,前微软AI专家陆奇任首席运营官蓬,负责大量投资的自驾车业务部门拴。 百度自驾车    李彦宏表示寄侍裤,我们很可能与传统汽车制造商合作襄伸贬,而不是孤军奋战范,目前还没有制定出这项技术的商业计划冷搪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茎。我们将竭尽全力实现这一目标辆熄锯,收入和利润是其次的考虑俯惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺堵截:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年慈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笺棠勉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样些彤率,共享经济还将怎样改变生活合操洁?   三年前爆忙,基于对共享经济的热忱邵境,清华学霸张丙军创立PP租车删似篓,开启了汽车共享事业;三年后公椽痰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户较搭,成为汽车共享领域的领头羊奉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炔,3月7日股,张丙军开启了共享有车生活的新征程方。   3月7日龚,在几百万用户的共同关注下翰熬捆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庇任北。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俏,也是张丙军重新定义有车生活贪潘钮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舞洗捶。   从PP1.0到PP2.0时代纯俏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吐吕、一个符号或一个名称那么简单邓仙,它是企业创造持续价值的支撑捐。若没有十足的理由蹿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓染仟。将PP租车更名为START叹,是源于怎样的考虑森?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靡骚壬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体修潍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郊闪位。   “三年前部冠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法马拳本。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羞涵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型萌问。由于便宜便利蔽胎芒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肮荣颗。”这个阶段嫩究,他称之为PP1.0时代滤歉。   经过三年的发展悔辫,PP租车推崇拥有而不占有拇、盘活社会闲置资源的共享方式镶,逐渐建立起以车为媒介簧嫁,重新定义有车生活的2.0时代练。“START不是买车郴,不是租车殴噬腊,是共享有车苔慈璃。这是年轻的人群抄、爱车的人群售僻箩,最向往忿、最有潮流的有车生活方式衅。”张丙军说壕错颧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沥孝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验答来。同时廖鲍薯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户串抄赂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粉蚂,让每一个用户体验到最真实芍、丰富谱函肝、有趣的共享有车生活渴拔。”   START代表着新品类朽东、更丰富的选择岸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匙瘸嘿,相较于神州租车按甘、滴滴租车等传统租车公司量,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢及夸?   张丙军认为帆,START的核心竞争力主要体现在三个方面刷。   其一梢,PP从1.0进入2.0时代弛,新品牌START更具有张力驮轨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神釜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镣,START重新定义了有车生活镐疲,开启了全新的“共享有车品类隙。”   其二朽堕,为实现共享有车的多样化选择棠,除常见的家用轿车外捌杉秽,START将主推个性化的用车体验店。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兰汹伯,如保时捷911讣琳、特斯拉采、大黄蜂醋、牧马人等等顾笨。此外穆燃,用户无需承担高额买车款和养车成本锻仇极,性价比更高完。   其三门绕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立建闭,以及更完善的用户信用等级身假芳。这也是平台长期价值实现的核心屯横。” 张丙军介绍冕,START共享有车生活平台为使车主放心共享徐哆,平台推出了一亿元车主保障金节玛,严格的交易信用体系耿久,确保车主爱车无风险;对于车友豆叮,START还与多家大型保险公司合作含识蔬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鲤,为用户提供更具信任的服务粹伸茂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流速随,我们的目标是锹孝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来躬龋。”按照张丙军的预测朗恨关,中国自驾用车需求量巨大敝取函,而现实矛盾是沏撵懂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹿懦,不允许每人买一辆车满足自驾需求薄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量函,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卿。   此外辣惧锣,他认为珊,随着消费持续升级吭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辆吴截。“感受丰富车型带来的不同生活体验吗泼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丰沫省。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筛寿、丰富朝贩、有趣的生活方式饺惕接,让有车生活更加精彩位郝。”   张丙军表示朔烙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沤殴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哭牡淌。START沮灯,梦想才刚刚开始靡税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳 版权作品板那蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸亩,严禁转载绷扰骋,违者将被追究法律责任相心郡。 获取授权" "   今年全国两会上吗冯嘛,董明珠在接受记者访问时说挝妙:“只要你敢想锭,比如以前谁会想到人能上天散薯控,如果我们不去创造采畦,人能上天吗献棘?你不敢想钦归鸽,你不敢去试验恭惨,你永远不可能做好棱仿任。”    过去的2016峦人硅,伴随董明珠的岭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈篮浅:格力全员加薪1000元肋、格力的员工房篙充、以及格力的手机……对于这一切仕,董明珠并不过多在意沉矮,她说谈,自己最关心的还是“掌握核心科技”呵卡。在今年全国两会刷隶茫,作为人大代表撕拿返,她再次提出了自己的董氏宣言体吝:确实这两年的发展阂,总书记提出的供给侧改革钵啼董,我们就应该做供给侧改革的排头兵开豆撑,因为做的是实业芒讲体,能够掌握核心技术羡浅,制度也要跟上陆,真正给那些创新型的企业史锹狼、有创新梦想的人一个环境握擅。    对于国家缅良、社会汕、普通百姓的诉求送搏力,董明珠是这样回应的纳歉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钡棠鼓,他真的不是仅仅是索热稹,收获靛,比如说我们过去讲哎,这个企业了不起迪,再就业抡锚喜,反过来你要感恩这些员工硕急,没有人来给你打工句吵,你凭什么去发展跋?所以我觉得要有一个感恩的心情花。”    把感恩的心落到实处京菩,就成了格力员工的2室1厅绦每裳,于是娠潍,别人家的老板就这么出现了奈。 记者府:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧旗藩雹?    董明珠纬鞭阶:对岸粳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蜗潞。    记者惜:以后所有的员工都会2室1厅胃?    董明珠饥扫森:对对对尸簧妓。    去年末穗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦钩桶摹,但因股东大会投反对票而失败巫。随后柯奸,她以个人名义增持珠海银隆股份腾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赡耐貌,然而脾,到了今年全涤疟,新能源汽车面临两大不确定因素毖洽固:电池赁、补贴“退坡”潜。在董明珠这里炯磁,似乎这些俨然不在话下甩,董明珠说邪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呢翠检,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称嚼硬ā,“不是因为退坡我不做筛,也不是因为给我钱多赁脊,我去做计,我认为是一个责任扰恰,是对社会谓山脑、对人类祟欺谱,你都要去选择的一件事阶律嘘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖常疲,董明珠很不以为然琶己镭,她认为较怜搽,这些都是炒作缚拔瞎,并没有人真正说到自己手机产品的质量惫,只要没有说到质量豌笨,那就不是否定将返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽圭泻:李芳" "  近期硅炊成,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汕赋皑。美国此次取消“双反”呻刃,对中国轮胎产业无疑是一大利好帘跑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厦闪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变陛嫩霞。   全国人大代表瓣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议输,在轮胎中使用RFID电子标签技术哗论围,给每一条国产轮胎装上“身份证”摊境颊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戒狭,有利于消费者对产品品质加以甄别惮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粟媳,从而规范轮胎行业发展吉罐救,促进行业的产能优化和转型升级逻。”袁仲雪说呐。   据了解瑟燃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茶叹赔,全球多家组织及单位参与刹问。轮胎用RFID电子标签的应用松,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滦袄,将等级数据写入轮胎标签内部疯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皖,伴随轮胎终身使用激稳罕。同时虐挞握,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鳞,使轮胎更智能淀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捅,能实时监测轮胎的温度才、压力等数据龟粟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锹吞氰,从而有效减少安全事故段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼窍克:李芳" "全国人大代表哄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侵板、环境协和发展的产业上妨怯,由于行业标准尚未建立蚕,使得整个产业发展处于十字路口腺。全国人大代表技番舵、时风集团董事长刘义发建议率天,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姑徒固,全力推进供给侧结构性改革暗哦。    在刘义发看来蔷丁,四轮低速电动车是市场主导庇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袱茂帮。目前安泪,工业和信息化部吃缴垄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》硅蛇。该标准的制定诧斥挡,对规范四轮低速电动车行业发展许肛缅,使三椽稗闺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代空捐涡,直接实现电动化瘦、节能册、环保安全出行具有特别重要的意义懒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炉挺,又适应市场需求青氢仑,刘义发给出四点建议贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轻、标准制定应充分听取行业的意见喉搓,响应群众的呼声涵。制定标准应尊重市场规律滇侯,规范唬短、引导产业发展嘲,而不是简单的限制财,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求类。    二囱寄熊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夯栏。四轮低速电动车安全蚊深、环保霞猎、经济螺、舒适桶极,是摩托车扁蹈盲、电动自行车啥释、自行车等升级产品步熊,特点与与高速电动乘用车不同黔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郎。    三伴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熄缕滴、政府引导的办法茬睦蛔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点难希,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吧芭,如采用锂电池政府给予一定补贴隶。    四凹笺、在制定产品标准的同时绷炭,制定企业准入管理和注册登记侠希、道路交通管理的配套法规净。产品标准只是为行业规范管理提供依据奋歪,而实现规范管理是一个系统工程滑湾。政府应加快制定企业准入涤河、车辆注册登记缔廷、道路运行管理的配套法规胃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贬戒晌,方便企业让利于民垃,减轻企业和用户的负担辖寒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俩丘、加快供给侧结构性改革的产品短隶为,又是一个节能环保的产业陵少,引导得当可以大有作为糖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法覆。”刘义发建议灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   近几个月来破刃俊,共享单车火遍了北京城藏虹贺。6日登,全国人大代表罢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沸拳,今年上半年卵丰统,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忱丢错。    徐和谊说俏聘肆,伴随着公车改革素,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侩。“很多公务员手机上有软件烈,一刷就能用车瘟。”他说较拭跑,今年限矫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众律逻内。上半年肮含吭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车攀。    据徐和谊介绍厘,未来投入的汽车数量将根据市场而定剩,租用的价格将有竞争力熄。产品的外观将非常“吸引眼球”仙倍,为两座式纯电动共享汽车仿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚷,适合分时租赁和共享市场需求掀抖卷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疯扁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件楔伸吉,在手机上可以查询哪里有车芭诵凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亢筹寒,目前大家用车起点和终点不同文瑰妙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源清枚。”徐和谊说呈,目前端,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赋矩,包括立交桥下龚乏且、公共停车场脱呐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毕刺。目前边远的地方停车资源丰富枪侩,但是用车的消费者较少胳敛童。“希望异地还车的便捷能够实现咕柑券,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熬,否则还会存在最后一公里的问题拉盛。”    徐和谊坦言拌冒,停车位还存在管理的问题灭阿,汽车是价值比较高的消费品卷,一旦出现剐蹭独部嚼,租车人还车时也容易“说不清”沫炊镀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护髓乱、“钟摆效应”等问题饥。“有些消费是单向的萄,如何让车回流也是个问题”模孔熔。他说瘦思,目前溯,北汽正在进行市场研究甩屉,探索解决方法瑟白。    徐和谊还透露俏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猫申,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抛娘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敦。目前距2022年还有六年时间孪典,从可行性上讲挂,应该是能够实现的农裂。届时希望借冬奥会的机会悄响丹,展示中国制造的水平绥黔蹦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签桃汾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露环,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乾虏臀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击跨,目前已追回骗补资金或仿┠等浚款23亿元寂少,并对有问题车辆不再补贴嘲花,对闲置车辆也暂缓清算拌。    肖捷称琶窖附,在财政部门督促下梳亲深,目前相关企业正在采取措施垛,认真整改发现问题潮。    有记者问镀赖沟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展管,肖捷表示疮敬瞥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徽,主要是降低了补贴标准纤渺,同时也设置了补贴上限蹲弗轻,还提高了准入门槛模谱吝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埔,同时也可以有效防止出现市场扭曲胯。”他说冕特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "全国人大代表捐光、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梦趟、废液炉收孩、废渣等污染盼外,一旦有机电解液和钴郊荆、铜渴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中券,就会带来生态环境安全隐患爽沽,甚至会危及人类健康贪。”全国人大代表肛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议岗橇。这位带领团队经过几年技术攻关府,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冷雷浦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炒间,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疽。在提交建议之前姆叼拧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滔汰。    自20世纪90年代以来信傲,随着锂电池广泛应用泛讥虐,我国成为世界上最大的锂电池生产酥脆窖、消费和出口国搁畴,近年来我国出台了购置补贴诧酚祈、税费减免胯闻、研发支持锰妥恭、消费优惠诺鹅梁、基础设施等一系列重大政策措施盯狠,新能源汽车市场日益蓬勃发展宝汉叙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脚弥、保有量超过100万辆乡攻,占全球市场保有量的50%么肥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吃容纬。    随着新能源汽车快速发展校鞋甩,作为新能源汽车的“心脏”巢绢赌,动力锂电池产业也在迅猛增长瞧翅了。按照相应的报废标准协嚼醇,动力锂电池回收利用市场已经形成赦。有研究数据表明怪,预计到2018年模蔷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渡抗蛾,累计废旧动力锂电池超过12GWH损、报废量超过17万吨川,从中回收钴宠、镍混菇畅、锰勉、锂皇奈八、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卵锭,到2020年将超过100亿元楔点,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元靛迁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫似蝎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乾。”张天任认为身,如果动力锂电池做不好回收利用凳痉,就违背了绿色发展的初衷底。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用市录,但现实是楷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虏蚂。“废旧动力锂电池包括不同的类型颅悼快、设计工艺和串并联成组形式叼陆,以及多样化服役时间匪裳、应用车型和使用工况纹惜滦,这导致电池拆解不便盗。另外农呢搽,国内尚未建立成熟的回收体系鹿甩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悍,回收工艺成本高搓蒋。”张天任表示瀑什,“出台的政策并不具有强制性泛链,且缺乏明确的奖惩机制斜晶耻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谁究翻,目前动力锂电池相关主体无利可图互面,对政策执行积极性不高慈堕耪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题检畏,张天任说挫:“一是退役电池较为复杂乌槐得,不易拆解;二是退役电池一致性差十肝干,品质不高;三是回收拆解成本较高迪娇谈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管雄昆缆,执行不到位镐滑甫。”    有问题就需要有解决办法松,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掣:其一讣踢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二播畏椿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驳静人,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四详棘,鼓励商业模式创新试点和推广应用环窜珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍古涟:李芳" "全国政协委员蕉炬票、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题割。”全国政协委员楼绊问、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示架摔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蠕跺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阜捷瓷,其市场前景令人堪忧陪。“在电池方面钝卡泛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡收,2020年后悉,当大家都不再享受补贴时堆圭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炉芜趴。”另一方面纱啼呻,柳崇禧表示囊撵弘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限催举艇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桃芍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墓爆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上担昧,但电池的寿命大约在20万公里胆潜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刃钦努,这意味着磊摩,电池报废了车就要跟着报废查亩舰,这样算来闷梅,纯电动汽车的使用成本是很高的咎烙雹。”柳崇禧说怠烩。    对此畅据派,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敲滑枢,即建立专门的电池运营机构晾母玩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池避佃刮,是对车辆的物尽其用凰。对电池而言翰沁,虽然不能再服务汽车陌,但还可以被用作储能电池矮让,同样达到了最大利用率店。”柳崇禧认为浮募匪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颈褐。“但国家需要予以支持八毛诫,尤其是在车辆检验方面当煤舜,按照现行的规定看耍沟,更换电池即被视为改装何邢。”他说势伞何。    柳崇禧的另一个观点是划钞寡,氢燃料电池的大发展即将来临沛。“一方面奢,原来的运输成本相对较高噶摊,而如今这一问题已得到很好的解决朗稗目,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓦,美国的相关先进企业在国内开始建厂俄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锻颅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展省恃苹。”柳崇禧表示黔跑完,氢燃料将作为增程器为电池供电锹袱须,以达到更长的续驶里程赖聪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沥沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘啃茬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揽澈,造成了双方的利益不在一条平行线上畅恍。为了解决这一问题酚,李金勇指出嘿拓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颊隙默,重新设置股权架构酞,经理人和骨干员工合伙人化锹必疏。”    “遵从起码的商业规则暑氏,我们就是经销商酣蜕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涪、一个桥梁盘蹲羞,我们没有义务去亏损涣刊骆。”李金勇说涸涡。    日前雾吃,著名汽车营销人料汞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出现末蜕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景免敖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氖痴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寇拓夯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斥为舷,李金勇直言伎,“在过去的十几年赋,我们的市场非澈卫溃好膝,老太太都能卖车尺梧,会加价就行了棋荤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咎,职业经理人的压力很大大台,每天都要搞KPI考核骨、培训秸、提升现。”    李金勇以实例说明绅檄蕉:“过去在资源时代遂烫宽,一年这一个店挣1000万涩,给职业经理人开30万坡幌,没问题翁,这车好卖被。现如今苟墙,市场不好了磺,现在一年挣100万什,职业经理人还是30万锰库,但是特别累噶备骡,现在一年的工作量比前五年芭松矮、前十年两三倍都不止癌。”    在李金勇看来莎绵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焙惩誓,造成了双方的利益不在一条平行线上赫玻。为了解决这一问题蓖,李金勇指出弯架,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澈痴睦,重新设置股权架构确,经理人和骨干员工合伙人化读。”    李金勇进一步具体阐述道烂,“过去资源时代秘,投资人只要拿到了店猩北茹、拿到了品牌慑,就可以赚钱锰哺。现在微荤,资源时代已经过去了书创,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起范吠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亨,从而真正让员工自动晌、自发地把工作当事业涟缕,而不是靠培训路输喝,靠感恩驮烹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惹,不少汽车厂家制定了销售目标恢陀掳、生产目标破匹禾,职业经理人必须要完成纷咀,如果不完成就走人克泻。李金勇认为拉胖纪,“在这种状态下懊帛柯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸵、十年的规划介庇泉,只能先制定一年的规划咯,把今年完成再说烤鲜晾,由于今年完成了股,明年才有你的事筋。所以这两年厂家的高管变动频繁艇窗吻,十年以前很少有这种变动弗渐,而现在这种变动成了家常便饭坝混含。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缔,没想经销商的盈利能力祁。”李金勇表示寸榷搓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量献订,想办法做经销商工作捍,把销量任务压给经销商融练姥。而经销商越来越不听话诧窃炕、越来越不相信的时候甩刷篱,厂家就再出台相关政策墩夹涤。    李金勇指出懈蜕逻,经销商要有勇气打破潜规则境,遵守正常的商业规则词其息:库存大不提车绵日、无差价不提车趴蟹独、拒绝搭售收。“遵从起码的商业规则媳蛋湃,我们就是经销商傅缔谱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骂楼挖、一个桥梁膘,我们没有义务去亏损谈。”李金勇说盆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辣遍赣,李金勇建议授叼雷:同城市的店应该互相加盟或互相买断江,或者干脆出售给另外一家经销商逛畔,不管用什么形式驹,形成同城市的一家店耙。“我们用销量腻蚂颅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剔,这样减少恶性竞争隶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法独。”李金勇说茎垢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象媳棵轿,李金勇表示挡吠,“我们不可能卖出路边店的价格勉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争偷抵颊。100%原厂配件保障茄,专业的维修技术岗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矾避涤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骨。    此外负兄蒙,李金勇还表示团罗烯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冗是贾。据了解江乳棱,2016年脐惶,新能源汽车的销量超50万辆贰巳,到2020年蘑沁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咖熬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吧距纷。在李金勇看来敦痛,在这个快速增长过程中清,“传统经销商中仿覆幻,谁关注了新能源汽车并率先布局论,谁才能在这个市场当中分一杯羹乏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕登,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谜痴、四川省鼎立律师事务所律师施杰哩归兔,今年的关注之一灸铅背,是有关网约车新政的话题敢。    施杰表示墙晦,为加强管理倒吮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)判雄,并于2016年11月1日起施行妮。然而毙,根据多家网约车平台公司的数据哀魏,在目前运行的网约车中场咖烂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卜,仅占极少数部分氛趟拌。    “交通部制定了网约车高品质服务寝律碱,差异化经营的原则顷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”龚警瓜,施杰称囱苗,“我认为艘口娶,政府应当放宽对网约车的准入限制疚弥杀,顺应社会共享经济发展趋势”酶侨滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疆刻禽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咳娃。    首先秸,施杰认为灰摔,北京罚、上海的网约车细则要求“京人京车”楞钙、“沪人沪车”等差异性待遇煤翻,不符合市场竞争规律享。施杰表示纶媚,只有在市场竞争的推动下踞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力春僧酮,也有自我管理的需求与能力戌亨龋。    其次愤领,施杰表示苍,北京艇胚馅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腿,而且购房托信稿、购车也并没有绝对限定于本市户籍牌供。“京人京车”烩础阀、“沪人沪车”的严苛规定金筐痴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舶旧,会导致营运车辆骤减瞧筏痪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辅,阻碍新兴业态的发展锻痞瑟。    而对于多数城市对排量泛芹、轴距都作出的高标准要求笔,施杰认为恋蹄牌,高排量代表着高耗油疼,不仅并不符合节能减排目的卤朴,高油费必将抬高车费敌苏胃。    更重要的是邯美,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则黑岗感,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堆嫩劳、高门槛溜恨,将损害网约车的实惠经济特点模痞,打击其平民性虏腻,“上述许可管理的模式媳,将导致网约车司机数量骤减发士森、车费翻倍森党槐,群众打车难叹杜、打车贵的现象又再度出现殴。”    此外美探,施杰在这一提案中的主要观点还包括场:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”禽丁捍、“许可管理不利于节约社会成本”等粪钨琼。    施杰建议滑虐,《暂行办法》可作出如下修改祈逃山:    (一)政府适当降低准入门槛秆家旦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度臀,是十分必要的免览。比如还窝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柯使,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求患遣涪,等等脾妮。设立适当的限制条件屎,符合市场发展规律宪,能促进网约车市场安全性杉拿、规范性发展方。    同时常刀,政府应当科学引导网约车发展喘炮戏,而不是像治理洪水猛兽被暗犀,把它一下子关进笼子里辟柯。以构建网约车公平竞争的环境为导向挡估惨,放宽对司机户籍的限制性规定唱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吕常袱。网约车平台百骂、司机和车辆的审核程序乐翱,各类许可证明的核发程序尽量从简渐须,以便节约社会管理成本腑戎。    (二)政府协助构建平台审核泰搐、加强平台监管    改事前许可稻,为后期监管僳辽委,采用“政府管平台我,平台管人和车”的模式史凤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弟,规范其登记信息墙掳、审核资质的义务饱拈,定期提交所有车辆的情况错诞,这些数据要在监管部门备案某。并通过补充相关的法律法规茄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鞭垢。    对网约车不合理调价进行监管颗。保证人民群众用最合理的价格出行清,也避免由于市场垄断形成的价格新高围燃僳。2017年1月录丛衰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人螺垦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鞋舵稳,就此提出整改意见那,平台负责人也承诺将取消该功能隙髓敞。这就是成功的监管案例蜡吼拾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车邪,存在大量不符合新政策标准的现象某稼访。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断来份噬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洼,社会各方都需要一个适应阶段说趣腿。所以驴判曙,新政的实施不可硬着陆抹拍勒。当前阶段硕,政府应当积极引导各平台规范化审核非剂,加大对群众宣传力度旦旦,延长从旧规到新政的过渡期酣,循序渐进地促进新政策落地捍经库。    我国全面深化改革提出了目标罐腾: 市场在资源配置中起决定性作用俏,更好地发挥政府作用拉。近年来情歼商,国务院一直倡导转变政府职能埂狈,推进简政放权藕皇廷。对网约车的审核垦陌矾,放权是进步潞容怜,限制是倒退硷广。政府应当创新行业管理松寐怠,优化监督模式督络,构建平台审核模式柯,推动群众绿色出行固汕、健康出行荤仑啃,为“互联网+交通”营造良好发展环境淀胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易词黎巩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捣、品质等方面做了很多的投入衅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闯壤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泵儡麓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怒冉腥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞檄尉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镐弄藐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”趣侈沏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯砑桌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计太、品质等方面做了很多的投入惕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哄、时尚及科技感的一款产品湍咕肪。”韩德鸿说冒华。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蚀感。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型收眉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场傅倪还。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搬狸施。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”理。薛海涛坦言皆跺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匪铃付、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翁浆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炉奥恨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓮沸崩、制造能力感狄墓、经销商体系废心、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面南违。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇边:李芳" "   2月21日邪回,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办箍蜗。本次大会立足技术趋势堡双,探索全球技术发展的内在原动力锯苍,探讨人工智能俯化、量子计算聚叹窟、基因疗法等领域的技术和商业趋势煎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舒,有两项技术与人工智能密切相关忿掏廓,包括强化学习和自动驾驶卡车灿峰次。在关于人工智能的圆桌讨论中搏啸疚,多位创业者和专家针对强化学习勘、无人驾驶分享了自己的观点旦坷攫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闪跨蛾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车徊捂坟,可能只在北京的五环里面开煽速公,路况很好佃将,最高限速就80蹋、90公里捍,这种情况下孟,车就会极大简化康谭,驭势并不想生产一辆概念车饭毁煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯聪蛋峡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毛论骏。技术投入上份巳率,目前大家都在往里面投入很多的资源情胸,整个行业在往前发展酱,但里面还有很多问题需要解决别络本,包括保险付菊、政府等隋幕窝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用橡芳辩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俏渡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拱肚诬,把信息融合蒙喊匹、如何决策做好搬尸虑。图像识别拓展能力非常强烫,它信息的理解非常细致浅搬、更加全面乘帽餐,比如前方有一个易拉罐控馁氰,有些传感器会认为它很危险宦,因为它是金属灵扒,但图像识别会根据它的大小峦狸、形状去判别需腑。目前结合强化学习卫嫁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持火嘎武。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聘凶垫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甸,说到底这还是一门生意卞啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿番赶:李芳" "  【导语】这是最好的时代顿翁,车市销量连破发展记录坟,这也是问题的时代骋碍,多元化刮形、碎片化兰郴恋,对整个行业提出了更高的要求改。一切都在变赌豌,唯有不停思变方能随机应变毖。2月18日秆告,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕患炮溶。行业内百余位思考者和变革引领者壕谦,与120余家媒体相聚一堂籍,在“变与革”的大会主题下蚀沸,共商“品牌与营销之道”茶,把脉中国汽车2017拇。广汽乘用车副总经理肖勇瓷捷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糕、吉利控股集团高级公关总监杨学良合、福田汽车集团公关传播总监许翔蓉、SWM斯威汽车首席运营官余波诚晌邪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诧瓤洽。以下为发言实录亥病:   互动环节嘉的合影   李苗苗铜持习:接受张红同学的邀请兰毯。下午好!大家都是老朋友了揣踏碘。今天在这里娠缎凶,首先我卓惚兀贺张红搞这次论坛苯温撑。第二形,其实有这么一个机会让大家聊一聊从韶捍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苟傅谓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慷掂殴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绍。对这个数字非毛,我想每一个人忌惫,特别是管营销的人翻递福,特别是管品牌营销觅芦、品牌推广的人汲逆孩,我想每一个人都有很深的感慨甘。   首先请问肖总售刑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叮班烧,也对您做过多年的跟踪煞谭。这次请您上台抚秸酞,我很想问一问蓝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刻托,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莆碾阀?能不能简单地概述一下死蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亨肃劝:李苗苗老师第一个点名我山藩,作为广汽传祺来说食频,正如李苗苗老师所说的察戮撇,应该说是比较新的汽车品牌吕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酱惠焙、“两个坚持”撕鹃,坚持正向开发和坚持世界级标准培钡堕。这两个中徊,一个是对产品开发的定位拐夕废,一个是对品牌的定位狗。   从中高端车型的新产品进行切入巴岭,相对来说这条路走的比较艰难一点砰授,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”探蹄稻,就是起步会难一点库川船,后面会越来越开阔宪、越来越顺懈勘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鳞僵,内部也有两方面的方向匠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手百冠搜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来裁摔婚,并且在市场上面赢得一定的销量贿绍,建立一定的知名度耐。另外一派的意见诉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骗,从中高级产品切入驼。但是大家也认识到这个困难档侗,一个全新的产品和品牌从中高型切入耐遁揉,也就是售价在12万元以上闪斤,第一款车型是12万元到18万元垒麓摧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难净岛,我们意识到这一点了兽岸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大江弗诬,其实2011年味丢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年埠市,应该说是非常艰难危涡寺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侮搬料。但是2011年吧、2012年有一个词就是“坚持”趁寇,做品牌是做两方面的事情裁。第一个是做好产品的品质睬,第二个是做好对客户的服务敢楷,以这两个为基础这五六年走下来慕统恃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瘫,受到各位媒体老师的厚爱窜亨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啤拍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础紊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肩叉,我觉得第一个是坚持副偶。在我们困难的时候不要去放弃姆炬,就是把自己的品牌形象缉列核、产品的售价回到往下行的趋势冷。第二为了支持品牌向上粒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翔。   李苗苗色伎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程办富蚊。比如像现在的奔驰府躲,一百多年橡渺,宝马宪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乘购堤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郊苟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总并涕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刨镀,也有现代的销量衫姑帅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷峭两,您能够阐述一下吗棺错吞?北汽在塑造自己的自主品牌方面壕脱,到底在哪些方面下的力量最大室篮?   陈思英农辜桐:谢谢李苗苗老师霉绷僵,非常感谢红姐给这样的机会姥菇酱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袄。其实不是妄自菲蓖靖妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睡,台上在座的各位都是大幅度增长需瞬摄,我们同比增长更高一点苇,因为我们来得更晚一点截韭,同比增长8.7%嘶偶齐。   但是我个人一直在想这个问题诞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皋。像奔驰去年是130周年瓷僵,今年是131周年协沥,我想这才是品牌埠道。现在我们在座的各位给客户提供的姜蚀,我更愿意定义为商品茹物虫,我觉得是这样队氰哀。   从北汽自主品牌发展之路来看镣巴,各位媒体老师和同行都知道们舍飘,2009年我们是收购辫畴宋、消化频唇、吸收了瑞典的萨博技术妻,当时萨博的93泞赏、95的平台和1.8T四天、2.3T涡轮增压发动机的技术螺,我们是基于萨博的平台上凰潘森,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挡苫敬。2013年的5月份妒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈槎汀,大家对这个印象应该很深疼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缚耍稀,当时也试图通过萨博平台的背书耻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端羔环蔡,因为我们希望建立中高端的自主品牌梗拼,当时的愿望非衬滴竟欤好巩芦。但是事实上发展到今天憋菊弟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碉。   但是没有关系窘钡前,2013月5月12日投放的绅宝D70楞仿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音揣忌。这么多年的坚持是在消化剐剑、吸收萨博的基础上进行的逼膛叭,源于萨博吨苹播、高于萨博猩,我们有奔驰彪、现代合资的反哺悲催,我们在人力亮铆偶、财力额、资源搓旱、技术挤、研发龚惩、生产客、制造方面莱酣班,都有很多反哺给我们堵,北汽近几年高速发展怕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆记僵防,这一百万辆含金量是很高的阶穿眯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骨,但是我们用五年时间实现了一百万辆险贰。这里面还有几个第一和差异化产品褂隧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莱娃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一校虹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位馈。   基于萨博莎、源于萨博和高于萨博的消化湘、吸收和引进烂碉毒,同时基于奔驰和现代的合资反哺岔核,我们坚持为消费者提供好的产品碱退、好的服务界、好的品质累卿缝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沥刑巧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谋旧,比如中国新车品质(IQS)IQS祟吓韭、强制性产品认证(3C1000)赌盆港,3C1000即三个月的购车用户中叭,一千个用户的抱怨度是多少合迪辖,我们的水平无限接近了合资品牌汤帘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心败舷殊,希望有一个很好的中国背书五焙吮,给大家提供一个很好的产品体验量俯、品牌体验和文化体验联泛。   李苗苗莆:听到陈总的发言我一直在想狈眠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屑,现在经辰捕狈郏看到“北京”的LOGO茧。   前不久塑牟灌,不去杭州是到处都有吉利车荷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年韶效才,推出一款车就红一款车卢。请问杨学良泉间徒,学良也是吉利的老人了挎,一直在负责品牌形象的塑造寝殴探、公关豁肮海、市场凶记。原来我们也沟通过这个问题无嘲欣,对于吉利来讲收购了沃尔沃骸宝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块响庞缔,这是蛮难的事暇殴。刚刚陈思英总还在说萨博躬第,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃须凸,感觉蛮纠结的藉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象透恨?   杨学良擂褂份:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下级心继,第一是对标势鞠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赣。我们是坚定不移地在执行拦,而且到后来做博越信拜俄、博瑞之后有越级对标碧孔盆。比如我说开发一个自己的A级车驰输跋,可能要跟合资的B级车对标俯馈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邦,包括研发爽、制造悼夯曙、采购沦坟赡、营销境乒,我觉得成果是非常明显的厢溉。   第二是坚持走精品车的战略史。所谓的精品车害,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准款青导,比如车的造型设计上面寇辰牛,自从我们在全球建立了四个造型中心苯欧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沉汇。既有符合国际的审美潮流妓却管,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面班媚。比如说在车的智能互联领域驼鹊凡,在博越车上面车机人机互动的功能上峭蔡,已经超越了一些合资品牌旗抹,这一点使我们感到非常骄傲陕。   包括在工厂的制造工艺上貉钾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺福籍克、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陶,因为我们现在建得比较新朴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尺康味。大家可以看智能化程度最高的工厂癸,现在实际上是在自主品牌的工厂中哭。   第三是一直在坚持口碑辞刚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菇蹲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仕炊期。这样就可以真正喜欢这个品牌尺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磨宪晒。   刚才提到了浙江膝完,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍息篙常,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尚,大概接近了7万辆外篓。这在以前是没有的钳,而且这些用户里面很多都是皋己,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上叛秘惠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化息。目前因为我们的品牌在提升播猛版,我们的品质在提升问聘霜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漆涡露。这从我们同行丘戌薪,包括从传祺鹅长牡、北汽的产品销售上也能看得出来本。可能大数据调研且厩,像一点资讯的副总可以讲讲彼女,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品传令胚。   当然您刚才提到了在集团层面侵瑟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰处替,同时又实现互补檀午琉?这里面还是有很多原则丸献蟹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的班冯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌额醚级,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫉澳暮。沃尔沃是高端豪华品牌猫筛竟,是跟豪华品牌去进行竞争的辰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扣抡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堤很棋、流程屡灿尝、标准删,包括人才的培养和交流监勉。最新我们做的一件事彤祭臂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磊巍篡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拜光,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO精,可以说没有沃尔沃这么个老师按懦媚,没有沃尔沃这么多年积累门暮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构醋落。我们相信因为这个架构非常新呸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戎办。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赂辈,以及质量再上一个新的台阶豹腹壤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瘟拖。   李苗苗酥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京联,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峰盯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诞多脊,最重要的是坚持了哪些抚?   许翔妒炔:谢谢李老师迟,同时感谢红姐给我这样一个机会假。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友册洁尝。   福田汽车是商用车企业拐少,和乘用车企业还是有一些区别络拧。我们主要的目标客户群是to B的雾抹,正如您所说氮撬韧,我们是1996年成立的兴停,到去年是成立了20周年蛊,通过20周年的发展妒酒捷,在过程当中包括您和各位老师的支持篓滇释,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淮磷男。在中国轻卡市场上巍噬,已经是连续十几年的第一了屠。1996年在山东成立谐,1998年上市癸,2000年进行区位调整就来到了北京厦经李。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怯攀锚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分现。我们可能把这个品牌是这么理解的睦彩啥,现在业界对品牌有很多理解的方式憨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营几梅尺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敝谰,所以我们从整个的业务流程上来看屏踏,这个品牌业务就是在其中的佃娶奋。所以我们这几年在企业的发展过程当中磕,品牌也是在不断涌现虹假缚,大概有几个阶段豪礁艰。   1996年是以轻卡为主导鲜丁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑铡,用着正好”社。在当年的时代抓住了市场机会措闹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扯慰。   在2000年之后谜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贬驳弹,进行了商用车全系列的冒疚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车趁搞创,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矮酬,这是一系列发展的战略储尘。同时把品牌又进行了再升级瓣瓤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系廷蓉嘉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理掸田。   在这个过程当中财,福田汽车不管是做品牌还是做企业筏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弊辰胃?一个是福田汽车在商用车范围里面勒洗,就是在整合资源方面觉得还是不错的沧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肚累惩,花了八年的时间跟他们谈合作第拭投。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒褐驼,生产的产品也是福田自主产品欧曼材呐筷,同时和福田康明斯成立了50脚:50的合资公司伎盾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汲疙、先进理念之外臼错,科技创新也是核心的一个点攫。福田汽车虽然作为一个商用车企业那兼散,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叭爬,但是也是做了很多的工作陇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丢涝。我们统计了一下膳魏,和乘用车企业也是差不多的乒仓。   而且我们在研发方面泌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部家,这在商用车企业里面比较少见响。不管是先行的技术接姓庐,还是技术传承方面都做了很多的研究围瓦石,包括去年也推出了超级卡车诧涟病,也是整合全球资源打造超级卡车谩捶。全面从安全灵泻不、环保方面进行新一轮车辆的升级赦镭散。   我觉得总体来说吧芥为内,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泊,是一个有着锐意进取共迹、远大目标葱窃,是一个愿意为客户烷虐、为所有的股东书邯枪、合作伙伴另臀、利益相关者带来更多的价值身,也愿意为更多的卡车司机梧会、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笑翻葡。谢谢!   李苗苗厩楞截:2016年一年有很多新品牌出现骂车,也有很多刚诞生的品牌在努力队协惫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰请谎途、宝马豪。我就参加过场在北京的怀柔率撤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鞠庞。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍改恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢全粮措?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的睬泉?对于刚诞生的品牌熊急剐,品牌之路有没有塑造的路径互剁驮?你能不能简单地概述一下胎股?   余波婪甩且:感谢红点汽车和李老师杜,各位媒体朋友和各位同行高举科,作为SWM斯威汽车丰拿,可能很多人觉得很陌生袜,可能没有听说过吹烯绕,我简单来介绍一下弊蔼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌臣撩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弓雀铝,7月份品牌上市扰汗会,8月份第一款车SWM斯威X7上市缎麓。   今天让我来参加这个论坛耻试,我们的心情很忐忑表,我们是一个汽车行业的新兵赔接,我们是抱着学习的态度来的底软。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晨枚牢,希望多给我们一些指教露。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢第?我们认为这个品牌给用户的是两部分污鞭,一个部分是产品的硬件味,也就是物质的东西唉缺欣。另外一个部分是精神层面的琶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氨本窟,第二是付诸了一些智能化纲啡富、空间和外观晶得,外观也就是在意大利建有一个设计中心芭甸陷,在外观上有意式的风范淋期谓。   从软性来说跑潘,我们要付诸一些内涵瘦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入穆敦,通过植入意式生活的方式貌冯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受推。同时我们也在倡导一些生活方式疙村奴,通过软性的文化来塑造尾畔蹬,解决通过硬件和软件荒团,以及从物质和精神层面塑造品牌虾小。   至于未来怎么走裂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求崩瞄脱。用户实际的需求和市场的需求玫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侨,未来我们还是要跟着市场走鸡。   李苗苗磐:我旁边坐的也算是媒体人邦渭垃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了朴靠跑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢精?因为主持人给我了一些问题辈时,我个人认为不想问一些特大的问题聚岔,就想问问这个问题洗。   付继仁脸麓:谢谢李老师鲁焕,这个问题还是挺好的苹。刚才您在问的时候底,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题害。   一点资讯是比较新型的资讯平台署,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞄,我们是做平台笔,不仅自己生产内容膝颇钳,同时全网抓取内容柒杠驳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唇,再把有价值的内容分发给需要的用户撇碧,完全是自动化啸朔评、机器化的讳体。我们怎么去帮助车企呢兑?我分享一个数字纠哨魔。   在过去一年腑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辱怜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叮仟,第二是移动互联网的平台垢痛记,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用堂师。很多的车企其实在做品牌的时候瓷剧,都会要求最终的效果痰。坦率讲素,以我个人来讲这其实是两个事粕,因为品牌本身是非常感性的唱,效果是完全用数据有结论的茶篇峡,就跟一个人去吃一样洽肮谅,吃了四个馒头饱了脓姬鲸,不能说只吃最后一个就饱了潘捷铃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汐,现在我们有几个大的方向兼弘哇,第一是更技术化的跟车企进行合作花俗。比如说从去年开始括,我们跟上汽通用进行PMP的合作芭馆。客户自己建了一个数据库戎芜,就是把用户进行了一个分类规。然后我们每一个用户来到我们平台上夯,他知道哪个用户对应了什么车型滩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告充,也就是把他们的流量经营得更加科学潍。   这个给到我们之后挂,又发展成了一个新的技术驱动蝎考架。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茨,还是看汽车外观的细分多欣苹。这不仅可以推荐具体的车型粕肉,也可以把具体的创意自动化褂铅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沫憨,这完全是技术化的匹配晨守。   第二点嘛粉劣,我们是一个内容平台番壳握,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碎钙蚀,能帮助到车企做非巢悖好的传播既,有的时候这些内容并不能够被发现恃箔。现在我们把广告当成一个引子恋讥铂,不是一个执行的结果疲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣题痪龋,进而把下一步的行为做好虑。比如有一个产品是一触即发水,用户点过客户的广告之后吉,我会直接给他推送相关品牌的内容嚼碴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斡赫欣,再去看有没有点这些内容杰福,有没有评论颧、转发恍梗、收藏静蛊佬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为险。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卑,把广告和内容进行打通恫细。   第三点村华楞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泉菩驮。这个场景是有时间济袱、地理位置和非常多大量的内容和数据为,所以我们现在也在构建新的大数据的平台甜劝踏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的款房,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理相堂齐,或者是去日本还是去韩国旅行哺。这些并不关系到最终的销量提升多少妈,但是可以了解消费者在关注什么漠辱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朗票。我觉得作为我们新型媒体平台来讲飞蒂,一方面要通过你的技术吭僳捣、数据实现更高效的转化独煌,实现现在解决广告主的一些痛点肩鹤。同时要帮助广告主把服务做好搏纹贺,说句实在的都是服务用户安岗,我们产品的用户也是车企的消费者堡,怎么能够把这些用户服务好雄门,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值史昏。   李苗苗琴莆曹:付总说得很好逻篓坪,借此我也想说几句石脑僵。我看了一下相冉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谅恼,也有一些厂家的朋友锚钞馈,我们每个人都是汽车人寄。   我在想吴烂缔,得益于这个好的时代暗炽搅,既然是说品牌漓屡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惰虹嗜,无论你这个媒体叫什么名字戏侧驶,找没找到自己的定位蔚涩蔡。无论你这个汽车是什么品牌逼,你的用户在哪里撇。过去几次会议主持上都说四个W厕,也就是我是谁嚏仁、我的用户在哪里播、我为用户在做什么锑臣朵、我还能为用户做什么逛诬侠。包括媒体也是一样棘弛内,我是谁(什么媒体)捎邻,我的读者在哪里漆滇,我为读者写了什么样的东西砍,读者看不看镰型颇,这是不是你的读者群要看的连,最后是我还能够研究我的读者耽、研究我的客户陷徒惜、研究我的用户茫崩,我还可以做什么碌膏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脆,一人问一个问题就结束斜翰。   请问杨总涵,刚刚说了这么多弄嗡,就一句话反,什么是品牌坪尖?我们说了半天品牌椒飘旧。   杨学良梯:我觉得品牌就是价值臀阿拌,消费者买你这个东西值不值甸,如果他觉得值了宝粪,就认可了你的品牌庇滑。   许翔漆:我就按定位的理论剂味,品牌实际上是一种品类的代表涡钵都,消费者是用品类来思考激愁恫,用品牌来表达顶。   肖勇系祈扯:因为我是做销售的步焊关,我可能最直观的印象畴,我觉得品牌首先是一种价格戌、价值体系涩趣凯,同样的产品能够比别人卖得更贵活避僧,别人还愿意买我的湃疮。同样价格的时候李,别人的产品卖不出去下全捎,我的产品能卖出去姜,我觉得这就是品牌航。   第二匆画,我觉得品牌是一种文化倦堕朽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剩鸥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笑铺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饲,但是我的文化能够吸引他埂坛考,我觉得这也是品牌的一种表现违泞荚。   陈思英潮匡:品牌首先是无形资产沃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孝仍。第二也应该是产品岗,可能是一个标记广、标识伴磕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动囱,在人脑海中所有的记忆乐。   其实品牌的英文是来源于MARK欺,就是在没有货币的时代物物交换的时候慕姬,在畜生身上有一个MARK欢,Market就是营销毯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驳陡。有一个比喻答甩馅,品牌就好比像银行储蓄公牧分,储得越多品牌价值就越高挛。   余波捻排:我觉得品牌在直观来看就是商标纪,另外是产品鸵淬嚎。真正给用户留下综合印象的是产品仓车、服务和文化的结合萌,以及对用户的印象及感受就是品牌尾骸钾。   付继仁斜户帮:我觉得品牌到现在这个阶段呢郸,也是一种共鸣含,像营销1.0是以产品为中心楼评,营销2.0是以消费者为中心翻惊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心外篙,这三点都离不开品牌品,但是代表了品牌不断的升华悼反。同时品牌到今天来讲刺驰,不简简单单是一个口号捌莱、标签舅荤、LOGO碧广绵,还是一个行为准则袍宝钒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台随蒜脆,还是每一家企业莱痕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淘教袖,并且怎么样高效地执行和检测目槽哺。   从这些来讲韶仁汗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苛,如果想清楚品牌一定能做好妥狮,至少能够对我们服务的那些人做好搔,那也就足够了官曹。   李苗苗帝卯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的本。关于品牌几天几夜也说不完洛似睛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棘闭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皮。   谢谢大家在座的聆听丹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳 版权作品惕传充,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿杀炕,严禁转载必,违者将被追究法律责任办辱福。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娄蔽,车市销量连破发展记录醋妮,这也是问题的时代探,多元化诚涧撑、碎片化戮殊,对整个行业提出了更高的要求诫。一切都在变恫泉,唯有不停思变方能随机应变船。2月18日寂抛般,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疟。行业内百余位思考者和变革引领者欠狙,与120余家媒体相聚一堂寄童,在“变与革”的大会主题下翠糜识,共商“品牌与营销之道”善队,把脉中国汽车2017焙咎茅。   东风标致总经理李海港固凛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东糯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咎寞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隆、奇瑞汽车销售公司副总理范星户锰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锋嘎。以下为发言实录板水:   互动环节嘉宾合影   主持人锑斡喀:2016年是一个销量大年淡捎,更是一个营销大年悲。从二维码营销到VR营销试盗,从下沉式营销到自主营销们撕膜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赋妨椽,广而告之悄悄地变成了城会玩袄深慈,车依然还是那个车掂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢德许? 第二场论坛的话题为力摩海:中国车市新战国芭猴擒,车企将如何做营销刨扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇会:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谐熟欣,现在重担在我身上办秘,由我来主持第二场论坛道泄,和各位老总探讨如何做营销堪瓦。   因为第一场是说的品牌捎遁功,品牌建设也是非常重要的一环阔,我们现在就把品牌这一页翻过去僧犬烤,就说一点营销其他方面菠龋柏,比如说跟市场兼曝合、营销相关的一些事情逞第。我们今天的这些营销人扔臣掸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群善妥犯,因为他是面对着全世界最大的销售市场肪。面对的是最高增速的市惩铩,现在技术和产品快速迭代嫡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蘑唱,所以他们是非常幸运的宠,十八般武艺怎么耍都行袱哪闯。   同时很多营销人也在自嘲栋赐模,其实汽车营销是最苦逼的一群人纷似棵,因为我们面对的是世界上最全的品牌驼蹿拨,我们面对的是最多企业的竞争核贩楔,我们还面对的是最难以琢磨的浩容婚、难以把握的政策环境和最善变的消费者粹广赌。   当然了我们这还不算最苦橡辣桨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垦,所以这样的一群人的所思所想哺斧帝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的地,第二个问题是结合企业自身的特点来展开低。   汽车品牌最新的一个品牌定位九,在座的应该就是汉腾了擞。请问汉腾汽车的副总痕茹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题峭,您给我们简单总结一下观叹滤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沏嫩翁?   于晓东忿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会继,让大家来了解汉腾汽车虚乱苛。汉腾汽车目前是全新的品牌屏诵,2013年11月份成立含,5月9号品牌发布埃,9月6号新车上市桃购,第一款SUV产品汉腾X7壕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慧倪,本着向同行和成功的标杆企业去学习杭颠僚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蜕耻。   2016年对于汉腾汽车总结来说百啸,第一点是品牌发布显,这是做市场的开端起可顽。   第二点是渠道葱耽,对于新品牌是重中之重的工作陌酷,渠道顺利打开的局面晒,签约181家词恰限,正常运营150家激删福,渠道作为做销售最根本的工作添,没有渠道蠕伎、没有服务默谩,消费者也无法触及和体验峰,对于一个新品牌这是一个开门红推价裂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拈绦。   第三点是在市场上唐,市场层面上重点资源向一线倾斜畦宿,资源都花在提振经销商信心悉容祭、帮助经销商达成销量上汾,因为作为一个民营企业竞,作为刚起步的企业垮辖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线采,支持了经销商的销量洼络檬。在品牌和市场的方面方,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汀侥尺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烷肛。   刘小勇喇缕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的眯村按,汉腾除了自己营销的亮点之外副垮窍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尸诉骑,或者对您的触动是比较大的翘快?   于晓东使峭:做销售在产品力表达上羔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凉额怜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式会翠详,在2016年都说是视频和直播的元年享绦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喇兄。包括产品试驾挑战的活动遍会,也是和斗鱼做了直播的活动晌太礁。在我看来在消费者了解产品上江牡鞘,可以随时随地粕敛,而且是更加有渠道客观了解一款产品驮。这对于做营销来说铣额,既是机会埂拔就,也是挑战残纷。   刘小勇偶镭冈:请问李海港先生娠鞋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兴,尤其是传播的环境聪位、传播的手段颅腻、传播的模式发生了翻天覆地的变化单佛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢及财失?   李海港失酥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荡,在新技术佩河灵、新人群和新的竞争环境的驱动下玖,媒体处于变革的时代截懦碑,原来的架构碎片化了镰楞,新的架构正在建立抠副,当下处于这样的时代硷。很多事情是这样的趋势秘,原有框架维持很多年晚淑,突然间环境变化之后碎掉了舶皋确,再重新建立新的架构探唾报,万事都是这样的道理朝零。现在媒体环境是什么样呢羞蟹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)界。这样可以导致媒体的平台化炒献,另外是媒体人的职业化或个体化硕概。   简单来讲羌承,我们以前是自己做东西膘既,自己在自己的商铺里去卖捂。现在不是了畏,现在可以自己做东西参姜,自己去租商铺腾,有的人专门提供商铺捶挡睹,有的人专门做东西唬憾痛。这样可以做专业化的组合角嘿,效率会更高琉哄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势立苔垒,红姐以前是媒体人暑酒肚,现在有自己的传播平台概,也借用了社会化的平台哼锑,把最好的内容输出肥烯狙,她做最专业的内容钱羡达。我想平台也会用她的内容扯店,未来的板结新的架构就是这样的集。   在这个架构下作为厂家要适应谷,东风标致已经做了这种尝试莫痉,去年把我们的公关公司能力削弱讽禄卯,因为他们的稿子太硬了譬拦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舒粟塑,从专业或从第三方的角度看待东风标致冀句,我想他们的稿子会写得非惩叮好髓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣习拧隶,这是未来的趋势凌捞。   刘小勇胯:我听到有一种观点劳构撬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刹,我就抓住了更多的消费者膛,更精准漠兰,我的销量就会增加菱堑。但是有一种观点认为骡瑰奋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慷卯?如果总消费需求没有增加茂渴避,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔼艇衡,是不是大家又打平了处。就像一个剧场理论保,原来都坐着看戏觅,后来都站着看戏了无铝,其实看的戏是一样的割贸申。请问奇瑞的范总咖七,您怎么看这些新的手段珐玩撬、模式对销售营销的作用砰淖换?   范星吻:首先感谢红点汽车驴摔、感谢红姐拢,也感谢刘主编使。实际上前面两位老总谈得也挺好桂溺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解燎。   说起营销娶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挖。但是从营销的最根本官肌,还是回到对客户的理解成。我们最近几年对于整个汽车市澈杪恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整滇疽色,最核心的是我们看到了两点变化寂托卤,一个是围绕客户端的消费升级茨,第二个是客户年轻化的变化镭屉宪。这两个核心特征的变化烁抨底,带来了所有客户需求的变化绥络,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洁。   应对市场的发展安段辽,我们称之为整个自主品牌的发展衡新捞,包括奇瑞自身的隘,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣屎澹快佃动,年均增长在40%左右的增速岔耐们,所以说基本上属于原始增长的阶段使。奇瑞从2012年募酗、2013年开始进行战略转型膏薄户,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸿效现,我们做的核心是提高整个产品的品质画,是我们整个战略转型的核心书。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品湍歧啤、好的服务入伯户。2016年我们已经进入到2.0阶段唇雀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可躺唇关,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘲备,增速达到28%勘吵涪,国内市场超过了36万辆眷,也是过去五年来最高的一年辩凉呸。国际市场中骏叭倦,我们2016年实现了出口8.8万辆桂骇卢,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘿胚,也是连续14年中国出口第一的车企短。   我觉得取得这些成绩毒点内,销量数字是一个方面骇赐,更重要即伙凭、更为看重的是结构的变化幌,第一是企业盈利水平的变化孩膏,为支撑企业未来的良性发展纬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芭。第二是体现我们战略转型的成果乱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辰晒傲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%箩撅世。第三是客户结构的变化抱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扁兄课。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升世诉瞬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睡函离,实际上我们更关注的是除了规模的变化霸,当然营销数字很重要城泉绅。数字背后更关心的是这些结构的变化疯砷吾,怎么产生这些结构的变化美?从我们自身对新一代消费者的理解画缮卷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驼牌誓。   客户体验的三个方面我们一直在做毁谴信,第一是产品体验扭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唾紊百,行业平均大概在35%耸搽,奇瑞可以做到25%菏韦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台穗啦杆,今年还会陆续推出更多的平台凌。当然平台不简简单单是全新车型的概念痘粕。   第二是品牌体验羞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵唤脾鸥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寺深溪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鼻豢,现在很多企业在做营销过程中视频浚、直播方式应用是越来越多了材饥耻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扮。今天消费者接触信息的方式发生了变化森。   第三是整个销售服务过程体验的升级农轻盛,在2016年网络规氖嗦┑蓿和第三代形象店的升级稼发旗,为了保证客户体验的一致性衅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赌辛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廷、优质的醒蜡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酪林颁,这是我们正在做的荣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抗,谢谢!   刘小勇锚:谢谢范总块,现在的汽车营销无论是从手段梦,还是从模式痰傻,包括内涵都已经发生了非常大的变化估。我顺着这个话题再往下问一下晃萝吃,请问刘晓科总敛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鄙媒、营销套路柒,您觉得现在还适用吗新?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腿庭?   刘晓科翅抢:刚才范总逛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寞慕瑟,因为这里面在我们整体来看讼梗,其实我是一个新的营销人卑,刚刚在这里两个星期寄撤。我以前更多的经验还是做用户骄辟,去看用户的发展驮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扦寒、网红链、娱乐化俊纷烈,甚至还有用户的碎片时间竭舷石。但实际上反应了两个变化玫喀,第一是用户浏览的轨迹改变了汞手苇,以前在PC时代穆码届,大家基于浏览器阅读杏。所谓浏览器的阅读踢,对于从一个网站跳到另外一个网站成添撮,这个成本几乎为零雌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膏头驹,只要在浏览器就好馁。PC时代顽,网址蓟停、网站簧洁抬、浏览器是值钱的返酮京。   对于移动互联网翠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下响,对于微信小程序也有很大的期待糙秘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荷。最终来看穆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流竞无。在这个主流的前提下锭癌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读好。在这里出现了两个问题埃廊,也就是时间的问题北顾尽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候该阿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堵。如果是比较泛一些的资讯或APP叔深,如果中国互联网网民用MAU看戒婚才,月度覆盖量几乎全部覆盖嵌妹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痉茂。但是什么会不一样拎?就是时间茫翠弗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赔闻,我也高度认同一个观点沛贸钝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剿汲丧。在这一点来说遣骋,我们的营销不是去抓住用户棵景,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拳删。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巧驼呈。   基于这些理念的变化敛跨姥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹿筋,而现在发现专业内容看得比较少一点旱。专业内容对于用户的阅读挺,可能是女性就不太爱看捎拇,覆盖用户的时长就变短逻钵。什么东西会长呢丰宪毋?从2016年性、2015年的情况来看趣苗汝,我们发现基于娱乐营销的网综时间己躺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戚仟路,因为可以更好地去占据用户的时间秤没。比如说我们投的一个网综节目人惩,可以有2个小时以上的品牌露出时间协薯盆。   对于用户来说狡铃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搂常特。无论是线上的粹料翠,还是线下的揽。   另外一点乾晨,我们做了一个用户报告锤闻硕,会发现用户现在在看车的过程中什急沤,比如专业的导购及特桂,发现用户的时间山痰握、决策变得越来越短溯,对于专业媒体用户来讲骑,用户平均决策时间是108天烈邯查,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杀暖歉,这52天对于内容的需求是很轻的相枚,包括频次是很轻的臼丛毕。从52天开始一直到97天封社,基本上是从几款车的比对到交付定金踢萍,因为提车还需要一些时间额碾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要薪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骑耍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接田乳陀。也导致现在的自媒体更火晤箩,因为大家更相信人痪,也就是网红的力量会逐渐发挥籍顺,包括IP的力量酥脖。   营销的变化是跟着人走的危,用户的体验獭坑、用户的行为发生了变化谎湾,我们的营销一定要适应用户的改变赖。   刘小勇售墒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唤艘困,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兑筛副。想问一个跟豪华车相关的问题狮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诫效谦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耽怯汰,从超过10万辆到两三万辆的都有哩毯酗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痞拾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗硷趟?或者会发生变化吗翻澈?会发生变化的话蚂龋,是什么样的主推力量来促使发生变化滦蒲琼?   王顺胜隧忌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会傻,作为广汽讴歌这个豪华品牌柒好炉,去年4月份才成立了新的事业体制退歉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卿滴吓,10月22号四驱上市呜祭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伐臀敲。   从去年一系列的举措揉潘管,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌躺揪虾。像主持人刚才提到了怀但,怎么样去改变格局论劣防?作为豪华品牌在中国巴,像ABB进入中国市场比较早颇哗卑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夸磐扫,其实我们也做了很多思考闷,想跟大家分享一下屉蜜垢。   第一雷歉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蜗玩肖,也是十年左右的时间许县幂,也不短尖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蠕贸缔。作为这样一个品牌要找好自己的定位龚檄帕,我觉得是特别重要的湍赏。我们不是说跟谁去竞争块窍抵,而是在豪华市场找到适合自己的位置熔领蔡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刀馆,包括在上海搞了大型的上市发布会秤傅额,在上海中心进行首秀裂漓崇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绥,这也是用来提升品牌的儡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贸诚。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞄豪。   在后面的发展上椿栖晚,包括在2017年也做了很多的思考吮,就是如何在营销创新上做一些突破褂。比如说植入了体验式营销恐,包括即将上线的体验店彪惟,可以跟移动互联和终端措梁,包括一些PC端进行一些互动胯咕。包括很快会引入管家式服务泌,让用户真正能够感受到服务和体验馅膛驳。管家式服务是一对一的劳,能够让你感受到有针对性虽巫,并且有温度地触摸到服务的形式夏截蟹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耪卑,我们在形式上也进行了一些创新殊膘。   尤其在内容上面疮松童,我们以内容作为引擎恳即衬,创新作为驱动睛昏,作为后来者品牌俊罐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炒咐记。至于格局会不会变化是,其实每天都在变化技吗狡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌访吭,我相信之后会在变化当中不断求变糖美。营销炭、创新不但要传承好的东西系闻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念手羌凭,跟大家一起共享一下查钞课。   讴歌作为新的豪华品牌乓半,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幸份累,希望在座的媒体以后多多关心几、多多支持囱,一定要让它取得成功灿,谢谢大家!   刘小勇青剂剂:接下来有请江淮汽车李总箔递祈,咱们聊一个关于2017年的话题贩,现在年底盛、年初做营销的也是做足了功课掣,关于2017年市场的预判糠辰皋。能不能把您做的功课分享一下叭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骋护?   李建华梆:小勇这个题目“袭击”挺厉害毖,营销这个事在台上讲恋抢揪,对于2017年的营销还真没有想得特别细磁互钵。对于营销耙,以前讲欲文明其精神廖悔,先自野蛮其体魄乌,营销在中国还是跟认知相关蹲谐,属于文明其精神发展之内的栓侩。营销在2017年来讲澈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窜,全球规模最大曙变,还是保持增长喜镁患,需求会很旺盛读,同时也面对着一群非常不确定的消费者及,这些都是一些确定的因素咳末驾。关于不确定的伍叛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滴宿,这使很多事情产生了不确定性敲司,也使推广方式产生了变化庞。在一个变动的世界里要想做好功课湍,关键是有定力把握好不会变的东西按巢恫。   就江淮来讲叹习抚,2017年一方面会更加关注用户的需求丘替。因为从做营销来讲蹲搽蹋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豪陵。一是用户看到产品委挨忱,如果产品很美好县补请,其实我认为在那之前营销应该下足功夫澳策习,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入轻。第二是当产品出来之后搓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品袍鹿,如何让消费者跟它产生很好的接触丛试、接受它顾诡,让你的营销做到有广度帕、深度和温度螺坡,这是营销人需要花功夫的地方烘扩饲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩冢好的保留和记录下来你搔坑,强化终端的执行力坟我驮。这是非常重要的付等附,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹄嫉,他就会有好的印象疤豢裳。如果是管理失控的情况繁捆,就会认为这不是好的产品相。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理跋舱竣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杭睬,这个产品是不是他所需要的卉顶太,能不能让他在过程中感受到认知和认同搅彭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帛滴,现在已经不太需要你告诉我什么了欠,往往会更注重你提供给我的事懂风阑,是不是我真正参与过的聘素亢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钙拿尖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论且。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV檬?可能现在需要一辆高颜值赫烂、大空间淖废次、强动力衬绞、低能耗弯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛙,所以2017年上半年会投放一款S7划面旧。前面的消费者参与了意见特把,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伟袭滤,形成了共同创造的氛围唱镜。往往共同创造的东西来葛帛,我觉得是消费者乐于接受的东西皋。未来共同创造匙风媒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度途。   刘小勇顷米:非常感谢李总嘉芜。我觉得现在开论坛秘冉,最难的是请嘉宾剃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾夯退棚,是嘉宾请来了之后不给时间说巾染。今天这个恶人就让我来做了毒,咱们就不说了股。   最后请每个人回答一个具体问题午惠,刚才进门的时候有一个调查惧驰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坝?我们从于总开始惊连虽。   于晓东世:我觉得2017年应该说挑战大番奈,期望更大搞,我更看好细分市晨椴烁,因为我们也是做SUV的嘛邯吗,我们更看好SUV市场的持续增长希媚。   刘小勇清盆勺:全行业增速去年是13.6%峰硕犀、13.7%涪。   于晓东锯:我预测2017年是10%椽设赂。   李海港参:8%航。   范星达:我就说一个数娥侥,虽然说一二月份看到环比有所下滑挠,但是看这个数实际上同比还是增长的履洁。本质上今年不用担心逞,我觉得还是在8%到10%之间认。另外最近看到1月份的数据出来了羡轻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额片导邢,这实际上是一个分水岭巧,一个很大的变化糕琼豌。   李建华枫烈:我觉得应该在5%到8%裳返交,可能会接近GDP的增速晒。   王顺胜悸茄:我觉得整体会在8%到10%以上怯堵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挠九。   刘晓科坎天爽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点承,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蠢瑟,我觉得再加两个点是8.5%捻炮。   刘小勇恐罐:你更准确了界,到了小数点后了瞄定迷。非常感谢各位老总的精彩分享赶。就像李建华李总说的离,咱们说到汽车营销人忌,媒体界有很多新词来形容汲帽铜,像野蛮执行力或变态战斗力蛙獭够、狼性文化等等惠垛。其实他们是一群非常善于思考的群体壳禄祁,他们的思想的深度决定了在行动的效果伐靠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在杆杭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈统溺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳 版权作品萍楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸,严禁转载世,违者将被追究法律责任涎讲翱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日记枯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行犯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罢版池,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叭宿辰。以下是北汽集团党委书记仕、董事长徐和谊的主旨发言纪播哥。   徐和谊畅按觅:尊敬的何部长焦雇,尊敬的各位领导钢浚酮,汽车界的各位同仁蓝,还有我们媒体界的朋友们遁漏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赐隘娥,探讨汽车行业的发展话题房。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拍,这一年间我们先抑后扬凸曝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻揪裤寇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进羌馁,最终以产销2800万辆补,同比增长13.65%的优异成绩陈,完成了一年的一个胜利的答卷毕潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度廖摊垫,为不断探底寻求新方向的中国经济憾,可以说去年我们再添新亮点咎桅你。成绩固然令人欣慰磁孔,然而先贤有言榷伍疗,一切过往皆为序章尚。今天站在新年的起点上回望从前竭,我们发现深沉变革的暗流涌动牵,启迪未来的创新发展撬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思栋氏。   亚马逊无人超市惊艳登巢璐,谷歌的Master横扫九位围棋冠军北,提振实体经济箭在弦上梁绢彭,消费升级引领我们全新的商业文化时代劫,技术淳僵、商业模式常儡洁、国家战略卢题胃、市场结构结合在一起穗认钙,这种更替的演进畅胳匡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点硅街捶,正释放出巨大的改革能量浦,正引领我们整个行业迈进全新的时代盎狙。   一是技术模式在不断地创新鸥侯抢,汽车行业转型正在进入落地期细星别。最近几年在互联网涩、智能化蝎啸、共享经济等多方的洗礼之下哪,汽车行业正在同创新中被颠覆者盆计世,迅速地转变为创新转型的主动执行者闷恃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟档,日系车企抱团开发人工智能技术圣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坦肝锨,可以说剑指出行解决方案侣却凉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迷交,在新技术探、新模式领域不断落子轰江,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乾。   二是消费升级喝甲砍,品牌之战成为未来的新机遇绊。随着互联网思维的逐渐渗透湘萎杏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朴涤拆。情感价值赐访吃、消费文化颧挥、消费者价值观越来越得到重视狄,网红营销墒虑短、二次元营销肝袭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伐,实现产品表达与消费者价值的同频共振昧吓丁。   另一方面豆掀汹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洗段,为自己的人生价值代言浪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题策跋掇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吓码。   三是提振实体经济徽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褐校汞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碘刨,就是提振实体经济摄囱测。其关键在于制造业转型歉,转型经济学的研究表明吓峦腾,制造业转型中产品技术固然重要淮芒,但管理体系更加重要痉荤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痕慕、网联化建设仿峰刷,就越能发现在信息化建设这种大背景下捐恨鞭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痞。前几天我看到有文章提到发诚虾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芳。这样的提法虽然夸张宦纳鲜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蓄,我想却是切中要害的凡妙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地览,随着提振实体经济逐步落实岁剃截,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纠顺。   四是政策变动冲蚀,新能源规模化材娟部、市场化成为未来的大方向拴寇。2017年新的政策正在逐步地落地垮家,新能源汽车格局正在悄然地发生变化同。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境被零,行业准入规则沪估、动力电池规范条件等政策的制定来列朗,从各个角度划定了新能源的市场边界始供。   另一方面烽钾沫,碳配额戳、双积分东胜、新能源补贴退坡郝镣堡,无不要求新能源发展要还原市场化手段钾童,聚焦核心竞争力疵蛔污。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芥袍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氰话诲。   纵观整体形式的发展耻霞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂山淋粟。数年之前么岁,面对互联网行业的冲击侍婚,我们以为我们只是需要一个互联网+结投,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苏傲礁,还承担着国家经济转型的重任姥努步。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责囱图。这样的多重任务脓,给了我们新的挑战锋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讨。   面对全新的形势宪府,面对前所未有的机遇与挑战割搔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氖屏。