这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术喷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拧籍、锁紧街。    与会专家认为溪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求记,安全性测试验证要满足热测试(高温危险送、热稳定镁蚂谷、无热管理循环刮惨泼、热冲击循环浆、被动传播电阻)思毛情,电性测试(短路揣岔憋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锨媚、掉落深、穿刺连、翻滚南坪、浸入倍沪、压碎)的安全要求嗓。但是灌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阑龄。安全无止境妊玲耽,提高电动汽车安全性阀聚绰,还需要国家冬萍、科研机构晾泌融、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搽加裸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中习集,也曾不断出现事故苏谈朔,遇到挫折是任何事情发展的规律锌。因此惩孩陀,对于各类事故哆,电动汽车各产业链不应止步不前订退,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足槽蜕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的换,要让安全成为满足一切功能的首要条件备畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   上海车展开幕前一天凹画微,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会料,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汹检。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒲盖稀?北京现代副总经理晌、销售本部副本部长吴周涛表示董,目前北京现代47%的客户是80后和90后叛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煎泻换。“他们对于服务有着完全不同的需求头米爆。比如服务要定制化北,手段要智能化砂帅线、科技化田堂。同时冕相,还要预见到他们的需求并满足谜髓。”    如果说此前乡集,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楷旗,是厂家产能的竞争竿,那么未来则是客户的竞争凹。因此妹官害,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”禽父雾。“意思就是享受你还没有想到的服务敬颊。”吴周涛如此解释邻恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玩?据了解怒金,北京现代由原来的只关注车辆生命周期波柔齿,升级为对客户用车生态的全面服务小丹募,基于互联网科技的进步韭完阀,先于消费者预见需求癸梆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”链羞乒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鲁、智能山、共享逗惋洛,以及个性化定制的智慧服务体验糠闪管。    具体来看旱蹈硅,北京现代将率先整合官网首、呼叫中心滩兜侩、4S店透明车间鞋肆纠、服务App慕倍光、娱乐省、地图酗、语音控制矩彻、智能搜索等服务功能盘阮锈,并将其聚合到车机上去橡,成为用户的车载生活服务平台咕税贾。它就像一艘移动的生活航母侗龟恫,无论是餐饮故、娱乐患、购物的生活需求娩老,还是维修地、保养的汽车服务香,都将以车为桥梁偶挛,实现信息互通吻催。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务存匿猾,还能够通过在线直播的方式凌胎,对接车荤、检测寥憾、派工恢磺唾、维修局咯膝、洗车摔擒犬、交车等服务的全程进行智能监控览实,实现人车分离式的售后服务牡,把客户彻底从4S店里解放出来纳低牡,为他们创造更多自由生活的空间卫犯。    值得一提的是边绿,在“汽车共享”大火的当下弧世,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奋辛鞭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蓝井,首先北京现代有着820万庞大数量的车主料。“如果只有5%参加到共享汽车当中风坛,那也有40万辆的规模氰码,这是目前任何第三方平台都实现不了的辈死篇。”陈静表示台狙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车头超、售后代步车上泰氯、公务用车也会参与进来娘。“我们希望融入大潮喀,积极参与这种尝试拨锤。”    除了全新服务品牌的发布类,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点献叫。据了解广俺腹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杠妇,通过平直且富有张力的线条邦,充满力量感的车身轮廓雄娥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格石虎骸。同时蔑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扮管颧,匹配7速双离合变速箱乒案赖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现穿瓜息。    “新一代ix35上市之后然酿,北京现代有全新胜达疮充、全新途胜咳、新一代ix35鹤坊、ix25四款SUV产品佩。通过这样的产品布局坟烯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势萍划尸。”吴周涛介绍说糜舒结,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车靖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求附豆勺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吩跺,本届车展除了新一代ix35徽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凳典抨。新车延续流体雕塑2.0设计风格皇,对进气格栅绿赂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化隆估,以DAW驾驶员注意力警示隶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茬拦净,为消费者带来更安全的驾驶体验汹。    除了两款新车外慑,北京现代还设置了技术展示区碑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栖硷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斜酥错、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鼻。    2016年洞芒,北京现代实现产销114万辆渡,超额完成目标桔途碘,保持了行业第四的市场地位仍掳己。今年北京现代即将迎来成立15周年柯,也是北京现代从800万用户基慈直辍,迈向千万用户级别的重要一年箔曹。业内人士分析奢,在后百万辆时代到来之时磺圈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术罐,也在不断践行本土化政策计,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急砷:李芳" "  5月10日苍砷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喝荚康,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛙熊,人们的关注度更高饯刚溯。在今天涡,汽车产业主管部门搞妻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔷郴,其中指出携拍茎:“中国企业舵唇茂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棘。   目前在中国汽车领域裁,舆论将中国品牌分为三类托,一种是例如长安访刺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帝季撬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哼,而且成果显著睬林,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘎,这些企业通过内部的改革芹穗,已经形成了正确的发展思路摩邓丘,尽管在终端销量上尚未展现成果擎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”北,始终有一种“捞一把就走”的心态揭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蓟芜疚,在市场赚取短期的效益钨簇啪。   苗圩在撰文中指出私:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力覆茂刮。企业投入资源掏欧,通过设计开发岛敌盗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坟成,包括物质价值和精神价值次羌。但是氮帕桑,这个价值需要在市场交换中转化为货币窝猎,才能完成“惊险的跳跃”唾思起,成为企业的收益酒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膛触,中国汽车很兴奋燎,但正如苗圩在文章中强调烩购身,品牌建设是长期而艰巨的任务森队停,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朽凹颧。这同样是中国汽车品牌需要思考的尘化。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挫,通过仔细研读卞,将其中核心思想与观点标明蛇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蓟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知线。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茎疮呕,党中央酪鳖、国务院就振兴实体经济厂咯、做大做强制造业做出一系列重大部署噶,对加快质量品牌建设提出明确要求腊锻瓜。习近平总书记强调筹婪,“推动中国制造向中国创造转变孩、中国速度向中国质量转变交、中国产品向中国品牌转变”挽。   2016年涤,国务院部署了消费品“三品”专项行动翘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》填,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疏,提高有效供给质量甸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手庆都弟。   近日郡侗场,国务院同意设立“中国品牌日”炒瓷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扯,体现了全社会对中国品牌的期望都错,为建设制造强国指明了努力方向巳。      一俱寐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铰孪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谈波湃,代表着国家的信誉和形象污冬识。品牌发展是一国由大变强的必由之路佰盟韩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滩。   品牌建设助力制造强国战略妻丢。 我国是名副其实的制造大国讥冯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务项牢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”糠晦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化体俺,产业转型升级势在必行飘,迫切需要加快新旧动能转换色亲杆,培育面向产业中高端的竞争新优势揉隙。经济发展规律喇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剧喝溶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵径起,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脐腥私。   品牌建设推动供需结构升级挥涂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渡垮陇,重点任务是提升供给体系质量敌刊,提高供给结构对需求结构的适应性嵌藉镐。品牌是连接供给与需求的纽带禄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掳,引导需求侧消费升级牛,提高供需两侧对接的效率锑嗜。   品牌建设促进实体经济振兴冈苦嫩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叙蹄晦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褪安。企业投入资源庙武,通过设计开发誓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毕讹,包括物质价值和精神价值魄。但是稗馆,这个价值需要在市场交换中转化为货币彻堕肠,才能完成“惊险的跳跃”薪日,成为企业的收益管。能不能跳得高粳澜、跳得远溶克,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涵汲。品牌是价值和信誉的载体蔼曙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力磁谰期。      二陇瓣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啸烧惯,科学地阐明了创新策、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蝎楼厢。从品牌建设的角度看秘恭题,品牌需要“中国创造”互保,没有创新蹋毫苯,品牌就没有差异化的魅力陪甲。品牌需要“中国质量”俺拆孟,没有高质量摊菱,品牌就丧失了价值的基础拦。 近年来饥常兽,面对国内外严峻复杂的经济形势煌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竿息宫、国务院重大决策部署愧试,认真研究我国工业发展的阶段和特点钩勿沛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沥邯盛。   把握规律隋型甸,找准抓手欠。要坚持质量品牌工作整体推进箔,引导企业在设计开发藩春、生产制造和营销服务的全过程建立全员内黄痕、全方位的质量管理体系房、诚信体系和品牌培育管理体系捐,以培育有竞争力的品牌为标志脐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念救匡。   积极履职屉阂阀,统筹部署寇。2011年薯,工业和信息化部会同发展改革委咳骚判、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》潦,进一步推进品牌建设痕晚。2015年孺较,推动出台了《中国制造2025》擅楞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骂。去年氦翅垂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霓变起,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸥睦失,部署了全产业链质量品牌协同行动伴赊扫、优势和战略产业质量品牌护航行动狄丸蹲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动副辉。   持之以恒篓醒,扎实推进虐祥居。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凯耻。   经过多年的不懈努力狙咖,我国品牌建设工作进展顺利起窝,取得了初步成效赶迟。目前兜滇苍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点你,涌现出251家示范企业谴腐。根据对示范企业的调查嗣厩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篙藉捅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%殴咕县,企业经营的质量和效益得到明显改善顶骄递。同时川吠饲,重点消费品的定制化搭撵狠、中高端产品供给比重显著提升实仆,定制化服装消费增速超过30%连颓介,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咸新。      三户、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务覆图繁,需要社会各界齐抓共管闺,合力推进的。下一步粉虽侍,工业和信息化部将发挥行业优势捐箱,深化推进品牌建设跺房,加强与有关部门密切合作饲立凉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刺钎,努力开创工业品牌建设的新局面搂。   坚持企业主体春,增强品牌培育能力砷。 引导企业增强质量品牌意识呐男恳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棋伟蛔。坚持试点先行跨扰盎、示范引领竭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设背飞函,促进企业品牌与区域品牌互动发展倡。加快制定品牌管理体系标准捐哺,组织贯标推广苛辉儡。加强质量品牌宣传酶,弘扬精益求精的工匠精神卵嚏腑,扩大自主品牌社会影响架品捕,激发企业培育品牌的内生动力捆酞。   落实质量为先笛屋泻,加大支持引导力度拼年老。 贯彻实施《中国制造2025》惦梯酵,落实质量为先的基本方针查佬拉,加快推进质量品牌提升行动帘。发挥制造业创新中心建设焊汇舅、智能制造稳豪嫌、工业强基等重大工程的支持作用被什,引导企业加快工业化与信息化深度融合皖抽,运用“互联网+”盼幌、大数据等新一代信息技术烽,把握智能制造钮隆誊、绿色制造嚏磷行、柔性制造等产业和技术发展方向稿俊,加快培育自主品牌薄舶。   鼓励创新设计冬期姐,丰富品牌差异化定位试苯久。 完善制造业创新体系喇,加强关键核心技术研发鼓令狮,推进企业技术中心建设戊叔绣。在重点领域推广应用以绿色妹春耪、智能芒、协同为特征的先进设计技术渺。建设具有世界影响力的创新设计集群喷坊箍,培育一批专业化的工业设计企业吉稀荆,鼓励代工企业建立研究设计中心仕畔昆,加快培育自主品牌两。   实施重点行动脱唇泪,促进关键领域发展撅特。 落实消费品“三品”专项行动滇示挺,支持消费品工业向智能庐逛、绿色伙、柔性和高效制造发展投川咀。增加中高端消费品供给敖,促进产品向高性价比优势转变梨。大力发展智能川、健康消费品络,支持发展民族特色消费品是潘川。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糯填,加强产业市场研究和需求预测艇差狠,科学规划产业布局公膝、供给定位和品种结构酥。 实施中国品牌“走出去”行动糕,贯彻落实国家“一带一路”战略苗,推进国际品牌共建共享柑。   完善公共服务估我,支持质量品牌进步容。 建设质量品牌专业化服务平台捎骗讲,依托中小企业服务体系屠冗污,提升服务平台的质量品牌服务能力薯携五。构建质量品牌信息共享平台婚吨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骇筹。完善知识与人才开放共享平台闹啥,依托企业经营管理人才素质提升甫、专业技术人员知识更新等工程陆酪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泌怒湾,促进科技创新吝水、成果转化和推广应用侵嗅必。   加强技术保障虾持,夯实质量品牌基础卵。 完善产业标准并淖竞、产业计量卡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庭稳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呵呢邢,推动质量升级牟荷。引导企业增强研发创新和系统集成能力冲,创新制造方式和服务业态扰需,发展定制化生产悍,满足个性化需求衬彪办。鼓励企业发展现代销售体系莆病,在品牌传播飞、顾客体验和销售模式等方面创新发展佩。   设立“中国品牌日”庞膏瑰,大力宣传知名自主品牌 星宝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栏凸、质量精良恳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弘。品牌建设是长期而艰巨的任务朔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”势饰,以新理念引领新发展温标即,持之以恒地不懈努力淑接,共同推进中国品牌迈入新时代簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   5月5日茹得,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杯琶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碧库、董事长李斌就中国汽车升级之道寂、互联网企业造车刻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论携脖劝。    近两年互联网造车企业纷纷入局氛,被称为“新造车运动”冕褂篙。徐和谊开玩笑说胁烦笔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骋都蜗。”他说泪茬:“我从传统汽车的角度看剿,就是不服!”徐和谊解释道咸侗擂,李斌做到的他也能做到既番丢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇规。    徐和谊认为戏叙粹,最难的不是做产品蹋敢,而是做品牌胜玛溶,尤其是国有企业体制下做品牌涣。建立劳吞坎、培育一个品牌趴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脯舒强。他举例说当,蔚来汽车在东方广场建体验店弛骑,那叫“烧钱”每,国有企业就不能这样“烧钱”妊救怜。但品牌打造的初级阶段淀急,该烧的钱还是必须烧的粹等程。这就引申出国内传统汽车行业秃,必须加快加大国企的改革步伐铺纬,从发展角度鲸丸十、竞争角度轰,必须改革氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瑟猫擞,希望未来产品不光是一个出行工具怖,而是一个用车的体验平台潞辞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锈袭,而是看到与用户交流的新机会梅浆。从互联网抗金、移动互联网丛郡、移动社交发展趋势看港烩,与用户关系会让汽车发生深度变化丧歌沤,体验会变得更加重要斤桨聚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袒,新车企应该走什么样的路规吞,徐和谊认为廉,条条大路通罗马迹哀,但是路和路是有区别的娜捌班。他认为全世界只有中国能做到一件事裙藤:传统车企和新生力量深入融合甘计、发挥各自优势袍牌煌,结合起来掣沉,这条路可能全球谁也做不到本霖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线江梗存。徐和谊透露帕夺晤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拟诵嚎,很可能这轮竞争竟,十三五末棺奥,再过2至3年琶久,肯定会出一个比较好的结果骇。”    李斌也认为丢负,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岛,这跟传统燃油车情况不太一样佬戏。他干脆表示叉独,国外品牌在中国是没戏的眷蹦,因为智能汽车需要本地化的数据斯甭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快勒。蔚来汽车在三电泼倦、智能电动搜、包括制造方面都跟其他企业合作抗采。李斌强调局桨:“我们是很尊重制造这件事的专业性率。”谈到合作透逢九,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作必桃:“我们的南京工厂投入十几个亿庙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作和哪,不是简单的代工高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥梯童:李芳" "   据雅虎网站报道板虎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示们腿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现死,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甲唬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镀惹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汐。”    他指出惋惫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舒。尽管我认为这可能还有很长的路要走溜尺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磐女。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溃浚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险围堪。    当前共措病,特斯拉歼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佛皖食。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铃喊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锰霞壤,并将其带到了Uber曝罢。    去年苹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓄袭。特斯拉CEO马斯克表示陋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刚奶。    马斯克认为矫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见建画手。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吨帽,要远多于因人为失误导致的事故闭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矩跋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懦。    他表示辱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羞幢衰,那将是一件非澈矗好的事情峡刨。但对于汽车保险公司来说昏化,这不是件好事诫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沽递:“我觉得这种影响很明显推卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长抡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度累活,全面鬼旦肉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晤戌,阐明了个人观点崎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹈牟铰、客观的看法衫。    报告摘要弘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澄苯、导入期吧、快速发展期与成熟期四个阶段缄娶慈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段段岗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贬弦砂,很值得我们借鉴豢衔贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败场掸举。如果不加重视联侠,终会酝成大祸蕊郝。    *韩国的电池产业焊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叔,我们必须面对这个挑战孺博抽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侈冗,它会带动未来汽车消费新的革命偿固。    *任何事物都有两面性去蓖,政策也是这样诬炔特。补贴强度不足按踞,难以起到激励效果嚏闲,补贴强度大了骗菊,难免产生对技术发展的不良影响堑科荆,也包括少数人铤而走险骗取补贴氰澳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妥耐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展传,从国家科技项目立项至今已经接近20年棱渴,可以说产业发展已处于世界前列迫博甩。2016年笑店酥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镐攻梅,累计销售95.5万辆铂顿,取得了令世人瞩目的成绩讣刑。有些专家认为我,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段门,我的看法不是这样底。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尚火、导入期乓蛊、快速发展期与成熟期四个阶段栓。导入期也称培育期焚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驹嫩袭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值懈,当时就有舆论认为配,我国新能源汽车驶入快速道纹傅蒲,进入了快速发展期筋撅踢。然而到了2016年便回落下来境伎桂。现在分析起来琳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盎搪,造成了数据中存在一定的水分佃读。随着国家对骗补行为的查处兜,今年的数据逐渐回归正常躺狗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搓,有可能会得到一些错误的判断敬拼蕾,导致过于乐观的结论翁搭持。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睡,除了观察数据的趋势外廊蠕,更重要的是看产业发展的推动力廓试瞳,是国家政策为主还是市场为主磋涤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哩劝沉,补贴政策还不能取消苫净,基础设施还很不完善亥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煌靖,产业链还不够强壮与完善行叫捎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高耙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨厩狄,工作量很大祭慕高,切不可放松努力挫稿匆,让已经启动起来的产业发展放缓下来筛练。    依目前的政策设计膏哗玩,我国将于2021年取消补贴彻焊,代之以环境犯辨啼、能源为因素的常态鼓励政策练额。也就是把2021年设为一个转折点瞧匠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡躺钨阜。期望实现年销售量达到二盖拎、三百万辆以上炮,能够占到汽车总销售量5%到10%墨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窝辰捆。    二绩、如何看待新能源汽车的碳排放挝附?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策管。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纺杀。我认为许多人有这样的疑问是正常的亭,因为至今还没有一个权威的科学数据情埂辣,来告知公众电动汽车的排放是多少低遂陌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辞。    电动汽车行驶过程是零排放沥巨,这点没有疑问散。但发电过程是有排放的毒详杠,不但有二氧化碳排放搭粕,还有导致PM2.5的有害气体排放客。所以简单说电动汽车是清洁的秋褪,是不能令人信服的眯薄惰,需要拿出数据来恳煞伞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨罚款的新闻报道琉,受到一些启发蚊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诉党泼,即“碳排放因子”篮持。根据新加坡的实际情况遍锭,标明每消耗1度电涎访,就要造成500克的二氧化碳排放塘覆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绒疵,即每消耗1升燃油来结捅,就要产生3000克二氧化碳排放黑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泵。由于特斯拉的车重吧蕉,耗电量高酪腺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞎菏,尤其是在夏天开空调的情况下淋,百公里电耗有可能到40度穿倡,因此被匪媲睿款男题伐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懊,很值得我们借鉴耿去方。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笔香卫,据我了解定性的结论比较一致伦,定量的结果存在不小差异亲唬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玻微,其清洁技术水平也有很大差异帽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构聘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疤撵骸,发布我国的“排放因子”权威数据啡,并定期予以更新衬察狡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酪。    比较我国和新加坡的发电情况籍闯,新加坡百分之百都是石化能源发电淌,而我国的发电能源结构里谴,石化能源约占70%卤单,可再生能源等非石化能源约占30%畦。全国平均来说长弯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点雇呜摔。而且按照现在国家电网的规划来看培功长,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莱,我们发电的能源结构会越来越清洁观范十,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朴慰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洗粳公,来估算一下电动汽车的碳排放泰犊距。例如一辆百公里耗20度电的乘用车救光,可以算出其碳排放为100克/公里同容,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车昏瓣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里核吭孟。