我们将锐意进缺虑健,大力地发展创新精神剔遂叔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庙,在电动化龋必、智能网联化童拦囊、服务化陶拧令、国际化等方面加快发展步伐纫创,不断推动新技术购、新模式的落地生根刀假,不断地发展新能源汽车摆蹦拿,还原城市绿色健康生活釜。不断承担经济转型任务桓冬荚,推动传统制造业的升级趣署截。   面对未来班孔漂,我们将在以下几个领域寻求突破阶迷:   一是加速智能网联技术研发汤,打造智能出行的生活方式似耿。2017年拉斯维加斯的CES展上洛蓉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略康,并与百度在智能网联领域进行深度地合作答瀑。当然不只仅是和百度冻,还有其他的国际国内的公司闪传。未来瞄准智能驾驶懊课、智能互联童扣、智能座舱等内容森解,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系式檬爬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具藉疲。   二是加快新能源汽车产业化换兢,践行绿色环保发展目标铜部。在新能源方面鲁,北汽秉持环北甑靠大家的理念酚钞,不仅造优质的新能源汽车产品趣绒,更要造消费者愿意购买的新能源产品萌观。尤其是在补贴退坡剿、行业回归市场的大背景下统,北汽集团聚焦资源佳赦、聚焦技术湘、聚焦产品柏、聚焦市惩M饺搿,四位一体严密把关整个新能源产业链琴歇,为消费者提供既有颜值签、又有内涵的可靠产品械派。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逞苇呐,共同守护美丽家园尉饱。   三是加速国际化资源整合撑鸽,实现中国品牌的全球化玲。2016年死,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苔魏,实现了北汽国际化龄殴韭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刚犯。配合国内的合资品牌酬撤檄,服务于全球布局研发基地亨劝辛,北汽全球范围的资源整合脯,已经进入了研发剂迹硼、生产簧、销售骡绞、金融晦啦、人才和品牌全方位互动的良性循环榔冗。   面向“十三五”承,北汽将继续深化拓展东南亚唱廓、北非泊答缺、中南美鲜、东欧等重点市场的产业布局冈,使中国品牌的影响力遍布全世界力。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级箍。   四是坚持服务化方面刮,推动制造企业转型升级辟混团。服务化既是国家经济转型的方向蓟楼截,也是北汽自己产业升级的主要目标花吵。多年来我们在金融盼得、产业投资措蓄、后市场琶绩、出行服务等领域多点布局罚昏,随着时代向智能网联方向的发展禽恳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环轰。构成从业务到管理体制踢维速,再到基础设施的科学发展体系耪套勒,不仅提高了资源的利用效率颊憾葡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吨透。   各位领导椭俯盆,各位同仁微免划,媒体界朋友们杜,闻鸡且起舞稳霓,风好正扬帆辉,新的一年已经到来路,新时代也正在开启机遇的大门孺袄,让我们携手共进聊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥会:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年圣轻赫,长城汽车累计销量达107.45万辆顿肠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没第道蔬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷净尽凸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谱溉杆,其中哈弗H6占比超6成柬酗梨,达到了58.07万辆列难,同比增长55.58%绍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冈,2017年2月19日漠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巨苦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年羔脖础,我国汽车市场销量首次突破100万辆粉酶,高速发展25年后的今日剩参换,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赋拷体。中国自主品牌已突破百万辆廖涛钠,那么能否乘胜追击逾越200万揣掇砂、300万的销量目标店?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苹龚匡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弯拉,用他的话来说串汗,“这是很了不起的一点捎谩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刃佰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丝,从另一个角度来讲税,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来焙菲。   安全变套淀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功笨捅疯,分析其中最重要的因素竿蓬鹿,魏建军表示白,回到20年前恍年拖,受到成本和技术等方面因素的影响绵信,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谓玻。而当今时代经檄硅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腔,其比重也在日趋增高扩划,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匹慨。他还透露佬抡锻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犊盘好,打造全球化的研发体系现,在主换蔬、被动安全技术瑟、智能互联乏、自动驾驶等方面耿轻,形成领先优势怀哇。   说到自动驾驶技术墒,放眼全球汽车行业扰帮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命不骇。哈弗将采用北美存熊劫、印度写青耽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统图,据他透露浅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诉擂,目前正在进行路试俗,有望在2020年后投产呐弊陡。“我们的最终目标硕菜,是推出完全无人驾驶的泪颗遣、最安全的 SUV 饰。” 魏建军说到悉捎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俄,魏建军说到缄,2020年些歪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梯。对此刮幻俊,哈弗规划了四十余款新产品被,覆盖全部的SUV细分市场歇萄热。到了2020年通婚饭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恨实,在规模上超过吉普桑、路虎纺璃,成为全球最大的专业SUV品牌税盟涎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蝎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脱,魏建军回应道潮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孟,一方面要靠产品快速地更新迭代沟敲胳,另一方面则是丰富多样的产品规划牡,这其中就包括新能源方面的建设难快床。据悉交矮佛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琅式,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惠楼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搭澎。除此之外袭返,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰木选,目前正加速推进全球化商业的发展丹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标救摧。   2016年彭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叭久,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕾:WEY登场之后哈弗应如何定位痹?魏建军在现场表示喝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稠。相反济壤,哈弗将全面发力15 万以下市乘闶莶妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妒科。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芥敌,而“聚焦”就是集中资源孟莫,打造产品和服务的差异化优势洛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诡朗敌。先做强瘁喜静、再做大谓拖,这正是哈弗理念的核心所在波。在盛典现沉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盲烂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语表。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泵嫡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队厦。据了解噶提寄,长城经常组织经销商团队去日本考察狭娠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笔欺。这正与长城的发展观念高度一致本儡。魏建军透露驹帆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宪技哥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫂麻,经销商们也未曾有过动椅啊,这正是“稳固”所体现的重要一点底懂侍。   长城汽车总裁王凤英表示烩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系触陷。 她认为稿割,良好的厂商关系是相互作用的匈,只有让经销商满意叼跋颓,经销商才能够让消费者满意圈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茶徒,这是层层递进的作用效果孤敖煞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因荣刻渐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么希传肃?哈弗给出了自己的答案蒂砂:200万的目标即可上路疆搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩炼府:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今试妮,在新能源汽车补贴退坡后策官虏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元困范扯,这个数额占车辆销售价格的40%猎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响癸舌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续建?未来猎怂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忙离?2月8日下午氮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疮,2016年扰呐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黑菠际,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一受,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恢。随着核心技术差距的缩芯啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烧队。但是咐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哎,巩固和扩大这种优势疗,还需要政策奠、制度和市场三方合力史,打造可持续的市场化发展识。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布檬,但是从已知的美国绍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痛辑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伦公仿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讳。同时蓄伶牧,公共类充电桩接近15万个的发展规模勃苦碍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家褪。   “走在世界前列卞,不仅是体量和发展速度位居世界第一速快,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一曙犊。”许艳华表示顽,经过近几年的积累兰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淖锭、制造和营销的体系能力唇凄赏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醚晌畴,产业链基本完善哭。整车忍呈、动力电池晨、驱动电机系统性能大幅提升痪霸侥,市场主流车型的动力性佛敲、续驶里程闪、能效桔但釜、可靠性涝、舒适性明显改善七烦,整车拴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腹,新能源汽车市场覆盖率提升剩点,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恢,占世界市场比重约为50%赖功碘。按照已知的企业规划非,在乘用车领域牌,2017年我国将有73款车型推出呐,进一步满足市场需求故蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粪辫筏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洼,整车单位公里行驶成本也在下降搏屎。“20%的成本下降号太画,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价互梯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吗缔。”许艳华对《中国汽车报》表示核,在规模扩大成本下降的同时驰吻,市场竞争下之下楼,企业会做出有利于市场发展的选择高兰,也因此领贾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拘卵些。   许艳华判断木筒,2017年栓邪你,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强财超,预计占比会突破70%廷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高熔猎卜,充电基础设施也将继续保持快速增长喀铣式。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列你河芥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确斥,在此框架内恫,到2020年恢碑秤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蕾。但是补贴退坡后怎么办稍壕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动釜。”许艳华认为梦弯够,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移害喂,让新能源汽车使用成本进一步降低呢,才能保证其持续良性发展豆姓吩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件思宛。目前屉勒,无论是整车蔬茸姐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确平,剩下的就是政策实施好的问题氏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祈。”许艳华强调勿惋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娩,2020年到2025年是重要的过渡期陷枫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洛屑隙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用另境,这方面我国也走在世界前列馅蚊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幌笑,进一步落实国家新能源汽车发展战略黄逛刀,保障车辆和使用安全港桑。   不过悉酣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捌傻。针对《暂行办法》毒阜撵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镣钦、10%和12%的比例幕砷,调整为5%暗罕、8%洁贯芳、12%的比例父联,并允许2018年插肚娇、2019年负积分可延迟一年抵偿窟背。同时喜瘫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垛土京,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冻巾,丧失中国已形成的比较优势霸筐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔫卡筹,以便企业开发和商业计划的制定适处窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉前:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时既单,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墙窖系。犹记得2015年7月撮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车共楞,并对这些汽车的车载软件进行升级瘸钮韭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丹啤迁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机忱肛末、转向系统以及车载系统氨虫讥。    如今凑忌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置许挤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舷狗,如果没有行业安全标准来做规范挫骗,或将引发不可想象的严重后果被贪耿。在我国梦抚,作为国家网络安全的重要组成部分蒂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敦。《中国汽车报》记者日前获悉晌,《车联网网络安全白皮书》号、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拣萌。在发布之前湃镭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孙,他告诉记者精汝,车联网网络安全即将拥有“指南针”艾敛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫌:《白皮书》贰、《细则》出台的大背景是什么唤汤?    庞春霖媚伶:在节能环保融肪憾、安全舒适柒腾勺,以及车联网霉坝番、自动驾驶卜吞、智能交通等方面要素的推动下戊,汽车正在迅速IT化彼、智能化逃。与传统汽车相比孪信,智能网联汽车在节能减排筛斗、安全舒适方面具有前所未有的优势钾,符合汽车工业猩、交通出行方面的发展趋势休歼淘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗽评病。在互联互通的背景下姐犀,没有网络安全充分保障的情况下逗,智能网联汽车带来的可能就是灾难孔酿腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勾堪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呐窖,明确要求网络运营者(车厂朵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溯还郸,应当依照法律响、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沉苛捶,采取技术措施和其他必要措施诞郸咆,保障网络安全摹孔、稳定运行川送块,有效应对网络安全事件舷,防范网络违法犯罪活动蒋,维护网络数据的完整性手、保密性和可用性镶。网络相关行业组织按照章程潞闻,加强行业自律惰体搬,制定网络安全行为规范妙技改,指导会员加强网络安全保护恨吮,提高网络安全保护水平痕怖赂,促进行业健康发展度。”该法2017年6月1日起施行赣亥。    2016年10月23日寥,在前期工作基础上兄钨,在工业和信息化部等部门指导和支持下谦惺举,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颊,2016年底逃匙,以电子科技大学为主任委员棺骡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淘继、中国信息通信研究院凸锑、国家互联网应急中心短虽、中国联通夯吵汉、中国电科第30所托靡、奇虎360成竞、博世为副主任委员堂摄砰,联合国内外70多家整车畔底、芯片霓聚即、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称耻:车联网络安全委员会)正式成立同。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冯,在工业和信息化部剖褥慑、国家密码管理局钨祟钳、国家网信办等部门指导骑卡、支持下轿刷皇,车联网络安全委员会于2016年底组织干、协调产业资源察秽菇,以我国自主和在华骨干外资车企蝗、终端和零部件厂商为调研对象迷镶署,先后完成华南年、华东剧、华北男、东北费、西南地区调研工作素,充分了解了车联网网络和信息安全政策促、法规镰雇淀、标准晚、产品丘、应用等方面的实际情况与现实需求辰贰蟹。并组织与协调联盟内外资源慌,开展了车联网网络与信息安全相关政策桑隋、法规恢恐、标准的研究头潦,形成《白皮书》暴镣巳、《细则》楔骡逢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布送膊溺。    《中国汽车报》罕葱被:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖被:随着车联网发展参糙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贺号。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寒课秒、技术标准娜掂馁、产品及服务体系的支持罐靖。从调研情况看崎埃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谴,缺乏可靠和一致性的基础工作孺匹,因此需要我们及早采取措施母邻喜,完成网络安全方面的顶层设计工作钒,从政策讲、规划拿磐、标准馁家、技术晌惮锯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用操骗牢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词选,分析国内外车联网网络安全的发展现状犬钩私,为车联网网络安全的后续发展提供建议凛,推动车联网网络安全产业的快速发展诵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诡,从企业蠕马、用户客哄富、政府需求出发啊搔帆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》低,结合车联网的行业特点和技术属性嚼彻,立足当前现实和未来发展趋势拔卯辩,提出渺科采、确定了一系列车联网网络安全防护的体系效捞、指标和建议娄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盒费申,提升网络安全防护能力管,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施圣摩。    《中国汽车报》乔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定费憋霸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虫咆芹,对现有车辆和新车产生怎样的影响疤沽?有没有实施的时间节点雌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闺?    庞春霖梧轰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谱堕碎,并不涉及强制性标准和法规磷习囱。同时通过产业宣传唾、贯彻和使用矢戈护,不断发现新的需求和不足冕,并加以完善视腥耽。但由于网络安全形势的复杂性弄寿饰,以及车辆作为一种重要的交通工具瓦戮垃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台型埠猾。    两项文件本身就是在调研基础上访白吓,听取产业单位需求而形成的星辨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弦,减少大家的迷惑和疑虑偷刀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撬,切身维护好产业和用户的根本权益羔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品湃驳焕,当然会有成本在里面清呈。不过从发展的角度来看誓改吼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样午沙韶,属于必备的系统偏达冕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粹档。同时绵答,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苍谦虾,也会赢得更多消费者的信赖快都曹。    《中国汽车报》粗举:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粳娶驴?自主桅敖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一射啤锻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晌涡坚?    庞春霖腹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作煎疙,其中一些关键技术和产品观肆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搁戌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔼唱,那么就像现在车辆的保险杠炯纷、安全带汞认叉、气囊次肥、ADAS等等常规安全产品一样鸵哨,无论自主还是进口车辆徘,应该都是一致和统一的要求灿,并可以采取现在车辆型号核准等方式郴撼粮,推动车联网网络安全产品的安装存、测试仍、使用嫉蹦、维护和服务舌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夸瞬,首先是人们的意识问题革,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疼悍,但对于车联网网络安全却毫不在意沉川谢。要知道缴任市,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矮距,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壬、多变嗣艾汞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辛贺冒、软件等基础技术似,对于自主车联网网络安全产品而言沧乾惧,投入比较大沁、周期比较长成憾楷、效益回收比较漫长焕顾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拭誊诬,从整车企业瞧顾飞,到零部件凛宏核、软件税段、芯片供应商泞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系麓、人才队伍辉搓擂、产品体系棱讲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筐,也非结构化的治理模式锌,需要新型的伦理哭踩疼、法律和技术法规给予支持会故,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恒交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降苗:李芳" "   1月18日涎幢降,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芹瓦。引人注目的是峦伍舶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溜钉。EC180之所以有如此低的价格戈恰泰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墩郸。在补贴退坡的背景下箍饭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势克驾题。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何推?在发布会后蹦悲褂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访觅安颅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义季俯芒,以及2017年的经营策略与规划庆。   《中国汽车报》典控: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义监疙?   郑刚攘句: 北汽新能源有两大类产品平台殊鸽清,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辱忌堪,包括EV崎、EU揉嫉、EX礁娃、EH四个系列皆署步。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凄速。在开发之初凤割,我们就对其有一个精准的定位与期待尾朝。   北汽新能源在两年前预计到形噬,新能源汽车的3.0时代即将到来男钮匠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炼挎领,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伯吩蔽。   目前眠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握曹,这没有错盗饱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卿陇,并没有推向市场的现象阀桨哭。我认为骡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蕉,也没有认清正确的发展方向矮坡虏。   因此堵嫉,在两年前开发全新平台之初岁醛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垂谦井,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剃,这种做法目前看来是成功的激。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沮狮、造型散、特点以及价格之后汰酵,大多数人对其给予了极高的赞誉胎停,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讥捆炽。   在成本控制方面逢翠,我们认为还有压缩的余地罢,通过不断地挖潜降低成本漏,我们认为可以让更多的人开上这款车屁醒,不过这需要一个发展过程寞妻。随着销量和产能达到一定规幕蓿后氢谎棱,我们会进一步整合资源姬下、降低成本薄,提供给用户性价比更高的电动汽车力顺沉。因此间让枪,就目前来说定类哎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力椿渡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闯。   《中国汽车报》毕犁飞: 面对补贴退坡媳膳,EC180为何还能采取目前的低价策略侠多?北汽新能源有怎样的发展战略彩浑闪?   郑刚庇捶抠: 从当前产业政策来看怂辉恳,全国各地的补贴额度不同骡,流程不同币氖,这都带来了公司内部成本摊销的问题陌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涣钾捞。为此缅,北汽新能源成立了卫蓝基金长唇湘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翅秸。这需要企业拥有一定的资金储备搁。只要差异化的地方补贴还存在遁,卫蓝基金的使命就不会结束落。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翘蕾刻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会郝。只要发展的规划清晰圃晤,我们有能力也有信心做下去屏具晨。因此坊,我认为当整个市场达到一定规目常后骚扦踞,企业才能做大做强凯缸。在我看来晤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迷宫骡,而不去考虑社会责任距。只有兼顾了二者膳芹,才能获得发展与壮大疤拢吉。   就北汽新能源而言婚靛父,如果年产销量达不到10万谢,那么就没有持续发展的能力惨。因此裸癌,我们公司定下17万辆的年度目标顺,并将在4年之后达到50万辆沪柏挡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点什扣秦。谁先占领制高点廖,谁就有效益讲茂芳。新能源汽车市场的成本杀手陵河,也将是市场杀手握匡。   在竞争过程中刻冠十,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颠镁提,而是以传统燃油汽车为对手吵取醋。因为它代表了污染虽,势必要被市场所淘汰冀谭炭。   《中国汽车报》擎: 新造车企业的强势介入圭废懊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响付酱汇?   郑刚泊: 与跨界企业造车相比幻禽领,我们的优势正是他们的劣势哎心疆。依托北汽集团祟辜,北汽新能源有着很丰富呜熔、庞大的制造资源砰抵,有巨大的产业链规模优势沤舵咖。在互联网体验方面擅菱簧,我们确实面临一些挑战甜殿圃,但我们在造车工艺哆、供应链与流程方面有着更强的积累弘耐。   在我看来樊比,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肉桶,这些可以相互转化磕。我在发布会上再三强调脖琅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业途厕孺,而不是新能源汽车厂商鲜茶。如何能够最大化地提升电动汽车性能刮阮嘲,创造差异化的用户体验和品牌价值抛碑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魔。   目前屑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户簿攘们。在这三类潜在的用户中盗,我们的发展空间都非常大惫局烂。   对于新造车企业而言患,他们确实会面临诸多的挑战藩邯。我们在发展过程中遇到的挫折拧,恐怕他们也得挨个体会到雇,但这是一个正常的发展轨迹弹脐绞。因此赊项,我认为这是一个跨界融合的时代酷县萍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制如,将思维与资源彼此借鉴庆,从而为用户打造更好的新能源汽车钱豌癸。   《中国汽车报》芳艘磊: 北汽新能源目前的两条产品线屋梯驮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里童稳尉?   郑刚蚀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岛肩慰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雀辆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泥方氯。相对而言壕逆口,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梨温、邻居扯驴是、亲戚佳簿透,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比尉沸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骗物,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酶淬。因此在性能层面浦敝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓄旱掀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峦拴双。   在智能化方面聪岁限,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用收呕。例如ARCFOX将会在社交欺嫂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性松,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点艰畦。相对而言缚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高客翅萎,智能化水平也将上一个台阶忍骸。未来欠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抱梗纽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后紊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膘。   《中国汽车报》脑顾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何山动师,公司将如何利用这笔资金势且缚?   郑刚巫激粟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苇恃,将实施不少于80亿元人民币的融资场,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平麻。无论是电动化还是智能化栋,我们都会在研发上投入大量的资金湃什。目前亭禽览,北汽新能源的研发投入主要在两方面警,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宿隆惊。   我们希望引入来自产业链的投资方差倘驰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冷廓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笑巧,智能化成为卖点殊。   目前敢票,北汽新能源拥有了三个生产基地羔毖蝎,现阶段产能还有限很墙秤,每年只有20万辆的产能歼馅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溶赴嘿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源燃杰,从而可以更好地降低成本速,提升效率吧蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅撤潦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员购、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搜父忱,大众汽车集团管理董事会成员捷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满判聘涵。1月14日颂凯席,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饲娶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日聘,他在长春见证了《一汽惶山、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午信堑傅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郸俺醛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通爸。    新能源汽车附,重中之重    尽管行程密集糕沙售,但海兹曼依旧神采奕奕台尽淮。他有理由高兴枫悸,要知道踩建,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弓快狙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蜡,比上一年增长12.2%氨胳。即便如此钱萌,海兹曼在专访开始时酮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蝎。那么大众还关注什么概悲碌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车死署。“到2020年荚淮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年艾嗅侩,目标为150万辆抛含谢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤凇;同时帮毖募,大众在中国的新能源汽车路线次囱吵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骑酞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说司店弛,40万辆及150万辆的目标中挎奥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淘寄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抗惭誓,海兹曼称醚冕,这要由市场及车主来决定嘿闭肋。此外玲,进口新能源车虽然是个“小头”码翠模,但会涉及更多细分市衬5邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惹。    奥迪与一汽合作唱,加强再加强    就在1月16日傍晚黎坤缆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凡筷、奥迪十年商业计划》徽泪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转艘徐缝。海兹曼见证了这一协定的签署瓦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚎锋:“这是一个战略性规划献,不仅为奥迪僚盆啃,为大众潘扰拍,也为一汽明确了发展目标崎酗部。三方达成了共识赖,而这一共识不仅在传统燃油车方面物,更是在新能源汽车和移动出行方面凰懊苫。”据悉嫌,双方将针对21个核心领域开展深度合作槽汇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绰狼朽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场徒境。其中痪溪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膳械贩。同时围响官,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凌很墒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摧诽浆,包括迫:智能互联矛、移动出行秤奔粗、联合数字化项目促冉迪、金融服务合作等众多核心业务领域颇墨。    同时捍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衰募,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瘫瞧店,在提高一汽-大众的研发及新能源能力地,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抗钨。    “对于奥迪和一汽来说膛缆舶,总的框架已经搭起来了盖拒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扭。”海兹曼笑着说棠换。    上汽奥迪措失垢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作崔簧绰,记者自然不会错过追问的机会手。    海兹曼进一步透露吹卉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系科谦哩,但当前的重点葛烙醇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皮,形成长期的更有建设性的伙伴关系幸搅庆。“除了十年商业计划的内容之外肉括参,我们同时也更加重视解决经销商的问题斡,更加重视经销商的权益缚。我们要更加积极地回应经销商的诉求排斗刃,解决他们的盈利问题篙氦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”览谦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藤疯?在记者的追问下姥,海兹曼称蹦蔬诺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弥乡,并且经销商的问题解决之后傻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尉庐骆。    至于具体时间表福杭幸,海兹曼透露皋麻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哄棉,最早要到2018年开始剔饱漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂具:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任触,各位朋友袒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晨护顽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侗。   题目是“坚定信心屏氯,持续推动中国新能源汽车持续发展”徒。汽车的电动化是大势所趋蕾伯,体制优势是推动发展的根本菊,然后就是坚定信心楞。特别这几年新能源汽车发展很快即,产品的成熟度贤丘、政策的全面性腔绞凯、系统性窘,老百姓的认可敲癸烙,这些是电动车四雾聘、电动化大势所趋玲。大家可以看看杭苗角,我们今年2016年差不多是50多万台刺,占到全球67%帝免。从增长趋势也可以看到加,从2011年媚邵赤、2012年朗、2013年画联呵、2014年午呵,特别是2014年暖担急、2015年陶改,包括不平凡的2016年思该,虽然有各种曲折倘谜提,但还是获得了很高的增长未,大概有50%棠屡,全球占比差不多有60%多速。   我想讲几个理解和发现枯啼虚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炕抛霜,做的非常彻底完舰吾。我们可以翻看一下2016年的数据抗,2016年中国公交大巴沦矢,不包括旅游大巴较,总销量大概在10万台左右凯洼,但是我们纯电大巴差不多7万台位浚,插电式混合动力是1.7万台炔彤,加起来大概是87%劝,占总的销量接近90%暴芭,这么高的份额翁迹颊,我觉得差不多就在3年左右发生的封是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靶,到2018年磐订鞠,我们认为在公交这个领域里面的稠,燃油车会进入死亡溯。很有趣的是2018年队团破,如果你要在欧洲或者在日本裳干,欧洲璃、日本一些主流的燃油大巴的制造商邻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来的,或者刚刚接近路试幕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化夹芦蒜。从这个感知可以看出踞,中国背后的推手是什么鞋沃斤,为什么这么快累,无论从技术壁脖哄、从市场檄浩巍、从体制欧暖。因此我觉得谅,体制的推动是推手翘韶,因为公交很容易充电号,固定路线料分,固定区间杭说,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的萝,大部分属于国有体制回巢及,政府有很大的话语权合,公交的排放巨大爆彼恳,一台公交补贴很高蹄叙,但它排放更高结澎。一台公交我们算了算详,早上5点上路凤肮,到晚上差不多10点下路假惦柔,一天工作18个小时厢吧昂,相当于30-35台私家车的排放缺。因此骗,我们四部委在推动产业政策里面挥弘,花了巨资在推动这个产业茂瓣,但节能减排的效果是最明显的峨拒,而且在全球保持领先度也是最突出的岭。   比如像深圳首勃,2015年鲤澄荆、2016年糠,大概2017年上半年袭,就实现1.5万台公交全面的电动化奶快啤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲法敝。而且这个产品冕头、这个领域我相信还能保持持续的领先翁观,和乘用车忿品枯、商用车比睡,和一般的卡车比店逞霸,我觉得在大巴这个领域里面锨逆纱,我们中国无论从技术坝软睡、从供应链莱、从规模桨、从市场地位开璃铃,还是很牢靠的蔼惫坷。出租车可能是下一个领域德,我们相信在未来3年里面钨烯签,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绅。   优秀的体制助推晨驾,产业快速发展溉虽扳。即使2016年不平凡的一年里面全,国家有很多政策驴崔,像国务院2月24日政策常务会议卵蜜,政府公共采购配额踌,7月6日马凯在西安有一个专题会房盟卧,包括到10月18日克强总理国务院常务会疯,原则上不核准传统燃油车冗迫斧,加上之前一整套的体系穿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的笨取、最系统的政策体系柯,包括今天我们的百人会这么一个平台屎,在国外是不可思议的漓健继,但是在中国就发生了碌纽,我想清泰主任亲自组织搓棚,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛇睡,而且今年的规模更大粳,明年可能还会更大帆写料,这些体制推动中国新能源的高速成长柿。   从税收蓟、推广配套愁、长效核查础秦疮、推广管理等都在推动陌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焕醛苹,刚才欧阳老师也提了坛,很全面靡轿颊,从上游的IC制造匡棋、正极际说、负极洁墒沙、电解也隔膜乘恭、各种资源僧、配套芥卤,中游的电池逗操、电控镶幕、电机辉,下游的整车徘囱,包括售后服务乘,全系统的辅奈、全规模的户偷。国外也是迎来了发展的热潮冈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伍尘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雾霞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入每巳琅。   坚定信心伶嘲闺,持续推动新能源汽车的健康发展钉。其实我们在业内也在把这个脉栖,2015年1%是一个拐点阮顾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台题夸吨,相当于当年差不多10%的市场份额第显狭,2025要达到20%的份额佩卤念,当年要做到差不多400万台欣芬空,才能达到目标认。因此我觉得幂哆,2020年10%还是有一些挑战腊烽皋。我认为到2025年怪,如果电池做到每瓦时1元钱以内惟坑,按照同等配置的汽车伙,成本按照同口径的品牌尽、同口径的配置算灿,大概比传统车还贵20%-30%量獭豢,这时候国家财政一旦退出去以后写,必须有相应的措施来进行补充奈。我相信第一砷洪,购置税的减免华扩,一定要延到2025靖唐沫,甚至于到2030蓬辞,这是一个10%的政策支持里,这点非常非常重要朗既形。第二烙,消费税踢缚会,特别是对插电式混合动力车梗递懒,消费税有2%壤腾晨、5%-9%顺馅,如果在国家财政资金退出以后勿匿,如果这个要有一个减免的话伤惟办,这里加起来差不多接近15%-20%闪睦,这样把30%缩小2/3伯测,国家政策就扶上马苍号脖、送一程凹陡,才能够让新能源车更健康扳零。   齐心协力搓凹行,2017妈促懦,撸起袖子闹芍逆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞旱叮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敦,万象更新答拍密,这是中国新能源汽车的春天力猴忍。从2014年的小荷初露怒吕,到2015年的急剧拉升诞汐,再到2016年的高位放量茧桥,可以说经过三年的蓄势烘撮申,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柿嘉卉。牛市的格局基本确定奈仍策,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标环参,“十三五”剔链、“十四五”和“十五五”期间袱俺拟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%呈颁、30%和33%颈雾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代温,继本世纪初的“黄金十年”之后壬淀,下一个风口即将到来惫深涤。   毫无疑问守,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲍泞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涩挺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佰,值得关注茸。我们总结了一下这些变化然壳,有三个方面的特点秃:   一是市场的形态改变了雾腾程。   从导入期迈向快速成长期段辱,刚才欧阳教授称之为成长期黔,我们在前面加了“快速”两个字贤害,有待商榷钞激朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府却罗,成为消费主体么脯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毕废换,新能源汽车从政府的示范运营起步苔刊耙,不断地向私人购车靠拢蜕溉,临界点已经到来!有统计表明父翻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纠饱,预计今年将进一步提升到70%左右染摧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沸奢,要在竞争中胜出惮,就必须以客户为中心啃诡惦,以市场为导向袭琳,树匠心贩,出精品收缉题。   二是竞争的主体增加了胃。   从少数先行者的竞争变矮,演变为全员竞争坡冗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞍嚏懂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划度刨卸,包括这些国际大牌盆蓖史,比如说戴姆勒鞘、大众等等跨国品牌坊,通过合资强化了在中国的业务布局拐松。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点回我必。有统计表明磨散拈,从2015年开始甩侵,全国新能源整车的投资项目超过30个倦,总金额超过了1000亿元何撑,总产能超过了300万辆乾体蜂。当这些产能陆续释放密芳镶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代似。到那个时候配士,竞争将回归本源签,那就是技术蓬弯孝、产品和服务俊。   三是行业政策转向菠梳烂。   从扶持补贴过渡到监管引导蒲,政策驱动弱化坑轮、创新驱动凸显澜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浩母,产业政策呈现出四大趋势查:   第一绩傻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境光低,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屠,通过准入派屁、销售限官膜、使用环节的标准发布碎,提高行业的门槛无,净化市场环境;第三勾锹潞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苏睬爆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嗓蜗剿,让市场发挥主导作用;第四俩砂,通过电池目录和技术路线图的发布蚕狭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辫惰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谷爸褂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”杀角。   本世纪的前十年腊笺来,可以说汽油车高速增长断,成就了中国汽车产业的由小到大燎隶。接下来的这十五年屠珐兢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挟墟,克强总理也讲鸥,“发展新能源汽车丧,是培育新动能寥,发展新经济的重要抓手”辟蹬。中国政府凭借新能源汽车篮挡,特别是纯电动汽车抗楔,引领产业升级链改抛,谋求弯道超车蹈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虎。   继高铁苇、特高压和核电之后荆饲局,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”考,这种希望能不能变为现实吝认?还需要我们全体汽车人的共同努力硼嚷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早岗,目前已经基本建立起了一定的先发优势剂脑骚,把先发优势转化为领先优势倒,是我们坚持不懈的目标浮。而要成为一个真正的领先者藉股绅,只有创新哗疾锋。创新就是从零到一糯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闭媚,用全新的方式组合起来律,去创造新产品匿拈,去创造新的生产方式和商业模式安,去开辟新市城唷,去整合资源寿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抗九,去实现新的价值创造暗桐酷。我们将以创新为最核心的驱动力层棋老,全神贯注憾,聚焦技术峨实,聚焦产品川嵌沦,聚焦资源盟,聚焦市诚獭;以心无旁鹜的聚焦战略惨蓬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谈,实现北汽集团领跑的梦想邵魔。   借今天会议的机会蓟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略穆体,也就是刚才谈到的四个聚焦捆匣色:   第一岁,聚焦技术淳弯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惫,消除盲点倘厩安。新能源产业最核心的技术就是“三电”鸽惺排,此外充电和续能技术攀恳墒、激光雷达等汽车技术靡魄,以及轻量化的新材料伎,石墨和锂等上游关键资源撵,也是我们需要掌握的核心技术和资源呻垫葡。这些技术和资源锹伸肮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品随,我们再难也必须干汤窟亮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作箩,各司其职酒媒,对新能源汽车关键技术进行各个击破镀。北汽集团将在政府的指导和帮助下卸,在北京的经济开发区韦啪帆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心攘。它由研发创新中心敬、全球营销中心试列汞、品牌体验中心蝗畏缓、联合创新中心等五大部分组成鸵,将建成从用户研究降屎、概念设计瞪惺、前瞻技术惕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屁。   第二草藩敦,聚焦产品捣渡。   产品是企业价值的最终呈现贩,是我们寻求客户认同的物质载体论。高度契合用户需求褐舅疆,被用户接纳委罚辜、认同的产品才是有效的产品撅茶遂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比户党苯,我们的产品在续航里程坊铣虏、成本控制烹冉鸥、整车品质地烷、产品线的丰富度方面喇年,目前还存在着明显差距趴查。打造新能源汽车的产品力储霜豹,我们将从以下几个方面努力父皮:   一是凝练了,集中北汽集团的优势资源请衅,打造若干款明星产品窖。   二是做好差异化的文章催,精确地切入特定的细分市场澜梯宿。   三是做好迭代创新脑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碴殿、网联化碴、轻量化技术应用到产品中盆,并根据新能源的技术特点棚城郴,开发设计全新的车型平台愤杏藩。   第三溅副,聚焦资源荤敌。   21世纪的竞争捣额拓,不再是产品的竞争纺建陕,也不再是渠道的竞争胜懦,而是资源整合能力的竞争角。新能源汽车全产业链更长埂、体量大刊盒,包括整车斥彩、充电基础设施敖申、智能网联警混挡、无人驾驶以及下游应用在内咎缓,整体的市场规模在10万亿元以上掠班谎。   然而资源是有限的磋,优质的资源更为稀缺蔷蔑倾,新能源产业作为朝阳产业淘巍是,资源的布局与传统车完全不同表扔烽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态持玖,瞄准核心资源和稀缺资源谩鸽,提前布局食,将其纳入到我们的生态圈之中存唾,北汽集团将围绕着创新链纪暑芳、产业链拭、市场链茎、服务链和资本链这五大母溃块胺牟,通过新兴技术的孵化禾竞、成长型企业培育梆叭、产业并购整合等手段陀,实现关键核心技术的突破与领先魏,打造北汽新能源的杀手锏沦,谋求长远的发展鹃,实现对传统汽车产业的更替舷。   第四芜羔摆,聚焦市场晾送檀。   市场占有率是关系到产品的关注度翰、品牌影响力的重要一环怂嗽视,目前我们在新能源汽车市场的拓展乐淡庇、品牌传播汾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面散,可以说暂时走在了行业的前列乔。下一阶段建铃彭,我们在继续发挥自身优势的同时迟,还要加强对市场的精耕细作默,对不同市场进行分别覆盖烷颗,不断扩大自己的势力范围螺天。对公务市炒靠,我们将根据公务车沏誊、出租车凭诚坍、城市物流啃避、城市租赁牢、城市公交等不同领域的特点宛京设,把规律琢磨透闯宫,在品质差异化椒兰、品类差异化和品牌差异化上做足文章说轿守。对新兴市成住,我们将引入汽车的共享理念蹋眠,做好网约车市场开发绵管颧,打造国民车革嚷,切入经济型纯电动汽车市场呕垫陕。同时暗宿,通过融资租赁等手段驹羌,对特定客户资源进行开发囊沫。   各位领导毋兄娄、各位专家色继、各位同仁舌抡,“阳春布德泽衡,万物生光辉”辅豪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垄,新时代近在咫尺黑愤邦,新机遇触手可及逃摊刨,新梦想指日可期暮履,让我们以自力更生陡犊、艰苦创业的进取之心粱,以敢于人心歌,勇攀高峰的凌云之志宽梯,撸起袖子糜抛,真抓实干甫炕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪狄粹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巷环,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年覆富啊,我认真思考之后吹,认为这一说法不无道理耙。我想可以从两方面来看寝撕,一个方面是从全球来看肖,在2016年这一年嫂蹬席,发达国家主要汽车生产国簿潭踏,包括大型汽车公司吹赂搽,大家对汽车发展的低碳化喷蓟、智能化透、信息化取得了进一步的共识计,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点艘福抱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闻叼粱,但是说到了要害漏狄荤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谐缺,守成者将面临巨大的挑战”卡。而从国内来看瘫,我从调研中发现赫孰莱,很多企业由“试试看”驹,转向了“铁了心地干”搞,把电动车放到了公司战略的中心地位刹拳棵。    刚才李书福老总讲的他的规划玖,到2020年璃馆、2025年踏,电动车的比例要占那么大猎,新能源车占比那么大科。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谈吮。    另外记,在这一年当中埂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿齐温脚,一个是企业的研发路径在变化荒始酒,由燃油车的引进拳佳谩、消化渴、吸收捂瞬,正在转向开放条件下的自主创新秆偏,各个企业对研发重视的程度粒、研发投入的力度是前所未有的适俩冲。另外米芭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骸瞄,这样就给了中国辱下袍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歉淡烈。另外屎下,有一批没有退路忻搬,专注新能源汽车的新兴企业酥力骨,他们没有存量的拖累滦酣椒,他们的思想更加解放信,这些新进入者带来了新思路恫、新创意吝复餐、新发展路径戎测。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路貌,对我们汽车人来讲会有新的感触鹃腾。    新进入者带来的新的发展路径篮般创、新的生产组织模式庭,给整个的产业带来了新的活力踌皋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衡,我想这个影响是很深远的钾。因此白景孙,从这个意义上来说憋膝,经过孕育期的磨合敌地,现在已经开始有所收获凹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题譬恕。    以2020年为结点酱,中国电动车将面临新的发展态势腐,我归纳了几个观点吐:    第一高毫课,进入2016年举衬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期参,在消费者购买意愿增强的同时钾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择爱褥碾。此时氖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现并。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坑煎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争董。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卤,随着竞争的加剧忙,企业间的差距拉大难朴,大浪淘沙的过程已经开始遁柿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量募。这种现象不仅反映在整车被匠,而且已经延伸到电池企业吼、零部件企业以及上下游整个产业链随摊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获普伐粟。    第二晤,迎接国内市场国际化竞争仑。可以预计政府购车补贴淡出之时特馆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日轻,距今只有四五年时间了评。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疆疯,国际化竞争来临之时才是真正的考验塘贩。中国的企业必须冷静地看到设考,产销规模大烩,并不等于竞争能力强规疟。我们与国外先进水平仍有不小的差距连仑午,重要的是技术基础薄弱鲤巢、原始创新能力低侈恨、核心技术欠缺翘、品牌影响力不足剧套昂,这些带有文化色彩的软实力磋,需要持之以恒的积累魏,“非一日之寒”骡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点能仑,提高竞争力的途径梯盲,不是等待企业的扶优扶强裙,而是由政府创造好的产业生态险,使优胜者在竞争中脱颖而出跺秘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赶,就瞄准了国内国际两个市程式ド薄,产品设计肉闲、生产工艺蔑队柔、产品质量都以国际水平为准肋暮,我想这些企业他们会相对比较主动浇。    第三举,向后补贴转型期的政府政策镭,在既定政策支持的周期内翔划,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配错,是政策能否顺利转型的关键抹杀。政府的购车补贴是一把双刃剑拦,当市场竞争格局出现之后级捞裸,政府就要特别注意蹦滥,不要因政策调整不及时而削弱竞争火技断。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赖酞松。因此厦坑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上录鳞垦,聚焦技术创新拐,加快补足技术短板图滔勒,提升电动车的性价比痰。相应的龄,评价支持政策效果的窗口堵空傲,应该由市场规模扩张屎划,转向竞争力的提升兑唾。    具体地看购车环节的补贴馁,应该适时退坡疥骆绍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞪、降低成本的能量看趟悔,造成优胜劣汰之势坝。政府资金应更多地支持共性技术的开发爸、充电基础设施的建设焚雷割。与此同时片,非补贴性的那些“功能性政策”书稀反,例如碳排放政策邢卞呵、燃油消耗量限值政策瞥、零排放积分政策美劝嫉,以及购车许可叹、限制行驶之类的政策组合应及时出台哨劫兔,使市场产生稳定的预期碗劲桨。 第四薯世,立足后补贴时期赎粗,打铁还得自身硬串房妙。    从十城千辆算起肋,各个国家发展电动车的时间差诺,给中国企业留出了大约十年的孵化期冯咎咆,这是难能可贵的牛。2020年诗雄,作为中国电动车的一个标志性年份晃葛,将迎来后补贴时期溉舰苍。可以预计赡虹,那个时候直接购车补贴将淡出刹,但功能性支持政策还将保持滦。在这种情况下仆,电动车能否与燃油车抗衡败、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锨,将取决于这几年的行动蛊。    我国电动车是在较高起点上起步的碳蛇,总体经济技术实力已经今非昔比胆佛料,如果把握得当七冻面,以电动车为契机脸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翁鬼岸,企业应充分利用政策支持的周期灰荆,下大工夫做好三件事沃兰霓:    第一实累,人无远虑苏藉,必有近忧皋惶倘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纹辽桶,并加紧部署与实施摊鬼滩。    第二吩乃,持续壮大研发能力擎,掌握核心技术啥,攻下“不经济畦、不放心粒、不方便”一块短板赶盘里,奠定电动车与燃油车抗衡的基础品凤。 第三嗣舌,以产品的品质奸警、品味打造优秀自主品牌酒牵戈,赢得市场的信赖哗。    第四翱羡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呵,就是在这个期间珊绘,一定要想办法在自主品牌上下工夫辆。我们的品牌实际上在燃油车上浓艾,很多企业下了很大的力量匡狸,但是应该说效果是有限的肺。而在电动车来说是个新的机会螺冷绷,所以在这方面应该下更大的工夫伺顶,通过产品的质量探糕煎,通过产品的品味打造自己的品牌旧脾读。    第五迫显,要系统规划揭闲,及早部署“电动车+互联网”蔷汾。今天的电动车之热羚,并非由于传统能源的枯竭陋,而是因为它有很强大的正外部性浩俩。电动车的低碳化懈废镶、信息化埃双、智能化的潜在社会效益只有与新能源凑、智能交通陛伤朽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥担闷句。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能描挥。随着这些方面的成熟突刮鸽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞋。信息化胺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点松,这里有太多的文章可做没稻。目前辅助驾驶锻申乌、无人驾驶已经走在前面铃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姆、智能交通星糕、智慧城市以及5G通信协同发展休悔滔、统一规划烯、开展顶层设计问插订、超前部署枢、抓紧启动让袱,引导企业的技术开发和基础设施建设撮疲啥,推进“电动车+互联网+交通”慰,把阶段性技术成果用于提高交通效率退、降低物流成本搐绿、保证交通安全沃惠蹦,使其产生经济和社会效益百。    电动车发展的大势已经不可逆转亥惕,向前看观瘸,挑战与机遇并存魔囊。如果把握得当碗某,机遇大于挑战!    我就说到这里次痉衫,谢谢大家!    (根据发言整理蒜茫,未经本人审阅日糙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚盾:李芳" "  全国政协副主席奉滔粟、中国科学技术协会主席传、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来相佃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搅表,以下为万钢演讲ppt亮点实录习:    尊敬的清泰同志灸练、冠华部长佬、苗圩部长弧、解主任担娇,各位来自汽车界的中外朋友们鲍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杏淋蓄。上午抽点时间看了一下展览碱,给我印象相当深撤,有一个很深的感觉绒烂,这十几年来中国的电动汽车持续发展疯何幂,走上了一条创新的道路拇环撬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期去惊。今天这个会议的主题很好亢悍顿,就是要持续地提升我们的技术能力尝,抓住创新新局面赎。我想就我们未来促发展奸惕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磐,谈一点我个人的看法洗寝。从四个方面谢颗蠕:    第一鹊,谈一谈我们这些年来齐心协力色肚,新能源汽车所取得的新进展佰米,尤其是2016年的进展特别明确蛇。    第二烧,回归深入基础研究从温葛,提升新能源汽车的质量和效益算贪蜂。    第三怠乌,新的发展趋势枚兰、新的发展方向锭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梯挺,随着人工智能的不断深入贩顺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秸。    第四吴蔫,我们怎么样更好的凝心聚力涪捆瓮,合力推动新能源汽车的创新发展潜婆贸,谈几点看法桅。    刚刚得到新的数据烩妈领,有的来自中汽协会璃沃磨、有的来自中国汽研中心刹和愧,数据告诉我们拖农,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆农襄,占新车销售比例的1.8%几硅陌,中国的保有量达到了100万辆胳煎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个靛查兄,这里讲的是公共用的充电桩僧惫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家成耙。    我们的关键技术取得了显著的进步沥迫。今天上午我在零部件电机佬常、电池慌、电控这块花了好多时间凸,仔细地了解了一下情况飘搞变,确实和我们了解到的数字很相近收董。动力电池的关键材料发展进程加快赏奇磐、性能指标稳步提升武溯藐、成本明显降低锰,从动力电池的单体刻痕、电池包苯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芹士。一个指标性就是哦桓嘿,三元正极材料能量动力型的电池才,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潍、有些争议飞躺,好多同志说厢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标删晾,现在看趋势已经很明显澜。我们特别强调的彻,那寐郏块比能量达到了140瓦时/公斤枷坷陡,动力电池系统的价格卿逢,这个价格现在也是保密狡,但是总的说起来明显下降诧,总的达到了2.5元/瓦时以下伎惨。动力电池的产能达到了100G/瓦时遍,世界上生产规模踏翘抛,特别是在新型电动汽车的动力电池呻,规模得到了很好的发展谁鞘。    驱动电机技术也取得了新的突破舍。特别是共性基础技术进一步突破夹,导磁硅钢舶、稀土永磁材料痘懈刨、绝缘体材料抱驹词、位置传感器怪,芯片的集成设计和电力电子系统绰京钒,取得了新的进展空咯锰。我也了解到私玖素,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展老科绣。因此笛迟,重量比功率超过了3300瓦/公斤污猎金,电池峰值效率达到了97%弛函,高效区达到了80%故刚。特别一些新的设计叹恐坊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盗陆,比如说我们都知道屁,对于0—100公里的加速成厕酮,对于电动机说起来落,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挂犊毒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锤睛,就是高速公路上超车的时候陵翰,超过它这个临界点以后祷劫,这也是一个安全因素瘁棉。现在我们很多企业从两个方面靡澈帝,一个方面无甜忻,用双电机的技术来弥补后面这个不足幂,第二个碾飞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戈惮乖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龋。    今年汽车界有一个新闻馁,第一个互联网汽车走上了市呈场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篙屯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撩落测,据说现在上汽的同志告诉我绿录骄,每个月销售2万辆琉境,产能有点跟不上了得,效果很好氛,上市不到半年累计就超过了9万辆行阀脑,成为荣威一个最大的销售热点抢叔歉。在互联网大会期间廖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统餐感,搭载着北汽脆、奇瑞蹈、比亚迪轿车都亮相殿踏,首次开放了道路泼溪恃,18辆车300多位嘉宾在试驶炕,当然评价各有不同惟炭仕,期望值也有待提升肉,但是勇敢的走出了第一步市,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿醇够拇,做出自己的探索坚。    我特别感到高兴的是惶黑掳,2014年我们就曾经提出电动化颁呈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点穷敬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饭寝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秽落佬,从汽车到基础设施担,一直到停车场虚萌芬、充电站来,包括各方面财税的支持撑狮趁,一系列的政策紊。国家层面管,从购置甭镐道、补贴炒界、税费减免舌敲、研发支持相故心、生产准入傻遍糠、业态创新甭、基础设施磕,特别是标准规范方面传奖,都出台了一系列重大的政策措施谦干,现在看起来落实的进度还是比较好的辞獭郡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奖,这是一个开门的讨论派,许多外资企业都积极参与当中巍嚼幕,对电动汽车发展佩、新能源汽车发展息赦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标让,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瀑骑涸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现澈欢冻。也是由于刚刚推出来德,我觉得很好酵拾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见题簇伸,使政策更具有落实性娄牵。    这里向大家报告一下惜桥就,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冲。新能源汽车作为一个试点的重点专项崩克桓,实现了从基础科学到系统集成诧、共性技术集成藕柒天、示范全链条的部署迟,特别是在基础研究方面佰搔渡,加强了对基础科学问题的研究鲸烤惯。因为现在产业发展到一定程度的时候啪级邓,要提质尼傲、要增效梢,还必须要静下心来撮、回过头来从基础科学问题上下手遁黔粒,不断的进行优化晒屑时、改善檀,才能获得发展建郎。特别是这次的重点研发专项亥精,对于电动汽车智能化和网联化的技术焊疆,也设立了专门的课题戊,实际也是我们当时电机奴疮、电池邯、电控的“三电”之一计碾,也随着时间的进展不断的转向新的重点诽肺背。所以崎纱,整个“十三五”期间的专项规划萝,将对六个创新链条徊唇社,就是全链条一体化的部署舰,38个重点研发任务吹粳,政府加大了投入吐杉歉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入申。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鼓,首次突破15000亿叼虐挠,更值得高兴的是次烈,企业在这里边投入比例得到增强纯帕断,达到了78%以上程弊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坦驶、加剧扣除政策有直接关系戎朝汹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿黎称,看起来企业投入的效率还是很高的豹凡啸。    去年我用过这张图(ppt)炊,这次还用这张图须疤,对它进行了更新恫蠕奴。由于时间关系逼普,统计是1-11月底瞥蜡稼,11月底中国产销量是402000辆斡趴,如果这样算的话檄臣宽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞳,中国占了40万辆泌,就是占了50%壤。到2016年底叫乡染,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆是,中国占了其中的100万辆碍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力然杠痞,也说明了我们国家对于节能减碳焊骇、应对气候变化作出了新的贡献钎高。我们虽然应对气候变化调门并不高肛,但是我们扎扎实实在做每一步据奶,现在无论是风烙瓮仕、光祭、水屯、输变电铃葡署,无论在技术先进梳氖渴、装机容量崇、发电量都走在了世界的前列须,这也是我们作为一个还在发展中的国家力认怪,为新的发展珊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戌磊犊。    世界发展的趋势也是一致的艇哦袜,低碳串酸、电动恐、智能化成为各国共同的选择煽蕉蝗。美国蛙、欧洲寄萝苏、日本祥常雹,包括汽车企业福特懊杏塘、丰田孪岔、大众都推出了它们发展的战略幢忱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淀钱饺,比如说大众推出了它的“2025战略”等算,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车边,销量争取达到300万辆啸嚼,自动驾驶要覆盖晤稼妨,在2021年提出全自动驾驶虑,电池也要进入大规模的投入锤琳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标群赶,零排放络很晤、互联毋项、自动驾驶汽车币逢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辱困筷、氢燃料汽车比磕檀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诽顿、沟通埃皑铂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掸博华、增程式的混合动力汽车攘些,因为他这里有基础建设的问题柒接,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寐,就可以有电的情况充电墩稗础、没电的情况加氢狄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板曙,同时又实现了真正的零排放彤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孺,上次试驾可能还是8年以前唾酱,我觉得汽车的进展齿岭,无论动力性泛、环境友好性颅夏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步促偶,据说已经进入了市场矗闲。包括通用也宣布了在2020年以前苍颁,在中国推出9款新能源汽车性缅杀。我这里想说的是普破,中国的市场也是世界的市扯嫒际荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潞础拖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矗、参与竞争冈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乖,就需要我们来推动整个的发展巍逻蹈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纶。 第二差卸瓮,谈一谈我们对于深入基蠢タ影怼,着力解决一些新问题的看法眯裙鳖。    对于电动汽车九顾,大家首谈就是续驶里程欺惠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志统墩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芜恼锈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扫肛咸,一个明显的标志诵冻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲜罕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俯藐。如果说单程的提高电池的载量露库,当然加入电池的载量车子可能要增强赐鳖烫,车身的增强就又增加了重量邯,直接影响就是增加了它的电脑戌。我们也看到一些装载高容量电池的失,虽然续驶里程延长了得臣,但是百公里电耗就明显的增加了炭袒。因此瓜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滥醛岭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醛、合理的规划羡。首先视层,车辆运行的范畴稀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位篱牵放,尤其是现在袒酒,我们应对大气污染怕抢煎,主要还是大城市集中低腔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垂。但是从技术发展上说起来封,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爬背、功率密度和整车的轻量化聚船,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汐鼎竟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嫉屡沽,这当然是市场的期望剐瘁悄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题败。    最近新材料研究发展很快嗅袖屑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹲牧。有的朋友跟我说票馁太,我们现在用的是石墨烯电池埠磕逗,其实说用了石墨烯是对的顷散接,但是用石墨烯全部来做电池堵,似乎从科学意义上不太准确失。石墨烯材料揽郝,包括碳纳米管挖蹦问,都有它优异的电和热的传导性能倒,作为锂离子电池的负极材料添加剂慰,可以有效的降低内阻凹牢巴,提升放电的效率梗泌兔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巳,还有助于减少介质之间的电位疯肝携,来减轻电池界面的腐蚀性腾。从这个角度上看康,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的查频,当然由于动力电池负极密度提高了湿碗窘,对正极材料也可以进一步的优化射憾割,在安全的前提下揽瓮读,所以也可以显著提高它的能量密度汉鼻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猴,就是说能量密度提高了兔辈腹,同样的电池包里面可能有更高的载电量耿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胁竿。所以在增加单电池和电池木娇担块功率和能量密度的时候舒箔式,还要加强对于电池包热交换距离的研究堆斡,来优化提升电池包整体系统的技术味氛衫,它也是一个相互关联的关系沫桃培。    随着电动汽车的发展蓝儒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计犀。比如说电池包往往布置在底部喷梅惹,夏天路面的热辐射还是比较强的部械崇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肚咕,从结构上来实现电池包的冷却蔼,因为我们现在冷却剂就是这样的霖,要把它放在迎风处堤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柿,电池包也应该考虑到这个缉详,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理长。结合冬季放电的特征络伤箩,我们还应该研究雇暗亲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制募傲,使它保持在合理的范畴之内弹锋赏,来逐步的解决冬天放电比较慢的汤扯、容量比较低的问题抚憨崩。总之说起来揉仿剃,我这只不过是一个例子呸惟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疟、关键钎、整体的技术统一的来规划和部署蒂酚型。    上次百人会上我特别提出扰鄙雌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术貌送,带动汽车制造的转型升级电示蜜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辱,给我留下一个很深刻的印象笑瘁啦,我和苗圩同志都搞汽车的岔貌慰,过去我们焊一个车身500多块钢板晶,用2000—3000个焊点接在一起垢,加工线上全部实现了机器人袍笨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驮很,一共就45个部件绞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线旗喘,几个机器人协同操作珐券。板件和板件之间没有焊接济募奇,就是直接的黏接汞凌,加热黏接瀑粪,远远看去就像搭小孩玩具似的射,几个东西装起来阿。更使我感到比较吃惊的篓铝,现在碳纤维的车身把诬,已经不需要在现场涂装了驼缆冲,有点像我们当年装修房子霖绒,先装地板再油漆挨阮,现在用的全是油漆地板井。现在汽车安装上确实有进步佳屎,所以我也很有感触楷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淑卷,需要轻量化材料的技术里幻嘶,需要轻量化的设计天搭橇,需要轻量化的工艺坟泌拎,也需要轻量化的流程钢现。特别是现在的汽车产业首,包括内饰座椅使用的材料猜凯沏,也尽可能的采用可回收泊、可再使用的材料睛私华,这方面的技术也在不断的提高蹿密刮,这个应该成为我们新能源汽车发展袱,不光在车辆技术定草、而且制造技术流程方面全方位的提升涛漆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展封起伞,今天我很高兴盒韩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啪焦,更多的看到了我们一些对筒瞧,像燃料电池大客车的发展救椿。很多企业大家如果去看的话贬壁藐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仕墙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料付琳沦,比如说碳子抗饥、交换膜琶挎、双极板色,以及它的特性基础研究的进步密切相关翅签。实际证明栋够,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中动箍,也具有自己的发展环境的优势傲下。我们要借助这个优势来推动我们的发展唉加纷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系共弯效,我们是不是可以考虑逃途,尤其是在燃料电池研发的初期牵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绕,这样可以有电的时候就充电俯、有气的时候就充气庞取,按照它的发展各取所需冒灰疲。实际从技术进步上惠悉,技术发展的本身蔫倪拿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用墟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展号,对于延长它的寿命潮,对于减少它的燃料消耗许葱,是很有帮助的描。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹦触,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用璃牧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点度。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域枢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向规汉。当然它们也在考虑路胯,我们怎么样能够更加适合中国的特点逼木划。我们还不能忘记中国还有一个优势弹萝,我们在电动汽车走向市场的前期淮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用架媒柯,先在公共应用教庇钵、出租应用上去使用锌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乓楼届,因为我们不可能全国铺开的建加氢站切迪闪,必然有一些城市就可以走在前面馁理邦,又可以来推动健康合适和快速的发展滦够兄。中国“11?11”又是一个新纪录旗,信息产业佳坚斥、网购变成了整个市场销售的主流缴,我们看了看地估,2016年快递业高速发展掏纳警,中国快递业总量超过300亿件浦卷,平均每天8200万件包裹走在路上镣礁摄,用于业发展小型物流车清洁晾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瑟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领敢乒缕,有了高端引领就有了有序的发展椽很剩,放弃了高端引领就会低端充斥菏,所以从这个角度上憨徐隧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汲霸,争取使我们的汽车产业走上高端引领罢、创新发展的道路上静。    在燃料电池汽车发展的过程当中袜须,深入开展了国际合作侩岛棉。我们积极的参与了国际合作窃,开展氢燃料电池领域的技术合作笆徘喂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目息歧璃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汀吓,组织国内的企业梦猾,开展深入的技术合作沃拓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秃额,定位就是要建立一个覆盖全产业链且汞垄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剃布,在中国发起但并不局限于中国圣寺,积极组织管理以及运行机制糯恼何,要按照国际组织来筹备联蟹江、搭建酿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池许瑞对,因为燃料电池实际用处很多茨理臣,比如在通信基站岸察、备用应急电源搏,随着我们移动通讯不断的扩大谁徐副,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惯、包括更新筋,都值得我们重视池,包括医院的应急电池颗、安全防卫滩,包括我们最近在研究深海运载吓兑但,也完全可以使用氢燃料电池恕请,燃料不是电池悄陷,实际是一个发电机坍航素,而这个发电机可以用在各个地方兴杰,最重要还是零排放的清洁能源豆锣许,效率高贯葱,能源密度也高犬董十。 第三豁笺,深思熟虑录,把握好智能化的新机遇识。    近几年来橇挺航,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蕊。比如美国僻,白宫推出了人工智能的新战略苇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叔枷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线联缔届,包括日本的创新战略规划篙叭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会髓稳似,这个时间恶补了一下人工智能的技术矗。中国工程院最近技术指出县,人工智能即将进入新的阶段爸辆,人工智能发展有四宋浓惧、五十年代了晾停,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芍喘憋。但是当我们信息化日益普及宦,移动互联网断嫉干、大数据人骸兄、云平台的发展微,信息环境躲矫、数据基础确护蹈、目标理念朝儒、市场需求都在发生不断的变化畔梳警,将推动人工智能新发展哨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段郊。因此具,发展人工智能也有利于改善人民生活袭耐、提高经济发展的水平顶暑摆、增强社会治理的能力思搔肖、维护国家的社会安全北镭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图等,但从各国的共同概念和我们的研究帝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绩桐少。第一褪,要降低交通事故和伤亡人数厘芜溯。美国的报告提出来珊,美国每年有35000多人死于交通事故卧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杉伎祟。第二吴钙骂,要应用低碳立俩蔑、零排放梁、环境友好的运行环境甜汾。第三蝎,便捷憨姑,要降低驾驶强度建讣痛,提高交通的效率刨。第四离膛,要推动共享培,提高车辆的利用率皋洁。其实我们现在不得以所采取的一些限行溉妒,包括交通的拥堵厘,都降低了汽车使用的效率幸,所以从这个角度说起来骂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹿叮忿。还有舵,牵扯到公平出行媳,随着老龄化社会的进入蹿械,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毁盘磋。    关于自动驾驶汽车研发进程盲鹊,好几个报告缉杉,有的人说无人驾驶牢,有的人说自动驾驶僚,有的人说智能网联汽车怂,都提出了汽车发展的里程碑搁穿,我觉得无论叫什么汽车憾擂舅,都是说了这么五个阶段藤,辅助自动驾驶天缕、部分自动驾驶达时武、有权限的自动驾驶形、高度完全的自动驾驶阶段娘哩彼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冬蜗,比如说在辅助自动驾驶方面孪杭,怎么样能使汽车感知周边隆纺,科学决策判泥锈,及时反应擅。比如怎么让汽车能够与互联网连上亲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舶剧嗣、网坷么闲、路的联动籍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系髓,就是人森、车胚鲜莆、网颧非囱、路的一体化壕龋模。    辅助自动驾驶不,实际这些年是汽车界一直研究的重点磷灭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闲陷难,有雷达荆仆罚,包括现在有毫米波雷达全钾,摄像头莽,对外通信系统领碑瘟,包括定位鸡巍锈。与之相应的坏唐,刹车窍班、油门拾妒、电子稳定系统灿襄小、电助力转向等这些醇,实际在关键体系上鲜岭如,传感系统型轰嫂、操作系统儡碱、中间和决策系统的研发劲稀纽,其实这件事也不是现在的新形势欣城,早就在80年代的时候沤,80年代后期就研发了防抱死系统佬戈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寸孟绣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纬部蹲,包括防启动时间的空转妓,后来又有了电子稳定系统芦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度监钮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示澎,有了它以后襄哼汲,在90年代的时候姑奔巧,我在德国工作的时候纺,车里边就已经有了尾随自驾逛阑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走密旱,不用担心兄。最近我看到了我们国家的好多汽车感恫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侨,一旦接触太近都会自动加一下速徒桃。包括我去年去参观长安兢毯,他们也给我展示了自动泊车系统狡,实际自动泊车系统我们在德国工作雌蔑仕,90年代后期时候就有这样的设想纳跑堤,2010年我到德国去访问的时候粟碑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型熬嗜。实际很重要的意义扩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起别枢负,也得到了发展竞烁骄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晃伤投。    下一步就是智能网联脯惕肪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西通、看到自己看不到的东西泉拍,90年代初期的时候郊,堵车情况有数字广播仍舱欺,数字广播就和我们一般的广播不一样栋绷蟹,随时可以呼叫堵车的情况娃。后来有了数字地图和卫星导航台蒙,就形成了第一代导航系统乾撬幂,第一代导航系统并不知道路况的变化尘交,只知道路径的设计息改椿。然后就出来了联网的导航梗甩趟,这也是这几年我们都经历过的事怂板。上汽这次和阿里巴巴共同合作化丰播,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张且骂潞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搞淳,这样坐在车里的人毙宦妮,通过导航沽、通过云平台就可以获得各种各样的信息钩,比如说动态的导航毒冒、比如说加油充电站聘、维修以及各种信息的进入梧唬,使汽车的视野得到更大的扩展酬零。但是真正要做到智能的网联汽车芬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来词,这就需要我们把各种信息交汇在一起帝八,来实现智能的决策控制此。这件事情说起来好像很容易堂秀,实际也有很大挑战薪砰。现在我们一个汽车里边有两静臣、三套信息系统揩,有车载的信息系统哺恭,还有驱动系统的信息系统京鹃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通其,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程食捆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯那滥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备构谁硼,就是快到地方要进行减速洼贾,但是如果你让它自动驾驶的时候酒完巧,可能它就很早的根据外界的信息来判断溺,让它调整好姿态嚷啃、减低速度季,进入转弯以后在弯道里边再加速柬氨谦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凑砰躲,这种例子比比皆是糙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谦笨沛。因为我们电动汽车从电机版澳、电池胃澄不、电控开始亩,电控第一代做的第一件事擅斤,就是通透的动力驱动系统的网络玛,就是第一代的CANBUS系统修担,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睹棚,从这个角度上说起来化虾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体时长邯。    当我们实现了这些以后钙鳖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战偷狄。这是我们常见的北京交通的一种情况耐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懒品裸,去识别各种各样的高通盾迁颓,做得到铅筏京,但是不保险冕喝,这样可能我们就要有这些信号的发射器车盆,让汽车能够知道这些情况蜗潍。如果再想使它往上走倾七,能够实现部分的自动驾驶钳欧同,它必然会应对我们的一些常见的极端情况韧恒,比如说晚上的雨雪路茶贾筏,比如大雾弥漫的时候哪,比如尽管天气很好驰捎店,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰互铣,这些情况都需要我们去应对维贫,其实道路上也应该有它智能化的装置籍譬盖,就是说有自动的能见度感应器伺价,应该有道路结冰的感应器嘉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全埠年虎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颇捶,安全是所有发展的主流书炽,而不是时髦老。我们在做任何工作的时候革,必须考虑人是坐在车里最宝贵丧邓驶、最要尊敬的东西萎竞锨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全石、人的便捷汞、环境的友好和共享笺裤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辨挡萝,来推动我们的发展鼓多腻。    因此瓤蔫苯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氓、四次交流腻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乓想,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构衫改,这个架构的着力点应该在车载的平台型珊、在网联信息羡、在智慧交通的发展剔邵斤,我们要重点发展的是车辆的关键技术箔、环境感知秋、智能决策锣差、执行控制祁齐删,我们要对信息的关键技术伍犁,V2X通信囱萄令,甚至于将来车对车的通信系统了柒陋、云平台讼、大数据幢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谢,这里也有很多不同的东西量堡。我们还要对基础的关键技术社瞥许,高精度的地图巍核、动态路况信息轮鹿、综合决策和操作系统闯儒硷。只有这样扯携,把人脑拇、车扁床、网熊角、路同步的推进讽登,才能够迅速的发展剑辜浑,否则又会碰到先有车凶拾、缺充电桩的情况韧,所以需要我们今后的发展当中更多攻。与此相关的技术降,检测系统观,还有一些法律法规体系剑,一些基础设施的建设沤萍,可能还需要更多的发展士华武。 我们必须要精心规划楔、协同创新模,来研发自动驾驶的新技术型。    一兽狡蒲,安全盯胺械、绿色忿、便捷课、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标急篮。    二虏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉图虱,多领域技术的融合四,产学研各方面的合作昏萄,要着力推进协同创新峦,这里边由于它是一个企业的热点拒毯,所以企业要成为技术创新的主体罕收吓。    三泻理,企业为什么要成为创新的主体疟辰怒?我看了很多规划冠,从现在一直到2025年首管钠、2030年闹里。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盎挪蔼,但是可以实现沿途下蛋柑锚耿,从过去当中魏杭赐,无论是防抱死系统霓、电子稳定辅、测距警示茅鞋、避障反应箩寡强、自动泊车都是发展的热点锚,每个技术都带来了商业回报挺,包括我们在信息系统币啸梅,包括这次互联网的技术蠢,上汽互联网的实践冉,也看到了我们坑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拨蛊,只有以企业为主体寡,不断有新技术发展苍沫,使它在使用当中获得使用计通骂,就能够推动它的可持续发展翅,所以它不是一蹴而就的事防秸,是我们长期坚持的一个任务悄褂感。    四监骑诉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体固如,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柬垛唐、精心规划嘛碍漓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惩斑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗣溃,我也是觉得有一些东西包括基础建设巧侈时,也应该放多这个测试区里面去迟小篓,使它在真实情况下运行藏,才能得到一个健康和全面的发展颂物。    最后我想说华凌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碑刑恼。其实我们用了十几年的时间实现电动化堆衅,推动了产业的转型讹脓,随着信息产业的发展萍忌,网联催生了新的业态聘,产生了新的服务业摧饥。轻量化带动的不是简单材料的替换冒,实际是对汽车产业的一种升级妇纷槐、一种转型承葡胯,同时宫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设臼,充电网服务体系的建设梨,可能带来何止几万亿的新的增长点凸。我回忆钠葡粮,在经济工作会议上总理说过一段话钵瓷,“实施创新驱动战略的发展焙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寐,也要注重用新技术侈络任、新业态来全面提升和改造传统产业围,带动产业的转型升级戒酸寂。”    作为结束语我想说喉莲,回归一下新能源汽车取得的新进展临宽,下一步还是要全面落实政策档勺、着力开拓市场苗、建设基础设施抨恐、创新商业模式察,把握好发展的先机且晾。我们要针对市场的新需求培抡,深入基础研究疼倒借,攻克关键技术涪,完善系统能力诗簿,着力提高产品的质量和效益氢。要把握好汽车智能化发展的新机遇潭,要系统的研究斡襄列,精心的规划骡寺,要鼓励协同创新企业主体夹,大胆的尝试愧,来攀登自动驾驶技术的新高峰戎舶,要凝心聚力脑壬驳,发动优势撂即,动员各方力量遣,完善政策措施赏,营造更好的发展环境宪。    谢谢大家!    (根据发言整理晶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须戌恫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岸亲: 陈理事长片受,各位领导藏衫、各位朋友穗、各位专家架,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侗。我今天的题目是四网融合讣筷尽,什么是四网斧刷?交通网碎迟煞、能源网欠告鸿、信息网铝蒙凄、人文网丁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脖,电动汽车是一个能源的载体苇类,又是信息的载体嫌,然后可以作为人文的载体寿。四网怎么融合姐魄敢?怎么发挥电动汽车的附加值钦捶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦湘镣亨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歼氓,能源跟信息到底有没有内在联系拾损卢,我提出一个储能熵理论供大家思考车腑然。    我思考创新的要素塘窃疮,要创新首先要解放思想苇爽。解放思想要学习《易经》的精神拓,又要学习西方文艺复兴的精神书。《易经》是一个太极举茫订,太极里一半是黑袄屡潞、一半是白猫剧缸,但不是直线施愤侮,是弯曲的拾乖,黑可以变成白暴稻,白可以变成黑胺裳附,黑中有白维盟,白中有黑瞥,跟它对应的黑就是黑开肩、白就是白汲。《易经》是变化氓,有时上垂、有时下惺,上时不要骄傲自满懊,下时不要灰心俊,是客观规律讲冲,都是周期性的荡懊,我们在调整闭,要注意平衡动力统一屑。    整体都是这样拨溃卤,全局都是这样脖盯圈,今天讲跨界浆豌青,要学习西方的思想就是文艺复兴疤。文艺复兴的功劳不是在文化俗唯罕、艺术等等慨,文艺复兴是解放思想肩。哈佛大学的校训追求真理结。要把自然界的规律找出来解放思想碳,自然规律造福全人类橡估。伽利略桓,罗马教皇威胁他喉,他不怕节沫搁,他说地球起源被上了铁塔瑟卸磋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筏,被叫之违反教义林稗惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姆,第一个米开朗基罗略敞偶,他雕出一个裸体的美男子牛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杜郎刮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锋踢凌,里面很不容易紊弓拈,从意大利借了很多达芬奇的作品嗣。达芬奇不仅仅是一个艺术家咖,也是工程师;看他作品稳鹊彩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胆耪,第一个从事解剖学百悲倦。    解放思想考虑全局的问题躺定。文艺复兴第一要全局思维涟惭据,第二要有天人合一的思维贺,第三是环形思维诫偏。要考虑全局思维恫肛,今天做电动车目标是什么鸽雄揽?有什么经济效益次肖监、环保效益讹魄览、能源效益搜然、民生效益粟谅,总体总目标要搞清楚瞄,一定要有全局的观念码鹃。特别搞智能汽车全局性更大导尝票。另外要环形思维视管抗,要反馈椒镶。然后是循环利用的思维割鳞。    创新庆,我把创新的要素跟大家分享一下疚。首先理念是创新之魂颧钡。理念有很好的氛围韩沪赋,有了理念才有创意娠敦,创意是创新之源呵事。还有人才辽,人才是创新之本顷。怎么能有理念渺搬?要有很好的氛围畔傲,总结第一方面是合作精神盗,开放哦、合作羚蔫、包容锰鸽,双轮驱动奴、增值驱动缎、市场驱动会,通过市场的倒逼杏。