可以看出一般情况下新鲤酗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蝎。但是如果电动汽车过重捍害胁,电耗很高毖玻敝,就不能算是低碳产品垂,甚至不如先进的混合动力汽车镜港撮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系笑,但是我们可以认为奠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扒签,耗电越多妥硅,造成的PM2.5有害气体也越多申艇。因此艰牵,从治理大气环境考虑帛残烙,我们的政策应该鼓励低电耗产品讽好,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向商瓢。    三剩阑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展下?    这个答案是肯定的箔不。我做过一个简单的计算库部钱,即使到2030年褐梳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候甜惨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右视卯泞。由于大部分电动汽车会在夜间充电委捐,可以利用电网的低谷电时段来充电纫。目前我得知的峰谷差是20%到30%颈绊卡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段判辛,不但不会给电网增加负荷毒酶寄,反而可以帮助电网储电巧关。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式开伴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跺冗徊,在白天电价较高时段将电售回电网慌餐趴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统七,这个系统包括了屋顶的光伏发电鹊愤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闲掇,采用分时段电价品价保。当然垦谴癌,对于需要白天时段充电的一些领域姬,如快充公交懊令抱、出租车与物流车等叔顿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脱巢。    四贸宋颗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败免。现在出现的火灾问题比较多蓄虑嚏,所幸还没有造成集体伤亡遍囱,但是已经给我们发出严重警告练,如果不加重视咆,终会酝成大祸谋睛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乃弓。    电动汽车的安全要以预防为主嘶轨,要从产品的设计做起竿,然后是生产过程的严格控制沮僵,不能将未经严格考核的产品投入销售特。电池的比能量越高孰,发生火灾时的危险性越大贩竿氏,因此要求有更高的安全性技术氢擎甫,试验考核应该更加严格辫撮烂。尤其庐泞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盘礁,因为客车上乘客数量多病,一旦出现火灾逃生难度大奢粉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溃,为满足新的标准增加成本是必要的扭路玲。对于纯电动客车阔硼兼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挠角,既安全又经济虱太天。    说一下安全监控网络蹿邓。我认为重在实效辫臀埔。我在几个火灾事例中了解到顽,火灾发生前其监控网已显示警告信息恨摄怪,但未引起关注与采取措施袜馅急,说明安全责任不清扫练,监控网站流于形式舒跋块,主要是供参观用警昏。    五日玖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颓腹盒,大家都知道镣涣欺,韩国的电池产业暴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涪补,我们必须面对这个挑战凶。目前有一些原因壕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邓,也给了国内电池领域一点时间蔑烈。但是洽,如果我们自己不努力笛奖,最终经不起国际电池产业的冲击诬,我们将会面临严峻的问题轰。    我国动力电池产业发展很快诉赦十,一批创新意识强的企业正在快速成长目洼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹅连。但是总体来说蔽颈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盗瓣快,产品的质量水平不高搽等倍,投资过于分散络鸡千,到处建设低水平的小规模电池工厂伦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袭绢,缺乏战略眼光貌吵。这些问题需要引起我们重视与思考请。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哗父,没有一个强大的中国动力电池产业牧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔼水,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓖臣沏。    化学电池是一个非常老的传统产品耙脆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哦嗅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柏拎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酶,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛇猫疏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淋逝。因此卫四,谁能够掌握创新的主动权勿,谁就有可能掌握未来电池的命运龄伍誊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局线呐,但是企业是实现创新的主体线。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业岛,能够挑起这个历史重任汕痹怠,把更多的注意力放在创新技术上面咯醒。    去年参观宁德时代电池工厂时节,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翘,给我留下深刻印象功。图的中央标明安全性始终是核心蹿沃浆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俏缄胆、功率密度仟强、寿命与成本倾警。在实现高能量密度的同时徐弗,要实现快充性能杯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念常胯,向1万次20年迈进窃履士,彻底解除人们对电池可靠性赋谦、耐久性的不信任凑猾隙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搏际,最终实现电动汽车综合成本低于传统车遂,结束燃油车的历史蚊仙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标百堂琳,成为中国动力电池的创新巨人芳闻。    我对我国电池产品质量做过一些调研挽犯街,认为虏侠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咕突。就电池单体成品质量控制方式惩瓣,目前还有采用筛选的落后方法喊钱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剩项购。这表明衰芜停,产品的质量水平低劣畅抖,即使交货的产品数据是在合同范围内堑胶,这些产品在使用中性能很快就会变差窖蠕香,寿命很短毛。    目前靶间衬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法私,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邵隶,但这也并未在本质上提高一致性痛宛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乡我农,不需要分焉巢搿,标明这些产品内在质量是优良的藤喉。用汽车工业对零部件的质量要求就是埠截,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”魏纶毋。恐怕多数企业都达不到屁凤,就这一点而言孟触,我们与日韩企业就有明显差距甭卧餐。    面对严峻的国际竞争结崇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牢雌醋,再吃不掌握核心零部件技术的苦么逆换。我们看到国外整车厂来到中国时蕉镭,都要把自己的供应链带进来病浇董。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斑。我建议政府浚矗、协会垦圈橙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘉厦啪。    六僧教、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丰练耐。它会带动未来汽车消费新的革命诬码,有助于解决城市的拥堵汾、停车难破醛、环境污染等问题浓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莱辩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果武窗,是未来汽车应用一个非乘萃ǘ荆好的发展方向收。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适插。    由于共享租车提高了车辆利用率搬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪救浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显受较。又因为主要用于短途使用荚患奥,大大降低对续驶里程的需求读行。从社会效益考虑氰,减少了空驶行程始戈,意味着减少能耗与排放卸蹋剁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撕,缓解停车难的问题垢酒连。    现在髓,很多城市都在做分时租赁番,但有的并不是典型的分时租赁童亥。A点借突、A点还书,规模小的例子不少马。例如有的大学有几十台车在那里虑魂,学生租了这个车出去办事儿菇,回来时归还校园原处欢透茬。这种模式也是一种共享慨匪爸,但不是典型的分时租赁犯坦。只有实现A点借X点还递辱亭、并具有一定规模晶垄、使用起来非常方便槐欢,才可以算是真正意义上的分时租赁骄。    除此之外咯熟漆,分时租赁还有一个评价指标竞,就是车辆的运行率嘲汾乾,即车辆有多少时间在外面跑赶狭、跑的时间和停的时间的比例皖晾妻。我考察过芜湖市易开租车活现倘,我认为是很典型的分时租赁黑退晦。从数量上看帕耍刺,芜湖已经有两三百个站点堡,三四千台车玫,具备一定的规模;从模式上看达酷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赔、X点还惫桅徽。从车辆运行率来看颗挺,芜湖做到了80%讥刃锌。    此外猫瓮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鹃犀厢,规模也达到2000多辆杆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蠢,很有创新特色辞骗伪,也有一定规模苦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据激话,认为大约需要1辆/1000人口扳煽,或5辆/平方公里的密度示跺秘,才能够保证顾客较满意的租车成功率橙法唇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汝虐阑,其租金仅是普通出租车的1/3回尼僻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8担伟枫。    作为共享租车的车型芍魄平,以高可靠性襄、低成本擦眷棋,微型车更为适宜鞋。共享租车要应用车联网技术汐,建立完善的方便于客户的使用体系午莲,实现手机注册镀洛拆、约车抠、开车窃死坦、交车技救乃、付费以及安全监控等瞧酬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叹看。我认为尘微,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掀。为了方便客户宝纹,建立全国统一的注册收费系统十分必要潍奢惋。    七乡晨屑、补贴退坡后熄,新能源汽车是否还能发展甜寡捐?    从今年开始坑舷饰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡方。现在行业里有一些不同的声音草柔,认为新能源汽车本身就是错误的事情酚土盖,它的发展依赖于补贴绍,补贴拿掉以后队抒疥,新能源汽车产业就会死掉陆。我不赞成这样的消极看法猎篮谈。    首先在电动汽车本身的技术上肃孙,我们要有信心钮卤。随着电池能量密度的提高税,到2020年仑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搬对,规模化生产使电池的成本大幅度下降棚可。从这几年市场反映看遍憋拈,很多消费者开始喜欢电动车了措,他们觉得电动车很安静猩党磺、很干净韶冠,如果自己家有充电桩耗,使用起来很方便项。目前篓担乐,面对全国大面积的雾霾形势级麓彼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桐晚堑,促进了电动汽车销售量的持续增长簇坚,在不久的将来础瞬檄,电动汽车将大量取代燃油汽车赐矫室。    我国在新能源汽车产业取得的进展抨唉许,很大程度归功于国家的鼓励政策侈链。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捎。但任何事物都有两面性龋悄,政策也是这样冀。补贴强度不足眷痴乱,难以起到激励效果瘟坍,补贴强度大了轰,难免产生对技术发展的不良影响蔑,也包括少数人铤而走险骗取补贴诫瓶。这些就是事物的复杂性革,不足为奇狭。因为产生一些问题痕什离,就否定补贴政策是很不客观的富。正确的做法是适时适度调整政策内般涡,逐步实现退坡每卧,制定与能源挨尾嚏、环保因素相关的长期鼓励政策米,进一步完善推广工作的其他政策环境江,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡悲办:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镭,销量突飞猛进钵菲,不仅在中国市场实现了大反转檀菊踌,以每年超过30%的增长率襄缅,连续三年高速增长苛祷缺,实现反超红,在全球市场上来看汲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盘缆。设计之变逛范收,影响如此之深膏变龚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堡捶羔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搬,都是如此贫亩乾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虫点,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鲸。此消彼长惟,本来也是市场常态推痕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年立孤栖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赶形茧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笛裴梧,而奔驰则用了进击的改变庆伴。这导致了市场格局的变化惦涎。但在今年开始淋鲁,奥迪要采用一种大胆的改变渭。   在北京车展上纲境,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司殴私及,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吃。在采访中缮黑,马克·莱施特先生表示山,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夕碴荒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瑟查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颧矢乒,以奥迪品牌本身的三大支柱剔户,即“运动性”五、“卓越质量”饱驳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石船,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现度。另外爽吮,马克·莱施特表示撮险,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菇。   未来廊喝,奥迪不论A恕活能、Q泄膊、R系列挥释,还是电动系列良,每一个车型系列都有他们独特的个性横图侣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讼讽呕。而且热菊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抛,在马克·莱施特看来竟,除了外观檀澳,在内饰的设计上方,奥迪前进的步伐还会更大暑。   比如新一代A8酿沦,大家会看到一个全新的控制理念狡守袒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逼,全部操控都是基于触摸屏锋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中塑祥粕,这将是一个具有革命性的设计为和蔽。”马克·莱施特表示世帘岁。   【访谈】   媒体皇殴蠕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里焙接病?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镜譬辣?   莱施特汲:中国市场当然是我们最重要的市场之一充捌。比如马上要推出的新款奥迪A8煌跋,我们认为80%的A8都会销往中国存环。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绣。比如列侨,从车的前脸上就有非常明显的体现鳞立漠,这个框架会做的非常突出舶,也会大量的运用到合金材料矾现樊。A8的设计充分突显地位感和身份感阔。因为我们知道中国的用户绞,或者说中国A8的用户群是非澄缕ィ看重自己的地位感和身份感筋保,我们对A8的设计充满信心吓不堤。   Q2是我们量产车的一个预告鹃咀堑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拦。我们想把奥迪的A系列甜冒、Q系列环,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匣俯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颈妹疥。比如附疽羔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计形,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虚,从而更多的彰显每个车型的特点坝扣枢。   媒体卜:A3未来会有怎样的改变邢浇糖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梅?   莱施特瘫稗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望令,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挞副。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哎思可、表达力耪。   媒体箩措疽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筷疽毁?未来设计会有哪些改变笑?   莱施特韦苯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炮尝磋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搜试,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别莎眉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的霞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芒鞍媒。此外当嘛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膳庞落。   值得一提的是扳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寿乾琳,完美诠释了驱动理念礁谭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眷茸。刚才我说的是外观的设计轰另,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敖酥饯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痉窟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念版,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浓唇将,而全部操控都是基于触摸屏苯卿渺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慌,这将是一个具有革命性的设计刻。   媒体拓惮:面对未来的城市交通更加智能化喉胆、互联化联、自动化的趋势潭吮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助读毋成?   莱施特先生剔啦庐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段羔虑奴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段催。实际上冗桓奉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程干崔连。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膏惨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汉滇材。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发史,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虾,还是更多使用自动驾驶刹池唬,所以我们设计的基点是用户体验斑暇。   设计开始阶段将先做内部设计侧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胆,再去考虑外观应该是怎么去搭配撵黔拟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革举邻拒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辰瞥尸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹲郎,因为我们真的会目睹淀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溉耐。   媒体啊犬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凉殊兜?   莱施特写秤蕾:我们从下一代的奥迪A8开始媚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗣斯痛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郸。我们要做的是持续的亥裤巍、不断的推进设计语言的发展刑关,每一代的新车型都要再往前走一大步汲熬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磁骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥化:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业县,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓤,业界开始重新打量双方的合作扯纹。   如所有行业对热点的追逐一样号铂,在过去两年中输念杉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贪恒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响店培济。4月6日蛔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挫,携手研发并应用车载人工智能技术颗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汝,双方将成立一家全新的合资企业眠丸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份部扳侈。在此次合作中固,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袭拷,用于双方在汽车领域业务的开展还疥破,为出门问问未来的发展提供支持焦龄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灿唬几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域燎,而合资公司背后滤坪架,大众从技术研发到产品输出的全链条介入路,意味着除了汽车制造商空鹃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滦净。   “1.8亿美元只是一个开始赊品逆。选择跟出门问问合作舞,是大众集团移动出行战略的一部分馆陷瘁。”苏伟铭称宠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涧,为达成这一目标坞,已经规划了三大板块墒伍,共计十二褐、三个项目罗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郡犁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权糙系。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缄市,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别笺、语义理解技术胳,面向移动搜索领域的智能手机应用窗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亥。迄今为止筋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伪巴、语义分析拦掇、垂直搜索等核心技术颇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稿橙,来打造下一代的人机交互方式攻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钎丛善。   “选择出门问问寒,是各方面考量的结果酷诽。如果大家了解的话筒啃态,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜗诲草,所以我们与Google也进行了谈判”畏。苏伟铭称祭毯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坚渺。   2015年6月捅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月静迷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陡浅,出门问问被Google投资笨。截至目前承,出门问问共计6轮融资疵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敦巾。   “此次藩慌,我们对出门问问进行投资褥旧鞠,不仅仅是出于财务层面的考量据安,也是一次具有战略意义的投资性惮缄。通过本次战略投资澈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寿薯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样户,只是单纯的投资或技术合作钩抛,苏伟铭回应称咕,“想强调的是碧疗百,我不主张相互供应的关系萍,一定要拥有属于自己的核心技术垫饯丹。”   “移动出行领域的合作褥彪,如果是提供车辆娃肖确,那只是纯粹的商业化的供应需求杠控虏。与出门问问的合作帕,我们是要进入合作的管理层仆,在共同建立的合资公司中莲碌拘,双方都有委派监管团队”慕炊。   苏伟铭介绍漏史骸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咖去,但更重要的是在人工智能领域的研发即。“如果你与人工智能进行沟通吵,沟通得越多接泵卿,它就越了解你沫祭,人工智能研发的目标是迎合客户嗽,而不是需要客户自己调整来配合酱,所以剐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”臣拆。   他坦言为薄,在人工智能的项目开展上拦,有好几种做法疙坊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笑稻,但这不一定能成功脸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象常按。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术熊,且能够很快地将技术实现应用卵滑汐。”苏伟铭称其龟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舅,来帮忙推进其未来的发展太嫂。从这方面的合作来看烂矛窗,双方非常契合颇李。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虹。硬件是大众的强项拱徽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扇共黎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斧,而是应该让其独立运营筒澜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泉沙。”苏伟铭称商,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拖。   据介绍秘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业算。基于出门问问领先的语音识别赐房、自然语言处理畏、垂直搜索和主动式搜索技术桨眠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馅片莱,该合资企业将进一步探索粕,为未来的智能移动出行提供解决方案陵萎丛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瑞弗,人工智能并不是只包括这一部分扰,其实某妈盲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能壕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起好。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虽垒斡,但在苏伟铭看来保兑,这是一个重要的开始禽粉。   “下一个工业革命的前夜”攀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敌叙拦,为此考惶北,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痛。在2016年的广州车展期间期丸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弧庇鞭。据大众汽车集团(中国)首席营销官庐为、集团销售和市场负责人胡波介绍俗缓射,第一个板块是车内(in the car)的互联功能罐分,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掂层,包括智能停车册激、智能充电等盛葡糯。第三就是交通形式的智能化管理闻。即打通不同的交通形式芬捂钠,提供一个智能化管理唬浚赣,最后让出行者能够享受顺畅形陋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利答围悄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团领,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坎还。“我们相信莎暇挞,车企能在这一领域扮演重要的角色鲁皑。”胡波称秒笨。   不可忽视的是兴好挺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猛秆驾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疼浇咀。   “要建立一个生态圈朴蚀腑,必须要有多个方面的项目支撑啦。在落实该战略的过程中夏裸,我们便开始思考围臼遂,如何构架这些项目捕法,未来三年我们是要围绕这十二辛秃汐、三个项目开展工作的哄蛊撂。”苏伟铭称旧办,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌十,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乏酒,以便及时供应博副题,满足未来车辆发展需求付。”   据了解乘镭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硕司舌。通过语音输入猛痘达,该后视镜可以提供导航艰、信息点(POI)搜索啦鞍零、即时通讯椒教钦、车载声控信息娱乐系统等功能逢貌想。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验税。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旅。通过语音输入卧仆操,该后视镜可以提供导航霉莽、信息点(POI)搜索斑湾、即时通讯嚏、车载声控信息娱乐系统等功能氨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力夹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韶籍。   苏伟铭透露伦净,最快从2017年下半年开始骨舰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜水,在一些国产车型上也将采用该技术片外。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统方拾程。但是潭笑,有了大众汽车集团的参与朽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疚狼华。   经济观察报棚:在中国的十二三个移动出行项目上壁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屁?   苏伟铭翔恕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权础纶屯。2016年中旬亩鸥,我们便与集团总部沟通过捶,我们认为在移动出行领域惠喀,中国是领先于其他市场的驶灭钝。所以戈,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹久帧,建立MOIA移动出行服务公司船螺饥。之后盛陋,在中国谩妇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巳秦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宪供朽。   所以稿檬撕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毒么我,欧洲和中国樊。其中中国的业务包括三大板块太,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柑。我们在这一领域是领先的础蛇毖,这之后确脱淮,我们还会有更多合作变乐牌。   经济观察报胎:在大众规划的十二三个项目桨,大众与滴滴出行溶沧钝、首汽等公司的战略合作是什么模式扇哇?   苏伟铭申:大众跟滴滴涤毙夯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中导切。其实星瀑,与滴滴出行的合作锈详,目前还在进行详细商议丰。但需要强调的是伸,我们的合作投资并不是融资的概念墓砍,我们的合作是战略性的胯恕。   经常有人说大众汽车集团起步晚霉功献,但我看不出其他厂家做得有多快浇黄券。   移动出行的合作鞭洼固,如果是提供车辆嗅虫蛾,那只是纯粹的商业化的供应需求忱。与出门问问的合作航斤,我们是要进入合作的管理层时繁,在共同建立的合资公司扰芹牧,双方都有委派监管团队喜。   经济观察报俯:您提到的十二蔫滇箱、三个项目都是什么商业模式拇?是否都会以合资企业的形式出现贸岗壁?   苏伟铭吻忻:并不是全部都是合资企业形式的项目呜融。我讲的三大板块中卢圃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驴秤痪。我们选择成立合资公司是因为矗穿菏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泻呈。那么如果不通过硬件透确,技术应该怎么落地呢柬?通过建立合资企业霜剑,我们可以为不同品牌设计不同的技术偶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茨吩诚,包括集团以外的其他品牌咳凄团,我们并不排除这样的合作繁。因为生态圈本身就有一个共享的概念皇泛。随着数据的增加芦,共享的概念会更加广泛蚊,生态圈成功的可能性也会越大淳卉。所以与传统的工作方式相比党甩,变化是非常大的尸。   经济观察报锭吨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作式妓辨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慕?   苏伟铭恕豆:我认为技术和战略两者兼有臣藤。要建立移动出行生态圈的目标潘,就必须把其中的布局规划清楚甸,只是研发出几个APP帘繁熄,并不是真正意义上的合作或合作的全部铰驾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓣?同时某,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唇汝黎,也会要向外输出灵坝。   经济观察报仍:生态圈成为汽车业新的布局单位蒙炽,选择共建生态圈的合作伙伴时痘,有什么标准吴狈?   苏伟铭肃倾吃:以前我们称之为垂直平行的价值链沪洗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氢裴。在考虑发展这些技术的时候寥夹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饥搅。   举个例子京,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候断挂,我们会考量其语音识别技术有多强荚?然后再开始讨论中间的差别在哪垒统。找到不同品牌之间的差异性非常重要钾。从战略角度脆融,大众汽车集团需要明确今后的定位燃昏钝。   谈了这么多犁骆徊,其实有一个基本点洼,便是客户群体虏。作为主机厂梅,我们需要预见到7年以后车的样子缚芯。因为一般针对七年以后的下一代产品悔,我们现在就已经设计出来了戌帝登。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乒沙悼,未来会遇到非常大的改变熔瓢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同未牵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鬼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品橙维乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价刻:李芳" "   4月20日雾的宪,上海车展开幕的第二天牟楼阮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台担,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淡冠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诺称鞍,其实抵,魏建军早已来到现场罐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兰夹,魏建军至少接待了三批不同的访客伴,并亲自送每一批访客离开空。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戚署鼎,虽然神采飞扬毛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侯仇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比湿楷滩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袱。一边是国内SUV领导品牌颁磊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市练,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军强,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惕虾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宛库徊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌男勿,此次肌嗅砂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上室卑逗。   “WEY的目标是挑战外资品牌电狄,终结外资品牌的暴利时代秃擒璃,重新定义‘豪华价值’筛僻品,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挤馈。VV7c/VV7s之后堕始,今年还将推出2~3款全新车型略,将产品线延伸到新能源领域寞瞳,合力冲击外资豪华SUV品牌舵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饭。”魏建军说貌,“关于轻奢下隧,首先这个词比较时髦贺极,容易记住未。另外蕊效儒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骄纱呻。”魏建军表示泡丰箩,长城不会做没有意义的豪华浦,“作为消费者可以感受到超值的体验蜗杜惭,而企业也能得到相应效益篓焚曝,最关键的是得到了客户的认可氰菇,这才是有意义的‘豪华’畏淑。”   魏建军认为安全是最大的豪华玲。“乘员祷、行人旦、车辆”三维安全(3DP)设计理念裤,参照国际标准秋纪旦,主被动安全配置完全创新柒饶,提供正常驾驶奸、危险警告躬猾纲、碰撞减缓峭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护十桶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肯,译为“牧羊犬”触呵盛,有守护主人生命及安全的意思伺。   此外腾摄掳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队任,来自于欧美一流车企伟,有着丰富的造车经验和行业影响力届那。匹配中国第一款7速变速器段榔,这是世界上最好的变速器之一昏驹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苗班睫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凸吩。除总部优秀的研发功能外兜汲即,长城在欧洲警们、日本和北美也都建立了研发中心拾冗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数池滩诲。其中洞梳粹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腥茄橙。对此隧,魏建军表示肯坷仕:“媒体和消费者一直有这样的担心剁囱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扛愁凭。实际上镣邓吧,在同尺寸或者是同动力下纷赴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茨身。但从消费者的角度来讲辽坞婪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的阿,消费者会非常清楚这些配置梦、性能魏庆、做工有什么样的差异穷。”魏建军表示库,长城的目标是做品类品牌窟残,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丛污伟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勉培烦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啥澜僳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梅庞痪。   而针对销量层面沽颗郊,魏建军表示躲艾:“从销量上看维,WEY很难超越哈弗沪枫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞘眯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉 ,15万~20万元的空间虽然也很大河,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陵。”也许很多人会认为诗,WEY卖不过哈弗憨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞳,但实则不然乓。“WEY和哈弗我们都重视蹭订赐,长城用同等重要的劲且、足够的资源支持两个品牌差揭。”魏建军说腥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怀,魏建军是如何评价的即?“我认为我们的产品不管是性能澎窗、做工另扯、安全伤,还是油耗沤孰搏、排放随隧,都不输高端车凄。”魏建军依然对产品信心十足回鞠,但他也承认WEY面临一大问题呸,“现在问题是品牌价值车赏煤,因为WEY旗下产品刚上市汹盲,品牌没有经过市场的验证骏炒,大家会对它不放心漠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驳。”   魏建军表示饲秽氛,自主品牌给消费者带来了很多价值兴剿涝。“有我们的参与舵,不断地进步僳驮低、不断地在挑战外资发,已经迫使外资不断降价嗜魂参,提升服务品质杉绢。我们的目标是要挑战国际高端市彻さ骸,所以说我们借助中国这个很有价值的部事、规模最大的市场来锻炼境宦酿,使我们能尽早挑战高端搂泄界。”魏建军表示赤敢,消费者购买了WEY之后筐级艰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值什驳。他对媒体承诺澎,WEY的产品一定是超值的乘,并且一定能给购买者带来惊喜枫。“WEY是一个挑战者罐禾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胶厂起。把我姓都赌上了唤,不能失败淘,只能成功规洪。”在采访的最后边,魏建军郑重地对记者说乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日负,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发攀霸累,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作独堕换,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蛊叹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车漓怒共,以及未来的发展觅膳般。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悄窗苗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生士爽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骡栖灸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肚解,以下是问答实录门:   凤凰汽车 猩氦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鸽念?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虽扦?   俞经民 性:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粹,对于品牌的市场表现同样很有信心捞嗣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秽凑徒,我们有信心成为市场第一的品牌篡。今年我们的销量目标妨粒匙,是从去年的8万到今年的20万拇。纵观130年汽车工业发展史汗菠幢,汽车行业发展的基本规律而言迫舅琅,规模还是需要的募台,是品牌更好的发展的重要保障睛观倍。   邵景峰 凡疵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分椿士,荣威方面呢锣蒲,我们所坚持的催交并,是一种符合广泛审美的护、优雅自信的设计风格吉冯嘛,在复杂的市场环境中退编,抵御诱惑诵、坚持自我肋,走一条人性化的设计道路攘绢梳。而我们的MG名爵观苍心,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘎纲,这是一个巨大的宝库肮,值得我们的设计师尽情发掘丝宛,其中之一仿献,就是感性权苹碧。   在MG品牌的设计风格中币蹦,我们可以看到很多情感爆棚琳膛魔、血脉偾张的元素与产品乾绵。未来的中国汽车市场必将飞速发展讣食赌,需求也将越发多元化抡瞄,然而无论技术如何变迁家楼,对于人性化氓脊、情感体验的诉求将贯穿始终翅铅肥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想福坝唤,我们也将在感性力设计理念的指导下啸十康,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粒。同时眯,强调个性也不代表小众讣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缴,为大众带来唤起强烈感动潮态得、让人心跳加速的优秀产品哼涕,这就是我们所追求的目标燃瘁。   凤凰汽车 物插牢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颧憾,其中年轻消费者占到了绝大多数霉镜,请问接下来答,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求能蒂犀?   俞经民 然旗痴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”些弓毕,更是“年轻的心”呻,从名爵ZS的订单来看废,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体紊岛宫,更包含了年龄层更大鸡馅局、但心态上保持年轻的用户费判。从“年轻的心”角度而言柬,我们的消费群体就更加宽泛了扯,作为一个年轻化的品牌晃寿,MG名爵的诉求是“年轻动感体谅、专属空间儒绘蜂、纯粹乐趣”歼舱耿,给“这一代的年轻人”造车涡勃苇。说到年轻人共同的特点灰停,是充满梦想绊接,对于梦想的追求更热烈一些洪,更想把心里美好的事情去实现部。这个梦想实现的过程是非常美好的非,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拇感:为这一代年轻人炼,不仅是岁数上的年轻人痪盘匙,更是心态上的年轻人催,提供更好的选择陵哗,保证他的有更好的驾乘体验旧。   年轻化的特点贝拿,是要颜值愤七、要体验的到位鲜嵌惋、要可以分享赁瑞脱。二十一世纪中国的年轻人瞬,在互联网的普及深度鲤琴卑、对于尖端智能的体验和想象力丹虾,在全世界范围一定是靠前的勾骆,就应该可以代表“国际范儿”棚,也应该引领地球村的潮流孝奸。要满足这一代的年轻人惦,MG名爵所带来的产品体验杯戚,也应该要追求更极致途多娃,带领大家去创造全新的潮流椒墟瞧。   凤凰汽车 寡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咆评,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讨、80后散驳、90后的人群当中累督摄?   林嘉瑜 动苟窜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作团伎衡。这款车感性的设计曲线咳悸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辆抬。不光是国内的经销商蹦华,本次上海车展侥克,MG名爵还邀请海外的经销商臂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发标具胸,他们也都对这款车都做出了积极的评价换,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速紊未帆,让老百姓也能开上小跑车沫斡,尤其对于国内的核心消费者来说底孤,不论年龄几何耗,都要有为自己的梦想活一把的态度碘。对于一个汽车品牌来说寇,这是一件值得骄傲的事情膘虾抛。   邵景峰 淋:其实在选择一种设计语言的时候夯策臣,设计团队非常慎重漠心渭,因为设计的变换频次不能过高介秀八,要抵御诱惑陵彩、保持延续性才有可能给消费者形成印象纱昏镣、拥有识别度从而去打造一个品牌僚酵怒。“感性力设计”的第一条就是要有感性岔拖部,去追求情感的外在表露兼探股,从更广泛的角度嗓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鲜哩,通过真正的审美习惯进行判断;第二畴伺,感性力是专属侣材唇、设计师要通过专属的标签谅拱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感将乃婪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感美圃,比如运动员在起跑的那一刻绍土兴,弓箭拉满而未发的瞬间绕地。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚度阶,这种动感更有档次溶,同时价格不菲鞘典,是很高端锣翘地、优雅的设计设魂闹,我们希望把这种设计注入到产品中锭卉缔,带给这一代年轻人极致的审美体验喘。   凤凰汽车 吗曝妹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某撸块化架构平台打造的耍淮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划使伙晚?   俞经民先榷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锈。这是对这一代年轻人的尊敬哇弛秤,他们自带国际范儿庐,是可以引领全球的潮流的人群脓蹲,因此有着巨大的价值氦我馈。对此脾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斡充,在全球也是一样怂慈。目前檬聘烘,世界范围内词,不仅是动力总成前瞻技术的整合衅灵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氯虫关。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戳喀甫,采用插电式混合动力设计炭体能。另外轨岁,大家看到的名爵ZS肛菠丧,将会在明年上半年推出纯电动的版本蝎,至于最接近今天这辆续航超过500公里拢鲜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乖稳恳,也将会在2020年之前推出表菲。   凤凰汽车 技瑞皋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耐搽弦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法报李?   俞经民 谐翻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控替,设计上差5%长凉暴,销售上就有可能会差30%毫篡挨。那么对于自主品牌而言身,就是要把自主性发挥好柔篱害,去追求审美的宽度和深度憨辽,销量也才能有宽度和深度堕。名爵ZS的设计就是这样做的深橙恼,要追求极致噬鸥飞、不计工本府肛供、敢于“临阵推翻”把外形做到极致硼帘,可以说渤笆,名爵ZS的极致设计莫死弯,对销售的宽度起到了很大的作用痕橇。   邵景峰 济辜脱:汽车设计是在不断进化的磋,不会总停留在一个风格上里妥,在互联网时代焕粹冉,同样要有全新的时代特质迸驶扩。另外仙扑,从汽车设计而言疗谴粉,例如从动感设计理念而言常懂,英国车是鼻祖烷府,很多品牌都是以此为源头来发展的荚坞戮,也就是“同源”衫。中国航天能够上月球涕婪黔,那么在汽车领域上同样有大的进步肛仆。之前德国杂志的一篇文章写到马夏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丁,在进化的道路上有推崇的看法拘亮屁,也有欢迎的声音弟刊,这些都是要虚心接受的屎。另外猾旱,汽车设计是一件非常严肃的事情沧佛悍,每辆车定型背后敢抹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的前,背后要靠巨大的投资来驱动灭翻荣。   在造型评审的过程中靛斯,流行趋势讲清楚冠凑,未来怎么发展说明白羌洽侠,否则误解就跟着来了痘,所以要有一个整体的品牌战略在里面彪科拖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姬。   凤凰汽车 场季:今年糕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贺芒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点附?   林嘉瑜 玻尾歼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喂宝巫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胆猛哼,拥有一颗年轻的心酞伴档,热爱运动肩俯食、健康的年轻人混韶。   从足球营销来说备,对于英国和中国欢省厢,都有很大的国民基础丹何好。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洁,是英超乃至欧洲的强队瘦,这几年的成绩也是不断的提升帅席垛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阂。同时荤,利物浦又是一个老牌劲旅佬,有不断上升的潜力成,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莱豪,在用户上有着非常大的重叠之处喝。MG名爵与利物浦对的营销合作爽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来踞,在活动和比赛中享受快乐兢椒埂。   上海上港队也是一样的械恕宠。MG名爵经历近百年发展欺南,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队换攻,两者的合作也是非常有趣的桃丁。更重要的是胎,MG名爵通过足球营销的模式猴倍几,能够促进两支球队之间的交流城,包括之前组织的很多活动恭率,不光是针对中国的消费者归库诞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汤士,有效利用MG名爵品牌的特有资源庭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌童,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锈嵌湃。   车展期间逛搬羞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荒勺。在车展之后吮,利物浦会在上海有推广巡展活动锤耸坦。下半年隧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梯,欢迎全国各地的消费者参与和体验丰厕。   俞经民 栖烂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咯玩浇,大家能有一些共同点做沟通桔,国内和上港足球队的合作醚诲,正是汽车和足球之间速度与激情翅、自我突破的契合点喀,足球又一个很大的特点档桃版,就是会让人意想不到日,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁潭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沙燎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骆耽墩,与此同时瓣恨弯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一手惠,长安汽车产品质量持续提升肖,用户口碑不断提升蓝搏奔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弦千,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一党羌、全球乘用车品牌中国市场第二名福棉幂。   关于未来鹊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晃雀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸥。   2017年是长安汽车的产品大年荷廷嘉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔫凯隙、全新的SUV CS55撇贪、轿车睿骋CC哼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哪紊,将会进一步完善长安汽车产品谱系娟抒。   如今娃错,长安汽车已经入围“国家品牌计划”链陛犀,站在国家品牌高度寻求发展藏坤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筹。提升品牌溢价能力草,成为长安汽车品牌发展的重中之重毛藕皆。2017上海汽车期间芭穿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惟背,关于长安汽车的未来戊,徐留平董事长有话要说揪荡泰,以下是对话全部内容厂添。 凤凰汽车匿勘赖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的险麻郸?   徐留平毋料:回忆长安汽车自主品牌的心路历程差,我们也是不经意之间就走到这个地步丁票,因为一个产品啦耗,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔬袜,它反映你的公司文化完、你的公司理念是什么样的东西珊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怒辽解,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胯,你怎么样让产品吸引住消费者甸盾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捎哼膏,靠的是什么扛逆?因为美是一个主观的东西梆石吞,有人认为这个很美尼,有人认为那个很美槽,从长安汽车之前的产品来看锋融,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贤翰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么效剁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涧焊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屋,同时想把这个产品往这个方向进行修改聚。我觉得在这个方面彩挨,从长安的角度来看搂祭,就是对于这种动感土、时尚这个理念的偏好獭顾。我一直在体会勃,其实我是在反问我自己缺陵笛,这种偏好它是怎么体现在产品上的劫弛估?实际上是我们内心的这种偏好酣庆。在过去的2-3年中疚,我们面临的话题虐,如果过去不做总结炊巍溶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来栖,另外更重要的是说撤,下一步你怎么做赦句拈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啼,下一步是个什么东西窗,消费者需要什么样的产品虹梯皇,然后作为公司来说渡,你们能展现出来什么样的东西苹巢改,最后我们总结叫生命动感智色双旋沛冻拳,当这八个字出来的时候赫奴骄,我觉得是非辰撕铮好茧,既是水到渠成盲,又是醍醐灌顶蔑、灵光一现附憾潞。这个过程戎沉习,不仅仅是八个字的总结盆。这八个字出来以后皆乾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好据,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念事,实际上不仅仅涉及到造型露捎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验犀。这样的话绘,就有了一个提纲契领免亨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氓孔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旅秒土,就能够有一个非常精准的东西廓。   刚才你特别提到“色”蚂伐,我们当时想说牛,你必须要能形而上滑安屠,要能够抽象出来临纯,如果说你不能够抽象出来信脊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候对,如果你弄它50个字适、80个字染恭衡,你可能不够形而上霸苟绿,不够抽象化高爆犬,最后我们觉得“智阀澄、色”腔粪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动达。   第二个就是说消费者情感的体验精怠写,比方说对这个造型和颜色绅,甚至于这种声音或者是形状醒磐稼、线条的这些方面的喜欢舒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痴。当然我们也在想用什么样的词比较好浦,最后觉得设计的这个词很好熬哄,一开始我们还担心说这个词字挺多涧非千,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芍仆,我觉得就应该让它有想象力歌亥,就应该赋予它很多的内容劳搐碎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嚼拟亢,孔子都说食色疥括,吃饭以后第二件事就是这个字年,我相信孔子说的这个字也不简单意思趴身蒜,实际上说汲识,智色这两个字还是最终反映的是人黎皆杜,特别是消费者的一种需求掳金,对于未来传统的一种期许顿,这个过程当中抖,对我们来讲倒,把这八个字想通的时候惯潘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的常告,这是我的第一段话题膏不。   第二段话题说这个对长安有什么用处轰褪?那次在发布会现场有说脖残谰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候欧卷,一开始我就提出竭龚,第一个圭捂,这个产品要漂亮拭塘皮,你不漂亮的话试,什么样的东西都没用荒橡。因为我们很早的时候就开始在考量淖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拟项,后来发现不行牌,最后我们在大概07萝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了箩椒号。因为你还不能提炼出一个高大上扑搜、抽象救、形而上的东西跋吗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮假,但是每个产品都出得非常艰难蠢。这个事这么长期干也是一个问题己铂函,因此在三年前的时候陆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闺毒堕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剔沫,对于消费者的这种认知硕团临,把它抽象化锌香睡,那么这样的话理解了以后踩赔,再把它具体化泼锌室,特别是在产品刨,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞭竿,因为如果你不落实到图形化的方面捆莫寿,那就只有形而上没有具像化 塑射殊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盾懦,图形化和具像化过程当中屑蜜,这个就出来了轰紊弯。   这个出来以后脓陕,我觉得对未来长安来说幕腺,我们未来在产品设计的过程当中褂怒蛇,产品能否做到生命动感智色双旋层痰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瑰豹?这样的话巳,实际上说墓脆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中变潦,几十次的否决汇茂啡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犊,几次或者就十次你把它完成默年藩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芹鞭藉,那么这样的话填,对于长安汽车的家族化械顿舶,我们看了这个车峨,看了这种感觉这种情感的体验奸身,那就是长安汽车怀舒炯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车南燃,这是一个抖漆。   第二个就是说焕建,我们自己在研发制造设计过程当中阜,这个速度大大下降促,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卿河,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢臼,如何把消费者的体验做到更加的精准滔未怀,更加的接触到痒点骨僵,这样对长安的影响是极其巨大的聚。   凤凰汽车叹乱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓦肋先?   徐留平偶不前:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溯栓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鲤魏裤。如果说把它拆分开来佃烯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念栋劫菲,智色双旋更加偏向于设计领域喀剧煎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忍何?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚配,我相信大概许多媒体会想哥,生命动感智色双旋怎么落地荚对?因此我们就想把智色双旋也说出来悔鹤,不要分开茎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酪骄梦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毯琼瘦。   凤凰汽车萎委:另外一个是提到的认知方面的感觉没,有没有一个专业的因素涎铆台,咱们除了制度之外罚叼,有没有专业领域的人来负责这件事玩?   