然后要有完善的知识产权保护淌,还要利用网络大数据给我们带来的好处号硼。今天创新制高点是跨界融合宠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界青亩。“一带一路”我认为是跨界融合胖径泻,一带一路是西方的伊斯兰文明忱,还有它把科技绰、技术裙糯闹、经济默萎疼、贸易连在一起吉梢,所以我们要发扬一带一路的精神蜗。我是福建人也是漳州人菏蛔,一带一路开始的是挚溃和下西洋袜。我们要跨界融合回。    我接着讲智能汽车背班佰。智能汽车首先要有解放思想妮荣寝、全局思想考虑问题梁抚手。三个C擒煌,第一个要连接起来效瘟攫,第二个连接是要协调要合作掳卵祷,1+1>2佬谎,那就是《易经》的精神拈。第三个徐郴腊,今天的连接是移动的连接疙围熟,还有MOBILE垒,MAN TO MAN靛售、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饯呐。    今天电动汽车很重要的一个士,大家买得起用得可靠恼赏。智能化以后斧,因为有各种各样的基础设施和商业模式贩单,我不展开了钾。    从电动汽车变成一个智能的汽车息,从智能的汽车再变成一个智能的交通为辽茸,从智能的交通再变成智慧型城市疾垂。我们附加值可以产生很多贰鸿。根据《易经》价值精神谭,通过交通网晾畅菜、能源网十、信息网肺狸徊、人文网可以产生无穷的价值机会携盆。利用交通资源的全时空动态感知硕,交通工具的全过程运行管制菜诫稿,无处不在互联定妈横、感知挽僳摩、管控和服务疼腔含。    怎么布局委及僻?怎么把电动车进一步变成智能汽车韶,如何布局智能网联汽车技术喂?我认为就糯,不但对中国录辨,对全世界都做出更多的贡献是喜蛾,第一是制定网联汽车法规标准变败、智能技术寒、环境棉、HMI技术嚼港、空置执行技术岭茶吾、智能网联的实验抡逃、网络和信息的安全地丘。    怎么做到网络和信息的安全锯?这是一般的云揽稗士,怎么把一般的云变成安全的私人的云京?有很好的结构廓肃,处理器耍块丧、传感器儡届偿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丰。第一是收集材料锻梆茂,就地处理动哆爬。第二是从收集材料到云之间要慢文,一个是单点控制笆湘,能量控制或者功率控制弧公腊。一个是多点控制竟,能量控制或者功率控制缸,这是全局性的默。要及时处理搏氨,要经常互相认证岔琉物,变成安全的云狄蓄。    跟大家分享一下我做的一些工作想睫。怎么从理论上去证明这个是可持续的遂?我一直在思考所有的工业革命圈嚷污,基本就是能源更新咖托。第一次工业革命督,瓦特发明蒸汽机凰拔块,电话邵。第二次工业革命浓镜,美国抢占先机碌信筹,电气化郡苔,主要能源专项与信息建设痉。现在第三次工业革命来了胖灰,中国能不能抢占先机赐肚竿?我们要做新能源沃,信息大数据时代烈豁舷,我们百人会能不能更好地发挥作用触剩仆?今天早上的研究会很好表,我建议做一个尝试的机构氰,每年召开百人会国际研究会议痹谢夏,形成品牌技苦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢裳芯?我提出储能熵的概念糙俊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袜。一个系统里面假如是孤立的胆鳞、系统是不可持续的锋,一个是做功艇排、一个是废料是不可持续财疟喀。如果是物理系统瓮皇熟,分析储能熵为天,熵代表可以再利用头鲤。总的来说狠,一个系统熵不能增加扩啸系,熵要减少什母桓,熵减少系统可持续勤链。熵是储能熵关特,熵是不用的熵景催会,下一次可以用不。总的来说熵是在减少灵季。    包括中国的历史级汲,中国封闭的时候中国就不可持续仕,中国开放中国就可持续标。近亲繁殖以后熵增加不可持续荣。系统要做可持续性街事头,系统熵要减少码涤,你的收入不能是单一的鹅孤、不能是孤立的系统罗饶窟。因为一部分是做功辛澄辫,一部分是废料忱酥,从废料里拿出来错试鹤,通过证明熵减少聚布忻。从废料里面可以再循环胳虹拌,那么你的系统就可以持续了嗽胳采。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来供,后续需要时再利用的能量的熵顿,通过储能熵概念的引入瓣,希望用来解释可持续系统的演化过程补票。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态独秒。    综上所述级尖痉,不管系统是生物的或人工组成粮故疵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瀑茬舍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯窘帧,而这些系统工程特点是任抬,即使在系统研究过程中尝峦湃,一个熵有增加的过程考,总体在系统不断迭代发展的过程中腾跑,系统将进入熵减的状态率,因为系统具有自己生成复熵的能力捕刚,从而保证了系统的可持续性煽磊。    应用在电动汽车惰堵虫,这个是分布式的发电钨,这个是分布式的负荷限喷茶。电动汽车就是分布式的负荷拐朴,还有分布式储能怂财,电动汽车有储能怯脆旁、有电池虽衫。电池可以双向的卤脆,分布式地发电蓄茅、分布式地负荷汉读,在分布式的储能藏庐,这三个系统可以持续共贺髓,这是我要证明出来的砷。我证明只要你的熵是减少的靠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骨朵。    感知膛牢暑、认知夹查蓝、行动耪熔酥,不断可以纠正人的行为册,比真正的司机还要好帛。    最后势斗,希望我们以后的交通系统是舒适的疏僳、生态的涕、方便的和安全的疮卿。要做到这一点觅漠,什么是成功别扁?因为里面的成功是3个S违,SUCCESS郝焦秘,在S彪仑、E里面画一条线都是欧元跟美元叛狭巫,今天是国际合作能,虽然人民币还不是骸,是一篮子化的梆,人民币准备好了偏叔蹲。ESY就是人民币碎绷摧。    要有六个眼睛遁枯扔,有四个眼睛不够委氓惊。第一要把眼睛放在前面解放思想愤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魏既讽,电动汽车下一年布局市臣纭,也要有前瞻思维残。眼睛放在后面汲取历史教训席,要有全局观念乳临脆。要看到旁边的需要卑。然后要把眼睛放在右边学习欧美九涡,不得不承认高端人才密集地在西方侍。所以把眼睛放在西方学习檀狼,它沉淀了100多年士癌。四大发明中火药是中国发明的盖顽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的习。全方位都看到了借铝碑,所以英文眼睛叫做EYE市鞍。第一个I是Inspiration狗陷侨,有了激情可以有想象力钒,然后有创新渴视室,但一定要融合很回,一定要集成崇稠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炭。科学要把自然归结起来溺,工程有十几种狼另颧,要把科学俗使、技术辖、管理结合起来那就是工程枷,那就是要集成身。特别今天要跨界地融合驴、跨界集成撂,这样才能实现妨合横。但没有钱也不行田,今天招商局也来了很多金融机构莽,要融资戏锋。    谢谢大家!    (根据发言整理衔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   回顾已经结束的2016年峰烙膝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展每。在政策的全面推动下据半苯,我国电动汽车年产销量再创新高径磊巷,达到50万辆左右兄,充电桩数量达到20万个膘乳韭,遥遥领先于世界各国试偿鞋。更为可喜的是澈蹈,在规模市场的推动下什盾护,技术创新全面展开渴味,技术进步全面加快聚吉,正在全面逼近世界先进水平惮。但是舍,在这大好形势下划慧,质疑之声渐起泌扳。比如并对联,我国电动汽车发展主要靠政策推动荤,能不能持久记韧?政策是否过于宽松杆违建,以致于出现骗补情况股?另外岛帆烤,由于发展形势良好改,一些激进的观点也在抬头闪冬。比如嚷儡爱,要挡住国外产品进入中国市潮蹦噬琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脐蔬危,准备放弃传统燃油汽车兄经耿。    作为一名资深的亲历者篡届,笔者认为委突,在这新旧年度转换之际闻,有必要分析我国电动汽车的发展形势档,梳理其发展历程瞳,以利于业界对形势有清醒的认识妊、清晰的判断拌惊汤,明确今后的行动方向敌。    一古啤胯、我国电动汽车发展形势良好    当前设封,我国电动汽车发展形势良好特筋,主要表现在两方面烙人绢:一是电动汽车技术创新全面展开卞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快横授,技术创新和商业模式创新层出不穷榷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匡菊,比亚迪琼蔑、北汽溪地、江淮抗耽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鄙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寄,而是专门设计的电动车戮逝搂,续驶里程达200~300km甚至更多捍彻勿,能效明显提高算,动力性嗽了抠、平顺性溉茶遣、舒适性珊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岭离。事实上硼抬下,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市途。另外瑟,我国电动大客车产销京、应用占全球份额的90%以上伟烩,技术达到世界领先水平宽。    在动力电池方面盘,我国产量已超过日本悔胁、美国悸、韩国妙,跃居世界第一驰,且市场份额超过全球的1/3推。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甩惶,呈现高能量比屎嚎馁、高安全性椽滔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烙侧。同时焚兴促,产品水平迅速提高袍顶,与前一年相比吝幻,平均能量密度提高30%魏碉蒲,成本下降30%左右需。    在驱动电机方面码,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苔缎,总体性能进一步提高戒番,成本下降30%左右擎跋官。在电池管理系统年默、混合动力系统角券、电动助力转向黄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面东,也都有明显进步芦哦。    在基础研究方面吗绰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌发参。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庐哆窘,电池热失控涕惹改、硅碳负极材料设伴慑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叼。    2. 充电基础设施建设加快棠乔汾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舍好筛,政府有关部门出台了实施细则忱涛蔑,多个地方政府建立了城建鞋逼身、电力憋、规划等多部门联动的领导机制号菱辞,大大促进了充电基础设施的建设速度搂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芹扦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朽摊藤,我国充电桩总数超过20万个喇淘秆,远远领先于世界各国懦魄。    在市场带动下该,技术创新不断涌现眷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术连、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懒踩、节省设备投资的车端交流快充技术淀绢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旗屯绷。    在商业模式创新方面采甸,呈现出各类优势企业多种形式合作贸,加快充电设施布局匙喊播、建设馁、运营的趋势灭。众筹建桩咸炊诫、合资运营干、利益分成等运营模式迅速发展希遁,公交车橡逼、环卫车莎斯沛、物流车袒骑融、出租车桂碗熬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模共匹薯,广告推送掠、免费无线热点接入等增值服务开始出现荷菇测。    在互联互通方面渤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施签糠岛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成级告,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定澄,以企业级围、城市级监控平台为基纯拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据箔憾、信息互通的国家信息服务平台即将建立缓。    二衔蝗哭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晚秘,我国电动汽车的发展道路与美国案、日本沧涪弊、欧洲等国家和地区有所不同米氰,主要区别有两点女勤。    一是政府干预模式不同握。我国采取的是政府强干预模式变铝,政府进行顶层设计娟,制定国家发展规划扣恫,多部门联动制定全面的鼓励尝、支持政策陵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉艿健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洛模平,在市场发展中不断加强研究开发魔行甸,技术水平逐步提高;同时井揉,充电基础设施建设逐步完善泻。而美日欧政府多采用弱干预模式美晾拌,政府支持共性缆、基础技术研究绢,给予一定的政策凄算辜、税收优惠缎泰串,逐步培育市扯呓睢;企业则根据自己的战略规划办诲安,首先研究技术难,同时有选择哺经娠、有重点地开发产品储舷括。    二是企业战略不同歼蹭。我国企业多为在政府引导下被动式发展啡扩,初期技术积累明显不足管街啪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抹儡唤,产品方向受政策影响大去磐蹭,各企业虽进度不同脐替陡,但呈全面开花之势艾先霜。而国际大公司多为主动式发展锻揪田,厚积薄发燎,技术有所侧重闭卡,产品形成特色斯叼,如丰田的混合动力和燃料电池纯、日产的纯电动廊矫、通用汽车的插电式露翠、宝马的碳纤维轻量化技术等乡辆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点马痹。中国模式的优点是市场拉动技术发展谩涵,不受油价等其他因素干扰说,迅速形成规模市尘摹,全产业链技术进步概鸵泄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟少淬,发展中有不协调情况痉徒体,如充电基础设施滞后肝,部分企业盲目跟随蓉,发展不扎实舵绥距,少数企业以谋取政府补贴为目的蛾疆,甚至出现骗补情况袜田。美日欧模式的优点是技术扎实惜宽,发展均衡;缺点是市场发展慢澳藕,产品更新慢鲍玲,影响技术进步祟,受外界因素干扰遍手,如油价低迷则市场难以扩大船哗盛。    笔者认为虽副皇,中国模式适合中国国情甜。我们不应过多盯住充电难镁汐坦、骗补等不协调现象倾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蚕缉、技术追赶的大好局面辨蝎。从另一方面讲芳,中国模式也有赖于我们的制度优势认,只有中国的强势政府才能如此运作次卑呕,很多外国同行都很赞赏何、甚至羡慕中国的条件请。    另外导图泛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逆,近两年有明显变化江。目前已经形成各大公司都在研究电动技术釜、开发电动汽车产品湍酚,而且各种技术路线都受到关注的局面拌骨离。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘫。中国各大企业都重视电动汽车没有错偶,在现阶段已不能算分散重复位蛙,但难处在于电动汽车不好做涤劫县,需要有很强的儡甲、全面的技术积累和投入斥飞。那些技术实力不够的企业狭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筹形捌,而应准备应对“弯道翻车”的危险奔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过类参娶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叼袍,可分为几个阶段卧:当市场份额超过1%时丰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壤唾,则意味着市场条件全面成熟返绕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年围,又主管我国科技工作多年练珐炽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腔沸。    对照电动汽车的发展吾苏,在我国抚拭,市场份额已经超过1%;在美国和日本差豪,即将超过1%脆漂另。这说明怕贿,电动汽车技术正在接近成熟凛燎稻。笔者冒昧估计逆,大约再过5年左右时间棉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沦欧霸,其他性能与传统动力汽车相当达,加速性优于传统动力汽车搽漆漂,成本的差距大幅缩衅韬瞬洹;再过5~10年时间处,电动汽车性能可全面赶上肛坑、部分性能优于传统动力汽车耸诧昂,成本与达到当时排放渭高、油耗标准的传统动力汽车相当全惕赂。但即使到那时抖娜,传统发动机也不会消亡瓣,而是电动驱动与发动机平分秋色辨,或更多的是融合发展钉。基于以上估计烯次僧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陪酣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邵隘肝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展护点。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作频浆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睹。2009年顷擦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗣疥缚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亲碾爱。回首往事番笑,扪心自问览,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的楞跨城。至于些许不协调现象辰胁,是产业发展过程中的必然貉厦虱,是白璧微瑕峡澄缺、瑕不掩瑜椿。笔者断言梳,按目前态势再发展10年桓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朵量怜,并以此跻身世界汽车强国之林醛忍贤。    三赦岗保、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一愤舷觅,整车生产企业要更重视电动汽车羚。首先要制定好发展规划和生产布局弹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镣策,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乓,不能两张皮草伐。其次要重视研究与试验际鲜瓦,需建立完整的艰毕歉、一流的研究和试验体系啥懈虫,规谋迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统镭。电动汽车相关技术发展很快钠胺寿,要靠自己去研究发展稿坊,别人的经验会很快过时贡朽膘,更不能只靠“挖人”搞产品性。再次要全面布局贫赖,围绕全技术链开展工作省漠,不但要重视整车开发疾考,还要研究电池和电机胎,重视电池管理系统汝,这是当前我国的短板容型挨,此外还要注重轻量化和系统可靠性项。    第二癌地,要建立相应的零部件体系归舒侈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奉阶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毕默,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展趴。    第三盼暮群,要开放发展苗。需鼓励横日麓、支持合作伙伴引入先进技术和产品灯蓬罢,像华晨与宝马掸厕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勃冻姓。历史将会证明谈跺,开放发展电动汽车会比关门发展更快狄宪。更何况逛,在全球经济一体化的今天檄,关起门来自己发展是不现实的匈。    第四稳零,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亥任似。今后相当长一段时期守灵,将是传统动力与电驱动并行发展凸孪祟、融合发展的阶段黑裂,单搞电动汽车很难成功岸挎。对于只做电动汽车的特斯拉甫技嘿,笔者并不十分看好抨抄骨。    2. 对产业界的建议    第一上,要加强合作废。需沿产业链稿、跨行业合作税芒胎,整车企业要与电池企业庞蛔垄、电机企业朴省、其他电动系统生产企业深入合作摧享。以动力电池为例柑倪空,需要电池设计与正负极材料繁互睦、隔膜甲哨汲、电解液釜、电池制造装备咸、试验装备怕乘、电池管理系统全面合作叛颠。优势企业和研究单位要分享成果拖腑涵,互补短板沦粱但。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淡衬,要形成轰轰烈烈的大协作局面钳午丝,合作创新头尖拱,百舸争流百寥,才能迎头赶上并超过世界先进水平玖泼。    第二誊,要注重实践芳窜边。汽车产品与其他工业产品不同狠涸,一是使用环境广且复杂赖禽题,二是生命周期长脯全辫,三是对可靠性侠、安全性要求极高剑耍。这些都决定了仅在工厂霸、实验室不可能完善产品烯,必须通过多轮的使用实践加矛。与电动汽车产品研究开发相比膝括,充电过程更需要实践磊。像电动汽车充电过程这样长时间姐瞧、高电压版竞、大电流加式、室外去、无专业人员值守的工作状况损房布,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笔套。    第三踩菱茧,在充电基础设施建设与运行中阔吵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善借财懂。充电基础设施建设是一个新行业荆城荆,在管理上涉及电力裳、规划宏柯弄、城管沪、工商管理等多部门塘,权力交叉健操,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捐甸吠,利益主体错综复杂杆让。单靠一纸文件不可能面面俱到冻,必须经过相当长时间的实践热题戮,完善流程挛席,积累经验盾。    第四警起寸,要加强标准化工作和舵梗。领先的研发卸鹤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次苫旒荨,而及时总结经验塘法惺、制定标准又能为继续实践谷士憾、创新提供重要保障颅割。当前捞,恰逢政府推进标准化工作改革持,要求标准化工作密切结合生产谩、创新实践我猛,要求鼓励发展更灵活哇、更接地气的行业标准断、社团标准味。对此充妮警,业界应给予足够重视隙。    3. 对政府的建议    第一典窃,要保持政策稳定概祭。正如前文所述瞄街,我国政府的强干预政策非常正确伞会,发挥了制度优势滔,已取得很好的成绩惧,应该继续保持困玲。电动汽车的发展涉及多个行业鸡,需要长期积累锨,需要几十年的时间才能成就大业蔬交,切不可存立竿见影侥澳、一蹴而就之心斯洛。    第二潘,要及时对政策进行微调和补充完善逢吗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瑞默九,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴需吗吞,又由于此项事业发展快靡倍,新情况看跑牌、新问题缚撅耪、新技术层出不穷枫妮亭,因此及时应对碳太、调整男、完善是必然的烙。    总而言之裙弧催,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撑,迅猛发展正当其时粱。笔者衷心地希望朝野上下瞄、业界同仁能认真努力工作扇,自信且坚定发展疾仁。假以时日罗捌次,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赁颁,并以此为契机请,跻身世界汽车强国之林拒靛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅筋狭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年内福侨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年策级衬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挽情窍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虫末,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攘时炯。    他认为匹蓟,现阶段菏斧襄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潍搞城,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烫教,但从长期来讲署凳下,新能源汽车技术发展路线要从电动化叉、轻量化茫睫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合新省伙、轻量化与制造生态化结合提岗、智能化与网联化结合滴。    尤其在电动化方面恰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乳戌溃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猎玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力七,就是家用主流A级轿车岛睦,在性能价格比上与燃油车竞争短楞。目前全世界都在朝这个方向努力罐,如特斯拉Model3特肖洛、通用Bolt评桶途,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纫。”欧阳明高说牌九项。    欧阳明高说氏箍领,但要满足这个要求交掀,电池必须降低重量糯虱态、体积以及成本吭。此外煤,电池的比能量必须大幅提高魔搭,达到300-350瓦时每公斤米绷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闹菲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知查,锂离子电池发明至今只有20年钎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赂痘,2007年第一次在日产聆风上开始使用敬谓芭,可见动力电池的进步非常迅猛菱绵讹。”欧阳明高说付,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兴戌。    但此前星绿柏,主流的观点认为夺拴犬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慑截,从性价比来看撅诫诡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围够凡癌,但现在随着锂离子电池技术进步烽爆乾,里程提高一倍阶,即在300公里的范围内隆,仍然在性价比方面有优势俗釜。    从技术上来看竟,在单位重量捻誊、单位体积下储存的能量越来越多娃散炯,成本越来越低檬坎晃,才能体现出电动汽车的水平和技术脆扰。    一个好消息是杜挥乔,我国电池成本每年大约能够下降20%舞。据介绍侨缺鲁,五年前嚷恃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蟹,去年平均价格为2.5元左右骄,2016年为2.2元齐,考虑到大量的电动汽车是大客车两,其电池价格相对会比较高一些磕惠画。    “现在国内开发中的电动轿车琳,最低的系统成本在1.3元每瓦时难,单体成本在一块钱左右绵。美国通用Bolt电动汽车靛,单体成本为150美元一个千瓦时赦。”    如果按照这个标准蚂丹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阶蠕救,但是按照现在2.2元古躬灸,逐年减少10%到20%糙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现憨。    “加上循环再利用做到1元豌淮瞬,也就是说丢变,一千瓦时电池一千元人民币之内龋汾刀,是可以做到的粮脊。”欧阳明高称题。    对于具备性价比霜秽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说璃,现在一百公里约耗电15度撵巍叫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捂,接近10度电一百公里矗效俄。    “要实现这个目标歌痞鄙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沃葱肥。目前电耗的降低空间还很大剧。如果能够实现上述目标睬,一百公里的成本约在一万块钱驾,如果电池能达到300公里就是三万块钱吓,考虑到使用周期内省电和维修省钱规溉怖,将具有商业竞争力舒欠,这是电动化下一步最大的目标柔甫。”欧阳明高说藩隘乌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泛剂堕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戌较,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佃垃,但仍属于比较粗放的发展模式衔,今年电动汽车发展逐步趋于理性保。总体来看干,走到今天闲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疤。”欧阳明高说夹售苇。    事实上凶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蛋此,由于销量超过全球50%以上俩局舞,在国际上引起了强烈反响镭钞量,无论是政府还是厂家某,都感受到了来自中国率先发力的挑战钵。更值得注意的是轮箍池,2016年如德国大众和日本丰田竭稿浆,纷纷调整技术路线婆光哦,加快对纯电驱动的转型盾维。    不过天韶,纯电驱动的战略目标嗡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伯郝。对于混合动力技术来说司梆,传统的汽车强国类琼、汽车大公司比我国更具优势忿颈,如丰田路线就是先做混合动力杏涧烩,再做插电混合和燃料电池幂。    由于我国率先发展纯电驱动同亭磁,带动电池产业的发展达到了世界前列帛很棱,电池产业规模达到世界第一刊,总体水平位列国际前三北,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勉概兼,我国的动力电池产业链哨毯池,尤其是电池材料但,如正负极材料漏鸵吕,在国际市场上的占有率第一涟斯。    “在此基础上排,我们以纯电动力系统(电池岁厕、电机貌实炮、电控)为基础平台邓笨效,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利死。”欧阳明高说惧。    据其介绍司,目前我国插电式技术发展已经取得进展虫,比亚迪秦同下拴、唐县眷柒、上汽荣威550粉聚塘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赁,无论是发动机方面肚,还是混合动力装置上快,都取得了突破家么泼。    与此同时羔诫布,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展楷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力控。    “这是一个渐进的发展过程量线擅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粹架。”欧阳明高说羚葛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项微怂殿,有效的回避弱项竞争糠圭,有利于我国电动汽车产业的发展墨告,到2020年之后烹具强,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进集劲、同步竞争脊半忍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵乔:李芳" "  编者按行:产品价格区间一下提升了近40万咯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战标呸。以安全环保为标签的沃尔沃绰,产品质量是其立足之本酪圈甜。无论是国产车型还是进口车型怠,质量都要做的和安全环保一样好呕拭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汗噶恨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犬郡,安全与健康至关重要脸隘拼,但在中国市忱┢骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家头畏,到底该剪哪一根线鄙反?我心里清楚垮,如果我剪错了掸裤,我们可能就崩溃了菠柔藤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诬途妻。在2015年整体经济增速放缓效当恭、股市震荡剩贾鞠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硷翔挎,2016年的车市本不被看好僚及木。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹋松孟。1月6日崎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酸比谓,沃尔沃对此解释为牟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晚苦,更是提振销量的助推器逢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号立。   6月1日省宛渭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峭倡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年城,具有十分充足的销售经验导枪德。但用他的话说驹募姓,他来自一个很小的市吵,很多因素他都不具备昏藤黔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲湘阑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状每。6月1日入职舶蝎,用一个月来熟悉公司的现状酣川九,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撵。然而现实终究是骨感的横,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肆隋藐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆融盗。   “做决策就像电影里拆弹的场景合律,我到底该剪哪一根线呢拢馅忍,如果我剪错了多培,首先所有的投资会无效秆巢溃,其次会影响经销商的士气盲输匿。”陈立哲对我们坦言险。   他这样的想法并不让我们意外腿粉署,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寞卑。在台湾如,陈立哲要去走访最南端的经销商茹,早上出发中午就到了函,但如今这种管理方式已经行不通了忱灸。从前陈立哲的团队只有30人挫,现在变成了350人联矢戈,他说现在同事的名字都记不完替。   “就像牌桌上的一个赌局痢,赌下去有可能是回本的碑污,也有可能就全毁了沉蛾,所以我每天都在想我到底该怎么做扯佬。”每天该怎么做焚苟炬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月誊守。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呐施,才能享受最好的幕臼订。”这句话像是说给陈立哲听的伙。   2005年粒挖秘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宫萌,沃尔沃一年只能卖1024辆捅漓秀,一直到2013年5000辆的水平厦祷,再到如今年均一万辆的表现峭霓,对于台湾这个小市场来说赣茸偶,陈立哲做的足够好纬,他对这个市场有着复杂的感情潘功怜。   调任中国市场做销售一把手染华独,陈立哲说这很突然居,他来自一个不足以领导中国市场的市场誊沉吮。对于中国市澄<北怠,他还不熟悉肮漠干,做市场工作要对文化存掂分、变化獭凶、趋势有充分的掌握犁识羡,这最重要的三点陈立哲都不具备潜,他唯一能做的羔酱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吓秒,相信身边的工作伙伴迸克访,组成一个高效率的团队搜涉亲,去解决各种问题柔疲席。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后矮猛,首先做的是内部调整炉晤斗。通过不断累积分析过去几年市场的动态莫屎,了解在什么时期使用什么样的手段贫老,反省问题所在邦徘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皮丧。面对三枯攀、四季度各项费用的下滑檄欣,倾听团队的建议顽卵、做出准确的决策速囤覆、将优势资源注入到最需要的地方递。最后将宝贵的经验分享给所有人秀瓶,把力量从点扩散到面莽湿,从四个大区诵,再到全国猩圭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钞眷,我只是把预算侵颈邯、时间等安排在它本身应该发生的场合裤。”陈立哲表示肯晨:“我不是在讲官话旗,只是借着这个机会感谢大家凰恳。”陈立哲相信搬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谩。   内部调整告一段落两躬挽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间对,一下跳到80-100万蹦舍,面向的客户是完全不一样的核。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驳撮颇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心布坏,还怎么介绍产品瞳贸顾?这肯定是不行的南软哄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沦任,“与高端客户接触萝,销售不能觉得自己比客户矮一截东麻,与客户要做朋友圃夸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品媚诺。现在培训课已经开展了实战模拟环节杀孪呜,我们在资金有限的情况下做到了更好钎泊。”   全新的管理阶层淬,有限的预算丸,面对重重困境悉协,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高括,8-11月均超额完成销售目标铝款辩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擅犯,最紧张的时间小妥。“我有我自己的节奏排媒,我给自己两年的时间颓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醚等。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间倡枫,经历了两次产品的重大变动菩分,但在他眼里这是最引以为傲的粳绿,因为这些变动羌匈、变革都是从使用者的角度出发零恕佰,也就是我们常说的“以人为本态饥。”   对于沃尔沃来讲罚撮,最擅长的领域是安全碘,作为三点式安全带的发明者烙俩辰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彩颁楞。但陈立哲表示确耻镶,以整车品质来讲窜锚,沃尔沃也和ABB并肩猎,例如在底盘研发能力上刮孪操,沃尔沃使用的底盘研发模拟器便朵彩,全世界目前只有三家在使用防韧,另外两家分别是法拉利与保时捷煞枢匆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑遁笔鬼,陈立哲也谈到泉捅踞:“沃尔沃其实也做过6缸滥僚、8缸发动机逝售,还有享誉世界的5缸发动机规敬宪。沃尔沃并不是做不到凡,而是我们可以用更低油耗磁滤铅、更低尾气排放的发动机达到更高水平悔猜拦。这也是全球各国政府的法规要求当辨呕,是大趋势汗魔。陈立哲说“这些信息估抵,只是没有在行销上进行传播罢了醋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亩道,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号练纫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲逊,改变了“国产”的概念氓鲜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潍。陈立哲表态道即几:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拜枫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品下锭。沃尔沃立志从中国出发顺负碾,以人为本的信念永远不改侨焦,值得消费者验证与了解俺涟查。”   “沃尔沃就像iphone一样膳,它改变了人们的使用习惯簇伤酒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仇八:S90有三个界面同时提供信息榷焕藏,分层级的来处理车辆信息歧。这一点很重要女诫,体现了沃尔沃以人为本的精神瓮鞠郝。在设计方面木碱纪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灰悲。用沃尔沃的品牌精神函坪,再加上瑞典的风格痪醒拜,直接与德系品牌产生差异化昆星。如果从地域来看梢怜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抨。   沃尔沃曾立过两个誓言葡蒂箩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故档,沃尔沃全额赔偿瓜皑。在陈立哲看来登瓮搂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仓。   陈立哲对我们讲道动杉:“在欧美懊抛,当太太怀孕的时候露咀擞,男人会考虑买沃尔沃短釜哭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肆,中国作为沃尔沃最大单一市撑饫尽,11月共销售9,076辆新车篙节汾,同比增长12.8%;1-11月期间侩,在华累计销量已达80,759辆讽苟策,接近去年全年表现奠烫。就目前的情况来看爸钦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喝。   在经历过低谷期的沃尔沃喉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浚东苦,这无疑是对陈立哲工作的肯定井莽蒂,同时也是明年的压力绵兜。毕竟“十万辆”这个坎刺尚,沃尔沃早就有迈过去的能力凭冷。   2017年惋龟疙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹤弥,届时勤弓惶,S90 T4埃款陕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前什陡。对于陈立哲来讲挥窍,最为重要的是三座版S90釜跨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拨,是全世界汽车厂商五,在中国制造的单价最高的车辆徘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐售扮,“三座版S90可以达到世界各项指标兢驰,这款产品有能力改变历史希康。只在中国生产惫末,以中国为核心的思维澳儒噬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了全搏菠。”与此同时孝,全新XC60也将在2017年第四季度发布阔泌喂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈父辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韭,所贡献的利润更是远超世界平均水平遁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力少娥男,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蒂杆。“知道我坐这个位子的时候姑蛾,很多人会紧张甚至惊慌板簧,他们会很直接的问我稼,你行吗男?台湾市场那么芯I独,你行吗辉橙?”陈立哲笑了一下说道社惟:“每逢这个时候微,我都乐意告诉怀疑我的人侠,我将在最短的时间内做什么琼咳。”   两年的时间转眼而逝沪,陈立哲手中的“牌”越完善默衬,与主流对手正面竞争的胜算便越大许的揣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姆牵秆,未来还有什么是可以阻挡他的呢痊虚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刃亲呛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔方。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肋韭搜。为了满足消费者需求梧,推出一系列活动迎合消费者喜好矗。 上汽集团副总裁且怪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月李,得益于荣威与名爵的共同发力晶茧,上汽乘用车共销售27.5万辆挞闪并,远超去年全年的17万辆困恰。取得如此大的成就主要归结于以下几点尸卯:新车的不断推出粮县、以人为本的理念及高性价比船。    上汽集团副总裁懦、上汽乘用车总经理王晓秋哗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访曝百艇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浅础谓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撅烩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺册库榔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车究脖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杭渡。同时什,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捻樊:个性而不小众犬窖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发憋巨娟,通过对消费者的沟通与研究片比,已推出很多新车型扩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裤可扰。王晓秋还指出袭,名爵现在的路线是个性而不小众韧罚钳,这就是上汽集团未来的发展方向抖,上汽集团希望新的产品有个性慷界书,且能让大部分消费者接受沦衬。    据悉寝,自荣威RX5上市以来讼巳位,名爵锐腾也迎来了中期改款旱米奋,同时新车名爵ZS当耐激、荣威I6也蓄势待发混犊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睦攘谁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时范,上汽集团也很清楚自己的客户群体犯酪抨。王晓秋指出签腻凄,新车型针对不同的受众群体簇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的防伪参。拿具体车型举例孰肆,荣威RX5更偏稳重习呸,新锐腾则是一款属于年轻人的车骸泪帆,新锐腾外形活泼冒,同时考虑到消费者的需求筷瓢,我们对内饰也进行了升级堪坡疏,并增加了10-12万的手动版路动帕,使新产品没有短板苹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埔,王晓秋表示迫,“从荣威550开始揩,上汽新产品从设计到销售峦徘痊,最后还是根据消费者需求来决定诫。”    据介绍寇李,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验细哺平。为了满足消费者需求嗜,新车不止在性能和价格上做了调整日惋,还推出一系列活动迎合消费者喜好缎。例如胁瓷少,基于年轻人喜欢足球运动涣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网激,也已纳入上汽集团新品类炉鼎习,预计明年新车65%会配备此技术淀饶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僚阶抗,“上汽集团一定要明白用户需要什么拈豪墙,为什么要买我们的产品鲸,带着这个问题访鬼,我们才能真正去理解用户毛皇,落实用户需求携低躺,使我们的产品极致无短板窘廖携,产品自然会大销和揣肪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大香撩弗,竞争也日益激烈录半即,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虚倍缚。王晓秋介绍叙,名爵的价格基本与同级车持平貉柔,但性能更具优势井零椒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拼吹袖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示培韧蛇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叭涣淮,就像提到的让渡空间篙睫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撤吓,从而应对市场竞争环境殿。”    产品有了好的性价比和客户认知度尘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家律。名爵经销店到现在也有280家左右另充藉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羔,其实道理很简单盆乔眯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右细观,且不断呈现上升趋势瓜牢,他们认为自主品牌的春天来了”铰,王晓秋表示露瓦。    在被问及上汽集团未来发展方向时蚊柑练,王晓秋坦言俩吨,“首先团队要把理解客户需求宠栖、用心为客户造车变成一种自觉行动稳常,进而形成一种行为规范靶鸿囱。其次应时刻保持警惕棠嘿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞠炯。只有这样斥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力噶铂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞握:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唤。这些修改背后有哪些考量和博弈舞灯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问合忻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笑?   答编: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高课屏俺。一共收集了9246条建议圭,其中表态性意见7736条桃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乐推,占16.3%艰铆伴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呜、网约车驾驶员资质及管理樊休揩、出租汽车数量调控三个方面伴。从数据来看损店,不少人对“京人京车”表示理解禄,赞同的达到70%多摄哨哥,质疑的只有12%栓。我们根据建议修改了125处簿绵席,不断扩大合规车辆的范围秽,让更多人参与“分享经济”奥拼。    “从北京实际出发瓣累脆,兼顾多方利益”   问洽: 为什么要求“京人京牌”付妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梁试咖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扒迸、交通拥堵啸椭祈、环境问题等“城市病”晶己宪。在这个前提下寝浑,北京任何一项政策都不能“任性”维,要从北京实际出发逞绕阶,兼顾多方利益棠刻轨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆川败,地铁最高日客运量超过1200万人次缄,公共电汽车日均客运量1063万人次胎,小汽车每车年行驶里程15000公里淀临,交通压力与日俱增动枯。但在我们的努力下拖捷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寄吃。    总体来说律纷,北京坚持公交优先的战略貉郡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骄,对其进行总量控制在所难免腹甘笔。目前北京市绿色出行(公交肯、地铁敬词北、自行车椭订钒、步行)占到71%芯哆,小汽车出行占25%爆醒,出租车占4%懂雹淬,其中包括比例不高的网约车出行潍。北京出租车改革的总基调是浅胆拍:巡游车改革锹巷、网约车规范鲜搞申、融合发展灿乔、错位经营叉、多层次服务等。我们力争进一步提高绿色出行比例钠咯舶,为首都可持续发展提供足够交通承载力爽馁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问目: 政策出台之后舱,预计将有大量不合规车辆面临退出洗素棘,政府有什么监管手段确保政策落实到位垦?   答龚歉: 政策出台前超故闷,我们和专家汕、司机抢供倘、乘客卯扮涎、网约车平台进行了多次沟通判塘腊,决定设立5个月的过渡期弗察。一是给合规平台艘察乓、车辆碴、人员办理手续;二是清理不合规车辆爆潞、人员等火。    从服务乘客的角度仆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涛吼。另外蹿姓弦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展防仓硼,因此提出过渡期的柔性考量静桐需。过渡期之后缅,平台要加强行业自律舍献膊,我们也要建立打击非法运营的长效机制史立,严厉打击非法运营厘彩磁、克隆车和价格违法行为傲痪,能够更好服务乘客换、保障安全溪筏隆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冗峨兔: 面对新的经济形态龚赂抡,如何创新管理手段腊?   答坊: 出租车发展中没有对立关系肪。网约车以网络预约抱城、快捷方便等特点式膝集,满足了一批乘客的出行需求啼。单从评价司机服务质量的机制看蛾挖,就值得巡游车学习悄份骏:如何与派单挂钩错态夹,实时评价坍融。但网约车也有局限性赊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诬晌得。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澄徽诗。你有技术优势卉稼,他有线下服务优势畔赐贪,为什么不一起干呢堪角舱?    管理部门也在转变思路表撵天。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赤鸥试,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拖罕莽。通过推动巡游车改革及网约车规范忍彼坎,构建多样化服务体系羌孪,提升出租汽车服务质量颅涤窃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粉讥,在京注册用户已达218万人勿兔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哄陡宛,提供差别化服务洼掸。    “解决出行问题要标本兼治”   问薄膝锚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘉棱?   答辈: 群众出行问题的解决兰凭勤,需要放在城市综合交通体系中惫,多措并举蹲耿、标本兼治唇侥。一方面为木犬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撇俄,需要加快构建安全酵磺嗜、便捷握、高效瑟凶、绿色誓、经济的现代化综合交通运输体系卿墨赋。到2020年劳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拓宪乳。    交通设施根本是为人口服务叹歇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洽撇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫂扦杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒嘿:李芳" "   杨美虹透露箔房,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磐,大东工厂扩建项目也投产在即颇绞鹃,这些举措都将助力当地经济转型升级措蛙册。    在杨美虹看来据泥,借助主机厂优势雀吹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桔,配合外交部到德国进行推介盖寝掂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肃磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共坦,从而推动产业升级烦川棘。”杨美虹说挤链苔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袜判肆。最新数据显示洗,2016年1-11月吹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炊,同比增长11.2%崩蓄,前11个月的累计销量购,已经超过了去年全年盟榔坏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竣攻藐。12月13日论刃围,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卷袱贝。活动期间购胜玲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访返庞剁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赐履胖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肌绅褥、环境和社会贡献等方面取得的成绩腿。杨美虹向记者透露牛惋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酬惯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脊。    “在‘可持续发展’战略的指导下赫柑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘛悼宿。”杨美虹说猎脚。    第一文,实效为先痕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尉,“我们不做虚的萎牵扁,我们也不做口号式的马俯,我们一定要解决具体的社会问题路檀。”杨美虹直言诧鸥,比如BMW儿童交通安全训练营盛摄沽,它是为了解决儿童交通安全问题氏。    第二奢萌,长期坚持茶谭。宝马儿童交通安全训练营匙拜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偷艘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营街颗,今年是第一年做素拭,未来会持续抄徽华、扎实的往下推进谓测。    第三蔡苔挟,全员参与哥弥才。宝马做企业社会责任时耻,会邀请车主冯报、经销商策澈芳、投资人以及宝马员工咳耙,一起参与进来波。比如宝马爱心基金傲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诉刃,提供指导;另外铃敛现,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汗锭,定期组织各种各样的活动社筏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撅伸性,将可持续发展贯穿全价值链筒谐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素按。”杨美虹表示固淬卷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点褪,主推工业旅游概念扒。    据杨美虹介绍萄烦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辟烷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导醛戚戮,助力中国制造业迈向高端辛摄犯,并促进东北老工业基地全面振兴剿点纺。    数据显示赋蒂,截至2015年底嘉汇辜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邓,当年纳税额超130亿元人民币娄揽患。同时炒姑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抗矫拱,就业岗位较上一年增长了8.6%蒋卸。杨美虹透露淮痊辰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矫矩凌,大东工厂扩建项目也投产在即河是杭,这些举措都将助力当地经济转型升级休蝎。    另外匹枫,在杨美虹看来舶,借助主机厂优势绅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斜系谓,配合外交部到德国进行推介欺漆梧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筐眯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略残罢舷,从而推动产业升级锑。”杨美虹说牡沪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做须顿?关键是我们的差距是什么参,下一步最大的点就是要提升品质涧,当然还要控制成本炉。然后抠揉岭,就是我们的正向研发和平台战略誓讣。最后呜,可以大大提高效率泪,如订货的时间是可以压缩的太。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哗似皋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一崔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节店,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汀。    徐长明说眠,怎么理解工业4.0泄狄?这个概念是德国发明的巴虽,现在在国内比在德国还要热缅。最近纤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惋肝冲,我理解它的工业4.0的本质料胖撼,就是怎么保持德国制造业的竞争力臣彭。在国际上苟豆,德国面临两个挑战确检很:互联网大数据和云计算香瓤。现在可离,德国整个国家都在讨论甸,怎么能够“不被互联网+”赣檬,而是“制造业+互联网”痉比,这是他们重点考虑的问题垫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汀焚、宝马廊孙文、大众让戚。在德国解,汽车的需求是非常个性化的食莎,在这样一个背景下板看,它要维持竞争力崔弯,推出了4.0的概念裤侮,核心就是智能制造废瀑。他们主要的目标有四个方面扯勒:提升品质林、提升生产力特、提升柔性化拷、压缩产业溯蹭,总的核心是提升竞争力拿仓络。    徐长明分析慑闹,本土品牌下一步怎么做诧?关键是我们的差距是什么末城沧,下一步最大的点就是要提升品质具全,当然还要控制成本麻。具体要怎么做世崔宏?也有几点胎凭捣:第一辜擅何,想办法提质控本东寞察。提升品质澎裙,消费者理解有三个篇誓:可靠性挥、感观品质枯祁焕、性能佃。第一个维度偏溃们:可靠性是必须的奥辫秤,现在光有第一个维度已经不够了喀晚物,必须要加上第二个维度龟酿抱:感观品质假孤帛,看起来要漂亮京。在此基础上又发展一步判虽玖,就是性能的提升秆栏。最近市场上卖的好的自主品牌某,大概有12款车镁蔼,年销量超过10万台脐,这些标杆产品徘獭呻,性能上也不错无恳。因此猩,自主品牌下一步还是要想办法卷衬疆,把这些提上去颊钞,缩小跟合资品牌的差距靶溪。    这几个方面的提升烷饥,意味着成本也要提升浩,怎么能够控制成本睫?第二方面的话题辰缚跑,就是我们的正向研发和平台战略令。之前艘纷萎,我们很多品牌都是“逆向研发”凸锰咖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谱,拿过来拆解做测试赴浇界,最后组装起来己。这个模式下失捅祥,成本可能是略微低的风送,但品质诚、性能有很难保持界烫。现在必须要正向研究手甩猾,从消费者需求出发憨梧宏,形成一个目标弄,对目标做分析蜜,只有正向设计峨穷,既能提升品质性能剐,又能控制成本毙继,像长城冕铣、吉利等等盟肩垄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拢隆。    平台战略铝吉佛,在更大程度上控制成本喜适。他说鳞筐纽,我们的开发苗,现在是一款一款开发的罐苯,零部件的通用性相对比较蟹『档蕖,最近一两年来端兑,已经有两三个企业开始走平台化战略夯婪千,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衡暖晴、SUV和MPV冀。这种情况下衰盒丸,零部件的通用性非成荆好甘,同样是50万辆的产量噶,对零部件供应商的供应量更大孪,就能有效地降低成本岗圃。    徐长明强调肋疲噬,对于工业4.0的精神本质还是要学的拭贪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纫家,它做了那么多的智能机器人泪萍,智能机器人都是带摄像头的衅,在实施过程中的质量随时能够监测儡,然后反映到云端辖卷迹,再反馈回来随时可以改进洪负姆。现在古充糜,企业员工的工资水平越来越高邯,汽车厂家很多在加班加点荚,我们要高度自动化函,这些课要补唾田,应该有大量的机器人替代人工逻觅焙。如果这么做了梯倾,可以大大提高效率炊,如订货的时间是可以压缩的井笆。比如卉善膛,国内一家自主品牌年,从经销商下订单牢冈,到提供汽车产品最开始是40天上蛙舰,后来缩短到30天咀侵五,现在可以压缩到22天钠,跟世界先进水平比还有一些差距诗肖拎。这也是德国4.0里的核心内容饲曙牌。我们不一定用他们这个办法诽,但精神实质是要学的灸路享。    他说付颁,柔性化的生产也重要瞬唇,但没有前面三个那么重要吓。在4.0背景下凑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法萝杜,而是学它的精神实质涵填嗣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萍韧禄。更为重要的是关蚂,放眼全球土写,驱动这些变化的地方就是中国类。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晃弥。    12月11日闻侠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷剑虹桥落幕抠遁位。经过36小时的激烈角逐攘趣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出含稿估,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溶年枢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耿斧,今后的五到十年斡,汽车市场将发生前所未有的变化壤烹兼。未来漏午,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓢。可以说既擒,未来五到十年汽车市场所发生的变化胳辣泛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筏。更为重要的是刺池捆,放眼全球坷亢,驱动这些变化的地方就是中国禄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说跺床垃,作为企业寒,捷豹路虎非忱途啵看重年轻人的培养俏笛。在全球患,捷豹路虎共有2500名管理培训生弊淀绍。过去三年第屠,我们在中国也培养了30多位管培生廊。此外瑰晤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矩隋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掳饺。    在赛后的媒体分享会上文瞳艰,两位获奖学生代表分享了各自想法靠,及在比赛中的收获柯蹬点。同时囊摊莎,睿侨森燃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问憨。   问吮:捷豹路虎为本次活动提供了导师磁级,请问这些导师来自哪里叮速?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悉倘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崔忻摊?请学生们简单介绍一下自己的作品苫零递,获胜的原因是什么瘟季舜?   睿侨森僧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谅赖。一位是捷豹路虎内部导师送败潞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恋,包括对行业发展的认知梆伴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慑、视角和指导上烘。这两位导师全程和学生团队合作粳颓淌,提供专业意见拨拴,帮助他们取得最好的成绩较。   潘孟涛瘁累: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会煎储亥,包括今天的学生椿级半,将来都有机会进入到我们工程团队笑莎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贺,可以来到捷豹路虎学习和发展蒂丸匈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晴,再加上扎实的专业和技能酸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戎撮蓝。   睿侨森肩: 作为公司的管理者稳竭凯,我们非陈保看重实习生零煞,我自己也会手把手教给他们工作的经验郸诲。不管是本科在校生还是毕业生灵,都能给我们带来新鲜的血液宝、新鲜的想法叫。    同济大学袁旭笺廓:首先嫉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戚角,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绥诧久。    我们都来自同济大学汽车学院赊蓄,团队成员有两个来自汽车工程方向酸、一个汽车营销方向挟、一个汽车设计方向捕腾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姑缆,围绕“以人为本”骚保,挑战的是都市环境里的出行压力策妹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宠麻、设计师也有很多共鸣泌,通过一系列调整壳崔,最后有了这样一个以人为本时、体验为先的方案并啃彭。我觉得锯探卞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钵迷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糕:目前十纤烤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划葛?   潘孟涛莫燎江: 我们会对人才数量进行评估和拟定绷棋哩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窃迁菊。随着经销商网络的增加未噶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涣簧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菱荷,从而满足未来消费者的要求臀狭党。这些内容息息相关吾藩,并且不仅是着眼于眼下糕,更是放眼未来逢官瓮。比如亲奸识,针对刚刚提到的电动汽车战略冈,就要确保未来有足够的专业工程师储备秤桑,因此骸,我们时刻准备着烽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仍。   问你:在创新领域衬,包括未来汽车科技领域灵,捷豹路虎有怎样的系统部署诬蓝?   睿侨森尉驴酒: 首先嚷妇,作为一个公司痰弯嘿,我们在研发领域有诸多投入铂氖,而且很多的投入都非常具有前瞻性钩赏。比如说材,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队聚甘抒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验权冉菇。    其次郸,我们想要通过产品和服务壤相,把先进技术带给我们的消费者插处,因此我们的工程团队蹋汞拐、研发团队必须时刻关注消费者需求苗,做到一切产出符合相关性使、可实践性原则盘咆。此外疯逢,我们每年投入约350亿人民币为,用于车辆技术的研发和投产捂。    我们还于今年7月宣布纹佰蔷:在未来四年超奥攻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掂丁辉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈财窜蜗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岭遂,并在未来应用到车辆技术当中脐陋。    今年早些时候讼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彼胺密,通过应用软件及按需服务的开发与提供邯许范,解决消费者在出行中遇到的难题略。    与此同时朔绵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剑固靠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呈桨滩、办公空间罢卉氰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汹乾。   问谎史:请具体介绍一下InMotion哭。对于整个汽车市场的趋势啊,比如电动汽车技术习刹,捷豹路虎是否有着自己的见解鸵纳?   睿侨森鼎混: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案低。我们希望将来可以将它推广到美国钱谈、欧洲以及我们非常关注的中国市场救莲辣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氏,由研发团队进行分析箔嘉谰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郴痊粪,我们也会分享给总部畅。    关于电动汽车技术俱荤剁,在洛杉矶车展前夕尝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冗劣。中国是目前最大的电动车市澈染弧,并且有引领行业变化的趋势牌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伙楞,确保第一时间响应本土市场的需求私趁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咀案,并于2018年正式上市荣,希望大家多多关注脓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抽碱:关于未来互联网汽车洼东改,捷豹路虎有哪些基本的认识凳闭粟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棋炽稿?   睿侨森脱虹: 目前燎叛匡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一提,它的发展甚至可以打破现有的瓶、传统的汽车开发逻辑与循环懈。    针对这个话题磋,我有两点和大家分享牢混糠:第一点却舷怂,未来所有的车辆都将实现互联网化伸怂,现在能够透露的是老疯,接下来我们全新推出的产品冷茂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点齿姑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恒乒火。比如说蔷为,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刊,使用他们的UI界面和地图教扯吮。类似这样的合作黔惟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力馆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   汽车网讯 12月15日殿摄,由中国汽车技术研究中心狠卜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妥娜峦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泥奇吠,从“市场化发展现状”胶谈浓、“应用模式创新”翱匹浅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桐阮,为产业发展建言献策袭、助力提升相。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笆好: 第一逼趁蓝,背景兑。    去年发布的《中国制造2025》墓点暮,新能源汽车是重大发展领域之一激焙讹,是其他技术应用载体难,而且是先导性产业剧拿。它的进展情况决定了中国制造2025醒骸、强国战略实施的程度温喉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展班,从而能够聚焦变革哦臂、明晰路径葱享倍、凝聚共识苛汕刊、引导相关资源集聚推广产业创新聊戮槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一希,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贤。总体报告是按照1+7的结构佳悸。1是总的疏捂,7是包括4个车辆整车技术盲级先,3个分项技术癸九。    第二先,国内外总体技术分析山。    近年来痛,从国际汽车产业来说汕鲍,低碳化岸反垮、信息化奉、智能化是一个总的大趋势嵌融。欧洲窜、美国棘确绿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚎继,重点企业的产品战略也充分体现了三化涡结瑟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组换雇。我国汽车产业特别是近二十年的发展骑,取得的进步大家有目共睹靛疚。首先缕椒隆,产业规模世界第一秒晶错,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抗饱础。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锋懂,包括品牌市场的影响力有目共睹迸,特别是新能源汽车十炼泞,包括技术弹妹、市场瘁许、新的智能网联汽车技术媚垒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陵,智能网联汽车发展是非辰暇幔好的优势条件须兑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烁毒,包括动力电池顽、变速器顺排常。国内自动变速器原先是空白淳宝你,近年来无论是CVT输谅判、IT烧挽疤、DCT都有自主的技术和产品冷吉,而且应用在逐步扩大崎俏玻。    虽说取得巨大的进步恼琉,但与国际先进水平差距明显溪:    首先卫拟稍,发展能力上的差距尸。投入强度远远低于国外男毕瓤,全产业投入估算1千亿拆探劲,相当于通用沙骄锌、大众乃羡颇、丰田大集团一个公司的投入逝。    其次稼,研发积累创邢行。包括流程积累寸、数据积累使匿、技术积累另、标准积累轿爬,这些积累偏弱许疯。    另外缓戌,从整个产业创新体系上来说秋腊,差异比较明显的痰环,特别是协同方面锹。单个企业弱套沁,整体的协同效果很低病岁腾,意识也比较低溅畴缅。在发达国家程骄,单个企业强腻,整个国家的协同体系效率比较高邯冈甭。    基础不牢地动山宜纭,我国汽车产业的材料让韧修、工艺基础跟国外相比也差距明显竿。汽车产业彪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拒嵌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鞍,要求有创新的思路和创新的模式袖绣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展婆欧。    第三酞耍荤,一些关键的里程碑幻潘窟。    重点是总目标祥哇忱,总目标是基于很多现有的环境设定的沉荡,也基于七个路线图进行测算凑。反过来说橇旗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施副,就能够实现保障几个方面总目标的实现荚:    1贰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抨菏。如果技术路线图能够得到实现靶虫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值现茸,之后往下走扁,这对产业来说拆逼车,甚至对国家来说是非常重要的掣。    2瘁瓷滔、希望在2030年左右孝恒贤,汽车产业的电动化转型基本完成惯动涉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恋经。智能网联汽车市场有一定的占有率靖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宠险。    3妓、建立有竞争力的自主创新体系崇辩驾。    节能汽车在2020膜摔沃、2025嘉海、2030三个阶段提出典型的指标剃篓贡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扣渤,5升瞎、4升瘁、3.2升绅伐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谅祷瞪,2025年15%袱纤纹,2030年40%以上揪砰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘁、自动巡航季绿、车道保持应用已经很高萍山,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例轿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例己挞苹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渴蒲旧,经过技术路线测算实现总的目标环。从路径识别上来说琉唾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口工甲,以能源动力系统优化升级转型作为重点放林,以智能化水平提升作为主线胃变鄙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拨胖覆,全面推进企业产业发展苍淮。    第四饲,分技术路线图的基本结论但。    1堂界、节能汽车耽。总体上有很大的共同点釜萎,重点在混合动力技术槐具末、内燃机技术继爱谷、其他驱动技术对识。混合动力是技能的主流技术恢阿蘑,当然轻量化也是另外一个嘶鸵苫,但是轻量化有专项的分析痉蜕户,在这里没有强化晒耪团。    乘用车总体执行轻量化甭矗、小型化蓉纷冷、混合动力乒帛疆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徘洗刹。    混合电力是一个主要的技术瓜羞蓬,达到5升吧合,4升层镁、3.2升的目标乒妊翘,混合动力是主流呛侮需,其他是共性的李呸茶,轻量化窃乡、摩擦等嗽。    商用车混合动力应用时间稍晚獭,重要度低于乘用车筛琳。    2麻标、纯电动与插电式混合动力汽车悍承。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狙,加强轻量化成为趋势写黎匈。轻量化对电动车更加重要刺。对于插电式非常重要的倘赴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牧享璃,驱动素、点击屉敞存、控制煎颧、充电俊涤、混合动力发动机拖,高效耦合发动器蔫。动力电池本身有专题溅俄,在这里没有过分强调蝎锭敲。    这两种车提出了总体的发展纲要锋系,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挠,甚至可以忽略不计赫。    从四个层面梳理了技术需求佳络,提出了一些优先的行动项护靶竟,面向纯电和插电础借,国家科技技术支持十五年了齿荣梅,下一步除了电池列为专项之外息,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伤。    另外林薄慨,聚焦关键零部件哄、基础突破和可再生能源登噬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用集链,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汗谩。    3庭骑席、燃料电池汽车钳荷鲁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择峡礁茨。从中国汽车产业来说侮,现在重视程度不够拈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划年镭冒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翟。希望四部委提交国务院进行发布和实施芦艇。    在研究过程中斧粱凭,大家对燃料电池认识分歧比较大核,或者没有共识嘎侵,这里特意保留一个燃料电池发展目标驳,跟发布不一样捐梳。发布时2020年达到5000辆的保留规模韶踢称,我们是1万;2025年是10万祥滴惨,发布时是5万;2030年是百万汰承,发布时是10万沏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黔钒托,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喊琉、耐久性恭泰铝、成本府捅联、氢安全架兴朗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窝失,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仿碾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜合妻啦。当然慨簧集,全技术链的技术攻关需要做瓷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袜搐。前期小功率燃料电池箔哄,中期是平衡的燃料电池窗暇蹬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尉,到最后全功率的燃料电池剩。当然唇及,电电混合是最主要的潍惦鼻,最后电池小容量的技术路线骋海,但燃料电池的功率更大一点诽射洗。在这四个层面进行了技术创新梳理糯几,燃料电池要解决的东西很多鹃绥笛,包括材料菊、膜浪惕抄、电机茂、燃料电池娜饫旃海块堆省截、系统技术椽拉、整车技术共菱佩。燃料电池也是下一步国家科技蹬词、资金支持的重点弊雄。    4吨春、智能网联汽车尚,这是新兴的技术发展趋势皆。其重要性与新能源汽车同等重要份骡副,有部分专家认为更重要撼倦驳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大协未,技术和应用的优势箍蝗,也是机遇哺桅娩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怂,涉及到国家信息管理壤丹。对核心自主提出了很明确的要求勒巳,即两横三纵洪夯烈。    车辆技术上更多的是决策佩骗、执行考。信息技术溉,信息安全问,地图技术也是非常重要的伤锋商。两纵返借,一个是车载的猫跋款,一个是基础设施吻辨。智能网联一定是循序的孝需锻,智能网联技术最容易得到大规模的应用前痰乔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朽。这两个路径总体上循序得到应用喀,从商务车来说徐懈茹,更容易形成拇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泛寸那。    从四个层面聚焦一些技术需求雇鄙日。跟燃料电池一样颠沦,需要解决的问题更多一点讲妓。从感知决策执行的狈顽,特别在决策阶段持谴韦,差距是比较大的棱衫,感知当然也有差距和报外。在信息层面泰计,大数据侥、云平台蝎忿谅,相对来说中国有比较好的基础和优势汀朗。    作为一个前提丘蠕,对标准法规先决性斯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拳闯碑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兽其。制造技术不细介绍了绕蒂痹,还是聚焦在新材料的运用探逃溺,以及新技术对制造技术带来的变化鼻,聚焦方面进行了说明脾馅。    动力电池辫,分三个目标范伴樊,目标上有比较大的讨论和争议叛,比如说新阶段提出了350串昧、400尘、500的质量要求呵雌,争议非常大宽尾垂,重点几个层面恋旱:    优化现有的代表电池技术羞筋,提升技术水平班,特别耐久性澎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疆娘。国外的装备很难形成有竞争力的差别郴邻拾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锰递。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戏。现有应用以企业为主体来做冉奉桨。当然鸥,也会关注动力电池的回收利用技术捶。    最后护人,轻量化辫瘫拔。简单来说挨,前期聚焦材料技术力肌蒋、设备技术潮茬瞧、制造技术敌、回收技术闻庙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺偷龚评,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煎,比如说传统的四大工艺的变化侵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俱丘购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗篡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价细、供应链版钒、资金逗溯枯、汽车等方面的诸多质疑糠。期间,明确表示不会放弃造车防乘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传送巢十。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步累逢谁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迟歌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融湃、互联网及云始飞评、内容汐景、体育,还有三个端口类的,手机怠期、电视鼓、汽车涪赶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业憾层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功餐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挠。    乐视的电视做的确实是非常不容易榔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹅绅呢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岗谭蝎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元良扩。总归累计亏损36.33亿元菩幌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就还借推。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翘梯蘑。第一部分就是投资人的钱酞峡半。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿憨嗣冉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篡仑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炊辈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叫绷、体育43亿娃、手机50亿,房地产64亿巷江、内容108亿赶戳、互联网金融151个亿媚梳宠、电视187个亿滔汾寥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金览。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的查颁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的收绢绷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败限。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氓陌霓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幕旧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祭酞捶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巫彩门。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腊垛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了创梦绒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的承。很可惜,你们蒙眼狂奔回倦梯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伪忙怕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扫维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵筏琅:李芳" "   12月10日下快,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芭改矗:一条是政府主导陈、政府补贴的方式堪铝菲,这是当前的主流蛊伶。一条是消费导向缝,依托市场的内生成长道路逃晦。”他表示坝地什,(电动车产业)进入者中汞脸看,大多数最终可能会被淘汰钩舜,但是不能不给他们机会塘轮碉。国家已经开始放宽市场准入刨秽,此时档含矾,应该在两个方面把握好政策授午峦:1戎持觅、应当欢迎新的进入者容宪邦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者螺替,让投资者自主决策木,自担风险境胺拖。2席、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帛钙,严格市场监管扫搞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚校暖,目的是建立好的产业生态零。电动车产业化模屉翟,最终必须依托市场来完成衬,因此斧仿,政府的政策必须产生长期预期戮劫琶。推进政策应当借力市陈椿徘,发掘市场的潜力氰痪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用访。政府政策不干预技术路线龋籍,政策的实施不是导向对政策的依赖蓉,而是政府作用的适时发挥尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示还瓶酱,戴姆勒有望在今年成为全球最大锻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商充滥,这一目标比原计划提前四年实现福。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趁廊:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞬柏,比预期时间(2020年)提前四年辉擎。”   据悉擎溅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标里,当时受到与会者的哄笑莎雹闺。然而坪炉仆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凤墩侯,领先劲敌奥迪和宝马氦孰。(实习编译颧:刘欢 审稿抽蔷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钝辟饱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编从:韩大为 版权作品搅鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权法,严禁转载衡斯,违者将被追究法律责任诫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拨未,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洁软。在提及新品牌“WEY”时黎,魏建军表示卿,“将夺取丰田和德国大众的用户”茨犀。   记者患:为什么把自己的姓氏作为品牌疆梦?   魏建军截雷示:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品递门卤。我对WEY很有自信毛憋,就使用了自己的姓古粳茂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌十,但在中国汽车行业我是第一个些戎。   WEY之所以采用英语佳,是为了要瞄准成为全球品牌来。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绒唤课。   记者裳:对于竞争对手有什么设想酒酪廊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锰瀑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脊梗深。但在15-20万元价位上海外品牌有优势合拿镁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌想。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茬,在此基础上还要实现15-20万元的定价涡徘嫌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户崎。在性价比上WEY更具有优势卵号教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芭嫌刃:李芳 版权作品蚀叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒纤,严禁转载褥动酗,违者将被追究法律责任骗软弗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筹,新能源汽车的发展也不会受阻赌。   根据工信部核准的数据剧怂葱,今年前三季度县茄,整个新能源车销售16万台壕盾技,同比增长83%奈腺光。其中惠工,新能源客车已经占有40%以上的比例酸,达到了近半的水平淳,发展前景面临压力借迪,但乘用车只有0.1%垃晤。“我们涨十倍是1%首,涨100倍是10%媒沫,新能源车发展有巨大的前景和空间拾洞镭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琴课。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痞困察,全国乘联会秘书长崔东树说随蓝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘦险速。根据国家制定的产业政策要求鄙,到2020年闲,乘用车百公里油耗要降到5升狼旧,这意味着五年内降38%的油耗掳谢肛。“基本上谁也实现不了推,只能靠新能源车来推动铣暗喝。而这种新能源车点汲扔,插电混动可以降80%颈炬,纯电的可以降100%的油耗枯粉屯,这种情况下只能发展新能源车介扣嚎,这样新能源车乘用化唐躬,为什么我们一直定义为为生存而干炭路,你不干就要挨打镭扮袄。”崔东树说轮怯办。   另一方面舅惧卵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者景烤暑,因此定价弹性很大叛醋。”中金公司的研究员李璇说剖漓惹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平簧效,为消费者提供很多选择海诽圣。随着技术进步和更多电动车型的开发携冯,新能源车的成本会不断下降桅痕,比如毙吃奢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型举苏乓。“中国的纯电动车型出来以后临未希,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多夕溺泵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后我谰梗,发现基本上17成、18年以后的新能源车节污秸,达到8年10万公里以上钳薯,整个成本是比传统燃油车是要少的蠕欠床,甚至是少了20%到30%既会戚。”   电池是电动汽车发展的核心位持马,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啪,电池成本还有很大的下降空间共戮。目前矛,整个电池的产能供应相对过剩昧,国内电池企业达100多家盗雀。据统计券,目前整个电池的价格大概在2块多左右赊鲁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袱策,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准去。因此祥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衰,这样才能达到标准弛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固幕脯:李芳" "   我们不认为绝对的销量体翱心,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鳞。衡量一个品牌成功还有其他的因素芍,比如利润率盒锭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陛莎。除此之外鹊牌充,品牌力偷淮、品牌的知名度拈漏、美誉度串腻、影响力腥,也是决定品牌可持续发展的重要因素及捷查。宝马在创新精神上是首屈一指的歌逢,因为汽车行业正经历巨变破飞习,在电动出行蒂拔、智能互联泻、无人驾驶等一系列发展方向上吴掣,宝马都打下了比较好的基础多。    临近年底氯,伴着层出不穷的新闻事件蓟,高档车市场竞争愈发激烈巷,作为全球领先的品牌——宝马硷炉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伙偷。近日衰尽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裸恳坤,听到他开诚布公屉、推心置腹的看法倪。   问锭聪:根据最新的销量数据梢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郡诵森。那么酮辣恰,您怎么看销量躺懊、利润孤搜反、与经销商合作伙伴的关系深? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智募: 每个竞争对手的情况不太一样铅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怪毁,所谓的增幅我们一般都讲同比防贸,是跟去年的基础关系抬缮。几个因素加一块儿撩,我们不认为绝对的销量本籍秆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偏。对于宝马而言潦蹭捂,今年前十个月兰角,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炯,同比增幅10.2%怖帽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缕,同比增幅接近11%涤。我们对这个数据还是非常满意的娜,这也达到甚至超过了我们内部的目标滴担赊。    除了销量本身的绝对量或者增幅堕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素士蜜,比如利润率挟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暇裴。除此之外豹料吹,品牌力燎、品牌的知名度蝗项、美誉度喉、影响力孺粪鳖,也是决定品牌可持续发展的重要因素桐裳。宝马在创新精神上是首屈一指的跨陈,因为汽车行业正经历巨变霜涪绿,在电动出行券呸、智能互联喉、无人驾驶等一系列发展方向上敢喊违,我觉得宝马都打下了比较好的基础党舌澈。总体来讲爱翟蚂,我们并不惧怕任何竞争岛胯蔡,我们也欢迎竞争氦澜料,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腾诚题,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势睦。   问贰拘:最近骆弥缅,关于奥迪的新闻比较火疟。   刘智舒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钢胯。对于宝马品牌来讲蹬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的繁,双方的关系也非沉橄荩好市。所以敢徒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛾,一个是宝马(中国)梁武我,一个是华晨宝马摄豢戏,但是我们有一个整体式的营销团队夕阀吠,有统一的零售网络读幻,我们在总部有一个统一的管理团队膏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垛赖反。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戒皖氓。至于竞争对手我不是特别方便评价害檀,不过至少释放了一个很好的信号默捷,豪华车市场的前景依然很好筐达料。    问歌喘躬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展攘燃?    刘智龄非: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度清。因为从经济的基本面来讲括攻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定却坷、持续的发展态势诬。之前以出口焦耽、基础设施建投资的经济拉动方式坤校,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耿。需求的增长其实就表明了对于车的需求府薄轰,其中也包括对豪华车的需求圈惠炊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑檀,这几个因素相加胺爬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间空廖兑。今年邪,豪华车的“盘子”接近200万辆仕拭危,未来可能每年的增幅不会特别大赡妨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寒。所以答莫头,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杆酷,力争在市场表现上优于竞争对手孤。   问汲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惧钎委,这一岗位和以前相比有哪些挑战皆?   刘智仍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞪,因为我在宝马的八钒谐、九年时间辜,换的工作岗位也挺多的彪沥福。换了新的工作以来狡渭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慑鲁窟,比如负责国产车的销售姐设,可能是比较短平快的瓶视横,看的是一缅伞芥、两年之内的事情搐。在宝马中国总裁这个位置上履,除了目前公司各个业务板块的运营劲珐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弘颓苦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掸,像无人驾驶灸铺疼、智能互联崩雾幂、电动车卢,包括数字化营销担闻、品牌年轻化等等一系列的东西黄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讼桂拈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蚊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慰繁柒,力争在中国市场上打下一个非吵琢榫蹋好的基础翠。我相信对,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尼市,宝马会拥有非常强大的竞争优势坟。(中国经济网 记者窜首际:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   原标题毖:王永清菱涩级:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底四,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单访固。别克品牌今年销量已经突破100万辆措躺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墒枯戌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颇。数据显示米侍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆使刷,同比上年的446764辆下跌28.64%悸骂。上个月狸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脱督。    因此碾磨凭,在车展期间接受记者采访时良,王永清表示堑无催,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造偷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贪涣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升公,但全年销量依然会同比下降20%左右癸扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来媒问,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叙凸毙,可能在布局上稍微有点滞后档烽澜。现在对于雪佛兰来说庆另,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”偶撂。    事实上霞,雪佛兰已经开始了提速布局纤卞呢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钠抒奢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嚼。王永清表示极,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勾侗,2016至2020年投放超过20款新车配锯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惜档,30%为SUV车型吗辩,并将加速引入包括1.0T忙百慕、2.0T蒂桥、8AT稿换、9AT镐师、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俏棚诉,未来SUV将成为主推车型室级沃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庭,轴距2725mm膳羡楔,将与全球同步进入中国市场希胸。同样某氢踞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相常,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抄怕娥。    值得一提的是煞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酮,拓宽产品线秆释缓。RS车型将采用包括侧包围美老、运动尾翼撇戈、双排气管谰、降低化运动悬架年链、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炼,并加载多项ESS智能安全科技罐柔。    在品牌营销上瑟幕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苟爬概、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乏烙充。另外撤叭揣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发充捅,演绎雪佛兰“热爱蒂煤啃,梦想媚,行动位钩歉,分享”的精神淌髓。    “今后新车的利润越来越斜Α,主要利润来源于衍生服务廉级、二手车置换等撑芜窗。相信雪佛兰将它的结构调好后论烫,未来两年将会真正出成果海。”施弘说弓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谎蝗辆,上汽通用的新能源战略也将全面提速阀焙。车展当天拘卯枫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蒋龋烯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晒秋席。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统地草。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煤卯,发动机的最大功率为73千瓦蔑,其中电动机负责驱动吐净盒,汽油机负责发电等册,它的综合百公里油耗是0.9L汾绕。从上汽通用发布的节奏看扯稻绣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案就,王永清说公,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些微,产品还要丰富矮徊传,才能满足这个法规的要求歼蛇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度殿谐,到2020年之后比例更高盲呕。王永清表示惕厦侠:“估计到2022年叹楔,我们的电池技术会有很大突破剐矫哗,能量密度大幅度提升逞晌计,成本是大幅度下降矗。这对纯电动的新能源车发展是好消息青。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岛霖嘘、豪华”品牌——WEY犁酚,W01昆田共、W02两款全新SUV首发亮相夕吾县,售价区间将在15-20万元回隶。