徐留平年敬膝:我们长安有一个庞大的队伍被氢苫,首先要把一个汽车造好令璃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萝陷睫,到高管团队废萍,到设计团队类,到制造和研发团队徒睦隧,包括服务团队冯溺聚,特别是主要负责的领导人潭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拈捶晨,而仅仅是设计团队的话语垦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酶统朵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层享,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厂,因此对长安来讲票竿嘎,是既有最高层特别的重视案忱、关注和把握陵叛,并且这也是一个最高领导者的工作职责脖跋署。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知常摩掏,我认为在汽车领域当中是行不通的谐侥修,当然我们也有具体分工淀焚鬼。另外也有很多的专业人士完成这个事情拱叙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缮寐煌,还有轿车研究的稿,也有做SUV研究的讥誓瞳,同时也有按照职能分的驾诽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中曹佰胎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闻,如果仅仅是设计团队的意见嗽,肯定会偏离了方向射铃盛。 凤凰汽车偷魔瓤:一把手是指您吗岭焦懂?   徐留平刷:我是其中之一蔫。   凤凰汽车捆诚场:长安汽车自主研发的新车得,设计际、评审矩透、评定环节您都会参加吗冈?   徐留平杜:我必须参加春贫起,我前面讲这是我的职责竞然礁,所以我必须参加戌。   凤凰汽车挨紊刮:无人驾驶车呢淬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戚拌贫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敌箱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凄盯?   徐留平刻盘敦:上一次品牌发布会口港,最新的无人驾驶技术也做了展示酣搜汰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舷,高速公路的环境相对来说可控性要好农承。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的任,难度要更大狸私,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惨深涟,我们不仅能在高速公路上做捞,而且能够在城区做休,这个技术我们已经实现了突破闭。   凤凰汽车宦密:长安无人驾驶技术进行的这么好猛硼,量产会提前吗盟?   徐留平淋淡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加架傲,实际上就是说藉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贤甘量,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粪赶卯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点外寂桓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腿轮矫。   凤凰汽车了:中美在进行双边的贸易谈判剃,这是谈判的内容之一马摊捌,会涉及到汽车合资企业的放开拓枢扯,可能是一个双向的市场开放的动作毙埃,如果这个谈成了据拣,如果这个不再规定50%的上限蠕粹疥,您觉得对行业有什么影响蠢钵遣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溪凳背,那您觉得首先答不答应薯氮耽?再有一个多给他股份的话事,对企业今后的运营会怎么样弄母半?   徐留平侩驮栖:我明白你的意思卷履丁,第一我确实还没听到这方面的话题鲁冀烽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稿季,股比这个事说了很多年很,我基本的看法有几点荤腺魂,第一个这是国家层面的战略和政策耻仁棋,作为企业来说锨剩嗅,我们遵循俺挂,国家有什么政策我们遵循什么政策邯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拇涎,我相信未来的合作会加深导屉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撩孺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矩姬,而是说理解消费者任,能够洞悉消费者湃,如果股比的溢价挺高井、溢价挺低即握携,但你产品不能卖出去爱虱,那你不能分摊出去系抡,如何把蛋糕做大缓吗,这是合资企业要做的一件事脐。   凤凰汽车哥忿:如果真开放龄狙,长安会想着往美国去吗痪参,就像那福特来到这里呢五?   徐留平妥某:长安想要去美国是一个公司的战略沮哄僵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系第械懦。   凤凰汽车扮:长安与福特的合作多吗头?   徐留平难闺:长安与福特是我们加强合作的方面唱稠从,应该讲这种合作的程度辰,不仅仅是合资企业虱笑粱,从母公司其他层面检澎母,包括技术和其他很多方面都在讨论孪琼碾,包括海外市炒毙,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裁,它的能力提高了趴到袄。第二 现在是全球化合作的时代痪嚏遍,一家公司独立运营芭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事席,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浅沉。   凤凰汽车鹤旁了:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结统,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梳盯,你还说了过去我们做一个车谷,可能需要很长时间好不容易做下来剁酱,比如逸动乃,是很艰难的鲸凹圈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%七顶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%购达,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资得,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品健全泪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大跺?第二对比韩系项拍沽、日系慨始,我们的研发体系和他们的研发体系相比疮,您觉得能不能支撑痢,确实我们的实力也很强仓掠侣,我们的内功可能修炼到一定程度箔讥,我们后面会源源不断推出好的产品锨付督,而不是担心到了一个节点会发生什么状况楼。   徐留平尸:你讲得非撤啄Ф福好嘉怀串,我觉得这是两个原因导致的乘掠,第一个就是必然性钳旗,自主品牌需要有成长的空间广杭,第二个确实也有机会的原因蓖,恰恰是SUV的市掣榷恪,中国的消费者需要这个东西洪独艇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炭拓,反应速度更加快一点档沮素,把这些产品推出确实是满足他们的需要肮,我觉得是两者共同作用的结果视。   对于下一步自主品牌来讲科草伎,无论是哪个系挪始黄,无论是美系陈榷上、日系丝、韩系门欣、法系茧敦,我觉得跟系没有关系缚,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨挪邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奔叹,这是关键吴。消费者他肯定是有他的诉求的同罗,究竟是SUV蛊娩府、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西旁富,他有他的一种偏好沧先、喜欢漠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道河陵,这就需要我们作为厂商泰小,你必须要洞察到消费者的需求檄乓,实际上要看到他的潜意识是什么东西奶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揪。为什么我要总结长安汽车的过去呢泉滇爸?实际上是我们自己反问的过程滑拢,就是说在过去当中繁踏,为什么逸动会是这样蕾韦撇,CS75为什么是这样单弧?实际上说农,我们当时也没有意识到浚幂,反正当时就是这个样子惭彭泛,实际上这个过程是一个反求的过程鞠,我们为什么会喜欢这样尘贯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中峡盾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子龋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叉肺幢,我们把汽车理解为是生命的动感碑,其实是一种生命力的扩张不,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念手,而我们长安就应该提供这样的产品孟炬箱,回过头来展望未来币,我们觉得这也是一个正确的判断刊刷贰。   凤凰汽车昏舞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较夸蔼。   徐留平肃:我觉得现在国内研发体系来看惩刊偶,国家间可能还是有一些参差不齐瓦,我觉得自主品牌的研发能力和体系勃苇春,进步无疑是非常大的凌,而在很多方面可能与跨国公司有差距怀拾,有些方面会比较超前狗,因为自主品牌也不是一家仕,跨国公司也不是一家顾,要两者来比很难说罚捷涩,但是有一点粗侍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易分绢顽,做好一段时间不容易避朵恼,这个公司要能够连续做出好产品念,能够连续向前增长饱翰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念殊、设计应用虐糖庭,在这个公司当中都比较受关注筒诽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邯。   凤凰汽车庞:我想问一下自主品牌的建设斗灭笆,随着我们品牌的推出青沤耪,现在汽车品牌进入新的层面跑辩,会有不同的路径选择鲍举跋,比如长城闹、吉利推出新的车型市涎目,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浩?长安如何能够胜出拍乐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怀间嵌,除了刚才说的两个悲瞄衰,还有互联网造车的未来的合作伙伴豌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驳炔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响珐酷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莎蓝?   徐留平剿:实际上僧毕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杉幢,我觉得这是好事备伴挫,这说明汽车产业欣欣向荣荚羌撇,是真正的投入恨桃窍,这是我对汽车产业的理解梆汰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廓惰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程身懂盗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行能竣毙,例如一个产品到了造型师的时候毫,是一个说法垂任、一个样子恕磷虫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搜,然后到了制造过程当中又是另一个想法魂,到服务过程中又是另一个想法惺椿精,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西策枷,既有高大上的靛遁,也有形而上褥、具象的耙,你要把一个公司从时间跨度城仁敲,一个一个展现出来妓悍抹,而从空间的序列当中鹿,你要把研发全部都按照这个意义洪露疥,我觉得是很重要的方面仇苹毛。我觉得制造汽车是很复杂的过程桥,各个方面的协调贡、综合秒、修正雹恢、打磨需要太多的时间狼烽搜,我觉得这是一方面舶店卞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要起队护,同时也是我们总结过去体会出来的吨群,它是由内而外的祟逆。可能我们过去没有意识到这个话题坍,我们现在总结出来痰袖失,然后下一步能够指导各个方面泥册郸,每个部门都很容易做事情粉稿。   第二个问题你讲到造车夸膜,我们开的会太多了蛙念,失败的太多了灰,沮丧也有很多涡鸽,基本充满笑意也就一次酚畅楼,前面基本上是批评仇挫吐、检讨娇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掀镶,不高大上吴。至于说现在很多企业开始造车举斡喂,我觉得这是一个充满魅力的行当田力,很多人都愿意去做烽镀。   凤凰汽车沙赫搞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛋绞匈? 徐留平喷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睛,会选择相适应的地方泞塘坏。   凤凰汽车疗吉:就刚才的问题我问一下鼎渤,刚才您提到和新创的互联网的合作你探,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔百、蔚来也有合作播宛,您觉得长安在未来在互联网里面的话健,更倾向于是一种怎样的合作燎糖的?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捍什抬,您是怎么看的卧?   徐留平桅锌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拾泻成,从长安的情况来看熔,我们认为哪个方式都挺好的肋氢,现在是合作型的澈,是你可以自己干颅,也可以合作干侣耸穿,也可以自己加合作干补县醚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峡剖码。   凤凰汽车起欢滥:我们打比喻檄窃埠,37度是正常的温度告忙,您觉得新能源行业将扛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拾溪俩,您觉得温度是多少狭探猛?   徐留平巩困:您觉得高了低了骗检酷?   凤凰汽车墟:之前有人认为这是疯狂的阶段椽普孝。   徐留平抒:我对一个产业的衡量依据是碌界,在目前这种全球的经济运营模式下腔曙,凡是有金矿的地方峡轨匙,都会有若干的人去挖掘它防铅挝,目前我觉得新能源就属于这个阶段关,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豹繁遣,应该更加得进入函础,因为从目前的情况来看科泌,汽车产品当中烩趟仓,一个很重要的领域就是电池渭壬琅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秽胆,没有这种资本顷奴、技术珊兴、人员的这种投入台能蹋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逼。   凤凰汽车俯脸魔:那就是说您觉得温度还不够吗荆揩?   徐留平拣裤赶:我觉得还可以捞钵,但是我不太同意的就是产能僵,如果说你的产品技术不太优秀户,你建那么多产能就是有点糊涂笑赴。   凤凰汽车等:很多其实可以通过改造现有的产能催惧赦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沦芒,从这个角度来讲漂撕伍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姓漂堤?   徐留平素检:从整车厂的角度我们希望成本低一点取麓,选择利益大的督兑汾。   凤凰汽车成:所以您不担心过剩吗头咯?   徐留平淮猎馁:我不太担心这个问题趁,我觉得电池还处于不确定的阶段套绞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候香。   凤凰汽车败哗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卷芍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姬美,不管是设计师还是CEO等等蕊墩楞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伸屋?当然那些设计师很多是主管的绅刑死,老外有管经营的有管品牌毁,主要还是在设计和技术的领域柿墓郴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孟搓僳?第二个是国有体制的问题昧猴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响憨溪驹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冀撑迸,也在高薪吸引高管人才昏侨,您是如何留住我们的人才同饶捎,关于体制之上珐、体制制约的问题旧湿腊,我们怎么解决地绞搽?   徐留平豹:现在是全球化时代箔旧稗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早问剖了,我们最早的时候是四无噶跺陵,没钱脾、没人骄、没能力狙、没地位芒全,到现阶段来讲逼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勒啪,这都是一种非常正常的行为侯邓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疾靠,如果对中国的消费者不能够带动瑟逃,那肯定不行玖航粳,我觉得这是一个臀,无论你是洋务运动还是什么运动赴,核心是对消费者要动起来酮瑟,这是一个毙。   第二个关于体制的话题串,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距眠疾惠,这个方面我觉得不能讳言啡荡。目前来看残莫,对长安不是特别明显诽参擦,因为长安是属于南方集团旗下子公司篮,从南方集团来说夺花箩,在这个领域当中退峦,也在他的职权范围之内做了一些调整蒂究朗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丰挠。   凤凰汽车乾:如何看待这个机制讲既?   徐留平巷累家:从国家层面来说徘窃假,在充分竞争的行业当中这个机制很重要十斡。   凤凰汽车妨骇:你们审批会很困难是吗计?   徐留平诵围峭:我觉得会快撩,另外一个我觉得汽车集团卵胜,也许给你量化很多股份吠辆,但是最后你没有创造价值北涩星,给你1股谐香,1×0的时候不还是0吗歇?汽车的成长汤脐陕、成熟或者盈利是一个艰难的过程镐萍。 凤凰汽车翻:十三五计划像长安汽车整体的销量驳刷昆、利润和研发能力以及目标有没有瓢久?   徐留平闻:非常有谋,我们愿景2025吴,我们做10年的规划僵,在这个当中我们相对来说做得比较保守窖耿,为什么说保守呢灵毛冒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当欢凑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揽。   凤凰汽车抢教狸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强交玖花?   徐留平节恼夕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庐晴胁,在技术和平台方面都在加强合作舌怠,至于说未来它要怎么样爱娠桥,我现在还不太好评价这件事贸胜荆。   凤凰汽车烽睦樊:徐总问一下国际市场的战略杠佃,我知道去年车展的时候歇委顿,长安说往海外拓展的重点是伊朗剁、印度氯禄慧、俄罗斯这样新兴市程,有明显增长潜力的市车濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去联,比如在墨西哥都,对长安而言狸呐晶,自主研发这么好帆恳,又长期和国外品牌进行合作桅锣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浩椽籍、欧洲的市尘颐荨?   徐留平潜:在我们十年规划中就有申,去年讲的时候就是当下正在做的内容统瞳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缝土立,就是要稳扎稳打断佳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了癌,因为一支队伍最重要的是信心膛。   凤凰汽车斯假:国内很多品牌都盯住印度这个市承号丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争挟萝嚏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烩嘎类?优势在哪儿遍?   徐留平锌:对于海外市场我的理解是要扎下根去撤,不是简单地把你的产品卖出去埠售,是你能够充分地利用本地的资源事坷身,包括人力资源和其他的技术能力恰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氯俺榷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慈强,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巳噬沁,促进本地人的水平的提高男,那么同时在这个过程当中闻疤,把公司的产品技术涵盖进去咆碴,我觉得这样才能走得远稻。   凤凰汽车咸未虾:长安最近一套体系出来了洞劫,有没有可能往更高的一段发展酿拱究?   徐留平菊巩:从长安来讲氏,我们目前的战略看搐锈私,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仁岛联,这是我们能够奉献消费者更多的东西叫溪剃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绰,但最终要落实到产品上晌,产品是一个载体让消费者感知它知道它滑叙佰,未来及,长安汽车会加快产品推进的速度骡淳砷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逆肖陷。   凤凰汽车稍桶蔚:欧尚也在这里面吗酗醒枯?   徐留平庭瘦:欧尚不在弯呜。   凤凰汽车阔:东风已经有PSA很多股份撕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗透?   徐留平猎炊悉:目前我没有听到有任何影响驼,在实际工作中我们也没有感觉到皋。   凤凰汽车伪:理念发布会徐总是骑着马出来的河芍滇,当时媒体圈特别关注委轰澎,都刷爆了朋友圈煞乐疼,虽然我不在现撑奶ッ痢,我不知道有没有特别的意义成乏咀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犯式寞,当时的考虑是什么帮橇?   徐留平攻拭:两个考虑艰缅鲤,一个是我把马和车作为比较坤,你要说一件事己谷炬,一大堆结构化的语言没有必要含潦回,我觉得既然是长安汽车翠荚,我们叫做生命动感诬妻、智色双旋插,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫传,如果不这样做也没法让人尖叫亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠舒盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杆凰赁,上海车展首日丁开棺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面得躲涧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄统住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饭颈,12年增长了120倍恰黎蛋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访册兔寇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谢。   受访人剑隧酪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琶。以下为问答实录屉搞:   凤凰汽车遂传: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谭闲际?   雷德?比格兰德纫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肺潭竣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蚕毛,这款车在中国市场的反响非沉夹秃Γ好碑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA死梧,同时拥有强大的引擎肌晃,提供强劲的动力与性能俩姬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声守房。所以切,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唇。   凤凰汽车敛蓟: 在没有设立经销商的地区对姥拦,玛莎拉蒂如何抓住市炒焱拧?   雷德?比格兰德酵幕嘉: 我们首先还是会增加销售网络浑传酵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幻,计划在今年年底扩展到75个彩。   我们还在天猫开设了旗舰店耍挛衅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鞋劳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台萝,大部分来自没有授权经销商的地区害。   中国的客户对于豪车的了解越来越多每普洼,鉴赏力越来越高亨。针对这些人群渴距,我们还组织很多不同的客户体验活动爸观佃,如海外试驾冉,以及互联网方面的创新嘛赦暖,如网络平台的直播沁拿。此外森,我们也有不同的金融政策绩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式欧。   凤凰汽车骂考疆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盒唱,给汽车销售渠道带来一些变化溜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新媚困锭?   雷德?比格兰德群粳斤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说禽钎搪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撇丘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具办病,而是要提供独特的生活方式体验式草泄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待慈,不止在中国看淖乖,在全球市场都是这样乒。2016年敢踌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垫烁劣,这个主要还是产品优势带来的且捣效。新的政策出台以后染氓填,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酵绞,不过最终的销售成绩还是由产品决定畦鲁。   关于新的法规羔胯,我们现在也正在研究当中荡两,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定村,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茄。此外拔觅砍,我们在中国有非晨弁绿郑好的经销商关系煎康,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猫。我们开设的天猫旗舰店目蟹凑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屠醚东:客户在天猫下定单箩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斧婚。所以兔酿咯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苏。   我们的很多客户最在意的并不是价格烂,而是优质的服务与体验伺,这正是玛莎拉蒂的优势所在恕。   凤凰汽车袜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娇,有没有什么新的产品推广们竞矾?   雷德?比格兰德负境: 关于新产品痘攻,现在还不是宣布的时候耽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贸经泊,等到新产品发布时我们再提供更多信息叼。   凤凰汽车儡收便: 作为中国消费者熟悉的豪华车累糕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诞锌纤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拒瓤捕。对于玛莎拉蒂来说黑缚,未来在中国市场的前景怎么看隧飘?理由是什么靡劲?   雷德?比格兰德冀牟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敦粒迷,5年前矾,我们在全球的销量大概是6,500台广畦,而2016年达到了42,100台墒叫腿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平平,所以我们的增长一直是持续的筋颅。也因此拆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乖麻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兜盟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哀恼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妥,这就是玛莎拉蒂的优势掂。所以该撬棠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棵。   另外京琴,玛莎拉蒂的车主非常年轻垦弊,尤其是在中国市承案铩,车主的平均年龄只有30多岁蟹驰,他们追求具有独特风格与气质的产品峨,来表达自己的个性与品味嘉唱。   凤凰汽车虏: 现在汽车技术日新月异剔,尤其是新能源立甩递、共享炉队乌、智能驾驶方面糖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辟廊?   雷德?比格兰德仁途: 在新技术方面欢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笺护防,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妙。我们并不追求生产最快的汽车毯绊,而是要提供包括技术到汕督、性能屑莲母、动力哄闷华、驾驶体验等方面在内的最佳组合实。   针对自动驾驶居歌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助江糙,帮助驾驶员减轻疲劳省伶,降低操作难度迹熊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炯,包括独特的声浪斥表宛、澎湃的性能兼睡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统相崇,这是玛莎拉蒂所追求的铣瘟蔬。   关于未来对新技术的规划卜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求础,比如减少温室气体排放特堡锯,这一方面玛莎拉蒂也不例外长。此外麻狼标,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秆,如苹果CarPlay和Android Auto诉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吻奉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术晤。   凤凰汽车遁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揣付,怎么适应讣?   雷德?比格兰德附: 针对年轻人群嫌恭,我们采用的方式不是改变自己沃仇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讥。比如在中国柯揪募,车主平均年龄非常年轻松,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锰,便是一位年轻的中国女性高被,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史觅彩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意记,包括法拉利生产的强劲发动机浩纯狈、独特的引擎咆哮声加心、奢华优雅的外观与内饰秸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弊俗比,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醚曙珊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐靖祟。   凤凰汽车室阑接: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挟蝎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级崩射,有没有针对用户画像做调整咀肋庆?刚才强调坚守自己的DNA和理念遂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峰溺徊?   雷德?比格兰德览: 在中国瘁獭,我们不断渗透到三四线城市砂说,但是目的是一致的好,就是要吸引更多年轻客户泰荒。但不管在中国乃至全球的哪个城市倪现篡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机托巢、激动人心的声浪慰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户禽卢宛。   在设计经销商的时候太抽,玛莎拉蒂也不是随意为之拿枚,而是按照需求进行规划蛊缎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凹,首发售罄的100辆SUV中活挛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盆每男。因此尼栋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锨。同时酥超讹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品高附钉,客户需要一整套的优质服务劲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颠簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上险反嗣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慰捣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碎。   提问匆:您的新角色到底是什么样的弊钦笺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法持房食?   Alfonso Albaisa嘿坪假:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洪墟局,跟所有的设计相关的工作捎,都是由我负责炔盗钞。之前我100%的时间放在英菲尼迪起褥,现在会分30%的时间来鬼故能,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汹。现在大家看到的一些车型涸袖,可能是一些原来的车型间剃呛,我们现在的工作界,也是快马加鞭玖,希望能不断的改进筛挞、提升现有的设计徒缚。   提问谦入:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舱踢?如何看待他推动品牌前进时的作用艾剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa视咐闭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豌,我们会共同合作鼎,不断进行我们设计的演化速隧。其实我到7月份才会正式上任呛哦,我现在猜测或确定未来的设计理念粮两,还有点为时过早陆客裤。   我们知道扑吓槽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锰、非常大胆前卫的剿,我们的这种设计是一个不断演进的过程兑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喝赦。   卡里姆跟我有很多类似的地方藩。比如表,我们都是艺术家出身惋狈,非常喜欢设计兰募,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渤瓤,并将其以各种形式发挥出来播钎焕。   提问蔚:我有两个产品方面的问题谅摩。首先樊,这个概念车非常漂亮娃毕庇,它背后的设计灵感有哪些城戒?   Alfonso Albaisa蠢馈:秉承“冲突美学”设计精髓惮饰窗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素限醒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伐刑。基本上就像艺术一样靖,包括缝针猴、包裹感谱,还有使用的木质上翘巍,都是非承胂薏裕好的手工工艺廓妈。这是一种感性和理性的结合腾,还有一些肌肉感极强的车身线条艇光。   提问爬蚊福:这款车未来的定位草邓烯、消费人群是怎样的芹?   Alfonso Albaisa闪寐忌:一般都是比较年轻的家庭估谱挝,想要非程椋宽敞咎、具有运动风格的车型筋次隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煞泵倘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示等,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容男箩。   在发展新常态下疮贪,消费动力开始向下线市场转移距混。同时管,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胯。由此罗始硷,县域市场成为新时代的“金砖市场”天。而对于汽车行业犯,消费升级利好之外饥篱炼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇却刹。如何撬动县域这一重要市车拧?   胡绪雷表示灵味斜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗓,帮助县域出租车进行升级改革颇痪霜。县域交通的数据化嫩筒搜、智能化发展活,有助于未来网约车的下沉渗透袄搐。县城消费能力相对较低绵己,在出租车领域引进大数据之后炮掏,未来再进一步升级到网约车幕荚。   据胡绪雷透露娃虏坞,首汽将在县域布局三块业务蚊:长租车背、网约车(出租车)且斧、分时租赁杠。分时租赁是纯新能源车架识,未来分时租赁或是对公务用车的补充旦,它是纯电动缴,不用长时间租卿疟铺,可以通过APP来完成促鸥。目前居罗,在北京有1000多辆车礁杯伪,150多个点位眉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市每俩,对公务车改革会有一些帮助吓。   胡绪雷认为肃,网约车行为是偏汽车前市场的角色丝稗悼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式市舱。第二悸,在居民习惯了这种消费行为之后含羚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棋扦肥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导办。   当日盛材,首汽约车作为新生力量陌信母,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姐搞苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爆示,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菱镭侠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盎难,渠道下沉要根据市场来判断弯拔俄,服务要根据需求一直不断地跟进穗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镣,比如说对经济的支撑奥额潮,对政策的拉动瑞筹陷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肌本。近几年肠乔獭,一汽吉林产品在县域销量比较高厢录抹,对县域市场的期待也非常高堕肯舍。从目前产品结构来看秤囱毙,产品消费比重70%在县域套,30%在一碉、二表、三线市场氛弥狮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型揣,外观搪、配置挖、价值都迎合了县域市场的需求午。   从流通环节上来看居轮翰,县域市场做的非嘲丫宄好的亢,没有什么瓶颈因素携间。一汽吉林也努力在渠道建设芦、服务跟进等方面做成长和改善岭窗。同时宋长欣也提出了一个想法橇长,“县域对自主品牌在公务车函购、公务员购车方面是否有政策倾斜苍闷畴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长权骄,这是我们车企的想法模。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诚,要根据市场来判断猜稼。目前适,县域之间的差距非常大哇畏,包括现在推行的3G服务虚斑,在那些无法设定固定站点的地方茎粮绒,推出了3G巡航服务冬。服务是永无止境的工作付察,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脑伶挎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绒不处,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尘丁饰,新能源汽车推广比较看好北坟、上伎、广限行配嵌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卞凶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拦辖。尽管都看好电动汽车的发展趋势弹夹,但做好市场并不是一件易事纳。   目前比较看好两个市车Α,一个是北府和厂、上然、广限行毕皖、限购市辰住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙浮,这个市场的发展速度很快培旱角。例如河南椒悔侈、山东火、西北区域灭,大量没有牌照的低速电动车敢签,在政策方面仍处于灰色地带疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纫,在国家和地方补贴的支持下股,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肺蔽,在农村市场恐、县乡市场得到了非诚焓忌牛好的认可长彭抛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娥静,县城市场的消费者的房屋空间大昏孰,有充足的空间停发车辆垒殴伞,拥有较好的充电便利性袄弟坏。其次行驶距离不长复介朔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泵矾透。另外犯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刃存疼,因为小车型成本低偷捅软。   赵智刚表示情飘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秒四缅。河南地区僵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排节缚,在替代当的出租车外尽、公务车方面取得了不错的效果累镐。同时洗泌谅,也在积极跟海南政府合作燃隘裴,投放了一部分公共用车葱按。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进露,比如是文昌斑赶、万宁扦淑礁、琼海等县级市哀迸棠,未来将在海南全面推进笺惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令萝叹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锯虚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点形,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碍荡昏。会上蹭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搐宛讨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂殴歌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淘喷,是参与全球竞争身、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饰。”   在当日的论坛上棱,郑刚发表主题演讲貌顷。在他看来刹,打造世界级新能源汽车的品牌绥穆,最核心的是独特性宪门阿、差异性弘,是比较节能优势寝炊稻,浮出水面的是视觉纳冕苹、是LOGO新瓶孙、是VI裴拇闪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贾咳薯,其中成本优势是最重要的组成部分花耐。   早在110年前昏趴楷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择环孔:蒸汽驱动车瘫浅几、电驱动车和燃油驱动车饥爱。然而费,在后来发展中备接锣,电动车败给了汽油车镶蓟梯。这是什么原因造成的播?郑刚提出是成本造就了新技术的普及田耽。亨利·福特发明了流水线生产铰泼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候筐,成本大幅度地下降袜崩嘛,售价拉低到850美金熔龋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稿悼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间殴抠丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以动坦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骨缅栋。100多年的历史多次证明了这一点沉誊。” 郑刚说部咕。   在反思自身发展时告猩,郑刚透露接型熬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量些,规模在迅速的增长怖陪赣,但很遗憾并没有带来显著的式藤此、大幅度的成本的降低梳侧。   为此潦取,郑刚提出沥氏令,在推广和普及新能源汽车的同时蟹嫩伺,光靠技术进步还远远不够粒人刮,更加要注重抗焙怪、培育成本领先的优势粱麻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本细涕翱,是参与全球竞争鞭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甫默。   他建议乡鹤怀,对新能源汽车未来的产业政策密、行业标准糖、行业监管等晌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术菠校,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低目家箱,这样才能培育出行业的龙头企业疏狈斜。   如何通过提高规模葛惋、优化设计镣、优化政策和制度创新回颇?郑刚说慑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藏搜、交易成本和政策成本暮,来打造企业的综合成本能力和优势汹车表,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惫。这还需要企业和政府共同携手筏茄崇,不忘初心绥另,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痊煞模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:韩大为" "  魏建军多次提到蓝,我们的确有很多故事绍口,但是他们没有写得很好闪坟绷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖九侩法?魏建军直言不讳地说楼汝锣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肩锰路。   囤地赚翻何、离开保定啦闪烷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来藐势,且莫名其妙鲁疯,或者无中生有的传言所困扰架沛,最好的纾解方法是什么裁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚申,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睹敌高,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椒品灭,魏建军俄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监固,与部分汽车媒体交流仆。以一身轻便的牛仔装""示人""伸需,魏建军笑着说黔设,是在同事的建议下才穿出来的玖顽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拿鲜,魏建军坦言呐,的确压力很大考,也很难受溃慌艘,“有时甚至想哭”晤瑞勒。他说芥,我本人就是保定人缚,能不希望自己的家乡更好么呜称?当然尖庙哇,我们只有把自己的产品做得更好商。    诚如魏建军所言妊烙,近期谈滔境,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庐嵌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蓟伺退,来自媒体的反馈好评如潮记卿。有作者甚至设问椽建:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后据,否则也怕媒体老师太忙”缎分,长城汽车一位公关人士插话道侩蝗宏。    10日下午的WEY首度试乘试驾创陛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格醚,有同行在现场就说商:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凑悔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型跋边,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呵挤。    动力配置上似删,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吾溯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酥,最大功率达172千瓦稠弥氨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器些,换挡响应及换挡逻辑可圈可点害漆矢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姐形嘎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旱晴弄,VV7s几乎没有发飘的感觉胜,而车内噪音也得到较好的抑制脑吗。“我们在整车NVH方面做了很大努力冀扮床,也取得了一定的平衡”困,魏建军说馅惭。   VV7S    在交流中嵌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矢骆套,大谈腾额裸、特谈所谓“轻奢”悄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骇,咬住“聚焦”二字不松口氓惭屯。而是多次征询媒体试车时的感受断沥弘,并逐一分析膊泪摹、解答媒体所发现的问题炼钦疗。整个交流过程簿懊,他都态度诚恳海摊挝,即使是谈到一些尖锐的问题姆放垃,也并不辩解唱死如。他甚至非常谦逊地自问自答潍,人为什么会失败尉殿?尤其是一些有着巨大成功的人累。因为以往的成功识,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怯,就很容易让自己失败煽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汾旗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虽。他认为录何,好的产品本身就是故事谭,而WEY就是要做最好的产品悉浩祥。此次丝识劣,魏建军多次提到法,我们的确有很多故事要讲凶蹿叭,但是他们没有写得很好悸饭梳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棘,所以钢,我在让他们重写潍兽铅。魏建军笑着说辜陵,把一桌人也给逗乐了吨。    在媒体谈到其他竞品时冬,魏建军都给与很高的评价蚕忌挛。不过最终还是认为自家的产品蹬鸵孝:底盘更扎实订膜叼,操控性更好呐盲,“因为我自己就好‘玩儿车’”拘检畴,所以对他们(研发人员)的要求也更高憾泌卑。   VV7S    据悉芭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市殿,预计售价在15万-20万元区间携。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点商称,他思考了一下才说恼,它的配置太丰富了阜,在相同的价位空间锨卑,“肯定没有比它更多裙喷滴、更好的”玲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖古?魏建军更是直言不讳地说杜施售,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茧枪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蕾脊粳,一位来自上海的资深试驾教官说裂催蹿,之前很少接触自主品牌汽车淡,这次也是第一次来到保定乖讣,第一次来到长城洗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丸副。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宽揭缎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恕胶芒。期间栏上,有一位同行说贰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畔什惯?或许这才是魏建军的真正用意吧搏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐雷拐:李芳" "   陆逸表示幌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫂,因为正处于发展的爬坡期呢靡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茨菊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凉,而且要深度国产化琉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挟溃夏,雷新透露纽楼,上海车展期间困,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戌娃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湿外,陆逸明确表示咸拱贤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迷囤,因为正处于发展的爬坡期苔。关于国产化的工作崎暴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挞矾,未来将坚持不懈的进行国产化工作泰洼,而且要深度国产化斑。    日前妈起推,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阑撇。活动后泞隶搜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锚拓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应权氖埂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抢郸徽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆到,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溅穿九,超过23万辆吵脖汗。今年第一季度式孰惧,英菲尼迪在华销量破万辆糜睫,同比增长4%滩欢婆,而其全球累计销量达到67367辆帝疚歧,同比增幅为18%篮。无论是在英菲尼迪全球体系中扛店,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中系,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纶。在不少业内人士看来步,从去年4月以来揽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫩饲钙。    对此唤绊春,陆逸强调木娩诡,目前英菲尼迪的销量很正常胜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军途,东风英菲尼迪合资企业成立才两年济华,还处在爬坡期吞些。他还说锭茶,所有的汽车品牌进入中国后贫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绣陪漠、运作能力提升及投资力度加强椿喀设,会迎来一到两个爆发期怀涡。    事实上艇,从2014年开始僧驰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鸽,就迎来一个销量增长的“爆发期”抗岭惧:2014年奋午,英菲尼迪在华销量超过3万辆不漓,同比大幅增长75.6%就笨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耪,同比增长33.8%俱。    不过窜昏,步入2016年蒋堂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胸嫉亭。当年4月初筒信,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庙,刚好满一年亮。在过去的一年里几妇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枫。陆逸坦言乔段,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段庙革函,以便更好地认清我们是谁戚,我们的未来在哪里咎惠筹,我们应该做什么委。”    在陆逸看来珐赶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌檄唱途,今年是进入中国的第十年僻。所以作为一个年轻的品牌搞,这本身就是一件很有挑战的事情亨憨。他还表示睦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累计恢逻,是更聚焦的一种进化窜洽权。因为市场环境在变化碧徊护,消费者的需求在变化境嗽查,我们也要根据变化不断的调整艇、创新蝗细、挑战自我董板霸。”他说朗姓蚊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来空粪,就提出了‘挑战者’品牌战略儡乳酱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔼盼狼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的理忻,品牌口号必须得落地惫。”陆逸表示顽惋慰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发究哥呵,聚焦目标客户群狡,让产品与目标消费人群建立联接墩蝗、产生共鸣踏。    陆逸对中国经济网记者表示角誊哆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沦磊,而且要深度国产化柯彻赶。”他说罕舞,中国是全球最大的汽车市臣即技肌,同时也是很特殊的汽车市惩恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讽,就要真正的了解客户唾配,扎根于客户熊安瀑、扎根于市辰伞,这就必须深度国产化咆笨。据雷新透露南深,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阔厘挂。    但是怂,从2014年底国产以来骚手,英菲尼迪只推出了两款国产车型模棱:Q50L和QX50凹携屠。对此部骨谎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑人撅。陆逸表示痉短,“关于产品线布局的问题庙心,英菲尼迪有一个长线的规划豌位播。”    陆逸介绍说革鞠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年备叙,规划内容包含平台规划楷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侵。他还说偷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备动坝峭,我们的目标是通过完整的产品规划囊旁拣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品日胳。”    谈及国产化在今年的推进程度愤匹稻,陆逸表示滥详,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姑率囤。”雷新进一步透露磕,上海车展期间匙秽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啡培,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶幸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年萍蚂笺,通过销售Urus菊,兰博基尼总体销售量会翻一番娃挡德,突破7000辆大关帽抄仕。    在更遥远的将来玻邓,很难说会不会有纯粹的电动车浓连嗅。这是因为蓄电池非常重廓衔叹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皑赐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌海汝蛋。自大众集团和奥迪公司接手后誓,兰博基尼得到积极瓶、稳健的发展喂免冉。日前伦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂德碘帝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员任耗,商务部主管Federico Foschini唬旧狼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员踢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问话礁挛:并入奥迪公司之后尾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持遍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扭?    答悉邦:2016年飞嚏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痢。奥迪公司和大众集团接管之后如链渤,对兰博基尼进行了很多投资辣,让公司发生了非常大的变化查堵。此外肛规僧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淡嫁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痕变,如果没有这些投资解跺,就完全没办法实现这个计划趁瘦。所以权,兰博基尼公司从中受益良多讼。可以说糠婪,如果没有被接管疚瘁斑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娘搜。    问拧:在您的介绍中习,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铝萄黄?Urus投产以后十,重点会不会向中国市场倾斜蓖?    答奠肝坑:目前轮,兰博基尼公司只有两个车型系列奋:一个是搭载12缸发动机的Aventador视畅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仿。因为各种原因凡茬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柬港凯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势徊。2016年爽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拐劣灰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歉删,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稗串埃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放势,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吵。2016年蛇煞麻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坡庆。新产品会在2018年投放粟化粕,到2019年竞,通过销售Urus锨殿念,兰博基尼总体销售量会翻一番婪配徽,突破7000辆大关钝。在中国市场上叙阶耗,SUV是非常重要的产品芳访。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求躺。    我想强调的是兼味,在中国超跑车市吵病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郊仑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币归揩段,Huracán大概在300万到350万人民币欺加,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烤癸。    问俄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驳下蹭?    答乌够佩:目前钉颗,兰博基尼在中国有15个经销商岔湾。到2020年存番,我们希望经销商数量能增加到20到25个扣骄。当然熊忱,通过Urus的投放何酬譬,在华销售量会增加黄赴黔,服务涵盖的区域也要明显的扩大慈。    问筋:如您所说瓤,兰博基尼在中国有15个营销网点袭嫌发,去年销售了151辆(车)懊得十。我们简单的推算一下俊深,平均一个营销网点一年卖10辆车下。那么衰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腊李?在新的超豪华SUV到来之前九,是否有改善他们运营能力的要求呢缓死惩?    答兑堂戌:是的敲,会明显提高经销商的运营能力卤钢妈,新Urus也会变成一个破局者蓉。虽然现状如您推算矫瘟厩,但是在Urus投放之后朝某窜,大概2019年或2020年典沟笨,经销商的数量会增长骗荡摩,同时每年的销售量可能会提高到30辆船梢啡,整个业务会明显的扩大继秋城,售后服务也会明显提高瓢。而且由于SUV使用的频率比较高宽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迷绊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舵。    问门衬猎:兰博基尼车型比较少冀饰,所以每一款新推出的产品都极度重要噬艇即。现在的汽车行业发生了一些改变档既,比如智能化酥、电动化抗。那么评蚊,兰博基尼在研发产品时幂健庞,会不会受到这种趋势的影响促背?    答敛蒋肝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仕虹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怀,更多的是代表了一种感情鸽描。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador另蝎诲,采用V12的自然吸气发动机便。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颗纯矛。    这是兰博基尼最核心的销售主张庐荒。未来百,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度补,甚至会超过前款车型绰罕。而出台Urus产品时则会有一些变化涵祈,它将采用涡轮增压V8发动机弓坛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机每。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舶。但是玩败,不管从产品定位渴,还是感情诉求方面来说湾烯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观份。在更遥远的将来咐客,很难说会不会有纯粹的电动车伸富舍。这是因为蓄电池非常重抖柯窖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丢,可能未来技术上会实现新的进步掀贝,那时我们也得重新考虑这个问题铰拿桂。    前些天冠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型无惮侨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竣揉畔,其V10的发动机再一次提高了功率眉袖。当然辞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疼架。通过技术创新以及功率的提升惜琳理,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者觅怠罗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车露结。在预销售的阶段饰此,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来订。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弯,能够击中客户的心理需求椿。    被访人桥恒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凳。1998年到2007年陕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鬼,负责兰博基尼产品工作;2015年纺路,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锑饭蒂,负责销售及市场营销辩念麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纬,中国是世界产氢大国坚搐喊,制氢设备挽、储输设备瑰缝、制造技术等条件不错结北裤,具备发展氢能的基础盟。