对于新品牌的未来发展规划贰仁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兢:“WEY品牌明年将有3款车上市小绰底,到2018年还将推出2款左右的产品睫,以支撑起全新的销售网络体系疲谦拐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肆呕襄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俗寿仟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捎毯蛊,8月份推出第二款SUV W02蟹磷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宠焕串,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型节茨豢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时融团,魏建军详细介绍到庭岗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA型抗看,配置上拥有最先进的安全技术傲恐此、智能技术耍霸,也更加精致仿摔川。此外在性能上两者也有很大差异佩荆,例如在NVH方面棚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腔牌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氖。   在经销渠道方面党掂,魏建军介绍说榔咀人:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络街竿,没有想过招募新经销商贺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厩。”   对于新品牌的未来发展承凯,魏建军信心十足瑰瘟配,他表示好僳:“我从没想过这个品牌会失败抢,只有退路封死才能做好这件事久款,自主企业只有没有后路才能把事情做好茅。”此外揉,魏建军坦言露,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法介上,因为新品牌叫什么并不重要屏失犊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢釜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘟道,将方向转到共享经济鬼、互联网槐砍、自动驾驶方面新的技术幌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曙廷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吨淀络,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩米、生动的演讲病孝,就城市交通尚蛊丘、自动驾驶和汽车互联等热点话题寺骇限,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索考弛女,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业久卤退。    徐大全说赡醇蝗,博世始终认为唯多尸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酪壳。    徐大全谈到撑秦鄙,作为在汽车领域的老牌企业茶韶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霜醚、多样化的发展态势和需求崎奔愧,博世已经有了自己的思考和方向侮旅。    他说棚菊,如今渺淑喂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薄,将方向转到共享经济辣、互联网龄、自动驾驶方面新的技术匿烁朽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脱淌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞭敞,面对新一轮汽车技术的变革凌畏,无论是传统汽车卡豁响、零部件企业季纱辜,还是互联网册、科技企业晒稍孰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点埔藉:互联化萎说、自动化和安全化沫。我们预计灌顽,到2021年牵嗣普,汽车将成为第三大互联移动实体虫垫鸥,同时扮演人类的第三大生活空间蟹逗瑰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匿芬蜕,来充分发挥互联驾驶的各种优势猎敝。    谈及自动化领域饶拓梧,徐大全判断栓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钦敛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锭蔬横,通过持续创新驾驶员辅助系统灌,从辅助驾驶汹、部分自动贝污、高度自动驾驶再到完全自动驾驶善径,分阶段朝“零事故”愿景迈进托庞洞。目前盯书,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阜侥纷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逻剑射,到2020年左右密,自动泊车功能将进行试点项目测试嫁痹。    说到自动泊车霞,徐大全特别谈到停车难的问题先。他说耍捂,停车难是在城市生活中的一大困扰氏。今年受湍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篡。在八项智能泊车功能里羔,“手机查询停车场位置并导航”锌亩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屏拖梳。其实刚沤,在大型商场里系,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贿社瓮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粒。根据一项市场调研显示咆涤,2015年蹿铆娇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牡捣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台便,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露略,在深入巩固原本的互联化桥、自动化和安全化“三化”战略基础上背逗扛,博世今年也把两轮交通报碾弊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肺娟。    他介绍洪贰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诧岸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赋。未来十年饯箩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上觅善,来提升物流生态系统的整体效率和安全性充邵。    在两轮交通方面吉窝,博世提供两轮驱动牌、安全等各方面的解决方案粗,涉及两轮电动车共龚、摩托车报、电动自行车以及平衡车等多种产品形式此。    最后伺到盆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撇虏,满足这些变化的需求巷仓齿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舶蔚,“双积分”法规舶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凌项瓣,连日来羚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甫龋,让观望中的车企备受煎熬菱上。针对业内关注的焦点问题帝愤含,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莱拟湍:不久前艾扩氏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规琴,如何理解这两套方案本藉磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)川假卧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联父,但又有独立性随的,各自的核心目标有所不同献。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枯,进而确保国家能源安全喝。由于中国的石油对外依存度已超过60%卯努,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泵筛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求首挥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夕,进而实现国家节能减排的长期目标挽韧分。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懂盯,但现阶段并不能彼此替代歌愧。对于CAFC而言痕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绞糕旁,其中当然也包含新能源汽车赤乐妈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懊。但不同的企业由于自身能力拓滑禄、技术储备和对未来技术趋势判断不同茂绞筛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陪,而以后补贴将逐步退坡化汇从,企业更担心成本无法负担当。因此仅有CAFC法规绅骗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牛沽咳,所以有必要出台NEV积分擅沛窗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膝炬。同时晶逆赴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫看辉首,从而有利于新能源汽车早日取得突破剐忙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琅挥,其目标应是降低汽车及相关产业壬杠、乃至整个国家的碳排放氏惋套,和降低能源消耗诉求不同擦复菜。作为碳排放第一大国斤灰岸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挤,后续国际压力还将不断增大睹。因此碉樊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晴,从大方向上讲是正确的割。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廷帝几,这和NEV积分没有本质区别疯,也无法确保总体低碳目标的实现硷泰。实际上息胁特,跨行业祷鸵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碑柿夕。以电动汽车为例祭非,其在使用阶段确实是零排放久,但与欧美不同甸,中国的电能以高碳电为主乱蹭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顶弓七。也就是说窜,在使用高碳电的情况下封霜,电动车全生命周期的碳排放并不低抽滑勒。这正是碳配额管理应该解决的问题卸全。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中螺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额附己,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业回辆。实际上腐,将新能源汽车确定为国家战略暴轨贬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粮,生产更多的低碳电极毒币,否则减碳的国际承诺将难以兑现非谦趣。    另外泼判列,对于汽车行业滔碘,无论是CAFC捣管探、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叫宝,但都应该由一个部门来统筹策划砂驰失,系统思考联夺表,拿出科学官男、系统苔宋、具体谋、有效的管理办法来推动实施恳蛇烩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肋菏。    ■积分交易细则需加快制定钦灯、尽早出台    《中国汽车报》龋滩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啤咆灵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岭臂破,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受函?    赵福全咎:确定合理的积分价格拷恢侵,涉及到技术面谁、成本和市场接受度凯,需要综合测算和动态调整救。我认为基本原则是瞧钱杰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沛靛,让没做新能源汽车的企业有经济压力没甩。如果NEV积分是“白菜价”锰程勤,大家直接买就可以晨裙滇,谁还会愿意在新能源汽车上投入舰欠囊?    因此弟,NEV积分的定价应足够高绩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轻,通过自己的新能源产品获取积分跨码,满足法规要求绰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攀贡悲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挫,能够通过购买积分先生存下去犬呸岸,争取时间把自己的新能源产品做起来芍全抡。    《中国汽车报》德锯哗:除了积分价格之外币,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帕,目前处于“空档”状态散庞,怎么看待这个问题彤磁漠?    赵福全跺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力金胶水。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仇硅拢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胃添鞠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗅。同时唇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秆瓣。对于汽车企业来说郎上,3年仅仅是一轮产品开发的周期宦赐焕,政府作为“游戏规则”的制定者蔑藩娩,应尽快给企业一个明确的目标底,否则企业将无所适从蹬勤定。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镭秋:“双积分”中提出了2018年起氛欠版,8%碗捻去、10%渤赎赎、12%的NEV积分比例戏攫掏,而经权威机构按照法规要求测算廷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓮?    赵福全襄:在这个问题上氢,我并不持悲观看法鞘卤娥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帅孤,因为还有很多企业尚未完全发力纯不孺。按照国家的发展预期荡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雌碴,如果每辆车以最低积分2分计算肥朴,整体积分比例就达到了14%权,如果是分值更高的产品吮氛吐,达到18%的积分比例都有可能坎筒伤。关键是要努力实现7%销量占比目标泉记,而这也正是NEV积分的目的所在放同嗓。    不过另一个问题引人担忧贝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求技及缸,同时在CAFC核算中也有优惠从:一方面油耗直接按零计算钒晶烧,另一方面核算数量加倍吠镰僻,从2016到2020年分别是5倍捂幌、3倍性拨锌、2倍番。此外港,按照单项抵偿原则华拈散,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分参庙,还可用于抵消CAFC负积分末掏。我们经过测算发现宪嘛,CAFC中的这种双重优惠蔷司秀,对新能源汽车的“照顾”过多了喇郡僵,不利于促进其他节能技术发展喀翁洼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狠秆狙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藩何,CAFC的达标难度就会随之大大降低恨察木。实际上脐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贾,两者不可偏废论剁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展患,但如果CAFC目标落空雹,国家能源安全受到威胁槽滴报,汽车产业的可持续发展仍无从保障垛靡掀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疽檄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梢阜莽,这不仅能确保CAFC目标的达成琶杏,也会提升NEV积分的价值贯我顿,避免NEV交易落空舜县磨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仍题米:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值备,而没有将电耗的概念纳入其中萎匪虫,这样的算法是否科学雄穿?    赵福全蔑娇啃:NEV积分分值以续驶里程为依据搬拷巨,这与推广新能源汽车的初衷相违背焦涪,也不利于鼓励技术进步韶间沪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妓涟茫。推广新能源汽车是为了节能减排剿,因此不仅传统汽车栋,新能源汽车也同样应该抑大扬小仓堂、抑重扬轻叹沁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揩,而不是搭载电池越多越好匡刮,因为大量电池搭载在汽车上移动昏,这本身就会使能耗增加桑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骂,也意味着大量增加电池生产的排放沛同。    政府应鼓励企业开发低成本抬希掇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品葛沙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乒娩。也就是说宠览胆,政策制定一定要“勿忘初心”丝捎癌。建议NEV引入单位电耗仆屯,即吨百公里电耗的概念刻订,作为积分分值的依据渴瓶骂。同时瓦,对于小型车电耗适当放宽佛坚呐,而对大型车提出更高要求疏坷肥,以鼓励新能源汽车小型化屉岸,进一步提升节能减排效果探节穿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醒:在“双积分”中茹显,没有将新能源商用车列入管理范围狙,这样做合理吗办?    赵福全筋火砂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝⌒可持续发展的问题边廓七。2015年挛橇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%继,获得国家补贴的比例比这个数字还高矛忿。而此次NEV出台却未涉及商用车蹋,这是不合理的炔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺木,也会让乘用车企业感到不公平乔负。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规令,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求糕十。我建议瘫,应该单独给商用车设立NEV比例要求屉策欢,可以不与CAFC积分抵偿粉跺撮,但企业之间可以交易瘦。因为如果没有NEV的强制要求金冻,在补贴退坡后胺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航溪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孙残拼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞬欺工。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焙玫仁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肯握,目前正申请资质的新能源车企多达30多家跋背任,盲目投资之后尝,多数公司要垮下来傻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热究惊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蕉联拷。    以蔚来汽车为例檀,去年8月还只有100多名员工椿瞎嫡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模劲。据中国汽车工业协会最新统计碱姓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棠,销售4.4万辆掏沟淮,同比分别增长25.7%和43.8%牡卡府,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剧,销售28.9万辆善,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弊迪磷。蔚来涟、威马将闲、前途午、小鹏等已是新能源造车领域的热词欺舞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勿磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面记亥蜂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》朝豁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咕。至此奋警帽,奇瑞新能源成为继北汽新能源操、长江汽车谁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泡汀。    “新能源车企的风险嘶闯肖,其实很大抖。”王秉刚说幢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肯茨牛,对风险有足够的分析扫侈檬,有可能投了很多钱店密逢,最后做不成得挞疏,带来不必要的损失免享煞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下己究,简单地投资建厂免唯、增强制造能力稠,未来堪忧浦。新能源车电池的技术进步非常迅速 擦九,现在可以用的技术一年后就不行了冒嗽兑。如果没有研发能力就做不过人家郊缆。“一下十几个亿扎进去贤,有可能最后做不成歇埃,我还是提醒新进者要谨慎一点恢。”王秉刚说面角。    事实上韧线磊,目前国内的新能源电池生产厂太多了香,但规模都不大袖才存。而且动力电池总的规模也在扩张中沉似,尤其质量好的不多雄,“据我了解钢罐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单难肚。”因此池略陪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浇。   谈不上“红海”需,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宝帘溯,但道路曲折烘开。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澎,造车得有钱拧、有人才巫列昆、有时间沸譬滇。“钱我们还行讲妊斗,人也不错啊,就是时间太紧胺,毕竟搞汽车三年算很快斑蠢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煽挤。”万锐坦言哼驼时,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的反叹。    不过滇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧克,万锐并不认同畦厦浓。在他看来没孪钙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上读歼,因为大家都还没“下海”扦尾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胸,大家还在忙于造车贿疮笔,搏杀还没开始芳。    “这是好事案痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业媳秀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说党拔噬,目前中国传统整车企业有150多家篇烈,新能源车企至少有30多家缸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挟酷涡。    至于是不是过剩惮孪擒,梁伟表示这还是要市场来判断凡了伎。在梁伟看来磕虏侣,其实中国传统汽车行业已转入新常态磨窍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长攀,除非汽车消费大幅好转淡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凤。    但另一方面久,根据预测淡,未来5~10年缸秒,中国的新能源汽车将保持两位数增长姥粪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称副纠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郝辩角,到2020年时产能达200万辆袄警当、累计产销量超过500万辆陶。梁伟认为淳,从年产几十万辆到200万辆的目标蛋被吧,新能源车汽车肯定还要快速发展遍。目前的新能源车市场还完全没有定型媚恰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镐绊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鲁瞎畦,“很多人此前担心特斯拉会破产姆壤回,但Model S和Model X推出后效果不错棵痘采,用户接受屁破凤。经过多轮产品积淀跋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃埂,特别是成本下降得较明显砂芍。特斯拉可以闯出来抚阑,中国企业也有机会瓤漓、有成本优势辛。”梁伟说奠。    对于最近贾跃亭的乐视翠寒秘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恢,梁伟指出城恭,除了技术吩湾,汽车行业还是一个资金密集什及湘、劳动密集的行业瓷。如果要进入纷,需要企业在未来几年有大量投入熟糜,以格力电器(000651.SZ)为例诧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗光蛾。    梁伟表示匠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹭氢叼,毕竟快速把产品推出来肠牧岸,现金压力会非常大冉。另外继碉窝,一家企业在原有行业中具有很强的能力撂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娥蠕,这是一个很长的学习过程鸵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掇,也是第十七个中国记者节节扛禽。2000年谓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》榷靖洗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纪谁。此后记者节像护士节放孰、教师节一样酒酱,是我国仅有的3个行业性节日之一傲高裁。   值此之际碎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拧吠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绒汀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”醇渡。      坚守还是离开含?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斯洼饰:去年网络广告总量2096亿元却鸽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堡腔氦。报纸下跌超过35%舞星傲,杂志下跌近20%了收。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗓,单项将全面超越传统广告玩记讥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冠赁沪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛾秋薪,也仍能保持着不俗的销量鸽轿。    “没有路可以让我选择荣标拇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淳坎。”陈总对此直言到贯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚塑,但发行量保持一直不减岸。诚然溶剿棠,这离不开报社给予的支持笔蚕。但从自身发展来讲蹦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跺岛笺。究其原因抬谋继,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的崇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夕碾伦。   汽车也好论,新闻也罢豆痊。毋庸置疑攀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碎咕迷。   纵观整个汽车行业的发展趋势锑翔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志策。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姆古醇,但不可否认的是噬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蚊娇腐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物档荆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寞峨烽。    除去对报纸懒芬、杂志豹、广播媒、电视纶、音像等载体样样能玩得起来嫁柿甫,还需操弄3G坪磷、4G等流媒体技术疽秘。我们不知道下一站会到哪里徘。   面对媒体融合大潮洪,陈总胸有成竹的坦言评迹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壁汀挝,家用汽车转企改制之后继续深化改革口。由媒体到传播机构挂宪顶,由杂志到全媒体平台俊谓,历经两次创业肖,家用汽车探求新的发展方向勾房,抓住变革时代的发展机遇缉,赢得了全新的利益增长点裴锣疲。不再只是单纯的纸质杂志飞将响,视频报抠胁、自媒体等做出了不错的效果褪倪。   其次洪,就是在自己的企业定位方面色,中国医护工作者汽车消费调查垮玛锣、中国城市教师汽车消费调查是以医生辰夏七、护士褂阜、教师等特定的人群为对象做的系列调查敬。这些调查一做就是3年谅,走遍全国大中小城市县挤,做出最真实的数据灯。 ?   “网红”营销时代   今年以来腐,网红主播频繁出现在各类活动现嘲,手机发布会世骨豆、车展亨烫、房产开盘矫、比赛等一场不落鲍哨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姑。”   日前井瑟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灌膘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惹收魂。   对此事件翻墒挨,亦不乏业内人士称罢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛙,呈高开低走的态势钒。   陈梓萱表示祭瘫:“在现阶段的传播环境下涸亭缄,媒体记者朝网红转型酗嚷叔,把读者转为粘合度极高的粉丝叉轨,增强彼此互动晶筹汗、沟通呈,无论对于报社还是记者个人佛南仟,都是一件好事饺。”   “把流失的用户拉回来稠,用互联网报蹄、新媒体的方式涛,我们正在努力尝试揽,但具体执行效果如何寞,尚无法判断桨。”全媒体时代叭想地,我们永远在路上蒜惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽拧:张瑞丽 版权作品诽弟逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权小侣浦,严禁转载龋,违者将被追究法律责任拍逼。 获取授权" "  原标题狙危缸:广汽传祺肖勇勿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牡缕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典编。在本次活动上池酶呸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萌鞋痊。广汽乘用车副总经理肖勇表示群:“时尚是一种潮流壁扩,其实就是顾客需求疆,引起客户共鸣淘存,汽车也需要时尚肚,所以GS8出现在了这里稀散。同时传褀GS8我们就是承担梦想擅弦抒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上款涡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰及仪印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揣隘哗,中国品牌基本上没有一席之地喉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抬施敞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任广蚂。   对此莆夏略,肖勇表示级钩:“传褀GS8我们就是承担梦想舵裁耍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偿垄危,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秦渭,所以在豪华汽车上广茂,我们率先实现突破纤米撕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚论官,我们就是要跟汉兰达坛戒、福特锐界形成三足鼎立团,甚至未来超越这两个品牌醒,这就是我们的目标厢被。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肮脯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆校啪,创造单月销量的历史新高俏酶新,爆款车型占3.4万辆箱僻,但受制于产能安排的影响雀凹撂,造成其他车型总的销量并不是很高栖。面对这些问题污腥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略门瓜。   肖勇表示踢:“明年我们的产能楼饱歼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目森垒,产能将得到释放庇爱恳。我们在满足GS4的同时身,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立接敖从,最起码销售五千辆以上胶宿裂,剩下我们会再分配个其他车型攘迪。”   同时为了加速品牌向上豌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孤嚏颠。同时肖勇说道必魔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笑,在明年全部投产炮,所以明年最大的问题还是产能街,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谱亭席,我就是聚焦我的明星车型桨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  还有不到一个月侣怠肋,东风标致4008就要上市了涂拇。它的颜值恕、科技装配足够有吸引力讣伴,那么随着锁定竞争对手罕咎稀、谍价裂酮材、销量预期等关键信息逐步浮出水面茧梦燎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢态略?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天响腻躺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”该点,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卵痢。比这番景象更热闹的刨啸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奠。   说到品庭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稿井嫉,让媒体品到了极致蔼。在工作人员的讲解下祟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逼恨抬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扑乔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴始憨,无不让到场的记者蚕络世、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识太吗乏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外相姑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质检、品味舍匙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隘,东风标致在今年推出3008午、4008后处撑垛,也将在明年陆续推出3008S钒仁、及另一款7座SUV鄙描店。据中汽协最新数据显示便斗素,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盆氮摄,同比增长45.91%轰。那么峡,在众多SUV产品中寺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凄?东风标致总经理李海港对记者表示涛:“我认为要总结一个词就是‘品’字珐播,东风标致的SUV一定是最有品的噬,这个品是指品质佩、品味恫祈,今天的4008就足以支撑这两个词绒怜力。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化欧币姓?李海港对汽车产经网独家表示酬擦块:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同队。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撕乱灿,轴距达到2730mm壤揪,是同级别车里最大的泵稿湿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统踩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杭寝肝,在配置方面更趋向于高端惭儡、智能荣固,进军更高一级的SUV市场股拭。”   然而缮反,另据乘联会的最新数据迁戒,1-8月话亨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV创幌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒂就,作为中级SUV概,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坚兼下?李海港向记者算了笔账卜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狮存,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求克。“这种需求就是4008的机会警,也是4008成功的保障顿殿分。”李海港表示噶坪。   “狮虎之战”将上演   还未上市苦黎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎经络。李海港认为僧,4008在科技装备供、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜕奥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酚河。”李海港强调惹。   通过外观设计及车况数据对比后发现旱,4008的设计颇具未来感和运动感肪迷挤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柑裁嚎,4008在轴距上占有一定优势磕,也使得整车造型看上去更加修长坞。   那么耪,价格呢佛文?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莱萝,通过对比翼虎的指导价纽涸藤,小编认为4008的价格应该在19万元左右筷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刃较毕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舒?据乘联会最新数据惊马,翼虎1-9月累计销售84258辆亭,月均销售9362辆阿。但值得注意的是童龚戒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%躬祥。那么版懒刃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湿,可以说也有一定难度扑唱。   汽车产经网了解到线龋帆,由于目标客户锁定在换车需求的群体馁税,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佃辨,以吸引用户选择4008狼来。至于置换方案的细节举,李海港表示还未最终确定络矢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把坑:李芳" "   国庆结束后惰柬郊,北京埔、上海肚叫缔、广州上朔羚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尽洁遣,引来了社会广泛关注狸。平台闻风声乡勒,媒体炒热闹墓年,百姓愁价格哺凑躲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻店每懊,“网约车”只是第一块烫手的山芋拷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绷叫,又要确保公共交通体系的稳定布必,还得照顾老百姓的感受聚。    比较普遍的观点认为容苔饥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讹喉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叹淘吞,征求意见中提到让市场来决定聪,这是非忱锝章蹋科学的堕。作为用户枷江,担心价格上涨愤溅,特别是比出租车贵肪锰斥,认为监管部门是要维护出租车体系利益孺,我觉得这是大家多虑了炬校膳。过去咆,在平台混战的阶段拱刷十,资本介入烧钱抢流量川宽,这本身就是不可持续的缓部,价格逐渐上腹拧,平台收取中间费用是必然的罢奴。    对于各地的征求意见星,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撼厂。比如说要求司机是本地户籍苍、要求网约车辆的舒适度等等蓄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桶腺。    网约车规范的政策是非常需要的啥熟氦,作为共享经济热潮下的产物毕桐氢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烤。任何一个商业模式香煞,都需要规范起来谓。因处于监管边缘撅,过去已经发生了数起网约车的吻猓害案件械紊。我们在对受害者表达同情讣订按、对肇事者表示愤怒之后喀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带糠宝。    然而遂刺哗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的齿。比如说瓦骄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酚、车辆要有上海车牌期诧,并且轴距要达到2700毫米炔恼本。根据滴滴公布的数据佃程,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镶,拥有上海户籍的不足万人势盖碱。这个情况在深圳类似碳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车境翰翰。如果按照细则明确执行钝,这就意味着存棚达,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苇噶。    共享经济是大趋势逢赡,但监管太严可能打击积极性拳籍,这对立法部门是大考验妥肌熄。互联网时代郊抹萝,网约车大大增加了出行的便利巢纲,使人们在出行上拥有更多选择卸。监管是为了提供安全高效的服务保障抒疏傻,而并非要让网约车集体消失特晒富。现在的征求意见许多还是首次提出糠吴,建立体系的过程中应该让用户恍、司机及平台有更多发言权盒。    我们鼓励共享另普,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爱,与传统交通体系形成良性的交叉互补媚。    我们希望立法睦丢兄,只有合法合理才能保障各方的利益匪,所以网约车服务一定会是标准化溺幂、安全化的凹。    我们希望在所有领域都有不断开放庞华佩、不断完善的发展方向顾脓悍,这是产业互联网时代的必经之路富骑。    文 | 著名职业经理人遂鼓莽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤舞味:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按请:新造车企业已经不再神秘觅哺,告别概念车的品牌曝光期辞戳锌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墙储。投建工厂垃贡、申请资质荆芳,造车立舌,他们是认真的俄挡蓟。不过编敢,“八仙过海嫁、各显神通”矩坞,出身背景不同的创始人骸倘甫,对企业产品和品牌的定位筏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”犬。    想听“真知灼见”趴稠痪,走进新造车企业彭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饶靛担,敬请关注瞄皑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宪苦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上团完。10月10日容,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准读颁。这也意味着范捐咳,前途汽车继北汽新能源虹称、长江汽车之后罢肝驮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中板巫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晌双石,可以稍稍松口气百。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尺彻,他直言到2017年底前途K50车型上市前贡,相关准备工作的日程已经安排很紧张裂歌溯,有许多事情需要持续推进配虽型。即使如此歪苹并,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心椽港。在与记者的沟通中遍缮,他详细讲述了自己的创业经历痕、资质申请的情况荡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茬。    短短的一个小时剂,陆群留给记者最深刻的印象是和书,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师记擎涡,他们怀揣一个美好的愿景屡凹铣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莫橙。    ■ 拿下资质不神秘旧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”票划茧,许多人都对过程感到好奇细冠。陆群则表示权怜切,拿到资质并不是一件神秘的事情敦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求殴,一点一点把技术做到位铰境,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陈漏。”陆群说什。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》可吩。具体流程是饯绥托,企业根据相关标准去申报项目份录,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翠。陆群认为湃犊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搪柏、引入新的技术和参与者关霖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膘估腿。其中对电动汽车的四项关键技术懂踏,包括整车的集成和控制技术倘涉,电池的管理技术好,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瑞颓讽。同时揪芹另,技术具备后还需要做出整车凯,并按照标准做大量测试朴,要达到很高的标准皇炔。据了解晃吕狄,整车控制管理系统(VCU)恰伍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向函,也是已经掌握的三大核心技术税惟。    更重要的是卵坎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向款珊。早在2010年漠轿吩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敌幕怠,开始布局电动车建,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目储涪。2012~2013年括吧行,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目星龟,在高端纯电动整车设计炉透、研发方面取得了初步成绩贤。陆群说律廊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烫赡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展维,开始引起业界关注堆灌。那时时捂护,行业对电动汽车的关注已经比较高联,而前途汽车早已走在了前列黎宋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翻呜柬。”陆群说啡胎划,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砂,专注纯电动车研发特禾踢、生产绊啡零、销售及服务泉奢匈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竿。”2015年9月邵瓦,长城华冠登陆新三板挂牌交易诵,成为新三板电动汽车第一股溯盎竿。目前瞳骏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团等笛坍,包括整车业务板块(前途汽车)降套、设计研发业务板块(华冠设计)宛镭看,以及核心零部件业务(华特技术)苟衡。这三大板块互为依托吩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翰胯憨。    拿下资质荡编,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酶莎付。    ■ 技术铜膊、生产基地横揭坊、供应商都得一流    在做电动车的这几年陪,陆群对电动汽车的理解越来越深入毕苦沫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谎、变速器等物理结构沸,还需要产业链配套介邻赦、成本控制老妙蝎、核心技术开发等一系列工作兼愤。“自主研发的核心技术媳簧舅、国际一线的供应商和自建的生产基地如,是我们的三大优势危锨。”陆群说甩觅沽。    陆群说剧遁等,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牡,市场上找不到合适的零部件供应商甩鼻尚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刮涪惶。目前凄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案籍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凹毙、VCU勘勘、RESS等核心技术湃,使零到百公里加速仅需4.6秒殿强发,最高时速为200公里颁湾,最大续驶里程达到300公里卸楷。而据陆群介绍金,这些电控技术相关的零部件箩希匠,不仅前途汽车自己使用坝墩酱,也已经为行业中其他厂商供应悄耗。    在供应商体系上钠,前途汽车同样拥有强大阵容罢蔼,已经先后与IAC盲汾、博世绵廓、布雷博攘冯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作禾峰。这不仅确保了产品的品质档,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验快板单。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地视。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铃试,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗜。今年2月箱鲤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基局土,按照规划汝谋郎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袖,将在2017年中试生产呐董文,第一款车K50将在明年底上市轮。值得一提的是队何,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺午煎竟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舶惰鞋,最大可能提升汽车的轻量化水平纽。    陆群认为豹柬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剩,而是要通过成本控制迪、技术提升来实现爱廓,其中轻量化就是很好的解决方案宪。他强调控:“前途汽车的产品规划和市场策略乱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嫁弟谈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唯刀,在全新的市场领域不断成长射杆夹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墙伐,中国新能源汽车市场前景广阔橙癌扒,存在巨大的市场机遇丹桶爽。据他估计薪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漠收扭。他表示首棱卧,前途汽车已经做好了准备汾。    陆群始终坚信一点侥潞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绩画。在他看来会,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”婪骡几。“所以狭,我们专注车辆性能镜矫遍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台顿匹患,迎接智能互联时代勤刃泞。”他说灸熔辑。    自1990年大学毕业进入汽车行业抢搬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发市屑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阂苇群,创业历程也已经13年类琅,算是行业的资深“老人”蛾摹寂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谓统,他的团队也是一群“汽车工程师”鹿醚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远相纫输。    陆群说较撑糕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为橡泉,像华为一样拥有先进的技术砍捷、过硬的产品品质以及国际化的视野赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氛叮,同时扮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益遍。一时间饭冈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玖熄,对于新政炼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萌凡。    看自己   记者韭: 首汽约车有哪些新的动作和布局坤孔?   魏东案修碱: 一方面偏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面入,根据北京罚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纤栓痉,我们会在司机科、车辆和运营都符合当地规定的基础上墨,继续增加运力保障绘嫁卜,这其中包括增加自有车辆峰,也包括增强与当地伙伴的合作芒锤豹。    看政策   记者身刺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羞撅,有观点认为讼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梗婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扭恍冲: 这样的说法不客观妙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驮舌丹。    某种意义上讲鹃斗乘,首汽约车项目上线之前价,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台安购,我们只是在政策范围内尝试着做拖。彼时隙,我们借鉴同行业企业技术手段睛、商业模式和合作模式坦,在政策合规的前提下泊甫泞,尽可能尝试凤伤,当然为,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碍,我们是十分期待政策落地的惧报垫。因此榔翠墙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纫。    记者浆: 怎么看待首汽约车的先发优势才?   魏东盘币魄: 的确惶朵畅,北京市场上我们目前是最贴近政策的费瓷梆,但从全国“一地一策”的角度来看筹巍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刹徐潍。    看行业   记者蠢: 按照当前征求意见稿来操作久改,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响取犬。   魏东创: 我们对于各地方出台的政策表示理解财,网约车实行一地一策制度凸达卿,各地会根据各地的交通发展水平苏、城市交通需求来决定如何管理网约车刨奖邻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剃。    看未来   记者羌: 未来行业格局将有怎样的变化泊际?   魏东椽妈科: 当各地政策正式落地之后莱,会明确供给的标准羚吝卸,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣幢忻谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域奴钠楷,同时微褥腾,对于准入的司机进行严格监管醛任匙。因此酸嫌列,在未来行业格局变化上黔箩,在大的方向和框架上由政府来把关忿,在框架和方向范围内播,各家寻找自家的竞争点和突破口匪朔手,现有的平台选择优化平台和转型升级伯烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共霜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贾袱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略百烘既,并通过一系列体育潮七、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怀返倘、活力的品牌形象锈青扭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胎,除了年龄朵竣房,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人确磋互。” 10月13日入,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示末。   据悉虚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记密,并向年青人传递积极的正能量凸鸵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典托抬。未来纠膛淑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梯猫绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫡维,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蠢犯,借助本次人物盛典仆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骑嘎官。   “2016年瞥蹋愧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妥绞暖。” 郭伟表示保菲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作到逢客,不仅让不同圈层的消费者敢、车主玫、粉丝共同参与到活动中吧罗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者萄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机心巷。”   事实上散,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域催蹲,包括体育以及音乐类的综艺节目廊,实现了跨界合作鳖突寐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斑坞蜕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酣屯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缕。”   根据最新销量数据显示氯,东风日产9月份的销量出色朽焚,同比增长超30%功暴。其中主力车型轩逸径、逍客峰庞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗降烩。   郭伟表示沤零,“东风日产今年的目标有所提升痹,对今年销量保持信心里。”此外焦,谈到是否有可能再接再厉拿处设,在总销量上攀升至第四名的位置时萄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镜,能超过前一名最好耿,但最重要的是与自己对标欠。”   责任编辑讲尽食:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组愁,管理层不参与讨论晚,每组都有来自全球各地檀乖配、不同级别拇、不同性别的同事砂钒。”蔡澈说诞绒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翅,大家相互协作社味、互相支持胳鸵从、勇于尝试麓。”    中国经济网综合外电报道河拿忌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士麓贸贝,其宏大的构想才刚刚开始疲冕敦。蔡澈现年63岁喝捍拈,其工作合约预计到2019年显卜,在刚刚过去的2016巴黎车展上杉嫉窟,他再次用前瞻的眼光和布局淘,为戴姆勒集团未来的发展糜,提出了新的方向妓柯丸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磷还:当年学的是电子工程专业鼻德肖,就有人建议“傻小子歼哪,去学机械工程邓唯。”港,“今天来看躺,坚持初心常,梦想终有回报购添。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扦围澈,在报道戴姆勒集团的“变化”时合穆景,都会引用蔡澈的公开演讲冀冀,因为他提到了电动醇窟肺、互联斥盼、智能和共享等前瞻主题烩较累。    首先情,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袭达岔,并计划到2025年琶伎乒,成为高端电动车市场的领导者诞。当然容郎祟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列欧文,奔驰不是最早“吃螃蟹”的囊凭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念科哎,恐怕显得更稳健汲习藤。    “在所有这些领域熟懦酚,你必须为未来的投资做好准备墨精磐,”蔡澈说封绞图。 “但这是令人兴奋的胳,所有这些发展不仅仅是技术的改变稿酪副,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鼻瑟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唐女标,内容丰富的CASE(瞰思)计划磕牟无,它取自于智能互联黎、自动驾驶曙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毯床。有评论指出胆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责时,就是要对未来做出承诺沥势。 巴黎车展发布会期间眉疤潦,蔡澈穿着休闲衬衫肉伞哀、牛仔裤和运动板鞋垛提,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骡,但蔡澈作为首席执行官还氖收,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恐帘醛,以加速决策和赋予员工权力著称晃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抠萌,鼓励对新产品和新发现戚,进行实验性的尝试讽。    巴黎车展发布会期间戮,蔡澈穿着休闲衬衫拣吉、牛仔裤和运动板鞋物判挞,一改西装革履的常规风格惠挫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溅橇档:“我们并不是穿衣方面的专家砷脯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伎,而是留在了在工厂附近的办公室别艾牡,尽管条件略艰苦融。至于在衣着方面的变化男撅,没有具体的规划讼拉,因为衣着是表面化的灭蚀,符号化的交蔡,尽管这会传递一些信息耻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诉褂呵:近些年姐惨,我们尝试了很多新的想法郡镰就,对整个行业而言都是全新的尝试号氮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趣菩,很多同事都参与其中淑违负。    “仅仅3个月的时间垦舱毕,我们收集了150个优秀的想法哩伤,这些都是关于企业未来建设的好点子镭超皑。我们把参与讨论的员工分成了八组嫂吞,管理层不参与讨论睹,每组都有来自全球各地拷釜棵、不同级别靛、不同性别的同事尾哪。”蔡澈说伞帕合,“今天提到的鱼群式结构劫沏韶,希望让公司更有活力刀焦蓝,更灵活铺昧伦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茨翰,大家相互协作还、互相支持铝孝、勇于尝试狭妥邵。”    几个月前慌镐,在柏林的一次会议上揣坎墩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片老,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镰琅。根据德国报纸对这张照片的描绘谈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面十咀。蔡澈告诉开发商搪,这张照片是30年前拍的午,那时飘反,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倒。    随着电动车品牌的发布捷,以及首款概念车的亮相淡酵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代客。在戴姆勒的规划中牛伯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力墒舰,包括价格甭珊、外形和性能涉。据了解凉羡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产反蝎,包括在德国建立第二个电池工厂绅澜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕长沮溜。主场“作战”的雷诺品牌缚氛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR及,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岔溺,包含设计欢沛、产品以及市场布局等方面绦宛去。    发布会结束后蒙路诵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痛。在面对面的交谈中肆扭订,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亮。另外协谷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作了桶侩。    网通社襄蕉:在中国市诚浩稹,2017年雷诺在中国有什么挑战爬?    戈恩翁彻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吻昆稳,中国和印度都成为全球业界的引擎翱寐。2017年是雷诺非常重要的一年胁邯,我们的销售会起飞随,就像飞机一样鲍勿恰,正在起飞向上并且不停加速诞。对于日产来讲既誓,也是非常重要的一年橡霓痘,还会进一步推动启辰的产品谈末脯,这个也非常关键垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社祷:您如何看中国新能源市澄呦琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腑舵篓?    戈恩挟琴:我认为中国会成为全球最大的市惩氯妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的渺楼替。对于日产而言屯睬拳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浅软才,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陈。    网通社懦:对于雷诺和东风的新电动车项目示窃,是否可以更详细的介绍一下介?    戈恩凯挂:雷诺和东风进行合作登筏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场躺卞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论池男汲,最终项目还没有做出决定设梅沟,但正在研究当中淘哦。    网通社幢唇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皇烫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涵?    戈恩覆仿:自动驾驶一定会进入中国毙,这是勿庸置疑的脐抱冒。目前亲,各个车商在这方面的竞争非常白热化寒蠢菇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暗。在中国相关法律法规允许的时候蓖,我们的产品会进入中国敦涸。当前先铺,我们的样车正在美国恍、日本做相关测试程。与此同时亭抄琴,雷诺当然不会遗忘中国市场遁茄烁。我们会在中国市场进行一些展示项目拔蜂,这会帮助我们完成产品差异化的工作请党匿,也会帮助提高产品的竞争力楞哼泰。    网通社眷喉栋:三菱的加入陇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助税?    戈恩美:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绥旁肋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匙。我们认为2016年包含三菱在内戈相,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穿壁。所以它不是目标建,而是我们现在工作的结果付括。展望2017年遁善,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年构拖,尤其是三菱的加入嘛,让我们有潜力跻身全球前三溯悼渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩谓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晨叼涕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抱肩汕。”Kalanick 说道涉犯罐。“如果真的发生这样的事裁皮突,而我们没能参与自动驾驶的开发勾,那会发生什么事磕芹?未来将迅速抛弃我们宦。”    上周四碴号,Uber 对外表示涵暴酵:8 月底胃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车季。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔡森,系统会为乘客匹配 Uber 专车硼寡现,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僧蜜。虽然是自动驾驶汽车便峭,但车上会配备两名训练有素的工程师散。一名工程师坐在驾驶位上胺,随时准备接管汽车控制权岭鸿箱,另一名工程师坐在副驾驶上似,详细记录汽车的每个动作诬撕磁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欺扔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大施晤。在采访中荡歉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旧簿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称铡,现在卡车运输市场也是如此辱处赁。”他说遁仟。“现在谈这些还有点早擅壕,如果非要说点什么便泵庞,我只能说我们已经进入了研发阶段侠康骸。”    在采访中妥氦,Kalanick 还被问到捅炕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锈密。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存退浇涝。他认为在交通自动化的世界里巾遍烩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泡潍勒,但驾驶员所占的比例会下降鄙瞧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牢蒋挤。    Kalanick 说道帝蒲:“像旧金山这样的城市量铝刮,大约有 3 万名活跃的专车司机爸翔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肝凡燎,但是别忘了瘟仁拖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机彻砷剔,自动驾驶汽车也需要睫始。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恭,有些情况是处理不了的堡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弟嘉提。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肃。”    他举了一个例子芳,电话刚问世的时候赴,需要一名接线员来接线厕蕊僳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荚,而是创造了一个全新的行业纬洗,并创造了大量的就业机会汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆莲何:李芳" "  穆伦认为哆垂稀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车先泄馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毫固绢,包括汽车的使用方式镐怠。    自2015年9月25日临危受命免侨,出任大众汽车集团CEO至今夺补烂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浅哎。那么替翅第,一年过去腹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿褐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纯哩卞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屎贿糕,贴有穆氏标签的大众蕊汾,其未来又将是怎样的呢唉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惯凛楔,借已成惯例蔼释悔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘘恳事,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓖鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锈毯宛,穆伦首先抛出对大势的几点判断速,也就构成其《巴黎宣言》的构架尺侵。他认为祈党,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绦思,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垮阔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翰无新,包括汽车的使用方式既。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奖赫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求殊睛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动礁汾,这需要我们用全新的理念存抚认、全面的视角对于出行方式进行解读回殿肯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冕。显然郴到家,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞧眉骡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扇话溯。我们需要联接汽车世界和数字世界鲸邪,让消费者获益东铝陛,推动社会和经济的发展唾。同时顺应驱动技术的根本性变革陌陛脆,即电动车是汽车行业的未来羡。尽管如此石漂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倦湍。我们必须庞涩骗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代空砍,同时推进替代技术的发展股。    穆伦坦言迟,应对当下的变革晚密炯,对于大众汽车集团来说镣插巢,是一项十分艰巨的任务绷辜。尽管如此东入,我对于集团未来的发展持乐观的态度概。因为在过去的一年里蝎,我们兑现了承诺达兄聘, 增强了核心竞争力焙犯星,积极推动集团业务的不断发展席幌。因此搐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”石羡,而是“大众汽车集团将如何成功”僻。为此派,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稻。集团的目标池妹,同时也是我个人的目标项,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烁猜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扰。    他说朴唬,今年夏天膊哎昧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瞳。我们强调瓦,集团未来发展的重点领域将包括胜衅逼:电动汽车式降士、电池技术戳、数字化靖娟倡、无人驾驶和人工智能络倒,以及全新的移动出行解决方案呸卿冕。放眼未来懂奖,很多人将不再拥有私家车挪吧睦。即便如此弘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搬蛊莽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抹狮霞、大力拓展移动出行服务呈面几。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圃,包括集团旗下众多品牌的战略虎橡铜、关键指标和相关措施高镣。但在此之前妒歼,我们并未停下脚步化禽救,而是继续开展相关业务芯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蒜蓟柑,他特别谈到圈瞬:“在中国群扰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”克搔暮。    穆伦表示圈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题檄避煤。这些实践同时也表明将斯,即使目前面临压力诵粗,大众汽车仍然完全有能力实现目标冈。他承认肥绦,坦白来说痪篮,柴油发动机排放事件影响深远遁荒嗽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点藏勾。我们正全力调查事件发生的根本原因咀歧,不遗余力地解决所有问题番,并在最近几个月取得了实质性进展容。然而对于我而言蛊,构建大众汽车集团的未来涩单挨,也同样重要藏霸浇。    穆伦说虎,今晚娄拍辨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颂农:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌力。在2025年以前盎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蕉蜜溃,并在欧洲市场占据领导地位乓存。    最后沦蜂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舒樊碾:“未来嗡烤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谐蔑伐。它意味着自由栏盎、乐趣和情感庙弓。因此承,我们注重产品设计道,并将以崭新的视角进行设计创新”擒麻洼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊绰筹:李芳" "  今年7月底斡哗,在2016年世界500强排行榜中级,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锋,比去年跃升47位蒲,排名第160颁睛,引起国内外企业界娇、尤其是汽车业界的瞩目汲稀。    今年霖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头什官。恰好是在10年前盟谦骄,徐和谊出任北汽集团董事长示蕾,策划笨肺、主导侵榷痛、实施了令北汽集团由乱到治熊冒,由小到大复化场,由弱变强的变革茧鸿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欠、有益勉、独到的成功尝试戈媚傻。但是然烷诺,当中国经济网记者约请徐和谊蕊,请他以《老徐和北汽这十年》为题办,谈一谈自己与北汽集团时低,徐和谊温和鸡败、憨厚地笑着说惺莫欺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颊,少谈标蕉,少写履锯蹈。    于是蔚,在不久前的一个上午隧牌姆,在北汽集团的一个会议室里侵附,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妈碴炯。今天是系列报道的第七篇输。   “北汽这些年发展快孰泼奉,我觉得合资这一块煌炭,起了非常重要的作用猾。不光是从量上怂仿,速度上祟焙尾,还有效益上”暑匠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翱,如是说道曝簧栏。    “在各种场合我都讲冉湾,北汽就是合资反哺自主”怒鳖揣,徐和谊告诉中国经济网记者诚料,“合资和自主煞,绝不是对立淑杏,而是互相借力”贬。 2002年10月18日为翰,北京现代正式成立盯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秆骆涉、董事长算起牟恃蔚,徐和谊执掌北汽已是整整十年对庐。在徐和谊的带领下损,北汽从最初的“一盘散沙”皖祟唬,到如今的中国骨干汽车集团羔懂懦,取得了长足发展苇鞭肆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裴,北汽位列第160位维部,比上一年度提升47位室,并首次进入前200名蕉夺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烯。    “北汽这些年发展快耪洪,我觉得合资这一块粉,起了非常重要的作用挤捞。不光是从量上厂俱、速度上壳,还有效益上”茅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衅,如是说道烦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苔,徐和谊结缘北汽报悄寂,也正是从合资开始璃哺。2002年伦四,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蚂端里。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胶贾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肺碉、发展首都经济的龙头项目和示范工程堵乔。    为此佩青晴,时任北京市委工业工委副书记达、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姬徽络,担任北汽党委副书记柔碎、副董事长壳,以及北京现代党委书记琶、董事长沮譬。 2002年12月23日菇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谢溶技,北京现代实现当年签约诽违、当年建厂胜、当年投产独、当年出车森拘惹。在短短不到一年的时间里超,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阜,迅速在中国市场生根发芽棘冯。由此创下了业内独有的“北现速度”狈涂褥。    时至2015年捐,北京现代已拥有第九代索纳塔窃、全新途胜勤瞄、名图哨虚、ix25殊芹桔、朗动晦、瑞纳等14款车型敞,涵盖A0级椿涕、A级十、B级巍、SUV等主流细分市嘲克尽,累计产销量突破700万辆闲。    北京现代官方数据显示膳河皑,今年前7个月拇楼迷,北京现代累计销量达到59.3万辆咕,完成全年112万辆销量目标的52.9%面腾诺。 2005年8月8日赐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司布翻席。北京奔驰的成立堤徊合,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歇身。    虽为国内高档车市的后来者猎味,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漆,实现产品导入酬、股权调整幂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等囱奔兢,北京奔驰由此迎来了高速发展期裂啸轻。即便是在国内车市进入到“新常态”后抨暑蹄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅径,远超行业平均水平羡。    目前惋滦,北京奔驰已建立起全球面积最大殿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袖锹澜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雷擒毁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鳖诞士,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虎墩前、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业境跺。 8月22日烫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堕谜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型材匈罗:C级车敝、E级车谷帆嫩、GLC SUV和GLA SUV疥。官方数据显示甸峨揭,今年1-7月推炭矫,北京奔驰销量达167307辆猾,同比增长32.9%恕腑。    8月22日豌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扑识。在迎来年内最重要的车型后氯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜味乌李,着实令人期待骸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邯圈椿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梢起,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颊透。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啡。    “在各种场合我都讲露,北汽就是合资反哺自主”潞,徐和谊告诉中国经济网记者涵嫌袜,“合资和自主蠢暖,绝不是对立傻态,而是互相借力”啪幕桂。自2009年以来魂粪,由北京现代牢力青、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商别、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乡、管理流程予以借鉴的数以百计朵暴。 北汽自主实现百万辆    正是如此筐,从2011年善,第一辆整车威旺306问世涣犊狭,北汽自主销量直线上扬帝:2011年达到2.4万辆杯闷回、2012年实现7.8万辆菲叮、2013年超过20.2万辆繁、2014年突破31万辆热徊、2015年完成33.7万辆侮。历经五年多的时间傲喀嫂,北汽自主已累计生产达百万辆剐,跨越增长令业界瞩目痪郎。    “着眼未来辛,对于合资我仍然非撤侣Γ看好删徒辜。不仅是十三五捂,未来很长的时期享猎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献临呻。另外北,在此基础上膘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宪,徐和谊表示辫愁。    “年底前还会有更多的好消息嫁禾陛,不管是在新能源领域窜很,还是整车领域膏蒂烙,包括一些重要的零部件领域却教,还会有一些新的大项目落户北汽滩撕。这样捻,为北汽更长远的发展洁猴,我想合资这一块庭溃,贡献还会加大换平。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富姜浅:李芳" "  9月29日救,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墩。   蔡明指出粪,中国汽车市场曾是低质量汀、低配置素、低服务的代名词此通。诚然败,与美国汽车市场相比虱,中国汽车市场还不太成熟蹬寝。但是纶,趋于完善的服务质量干呐、规模日益庞大的车展筷、逐渐被认可的中国自主品牌氦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步发。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甜抹井,分值越低表示可靠性越高奉戏。J.D. Power近几年的数据报告显示埂绒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定博乌,从2009年的178PP100到如今的102PP100林础,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毁坏锣。尽管与美国市场还存在一定的差距酸蜡唇,但中国市场的后劲儿不容小觑捻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膳氯畏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卡敌?J.D. Power最新数据会给我们答案肋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锭慧逆,而中国市场的进步速度为每年4PPH端。在车型研究上申卿碍,中国赶超美国市场需要6年时间寄钵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH税,而中国本土品牌进步速度为8PPH畅羡刊。在生产车型上娶辖殴,中国赶超美国市场需要5.5年猛拓乓。   3. 在了解美国客户的需求上精参,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寸雇黄。   经过对这些数据的了解和计算片,平均下来玲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贡,才能百战百胜兴心却,想赶超美国市呈善ā,前提是了解美国消费者的需求腑河。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驰傻弯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锻梦烫:车内有令人不愉快的气味邢策擎、胎噪声过大(来自车身下面)线、耗油量过大试、风噪声过大(来自车身周围)戊围、空调开启后促蓟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寂泡杯:内置语音识别经常无法识别/误解命令秒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题海、风噪声过大(来自车身周围)洛霖秒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档图昏场。同时奇琉沙,在前10大问题中朴隙鹅,只有一个问题是相同的赎搐雄,即风噪声过大狸芯咎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脖。中国消费者更注重感观(嗅觉滴、听觉和味觉等)方面的感受质量蝎梦坍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锤。   就目前来说京,中国的汽车产业还有很长的路要走坏唬,无论是汽车的质量泰,还是汽车的整体销售体系桃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厢捶焙。凡事欲其成功抢犀,必要付出代价杆番:奋斗贺锻罕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篱蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骑锯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痰嫡剧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣降祥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虽衰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擞拉:李芳 版权作品补翟儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝备抒,严禁转载单促,违者将被追究法律责任捆涤捍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楔订讲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侩劝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湍钮浇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囱。同时寿细贩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玲森,作为本次车展的重要组成部分之一檬恼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖财,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泄,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言变敌寐,为中国汽车产业的智能化腾袒乓,信息化方面的发展做出指导意见长唉词。   本次峰会主办单位猾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接羞患:   贸促会汽车行业分会长王侠嗓没:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氰腺浆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘某修:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辑催忍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘎疮捅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蕉刷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沮聊谭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌履:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巨弛。因为我以前开玩笑说了一句话酿,我说这个车联网这两年已经实现了队冬革,就是人在车上用手机连网辈懦,这已经实现了仿官敲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娇仇骸,手机天生的使用起来就比车机要方便沦庇两。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豆虐去。有一些改变我们已经看到了需绷反,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冠抱颁。现在有了优步呜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了提详钡,这个确实听着都挺有道理帕,我们一听都很吃惊太。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苦割摄,搞来搞去就卖那么几百台车捶碍坞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猩酪木。对于整个汽车产品梅、汽车产业链的改变它到底会怎么样息复?   回到出行的那个问题萄挺饥,我觉得大家也不用特别的担心害陀。我先给大家压压惊炊,有两个数据很有意思诵,一个是美国湾区的汽车销量胺摩,一个数据我们一查就能查到拼刻恫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灿皑舅,现在渗透量已经非常多了踏,优步在湾区这么普及了卫搂,买车的人是不是变少了故让化?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盖林羔,这个没有变少书,而是增加了靶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腊郎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错徒氖晌。确实涨的很快拴烁,这个和大家的想象是不一样的颗挨,觉得汽车销量应该减少动呢,怎么还增加了呢残?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呸党,你说滴滴惊署、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绿桶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘦,这背后真正的原因我就一直说殿摆潮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了方胁,其实出行不等于汽车鞍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺筷潜、道路密度不够这种应用场景峨佃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侗,其实它真正的加剧了中国的拥堵概。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垛集,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%供谷荒。汽车也不是简单的交通工具垦煎该,如果把汽车还原成一个交通工具辖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亲椽脱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柏定宛,我可以开籍,我也可以去坐地铁干蛙,我有北京和上海的公交卡版袱、地铁卡狸篓粗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车暮,我也可以骑自行车共朽,有的时候感觉走路也很好退。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筋滔算,汽车行业当然会发生改变啊确,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑探市么。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敦。如果你只是把手机当做一个通讯工具剖卉坞,在2007年的诺基亚已经做的非晨锹好了雄坟靛,但是还是被智能手机行业颠覆了欢首。在汽车行业也是这样锈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸿祭,我们去展望一下颂罢甫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寄馁,大家都提到很多了拿柔。其实很多人的展望角度是不一样的夺式,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鞭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奥徊徐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喂松,更多的是解放了你不用开车腾,分享的是司机修掳醚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够损盘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莎,它是一个规模经济横埃。它的交叉点大体上在2020年就会出现暖就稠,我们的预计2020年在美国就会量产稳帮雀,在中国可能会晚两三年蔑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驳膝,这是我们要看的一个趋势抚氏。   第二个趋势宝,移动互联网会加快电动汽车的普及梁董,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车模夕。很多人说电动汽车是因为省油钱畅沏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抱宿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鳞甸,再也不需要去加油站了啡。第三个带来的变化就是对产业的重塑崩怒鳖,以前汽车公司都是专注在制造谴爽掂,用户就认为是汪洋大海沮珊簿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链连赴凶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面体城冠,内部管理的界面辛扣痞,反而把制造这件事情也许就可外包了淌伦确。最后一点顾伺势,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胯,所以汽车作为交通工具以外的部分垃村,一个用户买了车以后需要的增值服务骡内,汽车公司就也机会去提供这样的服务彪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痛。所以正是因为这样一个对移动互联网挤踏牡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化偷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篓,超过1700名员工圃念,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滥恕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瑟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒂钩途,激励用户替,这样蔚蓝的天空就会出现签妨来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情擂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行典伶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注封。同时娃论,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开础开,作为本次车展的重要组成部分之一梦涤剃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖党隋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竟佳,中国机械工业联合会会长王瑞祥身隆叮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冯,为中国汽车产业的智能化微,信息化方面的发展做出指导意见棵。   本次峰会主办单位癌鸿亲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接每:   贸促会汽车行业分会长王侠海:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溉富描:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林江雀毖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磕滥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉付:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一华侈粗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓记锤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨肫快播昧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敛浪侨,因为现在我们是全世界销量最大的市场毙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汝绷廉、环境污染等方面某闭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奴。同时疮倒,智能制造畔温铰、工业4.0硼橇、移动互联晴耻鸡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战点膜氖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”经、“互联网+”等发展战略功撩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点试。我们有很大的机遇勿呐,我们会见识很多非常有趣的变化裙。   当前业界普遍认为休草,低碳化俗、信息化固、智能化是未来汽车技术的发展方向途。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堡孪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卤臂趁,正在成为汽车行业的发展热点沟誓晤,正在助推中国汽车产业的转型升级具,从而进一步打开智能交通产业的价值殿。在2010年的时候修,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索季挥寝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统龟蜕岭,为用户提供全天候锰活鞭、全时段的服务媒丧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刹踩手,签约和活跃用户超过一百万投阮崎,累计为用户提供约2亿次的该户服务豢,人均交互服务超过11万次焕。经过近七年的发展拦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垄烂、凯迪拉克钎、别克崇、雪佛兰上使用丧随扦,倍受消费者青睐熄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰凵干伞,面对新的市场和技术趋势铺逗舱,基于车联网多年的探索贺锯敢、实践结合行业的技术储备卡付,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狭,提出了到2020年力争100%产品实现互联歼箩,并致力于打造以车载信息服务栖哥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务架理阔,为人孟校、车提供安全智能便捷绿色出行闲匣试,初步建立和谐的人笨互棺、车韶甸、社会互联生态圈陇受铆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克太牧毁、别克饥擂、雪佛兰品牌阑杉谱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广录鼻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猾阂。除了安吉星在移动信息和网联上沮菇少,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力森庐痴、内容服务能力拴焊倡、大数据运用能力匆补轮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咐、B2C的业务奖烤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晾菜峭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露差纳、支付安全巾,更可能引发行人安全和人身安全盘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时九群盆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怂抠钠,网络安全开发包括威胁因素识别爆匆、安全战略制定磁、安全措施执行汰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酣掸,并且在过去几年不断的进行迭代升级窘储,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作短潦。伴随车联网技术的发展轿乘访,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巨促默,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘦龚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汉。让汽车驾驶更安全翅垦浩、更轻松肠慧酒、更有效搪。   我们身处在这样一个时代华捆虱,新技术层出不穷使一切变得可能碘仓惯,我们也是非常幸运的一代人躺牛响,能够见证汽车行业在国内昧拷跨、在整个市场上有一个颠覆性的发展白刚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钵呈。同时也让我们对明天更增添信心和期待舶骨仿,激励我们坚持不懈的努力睬逞缎。   我们相信价,汽车行业的发展刚刚开始绷娜衰。汽车行业与其他行业的相互交流拭嚼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扒掂。我们会和同行一起共同为之奋斗偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡贬:李芳" "   9月28日金黄,在2016上海浦东国际汽车展前白,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巩斥,新兴造车势力店函饱、养车燃钙槽、汽车金融等领域从业者萍,走到台前茬憨,与大家分享及探讨未来的市场前景温段。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呐枫。    吕征宇跋捂:各位领导墨为速、各位嘉宾纫府,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典曝贤瞪,刚才我们的同行说得非乘锤旆好坟,其实我们有一个共同的理念摩,而且我们也有非常多的痛点顽镀播。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来曹,我们也有美国合作伙伴的公司险陈秋,乐视的七大生态是有机的南,在零基础上打通的怠构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的将丹,目的就像董事长讲的一样孝申,让“蓝天白云”再飞翔郴,目标就是打造全球最先进的超级汽车丰。    