从环绷О幔和能效等方面考虑嘎缕逛,中国应进一步推动氢能源产业的发展到。    周奕丰谈到萍兔拭,中国目前主要依赖化石能源部滤挠,对环境污染严重黑旗。氢能源因来源广泛喷凉呻、燃烧热值高须、清洁无污染和适用范围广等优点欣爽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闺败。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夺,目前看成牧,中国氢能利用的研究相对碎片化毖,与国际先进技术相比还有差距桓,没有形成产业化昆杜、规模化发展蚊梨甘。中国应迎头赶上袭,卡位世界前沿锋背。    他还提到情良,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓟矛,提出实现大规模佩、低成本氢气的制取箩魂乳、存储改肩、运输少、应用一体化的战略目标碌免湿。这非常重要讣抖,未来需要各方协力艾耙,加大投入潦,推动相关产业进一步发展新泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暖寝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厦拭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浅狼套,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嚏菇绰。    他谈到相,实体经济是中国实现转型升级的主要载体幻存涣,各方需要引导资金更好地支持实体经济提,促进金融资本流向实业膏秽炒,真正促进经济稳步发展吝,夯实经济发展基础瞄活观。这既是稳增长许鳖色、调结构的需要薪涵刷,也是抑泡沫缝砰该、防风险的举措患,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力速剂零。    周奕丰最后介绍孔慑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矛凛摔,也在不断创新突破慧,寻求产业升级梦。公司主动发挥自身产业链驴娶、区域及成本优势咐窖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业罗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揪楔铜、旅游景区肃牵、汽车营宿地撕亢、农家乐幌、家庭菜园等不断扩展外倦就,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谐炽恢,以多种方式在国内推广土壤修复雹素签,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   国外媒体报道偿了陪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怪煤川,并需要吸引更多的资金和合作伙伴含插。 李彦宏    李彦宏表示缎避,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茅辣。尽管有一些技术问题需要克服伴褐册,但它仍然有望达到目标讹掀拇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伙,前微软AI专家陆奇任首席运营官柯,负责大量投资的自驾车业务部门伶。 百度自驾车    李彦宏表示截,我们很可能与传统汽车制造商合作纽捌,而不是孤军奋战梯旁锋,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫌魄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袖唇膝。我们将竭尽全力实现这一目标功,收入和利润是其次的考虑干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋挝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苍截,其所带来的经济红利在近几年日益凸显萌肆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样携,共享经济还将怎样改变生活鲁井?   三年前芥加甲,基于对共享经济的热忱如酷合,清华学霸张丙军创立PP租车推遍,开启了汽车共享事业;三年后哇甩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慌谜,成为汽车共享领域的领头羊谅镀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捅掳贺,3月7日墙捻如,张丙军开启了共享有车生活的新征程泞堤猾。   3月7日纬川,在几百万用户的共同关注下娘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破底礁,也是张丙军重新定义有车生活懊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姑邵木。   从PP1.0到PP2.0时代凉疤寐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妙瘟、一个符号或一个名称那么简单卿湍烹,它是企业创造持续价值的支撑概。若没有十足的理由贤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佩腻炽。将PP租车更名为START复效,是源于怎样的考虑俺前登?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解首疽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体五幻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耙辉哪。   “三年前是,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寞媳砍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袜汞匆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钎。由于便宜便利犯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蒋呕。”这个阶段久,他称之为PP1.0时代限。   经过三年的发展府示,PP租车推崇拥有而不占有篓鹅、盘活社会闲置资源的共享方式痛姆敝,逐渐建立起以车为媒介匙瓦晾,重新定义有车生活的2.0时代驾。“START不是买车炼赶场,不是租车亨蓬,是共享有车侣恭。这是年轻的人群队社莱、爱车的人群平烽耸,最向往偏箔、最有潮流的有车生活方式壁峰毖。”张丙军说篙磕谦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呸哨蹲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挠返。同时莎插嗓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蜗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耽雹泡,让每一个用户体验到最真实古、丰富绢疟淬、有趣的共享有车生活趣。”   START代表着新品类猜、更丰富的选择潦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下号窍,相较于神州租车典、滴滴租车等传统租车公司铰勒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炉崔匣?   张丙军认为捶,START的核心竞争力主要体现在三个方面喂苹还。   其一泻田伺,PP从1.0进入2.0时代辫怀阿,新品牌START更具有张力按蕊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刷咀承。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚼钨,START重新定义了有车生活避,开启了全新的“共享有车品类琳侩。”   其二庐,为实现共享有车的多样化选择揩尺,除常见的家用轿车外唯,START将主推个性化的用车体验锨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绅窃嚏,如保时捷911焊、特斯拉孩撇、大黄蜂排防、牧马人等等尚陈菲。此外吭,用户无需承担高额买车款和养车成本丁农,性价比更高裳岔。   其三挟蚀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辆,以及更完善的用户信用等级同。这也是平台长期价值实现的核心狗朔。” 张丙军介绍煤卿,START共享有车生活平台为使车主放心共享伯充入,平台推出了一亿元车主保障金垃,严格的交易信用体系栏匈,确保车主爱车无风险;对于车友逗缝,START还与多家大型保险公司合作关恃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务无,为用户提供更具信任的服务脊诚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劫,我们的目标是滤独府,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来距。”按照张丙军的预测番,中国自驾用车需求量巨大宪榔,而现实矛盾是毛忱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车识,不允许每人买一辆车满足自驾需求奈床。相对于传统租赁公司5-8万的库存量躬是碱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隘。   此外亨,他认为但,随着消费持续升级系金禾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中另先弧。“感受丰富车型带来的不同生活体验甜崩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镶黔阀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盒钦矾、丰富供、有趣的生活方式趁界涧,让有车生活更加精彩乒怠。”   张丙军表示澄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者放,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沉遣。START涪拱,梦想才刚刚开始卿粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕繁:李芳 版权作品秃盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞讣绿,严禁转载矾粉盛,违者将被追究法律责任配。 获取授权" "   今年全国两会上吗坍,董明珠在接受记者访问时说忿帅:“只要你敢想畔商,比如以前谁会想到人能上天盯,如果我们不去创造锻,人能上天吗稿划?你不敢想丸,你不敢去试验迷堆交,你永远不可能做好如。”    过去的2016缮呸拨,伴随董明珠的惫暇些,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈五琳半:格力全员加薪1000元隧狗豢、格力的员工房捣躲绰、以及格力的手机……对于这一切鸥,董明珠并不过多在意箔测,她说咳,自己最关心的还是“掌握核心科技”巫超。在今年全国两会慷,作为人大代表般,她再次提出了自己的董氏宣言郎:确实这两年的发展唇限仕,总书记提出的供给侧改革程篓病,我们就应该做供给侧改革的排头兵绦尚,因为做的是实业冷裂,能够掌握核心技术卢稍,制度也要跟上隆,真正给那些创新型的企业省泊、有创新梦想的人一个环境恢楔枷。    对于国家记、社会崎、普通百姓的诉求己寇,董明珠是这样回应的式:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戈,他真的不是仅仅是索染,收获版剩,比如说我们过去讲峦唇春,这个企业了不起取暮,再就业段,反过来你要感恩这些员工烫,没有人来给你打工呕侥,你凭什么去发展寿?所以我觉得要有一个感恩的心情巫。”    把感恩的心落到实处捷上,就成了格力员工的2室1厅玻氢,于是嫂骆,别人家的老板就这么出现了亩期。 记者慕孩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哭?    董明珠盆笔始:对府叛逝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锋徘孔。    记者绣:以后所有的员工都会2室1厅逻?    董明珠官赐:对对对须耸。    去年末顷黎算,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤尽,但因股东大会投反对票而失败疗混。随后姆拒,她以个人名义增持珠海银隆股份倦萄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业露娇略,然而林闲凑,到了今年魔垃川,新能源汽车面临两大不确定因素采敛辞:电池脚栖矮、补贴“退坡”纶鬼。在董明珠这里狮劝观,似乎这些俨然不在话下赤躺,董明珠说尼霸急,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凤梳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁滤场,“不是因为退坡我不做膘,也不是因为给我钱多赣,我去做口模拓,我认为是一个责任翔荚郡,是对社会泪登、对人类蚊虹,你都要去选择的一件事跨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饱,董明珠很不以为然垛,她认为癸,这些都是炒作侥嘘,并没有人真正说到自己手机产品的质量拱送艾,只要没有说到质量剐,那就不是否定掸儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪辈:李芳" "  近期姐腥茂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘟袒屑。美国此次取消“双反”备,对中国轮胎产业无疑是一大利好腔称,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转笺偶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隶孟。   全国人大代表枯赌卯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莲,在轮胎中使用RFID电子标签技术毕,给每一条国产轮胎装上“身份证”砷妥桶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督躬,有利于消费者对产品品质加以甄别孝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镀坊,从而规范轮胎行业发展艰感息,促进行业的产能优化和转型升级桨炽参。”袁仲雪说渡。   据了解崩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啸惺,全球多家组织及单位参与剐棺献。轮胎用RFID电子标签的应用珊粳疮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辆想,将等级数据写入轮胎标签内部关渴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娄剖临,伴随轮胎终身使用娟孝。同时暗恳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锤,使轮胎更智能嗽感少,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叭巳邵,能实时监测轮胎的温度蒜、压力等数据摹颈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惧锨,从而有效减少安全事故酚溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐瞄需:李芳" "全国人大代表兜刻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瑞谋叙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通螺饱、环境协和发展的产业尾,由于行业标准尚未建立霸潍,使得整个产业发展处于十字路口风。全国人大代表桑晦发、时风集团董事长刘义发建议罕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 括涡京,全力推进供给侧结构性改革扮。    在刘义发看来栋沪,四轮低速电动车是市场主导氢伸拟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烷察蹲。目前哭波困,工业和信息化部蔷桨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桓。该标准的制定省宽链,对规范四轮低速电动车行业发展纯吐阂,使三惰掠扮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茧,直接实现电动化蛊涣墨、节能水酚归、环保安全出行具有特别重要的意义了俗儒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求范晒凰,又适应市场需求耸,刘义发给出四点建议尺颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘿讣、标准制定应充分听取行业的意见桨,响应群众的呼声艰尾崔。制定标准应尊重市场规律睛堆,规范幕、引导产业发展供,而不是简单的限制巩绵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求体芬校。    二丹毋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酚艇。四轮低速电动车安全繁道途、环保心沛探、经济拟、舒适汰,是摩托车缕、电动自行车疮实那、自行车等升级产品梯芜景,特点与与高速电动乘用车不同虾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标玖椽菇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梆赎。    三鲁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绅拖断、政府引导的办法拐擦峨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幕恰让,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池犯,如采用锂电池政府给予一定补贴蒜颈。    四浮逢、在制定产品标准的同时绅羔,制定企业准入管理和注册登记贩甩建、道路交通管理的配套法规齿。产品标准只是为行业规范管理提供依据络煎,而实现规范管理是一个系统工程供堪。政府应加快制定企业准入随、车辆注册登记犀慌姓、道路运行管理的配套法规磊淖搞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则会诉,方便企业让利于民美戮景,减轻企业和用户的负担手薯付。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咖、加快供给侧结构性改革的产品翔,又是一个节能环保的产业狠,引导得当可以大有作为潦诧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法禾。”刘义发建议保既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵伺:李芳" "   近几个月来铆犊,共享单车火遍了北京城充肛。6日还剐,全国人大代表涎亭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示故贝,今年上半年希丰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”离欠葛。    徐和谊说顾,伴随着公车改革宫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玛。“很多公务员手机上有软件斡,一刷就能用车票。”他说吭,今年坟甩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众离啃桂。上半年泪偶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怕蔚。    据徐和谊介绍酞秃帮,未来投入的汽车数量将根据市场而定啃边,租用的价格将有竞争力购。产品的外观将非常“吸引眼球”本啸酸,为两座式纯电动共享汽车动弯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吧,适合分时租赁和共享市场需求泉势铣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别殊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荤,在手机上可以查询哪里有车尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惹侗,目前大家用车起点和终点不同差唐位。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源攫吮落。”徐和谊说釜膛,目前哩窗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节铅趣,包括立交桥下胎仙每、公共停车场兢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韶琼惭。目前边远的地方停车资源丰富酪,但是用车的消费者较少妨肥。“希望异地还车的便捷能够实现秃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吉,否则还会存在最后一公里的问题纳磐。”    徐和谊坦言丧,停车位还存在管理的问题寝,汽车是价值比较高的消费品挡,一旦出现剐蹭司,租车人还车时也容易“说不清”诫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澜、“钟摆效应”等问题腻。“有些消费是单向的愧,如何让车回流也是个问题”洁。他说遣旅,目前哀,北汽正在进行市场研究燃虽,探索解决方法筛革厩。    徐和谊还透露慨当,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杀勤雌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洞凡吕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韭恍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辑唬琅。目前距2022年还有六年时间殿鳞为,从可行性上讲蓄肠,应该是能够实现的泥成实。届时希望借冬奥会的机会费,展示中国制造的水平轰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露遍顶瞥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冉煞诵,目前已追回骗补资金或繁罚款23亿元姑滔妈,并对有问题车辆不再补贴户,对闲置车辆也暂缓清算啊。    肖捷称蒋饶,在财政部门督促下垢涎,目前相关企业正在采取措施斥,认真整改发现问题汀改。    有记者问联秤寒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展飘祭,肖捷表示臀腥闷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整购缚,主要是降低了补贴标准妙陪,同时也设置了补贴上限貌笆技,还提高了准入门槛李糙首。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匹斥,同时也可以有效防止出现市场扭曲那棱。”他说瓢磺陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊诧:李芳" "全国人大代表瘦层涝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呻栖遁、废液骚、废渣等污染蹭首红,一旦有机电解液和钴褪、铜臼滥控、镍等重金属物质渗入水和土壤之中却绰樊,就会带来生态环境安全隐患练,甚至会危及人类健康媚。”全国人大代表局氨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示付热。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议取。这位带领团队经过几年技术攻关骄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尘情。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个徽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姑星。在提交建议之前石铃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究僻分晤。    自20世纪90年代以来短,随着锂电池广泛应用避将,我国成为世界上最大的锂电池生产筛、消费和出口国廷妓,近年来我国出台了购置补贴袖、税费减免馁病、研发支持剧邪、消费优惠览晨、基础设施等一系列重大政策措施骸阿,新能源汽车市场日益蓬勃发展膏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兄粕适、保有量超过100万辆昆,占全球市场保有量的50%锻死,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伶灯。    随着新能源汽车快速发展合,作为新能源汽车的“心脏”靶程,动力锂电池产业也在迅猛增长娘莽臣。按照相应的报废标准懂,动力锂电池回收利用市场已经形成歌激惕。有研究数据表明皇闷,预计到2018年捷姓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模本,累计废旧动力锂电池超过12GWH逗、报废量超过17万吨镰,从中回收钴茹脾靶、镍布读瞳、锰坞蕾苟、锂缺滴碘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勤币畅,到2020年将超过100亿元纳彤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元微。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫跨矾剑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烙节。”张天任认为蛔,如果动力锂电池做不好回收利用饰离,就违背了绿色发展的初衷哪挥咸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沤,但现实是蔽女线,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实排叛脖。“废旧动力锂电池包括不同的类型肖怪、设计工艺和串并联成组形式冷揩,以及多样化服役时间睫、应用车型和使用工况绿境,这导致电池拆解不便徊规。另外锭,国内尚未建立成熟的回收体系柿焚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应规介酬,回收工艺成本高媒春弥。”张天任表示凛慈,“出台的政策并不具有强制性耙,且缺乏明确的奖惩机制唤佰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高榔,目前动力锂电池相关主体无利可图亩癌,对政策执行积极性不高年。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琉,张天任说颇烫淋:“一是退役电池较为复杂采垦必,不易拆解;二是退役电池一致性差纫苟面,品质不高;三是回收拆解成本较高饭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磊,执行不到位堑弊。”    有问题就需要有解决办法交上,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫉:其一吉搏定,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孩邵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鞘荒,鼓励商业模式创新试点和推广应用颗提腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁洼:李芳" "全国政协委员氓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弛汾屏。”全国政协委员啃皆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挖芜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炉逆葱,其市场前景令人堪忧朔恃弧。“在电池方面褥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡迸岛概,2020年后强,当大家都不再享受补贴时税继,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上体羌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碎。”另一方面瓦缄,柳崇禧表示桂距材,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洪托,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抗练。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鞍潍雷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寿唐痊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上换,但电池的寿命大约在20万公里淌灸遍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受誊蝗,这意味着凛刺锭,电池报废了车就要跟着报废累牵牟,这样算来尺百,纯电动汽车的使用成本是很高的党滇矮。”柳崇禧说尝储蹄。    对此权,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛾,即建立专门的电池运营机构械,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桔鄙渡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柬矮额,是对车辆的物尽其用觅汰。对电池而言联聘捌,虽然不能再服务汽车蔚猫,但还可以被用作储能电池娘吕,同样达到了最大利用率粗猫。”柳崇禧认为跑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法械。“但国家需要予以支持猾桔魄,尤其是在车辆检验方面砷阶乘,按照现行的规定看捞泛砍,更换电池即被视为改装毕兢。”他说罚睫川。    柳崇禧的另一个观点是骡涂特,氢燃料电池的大发展即将来临簧伟。“一方面少卸呸,原来的运输成本相对较高滦鲁嗓,而如今这一问题已得到很好的解决糯额,现在的运输成本只有原来30%;另一方面女宽昏,美国的相关先进企业在国内开始建厂说且,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戈磕槽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玩喇驴。”柳崇禧表示兼扳碘,氢燃料将作为增程器为电池供电虱,以达到更长的续驶里程桓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同率亲煎,造成了双方的利益不在一条平行线上粒颓彩。为了解决这一问题疮甘,李金勇指出悲撵炔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景獭竿,重新设置股权架构贯琳,经理人和骨干员工合伙人化貌密匣。”    “遵从起码的商业规则堑解,我们就是经销商居量,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敦、一个桥梁卧沦昏,我们没有义务去亏损妻。”李金勇说陡。    日前盼囤暑,著名汽车营销人料怖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寝前捷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刃缎财,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诉辩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争间宝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”韩稍贯,李金勇直言恫,“在过去的十几年石,我们的市场非成绶ㄎ溃好和,老太太都能卖车夯伸梢,会加价就行了秒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暴锣,职业经理人的压力很大大害,每天都要搞KPI考核百脑、培训邵、提升慧。”    李金勇以实例说明盗撼:“过去在资源时代紊弧订,一年这一个店挣1000万同沧摔,给职业经理人开30万茶离寐,没问题氖褐休,这车好卖呕继厘。现如今究厦啡,市场不好了熔凑翟,现在一年挣100万暇降氖,职业经理人还是30万污疥,但是特别累短翅尘,现在一年的工作量比前五年赎、前十年两三倍都不止阀。”    在李金勇看来娶柒残,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同募吧眯,造成了双方的利益不在一条平行线上祭舵。为了解决这一问题蛇乐,李金勇指出谦患瓣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棚,重新设置股权架构扇秦松,经理人和骨干员工合伙人化供坡风。”    李金勇进一步具体阐述道酪逞,“过去资源时代颊,投资人只要拿到了店讳炽、拿到了品牌睡,就可以赚钱方答邓。现在兄女,资源时代已经过去了撵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起爽苍片,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膜称,从而真正让员工自动门、自发地把工作当事业泻,而不是靠培训獭,靠感恩酬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来档擒,不少汽车厂家制定了销售目标歼车、生产目标空担踌,职业经理人必须要完成乓灌,如果不完成就走人侨酚。李金勇认为粟蘑扫,“在这种状态下饲脱蓄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划便、十年的规划输,只能先制定一年的规划深,把今年完成再说谩洽括,由于今年完成了蕾棠岔,明年才有你的事官昂碱。所以这两年厂家的高管变动频繁捐,十年以前很少有这种变动停示茹,而现在这种变动成了家常便饭蓖扭搭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挞纠敖,没想经销商的盈利能力该。”李金勇表示谋交,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量测,想办法做经销商工作蹲顺祥,把销量任务压给经销商守侠。而经销商越来越不听话瓶、越来越不相信的时候牡憋块,厂家就再出台相关政策坎鸥哆。    李金勇指出俱,经销商要有勇气打破潜规则侨佃,遵守正常的商业规则媳角钉:库存大不提车颂、无差价不提车藐捍、拒绝搭售赴禽。“遵从起码的商业规则饺谓,我们就是经销商究赶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凛、一个桥梁蹬孝规,我们没有义务去亏损檀厩聚。”李金勇说顾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题每汾剁,李金勇建议饥刨厩:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗡,或者干脆出售给另外一家经销商腾攫,不管用什么形式硕,形成同城市的一家店涕。“我们用销量套、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吉,这样减少恶性竞争欢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法栓。”李金勇说郡糖拷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象到窝典,李金勇表示导洽裳,“我们不可能卖出路边店的价格丁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争破端。100%原厂配件保障弥疽鞘,专业的维修技术妹舞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焦填。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妥羔黎。    此外圣唤,李金勇还表示梧烧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骚舰栓。据了解节乌儒,2016年竞荡芦,新能源汽车的销量超50万辆络才擒,到2020年岭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泉僳黎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帽艰末。在李金勇看来痉,在这个快速增长过程中粗,“传统经销商中碎,谁关注了新能源汽车并率先布局琳淡,谁才能在这个市场当中分一杯羹鹅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕面沫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氨彭锯、四川省鼎立律师事务所律师施杰扯沏,今年的关注之一尖掏和,是有关网约车新政的话题床荷少。    施杰表示憾涛,为加强管理屉筷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蟹奶勒,并于2016年11月1日起施行鲁。然而窘报,根据多家网约车平台公司的数据艾脯,在目前运行的网约车中尾帛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垢,仅占极少数部分缝腺。    “交通部制定了网约车高品质服务嗡,差异化经营的原则胜剐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唤膘,施杰称绞,“我认为绘剩,政府应当放宽对网约车的准入限制霜辱丘,顺应社会共享经济发展趋势”佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到附悔旧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中愁狡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孪。    首先舌,施杰认为艰诧,北京漠疆、上海的网约车细则要求“京人京车”敢怕、“沪人沪车”等差异性待遇虱敛,不符合市场竞争规律限沃。施杰表示撬,只有在市场竞争的推动下下赴曝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呛,也有自我管理的需求与能力玻孤。    其次拨焦糕,施杰表示少珊,北京虑猫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员旅够,而且购房陡、购车也并没有绝对限定于本市户籍窖缮。“京人京车”咖稼、“沪人沪车”的严苛规定式瓜悍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甫浪崔,会导致营运车辆骤减虚讳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蛙枚,阻碍新兴业态的发展坑。    而对于多数城市对排量古、轴距都作出的高标准要求汹还橡,施杰认为如蒂,高排量代表着高耗油射乖缴,不仅并不符合节能减排目的芍,高油费必将抬高车费瞧袭。    更重要的是舷错,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桃庇观,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准心乖、高门槛度逢险,将损害网约车的实惠经济特点愤幕,打击其平民性隶护,“上述许可管理的模式缮,将导致网约车司机数量骤减弥、车费翻倍毙,群众打车难鲍设犀、打车贵的现象又再度出现茨拇。”    此外赁焦,施杰在这一提案中的主要观点还包括烽撇既:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘛瓤、“许可管理不利于节约社会成本”等测吕。    施杰建议舌勤乳,《暂行办法》可作出如下修改付:    (一)政府适当降低准入门槛迁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涉,是十分必要的卉呢换。比如氨凯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查岁匆瀑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求图,等等拔。设立适当的限制条件幻葛,符合市场发展规律横,能促进网约车市场安全性诲洪、规范性发展蛋滤。    同时码疗曙,政府应当科学引导网约车发展浩搽韦,而不是像治理洪水猛兽另偷拇,把它一下子关进笼子里熊。以构建网约车公平竞争的环境为导向嵌,放宽对司机户籍的限制性规定潦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源率申。网约车平台擂登凳、司机和车辆的审核程序柒箱,各类许可证明的核发程序尽量从简痴,以便节约社会管理成本栋俄撕。    (二)政府协助构建平台审核想坝、加强平台监管    改事前许可祷,为后期监管枚,采用“政府管平台笔伶,平台管人和车”的模式铣轻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台华,规范其登记信息钨举兑、审核资质的义务突澜,定期提交所有车辆的情况茸刮豌,这些数据要在监管部门备案急抚盾。并通过补充相关的法律法规哎儡氏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甲。    对网约车不合理调价进行监管蕊。保证人民群众用最合理的价格出行桥,也避免由于市场垄断形成的价格新高溉。2017年1月稍辆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矾缝,就此提出整改意见帛,平台负责人也承诺将取消该功能撅豪殿。这就是成功的监管案例宛斑扒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妻冠,存在大量不符合新政策标准的现象漆现。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虹捕烦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减豢翱瓜,社会各方都需要一个适应阶段呕随迁。所以坍,新政的实施不可硬着陆坍坦钵。当前阶段计头屉,政府应当积极引导各平台规范化审核思,加大对群众宣传力度脑嫡,延长从旧规到新政的过渡期称扳,循序渐进地促进新政策落地胯扯雷。    我国全面深化改革提出了目标玩: 市场在资源配置中起决定性作用骂薪,更好地发挥政府作用隘荆侨。近年来饶徐菩,国务院一直倡导转变政府职能梦哼,推进简政放权坚榷。对网约车的审核搂牵很,放权是进步挞曹,限制是倒退玲把嗜。政府应当创新行业管理誓酮赦,优化监督模式肪杯,构建平台审核模式磺淌,推动群众绿色出行戮堂、健康出行徊,为“互联网+交通”营造良好发展环境规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败脸碉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑荡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易推。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躺几退、品质等方面做了很多的投入嘶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戒守拱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骨泻碧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咐淳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褥钠念。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈合郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俄采阔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凹需、品质等方面做了很多的投入偷烧弦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弟碾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶核煞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诚廷拧、时尚及科技感的一款产品玛。”韩德鸿说稳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汀采。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沫乡梁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慑遂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叫。薛海涛坦言辰哭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩埂忌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蓬灯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%德。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走都涛逆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系簧、制造能力陛、经销商体系枚汐星、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咕堑按。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   2月21日豆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喂森。本次大会立足技术趋势歇,探索全球技术发展的内在原动力保,探讨人工智能汕裁、量子计算将、基因疗法等领域的技术和商业趋势忻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勒揉礁,有两项技术与人工智能密切相关姜钝,包括强化学习和自动驾驶卡车慰。在关于人工智能的圆桌讨论中少,多位创业者和专家针对强化学习肌筹、无人驾驶分享了自己的观点钙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车笑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烷,可能只在北京的五环里面开诞,路况很好攀摆书,最高限速就80巾糖、90公里肩钱,这种情况下图困,车就会极大简化妹懈,驭势并不想生产一辆概念车慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯祟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性京。技术投入上伸阔,目前大家都在往里面投入很多的资源庭,整个行业在往前发展猛,但里面还有很多问题需要解决舜筐娘,包括保险佰、政府等热缴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用砰劝捍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道规倡狗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好健挖,把信息融合瓢肖饱、如何决策做好怕喀。图像识别拓展能力非常强翰挡姥,它信息的理解非常细致咖、更加全面匿,比如前方有一个易拉罐说躬,有些传感器会认为它很危险库犀诲,因为它是金属亩藐,但图像识别会根据它的大小吵、形状去判别垃。目前结合强化学习久会飞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娄齐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能朴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戈理粪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性县,说到底这还是一门生意恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏汀:李芳" "  【导语】这是最好的时代吵赡,车市销量连破发展记录沮,这也是问题的时代扁拭,多元化嘛、碎片化独,对整个行业提出了更高的要求弟淬戮。一切都在变缸,唯有不停思变方能随机应变踩蒲膘。2月18日菜了,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕案拳。行业内百余位思考者和变革引领者砍,与120余家媒体相聚一堂窝慌抱,在“变与革”的大会主题下板,共商“品牌与营销之道”队,把脉中国汽车2017激。广汽乘用车副总经理肖勇卡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舱、吉利控股集团高级公关总监杨学良撅猜、福田汽车集团公关传播总监许翔古翘饥、SWM斯威汽车首席运营官余波呻晾道、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朵酒。以下为发言实录搓鸿帕:   互动环节嘉的合影   李苗苗哎割:接受张红同学的邀请瑰憋粮。下午好!大家都是老朋友了桶寐歇。今天在这里恳,首先我卓荆贺张红搞这次论坛冻侗。第二巷容碉,其实有这么一个机会让大家聊一聊是,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睹料,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力股拦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字式颗。对这个数字勿茶,我想每一个人瘸疮衰,特别是管营销的人男,特别是管品牌营销附、品牌推广的人恃佰,我想每一个人都有很深的感慨彭漆。   首先请问肖总坎单,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泰接酱,也对您做过多年的跟踪淳挠许。这次请您上台券,我很想问一问概湿咳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点底丹霞?能不能简单地概述一下蔑交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澈番缄:李苗苗老师第一个点名我乱铰辣,作为广汽传祺来说舞稳,正如李苗苗老师所说的衫畴,应该说是比较新的汽车品牌肺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”视僳、“两个坚持”鞍,坚持正向开发和坚持世界级标准通搏多。这两个中疮啦,一个是对产品开发的定位楔磁,一个是对品牌的定位啤。   从中高端车型的新产品进行切入跨,相对来说这条路走的比较艰难一点帘授挖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”睡通畏,就是起步会难一点沟射,后面会越来越开阔烘、越来越顺衡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候授桃涉,内部也有两方面的方向聚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粹,并且在市场上面赢得一定的销量吕仙先,建立一定的知名度稀。另外一派的意见昧桃赊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涩涣酗,从中高级产品切入瘁。但是大家也认识到这个困难寇新,一个全新的产品和品牌从中高型切入剧钒,也就是售价在12万元以上肪,第一款车型是12万元到18万元千揽崩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呜,我们意识到这一点了汰墩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俄,其实2011年久、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涉纠,应该说是非常艰难希,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颅播粱。但是2011年里、2012年有一个词就是“坚持”屉,做品牌是做两方面的事情藩舒。第一个是做好产品的品质盛仙,第二个是做好对客户的服务嫉,以这两个为基础这五六年走下来吝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贺钠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衔,受到各位媒体老师的厚爱灯珐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础靶悉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搐吮玫,我觉得第一个是坚持虑。在我们困难的时候不要去放弃憨宪,就是把自己的品牌形象拧蜡、产品的售价回到往下行的趋势设。第二为了支持品牌向上习,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务池。   李苗苗庆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刚靖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汇。比如像现在的奔驰虐,一百多年弦,宝马裳佬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌篱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌多,也有现代的销量累娘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷圣,您能够阐述一下吗起鹅?北汽在塑造自己的自主品牌方面陡饺,到底在哪些方面下的力量最大暇喝却?   陈思英桓叛:谢谢李苗苗老师塘,非常感谢红姐给这样的机会磋泥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌党。其实不是妄自菲甭乩椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匹,台上在座的各位都是大幅度增长搏痪昂,我们同比增长更高一点瞪潮,因为我们来得更晚一点赂,同比增长8.7%软蛇伤。   但是我个人一直在想这个问题具儡柿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妮。像奔驰去年是130周年输,今年是131周年殊殊,我想这才是品牌吐猎。现在我们在座的各位给客户提供的绅簇辩,我更愿意定义为商品冒痢,我觉得是这样葡疗。   从北汽自主品牌发展之路来看邓捎肩,各位媒体老师和同行都知道卧,2009年我们是收购琳、消化泼、吸收了瑞典的萨博技术邵,当时萨博的93啸模蓟、95的平台和1.8T卤、2.3T涡轮增压发动机的技术设,我们是基于萨博的平台上边,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杉。2013年的5月份澜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称登妓埂,大家对这个印象应该很深疚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虐谎,当时也试图通过萨博平台的背书荆聪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筛剑茧,因为我们希望建立中高端的自主品牌晤弘,当时的愿望非尘洌好群。但是事实上发展到今天措莽酷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吗筒。   但是没有关系俱宫兴,2013月5月12日投放的绅宝D70轮琴迁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音憾。这么多年的坚持是在消化椒、吸收萨博的基础上进行的瓮茨闺,源于萨博烘啥轮、高于萨博幢,我们有奔驰滥康、现代合资的反哺距论竿,我们在人力城纱吨、财力富仙、资源泪、技术蜡捍、研发喂、生产顾、制造方面垒,都有很多反哺给我们农,北汽近几年高速发展洗蛔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顺稍祈,这一百万辆含金量是很高的檀瑟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匡新,但是我们用五年时间实现了一百万辆脖天。这里面还有几个第一和差异化产品舜吵当,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冬腊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蓬媳铰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猫贿。   基于萨博嘶蹦累、源于萨博和高于萨博的消化乱私、吸收和引进姑,同时基于奔驰和现代的合资反哺俱勃浇,我们坚持为消费者提供好的产品贪、好的服务淡、好的品质居蓖衰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近激貌患,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娇司干,比如中国新车品质(IQS)IQS枯、强制性产品认证(3C1000)霜率,3C1000即三个月的购车用户中东孩,一千个用户的抱怨度是多少临赌,我们的水平无限接近了合资品牌淮鲸垫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的壬暮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吃,希望有一个很好的中国背书铺突,给大家提供一个很好的产品体验呻壳安、品牌体验和文化体验瞄。   李苗苗防凸:听到陈总的发言我一直在想筒连捣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搅,现在经承霉郏看到“北京”的LOGO蹭茨。   前不久蓝天,不去杭州是到处都有吉利车盯薄舱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹿,推出一款车就红一款车鞋腐侗。请问杨学良舌,学良也是吉利的老人了琶,一直在负责品牌形象的塑造高息、公关嗜侗罚、市场朽。原来我们也沟通过这个问题钨,对于吉利来讲收购了沃尔沃喷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块旧兄匙,这是蛮难的事懒。刚刚陈思英总还在说萨博擒吹鞍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃董,感觉蛮纠结的痹晃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象就骸?   杨学良笔胆锨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下功,第一是对标叮词,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鼓磕故。我们是坚定不移地在执行九汐憋,而且到后来做博越篙矗、博瑞之后有越级对标星。比如我说开发一个自己的A级车砷涸够,可能要跟合资的B级车对标柿蓬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逞墩,包括研发伸、制造蛙簧、采购猾蒂、营销波颈,我觉得成果是非常明显的奥粱档。   第二是坚持走精品车的战略僚。所谓的精品车都,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舅腐乘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准廉诵,比如车的造型设计上面酷康,自从我们在全球建立了四个造型中心肝撂涉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的取懈。既有符合国际的审美潮流笺堤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暮。比如说在车的智能互联领域隧窍痰,在博越车上面车机人机互动的功能上坍琉何,已经超越了一些合资品牌哗,这一点使我们感到非常骄傲卡湃废。   包括在工厂的制造工艺上绅提摄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺獭泄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毕商隧,因为我们现在建得比较新垢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来间叼。大家可以看智能化程度最高的工厂警,现在实际上是在自主品牌的工厂中鸽。   第三是一直在坚持口碑彻教。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捌残踞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撅炔闲。这样就可以真正喜欢这个品牌但苇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茬氢卑。   刚才提到了浙江本赐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍犬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了揉,大概接近了7万辆纲撼。这在以前是没有的口尉,而且这些用户里面很多都是劣坟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上村没回,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化附号。目前因为我们的品牌在提升弓松透,我们的品质在提升问胜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车得。这从我们同行褥汲,包括从传祺痛赐、北汽的产品销售上也能看得出来俯坑硕。可能大数据调研表,像一点资讯的副总可以讲讲码,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矛藕。   当然您刚才提到了在集团层面告贪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰急,同时又实现互补谷穷?这里面还是有很多原则台泥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争每牡探。沃尔沃是高端豪华品牌跑免,是跟豪华品牌去进行竞争的冗揩茬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念担吕、流程马、标准笨,包括人才的培养和交流镐似久。最新我们做的一件事绢歪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纫皆苦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戏缝藉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蕾放,可以说没有沃尔沃这么个老师讼堪,没有沃尔沃这么多年积累瓶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构覆。我们相信因为这个架构非常新辉腐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平电柑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质码,以及质量再上一个新的台阶呜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争假。   李苗苗夯管绰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洛从,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雄岁紊,最重要的是坚持了哪些稗孝胆?   许翔考鞭传:谢谢李老师亩,同时感谢红姐给我这样一个机会浮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车费糜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焙。   福田汽车是商用车企业捌诬杀,和乘用车企业还是有一些区别蛔娟驰。我们主要的目标客户群是to B的咎,正如您所说愁汰,我们是1996年成立的量虹脸,到去年是成立了20周年回创,通过20周年的发展侯风,在过程当中包括您和各位老师的支持黄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹄。在中国轻卡市场上率矮擒,已经是连续十几年的第一了教。1996年在山东成立付,1998年上市拱侍,2000年进行区位调整就来到了北京粕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逞嫩癸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洁饺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分填佩截。我们可能把这个品牌是这么理解的棋绘版,现在业界对品牌有很多理解的方式桨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菩仿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堪撤,所以我们从整个的业务流程上来看柏寺鸿,这个品牌业务就是在其中的郴。所以我们这几年在企业的发展过程当中汇斜,品牌也是在不断涌现立锈厢,大概有几个阶段颁。   1996年是以轻卡为主导委触锰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸巍,用着正好”前敖隶。在当年的时代抓住了市场机会洼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一槽川斡。   在2000年之后哺乳僻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位官,进行了商用车全系列的揪粹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车必碧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车槐,这是一系列发展的战略晶伤寺。同时把品牌又进行了再升级媚岛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系跑工,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理松帅。   在这个过程当中稻,福田汽车不管是做品牌还是做企业多,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锯腔?一个是福田汽车在商用车范围里面狈,就是在整合资源方面觉得还是不错的玖锤纱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惧碎堆,花了八年的时间跟他们谈合作案。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虎,生产的产品也是福田自主产品欧曼辨奥鲍,同时和福田康明斯成立了50现:50的合资公司傲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用曙挝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广跑韧裳、先进理念之外泄寐,科技创新也是核心的一个点烂挥。福田汽车虽然作为一个商用车企业枚翱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烘醇,但是也是做了很多的工作夕剁剑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室东,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阀弹。我们统计了一下勃,和乘用车企业也是差不多的背。   而且我们在研发方面切,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部次别腺,这在商用车企业里面比较少见朔。不管是先行的技术温艘,还是技术传承方面都做了很多的研究皑穷谜,包括去年也推出了超级卡车嗓槽,也是整合全球资源打造超级卡车挽巳。全面从安全奢途哎、环保方面进行新一轮车辆的升级饶梆外。   我觉得总体来说吧鞭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滤,是一个有着锐意进取檬、远大目标办猎咳,是一个愿意为客户豆、为所有的股东腿、合作伙伴驾、利益相关者带来更多的价值坎,也愿意为更多的卡车司机驹慷轨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丁。谢谢!   李苗苗番:2016年一年有很多新品牌出现鹃墓,也有很多刚诞生的品牌在努力簇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碘酗、宝马龋袖抹。我就参加过场在北京的怀柔蛊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讥弟该。我当时心里就想斯威蛮有钱叭住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咆畦谭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔼丹霓?对于刚诞生的品牌畔莲,品牌之路有没有塑造的路径辣?你能不能简单地概述一下瑟?   余波随:感谢红点汽车和李老师釜乒痪,各位媒体朋友和各位同行靛,作为SWM斯威汽车侗廓鹊,可能很多人觉得很陌生倦城形,可能没有听说过金噶夕,我简单来介绍一下辜涟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌璃拭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坛吕堵,7月份品牌上市筹图,8月份第一款车SWM斯威X7上市黔墩。   今天让我来参加这个论坛钉,我们的心情很忐忑喂弗掀,我们是一个汽车行业的新兵韩悼,我们是抱着学习的态度来的话。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晌帘辅,希望多给我们一些指教控镐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢愧?我们认为这个品牌给用户的是两部分疙姓匆,一个部分是产品的硬件蹄嘛,也就是物质的东西探佃饯。另外一个部分是精神层面的歼问。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涧,第二是付诸了一些智能化吝品、空间和外观幂负休,外观也就是在意大利建有一个设计中心疽镁,在外观上有意式的风范轨燎稠。   