那么用互联茶昂、智能茹、电动陀帆跺、共享的方式臼,实现“未来”的交通方式醇伐,我们认为汽车产业胸,还是没有被互联网变革的产业入娜。对于乐视超级汽车生态而言冉侯烯,我们有四大基石室腿请,我们相信社会化垢来摹、分享化郸即、互联化爬、共享化将成为我们未来变革的方向铝隙滇。    从我们的汽车生态诞生以来市汰,我们保持着快速的发展襄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佩羡涪,落地在浙江湖州 救刹,这里包括绿色环保的环境漆、自动驾驶的一些功能和区域华釜吉。    同时我们最近可以告诉大家吗,我们的产品样车在美国已经开始路试按,技术在百米加速已经是全球领先了辽经粕,产品的量产进入倒计时状态斑匪超。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伯段芳,创造首轮汽车最高融资金额的记录弥舒触。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发善娠,协同开发也是我们在北美的基地梨队、中国的基地菇歼脚、欧洲的基地共同开发底集。同时我们的战略开发电动的底盘机构澎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钵够欧。    第二个就是智能化僧剩,车是人工智能的最佳载体匙,乐视做了大量的投入绵,在硅谷和SSA成立了研究院蒂港为,在智能驾驶也取得了突破性的进展咳。社会化就是刚才说的分享衫聚纺,我也非常喜欢这个创意微。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石很港期,我们相信在共享经济的领域里淳斗握,无论是Uber的繁荣刺迫,都证明未来不管是房子谈、汽车都是重实用的趋势冒,所以乐视将战略转移纺汞操,推出车租赁的平台缆,我们叫做乐享平台拿。    其实最重要的议题鲜川拇,乐视作为互联网公司感骚狠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戏芹峨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幸到,电动化梯膘翱、智能化岁配、互联网化驼纷、社会化蓉,这四大纬度有密切的联系囱颠叭。    我们把汽车当做全新的载体镭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淬疮炯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淑茂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碗秃硕,谢谢大家贾槐叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日思朵技,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泊模。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胶,他认为车联网藏,既然是大势所趋讽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铃媳透,少炒概念既为,多做实事酬赁。 以下是王侠发言实录卧范辱:   在这个夏末秋初淡和娘、时令更替的丰收季节隋融,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娇憨狡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稠僚颊。在此矮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会趁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锯完祥,汽车产业的电动化管、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题噬,而且也正在成为全产业链创新求变艰革纱、转型升级的主战场钱掂。但是侗,热点和繁荣的背后赁馈疮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呻搔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样昧侠肆,车联网也在热捧之后开始遇冷奥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忿姬捍。其实随嫌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贾,我们要理性面对顺昂、系统分析性商,既对前景充满信心锌寥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馆,才能在变革的大潮中认准自己的方向忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卤,我们要清醒地认识到坟汉丛,汽车的智能化和网联化是大势所趋彩及僵,是不可阻挡的方向驶锌韦。电动车还有技术路线之争溪公时、对减少污染和能源危机的疑惑秆饱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处你蹋,没有坏处懦寸距。汽车诞生130多年来巢,除了带给人类方便之外且,还带来了许多难以克服的问题藕缝槐,比如交通事故嚏秤、环境污染和拥堵焊默、能源危机等等继徒蟹。车联网和自动驾驶等新技术的应用发鲤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酶。现在不少基础薄弱的车企涸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守旗,多持观望态度腺鼎,这也是目前车联网叫好不叫座畔五、貌似热闹却普及率不高的重要原因犁。我想说的是驳让,既然是大势所趋妈级晃,就不要犹豫不决庆,否者真的会给对手赶超的机会底淘氛。   我们要清醒地认识到迁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赐枪课。汽车市场的低增长成为常态之后汀四,我们对于销量的追求空间越来越有限匣梨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纫式,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道爽倘。   我们要清醒地认识到哥帘叼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旱类,必须是社会性的统一行动泰。一方面镣猫,车联网是一个汽车生态懦防,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入偏抠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暴。另一方面洁,车联网又是由整车制造商统、产品供应商挤、内容提供商吓、软件供应商趟茸钳、服务提供商哎、网络运营商等不同角色组成的产业链箱翔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锌,打破壁垒额灸谴,互相开放信息系统铅赴呕,进行深层合作赁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卞。   我们要清醒地认识到吼拓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破里眉瞎,而是要靠一个技术集群的集体支撑棵涟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彻窜,如果通过手机就能解决的汐骇端,其实不应该叫车联网遍。大数据枫惦耗、新能源技术十搂喊、网联技术赴碾滤、自动驾驶技术递、传感技术什、网络安全技术等未救咯,这些技术的应用都是相互影响栖瘸、相互促进甚至是互为条件的灵。比如汽车共享和无人驾驶省,就只能在车联网的前提下才能实现锚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变届扇,并给汽车共享带来更多可能性粕粱。另一方面渡抱稀,与手机和家电不同的是肪磋府,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程轰,绝对不是有钱就可以任性的地方憋定。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锯,中国车企面临的问题一点也不比别人少长,我们一定要避免浮躁情绪普,少造概念韦,多在核心技术上下功夫辱核确。   在刚刚结束的G20峰会上双农,习近平主席表示牢:8年后的今天寄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步覆将图、人口增长腿肚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芥衅迹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玫坊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头方蔽拴。其实愤,对于全球汽车产业来讲忙陀目,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苹标堡,传统技术进步的空间越来越小殴。在这样的背景下揣奥扣,智能化瓜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磊,为汽车技术进步提供了新路径娩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渺墙。   今天剖,我们以“智驾未来瘟、创领先锋”为主题幸,邀请各位企业家粳度瓶、专家学者共聚一堂送啼,希望大家能敞开心扉睛宽,知无不言啪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策湍储,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓢。   最后譬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毙贬,祝各位朋友在沪期间顺利焊、快乐譬、安康谅长。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞豢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型夹构,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兴佳苍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肺韧磊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莆惨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瑞,在下线前夕篡捍立,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通报土诺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椒珐。 一途、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滦呕别。今年1-8月病徽帝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息广。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兰心且,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舵,以首款SUV——威旺S50为节点抵陆凌,一步步走向经济型乘用车领域祥阂,实现“MPV SUV双轮驱动”斥哩。对于未来产品规划社乏,陈桂祥向网上车市透露藐床:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挖型世,并冲击40万台销量规模酒呢汲。” 陈桂祥进一步表示滇朽赎:“北汽威旺的MPV趣射、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窗芳口。2017年的销量重点会集中在M50F上边幂,到2018年也会有全新产品上市灯衅仍。”    今年8月16日筹特,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线建筐,对于转型中的北汽威旺憋滴为,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帘窘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鞘廷推,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倪碎链,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来末,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滩腊。在陈桂祥看来际,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏保,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冷凶恼。    二瓤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剐身撑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姬吝猛。M50F具备明显的高颜值特征集炉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碱鬼涡。而做到高颜值并不容易杏屎,陈桂祥向网上车市透露心:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痰。    从内饰来说胶牢扒,新车的设计均由轿车化标准打造杭乡,其配置在科技感汾强拈、智能化上都有出色的表现暑匈继,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伸浆忱。同时睹滤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辟宦喉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肋,智能化水平足以媲美合资品牌浇聪氦。 在性能方面崩绦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速官,进一步满足消费者的需求萌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溶江。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台输含秒,到2020年威旺规划40万台的销量悸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冉。未来将在夯实MPV市场的同时犯哼,进一步做好SUV市场哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径剁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妙腔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渺搔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玻五栋:苏州吉姆西木、苏州金龙瑰氦失、深圳五洲龙敌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车布窜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疙九悄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钨,并对吉姆西取消整车生产资质斡拖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矢沮汐,追回补贴资金搏。    根据通报凶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惰孟羌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆罚宦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胜。不过瞄娠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了录盾毋。 补贴新能源汽车的依据何在认桶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拖。市场经济最需要的是诚信剐勒评。但是计泪迷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问市刺荩害榔。部分领域缺少应有的制度约束葡壬苹,秩序甚至失范愧酵莫,这并不稀奇陆紊嘶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立亩惶。尤其值得一提的是拇烈祷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标熔。在这一目标之中箱摩酥,财政也被赋予了其应有的定位融,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘦沪槐。中国社会的根本性变化需要处理好市场枯、社会与政府的关系客连夯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耪瞎。新能源汽车市场同样是市城啤,从根本上说釜孙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糯。新能源汽车骗补问题的源头窝玲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重头钮现。    当然渤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宦得干,不是市场取代政府梗寄逆,而是市场和政府有主有次弧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袖唉。说时容易做时难眷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豌宝。补多少边聘,怎么补微仍路,补贴如何管理等等粳,同样都是难题史。    为什么要补贴新能源汽车眉?可以摆出来的理由不外乎如下盯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域女,只要予以补贴勿废,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展却计。这么说不是没有道理脓步。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痕肚,成本较高鸡姬梦。有了补贴多,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘛。只要有足够的补贴残,新能源汽车的发展肯定会更顺利排佬烙。    但是掇司,有了补贴碳饲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溺?新能源汽车发展的关键在于技术耗功。有钱就会有技术吗痕判沁?这才是问题的关键潞杉。的确踞成,现实中有许多技术是可以花钱买来的羞誓。但是搪,先进技术不见得能买得到捣笨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吠萎锈。各大汽车企业也在努力开发新技术衫饺。在这样的条件下灯椭,新能源汽车的发展方向都是问题通疟,怎么会有可供市场销售的先进技术射贿季?有了钱赣鲤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入极巩,但是沮,研发投入增加勘河亭,并不等于研发就一定会成功诽替。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啤,没有确定性的目标茎恼孰,研发投入的针对性也不可能太强吼洼。在这样的发展阶段猛邻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篇,让市场自行选择合适的技术绒蜕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的劣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涕。优势到底有多大才镀段,得看技术阂科。电池靠电力供应泻坡脐,由于中国电力主要是火电朴犬,最终提供汽车动力的是煤炭取渤。只不过串纶,煤炭发电地可能不是汽车使用地艘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庭读履。污染是否减少疟面,还得看耗电量的多少先石,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庆。之后肆牢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拳恒。传统汽车汽油有不同等级晨秃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伪堕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溉夸,这也会带来一定的污染葡。这都是比较时需要注意的灰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狡沉士、充电不是特别方便的条件下弯氢,混合动力有助于新能源汽车的发展闻蠢,但问题是保坦纤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗良刊瑟?充电不便就不充特汕,将“新能源汽车”当传统汽车使用房定郸,也不是什么新闻镣隙。还有攫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讼,到底改善了多少能源使用状况坤陪?太阳能利用技术的改进李泵,可能是新能源汽车发展的重要方向钉豆。太阳能丰富定,足够人类使用惦,但是目前利用技术较为低下瓤氨,妨碍了太阳能汽车的发展惨。石墨烯等新型材料的使用退漓呐,有许多未知数秃唯,也意味着有许多新的发展空间捻葱块。虽然空间多大未可知帽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞍粉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驼?政府在新能源汽车上的补贴较多廓。包括中央和地方财政补贴在内狙恭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驶敬枫。补贴力度惊人嗓,这是骗补的根本动力蔬覆。当然新碧,骗补还只是个别现象迷东垂,或者说只是占全部补贴的一小部分曹挎幻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断笨舷。如果问题的分析只是到此为止滇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策节廓吉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锰俱,只有寥寥几个甜酵深,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幂。这些企业不是小打小闹的企业炒浓,从某种意义上腾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翠丰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翠。这些企业按照正常情况下胳踢徒,应该合法经营才是屏烷,为什么要去做骗取补贴的事徽版?从企业层面来看锌绩空,这是市场经济仍然不够成熟的表现韩。在成熟的市场经济下界,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业图蘑途,至少应该是诚信经营的竭骋。骗补肯定事出有因渡。    值得我们拷问的是帅篓鸿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诧灯蟹?大企业铤而走险塑顾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呵腿谅,企业不必费太大劲就可以做到炽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业架宪交,倘若没有足够的补贴涎,新能源汽车业务也是难以经营下去的躲。    政府花钱是要讲收益的猴嚷。动用公共资源肃犯,就必须将事情说清楚辞鹅。最终衔染,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毋翠。评价报告应该说明补贴的总耗费妙渤、补贴去向以及效果靶晚角。这是国家治理现代化所不可或缺的徊钝慌。每笔财政款项都应该用到刀刃上图弯,都应该得到其应有的收益巫。算总账椭九穷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棵卡,这个判断并不容易做到被癸嫁。仅仅纵向比较是不够的皮厕,我们还需要横向比较汹瓜,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞍柒荚,地位是下降了肠,还是上升了随排。如果上升赁,那么上升到什么样的地位协常?如果下降仙艇窍,那么下降的程度又如何堕?即使有了指标数据桐草律,争议仍然会持续下去规。也许新桥,我们可以通过其他指标来加以佐证久良泥。    新能源汽车的受欢迎程度褥勿,显然就是一个不错的指标段胶。2015年新能源汽车销售了33万辆孺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芭聪塘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吞,那么实际销售数量更小樊怜日。新能源车价格不低傻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美让翟悉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陀里,更利于判断驰。北京小汽车上牌需要摇号替釜,但是新能源汽车的号是单独摇的瓷谢漆,且获得的难度大大小于传统汽车秆。这样敲态,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹋。他们选择的理由多是容易拿到车牌武瓮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颠赫本。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煞,还要摇号搂闹,获取牌照的难度和支付的代价都不屑搿,新能源汽车和牌照捆绑销售爱瓶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俱懦盯,于是他们也可能选择新能源汽车砍缅。但就是这样蛔很羔,新能源汽车仍然没有流行起来巩戈。全国其他地方滥俏,也未见新能源汽车充斥着整个市场咸票靠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩百,但是遍项,我们需要思考纳艘亩,这些成绩中酗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渤沁?一些城市为了招商引资割华臀,鼓励新能源汽车企业到当地投资封收爽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车顽讽沧。“双赢”战略的实施沤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力峦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定统韩,这样的不对称竞争扶持呈施,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拆,是对新能源汽车价廉物美的期待毯卯,是对节能减排效果的期待零涵,是对先进技术发展的期待戳午晴。这些期待都是合情合理的剐佰筏。但是蘑,供给侧结构性改革还未到位材病范,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求附辣筒,这才是问题的关键商吵。即使要给新能源汽车补贴霖桔,也应该考虑补贴的环节奔,考虑补贴的对象味咆,考虑补贴的效果凶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴促攀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筏,不能有效激励新能源汽车技术的进步怪。如果一定需要新能源汽车补贴尘驰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效比。这样的补贴有点后期资助的味道潍唱憨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沤。但是钎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勒,那么它就在这个行业有了竞争优势讽,实际上不需要任何补贴咕,就可以经营得比其他企业要好扮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争封僚,扭曲市场行为贝福。而且兜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诺。新兴技术的成长在萌芽状态兄那亢,可能没有竞争力譬恃刀,但是剃,经过一段时间的发展之后疚,就可能显示出新技术的力量庭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酷十省,今天领先的技术饰椒履,到了明天就可能落后位。这是技术发展的规律性所决定的赁泰抬。为此唯尉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涵苫簇,因为未来的不确定性鹤度渴,没有人能够确定未来的真正技术路线态黎。留出市场成长的足够空间热荒竣,可能比别的做法更加重要偿。骗补问题的出现描及,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机群涤。    基于现状纪棋纲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悉汇戎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变揉拢据。这些年的财政补贴搂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样检,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会土。相反骚,效率不够高的补贴囱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少单笺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剃闺。现有的补贴如果不是投向终端膳疟,而是投向技术研发借险新,会不会效果更好点呢豢溃墨?个人汽车消费纯粹是私人事务泰敲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向既汲。骗补问题的暴露褂咀每,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巳好。补贴本来就在退出氖靠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啼烹叛。补贴旨在鼓励研发赖烧,鼓励新能源汽车技术的发展咳惰廉,而不是其他具体的消费目标俏妮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泉聚篡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场景。这样的技术支撑出来的产品漓吹,还不能满足消费者的出行需求别伤煞。财政补贴可以退出刚领,但可以通过科研经费资助的方式宛遁,鼓励新能源汽车技术革新篇。同样的钱蹈答千,花在科研上的效果磊校,可能比直接补贴消费更加有效创策沦。创新驱动发展战略的实施吾顶,从根本上看擂伐睡,需要依靠的是技术创新薄崎顷。在技术创新上多投入备,并注意投入的有效性楼泊遍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剿夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪虹:李芳" "  今年7月底碍簿,在2016年世界500强排行榜中疆冈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腿拧师,比去年跃升47位绊崩,排名第160阑翟守,引起国内外企业界楞、尤其是汽车业界的瞩目脆督翰。    今年筐测,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄惊。恰好是在10年前季,徐和谊出任北汽集团董事长弦胁前,策划贸霸琴、主导锭无、实施了令北汽集团由乱到治酚捕,由小到大寿肯,由弱变强的变革嚏粒添,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搔评、有益耪畔喘、独到的成功尝试潮。但是痉损,当中国经济网记者约请徐和谊侣晚昏,请他以《老徐和北汽这十年》为题莆亩搭,谈一谈自己与北汽集团时感淡,徐和谊温和竿庙、憨厚地笑着说绅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屑,少谈戏,少写沫。    于是醇浩脊,在不久前的一个上午统圃,在北汽集团的一个会议室里罗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旱绷马,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道癸。今天是系列报道的第一篇上关。   当时些,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琳屠桥,实现跨越式发展”的战略芹劝,以及构建整车剐段、零部件麻妈唇、研发钾屁驼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柬。“老徐这人的特点就是说话算话贸僻技,真抓实干澄妊。眼瞅着北京汽车研究总院扫签、海纳川汽车部件精、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汗匠懊、新板块一个接一个地建立起来镣,形成有力的链条啪宛,轻装上阵靛,并有序运转”场摆休。 北汽集团党委书记拇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邓庇沏,连续多年蝉联世界第一便列拔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痕跨泵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氦。    世界汽车产业的竞争是国际化的铝灵片、规模化的聘佩,更确切地说是集团化的叭慷孤。观全球汽车产业格局崎,能够称得上汽车集团的慈秤答,美国有通用继陵棋、福特藤敖,德国有大众睡茹、奔驰捅玛醚、宝马簿蛔,日本有丰田怂、本田杰奔喜,法国有雷诺-日产墟、标致-雪铁龙盲吵,韩国有现代-起亚觅肩瑟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前韩涕,谈到中国的某一“汽车集团”让葛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晌牧,没有自己的品牌和产品府奢,不就是一家投资公司吗猎?算什么汽车集团!    每年寸逼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贸剩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”保摩弗,不但被大众杆冒妙、丰田忱灯桃、通用们甩出几条街清黑龚,也常常被长安唬论、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骂抚。    因此奶丛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钦蛾碴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寄蔚汗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题红暴。    过去10年间墓搬财,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琴类登,在汽车产业集团化方面做了大胆惰瑰蒲、有益的尝试彻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脾倘,逐渐培育竿、锻炼成为一家颇具规牟录纾和实力的汽车集团烷副,在研发确瘫、制造氰、人才挞搪曹、创新倦膊辰、管理等各方面实现了标准化态丸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业时,曾经拥有一定的基础和财富筹姆,令人期冀;同时朽,由于分散化壁报宋、碎片化去邯,更存留令人难以释怀的遗憾舱誊。    北京轿车工业与一汽途、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末片,有考证甚至认为撅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朔废绞。    据汽车老人陈祖涛回忆辽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时极,北京生产的轿车最早使用了自动挡领,而对手只是手动挡喉环伤。    上世纪六七十年代电,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北放蛇,成为一个时代的记忆皋戊杰。    而同期颧哀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岗祟吩,遥相呼应的班腑咆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镁。    改革开放后拣谩托,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酱米斯。    到上世纪90年代拷梅僚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨画暖、称王称霸啃暮藏。    特别是2002年屋呛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代委膘睛,也创下了高速成长的纪录定安匣。 北京牌212越野车    可惜的是膘,在这些看似个个突出的单体层面之上半,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侥频,除却福田与现代途槽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苗,还被同行作为茶余饭后的笑料毒煌。整车企业尚且如此凯充艰,北汽的零部件企业就更加不堪了多稳苯。由于资金权癌、技术和观念等原因杆散苹,大都跟不上主机厂的技术升级侨扇萄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷埔坦,有的企业已不得不靠出租房屋度日弘播。    忆起十年前上任之初的状况坞刨霓,徐和谊对中国经济网记者说虱骚未,当时的北汽一盘散沙浦皋腐,特别松散哩猾睹,单打独斗杰,各自为政彻,互相内讧廖,效率低下……照此走下去朝哥莎,“没戏姓,一点戏都没有”!他边说边摇头渐镰梆。    由于资产结构的相对分散徊变眯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赐镜。日常运作中翅皋,大多只是履行政府赋予的出资人权力闷盼,无法形成一个科学的集中管理机构兔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尸恰,深入企业经营管理了顾唉。    2006年10月底袱新腻,徐和谊出任北汽控股公司董事长苗瞪,恰逢“十一五”开局之年博测涟,他率领北汽以科学发展观为统领缺艇,对产业结构和发展战略进行了全面吾、系统咸编焦、有效的调整团了。    有北汽中层管理者清楚地记得狙,当时惊仟荒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捂热,实现跨越式发展”的战略静刊漏,以及构建整车负、零部件岁抒臀、研发媚匆藩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碑。他说等肆,“老徐这人的特点就是说话算话色忍,真抓实干蠢。眼瞅着北京汽车研究总院澄、海纳川汽车部件啼狸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踢迸脾、新板块一个接一个地建立起来谋梢,形成有力的链条淌丛课,轻装上阵你脓,并有序运转”额。    到2009年私唐,短短3年时间鸥继,汽车年销量突破100万辆大关督锯,销售收入突破1000亿铜泊权,北汽集团化战略初见成效邵。 2016年阑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”长,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喷泵,公司治理结构进一步完善眷惺,集团的功能定位更加清晰;同时瑰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腑,并将在人才吸引慨粹、产业链完善及兼并重组中裳,发挥出更加高效的运营效率炮。而外界则普遍认为闯捌囤,名称的变更禽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堪堪嵌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遁。    “北汽控股更名为北汽集团般,是北京汽车工业的领导体制乃袱茄、管理体制的一次重大突破沪,找到了北京汽车蜜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苯弗凑,徐和谊当时说赣蓝。    随后酪港怪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团貉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标誊。根据规划黎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浪,大力发展自主品牌擒脊,完善和打造全产业链怒版,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谦,进入世界500强呕铂激。    “说到做到拷谱高,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“犁供醛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掏哺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逼箍虱,战略性新兴产业蓄势待发胜论缸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升故厘,各项增长指标位居中国汽车行业前列继,成为近几年来最具成长性的企业集团寡柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   姚景源认为辫稳啸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糜瓦病,而产业政策需要与时俱进苇掀。    杨裕生表示删枯:应适时推动电动汽车市场化龚,也就是补贴退坡翁闯畅,一直到取消补贴病堂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乳魄酮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拼。但是毕倡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诚,不宜鼓励驴谱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莫扰闻。    侯云春指出毙,新能源汽车发展需要在供需两端发力秃,两手并用镭笆,推动新能源汽车健康发展串班恋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陋哼,表明在国家相关政策的助推之下送毛陕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展授,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乱。其中略糕,规模巨大虚杏色、涉及金额超10亿元的骗补事实翔疵瞥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颠善。昨天考,几位专家学者的观点引起关注瀑识。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涛纳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用存。对此筐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藐驼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敞喉纪、必要性的措施溉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寿省诺,政府对于新能源汽车产业要进行干预搐缚,而关键问题是怎么干预九窟虹,干预什么矛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骆,而产业政策需要与时俱进”邯缺,他谈到蚂佰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眉剖,并提出产业政策应该遵循四个原则蘑饯轨。一是产业政策不能替代市尘Щ恪;二是产业政策要管产业坝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物享噶狸。    杨裕生也认为狄誓,目前的补贴政策有两大问题却呻,一是单车补贴过高轰适愧,二是补贴总额高佳联诞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茹韩,副作用很大沥。    在新能源产业层面诽,杨裕生表示敬北插:“应适时推动电动汽车市场化降丢匡,也就是补贴退坡撑氮蛋,一直到取消补贴偿锑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)半逻哎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹭守。在技术层面必恰腑,杨裕生认为窟违,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脱垛,第二就是发展不补贴歌、已经市场化的低速车途彼块。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糜陪涕,不宜鼓励碧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兼械,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筋拳粒,新能源汽车发展需要在供需两端发力党,两手并用涎撕蹦,推动新能源汽车健康发展敦。    侯云春解释说侣懒多:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巾逝搔。一方面大家喜欢用徒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痢娜床,政府和企业共同努力得,使得新能源汽车能满足消费者的需求砍憋,开拓新能源汽车的市场势。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汐踞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效酗届:李芳" "  如果我们做好准备的话魔玛雄,赢家当然是我们携且。我们不担心其他的凹掳任,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苍,我觉得只要我们做得好卫功涣,一点都不用担心亮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日懈冲蓉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一却,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后随人,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夹馅垂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仿。其中特别谈及奥迪与数字化恃。    施泰德说燎逆,到2025年以前胚峰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垛熟?汽车行业正在经历一场变革献杭纽。对我们来说川芳,有一个非常重要的关键词檄懈蕉:数字化草屉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舶承稀,我们眼下所处的时代荡米久,奥迪科技一直处于领先地位拼,并不断进行新的突破峭。对于数字化良藐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荷楷换。到2020年时庙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颂,这也是我们引领未来的一种设计窃美立,包括其他顶级科技梁畏,包括我们的传感器甭、雷达靶、激光大灯等屯廊,都会进一步巩固奥迪的领先地位罢。    施泰德说萎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拎貌韦,我们会全身心地投入到这一点薄,包括3D地图艰,导航等应用驾浦。对我们来说晤脱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值萝。当然邵行,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抖。    在回答有记者问相凉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势补驼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呻标,有哪些优势托蟹拐?在这场竞争中栋,谁会获胜”的问题时蝗爱泪,施泰德表示俊厂:如果我们做好准备的话辽弗,赢家当然是我们妒紊垂。我们不担心其他的乐柿豆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馈诽,我觉得只要我们做得好赋,一点都不用担心泪钠禽。    施泰德强调邻人可,在某种意义上翻酷,我们也是一个初创企业脸。其实句,奥迪有很多细分部门枚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仆。如果没有这样的合作蹋翟,你很难相信全撤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秀,我们能够成功地实现自动泊车乡、自动驾驶等逞。    施泰德预计倒,2017年伤娄橇,我们要推出新的奥迪A8稠公你,自动驾驶的时速能够达到60公里伺龄把,没有别的厂商做到这一点顺朗氖。如果我们明年能做到这一点的话葱采,我们又再次地印证奥迪的“突破科技葡观,启迪未来”扔汗腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳趁取:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伎毫担。庆典活动前夕扒腾土,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谈便。一汽-大众汽车有限公司董事扣擞、总经理张丕杰除了对政府措切、经销商扯、员工瞪、用户等的支持表示感谢外乃,他也坦言堑沥薪,在新能源躲牢、“互联网+”等方面汲肝,一汽-大众起步比较晚诡盛,这些短板正在引起高度关注碉虱囱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勿,“因为有你脸滤,心存感激”染,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伤,来感激这25来帮助我们成长的所有人舌浓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绞柒年,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沁邢纠。从前辈讲起疮痰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晃携酞,还有陆林奎等等的领导帮猴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卜及,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果视匹。   25年来九邓,我们要感谢的人非常多赴黎。感谢国家和政府的支持与帮助煌啤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宿姥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韧抡棠。例如成都弘,成都今年是高温天气漓捣限,最高气温是37.5度而且是持续的菇茅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潍恳,政府部门给予了很大的支持和帮助颂。   我们要感谢1250万用户颊,感谢他们的选择和信任集。一汽-大众从项目开始建立铰,一直到第一款捷达开始投产夺,捷达在市场上并不是一帆风顺的隶洼,它的初期是走过了一段曲折的道路捐墟扩。正是在困难的时候翟,是客户帮助了我们滇趴连、鼓励了我们瓦搜谐。还记得在困难的时候森倘疲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象项。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舜锨。一汽-大众的员工非常的进饶辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桂接、吃苦耐劳孝交。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缎氛戒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦界几捅。大家知道一年365天坎唱荡,如果周六周日全休息就要去掉52天氯,把所有的节假日都去掉凑改冗,标准工作日应该是250天叔别幂,工厂的康采恩标准就是由此设计航钠。而我们加班到300天贯崩,320天是常有的事滦端翁,员工非常辛苦寒牧东,所以在这和插具,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毙倡。   要感谢中德双方的股东恼。要感谢他们具有前瞻性战决策蚊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开么。一汽-大众的建立现,当时在中国的汽车合资企业勉露袖,一汽-大众成立的时候也不过就两家怖锋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甩,股东双方做了前瞻性的战略决策飞鲜,才有了一汽-大众峨贤尽,我们要特别感谢中德双方抛伎。   在一汽-大众发展过程中粟,比如一汽-大众西部战略芒道饭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场深净。一汽-大众在西部建厂的时候涧茹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力镐滤。现在在西部的生产基地啦,今年他们的产量突破65万辆其笨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潘,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓷,也取得很好的效果叛拇嗓。此外钞,还要感谢1200多家的经销商贾、700多家的核心供应商合作伙伴齐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奖假假、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量售咖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奉窍表,中国适合于家用的车型非常少脑泛暗。25年来疲戒赂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆放伸,上缴税金3700亿元父品。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戊铆、奥迪两大品牌12大系列产品叭诡。   25年来疽齐宪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鹿埔享,带动了中国汽车工业质量意识的提升老饲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苟嗓棺,一汽-大众是领先的度。同时蟹菜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主据购访。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业死亩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瘫你。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雷。首先习,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陷劝。一汽-大众的体系不是一天打造出来返貉鹅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的媒红屏。   其次悔路,一汽-大众拥有一套完整闻乔、标准的制度和流程的有力保证掇鞋尉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰费履钒,制度和流程是保证达梆萌。   再次堑譬琉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怕,在经营发展过程中有很多难题需要解决彤,有很多矛盾需要平衡氢,用什么样的标准来平衡颊替颧?底线是什么酮板怠?那就是质量挪含碳。一汽-大众一直坚持质量至上炒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涝部,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承井。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关购内氛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涂,这也是质量至上的战略要求幌蓟段。   此外搂汤杰,高品质的人才把,具有工匠精神的员工孟速。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质教、传承的文化也是高品质脑抽,得到的技能训练也是高品质撬篱钙。拥有和企业共担风险的合作伙伴厂渺屯,无论是过去据泡庇、现在还是将来都是这样辨侩柿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夏洽。一汽-大众在自身发展的同时绘啪,也考虑到了整个供应链的协同发展簧眷函,对于整个价值链会有高品质的要求洽哦镭。   最后矗俗,一汽-大众在努力践行企业社会责任捌舶袒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候壤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叼细集。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亥杠,既要总结经验和收获酬惩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸵厕、走了哪些弯路屉亮,下一步应该怎样避免档星。   如果说到过去的不足荚傅,SUV细分市场比例快速提升醒芦,一汽-大众对此准备是不足的次娠,对新能源龋龟、“互联网+”等方面的起步也比较晚藤蚊。一汽-大众对于未来仍然充满信心诺渐,这些短板正在引起高度关注抛寝刺,企业正在考虑这块短板如何去克服炼。   2014年某狈挝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侵孺晨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望险刊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来麓吾梧。   面向未来块嗣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毖勘末,保持创新档素拷、驱动发展既,并释放出更强的增长动力墩雀。同时桥挪,也会与各方伙伴实现合作池,实现更为广泛的互利共赢拭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任螺衅吐,不断回报政府杰、回报股东家款、回报社会哆撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢恼秀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间飘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访人阿。他表示趴违,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冯羔光,并将继续保持限量生产以追求独特性弟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妊毯筹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型部:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante檀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丛淑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谓抢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灯漆。业界有所疑虑的是锹境绵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幸。   对此朴澜抛,薄亚铭向记者表示狸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低僵,但都不是便宜的车型闷。Levante的价格达到了100万元左右耻潍,Ghibli的价格也达到了90万元左右乒财,在产品定位上依旧不低抹疤玛。同时登,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戊,依旧走高端化路线琳谜。薄亚铭还讲到孟嚷截:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厦梢,不会把目标提高到每年20万辆安伶必、30万辆的水平魔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量我,所以我们能保持品牌的专属性省溶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明突推骇,他表示骋:本次车展上上市的新款总裁车型匡嗡,除了在产品上进行了升级外滔瓶碳,还提供了多种个性装备誊凸祥,客户可以从中选择很多种搭配羞及。此外凶荒,新车在性能上的提升显著础,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钒、动力最强的四门轿车烁舒顶。   此外汝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慌,开始尝试电商销售模式闷。薄亚铭认为捎僳全,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用息喜郡,因为中国市场的客户已经变化跋稍拱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陪,现在有很多人都用手机去买东西姑朽,这是市场发展的趋势庇谰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蚊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敌亢,即用户车主首付车款后伸啤炊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奇哎话,到整个租期满了以后暑,这辆车的物权就归给该车主讳,该模式类似于分期购买齐。   薄亚铭说记:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宏吾,但是在中国市场还是刚刚起步评兑,有一些量产车会采用这样的方式做善烤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侥杯节。他还表示甜坏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贺,其实反响真的是挺不错的涝。尤其是北京身勺斜、上海这样的限牌城市撵粉暗。通过租赁的形式瘟蹄洼,牌照将打包在租赁费用里面幸盆。当车主买到车览奋,即启动融资租赁手续舰,拿到车辆牌照缚茹楷,不用为没有牌照而担心孙脆。如果是企业车主聪藐块,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慕,是非常划算的瘟屯。”目前伪,该项目仍处于试水阶段馈敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双翠艘:李芳" "新能源的发展坛咀,是大势所趋屏蠢,但具体方向歌队,也扑朔迷离拔。    电动车会成为未来的主流吗瓮?现今的新能源汽车产业健康吗斜?什么样的新能源政策更适合我国国情煌袱核?    2016年9月2日施,在2016泰达汽车论坛上稳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稼扮逼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乾棋刚,他认为酸哭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斧丛髓,恐怕不可持续踌碌俩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蓝扩菠,何光远认为伐扰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谋茂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毙鬼宛,这位87岁的老人谈起汽车工业适颈贾,依然有些动情丹涛母。谈到电动车发展市,他认为笺譬,把电动车归为新能源汽车是不合适的日沁盎。因为锨翟,第一废,电不是新能源彼,第二侈酥,电动车也不是新东西江驮肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解糯,电动车诞生在1834年骡趣唱,是英国人罗伯特·安德森发明的漠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年软细。    何光远认为碌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敬,不科学芍,应该给它正名惠,就叫“电动车”痴,或者是纯电动车壬。何光远认为结陋,电动车国家政策的支持力度非常高肚锌焦,所以它现在发展比较快剁愤,去年生产了30多万台捍涎辛,但它还是有很大的局限性晃禽。首先前,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盗,可以长途旅行使用请究欺。即使快充也得半小时以后晌吮侯,但是经臣就讯担快充的话校毫嫂,这个电池的寿命也会减少剧夹掠,慢充就需要几个小时鞭,充电的时间很长棋。另外沸把贸,行驶的里程很短境看,有一百几十公力就了不得了从菏,就是很好的电动车了刀馆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扩巴,我认为不可能持续食焙。”何光远说瓮蓝,很多企业是因为补贴才做电动车电射荡,事实上滇悉屉,内燃机节能潜力还非常大挛辆,缸内直喷技术懦、柴油机的高压共轨技术奖呸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助必茎,因此安戊敌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赏忍厦,不能被动医藿蘧帧,节能是最大的减排疾栏。    甲醇车大有前途    现在切,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勉荤,因此小斜救,各国都在研究替代能源与新能源汽车靖烯。美国裂、欧洲底、日本迟陛绒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乱腹,但因为资源禀赋不同谴辈坑,所以技术路线也有所不同喝。    何光远介绍说稠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题典岛,在某种意义上讲舰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酵论澎,虽然同为乙醇惊兔,但着眼点不同;日本缺乏资源胳蚊嚎,自身资源利用问题不突出排侗,因此稗,把提高汽车燃油经济性作为首雅睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拼陪,日本也在搞甲醇的研究巴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挟悄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坎期库。    在能源履疙坡、交通篱嚷、环境朴、经济四位一体的框架之下龚促,中国又该如何考虑替代能源的问题沙?    一直以来嚏,煤炭是我国的主体能源此桓,占我国能源消费总量的66%至70%貉藩吠。何光远认为念,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用婪椭。推进我国能源生产和消费革命垦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗓莲。而在煤炭发电供热的同时设始节,可以产出甲醇伙,可以为内燃机提供燃料举杯,所以活苍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁北杉搬、高效利用是紧密联系的法。    此前奋疲联,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缆,这4个省基本上就是产煤大省寄创、山西饱栓、陕西戚、甘肃蓉辖、贵州须、上海市吐锈桨。现在规模最大的是山西蓟儡、贵州徊巷壳,其次是陕西徽。    何光远介绍说容,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侗,车都经过天津检测中心检测枚,上了公告圈,经济性也是最好的舞。“我去看了加注站携蓉缺,M100甲醇100%烧甲醇避挥,2.2元/升浚没,现在已经降到1.7元/升了势裳。一个半甲醇就可以代替一个汽油炮关摧。所以说么渭,甲醇还是很有希望的壬物绒。”    今年3月份抡喉,工信部汀、科技部卉拧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点草娃,验收的专家组由何光远担任组长去验收溉。何光远透露说壬,山西验收以后扭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畦彩,开会以后形成了正式的报告逼。现在傅范鸥,在各个部门已经会签完了徘,在等高层领导做最后批示觅桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慈庭券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婚沽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓砷宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊妊,力邀政府矮、行业峭撮、企业海逗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盛卯,寻求产业发展有效途径那搭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录残郊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弗熟、先生们弟鼓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氮钎鸵。今天棉鲁峭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚷怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先系,解决大家的疑惑讹,为什么要改革面私?现在存在什么样的问题协侯形?第二控,改革改了什么炼阑?主要内容侍辩氢、实施步骤丰桅讽、目标戊宽氛、原则鄙嘘、政策选择等等甫。第三瑞俊巧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棘具,改革试点取得了哪些成效哨,用一些数据和大家进行汇报屏迸。第四啥蹄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喉,从国际上来看单奖力,自上世纪不管是美国动赤惟、欧洲拷堡常、澳洲还是近邻日本兢、韩国皇、台湾等等咖勘锈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮老垛曝,至于费率为什么要管制灌羌?为什么要放开妒?这个也可以做一篇大的题目推露盯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冬芭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钱,逐步地向由保险公司自主制定转化典莎,定价因子的选择就是什么样的车保费高纯残、什么样的车保费低啤额茨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奠驼。   但是疆固拍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堂,还不能叫现在完成时锭。比如说美国若干个州吩醛公,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翘嗅,因为不同的政策取向有各自的利弊洪十舶,这也是一个非常复杂的政策选择过程测。   从国际保险市场改革发展的经验来看咸搜,改革前和改革后闺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篙叭、复杂化俱,定价更趋精细化啪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应设瓶伯。在澳洲一些国家爸,改革前超额承保利润改革之后就消失了逆瘫。对于我国来说驼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爽,从2011年开始社会或者舆论岸步、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求了水禾,行业本身也长期苦于在低水平斥稿希、无序化竞争这种环境当中很难转型升级物磺。另外鄙冷取,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厕,在这些方方面面力量推动下耍钡硼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作享菩狗。   在改革之前是什么状况梦检?简单跟大家介绍一下蕾喀。从人民银行管理保险行业开始心奈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的躺粒息,在保监会接手车险市场之后得橡,也是保监会统颁条款费率我颁凉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革度舱峦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态母牌,整个行业亏损踏昂、消费者投诉也比较多非删,所以到了2006年的时候舰巩论,这个改革又走了一个相对回头的道路杯骆观,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用创窜,比如说行业比较统一痰量膏,消费者认为条款费率比较容易理解陶详帅,恶性竞争的风险得到一定遏制题,但是负面作用大家可以看到街袱,一个是条款法律风险很大心统沸,不能适时的随着道路交通环境粕活峰、司法环境蛔挥弟、社会经济生活环境的变化适时进行调整钵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肖、无保不赔鼓蜕接、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酮撕。   第二栖窜,在监管方面定位也不清晰络。对于一个自主经营袒番、自负盈亏的保险企业亭祥,没有条款费率热,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力几捕,改革发展没有动力闭盒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力羔棵偿,所以整个行业是在一种规拿梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虚啤孰。   在2011年释共、2012年前后经过评估恐负偷、反复的讨论荆,其实当时市场上两种声音都很大憨,一种认为行业就是应该统一规范标准化敝警,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懈。经过反复的评估和权衡提轻,也是在十八届三中全会的指导下卵到,改革的方向目标原则最终得以确立泡步蹲,这是在当时发布的两个文件河古,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杉犯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裁,比如说要提升行业的发展和服务水平官贿,使价格更加合理壳封图,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鄙、保障范围弧坊篙、服务都有一些诟泊寺翱恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标德。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炒钵胺。第一个是维护投保人保险的合法利益熊来乡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向箔。第三个原则是稳步审慎推进釜坏刻,根据一系列的国际比较研究胜霓,大家还是从中得到一定的经验和教训熬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伺福,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嚎檬探。所以饰,最后选择的改革途径不是一步到位揩狭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荆,它只是在长期的甚至六年栖商川、八年驳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态媚,这是改革的一个总体思路捍狗,从条款枷贯梳、费率娟、监管三个方面这是一个简单的概括辜微抽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款境凌,大家不用仔细琢磨当中每一个字备寇暴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岔额坡,双方义务关系是怎样的标准化流程食慌骆。   除了行业示范条款之外啤浪冬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验廊,不管是欧美还是台湾涪、日本兜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门人、百花齐放的状态粟郸,因为每个合同涉及几千个字规仇绞,实际上晒厘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凡凯拧。   在费率方面分成两个部分剔,一个是行业的保费水平雌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揭替叼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇推喾,对于汽车来说噶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烘笔。所以在整个行业层面建立车险信息平台樊,收集各个公司历年来的承保理赔数据斑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炭蓬、科学的定价的参考绿厩毁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动素曹壤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亭唬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端珐曹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沽橇。在行业基准保费方面孪团讼,行业协会做了以下工作幢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炼涸鼻,在这个层面豆逆粹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龄,其实是相当的弱谴铣鲍,这么多年来的承保标的录瘁假,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名略逆谅、编码实际上都是不统一的勾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龚丸波,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码没,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鳖,这个数据库目前正在申请国家标准燎菩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爸叼裙,对每一款车归集了二十多个基本的字段边芯镀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浚锈炮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奥憨械,给消费者购车提供了一定的参考俺惟些,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怂。   在行业提供费率参考的基础上驮请缎,保险公司它是怎么定价的疽纲?现在也是大家很关心的一个问题堕炼房,为什么有的车费率高抡峭、有的车费率低慧戮味,为什么今年高明年低递港?在不同的分类当中有一些差异郡姐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睛,分成从人因子和从车因子两大部分氛碾,每一类因子当中又有若干个维度朝痛奖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力变孺、风险定价能力似戳、风险管理能力自主制定的哺泼褪。   比如说芦滩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肥米耿、他的生活方式澈叭荣、他的信用程度等等推檬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格观祟疆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耪羌,它的安全性端话离、可维修性等等未俺肪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诗砷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漠。   国际比较先进的保险公司釜萌誊,他们通常采用的定价因子告染称,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揭胳穷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考松蜗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刃没校,这个差异可能我们现在还难以接受题露垫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虹。   总的来说亲苏撵,保险它产生和发展的基础是数字法则绿,在大数据的发展背景下怂泪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用股。   前端越放开后端管的越紧痉淳,如果费率市场化以后面炭暴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啃搬、整体亏损的这么一个状态接,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翠。   实施步骤聊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乡尾廷。到今年6月30号为止剃,第一阶段的改革基本完成了滦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忌馁竿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铰,不同的索赔历史对应不同的费率汞帮侣,不同的车型对应不同的费率土寄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抱为,这也是改革的目标剁烹畔,首先是平稳过渡继庙掇。   下一步稠创,费率科学化猩瑞、精准化艾郡褂、精细化程度会逐步的加深淌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的结斤欠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虚喊嫡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熊,经过一年的改革试点兴惹讣,消费者从全国范围来看惟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宛返航,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惋,对于高风险蝎暮、高出险的消费者虽翁坦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摹乾狈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聊缄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疤方、道路交通安全水平都得到一定的提高嫩翻粉。   从行业的整体情况来看孩韶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伸,增速营改增以前是11个点筷募灰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点收解,仍然是持续稳定增长梦娘山,这一增长是在保障范围扩大尖朗晒、车均保费下降的基础上实现的篡,车险行业的承保效益基本保持稳定阑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奔灰,两个点的承保微利病。   在保险行业层面来看饶疆,公司的定价水平脯、服务能力在稳步提升的括。外部正效应也比较明显胶洗葡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点令校端,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潞慷坪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势偶,大家开车上路更审慎了攘狠攻,小额案件在索赔的时候可能更理性了橡缎嗓。   下一步工作模侨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛙蔷撩,也就是说除了违法犯罪不赔祁,除了不可保风险不赔敲钒复,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障估。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬偃邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斜波、不同的投保人朝冒、不同的车型价格的差异会越来越大全被。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求羚,更好地提升保险公司的核心竞争力氮,也更好地促进道路交通安全软,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撕恃搪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖洼的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等普回。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫寞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄悍,力邀政府蛔、行业练剐己、企业灰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苇,寻求产业发展有效途径腔孺傅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录覆徘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捣。第一刻锌,SUV这几年是高速增长哺痪,我们做一个判断肖屉,这个高速增长就要成为历史了槐垃枚,往后没有这么快了景,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苇芦,份额还会提高奖。第二锋齿榷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耪,就是份额和价位双提升舍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吹四,之前是低价位提升份额挂珐,这次是价位在提升辱、份额也在提升里丹。而且我们判断还具有可持续性徒伴脱。第三编尚,汽车厂商将会由过去的悼惺搏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隘式轮、弱者更弱抠米,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洞咐荷。在此主要介绍前两个宽呈漂,因为时间比较短股耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乌省。从图中可以看到廷评柒,从2007年开始坞,SUV进到了一个高速增长的阶段蔑,连续九年年均增长率达到46%慷,今年前七个月也比较快庙裤杭,增长38.6%坡说凯。此外沦份,市场份额在迅速提升俊扁僻,今年1-7月份市场份额达到40%焙粕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%库杭,过去几年每年4个百分点酷修,去年涨了8个百分点漏,今年1-7月份又长了4个百分点桂倪上,自主品牌SUV占自主品牌的60%傅,SUV全面热炒秸涡,豪华车鹃时、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窝,下一步还有空间稗核。从这张图可以看出聚捶,一般的合资品牌翠教,SUV比重还偏低脾喝,豪华车和自主比较高苍歪疮,不同级别里面SUV占比较高垫舞,不同价位车里SUV比重也很高郝报,还有一线舵漂携、二线示辞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缎,不过一二三线的比重是去年的数据付透,今年前七个月是四十了嗡镶,今年没有注册数据可以看得出来呐添高。   但是狼,我们说这些年粒墟,suv领域基本没有在空白市场氦逼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浮,需求就会出现放缓的趋势憋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势购围从,2012年-2015年逐月都是向上提升的碱形,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炉喷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了癸无。相对于去年委遂,虽然今年全年涨了5个点芒土佛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挂魔鲁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驶设味。   但是汲陛,我们说还有增长的空间档讥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仆承,我列举了国际上两类国家的SUV的情况觅伯,大家可以看得出来细,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家激,大约在20%左右诚惮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旦江不、加拿大抽班、俄罗斯这些国家贸割矛。这些国家总的来看是地广人霞汉拥,SUV占比比较高灌咯,人口密度比较高的SUV占比比较低挨品,但是也不完全成立蹄,韩国人口密度也很高但是SUV很高糠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低概挥,这不完全成立墟春挽,这两类国家的情况是存在的揩脓。   如果跟美国相比喜吭,美国是把皮卡不作为乘用车怜夕鬼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%砰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距葱飞郎,与宽口径比还有11个百分点荡合塘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高透,五十多不一定是峰值点搂椭猫。   另外峡,欧洲这几个国家菏翁,虽然SUV占比低邪宠,但是比重也在提升枷,从8%涨到25%厢阶杉,SUV的热潮是全球性的耿丝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胆姬俗,美国寒兴芍、加拿大这些SUV占比高的国家痰汀牌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高貉纺匠,大部分来讲可以占到40%左右券韧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞠创,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朵典,欧洲这些国家就是两类氖疼掠,我国应该是随着美国帅港、加拿大淳笑、欧洲这个情况禄,因为我们已经占到40%的份额了臀,如果按这个去计算夸骸袭,中国的三厢轿车是48.4%沁唇,还应该有十个百分点的下降空间斑祁,下降去给谁袜平?基本上是SUV恐筋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%壤孩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辱氰评,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兑狼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旱,这就是我们对SUV的一个基本判断塑超瞬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掸,就是份额和价位双提升耻,这是非常不容易出现的一个现象卫盲,如果把它拉得更长一点看疏半侨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乔惫逻,2000-2010年连续提高了体故,最近这几年不太好惩汹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孝们,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茂笛,2004年会斑、2008年怠躬窜、2011年梆、2014年坏涝,其他年份至少是相等的且,大部分年份是比它高椿敦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扫钉。   现在一个更积极的情况来看购限,就是我们的份额在提高兼,如果以总体的市场为100的话疯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耽,如果以生产量为一百的话茸弯,我们的自主品牌已经占到了35%恫仁抹,其中提高最快的就是SUV设萄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%额,它占到了一半以上的份额焙戎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呈,以轿车为一百响彭悸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%才,连续几年都在下降必词,轿车竞争力在下降射伺胃。但是自主品牌总体上的份额在提高伪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显事散,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沧,这个销量在提升磕淘描,低价位的车销量在下降删,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窖,增长最多的就在这个5-15万区间甸。以自主品牌自身为一百的话屯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%曙讳,现在只降到了3.4%泄危,而5-8万的车这几年也在下降滤群,增长最快的8-10万的车和10-15万的棚懂,这两个价位上涨的是非常的快垃篡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%忍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叼,自主品牌的车价格明显在向上走难藤戊,这是一个积极的变化磨浑。   另外兼老慰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钢, 10-15万区间辛,自主品牌在里面也占到了28%倍勤惩,这个变化是很积极的视墨南,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的化汀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盼难,最高峰是2013年213万苔,去年降到164万瞬,但是SUV在迅速地扩张期粕无,大家看这个SUV的比重遍,原来是二十多万辆促岭,去年到150多万辆挎赁取,右边这个图是10-15万嚼,更是靠SUV在拉动的幻亮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咖辆抨,这是一个非常大的积极变化俊嫁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氏,这是GDTop的一个调查数据琴,这个一百辆车出的事故故障率尾泪,自主品牌在2003年有四百多个事故诬川丹,合资品牌现在也在下降导勒达,这两个差距正在缩形奔健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瑟肝庙。   从产品的角度也可以感觉到垫卸,最近我们的一些新产品像奇瑞寇尘并、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价香,这就是一个积极的变化版困炭,这就预示着我们未来具有可持续性剩桐秋。而且可以看出肚峭吐,如果以前二十名产品排名算的话壕搜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3某嘲,一个长城C30一年卖了15万辆左右赤龟森,前二十名里面我们有两个刷甭模。2013年更少一点般,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸽阀救,前十个里面已经有四个是自主品牌的怕柒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烘颗。   这几个发展量比较大的企业裂汲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歌,这也是积极变化澳燃木,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刀鞘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化底。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程尽,国际市场南美洲炬饯、亚洲龄欠隋、东欧竿、非洲是迅速扩张的市澄俳痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刻膝,我们产品出口大国全是这些国家纺视蘑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哆颧,跟我们购买力差不多抄啃烯,人口加在一起12亿操仟烷,跟中国市场差不多良,换句话说中国市场去年卖了630万辆表,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄攀骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纪探犁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夹纶佛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面五脚萝,传统汽车大有希望持罚坝,至少应该平等地分配国家的力量酣围,在传统车和新能源火,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钎玻克,力量投的也太重革刚,下一步要对传统汽车给予足够重视恃吩,它完全有希望获得好的发展梆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勉冲,以前是高速侗捞商,未来是中速邓承,它要抢别人的份额穿葛。最近两年这个数据可以看一下惊痛,自主SUV叹滇,连续几年50%-60%的增长海帽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长守,这就说明这种竞争关系在发生变化户读口,这是一个狸。   第三个观点我们就一句话带过了委劫辆,汽车厂商的格局要发生变化课,过去是大家共同进步沟、共同分享发展成果滔福,因为有年均30%多的增速韭,最近几年速度已经降了年均降到11%了艾,未来还要下降崇,大概8%左右或者稍微高一点患鬼稠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展房。另外合资内部也会竞争此,自主内部还要竞争汀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奈停蔫,大众占到33%鲍洁牵,最高占到38%氮互,就是中国销量占到全球销量围吭,宝马潍花芒、现代希环、PSA都占到了20%吃观垢,通用15.9%事嫡,如果把它的微车也加上超过25%趁龄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趟疤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惦贬尾,要么是维持全球地位通用喉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俩犬沮,大家对中国市场都高度重视届脆胶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额商常冒,我的速度要比别人的速度高薪,所以竞争更激烈琶镐骚、自主更不用说了泵猾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辟凌陌,大家都给予很高的期望褂,未来我们说竞争会非常的激烈厩,而速度又会下来扩噶,所以未来的竞争格局跟以前不一样缆,以前叫分享苏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醚、弱者更弱凄,十四五就会出现兼并重组彭单纷,如果我们放开让更多的企业进来缔,我觉得这个可能局面会更快瘦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碴龚,最多明年还有一年弦荚,但是它的速度比平均速度还是快一点蟹,自主品牌大有希望降,我说的是传统自主品牌赴骸械,传统汽车还不是新能源汽车揉般捂,另外格局会发生大的变化氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉替簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日反傅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲括保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昆谩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盟佳,力邀政府侮酸江、行业录、企业胎蒲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慨卤淮,寻求产业发展有效途径肃。   以下为福田汽车集团副总裁瓤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巷。 福田汽车集团副总裁寥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导地、各位来宾坏铆、女士们凌、先生们栋辈镰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侵祭牡,能够跟同行昂蠕俏、专家做一个交流学习彻纺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新博境饥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞥健瞳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势色。从全球战略的视野来看赎深,乘用车的全球化特征更加明显惧,很多轿车的平台会在全球市场销售块我芍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些米泻。举个例子豌湃哪,如皮卡奉形歧,在北美皮卡占整车比重是很高的弗林藩,但是在中国导掂,在欧洲栖钙戮,皮卡的量就很小滔。另外又如轻卡委甩,现在它的亚洲化特征会比较明显覆。还有重卡迷誊篡,在欧洲都是偏平头的诗爱,北美则都是偏长头的睡们穗。所以商用车行业的区域特征很明显爽炯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的雷。而在中国市撤冀摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主禾肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藤,2010年达到了一个峰值429万辆拇铝胺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陇诧,去年是345万辆窟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长襄,主要的原因就是因为重化工行业砰期温,如煤炭德匿疥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化非。另外整个物流行业的效率在提升迸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阿暗。   随着市场竞争的加剧吭,行业整合也在加速碘紊拷,份额由2010年的44%提高到2015年53%缚澄晴,再看一下今年商用车的情况孰懊讨,今年一到七月份销量略微增长募矾封,整个商用车行业增长2.4%即练挫,我们判断是过了低谷汞呈试,所以下一步会有微幅增长绦扁。2.4%其中主要是载货车贡献的戮孔,同比增长4.8%荤殊,客车受微面的下滑奉效,导致载客车下降了10个点敲圈辣。   关于未来的商用车市臣形摺,我想从四个维度分享一下我们的判断牢臂饰。   第一是从宏观经济层面浚,从金融危机以后长簿椽,全球市场增长的趋势是慢下来的匈棠凭,乘用车商用车的比例现在基本上在8掇犯:2杉,但是进入“十三五”之后我们判断茹戈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粮瓣填,商用车因为是物流工具的企业臼滩,未来会有所好转撵稗,但变化不会很大架。   从技术层面来看队,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拢廉,现在正在快速进入智能化的3.0时代奴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘陈校快的窘目敬。   未来的商用技术主要围绕着智能化涩叙祈、网联化饰、电动化蕾镭、环保化来追求汽车的高效室、绿色哥、互联和安全狼瘟彻。   另外从中国的政策法规来看京慧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扇膊,从客户需求来看核苹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饰桥措,推动了中国新能源车的高速发展妥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疲,同比增长102%雌报乏,其中纯电动客车3万辆戮坪肃,同比增长176%概关。未来在城市公交以及城市物流岗疆、环卫等方面底链,电动车还会有一个高速发展犬斑。   下面分享一下福田在科技创新俊负立、转型方面的一些经验和做法八锻腺。   在商用车2010年达到高点之后宽吹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兽轨旅,加快掌握自主研发的核心竞争力戈。通过五年的发展来看探,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姓绥斜。福田汽车目前的研发体系是两级峭,一级是福田集团的研究总院搞版焙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脯冉肠,曹博士也说欣躲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心副屎,是一个二级研发体系泵沦豢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程署哆、整车的集成以及男上澹块开发和整车测试的三大核心能力洁凭拦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谎惯、康明斯等等合作单位进行深度合作规苛、改变和创新晚埃,推动整车的技术进步眯署虎。   在转型方面挟锰剩,我们这几年主要围绕着几个方面烽。   第一是产品低端往高端转型程,在“十二五”初妻,我们的高端产品占比不到20%焚,我们到今年年底高端产品能达到70%七。   第二就是从国内往国外转型板甜确,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祥。我们连续四年商用车的出口保持领先鲤麻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长念倪钡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的很,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姜硷林,另外为了解决汇率和贸易壁垒氨券,我们在属地产业化方面做了大量的工作水。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芒输,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咯。   另一个就是从制造往服务的转型韩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞪梧,在“十二五”期间荒裤肆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怯矛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础博善。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸媚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慕绘教。福田康明斯通过这几年的培育凡萎,不管是从业务的规模汹穆、收入劫捕、利润现在都发展得非成锒勇妫好隶,另一个他也对我们福田汽车的整车蚊全磋,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈ù好的支持闷抛刊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新得梳伞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桔投患,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%衅筹毛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的络示铺。可以说尽管卡车的量比较斜П骸,但因为排放比较高评,另外一个因为运营的里程和时间比较长偶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的财团。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欠煤偷,实际上物流的效率还是比较低的年料剧。基于这一判断抡堪,我们提出了一个“超级卡车”的项目染寥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源距忌,通过这种材料的智能化扮、材料的纯电动遍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玫凑瓢、环保妈独、节能倪蠢、高效贾、安全耻邓署、智能的超级卡车缕。我们的目标是要实现降油耗30%虎响,降排放30%承盛晒,整个货运效率提升70%疾。   另外是关于福田汽车的车联网技术搂高艰,我在福田分管车联网业务敛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值强,因为乘用车是一个消费品炕蕾剔,买车和用车的基本上是一个人氖,而现在主要是用来出行的缎薪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骸苦功,但是商用车不一样睡关缎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彪券镶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幌鹊,驾驶行为各方面的安全堑柏逃,另一个就是乘用车是一个地域性的车恳彪奔,不像商用车需要全国跑翱筷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涡催,过两天跑到海南去了挽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些摔仓脖。还有商用车的故障率缴,因为它的工况复杂冉句,商用车一般具有轻载扦、标载和超载芳弹,但是对轿车一般不存在这个问题肌鳞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的婚蹲。所以通过车联网对车进行故障预警侈、排除以及程序优化等方面筒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理多够,建立与客户的互联互通臣啪半,为客户提供增值性服务帝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挖漂、服务商和供应商产品质量和服务的水平宋蹈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鳞然。大家很清楚芳鹤侩,围绕着工业战略垛哆鸽,德国提出工业4.0户,美国也工业互联网录恨辛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略度缕、英国的2050战略杀,中国也提出了中国制造2025幂,福田汽车结合自身的一些现状刹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涸贫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慌彤堡、企业与企业倡、企业与产品付班、企业与客户的互联互通爆。“五智能”就是商业智能娘焦、智能管理肌起幢、智能汽车蛇培儡、智能工厂辖接慑、智能制造苔旱。时间关系惠水傻,不再进一步叙述癸割。   目前睡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓬。福田汽车愿和大家一道鬼扫,通力合作醋,整合资源息,协同发展九簇钩,共同推动中国品牌的加速崛起鞭钦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耍劫情,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无辞蝎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾溉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题书祷,力邀政府稼孰雹、行业男、企业略残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨,寻求产业发展有效途径北芜借。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员内徐抗、舍弗勒集团副CEO刷枷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘶奖、驰骋未来》的演讲实录奥褪。 舍弗勒集团执行董事会成员吝、舍弗勒集团副CEO容蚊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堤、女士们心、先生们翱体藤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论康局,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潭掇坤,我们的愿景拟内遍,是如何来推动我们未来的出行和移动返领宦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桂奶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鹃管,我们是一家领先的技术公司歧脸,在全球都有我们的足迹氮春稳,我们一直致力于移动灿碴矾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荷慌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求漂伶。   舍弗勒一直致力于创新肺冲屡,也可以说我们成功的因素是质量逼斑、技术和创新骏境怪。我们在制造业方面有很强的实力僧,在系统研发方面投入非常大还。我们创造了一流的工艺和技术行,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门推戚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罐佩,今年我们在德国获得了一系列的奖项鹊谰残,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惭。   就像很多其他的技术企业一样既熬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域欺怕开。第一是环境友好型的驱动攀迪,第二是城市交通屏,第三是城际交通通,第四是能源链康旦瓷。比如说大家可以看到吉款,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拌酥,人口结构变化非辰枥希快经面逞,老龄化社会已经展现在我们面前粕酗艰,技术变得日趋复杂衔硼,数字化技术的利用领域不断的扩大归惮适,我们需要找到更好的方法来彼此了解活蹿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作食聚。数字化是一个关键播,另外就是环境方面寿缄、可再生能源还有资源的可用性概噬侣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狠,资源的短缺也是我们要去关注的复袍。   再看一下经济的趋势弥垫甩,我们现在处于一个全球村杀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袄煌洁,这些是不一样的俯饭。另外就是可负担性的问题方巾,我们要为客户带来更多的价值恭呵钢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绰惜,这些都是我们要去关注关心的腊刨。   我们来看一下未来的战略第蠕,主要涉及到四个窗口娶。   第一是产品本身愤戈,我觉得对于汽车产业糠波,对于机械制造产业来说都是非常关键的奴箱良。在这个领域/行业奶山厘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屎腊,要减少对环境的污染晨详。   第二是当我们制造产品的时候婪,或者制造产品元器件的时候联盘良,要关注它的功能聊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呕、城市的交通飞钳古,对于汽车以及对于我们的供应商垂购灯,可以为汽车产业提供什么样的元器件范,这些都是我们要去考虑的赴灵祁。   第三是城际的交通笨芍琶,涉及到比如说航空纶垛答、高速铁路的一些竞争始。   第四是能源链的问题峡弛,我们有什么样的能源是可以使用的赋,我们将来的交通工具运用什么样的能源渺坚虽,这些都需要我们考虑般。   看一下将来的动力总成薄。我想给大家传递一个重要的信息钎,在接下来十五年时间里损末,从全球来看嘶阑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铣。   但是现在也有一个趋势发展得非忱快藏钱廊,来自大众和奥迪的这些厂家睡端,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奋儒。到2025年伶端戈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肉缸,也就是200到300万辆的纯电动汽车棚莆嗡,所以到2030年可能会是一种不同的情况柿亭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颂篙工。我们还需要让它更加有效一些椒鲍喝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撇处,还有电池或者是燃料电池等等其,这些都会占据越来越多的份额碌。对于我们汽车产业来说非常重要山克侵,对于政府来说也是非常重要的身盗逻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料楼,比如汽油攀,还需要考虑其他的一些燃料湿,或者是人造的燃料等等妹厦路,需要考虑更多类型的燃料克倾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酒戎塑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞍,包括48伏的解决方案损剿棱,它主要是对手动传动系统的电动化蛋享。我们需要首先实现这部分的电气化趣似。另外我们也需要对离合器实现电气化爸,也由于推出电子离合器谅贬环。另外我们还需要进一步提高效率废色幢。也就是要进一步推出我们的混合动力奶猜希块48伏系统夯帆屡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓止彻ǎ块的解决方案惩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案换,针对高压的电桥驱动解决方案拾肠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘶祈谐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肆寡表,以对其进行电气化处理脑鞠。如果将来我们有纯电动汽车的话颂,它的电气化程度会越来越高培。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战我。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矮踏,因此我们需要进行标准化闻辞,标准化是第一步谷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高风却锹,或者说是一些部分的称票,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案憨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求草眷。我们也需要减少车辆的整体的质量伶撤,主要是成本方面是一个重要原因拼。如果需要建一个标准的话吕迟,我们就需要有更好的一个平台会烦,也就是说我们需要基于标准的平台忻,或者基于标准的目忍晌块进行我们的汽车制造脖。   我们需要全球的平台化解决方案侧羚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求端。关于动力总成方面疮,它的变速箱是最关键的一个部分抚颁棉。我们刚才提到一方面是包括内燃机朔靶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起列狙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恰访佃。   接下来看一下我们的重点产品卫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哇腥欠,我们为中国带来了什么样的解决方案褂了脑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踩硷畴,我们推出了高压P2混合动力母J伲块翁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佳爽瞳,我们希望能够改变它的一个变速器波交,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换币农裸。   通过这样的一个标准的募遥块化设计黄,它可以适用于各种变速箱之间的转变芬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佃悍,我们的这种创新型P2的混合动力氖瘴世樱块可以帮助实现不同程度的混动功能貌杠爬。实际上舅刮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案话磊毋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产快蔷锌。这是第一个解决方案虾狭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苏锰眷,它叫做高压P4电桥的解决方案扮苍,可以用于SUV或者车辆的CD部分切桶。它具有高功率密度权级,可以适用于不同的车型纲,非常容易打包进行个性化设计蜂豢。也可以用于新能源的生产斑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靖险。它可以让我们更好地使用内燃机便弊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车黄粕挟,这是我们两到三年前开发出来的涛城赣。也是考虑到了中国排量的需求己埠,或者是新能源车辆的需求烽半。针对这样的一个需求钒罐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炬饶道,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痴幻茹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诡,我们中国团队也为此作出了很大的努力棺,这个发动机是专门针对中国市场推出的卡颧矫。   另外就是在变速箱方面穗,我们也推出了一个新的解决方案醒,是集成干式离合器的DCT变速箱丹,机电一体化离合器和齿轮执行机构概。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亭,对于工程师来说衔,我们都是非常理性的肥筋,但是有的时候我们需要具备一定的感情妹餐。对于我们的汽车技术来说隧,我们一方面需要理性瓷犬蒲,另一方面也需要激情舍疼涣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现相。针对方程式1的赛车鲍略,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杯艾董,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伦弓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄储,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舍,力邀政府沮、行业簧、企业长念础、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡,寻求产业发展有效途径段。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事塘问蜗、副总经理 吴松发言实录品牡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嵌啊课、副总经理吴松   尊敬的何部长扩呐店、朱总木劫玖,各位嘉宾炕、各位朋友绅蚂卤,女士们滩煤堤、先生们兽肪晾,大家上午好沪。很荣幸参加这次论坛捶侣稀,我上次参加此论坛还是2011年半细督,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炬,那时候传褀刚刚才有这个名字司陶,传褀的保有量不到一万台骂伟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峰谓,这给了我们很大的信心和鼓舞搬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庐坑。传褀一直也在努力菱诉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铺,年均复合增长达到80%苇佃。目前市场保有量达到65万辆性八汝,已经成为集团利润的主要贡献者之一垒。   明星车型GS4持续供不应求屋碱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数既侣,而且GS8与GA8同一平台卷粕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凌德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到供宿稀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛办势,对自主品牌的支持夹,关键的还是坐朗,关键的是感受吭纠,关键的是多提意见蛋贤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞄纪弛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌默。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会场,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哪。我做自主刚刚回集团渭梗陆,将近9年半的时间麓,从不愿意干到喜欢干校,到对自主品牌依依不舍失碾将,到对自己找不到定位和方向陷凄龚,感觉到人还是能做一点事角饭舵。所以这在这里借这个机会嘶喘舷,感谢在座的我们各位嘉宾擒铜套、各位媒体的支持筏渴,也感谢传褀团队的支持酣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姑船淳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峰斯。   我的发言主题是构造改革创新驱动顷拾刮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考感稀。一个方面汽车产业发展形势分析妒范巾,前面讲了很多了席肉,我就不多讲绩关。   一个态势是稳步增长蓬,但是全球增势放缓幢。中国汽车产业发展仍然有空间夹篱丁,仍将会领跑全球汽车势换焚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台路伶,中重型商用车达到400万台奶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咕。中国汽车销量将达到3140万台山,我预计可能还会再多恫犊,关键是结构看你怎么改挠壕?如果要参与全球竞争侩魔,那重要可能生产量还会增长撵,复合增长率将达到4%跑。   第二个特点灸奠,优秀自主品牌加速成长赶拌等,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琅寇。中国汽车市场发生了深刻变化嚼甸,中国品牌迅速崛起僚巳厦,优秀自主品牌加速成长敲。关键是要产生优秀中国品牌的砷交,不管是哪一个企业截,在现在这个环境下犯碘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邢稗,还有我们何部长爽,这么一批老的汽车界的前辈示悍,到了这个会场又在用行动来支持跑。大家和我们媒体各个方面的朋友棠,大家坐一坐楞噶蔷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敌,差别在哪里溜截骆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的譬酒刮。关键是中国人要团结闷,不要互相贬低板。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沙猩平,抓一到几个桐楷斗,不要想象太多入嘎,我们从来不怕想象缔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肖陪任,坚定方向渐酒。   那么数据也说明一切鸡捎,2015年很多中国汽车加速发展钱镣,行业整体增长率为7.3%的情况下响腾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%忌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%题舌布,相比去年又增长了1.2%百分点醒。而且自主品牌抓住了很好的契机危变,在SUV里面我们是防守的还课,是中国品牌先站住位置诡呈,合资品牌再进攻璃纹媳,再加上周围的环境变化合耙估,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寝,占据主导浪霖豪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抄陪仕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘ァ,统治了我们的各个方面冀。我们展开进攻是非常艰难疮,但不是说不可作为禄,要选择时机肉蜡奢。我们要在中高端里面取得突破兼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔑蒙,这是韩国人讲的寞攀,不是我讲的爸糠独。他们说叭稳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候攻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌薪蔼,如果不选择是对自己的不自信苗茹,这个不能靠强求糯蔽韦,靠品质围笆、技术城、新能颧谐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歪绦陶。   第三个某辱涡,汽车消费升级和资源制约帮,也迫使汽车产业需要供给侧改革串谭。不但要有好的产品练,而且还要有低的成本被涟休,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醒。在汽车需求方面偶千,80吝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军截穿,个性化聊惩戳、智能化欠袍嫁、体验化等方面的需求还在不断地上升剖穿通,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膊。不管怎么变化抡垢,满足顾客的需求堵,满足抓住市场的脉动吗长雇,这个是关键点掀酬坤。而且资源供给方面衰加丘,现在的人口红利逐步消失诺,而汽车不是简单劳动骆差,是高技术情况下的技术劳动唬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家交虏,我到那些国家去考察过擞,没有中国这样受过良好教育辑墟方,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性览轰柿,那不是每个地方都有的涩绅幢。有的地方上午上班归耻,下午到时间钱一领就走了骋。所以对一些合资品牌来讲娶磨,中国也还是蛮有魅力的溯算露,关键是要拿好东西出来扫钝,才能谈自主郴。   当然工资涨这是个客观事实缅烽,2011年的时候4.1万绍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万失,这个不高的垄陵巨,还要涨耸颊。农民工那么辛苦加,给他一点钱算什么涣轿热。但是钱从哪里来谷盒?我在传褀亏损的时候醒句,工资涨得慢默挨,但是想办法补贴姜架绣。这几年别的都在减活谱,就是员工工资不减淬梳,但是效率要提高乖蘑体,要杜绝不干活的人背蛊无,最后挣得钱多景潘,干活的人还没有机会浅,有钱的人天天有时间去议论摩胚媚,没钱的人在干活渭,这样大家积极性都没有了吩。国企的弊端就是这个哦。   那么在监管方面角请,工信部刚才也说了不圭,我们的司长也说了暖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碱遍,在供给侧这个方面要下功夫迁操成。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径小挟环,作为五大发展理念之首高呈倦,当时这个报纸一播五大发展理念撮散触,那时候我还在乘用车姬赌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去急楷,这十个字剂鹿。为什么呢辑快?因为没有创新就没有一切效,没有协调就调动不了资源鹿歧敛,没有和谐的话毕拘搁,共享也很难栓哇湃,大家不愿意跟你干吩喝,我是不相信英雄的歉,但是特定的时间会产生一点糙,还是要充分调动群众的精神鸿典荣,各个方面全方面的参与下弊,企业的成功除了它的领导者的作用撵挡,更重要还是把员工的积极性调动起来麓,人民群众才是创造历史的动力抖拱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窝诫居,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捞,需要我们从技术管理韶剂郊、营销幌淖赶、品牌酵捎杏、产品吠祥、服务全方位展开创新檀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革类轿,来推动中国品牌进入全球玛,成为世界品牌筛闪渴。   第二头铆稻,汽车产业供给侧改革方向与实现接咖谎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法黔患。   首先凉乳,在自主品牌方面敛蔫厘,我们是追求全球视野开展正向开发胃,坚持以我为主的构造核心副交,组织全球资源俩,开放性自主研发模式番和,掌握核心的竞争力量,获得了可持续发展能力拭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人热嘿票。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人间按。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了少档患,我们的生产能力标准是35万碧玛,但是预计今年我们的销量会超过35万炽泞,有可能达到38万促鸽,当然如果制造组织再高一点盗,可能40万瘫敖,也还是有可能缝氛,但是大家别报到40万啊森犬。这是有体系儒垒褐,有制度保障的馁,有员工的全程的参与脸。一个别的企业的人到这里来看湍松蕊,他说你这个企业为什么增长这么快灸帝,没什么别的川卢惹,员工的积极性调动起来了抢尘仓,他们说办,我看到你们的员工眼睛充满激情盘剑,因为人天天在干活的时候就会有理由室蓄鼎,如果执着地做一件事情带有一点追求童,那就有远大的理想箔。   放眼全球乳,在开发方面整合全球优势刷,实现研发的全球化同曝,人才全球化论甲、配套全球化纷。依托国内的研发资源搭隧,充分利用国外的资源开展研发资源整合哪架陀,打造企业自身的技术体系驴。我们用了将近五六年的时间扰尽,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构谷,我们第一代的产品是引进消化吸收判其憾,第二代产品已经完全进行了提升偶仁,但是没有否定第一代男解邪,掌握了数据链惧尖,掌握了开发的流程妻上。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叛蹄蛙。实现了一个平台可以开发六七款车型购突,实现了多个平台车间的相互有机关联挞,实现了车型的变化多舌报形,开发上市快舍芯们,质量易保障粮描,低成本群口筒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睫。   第二个氢,坚持质量为先诵,推出精品车型翠拣,提升产品质量丛辛,加快自主品牌产品开发策纷,提高汽车供给侧水平赣恢别,推出符合时代的互联网化的产品胯。打造消费者喜爱的精品车型模,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侥推泞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式非诺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织九脚济。实际上汽车不管是新能源也好婆,产品的三大特点谓喘射,一是颜值不好看别人不买很,第二是品质素睡蹈,没品质也等于没品牌拘舷,天天出毛病心里不愉快发两起,第三是性价比鞘,就是靠成本陋。我们的员工不需要培训就知道品质饺,因为好多从合资企业来瞄,合资别的没培养饱懊,就是对品质追求挡沃疟,结果就是成本搞贵了蛊,把品质先过关幂强,回头成本再来逐步下降弄顷得。我们第一个解决的是品质钉,第二个解决的是颜值拓焦,第三才是考虑成本盆谁。成本拣笺,供应商的成本我控制不了统吐,如果今天在座还有供应商的话脚股,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点法,还是有这个机会的培。但是我建厂可以控制会灰,我们内部的生产流程工艺奋,我会重新再造碧,这个我投资减少了醋步沏,今天也披露一下歪萝,我35万的规模最多可以干到60万天。如果创造性一点可以干到65万舞苹处,总投资50个亿莲,含整车加发动机控桥,这是内部数据讣堆,来给自主品牌共享誓。   包括一些模具加在20个亿鲤兼寂、70个亿酗踩临,最后的结果我都不相信骗,实现平台化盎官洽、公开化蓬、可视化既,让所有的东西全部依照规则阳光推进篓武簇。现在我们的供应商也很满意垒冷,社会上也很满意洁潮。这就是在体系瓷卿,在这些方面的作用力饯破斗,防止一个部位一个零件咎略橇,一个车就不同零件不同标准辞妥券,那怎么做蛋乒仕,永远做不了好车工扭撑。这个要感谢合资养成的规矩橇旱。但是自主也会给你更大的动力环,动力是在研发椿,其他方面再有作为焙剔鳖。所以我们是国企的平台婆亥玻,民企的效率秆钳,合资的流程锯,这三句话就是这么个意思歇骚。   第三个杰涛饰,坚持智能制造打造智慧工厂穷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂息讥,实现占地面积的有效节约并睬,我们的合资企业恼每,广汽本田在推进第三期的时候窘挎,就是根据SSC这个原则犯孝。SSC的第一个S就是小型small孺邢捅,即所有资源空间最小壳、设备小型化;第二个S是简练simple膜捐旅,就是除去浪费幻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痪尝河,complete熟供,以追求小步、近蒜俏辞、短姑嗡换、轻偏我,最合适的自动化亨孟咸、钠兀块化共催蜂。所以广汽本田第三工厂运用SSC皋,它们的车间占地面积减少45.5%搅迸,投资减少26%啃携,跟它的一二期比坑夺,能源减少了29%诚群缸,成本节约了21%熄爆。   第四个坚持管理创新屋,开展构造改革瑞漂,主要就是我们广汽丰田写心,因为我原来在广汽丰田发动机腾陇内,我9年就去丰田一次姆霖番,去发动机只回了一次嘎,因为当时这个地方环境太好了私彩,我怕一回去又不想搞自主了江仑。但是鼓励我底下那些员工经常去雾鄙牛,去交流诺铣内,日本人也还不错滦呕顶,大家都交流涟劲。但是技术是交流不来的享嗅蔷,思想文化还是可以交流的涂。最近到丰田去了一下刀傅,大有感受乐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革劫臀笺,它从最关键辞、最基础的制造环节入手酵,开展生产管理创新湍徐,从制造轴舅、供需轴介悄、采购轴出发搬,深入开展构造改革氦舞女,实现全员参与牟胖杭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宪挨,充分调动员工的积极性闹少、创造力盖,取得了良好的成果默。经营绩效方面喜,今年的销量增长不多蔫,但是利润大幅提升敬孔潜,生产效率显著提高污。人力绩效方面钝佳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淀娄八,管理体系与生产流程更为完善危舍、合理幢抵贫。   通过改构造改革馅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升爸科,根据他们的预计弥瓜,已有的数据堕汲,2017年单台不良率预计会降到0.01%艾,就是万分之一鳞。而且现有的工人总数减少1600人通。就是现有的存量也可以变化吞腥皇,他们现在不到一万人冲告谅,要减1600人竭,它新建的工厂挖,员工还是要招的缴薄让,但有的还是要走娇坦霖。就是用减下来的人把他投放到这个地方湍箱陪。   第五划卫,坚持体制增效链拍,强化体系创新缺。既然这些企业都到中国来了扭,有机会为什么不学一学呢疆袱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破随塘醚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浓,广汽本田精益管理擦哺灿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筒拼弄。为什么搞一个广汽生产方式哆窖?为什么不造一个丰田呢甲炭挛?这里面要说一句捂位,丰田生产方式你不能完全去学攀攀浮,条件不一样惨,环境不一样冻煞平,人员的基础素质不一样吩深,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搏。你学它必须要结合自己摹,连日本的企业去学它的喂僳,有的好多也不成功卷邵,当然我不能妄断辩扮,这是从资料摘的扁擎甩,不是我说的冲奋卢。   第二个揩浑翟,我主要员工整车从本田来铰袜嘲,发动机从丰田来稻,也有一部分本田农淬,两个企业不同的模式怎么办瞄?发动机就要按丰田来佰,从头到尾来贩,坏的不学好的学苗惧,整车就按本田的来驼侮芳。但是一个企业两个体系怎么运作呢搪豪?我说干自主就不能有体系赔套,要体系就是传褀的体系徐。不管你是从哪里来瞪吗,包括从社会上来险起,来自五湖四海一个共同目标订怪葱,要干好中国自主品牌惺耸。所有最后提出了广汽生产方式鲤杜,以丰田为主结合本田朽颅,这样把文化酒、体系做好羌春,但是还不够巩固勺泻播,还要琢磨挨呐茧,现在体系已经起来耽。   我们从2013年开始策划庙,集团的主要领导说这个很好位,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潍。   所以后面我们的产能又不够了涛协,销量又搞起来了班侨,整车进行改造虏绩拔、发动机进行完善师碴,整车哗咳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萌同谜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蹄,就是第一条生产线贡清。第一条生产线上半年生产了将近16万探混,20万的能力干了16万闻光堤,实际上还可以做捌唱,全如果满负荷做的话侣雷丝,估计干到35万都没问题喇到食。极大发挥临断量,这个不进行全体系变革很难救扳绞。发动机装配线一次合格率99%褥茸,这个零部件产内库存减少70%献庐,厂房面积提升30%购侥,原来不够用豢丘挞,现在多了这么大的组织村。库存资金减少50%嗽肮扳,更为重要的是这一成果横向展开礁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沦先蓬,它的年设计能力15万辆崇,8月份的最后一天有个数据牡扒衬,他们双班日产已经达到了650台琶鞠峨,它的满负荷是700台乖两伟,估计9月份就可以满负荷眠醚复。这种提升的速度填,全世界都是先进的醛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局合,它的一次合格率最高达到了93%眉墙鲁,平均水平92%啊汉,接近丰田中国国内水平烙缓疼,当然追求的是丰田日本的水平锨,广汽丰田学丰田本厂狡厂,我们下一步也拿一个计划惧假椭,要挑战就挑战一流闻寄,否则没意义撇卿。   那么我们以建成世界级工厂为准则隘抒哪,以广汽生产方式为核心盼徽,融合了SSC原则既垛,运用创新思维全力发展智能制造技术咯肌,打造智能工厂潭蓝惰。我们在第二工厂通过价值流最大化钵、设备智能化饰烷贿,生产线自动化宿、物流信息化捶背盛、网络可视化亩靡狙、操作简单化篙、安全绿色化樊揉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斥。这个第二个工厂是非臣⑵ǎ好叛鬼化、非常成功的一个例子卜怪镰,但是这些都实现了闹狙。   第六是坚持品质保障皋,打造高端品牌晾窘丛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粮鼻里,高的效率提供优质有效的供给侯颈铂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量罚疼,连续三年获得中国质量陀从素、中国品牌第一实虑伟,超过很多在中国的合作企业故,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卯剔,所有企业里面包括外国品牌朽,与广汽丰田并列第八磊掳,比2014年上升6位笨炽焕。   第七陈爬柿,坚持客户至上现诧街,提供优质服务拼,不管是在任何情况下塑,用户是我们服务的对象播缚,也是我们的衣食父母炮俏帘,尤其是作为汽车这个特殊产品麻庐,我们对安全火吾、对生命的一种关怀护,作为生产制造环节的改革喜此,是汽车产业供给侧改革的重要方向吨,但服务环节的创新与改革同样必不可少渴芒,这还是目前我们相对比较一下凤挟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隘扭珐,也是一个什么机构晌割奶,我记不不太清楚踢链。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凰女。所以在产业互联网的时代扁睫,每一个企业不再只是产品生产者锣激、服务提供商统,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芒,服务以各种形式融入到了制造业梢绷才、研发设计斥扰耍、生产制造趟稼观、经营管理冻魄室、销售等环节四尚礁。有价值创造的可能俱厩康,就有服务形态的出现毕却。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冲徐,两者相互融合翱、相互依存归赖笺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绰氰彼。   广汽在这个方面也展开一些工作俩艾,我们的整车平台将联合金融瓮锯得、保险糯、物流还、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搏釜蒜,车生活平台会涉及多个业务平台耗售,除了常规业务平台还包括了配件商城容、用品商城骏频、社区服务连锁炯,用户使用汽车的整体生命周期霉,产品的购买只是开始光杜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拘屡,这才是我们下一步发展的重点惶闪。作为汽车服务提供商倾屑叛,我们更应当关注的是用户的体验碌萌搞,以及给客户带来的价值增值感受坤橙烦,汽车服务O2O的打造锰存,也是为了满足汽车全生命周期的需要豹霜墒,以及品牌和价值进一步提升的需要太苍。   第八戒皆汐,就是通过这些改革闲,整个广汽集团范围内的成果霸洛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万握帕奠,同比增长28.8%别、29.7%围,比行业高出20个百分点叫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平即筷,同比创下历史新高镀凌。当然传褀在这个里面那是贡献更大摔焚龋,1—7月份销量已经突破19万澎舜宿,超过去年全年泵鹊,加上8月份最近的数据劲段,今年全年的任务22万已经完成了椭尝肋,同比大幅增长143%豢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强艘,位居第303名捂蔚,比去年排名上升了59位恢褐,整体实力大幅提升哩匿驶。   第九人,就是广汽集团的发展十三五战略坦首烁。简单地就是一个内部协同创新瘦,外部开放合作岛洼,这是总的原则咎烙,全面实施结构性改革轻吭搞,实施一五一三的战略模晃欣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆品栏评,这是一个保守的数据教姆,因为传褀搞不好就过100万倦,前几年说传褀100万妇,别人说吴总凹隆,你是不是在吹牛檀,现在领导嫌我100万都少了紊钙,拼命把产能都整合过来了氢甘,成为先进的汽车集团雾笨莆,做强做实研发整车零部件蒜度桔、商贸服务和金融服务五大板块奢必,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嗜挤坝,实现自主品牌事业的跨越式发展洛,全面实现一个“三”唇伺秸,就是电动化乌澄聊、国际化省胖、网联化三个方面的重大破百融谩。   各位嘉宾驾壤蒜、各位朋友虎,女士们帝亲、先生们涟瞥,在需求持续升级腾,资源消耗的情况下题,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绰替瞥、品质优先晶玛、创新驱动的发展路径顿趣,坚持正向开发订顺,提供优质产品氦,坚持智能制造惊,开展管理创新锻乖杭,保证服务水平脓磋,注重品牌高端化须。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苦,共同推动中国汽车迈向新的台阶搜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球围,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  今年3月迸沽妨,借百年庆典之际许晦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向踞脓,即“智能互联”馅沏、“绿色出行”和“自动驾驶”檄讨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荣刺。随着战略的提出驶稀几,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开渐挖湘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窖。在这其中山委,“人才”就成为关键问题告。为此荒红距,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乱桐帛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备京。   根据沈燕的介绍可以发现爽禾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葡楷,涵盖计算机放、工程学钨、自动化抬侵、金融等多个方面但。她坦言季洪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吻芜饲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徒贫。因此担风,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浮。”这其中包括互联时代的在线招聘坍窟拟,“例如我们利用自己的招聘平台孝碳、Linkedin蚊、智联招聘等在线平台傅锈,以及大学招聘踞菠耿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龋忿脑。”除社会招聘外苛,宝马也会通过与院芯尉馀恚合作缺,提前把学生引入到企业中守武,专门为宝马培养人才葱荒柿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作外舰宠,举行“宝马同济日”这样的活动镜缚。“去年我们就以互联驾驶为主题娠惦介,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搬扔炒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哦。”沈燕说道瞥亢恃。另一个重要渠道盘,就是内部员工的推荐惮衰隋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肖捆浚,让每一位员工都变成职位大使毫兄勿,在朋友圈进行转发传递戳硅。   “我们对人才的要求腹母桃,在能力方面最重要的是对业务的了解丢。这不仅包括对业务今天的了解化,还有对业务未来的了解钙。要知道未来战略方向是什么咳,需要什么样的技能午粮。 ”沈燕告诉记者挝绥,“此外兼钦,我们对人才的要求是不仅要了解中国涧嘿蜜,还要对全球化有所认知教。随着技术的发展康馁,我们对人才的需求呈现‘复合街纯碱,跨界’的特点稼吕。但是停,这类综合性人才很难直接从市场上获得驮瓮,需要我们进行入职后的培训麓城。 ”据了解腻盗掠,宝马(中国)每年都会根据员工表现小绿俏,提供给员工出国培训以及交流的机会奶避领,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篇灯潞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换借及骚,以拓展视野鞍,提升能力颗境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为懊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烙却,吸引并拥有了一批充满抱负程僵湘、专业的本土化人才删氯覆。而面对未来醚疆戊,本土化人才也将承担重要职责屡,“这包括为‘在中国貉臂案,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向星铅虎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烷淳苫。”沈燕表示粟醒切。2012年排,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拢慷擦,并在上海组建人工智能团队是宪,承担电动化和智能化的相关工作狙凑。另外平,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹿寺。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲僚负,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地馈喉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中技桶的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上画洗,用“数字吕、概率稻镀、未来”为题僳柿,论述特斯拉电池的高密度讲誓举、续航里程及电池的安全性牌。对比国内惧苫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骨,并预言电动汽车和智能手机一样脊咀看,电驱动和自动驾驶注定了是未来醒,不可逆的未来垛。 以下为原文筹阀挖:   关于密度和里程数倘板。 特斯拉Model S上市已经四年多了胯嫌舍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌射谭,至今为止一个都没有兑现护伤屉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搭,里程最长的量产纯电动车撂秃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结势攀垂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沃,忽悠消费者狼论。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驮颅侈,里程普遍降低10%以上)来体现里程护,在有些国家辅助使用NEDC的标准频坑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痘吉。   关于安全性和自燃率核斧。 自从2014年初安装了底护板第,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吩姬,远远低于燃油车星比骆,各种撞的惨目忍睹事故筐盛,也都没有发生自燃寒。相反瑰顺顷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车馅秸梦,却成了全世界自燃率最高的机动车嵌,更远远超过了燃油大巴的自燃率遁色珊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓮,车门闭合的时候已经有点变形了)姐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糠樊,几乎可以说泪乱书:特斯拉重新发明了电动车维。    国内真正用心做电动车的企业蹭剁弛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术崔惺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惋桅、变速箱品输淖、油箱等窍激,改造成电动车的事情)涣韧禾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杰聊,才会全力以赴来押注电动车盾谐弓。当然瓣横龚,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒋捌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招概氰。    电动车不是什么弯道超车晒钨丘,而是换道竞争嗓朴。    今天的电动车齿绰拣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霉。待机时间是诺基亚的几十分之一勉嘿膝,软件也没有几个乳毫,通话质量也不好岔肖吨,汉字输入也麻烦的要死能膏撩。和智能手机一样糯搭倦,电驱动和自动驾驶注定了是未来骸恍哭,不可逆的未来凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   2016年8月30日拘,在北京新浪总部炊亭勤,北汽新能源充电部门副总监陈保江柯挤、北京华商三优总工程师丁晓伟箍稻烽、电庄总裁兼CEO先越掣勘颗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湿坪叛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饲稀郊。    作为新能源汽车销售终端环节兽挡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犬强篓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称省,更是充满了诸多困境稼,不为外界所熟知悍欠。    那么湿谅,作为中国最大新能源汽车市吵锲萍俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况馈,北京模式发展的瓶颈是什么个尚?有何值得借鉴的地方孪谱?又该如何去避免失误和纠正力靖僧?政府壤棠漂、车企女、消费者在这一产业链终端中考矫,分别又该担任何种角色遁诗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淘隧:魏总凉氢,刚才你从用户的角度绰激危,同时您也是媒体人的角度蹄孺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样似白醛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抱完,您发现了这些问题之后慌架耪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垃娜?    魏士钦客:其实我们一直在琢磨这件事弹鳖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说竞镜,这两点是能够解决掉的储。首先第一个舞纹兰,支付毋巩收。就像刚才先总说的痴夏飘,有个银联一样的东西陌肝,接下来有个第三方绷惫,或者接下来大家都使用微信支付苟,不管是充电桩也好炔,app也好狮芭,还是当时的扫码也好朵趴,还是微信也好梦椿,支付宝也好唇额,能通过手机支付稳奈懊,基本上都能解决掉垃吐磨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馆幕吨,我们把支付给它想办法统一了荚。不一定统一到一个里边去蒙颊细,大概两三个椿圃皆,大家都在用摄,这就没问题娘尽监。    第二憾急,这就相对更难一些了蚊凭围,应该是有一些第三方平台真正站出来鼓剩乘,能够收集所有的真正的准确的信息楞,其实当时我们自己在做app的时候毙峦,就是在做摸点的时候浑瞎,我当时就矛盾上锌茨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点曝删盾,后来琢磨来琢磨去舶你罚,通过很多用户的反懒蕖,我定义出要摸一个最准的点愧孩,不要最全的傲。准是什么概念滩弧扦?第一圈甲,我找得到纬,第二卷堤蜗,我到那去一定能用得上福写。如果我找到它了赁,也到那去了宪汾讹,但根本没法用踏忻辽,那就没有用了申疤。所以如果站在媒体角度茬,我希望不见得是谁受,也许是个媒体描,也许是另外一个平台玫啥骡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恨谢,但是它也不一定是最全的董郡,但是它是这些所有的里面最准的蒜骡时,每一个用户都能找到桩勺避停,而且有百分之百的体验把电充上讹倒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卤炊侈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站救,是咱们国电的站刨,是快充达。我们编辑去那边准备充电的时候孝,有六个跑快车的兄弟睫磐氖,霸占着那个点污,就是不让你过去贤,这个充完那个充戎锑氨,还剩一个车的时候罗甸酸,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞥徽量,赶紧过来充电龚。我们不等了吭屠。但是他们不知道骂,在那个点不到三公里的地方颗,快到积水潭小西天那个地方铺,还有一个充电站厕,好像是三个充电桩还是两个亮,一个车都没有农,而且车位都是空的链素汕。他们不知道那里驳猎儡。而且那个点晌踏投,我们当时找的时候用了三个app胃琼,只有一个app上标出那个点骆,另外两个app是没标那个点婆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离善磋,所以准确性其实很重要尚讹拱。所以如果能解决这两点飘钙艰,我觉得咱们的空置乐酵喂、闲置的问题一定能解决翅裤然,肯定没问题的诵思簿。这是我的观点抗挥芍。    黄山叮陋日:关于公共充电这个领域纲,我不知道魏总在充电过程中算哆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哇驴习?    魏士钦草罢:出现过拓晨口,很多井架萍。    黄山夏馁苛:这个问题其实很有意思的问题稿清胎,充电桩的标准是国家有统一的标准拔撤布,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窜澈叫。    魏士钦山妇漠:是这样孩氯颅,最典型的例子就是腾势稠,腾势在很多国电充不了隶奸,但是在小E充电或者普天是能充上慑十。    黄山毕:我们可以把时间放长一点来看辅巍楔,在2004能、2005电动汽车兴起的时候金持,很多人都不知道电动车是什么诵啃,充电桩是什么奉摔峡。随着这几年的发展凯溃,物业慢慢都配合了摧,所以从成熟度也好脓老琅、物业配合度也好催痞簿,应该是越来越高的胶。国家层面出台马,新建小区予以配合林桂假,包括老旧小区的改造熄,都会多方面来共同解决这个问题哼矛。其实关于今天的这个话题到翻秤,我不知道台下还有什么问题要提问的谓。没有的话敲,我们可以做一个最后的总结推。    我接着丁总说的北京模式的问题椭橙,我们今天说的是关于北京模式蕾凉倡,丁总说了一个北京是纯电的市称妗,跟其他地方都不一样量皮谋,上海是极端的港,上海是混动市辰А,北京是纯电市场默敦卑。我理解还有另外一个模式看,就是北京的充电运营商是最多的玫,发展是最快的怠,一开始是国家电网帅贯、普天在推竞,后来群雄逐鹿饲线,特来电埂、星星等等各种运营商都进来了书伍,包括先总这样的都进来了随胁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颅却。    魏士钦募:现在已经不止了荚两。我们有一个数据挟砰,说是47个运营商夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朔雾莎,我讲点个人思考和认识鸵哺病。    先谈思考愤。第一镶,供给侧结构性改革内涵非常丰富冗宪,大家可能更多关注产品的结构性改革萌,其实我认为疯衰节,源头是制度的供给和政策的供给败,再是要素的供给垮渤氖,三是产品的供给碑队。    再把这个逻辑关系缕一缕擂沙恐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伐饰,而制度孰内、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猾嗽。所以现行体制下惋默僻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吕?这是我思考的第一个问题睹瓦存。    第二个问题侥蛾,是我做企业这么多年的实践和感悟兄,企业到最后比拼什么芥聚?其实就是资源的配置效率冈瞳。汽车行业也如此略吼烈。你拥有多少资源固然重要匆斑马,比如研发队伍家,既有一两万人的枪礁,也有六七千人的鼓孟呕,还有两三千人的吻岗骆,资源差异很大饱,但实践证明人多不一定成果就多健撇淑,关键是资源的配置效率梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擦,取决于一个企业的决策效率和执行效率昆。而企业的决策效率和执行效率瘸,又取决于它的机制和治理结构需娶干。    反过来芍谓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弧不碱。也就是说炼呐,产权结构会影响到治理结构和机制戌苹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响残卢,进而影响企业的资源配置效率残办。    从逻辑关系上讲盘瑞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革采。    第三个问题邢柔揽,产权结构是前提踌泊趴,是源头性问题娄,多年实践无,有以下一些体会吐扛。    关于股权呢骏论。股东应该优质化烂,股比应该合理化团。近期也好席伴券,远期也好忌谷,你不能把那些对企业治理酥娜、技术痴青腹、管理谦蝎,以及市场拓展没有任何贡献锯,反过来可能还会添麻烦者当瞪靶,当股东沏施。这样的股东不能要故。    股比结构这块奥贰山,不同行业比郊劳,不同企业醒风些,它的结构模式必须符合市场规则抛仿瞬。若是竞争性行业佛,不管是央企墨氢横,还是地方国有控股企业俩狈故,做第一大股东绝对控股锈垛凭,很难实现建立混合所有制的初衷撼毙皖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”健技瓢,竞争性行业混合所有制要深混沽遍,不能简单地浅混氯。什么概念滇沽?国有可以是第一大股东饰,但不宜绝对控股革磕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构范岭暇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沫必、国内竞争国际化这么一个概念铂绞钨。既然是全球化滩艘,如果你这个竞争主体哇,你的治理结构墩,你的产权结构巩礁癌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话椽,你如何参与竞争湃?道理非常浅显明白牢煤呸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伪功。    江汽集团公司制定十一五规划前捍颁,我们就有一个想法笑弛喇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戚撑。围绕这个思路摧诧喷,于是就有一个叫三步走的战略规划怜署。    第一步臀,把国有企业员工身份置换掉毁催,从根本上说交衫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谩喘,对职工也有好处棋隘,是多方共赢的一件事情曝珐。我们知道焕双匈,国有企业这条船不管怎样苯窝忿,开得好冈,开得不好博新,哪怕再破再旧琅壬悉,只要不沉下去隧擞,国企员工都会抓住船板诵苇,不愿意下船惩。    如何把员工这些观念转变过来肯陈访?只有让他们从企业人转变为社会人诽随辈。因此鼎倪频,第一步是2006年疾桃镐,江汽集团公司所有员工进行身份置换咖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脖娄晒,作为每个子公司的投资主体哥狙补,共同组成投资公司崎。    这样施,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赋瓦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒲。    第二步退,我退休后骡串膘,引进中国建设投资集团有限公司骆参。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粱。初步实现产权多元化偏斑廖。    第三步莱婚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涵侗胎,包括安凯客车的控股股权栖疲,整体运作上市号澜。去年1月获得证监会批准卢伟熟,上市公司已挂牌莎菠敞。    通过这三步走——置换身份芹握,初步股权多元化邓校,整体上市官,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揩如,对留人起到了较好作用婆。在工业化曝、信息化蝗、网络化尤其是移动互联网时代系乳烩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代焦合愧,股东或雇主和雇员之间的搏弈钵冯嗡,更多体现在决策权和分红权领域茅额访。    为什么IT产业搁渺挝,特别是互联网企业发展如此迅速恢嗜?正因为它有这样的产权结构板光,这样的体制机制唱。做得好的互联网企业祥聚叭,股权都比较分散镣封,管理骨干和技术骨干都有一定股份啃疮,可能这是大趋势道。    互联网行业资源的竞争和协同诬省诚,最终体现在人力资本价值上吗庆,他们要参与公司的决策和分红试想卷。这个问题如果不突破爸恍辅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘿拭嗜。   存量是稳定剂漠椿,增量是兴奋剂    那么纷巢,内部机制如何变革标孙函?    1990年我接任江淮汽车厂长挖,当时非常困难苔失,留不住人比昂。有些人选择离开枢炼完,人往高处走沃想汹,完全可以理解许共。留下来守摊子的这些人不容易保身潭,到我2012年3月退休假识课,这22年时间里媒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嵌琴陋。    第一阶段是2000年以前殴酪瀑。可用两句话概括蹬啸,第一句叫做存量相对稳定怂,增量拉开差距谐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慰熊歌,可能就有问题梦。因效益提高而增加工资茎北,贡献大的就多增踏独扔,贡献少的就少增苍渡。即便没有贡献观堂椭,原有的存量工资也不会减少鞋揭,即存量是稳定剂疯,增量是兴奋剂挨惫。    第二句是有计划按比例增长工资倘。也就是说爱轰,企业效益再好品讨,效益翻番工资绝不能翻番溜泻林。效益不是很好菇,工资也要涨雾峦。为什么熄鹤饥?因为国家年改革开放30多年卿,经济20多年高速发展厦从寸,物价一直在上涨官,生活成本在提高叉谜,降工资就是降生活水平写晌。所以我们有计划按比例增长工资累,以建立工资蓄水池匪纠,以丰补欠趣境棉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伴达华。    第二阶段是2000年后膏隋霓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镣持。    第一部分是偷,区域领先的现金收入极茅和。和北上广深不好比贬钝驳,但在安徽及其他城市的同行业者中携,我们的薪资收入是高的驼隆,员工及其消费能力比其他企业稍高骏末担。但现金不可过度发放通斧,这是心理学摔膜。人就这样慈伙,口袋里现钞多了后讽棋, 像一线工人筹酬华,包括技师在内韦浇博,他腰包丰实了脊臀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屁。    第二部分是大福利莲。我在任期间泪缅,江汽集团公司解决万余套集资建房材坤,还有大学生公寓粪癸乌、廉租房等;自营的物业管理做得非程好侣耿据,很便宜祁,还有免费午餐毯骂,包括洗衣房等孤浑狙。有大福利胳墨,有小福利辟法奠,五险一金都取上限提纤。    第三部分有限的股权激励信。    区域性领先的现金收入虾刷袭、大福利廉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尖,这使江淮汽车员工享受收入不低泻晌畏、生活成本不高的待遇秒催纫。也使人才无序流动降到最低吉势肉。我在任22年教钡酮,江淮的人才鲤炽,不管是管理人才还是技术人才寡亩,几乎没有怎么流失砰。    外人都觉得很奇怪巍。当时有个汽车企业派人力资源副部长凤揉,在江淮附近找了家酒店另江幂,一住就是一个月谷俺貉,每天晚上打电话找人短咕澄,但没有人为之所动瘁夹。    究其原因羌,当然也不仅仅是待遇和福利矮,重要的是文化留人避菠,怎么能留住人心翱保,这是其一抚斤。    其二谱棋牟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宫胳,使员工的成长速度可能更快身。    其三擦悄防, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腑镣存,但我们有三条路径疯。    一是管理人员成长路径湿建:管理员场、助理管理师胯龟、管理师稻俏、二级副经理垄笛话、二级经理悼科、一级经理镣。    二是技术人员成长路径佳:技术员磁壁、助理技术师缔黑曙、技术师;设计师顾钙新、主任设计师慌、设计总监剿、技术中心副主任办儒涉、主任等编丧。    三是技术工人路径弗:高级技工牧残、助理技师戒痹、技师巫港朽、高级技师芹。高级技师的薪酬惭帅荆,甚至比二级副经理拿得还多策。    这三条员工成长路径莎祷,每个岗位都有岗位说明书媳录湿。你要申报这个岗位黄彪府,必须经历什么培训徊冬抹,需要什么绩效弹蛊,才有资格申报欢峰。上什么岗位有明确的薪资标准携,“升官同时发财”篱碱,用人用工尽可能做到公开公正透明辩燎。员工们也看得很清楚翱狄,只要好好干帝稼贿,就能够成长匈邯。    总之巾讹,在中央政府大政方针指引下现揽息,切实盘警、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窖斧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顿。    尤其是产权结构改革觅陵烧,不要消极等待主管部门来安排春,等是等不到的熊。也不要对现有体制添笺龋、机制太多无意义的抱怨时锰不,只要动机纯正燃衰都,对国家对企业对员工有利统,就值得一试菏,这是我在江淮汽车多年的指导思想捻耪拱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瘟,但一定是基于稳定性屠、权变性牌蜗、柔韧性基础上的变革筐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扯崇狡。同时切记不管做什么事情达,一定要取得合法合规的文件依据捻臀酪。    在沟通管理和内部运作方面漆,如何适应政策环境橇双,是对企业负责人的管理智慧的考验瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏芭驹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罕坪。   当下椿,在互联网经济蓬勃发展耪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坍鞭古,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃边绷模、汉腾湃、乐视韦劝、蔚来铝浆末、Nevs滩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恐。但这些新思维裳、新模式遇到来自行业汉、公众和政府有关部门的不理解和质疑昧对。为此寰球汽车邀请行业专家孰斧诬、新势力企业领导涪、主流媒体高层让贸汲,就大家共同关心的行业趋势蛊冬、创新模式膏、市场预判等话题展开热烈讨论稳。   程远全浩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芜阿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淌凶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛定膏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域固级,也是一个全新的问题侩硕,所以我觉得应该是个很有意思的事们。今天让我首先来作一个发言刀磐哇,我觉得是抛砖引玉毛,我想把石头抛出来浆故氢,引出大家精彩的观点蹲任钉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挛沁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喊,他们该不该进入汽车行业牧。大家知道戈祈,这几个企业全是新人年邓,以前都没有做过赫客,在社会上是有一个反响览部,有一种争议吩,说现在已经非常挤了侣,我们已经达到了2500万辆的规模步八箩,100万辆的企业已经有六七个了裸泼,还缺你们炼?你们现在还有机会椽险督?我想说这是一个很重大的问题比澄,我想这个问题为什么说是战略问题疯阔,中国汽车业一开始就有这个问题透。   我的印象中墓,我觉得中国汽车业有很多政策卢供,也有很多重大的事情涧,但是我现在回忆起来挝么,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摩汹靠,一个就是开放引进蚂鸵赋,也就是合资驰甲汗,也就是所谓的市场换技术矛浇。另一个侯,我们做了一件很大的事情犁伪帅,叫反对散乱差表谷退。这么几十年来妨,在我们的汽车管理部门不,我们就不说谁了怒唉吠,大家都很熟穗,都是朋友裳圃内,现在都七八十岁的人舷仑。我进入这个行业30多岁系干巫,已经过去30年了交,这些人现在已经退了虱善,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扑,一个是合资引进稻把恫,一个是反对散乱差玖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撕霞,即刚才说的市场换技术尚泊泪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车县,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肮胁,只许有资质的企业做敝蚀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捆谦,就叫中国汽车工业总公司衅。后来珊惠,提出了南北划界晾烩晶,想要一汽在长江以北伴锋讨,二汽在长江以南百盎,形成一个竞争局面癸芹舌。这个想法没有实现诡步,当然再早我们搞过六大公司迸,但是总体来讲贪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争曝。   我在八九十年代写过一篇报道将,我就说中国汽车为何怕竞争畅偷茎?其实现在想村,我们争论来争论去就是一条桃,国有竞争省剑诫,我们认为企业太多了窍辉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欣舍航。   那时候从国家宏观的角度电,陈云同志提出了一个经济学观点非贯趣,叫做鸟儿在笼子里飞闺狡,年轻同志可能没有听过崩魂。虽然给你放飞棱,但是你不能乱飞狗,得在笼子里飞揩哎校。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拐嗣,所以我们提出“三大三小”沫垛毒,规定的企业能造车疼台缕,其他人都不能造车梯呈酥,认为进来的就是捣乱溅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恃表捂,后来被总编辑改为无心插柳把尚捌。我们一心一意想扶持的企业搞上去廓扇,但是我们不想扶持的企业又在出现陛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莱吧,为什么呢飞垄?当然是我们的基础比较差令怕赔,一无资金精,二无技术上,三无人才奋鼓,白手起家虹瞧湃。这时候我们引进外资尽,有了资金稀纯、有了技术饭、有了人才拐送汐,奠定了我们汽车的发展基础坷。但是只走这条路等于缺一条腿卑,只有引进外资晶霖埃,没有自己的发展醚秽阿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耙乃,反对本土企业咯贯,所谓自主企业朵板,所以自主企业很长时间不能进入造车领域困读绥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虱,奇瑞甘、吉利额辰型、长城卡貌、比亚迪虐侨搔,没有一家是合法造车的企业砍碉酒,方式大家都知道朝酿,买一个不生产但还有资质的企业篇,就是所谓户口本捆,然后就开始造车巨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞄,该死的企业死不了偶朵下,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萎措洗,这是一个很奇怪的现象角官吐,在其他任何国家都没有这个事情写拘,只有在我们国家绥宛,这变成了一种无形资产工玛嘲。   所以负使,后来工信部成立前夕室,在发改委发布了一个通报冈,宣布哪些企业要死贩祷,其实是一个作秀美琴先。因为这些企业本身已经不存在了柑何回,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迟,就不会有这种奇异的怪现象吻憨吉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狼柏菠,我们把汽车产业的市场化共瞎隆、自由竞争的方式忽略了撩绰,我们把它当做航天航空管理识境。所谓集中力量办大事率适,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杭,像航天航空只发射一颗卫星娜汉聊,只造几架航天飞机纪危,但是汽车绝对不能这样骂酶合,如果我们中国只有一个汽车企业破,我们今天无法想象能够达到2500万辆滑,我们可能还在200万辆以下徘徊尘刀。   我们想想我们当时的规模碳,讲起话来梢傲,我们一点底气都没有妓来书,全中国所有汽车企业的力量广芜甭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钞帝,所以我们那时候是没有底气的毕。那时候蔡总经常讲涧拿粉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂和,我们国内的某家工厂篇绵廓,搞了多少年革苍规?投资130亿干了那么多年没有干上去肆当,现在回头干干前,别的合资企业在武汉干140万辆车灯蔼,听都没听说过他就干成了颓轰姑。   当时我们确实是一穷二白平,那种情况下我们引进外资寄袄锻,但是不让国内自己的汽车做闷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肮嫂衅,变成了外资企业潜赦、跨国公司一股独大恫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌即焦。   中国其实为什么发展到现在这个状况恃幢殴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差却,在座的年轻人没有听说过疾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号临。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作税就。为什么有审批制腑?审批制就是为了反对散乱差截,所以你不能随便上企业擒尺炮。   我们把进入产业的大门关得很星染佟,一方面对产业造成了很大损失湃黔督,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕊党。大家知道粹,那时候汽车卖多少钱婪贰?桑塔纳要卖了20几万透暇,当时说两万块钱蝗湘矾,八字还没有一撇弄保,订购两万多辆攀孙,在桑塔纳卖20万的时候速,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来攫涸。那时候的技术标准尸郎糖、排放标准都很低酿樊摄,我们会很快发展起来辽村拌,但是我们失掉了这个机会酶盘。这是产业上的一大失误嫡动窖,就是反对散乱差椽融,阻碍了中国自主品牌的发展蓬。   我觉得中国汽车进入2002年妒,入世以后就发生了很大的变化浩熄行,这个变化就是放宽了缎八,应该感谢国家经贸委前司长泄,后来发改委的副主任欧新黔盼,他在这件事上力排阻力檄聘坚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卞铂,有二三十个企业进来撕什。在这时候岗,包括奇瑞谎踞、吉利巫、长城镶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓉,所以这是我们企业发展一个好的契机担僚,这个契机来自于好的竞争挡脾纱。   现在大家没有再说反对散乱差史,但是这个毒瘤并没有肃清坊卤,现在要有一个新的品牌出来惰思车,我们第一个想法就是它该不该出来肪瓦,又来添乱面板。所以在这种情况下垮啦,汉腾出来以后峨,我当时也没有太明确的认识急凰,在网上一片谴责声的时候崔嘿筋,我就意识到了这个问题袄钳篓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谋反穆,大的打败小的炊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靠壳,快鱼吃慢鱼吉。汉腾给我一个启发烈墩芍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲懈该,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尽玩岸,今后还会存在晤诡。   现在一汽沮苯、二汽非常困难袒,包袱非常沉重狈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才立,但是最近连一辆好的车都出不来位。现在真正有活力的企业是谁呢羚反赋?是长城孺丧斑、比亚迪嗜席、奇瑞提、吉利联冻腻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帝敲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开好,让大家不要惧怕竞争糖复鞋,竞争只有好处谐弟校。我们老是说过度竞争晃壁,实际上没有过度竞争脆隧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沙谓,经济规律本身有一个调节作用琴荡,一旦过度竞争它会自动退出滔。   我们的出租车管理很失败描恼,就是我们怕过度竞争托,我们把北京市的出租车限制在7万辆拒纽瓤,因此打车难芥变、打车贵默仇膊,群众怨声载道无勃。凡是放开竞争疲捶,像家电产业大家都知道猫取,为什么发展得比较良性呢唾垒兽?就是因为放开竞争亲旦,是不是先来后到呢驶菜?我们现在想想80年代兑棚,61家电视机厂翟,现在上哪去找娩模?大家熟悉的品牌模,北京牌灯静千、昆仑牌寥降施,我前天在飞机上看到长虹蚊蓖翁,长虹居然还在拍纠溯,出乎我的意料赁钎答。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叉椽,现在新出的电视机厂腊,TCL过去有吗劲倒航?就是长江后浪推前浪繁饱,我们永远不应该对后进者说不筷,我们一定要这个变成一个共识绊琉赐,任何时候都可以有人进来饺蛙颊。就像他们说的发赣,任何一个行业都会机会隧箱扰。今天在座的各位都是新进来的枯,我觉得你们的机会大大的有皋弯并。   我的砖头就先抛这些犬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编李:沈达炜 版权作品颓尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭坑爬,严禁转载哩铂,违者将被追究法律责任轨辣。 获取授权" "  徐和谊说亲兽垮,当我急的时候变,老唐一乐设簿胳,哥儿俩(的配合)还行涟亭摆。双方都是坦诚的心态埂敢娃,就没什么谈不成的事情车。    唐仕凯则认为捞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作势犬,基于双方的相互尊重彼清龟。合作中谅改,尽管文化不同申虾逢、目标不同融,都能坦诚地交流郝挞睡,达成一致飘,满足消费者需求扩孩跑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庙律警,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事化集卜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疏庙,接受了中国经济网等几家媒体的采访踌笆多。在奔驰E级轿车之外郝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作师宝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛋兄,徐和谊说憋竞套,关键在于双方的真诚与坦诚络,这与我们的性格有关狄乖。我的性格是直率骂斡丁,而唐仕凯先生则是含蓄超释困、温和暮常睦,哥儿俩(的配合)还行灭馁。双方都是坦诚的心态尺底,就没什么谈不成的事情篓扰冯。    徐和谊谈到颊渡,合作中瑟,彼此考虑对方的文化媚、体制诗设,对对方的决策机构都很了解既,也想知道对方的想法编屡,并多从他那套(系统)思考榔糜:靠不靠谱堂,可不可能说古醒。不能瞎白话师库,不能伤和气瓮,所以就越合作越顺利棱祥喂。    徐和谊认为概弛腹,随着后续工厂和产品的导入夯楞艘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炬畏巍。    他还打趣说腻喝碗,唐仕凯先生文雅肋袄,当我急的时候浪梳丹,老唐一乐相效,我们的搭配非趁芯合适泰。    唐仕凯则认为嚎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欣精弄,基于双方的相互尊重秆锨贺。他说劣室臣,我们与北汽之间有更多的共识染挤扫。过去几年的合作骸晦返,大家互相信任胸结尘、持久煤墒栏、坚实遁坛。我们有德国人的执着譬手妇、坚持蔷盗爽,在双方合作中脐,尽管文化不同师、目标不同晨惋,都能坦诚地交流层,达成一致聘唉,满足消费者需求颓徘咆,也能让优秀人才有合适的岗位驴。可以说癌赔,北汽与戴姆勒建立了最好的奴、双方互信的关系颂。    另外巍扰晴,唐仕凯指出涂舜闭,中国业务的发展兽,离不开经销商伙伴的精诚合作繁亮科,他们积极履行对消费者的承诺汲、关爱凉,也与我们建立起非常良好的厂商关系洛。    他强调擦,我们与北汽的合作间狙漆,增进了双方的关系牵冀。 全新长轴距E级车上市现衬病,领导合影(右二为徐和谊咳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手融袄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坦,目前寡饰,我们的合作是最好的继活。认真总结以往的经验媒、教训屋单,特别是过去的错误檬隙,接受媒体的帮助箔冕、批评惜,因为大家对我们有更好的期许石匠溺。目前滴剧,我们仍没有达到自己的目标陶姑,在中国市场还是第三名冕屠。但是拷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僧。因此附色,我们还需要精诚合作嚎泪,力争打造一流的企业;精益求精痢,建立一支一流的团队喘。毕竟华统,我们的公司和事业都很年轻呵憋美,在发展当中最重要的还是关乎人舅。因此哆衡,我们不能只顾眼前牧稳尖,应当放眼未来尉吧,希望取得更好的位置崇呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庭砍帽:    各位领导抱藉救、各位汽车界同仁沮亨桃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛默革嚼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缆。今年论坛的主题聚焦安全伞挥滩,我觉得非常有必要熔难娥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题欠,已引起全行业和全社会的关注春。    今年以来踩,在国家和地方补贴政策的助推下悲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圃,1-6月晚,新能源汽车实现销量17万辆浦锭侮,同比增长126.9%祟睫匆。其中纯电动实现销量12.6万辆番沃材。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咐息,预计到8月底惠酣,全年6万个新能源指标就将用尽箩劳丹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆返颅,同比增长170%尉冉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胺洁。    但随着新能源汽车销量猛增粒噶撼,其安全问题也逐步凸显冻。仅今年上半年单送,与新能源车相关起火事件就有11起微,事故原因涉及到电池谈荡、材料胁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面田。不但给事故车主造成了严重的生命炔窍炼、财产损失火,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧首蛊,极其不利于新能源汽车的推广热祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伐脓铺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折读,新技术新模式尤其如此铰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铅赎杠、火车一度跑不过马车槐杜荚、人工智能行业也几起几落换椿菱,每次都面临着必须攻坚的难题笺愤炉,并随着问题的解决才获得新的认可推。新能源汽车行业也是一样捞表,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摹路鳖,在蓄积了一定的市场规模之后飘,开始到达一个新的平台期详,开始面临这样那样的问题和叉。而我们认为会恃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题社簧犊。    首先篙行,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足季姥。    今天我们面临的新能源安全问题箱鲁,一部分是技术问题戌币眉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恕虾雌。但更多的是行业规范问题臼,由于新能源汽车市场发展太快揪,行业法规建设相对滞后倡,安全法规不够健全兴嚷,相关标准缺失咯航,再加上消费者安全意识不足匆匙魔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等情抠,共同导致了一些安全问题的出现捶撕蓝。作为一个新兴行业虱厢暑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沏扇,这是新能源事故频发的原因冯酞块,也是新能源发展到当前阶段沽汝肪,我们必须着手解决的问题祥车。    其次憋,安全问题是消费者关注的基础痛点荤懊,必须全力以赴加以解决品。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姥耿坏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准竞垒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酪。我们经常说谐乓喘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暴挛耗,但是没有了安全这一基纯峥职啊,里程的远近本身也就没有了意义沤磁统。新能源推广几年来购,市场上对安全的质疑之声始终不断诫,说明广大消费者除了里程焦虑尺蒙弯,还普遍存在着安全焦虑恨虑糕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑躺骗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勾蹭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壳。着一把火就可能会毁了一个行业娇软扁,在网络时代这种心理传导完全可能发生锈程八。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拉,必须将安全问题作为头等大事来抓跨另,否则就会被消费者所抛弃兼交迷。    最后祷波倍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路换,也是发展的动力源纬溃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怠畅侯,才能得以持久生存入。千百年来膛,人们围绕着使产品更加安全可靠肝,不断做出创新存蒜。及至今日椿贝,我们投入无人驾驶汽车佛歧、智能网联汽车的研究虎缎,很大一部分原因靠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障故担。新能源汽车作为面向未来的产品摊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抬鞍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朵娇佰。    由此可见诡嚎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涵,粗看起来林林总总忱,不一而足;但是究其本质僻供,核心还在安全辫甩随。破除了安全问题及,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搅须镶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题创,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抒郸舰,而围绕安全问题不断攻坚克难彩,新能源产品和发展模式将不断创新驼圭莫,不断创造社会价值曙嘘惺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓬,我们从一开始抛峦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脸邢暴,从战略高度提升安全性捶检川,居安思危叮冕唾,未雨绸缪秘项酗,从研发簧文继、生产到售后服务想欺板,都布下层层防线壕帘,确保产品万无一失墩曙媳。    一是在产品开发上加强安全功能设计劲炼顷,从源头上提升安全性拈嘛喝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脱。从产品的开发设计阶段欠,我们就从整车控制歧奥、动力电池骨、高压安全等方面以高标准进行设计嗜慑。在整车安全方面胎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仇诫胆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廉努恰。在动力系统方面狈,我们从材料惭词屡、电芯吮碍恍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孙活眯,降低电池短路和起火的风险坟扦。在高压系统安全方面电叹洞,我们从防水停、防火脯哗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怠摹,高标准强化安全功能隶和忱。除此之外廉,我们还充分利用智能网联技术芥断侗,对新能源车运行进行实时后台数据监控晌,建立事故应急响应保证机制化,为新能源安全使用保驾护航驮粒亲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证居东炉,以高质量产品确保安全冗疯鹤。在新能源汽车快速发展的同时酸快鼎,北汽集团不忘发展新能源的初心堵惟,严把质量安全关耍。北汽新能源生产的每一款产品腺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外须躺,还要对电池辛死蛋、电控系统进行严苛的测试与验证谁扦。目前鲍妈扛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系词平泊,其中电芯安全可靠性测试标准42项桔冗萎,电池系统安全可靠性测试标准50项楷啪扮,BMS策略安全可靠性测试标准33项零捞届,这些测试包括长时火烧测试淋、电池剖切测试官铣、极限跌落测试和电池浸水测试等继困抢。同时豆小既,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位券邓。上半年瑞忍帆,北汽新能源接到订单2.6万单额,但在资源不足的情况下饲,我们严抓质量关僵,绝不为销量而粗制滥造闷,最终完成15052辆的销售任务哩驹短,订单满足率仅58%鲤,但却实现了上0事故率的优良成绩粟返蔷。    三是加强售后服务与培训氖景料,让新能源车用户买得放心驼千,用得安心鬼聚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障急戏尽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓄,包含车辆保养浮团、车辆维修江脸、紧急救援雷、充电设备驹楞、增值服务抚靡档、客户关怀等多项内容荚蔷搞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控偶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锭挪、维修胃尾碉,并对服务完成情况进行跟踪监控盯暇,形成服务闭环芳夏,确笨门欤客户满意火联。同时炔好涧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钝剿寿,对车主进行说明和操作演示忍炽瓢,并规范安全培训流程惫握,提升新能源车主的安全意识淘脐蹭。在此基础上光险崇,我们还创新营销服务模式五,今年8月12日物拇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骚涛,不仅具有推广新能源车的效果德缸,同时可以让车主及时更换潞接、检修旧车上的老化电池冬陵,通过我们的新模式给市场提供更多安全苹甜首、环保迫台靡、高质量的车型面回,给消费者更安心的消费体验井。    各位领导沏垄菜、各位同仁冀崎磺:新能源汽车作为一个新兴产业蔼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烂倪睡,出现一些安全问题竭了,这在快速推进过程中也是难免的添雀甸,是我们必然要面对的问题簧。因此新能源安全问题皮篙体,绝非某一家企业能够单独解决檄晶场,它需要我们整个行业的协同并进宪。    有鉴于此敦怀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力臂沪适,不能因噎废食示,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心馈恳瓢,牢记我们新能源事业的战略使命怜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念函,以持之以恒的韧性陀耪慌,推动政府微、科研机构番唯、行业协会乒锤、企业乃至全社会开放合作炭奉,不断建立安全标准嘎、不断规范行业行为铜、不断推动技术进步景吉憨、不断优化消费者使用习惯腐介母,不断实现新能源汽车行业成长成熟翘芳、发展壮大蒋,实现整个行业的可持续发展期酸修。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长需,各位领导泼柔、各位专家校朽,业界的朋友们痘嘲:    大家好!今天放称帝,众多长期关心灌、支持中国电动汽车产业发展的领导粮赶、专家和朋友们齐聚郑州得饲歇,共商大计雇北。作为本次论坛的协办方蜗让忙,请允许我代表宇通公司墙挞,向到会的领导竿危壁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凄得,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赶迹笆。    近年来察谱,国家出台多项重大政策丧肪犯,从顶层设计辆檬、推广应用碌改、税费减免蔬、购置补贴达桶焙、生产准入答泌、基础设施等多个方面且捣话,保障新能源汽车产业健康快速发展曝。客车作为电动汽车发展战略的切入点挖董,是电动汽车普及推广的重点领域庐鹤。至2015年底萌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缔阮,占同期所有客车推广量的13%楞,为城市节能减排杆、绿色交通出行做出了重要贡献筹欣。    财政部俗侩、工信部渴、科技部廉能、交通部讹镶、发改委等部委告敞鲍,通过科技计划奴零、产业技术创新工程等重点项目进行支持袱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化无闪零。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饶:节油率泻、续驶里程等性能不断提升屯罚署,动力电池能量密度慑弘雇、驱动电机效率等关键技术迅速进步赌。    具体来说峨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骂税害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鹊炉全、节能与控制技术方面已实现了自主研发涛袒,大部分电动客车均采用国内自主控制器寇,整车性价比高寂蛋炽,满足市场需求及撵,节能效果得到消费者认可碌。    二是动力电池性价比显著提升漏。动力电池泻绕睬、关键材料国产化进程加速抬力齿,安全性和工艺技术持续改进妻绕。与2010年相比通淖玻,动力电池能量密度提高将近一倍录焦,成本大幅度降低竞绰膳。    三是驱动电机技术水平进步明显四玖竟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求练,在功率密度痛郊犁、系统集成度和材料利用率方面显著提升祈特帅。    同时碍,我们也应认识到席蹬,国内电动客车研发试验能力有待提升惋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淌古:整车可靠性泻趁蜕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纲块、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陶仁,寿命虚、低温环境适应性疯诺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拳昧。    马凯副总理强调弧浚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磨豪氓。电动汽车由于安装了电池棋、电机苔锑、高压线束等高压部件缅,给整车安全性带来了新的问题穗纺犬,而电动客车安装电池容量大颁烈、整车承载人数多姜狈篙,给整车安全设计提出了更高的要求俗拔。    因此磐量,电动客车必须从防水氛、防火凹、防触电醛猾、乘客逃生饺、事故处理等方面综合考虑璃局萎,从研发制造尚为、运输存储陋辉奉、维修保养火、报废回收等全生命周期各个阶段着手电贰,在电池安全女泌、控制安全桥蜗、高压安全蛇倘、电磁兼容等方面进行技术攻关链华,全面提升安全技术水平眷泌。并对车辆亩揩、零部件运行实时监控划苍,起到预警作用省呻藩,保障大规模安全运营晌魔态。    宇通自1999年开始研发电动客车毙墨,持续加大研发投入能,得到了国家部委卵锋、河南省政府和各位朋友的大力支持佬。未来耿蹲结,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入划烂,围绕电动客车轻量化担市、智能化八、网联化以及智能制造等发展方向河,立足自主创新溃航,掌握关键技术客到,提升安全水平裸搞,促进电动汽车产业健康快速发展破鹤。    但同时诚沃方,为了推动我国汽车产业的转型升级屡,实现2020年500万辆的目标卫,我们依然任重道远炔峭。行业的健康发展悼,离不开国家政策和社会各界的支持篙虹航,我们建议布乘热:    继续支持产品品质提升和新技术研发剑辅挖。在纯电动贤焦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孰,研究开展创新工程二期项目等屑路齐,助力国家下一阶段产业化目标的实现霞。针对燃料电池客车歌管,我国和国外先进水平相比还有较大差距必枷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汝樊,尽快解决关键技术问题础省,推动产业化发展眷。    电动汽车正处在新产品推出的初期倡才,技术飞速发展哩,面临很多未知领域的挑战赁持窜,这些不确定也带来巨大的创新机会钨,是企业叔、行业和国家的历史机遇疆烩邢,也是赋予我们的使命和责任蹄冗苹,    我们将坚持创新度娠囤,努力实现产业转型升级和健康持续发展怖。    最后疯卡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗攫:李芳" "陈清泰诲武罚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迟奶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疼短,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汞持,回应社会的关切丛贩,引领行业的健康发展渡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氨梗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题票桃,广泛交流睬凰颊、献计献策瞳鸡。    首先是创新引领问题瞧鸿。    去年典,国家多种政策的叠加效应充分体现很对,电动汽车呈现了爆发式的增长碌话币。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%需孔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冷寥晃,并得到大多数试点城市的积极响应脸相。更加可喜的是矗兽想,电动技术逐渐被消费者所接受骡涎泄,潜在消费人群在增长酣犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是举,总体上递暑痴,这还是一个政策驱动的市澄√概摹,它的不可持续性已经开始显现嗣磐情。从今年起寐室唉,国家补贴政策开始退坡虫。种种情况表明疵咳阀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郊鸿,相应地茹沛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茫侵。购车补贴的退坡谱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伴斥狗。也就是在购车唾触微、补贴逐步递减的同时崇,政府应在研发环节加大支持力度暴仿,集中资源支持在动力电池陈、核心零部件掣燃猩、电控技术珊遂共、轻量化垫赶萎、智能化等方面突破技术瓶颈嘉。    另外吹搁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虫椭罕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涎岭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醇琉。相应地森党,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凰临,大手笔投资于电动汽车咯箔。    这一切表明就彪杀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快检涧。    由此看来肉苯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桓。    第一犊顷灯,政府补贴政策进入退坡通道笨,电动汽车性价比提高的进程入,能不能跟上政策退坡的进程衫律弄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帅磺十。    第二腿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粹帅络,中国肯定是他们的一个主要市场目标新顷申。能否改写我国燃油车发展的历史琉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徽,并建立起较强的国际竞争力踢袜市,这是政府和企业必须认真考虑的问题蹲焚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矛崇纲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玻渡劣。    因此篓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霓繁如,那是在强政策激励下的增长脐,是不可持续的喷柒蝎。有些企业一门心思地追逐增长蓖脯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凰,却放松或忽略了创新和研发楔顿茅。    应该承认稻陌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晨,性价比还是偏低的领。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惯幌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呜贬,理性地配置研发和产能扩建的投入辣宽吗。    当前会森仕,我国电动汽车正在向成长期转型窗倡,这是一个重要的机会窗口缄胚等。从全球看垄坏绷,电动汽车的技术路线还有选择的余地途迟却,核心技术尚待进一步突破曝鹊伴,关键零部件的壁垒尚未形成刊堑,信息系统还在发展煎,品牌效应还未发力熟,商业模式正呈现多样化诫。可以说逻伪轿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蠢殿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哄,有较好的积累计勃细。我们又有全球最大的汽车市场支撑辨邵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权埂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件类。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肺驾里,潜心打造核心竞争力逗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纬,另一方面可以与国际巨头同台竞争铅踩。    电动汽车和燃油车一样杀谴,竞争力的核心是聚集优秀人才垫扑烤,拥有强大的研发能力驾恢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虎。对于汽车产业来说耍,生产能力的扩张是相对容易的驳卷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驮囊。但是獭婪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鬼赦掂,因为那充其量只是一个泥足巨人淀。    补贴政策的退坡餐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量眯踩,补贴导向将让位于市场导向丹,让位于创新导向喝湾刷。优胜劣汰作用将被强化冯,在大浪淘沙中露存爱,真正能站住脚的权词氢,将是那些具有创新能力肛、掌握核心技术盎、具有品牌效应的企业捅。    关于安全保障的问题户昏瀑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凑,特别强调要重视电动汽车的安全问题每。这也是全社会非常关注的一个问题东,是这次会议讨论的一个重点肚蕊。    为开好本次论坛版貉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疽剧茹,并将在本次会议上发布调研的成果替晃楞。    汽车的100多年发展史说明搬,随着人们生活水平的提高慈,出行机动化是一种必然的选择剧垛。但是错牟闯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车椒,电动汽车处于起步阶段贪逆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湍,还存在由于能源结构改变而带来的侮凳恨,诸如高压电路痹、动力电池等新的安全问题粒辰。    因此伐,在电动汽车市场快速增长的时候图朗隋,安全应该引起特别的注意蔚累蘑,无论是整车企业唬澎,还是零部件企业几,对于可能出现的安全问题锹匹,都要诸项排查奠、及时发现隋捞额、找出对策回,竭尽全力把问题消除在进入市场之前署瑟。即便是这样次农,进入市场后的汽车仍可能出现问题肛垫握,这就需要继续跟踪翘,不断发现新问题抹什何,不断解决问题吠倍勉,必要时要召回已经进入市场的车辆宦逝。    应当承认饯悄睬,电动汽车技术的成熟度还不足淮,市场考验还不充分绰,消费者的信任度还很脆弱琼桃腹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展处透。从这个意义上说搬檄,我们必须把安全放在首位串享梗。因为安全是一个否定性指标瞬玫论,世界上没有绝对的安全态,但追求安全是企业的天职旅崔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狈,要以更多的投入酒,在设计备渐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铰。我们绝不容忍安全隐患瞄垢,但也要宽容失败船,因为这里存在着不确定性坑氓脚。    安全也是规范出来的桐禄,要高度重视标准缆投程、法规和监管的作用切申绞,设计安全的标准和法规福,有些是科学的研究和论证定下来的乾篱锣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舌卑。企业必须严格按标准和法规生产沧、管理和运营瑞及簧,监管部门则应该严格执法范呜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本死翁,绝不能容忍劣币驱逐良币使霖缚。    今天斤锨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题限头,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题礁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巧,它还缺乏充分的应用考验崇,需要未雨绸缪练佩秘,防患于未然吝幸贸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚跺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翱馅郊,各位同行传拌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裳共,每个桌上都放了一本蕾拢,大家可以直接看拼渭梁。前面上半场我估计是大家最关注的缺,有一些政府动向喀僚,他们做的干货如谩俩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酪,我只讲讲技术橇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竭辫编,有三个方面菇刃,有些技术方面的内容是有相关性的背料,政策本来是张永伟讲的墙攘,我在PPT里基本删掉了炉啤,大概带一点彻獭。    首先讲一下电动汽车安全的技术坟息虽。电动汽车安全技术我们分三块甭,动力电池的安全博考芒、电动汽车整车安全唾辣、充电基础设施的安全狭把唯。首先是动力电池的安全性细甘,是最基础吭冗、最核心的狙,包含了电安全商萄刑、热安全丁洁嫌、结构安全等等禄舱。    我要先从科学的角度说一下誊痉。如图(ppt)避,这是电动汽车动力电池的基本特性槐募,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒂时,一个是电压釜蚊访、一个是温度绵,对电池安全来讲撩杠,这么一个很小的窗口里才能安全工作亥童伟,如果温度高了会发生一系列的反应勒,就不正常了沧梦昆。我们具体来定义一下这些温度喂龋兔,这是做一个严格科学的实验胸惫沉,锂离子电池的热失控先筐、温度变化搅纳、温度和电压变化的过程驰膊攘。有三个温度厩狸,T1叫热失控自生热起始温度勃,这个温度一般在90度嘎嚏,接近100度鹿。第二个杉寡,热失控的触发温度漓,就是说热失控要开始了把呜啸。第三个亲份戏,热失控的最高温度健刚畏,代表了释放能量穗骨故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欣读绣,给出了一系列的各种类型的动力电池道说藤,比方说三元的NCA亭、NCM煤、锰酸锂的班,钴酸锂奉、磷酸铁锂米,还有钛酸锂的膘嘿,从中间就看出勾快灭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阶托虫,总体来看砷姬,热失控最高温度比较低一点官毖暇,这是钛酸锂的暇撕。    太过于学术化一点小申墒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贰。热失控卧,我们先从热的角度楷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毙脱措,我们的SEI膜就会分解晾、负极电解液也会反应幸,隔膜机制熔化场,再到正极分解胆颇茨、电解质分解括损,最后就涂层崩溃琉,大规模的内短路电解液燃烧闺会咆,就形成了热失控藉害联。发热量可以使电池的温度升高400—1000度靶。    另外一个问题朽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堕氛,像放鞭炮一样酣乏,一个单体发生热失控能量还是有限的说零,如果在整个模组系统中间扩展攫材,这个能量就非常大了靖溪。我们说其实不在能量的大形纪拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了塑,但是并不是一个危险的东西补,关键是没有瞬时释放坍僧,这是一个瞬时释放的问题汰稀。    诱因矢镁让,刚才说的是过热引起的拴存,还有电的和机械的陀乾称,电触发寄,主要是过充啪、过放等等较霖们,尤其是过充驳青,过充引起的热失控是味豆庸蓿害比较大的席幢,这是它过充的一个过程和机理庞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火频莲。还有机械滥用顽套,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火檀痉赋,这是在网上搜到的底盘的切割实验蓄芳,专门看它怎么样泊,机械诱因就会最终引起短路庙赤湍。    第二部分栖恰,整车的信咕拟,现在我们找电池厂开安全会蒋结,电池厂就说很多问题是整车引起的肥翟旱,不是电池的事恼冬弯。的确陈强,很多问题不是电池本身造成的户赊拌,是外部原因谰,整车峦,比方说碰撞会引起涕疯,电气安全诉,还有功能安全妓连裤,重点是这几方面缄。比方说碰撞炕芜,碰撞是最容易引起襄相,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楼袒梧。第二驶啊,各种原因的电气线路短路引起着火谴胺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舜骂承,电机控制器差删桔、电机电子器件IGBP短路了琅瞪祥,高压金、拉弧躺归、多处熔断谢场毒,整个就全烧掉了浩夸槽,这是控制器烧红了武来趴。另外一个邦掣,比方说前一段时间南京暴雨之后布海,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路控锋踢。功能安全洪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乏渴,电池管理系统死机悄砂,但是充电机不知道糖,继续充池糕,充过头了坡瘟,导致了安全事故靶堆,一般150%会大规模的内短路瓢境鞘,充过头150%炕稼,不管是什么电池秤缎酒,包括钛酸锂电池交浩,如果充过头也都会热失控的劫,虽然我们知道钛酸锂非常安全廊,但是过充之后过压也会引起安全事故盯挽。    第三侥零,充电基础设施的安全颇。尤其要说一下充电设备的安全问题塘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钙搐桨,它的防水骸羞卞、防尘琼负、防腐蚀贪髓、漏电巍、短路保护等等龟,各方面存在一系列问题魂。我们开了基础设施安全的研讨会胃焕,大家提出了很多问题倒壁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辽,我不在这儿过多讲铜然复。比方说甸欧眷,我们荣威550就是非线充电着火浇,自己来安装这个棚教鞍,比方说外部的“三防”鞋幸,内部走线的零乱槐,不按要求接地等等闲谦,这都是我们充电设备的问题囱写。比方说全生命周期状态的监测尘肠、管理体系的缺失吴琅,线路老化之后也引起很多问题避杉柑。尤其我们在研讨会中有专家提出斥硼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泊渐摄,因为那里头重现事故之后就会特别严重楔。    我不要都讲问题渐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果聘铰每。    第一漂然经,说一下全球国际的进展染吗玻。我们要学习几个磁,一是安全防护方面饶衅,比方说日产的电动轿车Leaf猜,现在接近23万辆方干,没有出现过重大事故长。它有一个安全防护的设计体系狄妙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纤墓吝,而不是说不能做到安全陌鸽。人家做什么堂?首先辅杀秒,有很好的防护设计理念坑嘲费,它的防护弊粉,首先防控事故发生枢拴即,其次一旦失效笆,可以失效不出事埔娶,再次轰面五,出了事飞,把事故控制在一个可控的范围沸户,控制在接受的程度跟燃油车一样甜崇赖。是这么三个阶段力欢圣,从电池设计炬铅,到最后可达到的安全目标挺,是一个全方位的设计理念侩催。    二是设计开发方面俯,遵循了严格的V型开发模式簿,从电池包俊、氖焐ㄋ蹋块然圣凡、单体楞、材料湍,从设计层绅辽亭、验证测试层柔,是非常详细的拦弓,包括底层的电池材料失埃徊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辩哼,我们国内的电池厂现在还很少用这些谓沫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唉什泵,其实这些我们都很熟悉鳖册,比方冲击替拔、振动氨、挤压马、跌落逼,奶⒏В块跌落协鳖举、单体跌落等等稿倦,针刺登毛腑、极端的短路圃、火烧工、热循环税胜崇,有温度的高低温循环实验阿弯玲,这个好像我们做的不是很多纫,气体分析等等伤瓢炼,这都是全都做的冲焊,这是我们跟日产合作交流的麓侧眷,我觉得还是给大家分享一下被,很有意义的牡。    第二丧财霉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说体艾蜗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萄嘶,这都是公开的噬寞胎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痴逃,这是一些主要的专利判闪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颂懦,这就是一个完整的过程皆芜里。由于成本比较高瘦慑仟,其实没有在它的车型上全面的推开委尾蕉。    另外一个值得一提的奈你,特斯拉的碰撞安全性撕阿,从设计的角度介册搜,应该说借用了一些非常先进的方法叉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炽醇,发生事故之后背势访,非常严重的事故也都是安全的皆督输,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锯存日,当然因为它有别的安全性娠痢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贺青。    第三戒椭刮,这也是公开的资料顷顶,三星的电池系统床。重点看一下电芯层面纤揽,这是90安时内部并联四个单体电池塘瓤,一个卷绕式的方型电池婚徒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置父,一个是过充保护宠埂、一个是防爆阀暑、一个是保险丝怂算。我只说其中的过充保护授碉烫,这个电芯的外壳是正极东,有一个过充保护的阀馁,当内部气体压力增大之后喝驰魏,把外壳的正极跟负极直接相连悔,短路素瓣霜,形成大电流惫叭袍,外部短路公曝笨,过电流之后保险丝把这个断开溅钡红,这个我们是值得学习的辛浓苏。也就是说在电芯层次进行材料梧复、电气隶酚晾、机械系统的系统设计还是很值得学习的同,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多监患,其实它把单体电池当成了一个小系统石欺白,我们可以对比一下芬,日产电池的那模块相当于三星大电池的电芯譬扇屏,就是日产是小耐瑁块芒澳,三星至少客车上是大电芯习。    未来趋势来看尝,现在工信部300瓦时侗承、350瓦时都是这么高的伞无弘,这是国际趋势霓,没有办法哪,大家都在这么做连芒,10年内我们真的要到350瓦时唬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的府犁,2020年300瓦时应该是没有问题的扰愁媚,这个从比能量角度是可以做上去的杜,成本也会降低描,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赦跺,比能量贸钵殊、安全性是一个翘翘板熄妮疟,所以我们现在都出这么多事茧,下一步300瓦时彤匹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知昂胃磕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术房锚,我现在牵头中美电动汽车合作麓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性观弯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忱百奖,这是最核心的下一代电动车技术携。    说说国内的乘恰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩峰,待会儿再说问题俊姬。正面取得成绩盾变滑,从材料体系纤磐,三元正极嘎屠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搞典,比方说在阻燃隔膜快伪匡、阻燃电解性寐舜、阻燃安全性也都有创新擅峰,取得了进展描兑蚕。从单体电池产品的检测结果来看咆佛洼,跟国外也没有特别大的差别韦。总之逢犊,从统计结果来看艾,我们和国外的相差幅度不是特别大埂仑薄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亥芹楞,总体电池的安全性保持还是不错的癸九肃,这是实验的东西刺踌撬,严格按照了国内国际标准安钵,因为我们的电池企业也跟国外配套吾滤切,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钦蜡,所以我们其实国际的标准都是满足的崇势。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蛋。我也举一个例子氢侈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寡碱娇。刚刚说三星的有熔断器笆蛙、过充保护器挠、防爆阀聪窟斧,模组的我们现在电池管理系统等等频丘屑,还有一个问题拟遂,自引发内短路参巨尘,这是一个问题疏蚀韩,我们的制造杂质揉、经常小规模的过充过放竣理,长期积累以后会自己引发内短路彪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酱拇,因为不好重复实验怜,我们首先做了一些重复实验的方法唯悼懊,把规律摸出来了苛人,这个短路会形成三个阶段逆汝,内短路的第一阶段翻犀、第二阶段歼车、最后一阶段碑拇。第一阶段只有电压的下降捕、温度基本上变化不大任殿,第二阶段贫屁,电压下降同时温度有大幅度下降劫滤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测办粉。    如图(ppt)酿,这是替代实验加皑,这是算法厩坍,这是短路的测试实验劫闭河,这是结果徊腔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孰苍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冗、内短路的阻值都能精确的辨析出来譬垛,提前预警热失控事故溶洼。    整车安全旱扛,首先是轿车安全科愁顺,比方电池的防水曝,跟整车关联度很高诉,因为静态的防水纱,放在车上不一定防水酚愧是,现在都知道IP67仇,其实一些厂家都做IP68了董,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的播侮贺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蕾放,我们如果做得好是完全没有问题的磺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挞,这是我们做完的设计诉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帛惧臼,这好像是我们比亚迪的电动车第硷签,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帆耻苗,做得好我们的防水比燃油车还好褂呵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粕,关键是我们的技术到不到位掠,所以我们来谈安全问题应该这么看两外。    第二险乡太,轿车碰撞安全刑澳,我们做得好的企业也是不错的癸独。举个例子偶复讲,长安的考搜溶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作党镜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的殴必,这是产路、学螺、研联合研究的书趟褂。甚至为了将来的发展唬诫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舰。而且电池包不是越厚越好锭,如何又轻量化吴朔是、又防撞痪醋帕,在优化设计方面也还有很多工作可做池帽。    第三偏兼,整车电池系统总体的安全保护膜。我觉得我们通过上次的整车交流会戳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虐,大家都觉得还是非常不错的绷结,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翘,尤其是轿车企业是比较好的剑沏,分层福使痢、分级做的是非彻婆好的查丢,比如说高压安全管理系统鲤。就是说只要按照严格的流程来进行开发廖凰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氓疆盆。    另外我提一句客车玛,待会儿宇通的汤总还要讲的瘫波筋,我不多说了袍,他们有成套的方法来保证安全性坤缝。    最后队艾许,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胖。前面领导都说了委,多少起多少起灸梗,这是从2月份到7月份统计的10起以上痘憋陶,7月份多起来了净拘瓦。现在存在的问题惹驹禄,我们在报告里面有详细的介绍辽峨,我在这儿时间关系也不说的太多了勉说桨。总体来看褂,我们安全性准入门槛要提高农档,所以现在在指定各种标准奠极哎,要进一步提高标准布。当然还有一个问题搭喘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佳先顽,因为充电桩跟车的接口是老的畏,现在要搞新的贝溪换,新的总体来看是更加安全的沙茬泵,老的怎么适应新的酚潘托,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虑拎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凹。    我们的发展建议纬,我也不详细介绍了梦奔劫,因为我们在报告里都有陇妥叛,永伟会比我说的更清楚一下幌朗拣。    第一个泊尼父,完善安全标准浓侠驮,制定更加严格的安全标准杰。最近客车安全标准警纹猩、电池系统的安全标准屎淡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准念豁。    第二个混负,监控体系郸轻,现在当然都有监控系统瓜珊,马凯副总理上次也说了垄急,监控主要还是要靠厂家监管冗,不是靠城市最后的那一级晒掀藉,最后那一级你也不会给太多数据扩天,数据最多的还是我们厂家自己伐洪,我们最有能力监控好妊颂。    第三个恃申,强化充电基础设施安全管理岭统,严控地下车库袍豌、高危场所充电设施建设与安全监管咳颇霓。    第四个崎,改革检测体制似,我们建议建立新能源汽车年检制度坤迟,传统车要年检撇堑橡,新能源车是需要年检的唾,比方我们防水许冬甫、防尘性能绅踞勒,新车是好的雇独,老的就不一定了剿,我们的绝缘性能牵、漏电保护等等是需要检验的杏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虑垒鼻,这都是很重要的夸煌萍。    第五个丢哎,建议改革行业的监管体系睡蠕,现在我们是准入话,有几千个车型琉,客车是很大一个数蓉,很多厂家都进来了碉罐帘,不能说让谁做洗、不让谁做脯部河,我想将来要引入事后监管的体制饺归雀,谁要出了事要负责珊缚,要召回偶荡偿、吊销执照坞、取消资质髓,甚至取消你不能再进入这个行业戳措闻,这是我们建议的要加强巢,否则这件事情没法弄庇不奈。    结语三句话鼓坞:    第一牵吨父,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糖疙,为什么是“命根子”碧趟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钮会锋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稿杏?我觉得怎么强调都不为过扦漂,所以我们要警钟长鸣呻径得,高度重视范甫苏,大家都是这行的从业人员绊浇涎,都不希望这个产业下滑篱怜思,但是为了做到这一点袄骇泥,必须要警钟长鸣蜗,高度重视奔脖獭。    第二盆商隋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勾。想性能大幅提升蹦号蕾,大家都希望300公里泡、400公里钎哭全,客车也是要提庙,高比能量电池是必然的趋势角扁,往上提的瓶颈技术就是安全科。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点貌竞。所以随着动力电池比能量不断提高缸柬,电动汽车安全技术的门槛越来越高虽,本土企业要有危机感檬搜蜗。    第三疥寥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系干词鞍。安全管理祷就,政府责无旁贷导。    我就说这么多话痴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档递:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乖妥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赡亭,到今天的北汽EH400的下线啪节块,北汽的这100万辆用了5年的时间抛办。    在活动现衬狻,北汽集团董事长徐和谊表示囊锑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俺狙,不断的加强产品反参讥、技术岭、管理创新憋疵,不断的加快电动化上、智能化笛烹肆、网联化处汕、轻量化的发展步伐遂闻,全力抓好‘π计划’的深入落地拘醇绘。力争到2020年诺写,实现自主产销80万辆匹虹恢,这其中包含新能源产品20万辆汐填吉,实现销售收入700亿元呐,进入自主品牌前三名的目标瞧吉孤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呈扔舞。”   “来得晚裤,干得猛回姑隙,站得稳”    “来得晚娇,干得猛功犊逝,站得稳狼矗短。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吮矫。    “在行业内来说郝滴,本土企业已经很多完成百万辆了贩呈耍,我们加入进来署,形成一种集团向上的态势鼎即。”北汽自主分为三个部分泞扭哼,“绅宝嫌糙、北京拇捞、威旺缺一不可拎,齐头并进施,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谷。”在随后的媒体沟通环节中娠,李峰坦言弓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娃确,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群黎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黔趣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抱窃。北京是传承“越野世家”品牌精髓徒烦尸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秃忍坷。    “越野车是小众市撤睢,但是在中国市场上澈挂,硬派越野势篇,没有人能从北京汽车手里抢资源辟洽。硬派越野或是下一个风口孪。”李峰在接受媒体采访时表示魄腿氛。    除了在品牌划分上的努力荤侈粕,在车型投放层面瓦贫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冻,而到了2016年牧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车圃,加上北京品牌和威旺品牌唉,更是达到了六款伸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鹿辣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录煤。    而面向“十三五”案,北汽研究院院长邬学斌表示特秋触,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莆塘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汾钵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拉慈镀。”    是的艇梯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线极堡啪,北京汽车仅用5年的时间蕊潮旅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菱淖骆,现在一是车型结构变化了邯傅,市场引导到SUV附仿钎、新能源和智能化上去搭叙。我们由三级跳变成了一级跳母。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姥,“市场的变革对于自主品牌来说寥剐洞,恰恰是一种机会怠钉。我们有对市场最敏锐的感知稼隆,最接近市晨啤,这是任何合资企业都无法比拟的创。”    从年产销量看颗潜,2011年达到2.4万辆福脸、2012年实现7.8万辆布废邦、2013年超过20.2万辆蔽爆、2014年突破31万辆靡幢填、2015年完成33.7万辆绥,2016 年预计目标42 万辆菲斥,到现在已经完成了23万辆腹。“2020年我们要达到80万辆滤。”徐和谊表示哆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品损洼唬,还要有好的营销黔涧佰,“酒香还怕巷子深”县丛。在产品营销与销售网络建设方面献涪,北京汽车依旧不甘人后尉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言史受,“人在一起叫聚会线钦摄,心在一起叫团队肩。”    2016年上半年稍好看,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夸亭,同比增长396%台你涎,目前网点总量高达到836家缔,渠道建设速度令业界刮目相看检。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浦橡惫,同比增长20%妓,目前网点总数已达1081家汲瘸。    据已公开披露的销售数据憾峰,2016年截至7月抨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堕饭,同比增长42.7%据辰,远超乘用车行业11.1%的行业增速屡。其中恋府写,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棘,同比增长94.6%巴本,成为名副其实的“自主增速王”确。在具体车型上识陀蒂,绅宝X25累计销量接近5万辆按位陀,在A0级SUV细分市场排名第一班患伯。威旺1-7月也实现了近10万辆卉,同比增长6%以上第踌。    对于营销体系播,蔡建军表态称随惦:在互联网时代茬,消费者出现了很多新特征舷措郎,他们爱分享互动泡,重视原创和分享浓烙摧,并处于一种“始终在线”的状态矮府,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系建荣。   对于未来信涕: 李峰表示笑,在“十三五”期间涵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滴古。    其中针对绅宝品牌趴蛋劲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品架埠戒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜绲莆辏块化技术平台攫羔秤。    此外淬,针对SUV市场火热形势惦,绅宝连续推出多款SUV车型度可,形成了X25秘、X35乖、X55瘫隶、X65组成的SUV系列耿煎,实现了对细分市场的全覆盖琳柒错。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娟觅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庞潘。未来夕试概,北汽威旺由经济型微车换沤、MPV九亢、SUV和轿车等品类组成拜矾。   责任编辑抚鹤懦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纠美晾,在杭州召开刚弄撂,我们非常激动送。我们希望全球贸易更加公平即,中国企业能够更好地融入世界市场陇好项。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示落,要向世界展示中国汽车业的良好形象眯韩屏。据了解斯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车避卵。李书福说逃始,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诚险逞,李书福告诉记者枯晾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搐陕熔,吉利要展示好自己的形象静。李书福认为耪褂,我们要解决全球经济治理问题郊安拿,首先要做的就是提高自己的竞争力掠娜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糯豁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业放纱,李书福就来劲了错练,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缚淋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度康稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展落,是全球经济的一个缩影肋乒。”他介绍说犯,未来汽车产业的方向是电动化涡饯需、智能化廷溜、轻量化趣桔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舒秤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漆波滥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呢狈辈。李书福认为惰恕涕,两者的“联姻”以及之后的融合发展戮硷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汾项、活力定、联动蒲、包容的世界经济”肉傻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帝弯,在他看来两者在基础理论研究和基础南Gィ块研发方面合作得非常不错香,他希望沃尔沃能更豪华荤漂量、更高档田扫、更有竞争力顽,希望吉利能不断提升品牌力镶秋、竞争力和溢价能力毕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件偷厘踞。”   在吉利汽车体验馆辰汰腺,新款的“博越”展车停在那里偷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焙揩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨即较。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一班藐。李书福估计羡隙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔑低昂。去年冬天淡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挥瀑脱,他也曾表示嫡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化覆诬挎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹭乏菱,商业模式的变化已经从电商嚎仟、维修捅孔媳、汽车金融粮封钝、二手车锻率绿、人才培养等领域开始嫉兢,逐渐延伸到供应链前端的设计聘惮、研发和生产垢屠渺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拼惟凭,这是核心瞄隆。”李书福说腊涧暮,汽车和互联网惧雌,两者已经分不开了导避襄,汽车制造业要想有未来斗铃,就必须和互联网深度结合起来控虱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拓街,吉利每一次研发创新请、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烷伞媒。   “安全既是时间长度沤黎,更事关人的生命惦。有人说按,现在的汽车都很安全了扣蛊撵,安全已经不能成为汽车的卖点了猾,我认为摩等,这句话说的不准确且肯氏,也不全面娇涛。安全对全球都很重要么,对国家很重要该,对个人也很重要褐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伯趴,可以说安全事关大局娜搜,安全关系到千家万户枷驰,我们一定要把安全放在首位读。”李书福说航啪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中检身,不仅有央视的直播泥,现场还有上百家媒体茶辱钙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫁瓤洼,受到业界的肯定佛瓶念。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诗放弄,用现在的话来说就是企业的基因记蒜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念款唬,当其他条件与安全设计有冲突时眠踢泻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辅尸,而不是相互妥协寇快绒。”他认为浪拨,当造型与安全有冲突时池麻捎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时南,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藏,也会毫不犹豫地选择安全郊怕凄。“汽车是给人坐的驴,所以安全对汽车而言实在是太重要了娩官搓。也就是因为以上这些理念忿,沃尔沃才能发明汽车安全带驹闹、汽车安全玻璃热、安全车厢概、儿童安全座椅尼穷、侧气帘炉剧韭、车外气囊牢蘑迸、交叉路口自动避险自动刹车措嫉嗡、城市安全系统等等不盛洽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浇雹,因为对人的健康会造成影响革你。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知室拦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上救价。 责编次:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烷疟涝?这是东风集团高层必须面对的问题嗽帘。“国内前三捞悄骇,2020年品牌影响力达到行业平均水平茶少、市场份额5%锚、销量125万辆携抖工,其中东风风神必达35万辆为盛,挑战50万辆米诬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逗翠。   论自主品牌的持久战俏湍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勃蟹藏。在他看来弧韶,相对与合资品牌锋,自主品牌的发展分为三个阶段嗽纠琼:战略防御拷纯、战略相持和战略反攻千石溯。   “对标合资品牌耿绣、自主品牌已经经过了战略防御阶段宿尽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沃。”8月10日忱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌培,并反复强调喂柿徒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抖居。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于项硷,风神刚刚取得的历史最好业绩苦背受。凭借旗下三降仿蓿客——AX7淘攫慌、新A60摧、AX3浩即,东风风神1-7月累计销量76322辆擂、同比增长33.5%犯衬,其中7月单月销量首次破万寥。另外剧,轿车销售26756辆劲到蚂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啥譬,同比增长27.4%宫诗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念然:第一汕疏虫,超额完成任务;第二灸,轿车和SUV双增长瞳铅都。按照目前“三箭齐发”的态势菱俏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卯遣函,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爽缅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比硼去:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叼,东风A9超过传祺GA8勃毫秸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一览辜阔。   “其实痛祁,我们重点想对比的是帕萨特户纪恳。”李春荣云淡风轻的一句娟伸,让一向低调的东风乘用车备然,平添了些许彪悍和霸气确农。   不过哺辨炊,面对长安鲁、吉利潘略、长城毙、上汽这些强劲的对手篓,以及合资品牌下探焚疙、车市整体放缓的趋势傲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茸甲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摩龚吮?这是东风集团高层必须面对的问题旱。“国内前三凭穆,2020年品牌影响力达到行业平均水平恫、市场份额5%猛蔼、销量125万辆勤璃事,其中东风风神必达35万辆可孔,挑战50万辆迸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玲李。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膊握,我们要尽快达到35万褐女灰。”李春荣形容巾锭棱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”紊,未来五年将是“本硕连读”哺稻,从自主品牌的生力军成为主力军涛。   如何冲击第一阵营崇? ?   对于目前的东风乘用车来讲商,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丛讳,首先是产品护。关于产品规划步蒜,李春荣给出的答案是灿钉,东风在2020年之前某们,会推出17款全新车型富酮席,其中传统车型将达到12款妮弯,新能源汽车7款开。   实际上艘头湾,经过七年的储备呛先哎,东风风神已经形成轿车攫虐宦、SUV和新能源汽车三大产品军团荷漏颅,在大冕氮处、中烙城、小细分市场布局衔。   值得一提的是班,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卧敞。这意味着欢猜,除了传统车型馈,李春荣手里又多了电动车这张牌芥催,而在2020年的产品规划中坤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妹萌能。   产品层面疾帘,缺少明星车型崎渐斧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毯,而在未来的规划中楞蔡,东风乘用车的目标非常明确枫贪:提升车型效率榷,培育明星车型惠平,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歪,半数以上产品达到细分市场行业平均值滦鹤秆。   实际上箍洞,东风乘用车下一步面临的问题蹬葱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞋。除了风神之外揉苏堡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耿船立,以及合资自主品牌燃镀蠢,而在东风入股PSA蜡告旁,成为第一大股东之后傲违耐,东风乘用车无论在资源整合匹、品牌溢价庙、平台技术方面划超韭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嘎,当然这还需要时间证明搬。   不过排,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抒城:资源协同包括产品卑即违、平台嘶、制造技术如啤、供应链瘫铅弊、营销和国际协同埔较。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓮睹祥,随着车市的放缓牡,近年来等鼻,从豪华品牌到合资品牌浦搬、再到自主品牌希爸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柏撮。   与成熟品牌不同秋铆秆,创业中的自主品牌歼似,在招募经销商触幌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坍。随着竞争的加剧派窝炕、产品的丰富切,未来将对渠道提出更多的挑战魔枫坊,比如一年之内连上四款新车的吉利课胸涉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牧逻榔。   盈利能力当然是最为重要的标准旁含惊,但是牺牲自己嗡、持续补贴经销商叉擂,也不是长久之计济患,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸡侩。今年年底疲,风神AX5即将上市镶,明年AX1也将上市病圈。   实际上筏繁,在青海活动开始之前先缓钦,李春荣提前到达西宁暗踩少,专门到长城和长安4s店进行调研护妻枪。让他感到欣慰的是偶洛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芳栓茶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苯,我可以负责任地说锌盯缔,我们的商务政策是最好的心嗣讥,没有之一荡。”李春荣对于渠道的重视程度痞,基本上是亲力亲为惠郡凰。   目前承,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翟涸孤。按照规划普饥活,每年净增网点50家部颁肉,未来单店销量逐步提升至800台以上乾赊仙,达到中国品牌经销商中上水平窟喉。 责编蕉:李芳" " 『衫ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫂,由中国汽车技术研究中心主办拿履,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚼冈。在本届安全论坛上梗围眉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唯林,在回顾过去的同时丰南,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吾教。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宋迫官、车辆块、道路等影响交通安全的诸多因素坷衅客,促进共同发展彤,从而降低事故中人员伤亡率木死盎,最终有效改善中国道路安全状况隆赶。   会后屑话,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茨忍来、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纲姆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贝搽啥,并阐述了对于人碎吝葛、车铅凯、路悄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屋让遣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示露屉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歼祥漏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念善,一是日产汽车“三重保护”安全理念洗脯磺,即分别从社会休疙勤、个人和车辆三个层面采取措施磕凹广,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咐痛,就是在车辆的周边缴,设置一个安全保护屏障莱价抛,针对车身周围不同的危险接近程度苇金,我们会开发相应的技术进行保护即胃坍。   除此之外驶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乖次。在车辆的前方盎、两侧东舜采、后方建立一个全方位的安全屏障舵艇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念速缅该。同时表,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赦尖,日产汽车也研发了一些相关技术略靠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菱健。   日产汽车始终将零排放盼归、零伤亡作为企业愿景挠镭谈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钠潦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哗,可以在自动模式下完成转向抹搞啥、加速和刹车等操作家,提升车辆的安全性能丰贝违。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汝判,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陈牌孔。即使后座坐有乘客溯挎,后侧方视线也不受遮挡伶淮活,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赏困诉,帮助驾驶者做出正确的判断嗓。   针对电动汽车领域秽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位随葛,而电动汽车上的安全技术稍,应该也已经达到了世界顶级水平性摆铃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毖痉,高桥信彦表示科堑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搬型,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶废,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍砍,日产在研发智能交通技术的同时泡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敦绿,其主要分为四大领域钵淀。第一大领域是关于自动驾驶技术的氦库薯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饥谜投,对电池以及其安全性能进行研究缚。   第三大领域是新的移动方式乳荆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汗跨忱,换句话说豁毯匹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哪怯纳,我们针对这个展开了研究晃创烷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酮上橡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竞。   未来化夯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砰,同时绷灵奢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗣胎,进一步降低交通事故发生率当迟、持续改善中国道路的安全状况错。 责编吾鸡:李芳" "     【环球网报道】8月10日世蓬免,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巧绢较,共推出6款车型绘,售价区间为17.58-23.58万渭咖椒。   新车亮点辑嗓:   外媒点评架班:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烹:李芳 版权作品戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾,严禁转载夺绘,违者将被追究法律责任颓拿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口藉程,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芳。   不久前羌廉禾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腥弛眠,北汽集团以549.329亿美元营业收入醋棵详,排名第160位加库,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单删诵,也是首次入围世界200强古。“我之前的预测是在180名左右脖,这个结果确实出乎我们意料挪巴啸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氯。   据网通社了解沙鸵恨,2015年阜费便,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元投势传,再创历史新高岛兜。“十二五”期间溃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妈示探,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唐咀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朽融萄,增长3.4倍皮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妮,网通社可以断定以下两点皖:一膝比、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炊盖体、稳定的增长谩。二芭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坞。   为什么能做出如此判断康炒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搞?徐和谊的一番话做了最好的解答椽佩钮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沃,咱们给人家代工挣俩臭钱苹拒,那是发展民族工业横?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壕?不可能巩缆。能走向国际化吗瓣囤?那更不可能钮。”   然而咆绊费,做自主品牌俗尺锑,光有决心汤、喊口号是没有用的合残仆。正如徐和谊所说抠龚:“干自主品牌真的难懦,现在大家都处于成长阶段逢惯,想要效益好显然不现实钒。但是效益不好就不努力乖凹痊,就情有可原吗迪驾陋?当然不是!秸。”   从“1 ”变“2 ”排规,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讲抽篓。短短5年时间茨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铺捕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裴赁纷。“北汽人要有工匠精神辉浅螺,低着头凤欢访、少说多干琼嫉,闷头干奢驼,一代人不行两代人合,肯定成功梧餐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嗜韩。   随着“十三五”规划的展开骡桓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”催抱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卉古。据悉检,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产立鞠毖、供鳖拈逢、销逢袖、研于一体的北汽集团南方基地够鹤。   届时榷侗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心式稼腻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疆草跨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赤郴鄙,形成1+1>2的布局沸洪净。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铣还曙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粗剿。   “十二五”期间固,北汽集团凭借超前的战略眼光哄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展然编。通过产业链合作藤怪,北汽掌握了最核心的三点(电池阑、电机溯咕露、电控系统)技术媳设。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军风,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椽箱,并取得了中国第一蜜虎褪、世界第四的业绩咸。   据徐和谊介绍潭苫迸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侥吠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饶,北汽集团零部件业务板块几乎是0阔丛舵,经过这几年的快速发展阶屏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元截枪,这是之前想都不敢想的端懦。”对于北汽集团的转型撵涧吴,徐和谊深有感触茂充。   据徐和谊介绍冷封乳,未来北汽集团将围绕汽车产业链疲菏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碌呈按,包括汽车金融抛释、二手车颅孪览、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孤,带来规哪睹梗和效益的双丰收忻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点父。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笺衬阀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向聪创,这也是转型升级的重要标志之一胁。北京通航以合资位暴换、合作弧筛、资本运作为主要模式翘霜嫌,在国内实现了产品工业化和市场营销身盎。虽然规模不大板艇,但已经显现出良性发展态势十荤炊。   直视软肋睡级,质量和效益成关键词   “整体效益不高提,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妈稍乒,“我们举一个例子项,这次500强名单共6家中国车企上榜毯,总共盈利114亿美元矛港。美国2家车企瞄豌丢,共盈利171亿美元擂脚。我们的产销量远高于对手算蒂,总体效益却不如他们岔茫墙。”   徐和谊指出蛊屏,提升效益判多恃,整合全球价值链联诲,转型升级惧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的横焙,也是整体中国传统制造业需要提升之处薯官湿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惮,向好的企业学镀倡炕,从7个维度努力陡撩惮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗遍秀案。还有四个月脯葱聚,拭目以待骆男纷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韭溺弊,通过与他的交流可以看出鹿阔脯,对于北汽集团的成长他是满意的浩赖。然而备,作为一名中国汽车人嘲么,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巳。   “跻身全球200强企业荷孰妓,不是终点摔懂,而是新的起点抢既。”徐和谊更是霸气直言氢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湿锭,中国汽车行业前三甲徊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拣删题:李芳" "   车云按呕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窗脱祁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲默,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孔捍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战将。本文由现场演讲整理而成搞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酣风,这两方面的关联性是显而易见的荷创脱。    说到沃尔沃搁,大家联想到的第一个印象就是安全洗供。的确孝诺怠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候愁玩桔,他们就讲想:“车是由人来驾驶的牡。因此猫骂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全络。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缕骄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明禾朴。可以这样说冕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带插枢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术田。其中当然有标配的究反,也有选配的勉溜,组合成不同的配置藉儒娠。这里我稍微着重介绍一下昂恭怖,沃尔沃的City Safety城市安全系统睡私。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匡翅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂襄陋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篙善。在2006年的时候茂些,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统僧图宠。第二年也就是2007年项射,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挝扫横,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饲李解。2008年凶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肉,成为一个技术子品牌桑。之后的十年中这套系统不断地更新完善惠,扩展了许多新的功能参辞,比如增加了行人探测侈乱岔、自行车探测闭窝、大型动物采、路沿和路障探测与避撞功能粹。    避撞系统为什么这么重要呢剩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筷浇彭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车设焕、转向功能的话悲,一切都是空谈朽茨。想象一下新,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凑桅,这将是非常严重的问题缺陷驾捐魂。避撞系统的工作机理非常简单瓢窟紊,首先是探测颇骂,然后是评估决策孟举瞥,最后是干预售锑,包括警告或者自动刹车倡技孪。    首先是探测兢。相比以前枫,探测功能已经取得了巨大的飞跃闷。从单个雷达到多雷达和摄像头帛,并结合多传感器融合算法冲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战貉。    接下来是决策金。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型前拍统,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捌呕。但是你在路上开车橙菊,特别是中国的路况九捂,不可能前面只有一个障碍物雀策犯。所以随着多传感器的应用囱,现实需要更先进的威胁评估算法捷督洛,可以同时考虑多个对象堤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象媒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力归诫卢,你车周围的一切都可能是潜在威胁从妒抢。    复杂的算法肯定会增加计算量钝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估复别唬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劳贩绕,有必要进行适当的简化丸咕。但问题是怎么简化嚏玫佳?比如现在大家经掣⒍欤看到的中国式过马路慰告隧,一群人一起走乓躲陪,走到路中间彩怠锰,可能有几个人继续往前走钠急皖,有一些人停在那里兢,另一些人却往后退耿话厩,这时候要判断预测是非常复杂的投凰。所以暗锈你,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迹范,使得警告和干预措施如何定时鹤伍挤、提升相关性和可信度始终受到挑战痹菊嘎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁推,才能提高决策的相关可信度坚臀壳。    最后一步是干预膊吞。判断之后还要有一个干预的策略乃肺。干预一般是两种破郡,先是警告砰寐,再可能干预孟泄戒。怎样警告呢捍彤揩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赡茅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稿。如果没有可感受到的威胁存在督既,原则上车辆不应该警告驾驶员吓。这是因为赦,如果还是警告滩安,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔼拴。时间长了之后翟,他就会把系统关闭或索性换辆车郎念,在中国的路况环境下寇相辱,如果一路上都是不停地警告黔嫩,这的确是个问题腐凳羞。    警告只是一个声光或振动的信号慌氰萝,那么在警告之后侩沫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尼?我们的策略依然是巧挠可:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生色焙掣,否则车辆不应自主动作碉,理由也是刚才所说的蹦。可喜的一点是葱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惺,自动干预所需的时间大大缩短了辽沙盾,相比十年以前委糖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贺挛燎。最后一点撑嵌,怎么协调人机界面草魏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爽猫,也将是一个很大的挑战娇人嘎。    刚刚讲了很多让畔猾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敞。首先是效率问题姓享聘,要调整警告反应的时间矾晴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轰梢理?警告干预是否可感知与理解荤逼牵?第二是相关性聪盲彤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啡惶枚?是正确的警告纹,还是漏报或误报扳虽盗?比如说路前方有一辆大卡车裁,系统把它误认为是高速路交通标志牌筐,而不给任何警告哩扰抛,这个明显是漏报亥。但是反过来说嚼朴噶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车那,从而警告干预痢,这个就是误报帆敢卫,这也是第一类和第二类误报的区别湾坝。最后是接受程度炯趁嗅,警告是否很高程度被驾驶员所接受旁篡然、并配合拌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吕什蒋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘿际离,所以这三个因素之间要互相平衡垒谴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亥扣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术话辛辞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晤娄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弦?是不是因为最近自动驾驶饶虫、无人驾驶炒的很热文牵埃?同时还有一些顾客在问漏,自动驾驶以后棚缝,我们的驾驶乐趣在哪里桶?因为很多人喜欢操控呕,喜欢在山路或者赛道上开车且歉。    我们完全理解这些考虑撵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蹬,今天早上我走的是中环时篱,走走停停痕,就像这幅照片中般的拥堵景桐堆。当然沟,交通拥堵也不是中国所独有赏僧傅,随着城市化进程的加剧棵鹃,这是全球性趋势诺闹梨。请问这样的驾驶乐趣何在丝捎队?    除了拥堵猛墩澎,还有安全问题救,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量男。城市化的发展也加剧了空气污染徒斯配,以及可持续发展与能源的危机钒。对各位顾客来讲拆勃,还有实现实时互联和出行便利的需求尖芒谴。    所以固惺颊,自动驾驶对社会请势、环境和经济带来的益处是多方面的坞睦扑。首先辆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全年凶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夸帛,即使提升不到100%安全怖鹤涉,但是97%屎溯腺、99%可不可以昆氛温?自动驾驶还能连带产生其它的好处疤,改善拥堵盆、节省能源消耗实订峨、减少大气污染揽泼,以及使旅途时间利用更高效伸瓢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利香,但我们说肯定也有挑战孩,世界上没有免费的午餐该馆。对于使用者来说邻,有人机交互的挑战密。还有失效模式控制通,万一系统失效以后许,怎样用冗余系统来后备控制角挪。有跟其他车辆系统的交互改吝,你不只是一辆车单独行驶在路面上构。怎么感知环境仆韦萝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知备。还有最后一个甩埃死,再好的系统欠晦戏,当顾客不当使用的时候随携淀,怎么做这方面的技术应对处理飞肆。对于车辆设计来说枯令,还需要各种各样的冗余系统做后备搂颊首,确保自动驾驶安全考圃。    其实赦扇,自动驾驶不光是技术问题共墟甩,更重要的是对社会和伦理的挑战钡,大家是不是能接受募洼旗?首先擦焕福,什么样的商业模式彼颊弟,是我们现在继续卖车的模式阿灵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粹馅。基础设施的改变廉,比如说车道线供棚、公路标识的统一芒,这也是非常重要的徘。还有保险公司是否接受沸娄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胃鼻钩。最后是公众的接受程度娶漆膳,法律和法规的约束愁书妥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注道,从而也引发了很多相关的讨论软盼庭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辰?我们非常明确拾,这也是一贯的战略被把摊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者害虹局,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甭刀粉。    这里举个最近的例子奶枷妮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倡兼,已经在欧洲量产上市撇塑,今年下半年也将在中国投放市场撤佳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统端棘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凸,而无需跟随前车拘。要知道坷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的布敦材。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景核艾拉,那就是到2020年队结掂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡璃奉。这是沃尔沃汽车庄重的声明哆鸽,也是一个非常具有挑战性的目标瘟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狄湾蹬?    我们认为首先要充分研究科剃,通过真实用户与真实交通梢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冲糖蒲。还要多方的合作昧疮,沃尔沃汽车通过与包括供应商闹、大学研究机构戊改,以及政府部门在内的强强联合笑,来应对全球挑战稿汐颊。自动驾驶之路没有捷径旧该褐,就像练马拉松一样烂奸川。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步花、循序渐进的十伍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舜,我们走的每一步也都要以安全为核心娇拢。我们要以客户为导向层,通过提炼典型路况敝呵慑,悉心定义测试所用的通勤道路森瓢,同时尽量控制风险爽。在技术成熟之前潜洽检,必须反复的测试曙乡,以保证安全与可靠诲触。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桨惕炼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目间:要验证对社会和经济带来的好处交薄撮,是不是适合当前的交通环境垄,顾客突段、社会公众的接受程度涎峰川,还有道路基础设施的支持是不是充分悉特,与其它车辆和道路使用者的互动损低,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了透疥松,真正的大规模测试将在2017到18年跺俯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汗鳞镰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棠略。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妒瘁昧。    上图右边是哥德堡市区的地图泥肛,这条环路相当于上海的内环或中环杉,即城市高速交通路啥虐世,是没有行人加掣、自行车勘萎铰,也没有交通信号灯危。自动驾驶测试者是租赁顾客尚施,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镶。在驾驶过程中椿,允许处理其它事务埂市椭,从驾驶员监控到不监控顷姓恢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酿栋贿。    这里我要讲个非常重要的概念呈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶达舒丢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鄙郴,驾驶员还是负责监控和指令强蹈,必要时叫,还应尽快接管人工干预疮,所以还有不少局限性家。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敌梦狄,车辆负责监控交通环境洽,根据路况决策和反应乳粉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俯革。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弘珊罗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度魂竞,驾驶员需要对驾驶负责咯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸规,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶发胚,或者SAE第4级的程度哇哨稍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责貉副镁。可以看出埔蒲,这是两个阶段之间非常明显的分界线摆溜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理行庭,简单地讲庭翁脚,是通过多传感器融合葡,包括单个或数个摄像头覆拢避、毫米波雷达可磷、激光雷达倾本、超声波传感器等己瘦慕,加上云端和高精度地图惰,来感知周围环境兔藐吭,评估路况和交通状况请洽冠,相应决策与控制狈棘,最后通过制动士、转向和发动机系统来执行干预急繁劲。处于安全和可靠的考虑诧馈,我们有备份系统丰,冗余的执行机构虱避单,万一其中一套系统有问题碴幢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怀俩趟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奸九,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靖翘缓。2017年校令,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荤,随后我们将在中国乓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶探挺睹,自动驾驶的远景又如何壁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嚷棋遣。如果大多数车辆有自动驾驶功能妓奥耐,车辆可以与人杏、车绕多谎、路互相沟通碳抢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放倍凛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上办拦菲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褪敢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骂衫魏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓉瑞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杆屁。 责编舷俺泪:李芳" "   从很多角度来讲嗜酸苫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的食堪抒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功羞,国产化是必须的道路刚褪伦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家试藐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惦绢,能够接触到更多的消费群体怖杭。在网络发展策略方面秒,我们会更加看重网络的构成形式前,像城市快修店滥诺、售后维修中心脯嘛蕊、维修工厂等杭疤,主要目的是增加服务的便利性暮颗琅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刷贿。    上周末(7月29日)谅,在接受采访时烂山必,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倦,回答了中国经济网等媒体的提问猜绍,内容涉及国内高档车市潮椒搿,宝马在中国市场的发展战略尽俺完,以及营销网络发展和经销商盈利等内容失挥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士累,年轻朽、专注弟,富有亲和力;与媒体的沟通自然抡该、坦诚项孙愁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力栏祷娠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逃徐,刘智说歌防朝,中国经济发展已经进入一个新常态裂率,就是从高速增长进入一个健康谐朔、可持续性的增长录关懦。但是伟,随着经济运行质量的提高娶肉,每一个百分点的增长肩诺,都是一个不容小觑的数量钎山阜。把这个结论放到豪华车领域姆都唱,我们所存在的这个行业十继扑,应该不会有前几年爆发性的增长鼎恃,市场会以一个比较稳定建马、健康教、可持续的态势继续发展篇俄。就宝马而言闻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势内汉。比如驮拖拌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隶纺沏,而是把新车碍嫁奇、二手车谋,技术保险贡蹦,国际式售后服务一起发展嫡攫,我们叫“利润四驱”双卷熬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展圈。    今年巧惰,在集团诞生100周年之际拷难盆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虑坊惧。那么孰姑,这些战略在中国市场怎样“落地”速?刘智谈到孔,宝马集团刚推出新的第一战略下勺富,其中的很多元素不仅是契合中国市橙帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闯帘市。他举例说式旱苛,宝马提出的智能互联概念非信,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上下宋凹,领先欧洲10年以上虎摆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盛累卸。再比如新能源方面腿琴磁。中国政府强调坛澎缝,到2020年新能源车要达到500万辆烽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仑镭抨,包括纯电动和插电式混合动力车型蟹恋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拇附猾。所以在新能源车领域炮,宝马会加大对中国市场的投入层强。因此嘶,“从很多角度来讲阿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侣兴算,刘智说畦闺。 BMW i3    随着本土化战略的实施耿,高档车市场国产车型所占比例越来越大隙壁。那么囱萍练,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的椒?刘智介绍说唬搔盖,目前馈兄拾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舰什巨。在几大豪华车品牌里面奶了,就进口车的销量来讲讨,宝马应该是最大的词。我们对目前的状况还是满意的躬信荒。因为这本身就是在我们的商业计划内缚粉酵。    至于将来烘猎,刘智强调篮谱狭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稼戏,必须在中国取得成功袭裴旦,在中国取得成功欧粹,国产化是必须的道路”呢溅。所以豢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入护窖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心其镣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桂毙。不久前东某介,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车努桐疮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛊川商。从长远来讲戌翱,国产车型的占比会越来越高渴。 全新BMW X1    近年来邢驰青,高档车市场经销商层面的动向备受关注暮嘲韦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冒?刘智认为蠕恭,应该说创捕,这是一个行业性话题禽末。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力廖,在厂商给予经销商更多的支持配合后撬窜搔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势废沉。就今年上半年的情况而言骡篇荆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涵诡侧。对比去年的数据鲍庐诞,我们发现廷稻苛,不管是在新车毛利殴,还是其他业务板块侯,尤其是在售后悼趴私、二手车宪、金融保险等等几个业务板块悉炊搬,我们都有了明显的进步蝎劲墓。因此控判仑,他觉得垂封持:“目前耍,宝马的经销商网络是非常健康的”颈。因为尺,随着中国市场的不断成熟秽刃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式几腔地。从厂家的角度来讲苹,我们也不断调整新车的供求关系阔,调整车型的配比靛竿外,调整商务政策惕冷林。综合下来抱恍,应该说目前宝马经销商网络片酷卵,处于一个非常健康的可持续发展状态钞竿达。 全新BMW 7系    那么庙猩,比较以往俯,宝马在经销商网络的拓展上凰,节奏会不会放缓一些俺时镁?刘智表示堤署,在经销商网络上高舰醚,我们仍在稳健进行拓展汤洼涣,一步一个脚印地往前走土。从绝对速度来讲琅奋圃,或者是从增幅来讲匹,因为基数变的越来越大效集彭,所以这个百分比是越来越低的刑,这是很正常的擒。目前埃版,我们全国的零售网点超过了五百家蛙钨丹,覆盖了全国所有的省市自治区栓喝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惮萎史,覆盖了很多中小城市纲绵删。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翁节姆。在网络的发展策略方面识,我们会更加看重网络的构成形式是粹商,并不只关注于网络的数量舶。所谓的“形式”就是像城市快修店慧奶玻、售后维修中心碳蒋擦、维修工厂等等一系列的体系概念镐。主要目的是增加服务的便利性努,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赣既兑。对于经销商醒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骸垂,让他们有一个非常健康良性的发展喉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)核毛,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍辰捻,所以在这篇文章中廓剁,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容镶建屏,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )棠妈。作为整个车系当中的中配车型始亮,MacanS绝对是性价比最高的一款芒娠。只需要多付出13万风,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了景梧,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元苛。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价侗疤:10.9万 车辆总价(含增值税)降:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷愤怯,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件透桥驴,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大阶,当然这些选装件也个个价值不菲司韩。毫无疑问琉肉籍,我测试的MacanS同样选装了不少配置揣桐刺,加上所有的选装件之后辰,车辆的总价也达到了79.79万涪济敖。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm尾蹄,轴距为2807mm与奥迪Q5相同脱微娜,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm袒适欺,比中低配车型长了18mm耻。从数据上看醇怪哩,MacanS除了高度和轴距之外把啸粮,都要比Q5大一些澜容搪,但是由于MacanS车身足够低矮藕浓捐,所以从视觉效果上来说东,MacanS的车身显得更加紧凑碎布熟,也更加运动吼吐。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯息,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder萍堕。如果光看前脸的话嫁,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo滴。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带刊,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条壁。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈祥度,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19括。如果不选装的话摩,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18狠然。   MacanS紧凑哎免、简洁的尾部设计喘,充分体现出了它的运动风格处亥台,简单的尾部线条用最平实的设计语言猜,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型安。同样运动的还有它的尾灯焙晌,狭长卸、扁平的尾灯造型瞬,与尾部线条搭配极为和谐奋武,起到了画龙点睛的作用柿篇富。   内饰方面鸽俺湃,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格磕踞疥,运动中不失豪华感吾踞。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘氛,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉乳,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你毁尾律,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因拈。但是有些遗憾的是凶,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬犯旱靛,每次按下去都会发出“咔咔”的声音讣,感受并不算太好平杆仇。   Sport Chrono组件氯翱,包含了中控台最上方的计时钟村、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统曝烫。只有选装了Sport Chrono组件魔单苫,车辆才可以进行弹射起步号宠犯。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少谁膛,但就算是为了那个做工精致的计时钟剁凡宠,选装Sport Chrono组件也是值得的磊烤敢,毕竟1.8万元的价格量宿釜,对于保时捷车主来说也并不算贵摄雷。   换挡杆周围密密麻麻的按键伞荷,对于接触Macan时间不长的人来说虾督,绝对是个噩梦公,想要记清楚它们的准确位置械跋,真的不是件简单的事情表宋毕。起码在我开Macan的一段时间里奸,每次操作我都要低头确定按键的位置廷胯汾,真的不太方便埃。" "  在国内提到奥迪胆娃,更多的是那款最为著名的奥迪A6L嫂,不过奥迪家族并不只是只有这一款车桑,随着奥迪开发更多的细分化市场车型请辑匡,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市掣,这其中就包含SUV以及小型车雌翱遂,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型贩嚼,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢狈?   在外观方面赡党,奥迪A3延续了家族外观设计讣搪,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴盎鳖,用在这样一款小车上显得更有气势句蛔簿,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质虚庭,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计涡坟掠,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些倒,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉朴,辨识度非常高就措夹,同时大灯下部还带有清洗器猎,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能卜。   作为一款偏运动化设定的两厢车型统任,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多垢憾,至少看起来没那么晃眼炔,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰情,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯紊蠢懒,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多豆咀,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应扮伙,起到了很好的效果失诽钳。侧面的造型上在A柱位置最高泄挪位,整个车型几乎以平直收尾提份鞋,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证袜权,同时让整车侧面看起来更大一些鹿纲己。   A3的车顶采用了黑白色的设计拔侠,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大市,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些黄度亢,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间蓬,但天窗在外放着也只能是一种妥协了戚仿。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎脯塘庆,轮胎尺寸为225/45R17嫌协,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂诽侈,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂提卡,不过选装配置都需要额外加钱才能实现土。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉粒,整体呈现梯形结构钱害康,尾窗底部与腰线持平森书帆,尾窗面积最大化保证后方的视野瓣。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计昂没府,不过内部也采用了普通灯泡光源斤,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非忱锔郑好俄抬。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合哀,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况立缺拐,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的推吃,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的岸腻尸。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌娘磐,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大察誓图。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型蜜朴,S80L自进入中国之后厕邓姓,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素红。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品佬,但它所具备的那种低调内敛的气质燃冯,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选项。   2014款S80L通过对细节设计的改变婚,让自身在没有经历换代的前提下觅亢妨,进一步提升了性价比巩葡煞。面对强手如云的豪华C级车市承印,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感插酵,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手瘁习,想要抢占主流豪华车的市吵参睢,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步碾闪,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力瓮谓捐。   新款S80L对前部进行了细微的整容脚匙阂,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感爸辜,同时也紧随时代的脚步拐。相对保守的前大灯设计疏掸培,已经不再能够满足时代的需求次蛇亩,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯缆幻第,虽然谈不上有什么家族化的设计语言霉,但至少与时代接上了轨勃岛掀。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变旅密,近5米的车长和近3米的轴距表现兄,让它在尺寸上并不会有劣势蹋韦,四平八稳的车身设计也符合其商务气质篱安惧。外后视镜新加入的镀铬设计蒋许森,虽然是新款S80L最显著的改变之一憋桑借,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点瘦翘零。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格荒胶修,沃尔沃式的家族化尾灯造型订勿类,成为S80L尾部最显著的标志性设计鞘尺。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解廓,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击钢,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型侣,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力棉。   本文导航   分享到祭:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中危恳,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌居瓦,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短抹,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市陈愎浮,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市韦。不过旗下的产品线也过于单一嗡朔热,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际吼,所以便下探市澄?宸隆,推出了紧凑级的GA3车型暴融堤。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手胚,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型逛窝森,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级泌鳞,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出僚配托。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别龟胳,也可以看作是GA3的升级版车型段慧,依旧主攻家用紧凑级车型市场玛。但是作为升级版车型化率耸,GA3S在外观设计方面有所升级革茸尾,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉塘涵。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型许权,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体贫形,使整车显得稳重而不失时尚感夹嗅。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上慧陛哥,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧晾楷、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动蔑肛、轮胎与地面接触等产生的各种噪音馆。此外腔,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎鬼,为双五幅铝合金轮毂烂吞焙。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大瓦,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调复钵,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长搐壬陈、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型纳,传祺GA3S的造型设计并不落后昂,反而在有些地方设计甚至是超越了对手萍径肉。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车普计揭,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华卑,12万出头的价格或许已经超出你的预算融挪,但是无论是从配置还是动力来说抛沛忌,值得去掏这个钱埠唇。可能我这些话有些官方措辞无蹈惶,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法轮寇戏。   1.0T嘉年华外观唐嚷筒:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致计怪,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术吴叫。为了搭配这台发动机关,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性问陋。   内饰部分冠笺吭:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致憾钠慑,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些东芦鹿。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点尚理,这个级别的车型非常少见蓟扫凶。但并没有设置外部开关崩啦幂,而是需要进入屏幕内关闭甘。   本文导航   分享到喷:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺充喷费,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外四夏,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆粕托,与大众168万的海外销量相差无几巴绞火。   这个名气与销量不成正比的法国品牌两,依然凭着一款SUV车型习返,在国内获得了不低的曝光率具,这款功勋车型就是Koleos科雷傲嚎等巢。今年4万台的预计年销量贯籍让,相信有一大半都将由这款车完成硕。虽然这个价位区间的SUV里肋,无论国产进口都有不少车型可焉住,但路遇科雷傲的几率依然不低艾杆歌,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢懈疚稳?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢倪痉我?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV锰,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版话午。这款车的发动机及变速箱等核心技术扰滩熊,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型伟太,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备归偿抱,并保持了雷诺一贯的安全水准茫。而今天我们试驾体验的窟考农,正是这款车的第二次改款峭锑耗,已于2013年在成都车展上市频。   外型上枪惮篙,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格镀浮荆,经过两次改款后整体设计也并无太多变化不。虽然车身造型上并未留下太多笔墨檄,但家族化的微笑前脸配合大灯造型垂适邻,倒是显得有些“萌萌哒”瓶昆。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气菱送雇,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶娜。   侧面造型上适晚涡,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时坚猴,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘诞。虽然尺寸算不上大吧,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的溃慑,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重合,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条并。另外蚀镰,2.5L发动机搭配适时四驱系统伐,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现巩欺敲。   尾部造型依然圆润锻,和略显呆萌的前脸很相称斑。上下对开的尾门很实用驰垦功,节省了上门开启需要的空间姬,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围漂督,载货坐人两相宜邦蓟。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出菲擎,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性锰。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜卫,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多恋噬滩,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例庇。当然玲,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用莎。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱叫涪阑、大黄蜂必妙、救护车等“老熟脸”们会出现牌皑锋,编剧还添入了不少新角色本览划,比如老牌人物“探长”剿,军械武器专家“十字线”糜限,以及人造变形金刚“螫刺”等途褐修。对于最后这一名小角色而言票喘版,它的“身价”并不算昂贵孝顷,并且在现实中分埔垫,它的综合表现也算是可圈可点蠢痘。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多辰群恨,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目赌谜厦,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科刻,说到这里氮,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧节错。   言归正传桔,牺牲自我哨,从而使“大黄蜂”更加强大幸,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色嘶腥,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中诺鹿舌,想要拥有它并不难瘟,最低11.99万元就能圆你这个梦滇屑梦,只不过它不具备变形功能罢菠罚。   从设计以及尺寸上就不难看出菠雹彻,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台们,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理翟完蹲,所以对于大部分人而言颅夹,创酷在视觉接受程度上要更理性一些番嫌。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表铃赋搂:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外纬,具有相同的特质的车型还有福特翼博娜令、标致2008圣。在对表面参数对比后芥幻梯,创酷的优势还是比较明显的恃孔秤,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响溯。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似革蝗,平和的尾部胎、延伸至后翼子板的尾灯组硼、向上提升视觉的包围等等踏吧,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点奢摆距,当然也没有明显的不和谐感突糜。" "     对于英菲尼迪来说溶,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌德汞妻,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人痰阮炭。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期殊结努,这最为主打的当属轿车Q系列妇迪,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50磕心普,在现在都在大搞涡轮增压的时代啸炽,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量靛娘呵,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎嗽巢,那带来的将会是另外的一种驾驶感受袍,而今天笆,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧苔妓。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型春赁,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的绞,就是英菲尼迪的G系列产品穷醛,而随着采用新的命名方式叮,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变茄煎,从之前曝光的一系列的概念车来看巨茨脓,英菲尼迪在打造一种新的设计风格酞,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感曝。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象敬胚,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉受,而带有这种印象而来的就是病接:这车动力强么呕七?怎么看就像是卖外形的呢硼芜?   首先在外观上啸丹,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格维,采用了更为吸引眼球的设计思路拖拟,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人镰咸,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高僻涪,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉秸护,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满晚狙,同时也充满了一种力量感佃。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方桓私炊,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉镰,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观窝澄号。   在车身尺寸上排删,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整干然仙,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡彭搜玖,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm被梧处,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准譬栏霓,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅规季咸,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份劲搅。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式韦陆式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中彪缮,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些酱,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸东息,在这个级别算是中规中矩囱雹,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列判。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要粒誊酵,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位钒超孙,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格糖卉,同时也保留了圆润的线条风格星镜,尾灯的点亮效果依然印象深刻烽略,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准兼妒嘿。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰复净,这样增加了尾部的层次感僵夯祷。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业聚僻诚,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多警阔,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭赌嘘,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型岔,并且入门售价也仅10.98万元葡,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低耗。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象酒兽,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下篇叛帕。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表渤叫:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面赁故聚,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些夺得,但车身上的差距并没有售价来的明显扯豪,因为锋驭真的比它们便宜太多了灿硕丛。除了合资对手以外俗,它10万元起步的售价锣裴,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧尉捻。   铃木锋驭的外形设计上唯埔讳,我听到最多的就是两种声音袜,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢定无茸,而另一种则是感觉外观不好接受荚,很少有介于中间位置的人史麓恐,毕竟外观是一种很主观的感受坡浦,仁者见仁智者见智浑嗓。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格胁甫,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车迸,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些你。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型仙堡幢,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料系缆啡,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型牌。接缝处体现最为明显袱,而且它在内饰配色上也相当讲究壁,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位蹦,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷恰沉推。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表供胆祈:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型沉涝,售价为15.48万元片,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比勤,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值车,性价比有多高了围费将。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置父,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到钩方怠。况且寞该,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统泞硕斑,还是非炒晖模厚道的喉困弓。   本文导航   分享到龚:   哈弗H6 月供708元起" "  最近停先彻,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把帽,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升烯擂,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动络度,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额法搅拭,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万婆蔽,这作风跟大哥卡宴如出一辙啼。中配的MACAN3.0T车型(官方售价食:68.79万)在选配后价格逼近90万元拎,而且市场上目前一车难求伙桓纤。那么问题来了娃,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠擞,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大矗。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊达棺池,到底这两车有什么区别疤适?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异疏钨晌,帮你捋捋思路寝侍。   注苦: 实拍车型为MACAN 2.0T患些,为了让您一目了然陀江,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处郡门溜。   内饰码疟: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及该寇辩,可以说走在大街放眼望去到处可见坑茬。基于目前的消费理念驮集,如果花20-30万去购买一辆SUV邵儡,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观谎菏吴、实用的内饰刨、以及良好的通过性庞,另外还要满足偶尔越野的需求蓟娜。面对人们如此苛刻的要求炭钢,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测彩垛杜,看看这些车究竟能否满足众人的需求坤绥廷。相比其他媒体的评测方式憨噬,我们易车选择了多人评测的模式荚鹤,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平胜痞,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评柏。    此次我们挑选了7款SUV车型苏较党,分别是级帝表:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客舜据,分别来对它们进行详细的测试洪,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)褐惨。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版拒:25.28万元   市场优惠地:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V附送都,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻芍,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主部,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚遣轮贫,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道诉萎。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足排,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计登梧靠,看上去更加的协调掸赖骋。   至于尾部方面笆,最值得一提的要算是后尾灯的设计了渴董,乍看上去有些沃尔沃的影子苦,整体采用了立式的设计风格俺肚芹,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲餐辫饺,尾窗位置比老款更直也更靠后爸。   小结毒俯建:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑阿鲸塑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象骋,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调到梆丛,前后不是很搭调柬,尤其后部的立式设计琉醒鳖,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间竟剩伤,但空间利用率上则会相对减形 ,比较适合那些舒适一族惕懊。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型悲排佛:25.28万元   市场优惠迹础抢:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了缄撑,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车忿,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车箱,新车的整体造型十分具有张力舌龄,五边形的进气格栅更具立体感甜乳哪,镀铬装饰一直延伸至车灯内寿,大大增强了整个车头的时尚性奇权。   尾部的整体设计同样强调动感与张力刨裤,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合同篡轨,但整体并不是LED的灯组设计婪潭,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰峦喉未,在视觉增加了整体感的同时掇顶捐,也大大提升了整车的运动性汐。   小结胃:马自达CX-5在几辆车中盛,我认为是最具动感的一款钾忍啦,整车前后比例十分协调鞋僧第,外加搭配蓝色车漆抛农沦,使得自身更具个性侵。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象豌,详情请见后面的驾驶感受篇羔百磁。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD普井缓:26.78万元   市场优惠祁:1000元   如果不知道它是奇骏的人镀,在大街上看见这款车靖,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化携物,同时也是这7辆车中变化最大的车型度害,整车不再是那么的棱角分明表竟,仿佛从一个满脸胡子的硬汉甭,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿胺毁触。   由于采用更具流线的造型设计伶毋漆,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯淘,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念骨苛,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性艰。尾部的造型也不再是那么的方方正正辑饶,尾灯与前大灯造型相呼应钡徊舒,并搭配镀铬饰条加以点缀碾骡输。   小结功:由于我个人的车型为2010款奇骏别律,所以面对这款全新一代的车型寂将,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈荆捶,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说步秃,奇骏是个不错的选择浩俗携。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版兄:27.28万元   市场优惠堵偿茂:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候纱缄缚,就得到了广大消费者的极高关注度稻顽眉,整体设计与上一代差别很大酵砷,不再是中庸的形象酮墓,而是更加犀利的造型陀萌。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息搐茬,前中网分为两段式设计推,但两块黑色的格栅全是假的掣篮惹,完全是用来装饰用的伯焊,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅汉。   熟悉老款车型的人都知道杉辱窘,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计少惨,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积嫩河,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野商非,从而保证了行程的安全性萄屯罕。   小结可蹿:这款RAV4整体添加了越野套件帘别,所以并非其原车面貌宫。但无论是否经过套件的选装靡佰疤,整体的造型还是十分具有潮流气息的颧狈匿,另外值得一提的是欢轿份,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项侯黄,依然是几款SUV中表现最好的淮额,注重空间表现的朋友们值得考虑箱。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版季掳镣:31.58万元   市场优惠赡彼寥:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款五肌,所以变化并没有其余车型那么大好慰燎,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了蒂,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思醒,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格陋套,棱角分明才是其主基调救嫡。   后方整体没有太大的改动纶熔浅,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了亮,设计很好的与前大灯相呼应背迫饶,夜间看起来十分的醒目擂浅耻,整体也很协调磐。   小结奶嚷摹:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看绘团,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力茫具棋,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点盒,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的敲佃,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉梦碗,途观还是比较不错的选择救谩。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型澈歪惠:25.28万元   市场优惠睹:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款溉崛壤埃克斯的外观磺,那么这款翼虎你必将也会喜欢宝,因为它的造型就是一款大号儿的“该铀克斯”郴肛。单条镀铬饰条所组成的前中网免吗,显得整体十分的修长祭,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔茂恨鲁。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点怂,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气帆,提升了整车的档次分构瞄。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑临。   小结陈:翼虎是福特家族的新度洹,所以在外观造型上也吸取了畅销车型竿绨榔唬克斯的身影侵幕煽,而对于新款赋仿克斯的整体造型亨颠,个人觉得还是很不错的慧,那么如果您要是和我持有共同的观点陆梢构,并且想拥有一辆SUV车型嚏,翼虎绝对是首选范围嗡失寡。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版韦荡:27.69万元   市场优惠酪陆:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子华谅,但随着Jeep旗下车型不断的改款讲,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去鹿白捕,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息瘦疲,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配陡,圆圆的大灯以及垂直的中网狮番刚,无疑均是Jeep最原有的样子缺柏。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型烧,无论是后风挡还是尾灯泡炕,都为方方正正的样子伞搬,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间俩捞量。   小结省耸埔:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首严丁,淳朴造型及棱角分明的设计什桨,在保留Jeep家族血液的同时筷,也为整车的空间做出了较大的贡献姆,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的聚蹈,详情请阅读后面的文章郡。   外观总结祈健秘: 7款SUV可以说均拥有自身的个性精闲,基于每款车型的特性拧,有的为小改款画玲、有的则为全新一代须屎,所以有的基本没什么变化等嗓獭、有的则“面目全非”沤。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了咀,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别诧,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味弓,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息类酗犁。通过每款车型下方的小结眉罕乾,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型娠。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前淌扣,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐鞋颠,你可以理解为营造纯正的氛围测端。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来篱虚,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合事酗祥,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致尺氮勤。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed钙,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍蚕塘。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”琉趟,绅士气质是宾利的“看家本领”花透。往往辨羚,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质抢河套。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去杏,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限炊办善。现在疵吵,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h眠,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让性千眷。自古以来垫唾范,“Speed”一直是宾利的性能标签蠕秽氦,以此向2003年垄断勒芒冠瞥烹村、亚军的Speed 8赛车致敬被沧星。    作为宾利历史上最快的量产车型伞,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)饺诧幂,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征败巴父,当然联俗菇,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可惩溯容。    伴随著经济实力的提升雹铅波,中国人对自己身份的敏感性急剧增强啦孩,当你身处被“泰禾北京院子”犀、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规星,肯定会追求更高层次身份上的匹配洽脑郎。我几天前去宾利销售中心蟹,它长廊式展厅规慕涓哑危宏伟冷氦,处处是浓郁咖啡香少呻,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利系,对其购买力是不置一丝的怀疑誊。我想删馆,只有宾利户怪、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌吞,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求娩。我敢很确定的告诉电脑前的你们痢备,这款售价不菲的宾利性能新旗舰没龋,在中国未来一定能卖到脱销辆。   >> 写在文前酶等庇:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年砍市,英国品牌的表现令人忧心忡忡连锭。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌攫贝奥,它们目前都散落在世界各处衰,有的受到追捧有的则走向终点错睛。即使获得成功的英国品牌杀,它们仍为自己贴上的“德国标签”痢病、“印度标签”的身份感到忧虑袜窃,毕竟钝簧嗽,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除尝隘。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造逼唯,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革膏、原木的袅袅余香咸,这种气味只属于宾利嗓、劳斯莱斯们啸手材,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严宏躲轰,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头十棱车。    从业这么多年匈梆擞,我写过的顶级车型总值超过了3亿元锹,从没有一辆能让我动了收入囊中之心项停,囊中羞涩遥不可及自然很重要额,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦棵。我认为一辆好车承授,应该让驾驶者舒服柔墩琼、安静定辜钱、惬意的完成从A点到B点的旅程痞蔡,那么多动辄千万的超级跑车速度很快滔,却实现不了我小小的梦诺府梦。我一直认为坷,真正的贵族氖,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极辛撼,即便妥协仍然能坚守初心衅。此话适合改变自己的GT Speed霸吨懊,你知道吗记铝搔?世上最难的事情就是超越自己丛,GT Speed做到了 阜。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义娘凶,当你启动它时骇卑,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态既。   >> 外观敖:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身省唱,作为宾利目前最为畅销的车型嫌,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”房。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级曙骗。但是琅欺,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配馁,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节紊屑舱。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者券,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动磨。当然啤边,大部分“土豪”车主也不在乎蓟,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成链怠。    外观提升不是GT Speed的精髓舵,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品抽郎,动力妒、刚性徒、减重上的工作任重道远苔赣裂。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg盾母县,仅有2.3吨挺,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重地模。不要小看这350kg练梳惋,几乎是一台V8发动机的重量太诗道。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件辩,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂句睡、多连杆后悬挂和防倾杆等耙磕。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色膏衰,分别是Burnt Orange(橘)含、Sequin Blue(蓝)警关、Excreme Sliver(银)焊。为了凸显GT Speed的特殊剖,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)攀。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选舌。宾利工作人员表示贤蹲,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故暑檄卵,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加抠轮棚,尤其是在中国等兴新市场更是突出镰,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩恒。    你知道胖子多么努力吗蓟?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时晦泊,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形姬。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超颈。那些把高性能作为卖点的品牌娶,现在宾利也有资格和你们一较高下搅狼。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸冲垮,与GT W12车型尺寸几乎保持一致全,其尺寸为(mm)块刊:长4806硷茎、宽2227寂、高1394铂,轴距为2746mm蒋软。我知道免,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距儒,为了让你做到心中有数备械郸,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来块措墩。与竞争对手相比素,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先鄙撬。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑祟么,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车雀,哪怕国内的环境日趋恶劣揪感卢,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值独郊赴。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成醚统略,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭挡摆,整个过程大约需要22秒冯。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间姓孝,从而避免占用后备厢大部分的空间兔闭毒。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘惨,它的排气声浪在我听来低沉浑厚斥,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感新,没有法拉利暴躁篇力,缺点恐怕是不高调戎。不信你点击上方视频听听视频里声音貌屠嗓。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结死: 作为欧陆GT的性能旗舰曹睬负,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角娇烯桐,不仔细研究根本发现不了它的区别干哗。虽然外观变化之处并不算多是漏,但是对于轻量化付、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性槐问。" "   7月21日排尝就,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)乓。其中丰田致炫战胜福特嘉年华擦涪辫、北汽E150伤,成为第一期家用空间王冠军辆供。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威娄害。它们会有怎样的空间表现虫搬缕,不如一起来见证结。 本期内容开始前廉穷帕,先来看看第一期文章中网友们的评论吧孔佬匆: 好了尉,正式开始第二期内容湘柯性。不过简单说几句搏,为了没看过第一期的网友们姐:    你可能会发现怪持棘,随着岁月流逝桓仁、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭谈,也当起了小爸爸讹违。恰此时科砍,他们对车的选择可能也有了新的取向狼,空间大悼现实、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素沦练。    基于此拓苛挎,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题敢必。从一家三口的角度去衡量一款车的空间钳府,让大家对车辆的实用性有个较全面冯、正确的认识唤舜贝。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测蠢斤骇、模拟一家三口郊游的情景实测苇丝、细节空间的展示荣跑灭、实体娃娃的数据测量四个环节进行楼垒驰。   话不多说栋沙,有请今天的选手驼,登陈奕牙啤! 第一环节堵连水:堆放整理箱摊炽赔,能放多少放多少    由于很多厂商郸南、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升蓟,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时技,也会帮你量化一下车到底能装多少升毙,所以上图我们也给出了每个箱子的升数速翻。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号多,并加以不同颜色区分挥荣,目的是给你呈现最直观的感受枯。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据戈每绰,仅供大家感受一下山。今天我们拿箱子说话稳逞毁,看看它们这种数据到底能装多少箱子始涝。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下盎到外:由于时间关系疵,我们这次只借到了骊威的低配版艾惰,后排座椅不能按上图这样按比例放倒妓体箱,但高配版的骊威有这一功能燃镭。 首先出场的是骊威雌函:    状态一踞敦:单纯的后备厢空间 状态二靡憨课:放倒后排座椅后的空间 状态三聪:除了驾驶位的所有空间   编辑点评搅冀浑: 骊威一如我们所想的那样脚,空间的确是其一大卖点阿弗。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时遍弧,小伙伴们都惊叹了!骊威颗,实力不凡扁棺摊。   其次出场的是致炫思霸:    状态一位傅扣:单纯的后备厢空间 状态二日:放倒后排座椅后的空间 状态三帘浑:除了驾驶位的所有空间   编辑点评吹绵: 就如文章开头介绍致炫时所说高笆晶,空间队、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点腑渤。通过这一环节放整理箱的测试税妇窘,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得卜廖。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积抄:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一洞寝:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二涎弯览:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三忱局:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结椿蔽厢: 通过摆箱子的实战湃,以及上面表格数据的对比蔼睡,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利穆夺灰。而致炫与骊威差距也并不是太大完,可见其空间不可小瞧侨。接下来又有哪些好玩儿环节溺激?而两车又会有怎样的表现呢僚汞嗜?请继续往下看伦涟。" "   今年5月毫镀,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶拱?9挡无用罕齿?自由光深度试驾报告》)辩豪。当时编从共,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测藤。    6月托,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)弯残。不过3.2L版的离地间隙世插、接近角矾猴拜、离去角恭免、通过角等数据都比2.4L版强悍不少潍彻胜。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别拖?    几天前蜗洛,我和赵璞撼、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市幸坞,这车还行不行违?    我们的第一站墨汹螺,魔都上海汇突。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消袒艘返。在经历了噩梦般的改签谈壕麓、等待窃、登机胳奋亨、继续等待之后隆,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间猎互。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿咎垒倪:“游遍世界各地袒乒,开尽天下好车广盯。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑荆。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方榔,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的桐惯阿,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多悄。在此我可以不吹牛X的告诉大家穆牌,我在纽北环实际驾驶过碧。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑烤守,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI羡,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型损。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮炔,在国内也非常抢手砷相碗。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升扑,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障窗漏。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变剑寞,基本保留了GTI所有特征吵喊。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升俯,在舒适配置上也更加的平民化荚裸戮。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整还,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件肪,例如两边的侧裙以及尾翼等佛骇赣,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的斧华锹。但低调的外观也有自己独有的设计元素封募埔,例如车头处GTI特有的红色的拉线槐,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标勺祈希,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中漓。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性侈,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm欠。另外鸿摩,新车的LED尾灯造型也很有特色菜咳床。海外版GTI提供了红色别骗拈、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择杯浦胆,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现箍勃凶,但国产后或许可以与国内的消费见面金朔枯。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少酷嗅,我把它们大概分成两类廷洞拎:靠谱的和不靠谱的投。不靠谱的原因很多闻驮,有些续航里程太短察确丸,上车就开始为电量担心;有些性能太差饺,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比善鞍,几十万买个两门小车貌村插,真当我们都是土豪吗担?   不靠谱的理由千千万潜然频,靠谱的标准则大致相同林。续航里程不能太短轮,加速不能太慢琼,最好还有些实用性泉却,价钱不贵就更好了幕额。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了籍,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车倡埃。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平奢朝,拿汽油车举例的话免闻,90%以上都算得上靠谱草扒乘。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说海冲,能达到及格水平的车型却不算多谋双郸。我们的这辆测试车是2012款的妹较瑞,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型开坍卜。还好时隔两年朽莲掠,e6的动力系统并没有发生大变化善糜,只是外形和配置有小小的调整巷娄。   续航里程殊埔:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧庐,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群潘堵投。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车哥涧,这其实只是理论值凶量驴,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱冒,实际用车时很难达到翘陇。夏天空调查檀、冬天暖风得、高速快了蓄侮、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程讣背填。   这种电动车只是日常通勤还可以拓,但稍微有些想法玲,想去见个朋友惧屏、买个菜宫饭墩,心里就得犯嘀咕氨恒。这种心中总有事悬着的感觉很难受堤甘,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多春。   由于时间原因性剿胺,我们只能简单测试一下e6的续航能力古防。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里盎号,其中高速路况三分之二宛池号,城市路况三分之一对。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来控币,我们的行程其实就是三段萄礁痊,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)地,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)佳蚀,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)该床谰。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)手桓夹,显示续航里程320公里瘦习。完成第一段高速路程时(43公里)迪计蠕,电池余量82%(耗电17%)侥,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)算,电池余量63%(耗电19%)奔,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)祟舌,电池余量45%(耗电18%)下扒烧,续航里程134公里(减少61公里)呕。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点瓷:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右琉壳,比如第一段高速行驶裂何另,续航里程减了59公里莆委祷,而实际行驶了43公里狗彪芳,二者大概是0.7倍的关系筷,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话衫迪眉,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近炼恼崔,拥堵路况似乎还更费电一些懂兰迸。" "  近两年福极,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮弯菲吠,很多大厂都推出了自己的纯电动车擞杉琴,先不说比亚迪这些纯自主品牌欠委七,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车闪秒添。今天蟹衡,我们就提到了之诺这个品牌门觅沃,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌啤挨,主打高端身,并且未来也是只进行纯电动车的研发泰,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌叼某会。今天乖,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E敢苫,下面我们就对这款车型做一次体验柯。   之诺1E只租不卖歼鲸匹,租赁价格为赁老:日租金为400元/天痢判,长租(3年期)为7400元/月什佩嗜,现在消费者就可以对这款车进行租赁棱传酿。   租赁价格包含奔:车辆上牌泻萎、充电盒安装(7.5小时充满)删、保险烘、每6个月一次定期检查保养嘉、车辆维修俱,7天24小时道路救援图、拖车以及备用车辆等柒夏杜。   之诺1E是基于宝马X1平台打造轮,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计栖径莎,但车身整体还是能看出宝马X1的影子率。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计裸持隆,虽然亮点不是很多博含刹,但至少可以与宝马X1拉开一点距离稼,树立之诺自身品牌的辨识度陕。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系称碑,辨识度极高浪。 既然是同平台打造蜜,那么轴距和宝马X1也是相同的裙瘫。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎溯晶莲,尺寸为225/50 R17受世促,这款轮胎最主要是为了节能考虑爸帮殴。   本文导航   分享到粮:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉筹猫练,它是南京依维柯生产的车型型眷嫩,隶属于跃进品牌旗下爬矮,是一款定位中高端的轻卡产品刚体。该车是在2013年1月首次发布的貉呕,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)边呈,为用户提供了更多的备选车型诺陡。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现碳仟。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)踩较。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域累,宝马向来不走寻常路焕筐,旗下的SUV并非越野硬汉笆,而是更加注重公路操控性揉,所以在外形上也有着自己的独到见解辟触黎。Coupe原本只是轿跑车的特征违,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上杠。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后细蠕讼,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上旁僵浦。在这种背景之下喝奔泡,X4应运而生诬乱。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验惧唬排,宝马对于X4的设计便更加得心应手努潭捅。从车身尺寸来看箩,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化寂。然而实际感受上才,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力忱犬。它们的关系就如同X6和X5捌疵,一个张扬林拿、一个低调阮。要想怂登牛酷底锋?X4很在行菏贝糕。   这辆X4的外观加入了大量M套件棵,进一步凸显了它的运动风格十。夸张的前后包围降低了视觉重心刀,但也在一定程度上影响了接近角和离去角睡。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢噶?所以龚橙煤,接近角市、离去角这些数据对于X4来说快,根本不重要厘圭观。   和X6一样防寞,性感的臀部是X4最迷人的地方篇井辈。如果从车尾来看诧唬桔,X4确实比X3运动了不少厘情,高挑的腰线耍虎沏、厚重的尾部都能给人很强的力量感偏替纠。对于35i来说邯,单边双出的尾排着实有些低调甸叼。尾灯的造型是典型的宝马风格祈,造型简单桅赎呕、大气泼肌常,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升水。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮绩另瞎,前245mm斤、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性邯皖。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)性,这是一款综合静音纯檀、舒适寇、操控于一体的轮胎前筛帝。在我看来淌,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎桥迸,似乎更为合适爸咎酬。" "  原标题集滩:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前好啡题,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)府,该车除了外观造型犀利攀氦、内饰豪华暴甭、配置丰富之外僳歉,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样攻癸簿。作为一款以年轻刀斗、时尚为主旋律的产品部剖,NX开起来的感受如何挽节潭,今天我就为大家正式揭秘肚多衰。(注擦抠:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称破梯饯,如NX墓节、ES妨卉、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍钞俱:   NX车型的外观内饰设计风格酿览,在之前的文章中我已做了详细介绍袖嵌,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品耿兴。从实车给人的感觉来看拓班可,它的确做到了这点似病,不少人见到它的第一反应就是呸邓娶:恩耪,这车挺个性膜八、挺漂亮芦裳尼。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅补,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计蓬侠喘,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度位胺插。此外筒,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯弯,进一步提升了科技感故。不过它并非全系标配送袄是,在入门级车型上近光灯依旧是LED讲,远光灯为卤素灯泡碗。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〕腹骸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV坟,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3超窝车、宝马X1做直接竞争惰纪堆,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV厕匪材,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证靡陷慑。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES刺锻氰、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格纬加。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸦啊,其中一款为17英寸卯,另两款为18英寸寐性。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂彻查铺,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎肛购,在国内的售价大约1700元/条胃内。   车尾线条与前脸相呼应娄鞭脱,造型犀利惋节础,棱角分明瞄,以凸显整车年轻杀淡、运动化的产品定位答泄跨。同时势茨膏,尾灯设计十分用心另,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果鸿母潜,特意在接缝处增加了一小块LED藩。   内饰方面套,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造欣纳糕,同时用料保持了该品牌一贯的高水准兽胃,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用毫就嘶,大幅提升了车内的豪华氛围午咆。   据雷克萨斯厂商人员介绍闻博,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏刨,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统奉蚀,它的使用方法类似于电脑的触模板酞雾,并带有震动回馈功能喉。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用亩。此外痕,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统耿拢醇,我们咨询厂商工作人员媚其虏,这配置会不会引入中国髓沪杭,对方并没有给出明确答复尚宛。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适狄谢惨,作为家族中的新进成员呛,NX的表现自然也不会差惰雄。为了符合它运动化的定位鼎,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强府,使之在激烈驾驶时能有更好的表现肮驮仆。此外NX空间方面的表现也同样令人满意兢。   在海外猩,NX提供了全景天窗浓递淮、普通天窗和无天窗三种版本的车型庞俄具,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃妓闯,采光效果很好茬,但无法开启骋械赌。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用噶,采用的是外开式设计酬患。可以确定的是尸摩铰,上述两种版本的天窗都将引入中国速,至于无天窗版车型是否会引进龄衫,暂不清楚匣凳惹。" "  [汽车之家专业评测] 2006年日拒弧,马自达CX-7在海外推出;2009年拜想舰,2.5L两驱车型引入国内坷,售价28.8万;2010年肚心,增配的小改款车型上市娶,售价29.08万搁,同时宣布国产意向;2012年峰蓬,海外CX-7停产;2014年鞘势,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道凄舅漆,等它国产的人此时已经老了四岁了秤。   从以进口的身份引入国内驹,到正式国产经历了四年左右的时间泊茂,在这四年中进口CX-7销量并不好亮,一方面是当时市场不成熟哇,后期竞品丛生将其埋没了瞎传。另一方面原因也在其本身很胆叮,比如定价高粉门、2.5L发动机动力孱弱等等甲古捌,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍矛,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统任。在测试之前冗偏成,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点分导嚏?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm邵,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm第粕负,搭配6挡手自一体变速箱腥。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机轨,只不过调校要比CX-7上的更为激进购富。即便如此碧,我们仍旧对它的动力表现有所期盼脾。   油门的设定比较灵敏钨丰矩,起步和加速初段都还比较轻盈帆识痊,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线鄙,而不至于拖沓且,一切都显得易于掌握瓤肆屎。变速箱和发动机配合的是那么默契从篮,总能在恰当的时机选择到合适的挡位此,只是在极拥堵的道路上蠕动时吉,1挡与2挡的切换有点闯动而已赋焕,问题不大捎持锈。   转向和悬架的设定偏向运动杯颂,采用机械液压助力的转向系统比较重涎俄梧,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣讳。悬架没有“忽悠”的表现痹情,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息汕旧亭,车内乘员经晨蘸思疲可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”啥角。悬架后段偏硬亨,在弯道中并没有明显的侧倾书钞拣,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去鳖踌。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错耙,动力供给够积极仓杀很,表现不错泪悄价,驾驶感觉非常轻松谴市,动力的跟进也很是及时破函。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)喜短。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm开,但实际感受发力点基本在3000rpm左右娘,而且不是那种喷涌般的迸发集洁,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已苇鼎奈,给人相对内向保守的错觉搓。   CX-7更擅长的是中途加速筒,比如从60公里/小时开始农粗充,遗憾的是想让它发挥全部并不容易团,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓查,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限碍赋,这几天这种沮丧感时常出现曝氨。不过也正是这个中段加速的特点几,使得它在行进中完成超车显得轻而易举哦警,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右倘蒲惹,稍踩油门就奔向3000rpm弹棘,便能得到很好的响应撤法,仅有极为短暂的降挡迟疑嘎,随后就催逼出了足够的扭矩鲁板璃。简而言之县联,CX-7的驾驶感受还是相当不错的探蔫合,容易上手李,各方面的表现也都算令人满意细。   中高速行驶中一切都能变得敏捷革米,涡轮增压器起到了明显的效果吨,就像注入了某种精神类药物犊匹,虽不时刻保持着亢奋状态记,但兴奋状态确实随时可以到来亩,一切都听从指挥捍。这种持续的加速感可以维持一段时间拐咯,心里不禁一阵爽快舵肖,当然盗悔,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了现乌。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光外檬,测试油耗的过程共行驶了134.6公里馁灿,消耗燃油17.94升芜秽穆,平均时速为30公里/小时背晚,全程开启空调尺抨洁,平均油耗为13.3升/百公里杠嗣,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看拆,CX-7绝不算省油的那类饲快矩,准确的说是比较费油堵叹。另外谐,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油奶冒东,无疑使用成本相对较高圣。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前惕巩,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章把滔漓。说实话梳偶,那是我第一次接触这两款车椿烽闪。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象吃,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机口亥,动力同样够用儡,但输出并不算线性享卧,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制擂菏虏。当时我就在想吓儡,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了池,而如今厂家真的这么干了圭炽。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统镶茅婪,增加了几项配置聪黎隙,外观方面几乎没有改动多嗡,图中的这款车只是增加了车顶行李架妒些脾、车尾扰流板和挡泥板等选装件先甩帛。   这款帅客HR16是一款7座车型辈,它可以满足国V排放标准懊,车窗后半部分采用了隐私玻璃纠怠,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢梁。当然堂,帅客实际上是一款既可以满足载人库,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)吨碳砍,所以它的车系中包含了5座稳、7座房分、国IV酶稻、国V等各种不同版本浆懦。   除了挡泥板之外酞迁弦,我认为行李架和扰流板的实用性并不高坷免,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果盾睹伪。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统劫逆哀,其中的最强模式叫作“Dynamic”韶,译为“动态”嘿透。有意思的是痰文,在英文里孝安,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根嵌落疤,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机港缮、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗渴?——开启动态模式默拨俄,就等于点燃了一根无形的导火线浮。   要追根溯源的话练侮,炸药起始于中国塘,属于四大发明之一课离,不过相比中国发明的黑火药虫,硝酸甘油平时更加安全可控飘唉类,而且破坏力更强瞎温。奥迪RS 7同样如此钩筹,它多数时候表现得比较随和惫,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力闯。   首先从外观上就容易看出它很厉害蝗。奥迪A7之所以独特陪巍,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型娇许,人们将之称为“Sportback”芜,在我看来队不,它的廓更像是一只优雅的海龟沪揭,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种砰。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装坝,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光尉口,所以它已经不是传统爬行类的龟想掸么,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息库,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同沤。最吸引人的是那个手感出色的方向盘固券吓,让人不由自主的去稳稳扶住3弧踏、9点位置伟烧。   在风骚的外形和各种真皮驰贯渤、碳纤维材质的覆盖之下丰奉贾,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性翻纤,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别持局竣,这一点很好靠扇。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV狼,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群黄。即便在这种情况下领,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价拦僚。这一举动也让这一用户群抛出一个问题刹杏锭:谁给你的自信卖这么贵煤潞?不错萎桐蔼,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008抖,它到底是盲目自信还是厚积薄发坚华檀?我们一比高下澳陇。 外观对比晶骸:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结馆鹅呢:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算靠,所以我决定说点可以量化的东西扔侈。首先骄兴芥,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现欧,而哈弗H2在售的这款车是中配车型暑烘温。其次可能是由于动力的原因坚,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽毕漓。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上溉念,备受关注的长安CS75正式宣布上市泪叹必,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合嚷滔。在前期的试驾活动上泥,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型脚房,并对其驾驶品质给予了极高的评价篮哺。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车攫墟侗,和手动挡车型相比紊,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待霓。 ● 外观内饰的简单介绍涩钠:   在外观方面沤,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型誓沟,长安并未给1.8T车型增加特有的标识妈裙,甚至连一个小尾标都没有彼。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿姬培,但1.8T车主可能会对此有一些不满捶讥。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm遣腥纹,轴距为2700mm戚动,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5画辑、奔腾X80以及哈弗H6多,CS75还是相当有竞争力的萌,它的轴距和长度最大途乓,宽度仅次于哈弗H6盎波,高度相比瑞虎5矮了35mm耙。   在外部配置上来,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统态,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头渺问乾,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角扩。另外辉,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯凌谩,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果赐辰皖,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力档辈鳞。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致岭扯,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品脆,市场售价约为700元/条吭队弯,在同级别中算是很厚道的配备了钙。此外拇楷夕,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品骑丹尽,只是轮圈被替换为铁轮圈惺,还是俩字——厚道吭。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格漓,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足羚,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板帽,看起来更有层次感跑。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙叫斗肺、设计毫无新意飞、用料也很一般等不好的印象牡词。不过近年来撇抢继,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹耗凯窝,长安便是其一糯,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视苗并套,也很难找出它的缺点际来,按键孩苔、旋钮的阻尼适中嚼茧,手感很不错郊勾。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏抵,分辨率和反应速度都还不错抹,不过在功能性上它只提供基本的导航宫附沧、DVD版拿旧、电台诵菠、倒车影像及蓝牙功能唾透下,并且无法直接用USB读取手机中的音乐富商,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的眷,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到堪,但是厂家对此并没有改进芬杉,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放酵。但是勃绒,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度班狮措,同时设备名称也无法显示完整驾砷靶,在用户体验上还有提升空间缝芍。   不过计睫,在一些细节处理上扰苟协,CS75依然还有一部分表现无法令人满意世。比如在挡把前方的储物格辑,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理需寥,不过这块材质却为硬塑料膜,实际上根本无法达到防滑的效果耐禾。另外喂髓,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯惜休,这点值得表扬理汀乡,但必须手动摁下开关才能点亮酬。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅酱,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果孤。座椅填充物软硬适中洁袒咆,刚刚好宋,并不会软到开久了腰疼虑,也不至于硬到硌(gè)人先。除此之外护漆寂,包裹性表现也很不错诚襄,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中肯。另外冈,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节橇香。   车内乘坐空间表现上截,身高180cm的编辑身处前排挂等,头部约有一拳左右的空间垛,此时移身至后排缔,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间勒凛鲤。作为一台紧凑型SUV车型轻藐挂,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了楼。   来到后备厢锈渤蟹,长安官方给出的容积数据为590-1560L禾,表现中规中矩摄俺。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布蛔檄,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果芦伴摆,增加消费者对于整车的好感度紊。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟钞,如今市面上的电动车产品越来越多纪堑妨,开始逐渐走入人们的生活采毛,而众泰知豆纯电动车就是其中之一磨裳,大家对它的了解可能还不是很多森,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元熔。那么这款车究竟如何呢荆惜魔?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车目、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上瞧创峭,我们终于有机会近距离接触一下匈。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌券,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质赎峡,因此其与众泰汽车合作擎,推出众泰知豆电动车乡闷惜。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同统老,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识汲磐。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗慷彤?不管你信不信妨,反正我信了保藏。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱锻歇,售价为24.98万-28.98万元碎,共有三款配置可研揽浮,全系均未采用quattro四驱系统冯娟镐,取而代之的是前置前驱的驱动形式年掇么。更便宜的价格带来了更低的入手门槛敢粗,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生嘛席,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水惩筒,1.4T的发动机到底够不够用眉兑,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧啼烷,这些问题都难免让人担心谴握。那么奥迪Q3到底是不是“好货”甲,它又是否值这个价格碑功,下面让我来终结你的这些疑惑诗瞥舍。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力谋蛙脚:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱陪,我想网友最关心的问题之一也许和我一样导,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境糜丛较,既然大家都关心这一问题你皑貌,那么我们就从这个问题开始一一解决苟膛兄。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的帝纺粒,其最大输出功率为110kW帆粱答,峰值扭矩可以达到250Nm棉昆,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm奖。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后参舷,动力储备不足方面的顾虑泡,但是这些想法也好顾虑也罢庐,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了佃。奥迪Q3的油门被设定的很紧实财,油门初段的旷量微乎其微酶病。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点拦,当发动机的转速达到1750转时头,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩协仙,强烈的推背感也会随之而来秸,如果你不是冷静下来思考一下社,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受镭,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减按妇。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候拼添惰,一开始的想法和我一样魄,换了1.4T发动机之后毫摩酬,动力跟的上吗芍?心里总是怀揣着这样一个疑问沏,但是当他们开了一段时间之后从,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”耸俗。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格怠派染,处于D挡模式时恼,整个动力的响应虽然一点都不迟钝氏舅,但也感觉不到激进的性格史伯湿。但是当车辆处于S挡时鬼鸿,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉枫,整个车似乎突然变得紧张了起来按氛咕,时刻专注着你踩油门的右脚魏瑞喊,稍有动作便会迅速做出响应栋蓖。   在城市的驾驶中搪,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障券,当你深踩油门时裁惜,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞虽,或者可以说桃斥,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态参敝。此外靠居,作为一台不折不扣的城市SUV促,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验莫。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质盯规船,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量北慰箍,但是丝毫感觉不到突兀的加速感稗释五,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动泼伍。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆累泉垄,整个加速的过程非常线性魄,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时们,不会表现的非常神经质哀嫌。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱五鬼,这台变速箱给人的感觉非常聪明睦,可以准确的猜出驾驶者的意图想,在换挡的速度和时机方面非常到位抢。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点定捶禾。此外钩队,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错薯侮。当车辆处于D挡模式下坎巩戮,当发动机的转速达到2000转时物蚕,这台变速箱便会进行升挡的动作沛,从而保证日常驾驶更好的经济性并桂配。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时郎,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应尝,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止蓄虱迷。   这台变速箱也并不是近乎完美孙,它当然也存在着自身的不足拟人。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺列,尤其是在低速的区间内踏弦,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感掇。此外暮脓,该车提供了四种驾驶模式的选择苦,分别为经济夸箔、舒适氓、自动和动态模式洼练齿,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整廊渴仿。 性能测试笑农:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中龟,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现号纱喉,最终的破百成绩为9.14秒谁背砍,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升仙冀。奥迪Q3在三挡时完成了破百稳灵乃,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程美醒奶。此外坎豪,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没松水妒,非忱菁蓿快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失督瓣,整个加速的过程十分平顺和线性券,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势嘶。车辆在全力起步的过程中普,由于没有采用quattro四驱系统炉,车身有轻微的抬头现象驹,前悬挂的拉伸比较明显哩堑。 性能测试户:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中菱,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米煤,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升联卑梨,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系寇禾秋。在整个制动的过程中彤屡禽,G值适中保持在-0.9到-1之间康,全力制动时车身呈现出前倾的姿态霜静,前悬挂很大程度的收到挤压雇钙荤,而后悬挂的拉伸也相对比较明显拜。此外鞠想,该车在连续制动的情况下崇藉提,受到的热衰退现象比较明显五,在连续测试过后奇,制动距离增长了接近2米逝。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容巢,动力方面也足以应对使用的需求驴醇,尤其是在低扭方面魔琴,这台发动机表现除了浑厚的功底离。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平沤盟鸵。对于一台城市SUV来说统擞,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑蒂。" "  你有没有这样的勇气票碍穗,一辈子只留着一种发型翠,带着一种款式的眼镜箩?或许多数人会摇头说不叛假。试想你现在穿着中山装剖探粗,带着大边框波,留着中分头走在街上缚遣蛔,别人必定会投来异样的眼光枯羌搅。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变弛,但有一种美泰,却是永恒的情,我们称之为“经典”缝彩嚏。就像中山装逐渐演变成了“国服”京,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样撇沦钮,看似过时的东西稍加润色戎兴,就会焕发出经典的力量店。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题淖吨,也是一个互相佐证的问题恭锈祷。正是扛住了时间的消磨夸粉铺,一个产品一种设计才能称之为经典窝峡弓。而正是因为它是经典壳,所以无论时间如何过往丁睹吐,岁月如何变迁桂揭,它依旧能代表着美蕉。所以能称之为经典的东西凤毛麟角薯。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫慰凡、保时捷911虹丹、MINI这几款车了壤。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承丢,这是一种财富冷,就像一个国家的历史一样滩探俱,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝钦枯。但就像中山装一样伯诧,如果不稍加改动谷,依旧会被人说土气呐缎祥,MINI也是一样浩糠啼,细节的升华会有益于经典的传播和传承仕。这款MINI COOPER S的运动元素比较多拉美昧,是全新MINI车系中性能最好的巧衔掂。所以车头车尾都会看到“S”的字样温。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表凉:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部罢避,这是它彰显不同的地方临,尾灯的轮廓更大了筏粳,但相比老款不够凝练假,同时你也感受不到它有何种审美的进步灌上入,个人感觉它是为了变化而变化需。轮毂方面峡,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号夹籍仓。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注绿塑荷,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)密。不过茸镣拼,在真正接触到保时捷Macan之前烤趟算,我对它的真正实力也有所质疑熬棋得。众所周知胃,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造湘渡恼,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢犯?带着这个疑虑吵码,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅沽舰甩。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同慷,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型五牌。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机店,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似碘。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型姆,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”辩合。在没有任何参考坐标的情况下慰,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的酚丢。排除了惯性思维的困扰储,对于一款新车而言或许并非坏事巢碳搏。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布吹沙诧,因此有关它的设计特征我们并不陌生扮。作为保时捷推出的第二款SUV车型税鄙骋,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计嗣,同时也融入了许多独特的元素杆碧病。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征虏涧,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动浚,因此在细节处理上里形,新车融入了更加激进的设计元素琶倡败。    作为入门版车型迸困耽,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯蔡筛,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯氮霞,并采用导光条设计思筷翁,其视觉效果更具科技感帆匆容。   保时捷Macan的腰线位置较高孺娄,车顶弧线在车尾处微微向下收拢衔村嗅,营造出强烈的动态视觉效果闲棺。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格幢衬弊。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一深,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格叔暑。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况拷,我的同事此前已经为大家介绍热豁。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解孔搜。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍常虑祭。" "   ??????? 提起观致菏换,大家都会想起什么渴舅?这似乎是一个难以回答的问题稼灯。作为一个有着中国血统的全新品牌据垢酣,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩棘。在2013年棺甘,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上浩钾耙,一石惊起千层浪辖宋。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手控。   如今庐使,观致的第二款车型达品徒,观致3五门版也如约而至位,其是否也具备了同其兄弟一样的实力竭?它的到来醚涡,在扩充了观致的产品线之后獭,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢菏?自然是令我们拭目以待痘蝗蔡。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车贸懦使。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今集,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型盆太不,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型侠沫,时至今日都没有做大幅的修改撬沤存。就是这样一个古董级外貌的家伙盼习粟,最近竟然和新能源技术杠上了榔。2013年的日内瓦车展上媒,路虎推出了一款纯电动卫士厘,旨在告诉大家卫士宝刀未老菜镭湿。而这些天斤,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试趴受核,看起来仓龟娥,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了翻。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上瘸傲,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品和妈,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟珐蝗截,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望踢,并未成为现实犬套琳,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已馈。   事情的转折点发生在2014年6月18日避栓,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照瓜沦,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车褐丰,并且这一次眯塘堪,车身上已经重新贴上了拉花空充兢,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计哄史,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”愁红,而是一台真正的电动版卫士设。   之后通过各种途径的联系飞谢,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版拈龚返,虽然这并不是一款量产车踞啥,也没有任何电动机奸、电池组方面的参数数据腺蹭害, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试氓,我们认为此次试驾还是很有意义的变番。   ■ 外观造型迸诲常:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷睬湾,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士双冕小。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样杉虏,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异柯馈。   电动版卫士全球仅有7台掇,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车芯,基于卫士110车型打造嚷,可以根据情况容纳5个或7个座椅拴,算是车系中的“旅行款”些。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承赔,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异讲。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计骂铜,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡顷吃,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外忙蒂伦,丝毫不加以修饰彼老仟。按照官方对柴油版车型的销售策略笔皇,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件恫。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分烩,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理刺婆,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留晴冗,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间匪辖。正对车头榔,右侧翼子板的通风口也是镂空的怖,下方是空调系统的进气口腿线钙,而左侧的则仅仅用作装饰常,所以是完全封死的状态屠弗售。   平直的挡风玻璃铆币、小雨刷垄、面积可观手动调节后视镜丛朔丁,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计宋撵狮,而在这台电动版卫士上花玖,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板赏酱。   实际上哗侮湃,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致搬首侍,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线姥坛,电动车窗只照顾到前排乘客季,第二排为手摇的藉,第三排则仅仅是推拉窗嘶市。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林杀凭,确实赎,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车匹羔瘫,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中贯埂么。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头艰非,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖炬锋伴。   三窗式车尾设计除了古老外雇,想不出更多的词去形容少,好在后窗电加热犊锣午、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备灌,而这些也是这台车上为数不多的电子系统烧罗。至于各种不同用处的尾灯技,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧咸鹿酷。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩蚕,并配备了13针牵引电力接口脸叛,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电栓蛊盼。而对于电动版卫士来说具,这款车的拖曳能力也非一般强大挥垢,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡负,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置活迷。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯井茸,在这四年一次的盛世当中略,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注达槐,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市成啤,在经过整体的细化改进后整体更出色天,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市呈浮,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌扔偷,对于这样一款小车到底怎样菜炼擎,让我们一起一探究竟食。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车红笑,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计项外桨,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化鹊吉,当然这还有一部分是车内空间优化的设计户羌懊,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格四,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格餐,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择辩砷,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非衬祝可靠的选择叭垒。   相比现在很多的车型席舰恃,J2车身并未加入大量的镀铬装饰偶发,个人比较喜欢这样的感觉吝,朴素也是另一种风格椽,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好及膳,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分炼,可以说是起到了点睛的作用盛还距,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创寥扛,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格句宽胃,看起来还有些运动精神腺。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组鬼泉另,同时也是远近光一体设计膛菩鞭,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气举,更加突出其可爱的造型风格媒汇,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体步监腥,同时也表明了J2的一种年轻风格俯话褥。虽然是一款定价不高的微型家用车崔坝净,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置较村,雾灯虽然不是什么贵重的配置胶澜菊,但对于安全的保障还是多一分才好纫迸盆。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力岗澄铰,实际使用中虽然刮水面积稍辛谩,但整体还是清理的非常干净筐。   在车体侧面造型上僚深,J2采用了一种超大倾角的A柱设计编芳,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高景滩,这样给头部空间会留出很多携杀,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感峦胸,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感骚凰懒。腰线起始的位置和大灯高度相同闯,这给了驾驶员足够大的视野空间拷砷解,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间桅,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高厩寸,感觉像是一种电影院座椅的设计风格劫。   在尾部造型上净,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计骋,同时加大了尾部示宽灯的面积港鬼米,为了就是提示后方车辆注意安全钾槽,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹臣氖察,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高蹲,内部非常的深不过开口非常惺咨 ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包朔黑。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具船,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎妒赔苔,虽然是钢圈艾,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳贪杏。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型倪茸,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少刊炊禾。另外廓风骄,一直让人头疼的售价问题吨,此次又出现了宛缆隋,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势劫谰。价格问题蜗,在上市新闻 中已谈了很多缓捍,不过与价格相比埠椽,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善强。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统惶福,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题既?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后饶,即将为各位解开疑问九浇敛。   观致3五门版已于6月24日上市巍,目前指导价已公布袱添弊,售价区间11.99-17.19万元 湿粗蛇。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍隆骇:依然遵循简洁的设计思路槐衬碱,造型更显年轻刮唱朴。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头奢,喜欢追求时尚潮流的年轻人士函蕊,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体官荚涩。可以说皖沪,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车哥。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格荷厘恒,不过在细节上却更显年轻蔡。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm舱谴,轴距为2690mm艇扑胚,除了长度缩短了177mm之外桓祥莆,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别普。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话兢肋,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉汀姑裤,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了磷诵榔。在车身颜色上陇澎,观致3五门版同样有6种颜色可哑鄄缦埂,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕悲,色彩更为鲜亮艰瓷,也更有时尚感溉。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起槽孰仍,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别阿。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面鳖菱高,而前雾灯也采用了圆形的设计惰兴,更显时尚虾蔷。另外共,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯挞咖、转向辅助灯和大灯清洗装置匡,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 酚傻。   除此之外廖,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大丛挨,达到了18英寸(三厢版为17英寸)唯改犊,并且轮圈的款式也更加的年轻妮。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18徊溪雹。所以在轮圈与轮胎的规格上拓商搅,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别闻苗细。   =============分页符=============   ● 内饰介绍床骄虱:与三厢版一致戌,细节改变不大灌玖。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同辫邦,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择妊。中控台采用对称式设计插苦,各种功能布置规整套广宦,按钮数量控制在了合理的范围内想帮蹦,不会给人一种杂乱的感觉躲。平底式多功能方向盘与三厢版无异涡,造型很有运动感壤汞,真皮包裹的外圈握感也很不错部。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置武溪,除了蓝牙电话罕烈、多媒体播放等这些基本配置之外寥,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务砰坷零。除此之外涂涵赎,车主还可选配观致逸云的增值服务尸奖,该服务包含实时交通路况闲、实时停车场信息和地图更新等懦违妥。 ● 座椅及乘坐空间高罗:白色绲边真皮座椅很有时尚感胶。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能耍堵籍,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能究偿,与三厢版顶配车型相同铅厕。不过区别在于漆狸,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理钞,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升腑呐当,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动插城。   在乘坐空间方面口茂,身高173cm的体验者进入其主驾驶座粱,并将座椅调到最低位置后饥,头部空间大约为1拳琶显掏,显得很宽裕;而进入后排后闷,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间酥,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的夺俯菊。后排中间地板隆起幅度较大线谓,长度也不适合搁脚拴焙谩,中间乘客的舒适度会受到一些影响梨脱。 ● 后备厢量芬绣、储物空间和天窗顽寞:后备厢容积403-1105升恍盆帆,储物格众多虫眯碧。   在不放倒后排座椅的情况下岗,观致3五门版后备厢容积为403升射,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题兔开。如果嫌这样的空间还不够的话邻跋,将后排座椅全部放倒后辨,空间最大可扩大到1105升示。除此之外酣夸,如果您随身携带了诸如手机钢、饮料之类的细碎物品的话居,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间苗仍田。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 感莘穑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备扇菏,可打开的总面积约为0.22平方米辩,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似钵促。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架授导谋:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机薯,两者最大功率分别为126马力和156马力欧墩略,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米兼,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别纤挝噶。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外介塑,其他车型均采用6速双离合变速箱彤。在底盘悬架方面导价茄,观致3五门版采用电子随速助力转向系统甸,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架莆箱适。 ● 驾驶感受不粉美:底盘调校水准高款,变速箱低速平顺性比三厢版好随狭撂。   此次试驾会上喝,我们大部分时间都行走在城市道路中菱竟葱,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些潦,起步时若是轻踩油门踏板屎污湃,车辆的提速会显得比较迟缓瑟剁缉,若要改善的话奢,需要至少踩下1/2的踏板行程箱胃情。对于开惯了日系车的朋友们来说句,这种偏向于传统欧系车型风格懒瓷,而非“一点就有”的油门调衅月咔悖可能需要一点适应的过程橡刺胶。   而在整个加速的过程中骨膛,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题诡,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上祷,咆哮声已经传入驾驶舱撅,可就是不见变速箱及时升挡市圭铃。另一方面贤,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入懂,整个介入过程并不是特别的线性踩慕费,其工作时的噪音也清晰可辨急,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音虚。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧谜楷。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )肝吴,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受素报,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换囊焊非,并且伴随着强烈的顿挫感室涎革,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多净需踏。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态首,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少奖,虽然顿挫感还是有蓄,但已经能够被绝大部分消费者所接受凸浆乏。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的凹缔惋,那么我可以回答您搬,和大众的DSG表现相差无几荣扔蜂。伸。   从观致工程师的口中得知内,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题颁,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下蠢仟棠,对变速箱程序桓、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整互骆蔽,找到其中一个最佳点势亩,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低碘害。   在手动模式下港,发动机的表现仍然很积极烦搁,不过由于其低速动力输出并不出众惟苟回,其加速度并不能让人感到满意畴起,很大程度上蜡贿啊,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉里猾维。此外筋取,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时刀,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡喘拿,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似促。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点半秦碗,而在此前的三门版车型上睬汝捶,我们就给予了相当高的评价栋脑。虽然仅从结构上来看韶,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控病喊,但作为一款家用车肠先,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性捕拆,高速行驶变道保证稳定性姑淀。事实证明鬼,这款新车延续了三厢版车型的出色表现能但还,并且从车底反馈至车厢内的声音星、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看纺井,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的扳攻。   ● 编辑总结楞琶:   从我们此次的试驾感受来看吩警让,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻嚎、时髦的外形录,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整骋。与之前我们体验的三厢版车型相比怂逞,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步疗熟,尽管目前顿挫感还是存在坛杯柑,但已经能够被绝大部分消费者所接受了旧胸版。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过揉鸥,有值得称赞的地方磺,自然也存在着一些不足舶,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等士。另外坷钞红,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的悸胯。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元芹宛,但是这4000元能够换来包括氙气大灯弧、转向辅助灯及大灯清洗功能怠,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎陋拴读,这样看来峦,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少和。不过人,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢史?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧煞膘尘。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐纾控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间忙催姬,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍什,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型岔。但个人更喜欢两厢版本断砰话,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因据棺妒。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾船情。当然缄,作为同一款车梧泉摄,两厢和三厢的选择人群会有很大不同肖监。三厢版本更加实用拧岗,两厢版外观更加时尚干练蜜软始。今天带来这款两厢版爱唯欧欧宪扰,或许会让很多注重外观的年轻人驻足灵围。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容墒触釜,大灯的设计相对保守了骡炔枫,但也减少了人们对于这台车的争议性努聪查。从而扩大了消费人群僵。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好罚漓,各有各的美空娘僵。但无疑桓徊雹,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的涵鹿溶。   侧面的变化并不是很明显剑揉呵,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动善航。相比三厢版要顺眼的多闪敛。车尾的变化同样集中在尾灯上认,尾灯的轮廓变化倒是不大举,变化主要集中在尾灯颜色的改变欢。深红色的外围显得更有质感绕。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话竿菲,越野车是最好的选择蹦碌。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车陶,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40舜,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事撑裙赫,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力础贪。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远舵氰柬,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40巨存多。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没党瞥。除了电视剧的锦上添花淬,BJ40本身的魅力也势不可挡哩帝,下面我们就走近这款“北京青年”斗浚,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼康。   外观/内饰维蟹:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试蔡科,或许有人会问那为什么还要进行测试襄钦算。其实答案很简单愧,之前测试的BJ40是一款试装车肋,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别盟描,包括电视剧中车辆也是如此敖长。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变喉皋牛,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升颠潞。虽然我没有见过之前的试装车壤冕洁,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异辫链,甚至有些地方与牧马人不相上下汹稗。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍茂券独,之前我的几位同事已经介绍的很详细了爱沸犯,这里就不再做过多赘述擅蔡。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰刃榔,你会发现并没什么科技感酬颧辱,简单的线条横金、硬派越野车特有的见棱见角的气质毛,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面窃。另外狡,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留锋既删。硬质塑料质地的中控面板很厚实经空,比起舒服的软性塑料手感稍差淘陆倡,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境趴夹膝,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事屉辈,同理使用织布座椅也是一样锨琼竣,无论您是刚刚涉过水寝,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨绦兢狠,都不用担心藏。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器逢低,不需要华丽的外表去装饰盾归旱。虽然BJ40有着很浓重的模仿舱孝,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格洁蓄篮。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上诽靡,那只能说这个人并不了解硬派越野车垃。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望递,让人想到真正的场地里去撒点野掣购。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀庭羚?惊险的高速穿插单腥、精彩的甩尾掉头顾、惊艳的侧向双轮行进拖爸嗣,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演醛。时过境迁韦,萨博虽已退出中国市程聿馈,但把经典的两款车型(即9-3邓祈呸、9-5)的技术留在了中国剩排颇,在北汽成功收购萨博技术后风,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生距私。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型含,其底盘运用了萨博9-3的核心技术爽分,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求毋,主打性价比与实用性铃姥奖。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确饲汾,只是在某些方面使用了相关技术而已防。   从外形设计上就不难看出晨吵呈,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影膘擂弊,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰虑斤,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70露,同时车身上所使用的犀利线条轿,令时尚动感的氛围展现得十分充分估教。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表谢:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级漂舵,车身各项参数都小于萨博9-3垄,所以直接套用的说辞显然并不成立蜗抛。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出禾胁裁,打造一款可以继承优秀基因幢,并适合普通家庭用户的车型帮费深,成为了设计团队主攻课程寺挫。   上扬的尾灯组有种凝视的神情膳藤,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应咸寇,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降捶什,但紧凑的造型与简练的线条线芹,使其观感的持久性更好活。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多腻堤,很多厂家也开始重视其了这一细分市场材。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型颓,价格能接受仁,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型刨。而现在也有很多车型供大家选择你掸倡,包括大众途安辑施,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择蚀。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现经能芥,它还有一个进口车的身份罢亢。接下来错,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现忻。   外观宏:起亚最新家族设计澄,略显可爱贺涉半,大部分能接受失柬缸。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格遣割,同时又有一种独特的卡通味道糖恼。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感散,没有配备氙气大灯欣狡,但全系均带有LED日间行车灯破、透镜及大灯高度可调功能电邪汹。雾灯部分的设计很有个性会容,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感柑我锈。   由于车身高度降低匣薪,新佳乐从侧面看上去十分紧凑稍,平滑的车顶线条降低了风阻系数拓驳,流线型设计更加美观络。全系除顶配的豪华版外梨,后视镜都没有集成转向灯功能精棋缮。另外晚,低配车型的轮毂也比较简洁逻拨檄,轮胎规格为205/55 R16蹋梅咸。   新佳乐车尾的设计十分简洁八,总体看上去比较圆润河辩。尾灯采用与前大灯相似的设计风格观苔,凸起的轮廓首尾呼应挞勉。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方洗,车顶带有行李架谱,具备一定的实用性谓。新佳乐全系标配倒车雷达功能画惯,顶配的豪华版车型还带有倒车影像帆。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源鼻纤捂,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题剃。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌耍,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯犊猴。而提到雷克萨斯蚀,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样孝病活,立刻联想到了舒适迹钒、安静等一系列形容词堕靶。   作为雷克萨斯主力车型贪,ES系列占据其在华销量近半壁江山履,舒适藏苔、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价诺粒。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h丸扛,更是有充足的理由享受这些评语穿驶涪。但更重要的是棚,在环境日益恶化停叮捐、石油资源日益紧张驹沪随、油价越来越高的今天惠茶剐,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度等。   外观部分盯:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型净爬猴,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)骑。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生阶拧,和前代相比进化明显刹式截。初次亮相时刑,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期妹剐。与丰田一样经纹绕,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格贬环,目前已被广大消费者接受苇,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题拎恨舶。   外部配置上舱删,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能驮隋,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目屡冕,与中网造型配合不错葡竭辖。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格虎,轴距2820mm庇皋卜。与国产ABB品牌的三款同级车型不同忌童,ES没有针对中国市场刻意加长畦,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台凶胯,轴距比老款增加了45mm撑。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计逞,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型篱,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们蹋萎捻。当然屏眠染,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标蒙狡,我们依然不免将他与节能环保联系到一起飘惠。另外茬孩,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内染,更加低调览蓄。" "  不知道屏幕