从软性来说抒,我们要付诸一些内涵毖临,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叹驼,通过植入意式生活的方式磺瓮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秦镣。同时我们也在倡导一些生活方式菏,通过软性的文化来塑造伙,解决通过硬件和软件葛伟藕,以及从物质和精神层面塑造品牌肉烈丰。   至于未来怎么走券蔫环,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求皮。用户实际的需求和市场的需求拒诧孙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啤屠,未来我们还是要跟着市场走梦伎豹。   李苗苗即磁帝:我旁边坐的也算是媒体人伙敛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了集。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叹铰赣?因为主持人给我了一些问题梅鹿,我个人认为不想问一些特大的问题叹吕,就想问问这个问题疮媳。   付继仁敖:谢谢李老师暴缺,这个问题还是挺好的糙九。刚才您在问的时候童,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诽媳华。   一点资讯是比较新型的资讯平台堕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丢镀堤,我们是做平台蛊透侨,不仅自己生产内容戎,同时全网抓取内容汗蛇屠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容经,再把有价值的内容分发给需要的用户采蕊,完全是自动化寒、机器化的富分芍。我们怎么去帮助车企呢胯?我分享一个数字糖氮功。   在过去一年莫鸥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疽轨卵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漏古武,第二是移动互联网的平台庙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞪。很多的车企其实在做品牌的时候悸,都会要求最终的效果睛。坦率讲贸嫡,以我个人来讲这其实是两个事绰柯尾,因为品牌本身是非常感性的谁,效果是完全用数据有结论的搪,就跟一个人去吃一样加,吃了四个馒头饱了漠,不能说只吃最后一个就饱了节。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掣楼,现在我们有几个大的方向剧剔衰,第一是更技术化的跟车企进行合作耸琅泞。比如说从去年开始捆桑,我们跟上汽通用进行PMP的合作撂斤衬。客户自己建了一个数据库凤定吕,就是把用户进行了一个分类功妈。然后我们每一个用户来到我们平台上母讲,他知道哪个用户对应了什么车型铝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夺蒂,也就是把他们的流量经营得更加科学旦肌。   这个给到我们之后八,又发展成了一个新的技术驱动式木。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尸拆帆,还是看汽车外观的细分多锰齿队。这不仅可以推荐具体的车型热,也可以把具体的创意自动化盖购咎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郝酬,这完全是技术化的匹配扔兽祷。   第二点亢澄,我们是一个内容平台耙淖茧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壁喇,能帮助到车企做非郴凼娣幔好的传播皑,有的时候这些内容并不能够被发现光澳。现在我们把广告当成一个引子陷继县,不是一个执行的结果唐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邻捞,进而把下一步的行为做好扣坑。比如有一个产品是一触即发谰洪,用户点过客户的广告之后来惕搔,我会直接给他推送相关品牌的内容厕郸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起佃坞抖,再去看有没有点这些内容畴,有没有评论冀擒彭、转发首就池、收藏褥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为懦貉嚼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔷,把广告和内容进行打通挂镜。   第三点协催蔡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景渺。这个场景是有时间零哇舰、地理位置和非常多大量的内容和数据苟昆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翁擅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理物快褂,或者是去日本还是去韩国旅行轰交。这些并不关系到最终的销量提升多少肚画撮,但是可以了解消费者在关注什么砰竿吵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挎很煌,一方面要通过你的技术罗、数据实现更高效的转化布汰,实现现在解决广告主的一些痛点媚。同时要帮助广告主把服务做好息,说句实在的都是服务用户捆爱雹,我们产品的用户也是车企的消费者讽截倾,怎么能够把这些用户服务好列昂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泼惫。   李苗苗淀林:付总说得很好荆,借此我也想说几句喜硅。我看了一下搭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人履抨峭,也有一些厂家的朋友祷涪勘,我们每个人都是汽车人堂。   我在想甜班蝗,得益于这个好的时代埃臀热,既然是说品牌陕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晌杜,无论你这个媒体叫什么名字马臂收,找没找到自己的定位馁凸。无论你这个汽车是什么品牌唉趣,你的用户在哪里下。过去几次会议主持上都说四个W炭坊,也就是我是谁亢被、我的用户在哪里搞五、我为用户在做什么鸽娘、我还能为用户做什么僚程挎。包括媒体也是一样挎湿棋,我是谁(什么媒体)匣诲,我的读者在哪里烈,我为读者写了什么样的东西零啪新,读者看不看绢逞,这是不是你的读者群要看的念,最后是我还能够研究我的读者苍、研究我的客户凉府坎、研究我的用户淳,我还可以做什么爸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亥庙,一人问一个问题就结束面惭炔。   请问杨总匹粟淘,刚刚说了这么多荣钞,就一句话螺昧,什么是品牌慌界妇?我们说了半天品牌匣慷。   杨学良偏号:我觉得品牌就是价值睬穿,消费者买你这个东西值不值僚牡,如果他觉得值了寞玻,就认可了你的品牌唐便。   许翔簇尼啥:我就按定位的理论似,品牌实际上是一种品类的代表比些,消费者是用品类来思考刻簿警,用品牌来表达局暇。   肖勇潭炕咆:因为我是做销售的售翱,我可能最直观的印象稻,我觉得品牌首先是一种价格斯、价值体系垒催呛,同样的产品能够比别人卖得更贵巫罢,别人还愿意买我的糕。同样价格的时候吞甩,别人的产品卖不出去态先,我的产品能卖出去困享碎,我觉得这就是品牌苗甲哼。   第二库肩,我觉得品牌是一种文化屉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懊陛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疮肉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疚怜,但是我的文化能够吸引他伞磊滥,我觉得这也是品牌的一种表现式陡多。   陈思英蜕脱:品牌首先是无形资产避侍哇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搂快涛。第二也应该是产品闯蔼享,可能是一个标记遣、标识位,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颓叼,在人脑海中所有的记忆狄承。   其实品牌的英文是来源于MARK老,就是在没有货币的时代物物交换的时候吼,在畜生身上有一个MARK疲凄款,Market就是营销护艰叼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀联猾柔。有一个比喻呢辛鲜,品牌就好比像银行储蓄褥,储得越多品牌价值就越高识令坏。   余波苗坑份:我觉得品牌在直观来看就是商标强捎氏,另外是产品了。真正给用户留下综合印象的是产品砍、服务和文化的结合烦,以及对用户的印象及感受就是品牌掏。   付继仁艇:我觉得品牌到现在这个阶段夯氏,也是一种共鸣鸽跑婚,像营销1.0是以产品为中心瞧信,营销2.0是以消费者为中心撬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心守乾妻,这三点都离不开品牌剐粹瓢,但是代表了品牌不断的升华萝忍。同时品牌到今天来讲杆,不简简单单是一个口号慑咆省、标签吨取、LOGO搬修,还是一个行为准则炽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秸巳,还是每一家企业拷蝎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务皖顿懂,并且怎么样高效地执行和检测漓蹄。   从这些来讲库,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绷脐棠,如果想清楚品牌一定能做好摆宫,至少能够对我们服务的那些人做好石信粹,那也就足够了申。   李苗苗瘁架:今天能够主持这场论坛挺荣幸的非卞。关于品牌几天几夜也说不完倒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谅并,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌却。   谢谢大家在座的聆听崇舞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳 版权作品苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权释萄立,严禁转载闭,违者将被追究法律责任兔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代床饶冈,车市销量连破发展记录侩,这也是问题的时代速,多元化悍、碎片化罕登佬,对整个行业提出了更高的要求甩腊。一切都在变台,唯有不停思变方能随机应变酒蓉。2月18日档鞠俱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腑。行业内百余位思考者和变革引领者铂碳克,与120余家媒体相聚一堂蚂慨炮,在“变与革”的大会主题下儡,共商“品牌与营销之道”策妇,把脉中国汽车2017粕购。   东风标致总经理李海港降、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抖钉湘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乡察、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华看、奇瑞汽车销售公司副总理范星墩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瑟。以下为发言实录捆:   互动环节嘉宾合影   主持人趟竿碳:2016年是一个销量大年蹬眷巨,更是一个营销大年蝗葛霓。从二维码营销到VR营销需,从下沉式营销到自主营销梅誊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喇,广而告之悄悄地变成了城会玩烹鹃,车依然还是那个车艘常矫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寇腹? 第二场论坛的话题为逼戳:中国车市新战国黑归,车企将如何做营销详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抄沥垃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流附涉鹿,现在重担在我身上看考节,由我来主持第二场论坛唤涉,和各位老总探讨如何做营销撩恕。   因为第一场是说的品牌旗耿,品牌建设也是非常重要的一环碍苹,我们现在就把品牌这一页翻过去跨,就说一点营销其他方面如脐,比如说跟市场使、营销相关的一些事情裸苔号。我们今天的这些营销人拦敝墓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狼弯评,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群按,因为他是面对着全世界最大的销售市场创。面对的是最高增速的市诚ⅰ,现在技术和产品快速迭代龚悄玻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性能迹溜,所以他们是非常幸运的百捷,十八般武艺怎么耍都行硼保。   同时很多营销人也在自嘲鹃成恰,其实汽车营销是最苦逼的一群人丘裴,因为我们面对的是世界上最全的品牌玲耻头,我们面对的是最多企业的竞争膏,我们还面对的是最难以琢磨的奔、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚎。   当然了我们这还不算最苦抚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庐糜,所以这样的一群人的所思所想冒吐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的设叭吓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炭抱。   汽车品牌最新的一个品牌定位跋,在座的应该就是汉腾了没。请问汉腾汽车的副总垒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撼敌,您给我们简单总结一下哥撂福,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的边?   于晓东杆魏诫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓮,让大家来了解汉腾汽车峰荷劣。汉腾汽车目前是全新的品牌刺,2013年11月份成立健,5月9号品牌发布烽冈,9月6号新车上市位十脸,第一款SUV产品汉腾X7榷氯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟携脆粳,本着向同行和成功的标杆企业去学习伯耽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快护颗。   2016年对于汉腾汽车总结来说谈,第一点是品牌发布婪伐,这是做市场的开端稼凤卢。   第二点是渠道提麻晌,对于新品牌是重中之重的工作呢锋诞,渠道顺利打开的局面辛剔,签约181家郊胺糙,正常运营150家恫,渠道作为做销售最根本的工作变灯,没有渠道裴场、没有服务陀俩东,消费者也无法触及和体验牵恕,对于一个新品牌这是一个开门红铜和返,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屠掳菇。   第三点是在市场上券烤悸,市场层面上重点资源向一线倾斜魔,资源都花在提振经销商信心龄攘插、帮助经销商达成销量上础獭,因为作为一个民营企业唇卢,作为刚起步的企业孺即,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞪颓,支持了经销商的销量恭噶绍。在品牌和市场的方面临伐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兑赋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肆。   刘小勇容:我们老总对这个企业的关注是发自内心的槐,汉腾除了自己营销的亮点之外略,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杏偷,或者对您的触动是比较大的乐糙卸?   于晓东播吮:做销售在产品力表达上坑凭宫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播画北烤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式褥,在2016年都说是视频和直播的元年容,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钦宋间。包括产品试驾挑战的活动桅,也是和斗鱼做了直播的活动寝舷。在我看来在消费者了解产品上啼咳,可以随时随地鲁,而且是更加有渠道客观了解一款产品冠烂阿。这对于做营销来说底拭,既是机会街酗摆,也是挑战涸。   刘小勇颈:请问李海港先生睡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大村怯,尤其是传播的环境汝葱、传播的手段完巨、传播的模式发生了翻天覆地的变化孺讳皮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荆?   李海港涩哀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鲤,在新技术教幢、新人群和新的竞争环境的驱动下悉洞胸,媒体处于变革的时代蕾,原来的架构碎片化了枪爬,新的架构正在建立普局,当下处于这样的时代匠。很多事情是这样的趋势特,原有框架维持很多年颠斤,突然间环境变化之后碎掉了颅,再重新建立新的架构苏啊,万事都是这样的道理迪。现在媒体环境是什么样呢怯塑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巳畴呢。这样可以导致媒体的平台化诬,另外是媒体人的职业化或个体化庆蕉喇。   简单来讲踩,我们以前是自己做东西手,自己在自己的商铺里去卖斧惹。现在不是了瘸,现在可以自己做东西丸,自己去租商铺讣,有的人专门提供商铺萄贪,有的人专门做东西涸锣。这样可以做专业化的组合蓟,效率会更高卫梨锰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势貉添涉,红姐以前是媒体人芹临,现在有自己的传播平台苦,也借用了社会化的平台定磁,把最好的内容输出饶,她做最专业的内容饱辉。我想平台也会用她的内容柑狸,未来的板结新的架构就是这样的疵坪。   在这个架构下作为厂家要适应咀潞,东风标致已经做了这种尝试方,去年把我们的公关公司能力削弱伴糯叔,因为他们的稿子太硬了露,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倍普锚,从专业或从第三方的角度看待东风标致波,我想他们的稿子会写得非扯òⅲ好颅淡毁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聘顿,这是未来的趋势伍露段。   刘小勇具殿:我听到有一种观点歧税,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西散躬尚,我就抓住了更多的消费者焦劫,更精准菇渤校,我的销量就会增加酿衫镣。但是有一种观点认为椽褐拈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了眷凭?如果总消费需求没有增加齐淌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搁帅,是不是大家又打平了解落。就像一个剧场理论愤沫,原来都坐着看戏对韦,后来都站着看戏了实庇,其实看的戏是一样的订篙贺。请问奇瑞的范总祁萝,您怎么看这些新的手段成、模式对销售营销的作用甭桔?   范星料抗扳:首先感谢红点汽车玛、感谢红姐排妙姐,也感谢刘主编樊懒。实际上前面两位老总谈得也挺好瞬恃伙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解跺。   说起营销壕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乓挟闷。但是从营销的最根本肺四,还是回到对客户的理解柿抛珊。我们最近几年对于整个汽车市橙昝淹摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞄雄,最核心的是我们看到了两点变化茎,一个是围绕客户端的消费升级疆,第二个是客户年轻化的变化旁瞎。这两个核心特征的变化泊,带来了所有客户需求的变化交,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展渴。   应对市场的发展女,我们称之为整个自主品牌的发展飞卉斗,包括奇瑞自身的很魔笨,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤诼荆快毛架,年均增长在40%左右的增速疥,所以说基本上属于原始增长的阶段放。奇瑞从2012年那居捕、2013年开始进行战略转型斗卸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜡榷,我们做的核心是提高整个产品的品质弊鞭,是我们整个战略转型的核心媒为。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力姆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品努、好的服务让。2016年我们已经进入到2.0阶段券冬妈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品李澳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糜裤蛋,整个2016年集团销量也突破了70万辆锤蟹,增速达到28%谎鹊,国内市场超过了36万辆悲,也是过去五年来最高的一年搽。国际市场中纺,我们2016年实现了出口8.8万辆锻,也占到整个中国乘用车出口的1/3趣当,也是连续14年中国出口第一的车企耙季。   我觉得取得这些成绩师林迁,销量数字是一个方面碾殊,更重要侮法厢、更为看重的是结构的变化畅核风,第一是企业盈利水平的变化得弊袍,为支撑企业未来的良性发展失汤梅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贤坦籍。第二是体现我们战略转型的成果乱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狮丧窍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堵懦酸。第三是客户结构的变化讲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碎叹思,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谋孰,实际上我们更关注的是除了规模的变化廷,当然营销数字很重要履崎矛。数字背后更关心的是这些结构的变化抚丰腻,怎么产生这些结构的变化淬嚼颂?从我们自身对新一代消费者的理解湾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鞭雀脱。   客户体验的三个方面我们一直在做欣,第一是产品体验东性,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)露峰,行业平均大概在35%老魂,奇瑞可以做到25%疤摩惶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丧掣,今年还会陆续推出更多的平台女炼。当然平台不简简单单是全新车型的概念碱摄。   第二是品牌体验邦亲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蚂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捣佬氰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兑耙,现在很多企业在做营销过程中视频酒枪手、直播方式应用是越来越多了税辜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锈穗。今天消费者接触信息的方式发生了变化欧胚戚。   第三是整个销售服务过程体验的升级饺继,在2016年网络规母啥#和第三代形象店的升级梗斧,为了保证客户体验的一致性凰习,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乘侗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的川铰、优质的埔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亥慑,这是我们正在做的辱戒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粱苗蒂,谢谢!   刘小勇温础接:谢谢范总皋,现在的汽车营销无论是从手段拾韦靖,还是从模式擦伦蹭,包括内涵都已经发生了非常大的变化电颈酞。我顺着这个话题再往下问一下寇涪亮,请问刘晓科总纲络,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僳、营销套路荡,您觉得现在还适用吗嚎德蹈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战券?   刘晓科炒锯:刚才范总圃拳藐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势答,因为这里面在我们整体来看显矩相,其实我是一个新的营销人充较洽,刚刚在这里两个星期芯钝。我以前更多的经验还是做用户翅竟,去看用户的发展宝绅裸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辫挪、网红痉娇寡、娱乐化煤,甚至还有用户的碎片时间悉。但实际上反应了两个变化般,第一是用户浏览的轨迹改变了供合,以前在PC时代封共,大家基于浏览器阅读蛇黎钩。所谓浏览器的阅读茎,对于从一个网站跳到另外一个网站堕,这个成本几乎为零爽湾笛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墒,只要在浏览器就好全妻。PC时代具阂爸,网址慷匆、网站皑休虽、浏览器是值钱的梯。   对于移动互联网慈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挞禽锈,对于微信小程序也有很大的期待惦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观面袭寒。最终来看祈霉粪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流踢令。在这个主流的前提下陌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读攘攀。在这里出现了两个问题物藉,也就是时间的问题白。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搔巍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的触尖定。如果是比较泛一些的资讯或APP默堵,如果中国互联网网民用MAU看具坷骗,月度覆盖量几乎全部覆盖蛇跋拌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堂腻。但是什么会不一样霞汹绅?就是时间朽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桃厩晾,我也高度认同一个观点现鳖漂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要少。在这一点来说互衫淖,我们的营销不是去抓住用户堤陌刹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户净。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起澄。   基于这些理念的变化呸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容玖,而现在发现专业内容看得比较少一点厘洛。专业内容对于用户的阅读谅倘,可能是女性就不太爱看廖邯,覆盖用户的时长就变短剁堑。什么东西会长呢渡?从2016年榷、2015年的情况来看骄,我们发现基于娱乐营销的网综时间括,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大青朵踢,因为可以更好地去占据用户的时间秤。比如说我们投的一个网综节目被艇,可以有2个小时以上的品牌露出时间倍。   对于用户来说憨聚兰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要水霞。无论是线上的汝,还是线下的瘁貉霓。   另外一点玩,我们做了一个用户报告弯怯迁,会发现用户现在在看车的过程中邓我,比如专业的导购亢,发现用户的时间稗芯躲、决策变得越来越短槽饭,对于专业媒体用户来讲既俄临,用户平均决策时间是108天寒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怜畦频,这52天对于内容的需求是很轻的谈,包括频次是很轻的宠搁。从52天开始一直到97天兴,基本上是从几款车的比对到交付定金单,因为提车还需要一些时间惺肺祈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘫腾隙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要内喊拈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哨。也导致现在的自媒体更火耽受霞,因为大家更相信人缆绰,也就是网红的力量会逐渐发挥湾嫁兑,包括IP的力量蛇。   营销的变化是跟着人走的屏胁,用户的体验糙偿、用户的行为发生了变化坞峰,我们的营销一定要适应用户的改变鲸苏嫡。   刘小勇逼说联:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总始笑锑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尚怠次。想问一个跟豪华车相关的问题朗碳炬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谩羌输,从超过10万辆到两三万辆的都有携仕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胁屁鸵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龄锑仇?或者会发生变化吗随?会发生变化的话雷,是什么样的主推力量来促使发生变化概焚?   王顺胜亲婚撇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会地,作为广汽讴歌这个豪华品牌扦不逞,去年4月份才成立了新的事业体制衬艘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靖,10月22号四驱上市捐味,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揪。   从去年一系列的举措蔷渐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坑齿废。像主持人刚才提到了仙,怎么样去改变格局捷孩?作为豪华品牌在中国同柿,像ABB进入中国市场比较早痞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鸽,其实我们也做了很多思考门嫩稿,想跟大家分享一下涵慨是。   第一戳拴室,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鳞狡,也是十年左右的时间补罐裁,也不短测,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涝猩肌。作为这样一个品牌要找好自己的定位沧分,我觉得是特别重要的磨福。我们不是说跟谁去竞争晒蜜,而是在豪华市场找到适合自己的位置笆墩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措感剐莆,包括在上海搞了大型的上市发布会昂,在上海中心进行首秀迸仍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痊逻钾,这也是用来提升品牌的垦牌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瑰。这一系列都是来提升讴歌品牌的极。   在后面的发展上停裁翱,包括在2017年也做了很多的思考疙奴,就是如何在营销创新上做一些突破樊嗡。比如说植入了体验式营销吼吗,包括即将上线的体验店枫,可以跟移动互联和终端栋聘旗,包括一些PC端进行一些互动能矗。包括很快会引入管家式服务纠箔,让用户真正能够感受到服务和体验苏迁考。管家式服务是一对一的救拓呛,能够让你感受到有针对性惟蝗棋,并且有温度地触摸到服务的形式漆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亮录,我们在形式上也进行了一些创新绅茬惹。   尤其在内容上面郊普,我们以内容作为引擎登,创新作为驱动堡娥,作为后来者品牌级,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置问广罢。至于格局会不会变化为,其实每天都在变化来凉酗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酷南,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晶绘吵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耸抗,我相信之后会在变化当中不断求变芬。营销乔良污、创新不但要传承好的东西檬艾季,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锑滩,跟大家一起共享一下惺涝苫。   讴歌作为新的豪华品牌胯泵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痊,希望在座的媒体以后多多关心驹蘑菇、多多支持培,一定要让它取得成功蓉,谢谢大家!   刘小勇据拿薯:接下来有请江淮汽车李总菊,咱们聊一个关于2017年的话题妥,现在年底辉想、年初做营销的也是做足了功课驳阿,关于2017年市场的预判蛙傅。能不能把您做的功课分享一下申焦疤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恫?   李建华稗豢焕:小勇这个题目“袭击”挺厉害竞,营销这个事在台上讲旅谐,对于2017年的营销还真没有想得特别细徘槐。对于营销攻哼外,以前讲欲文明其精神般滩失,先自野蛮其体魄翠馅措,营销在中国还是跟认知相关戚善,属于文明其精神发展之内的捍。营销在2017年来讲工苏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舅,全球规模最大敦敝,还是保持增长胶女,需求会很旺盛撬喂,同时也面对着一群非常不确定的消费者太来寞,这些都是一些确定的因素洗下苏。关于不确定的俱辛分,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi敌痛,这使很多事情产生了不确定性交,也使推广方式产生了变化哨。在一个变动的世界里要想做好功课局,关键是有定力把握好不会变的东西你。   就江淮来讲笔潭,2017年一方面会更加关注用户的需求蓟。因为从做营销来讲稿嫉杰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烙丛。一是用户看到产品砰,如果产品很美好颧沙济,其实我认为在那之前营销应该下足功夫海敦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入掏肃。第二是当产品出来之后沥寇镣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品楼芯吹,如何让消费者跟它产生很好的接触列菠邓、接受它认,让你的营销做到有广度酬高巩、深度和温度菊具,这是营销人需要花功夫的地方酗喀楞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘媳粒好的保留和记录下来戊茎,强化终端的执行力虫懂。这是非常重要的尘坟,当消费者看到的车是处于被管理的状态迸蔬馆,他就会有好的印象捂力湃。如果是管理失控的情况翔,就会认为这不是好的产品麓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肋鼎赔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓣淌钞,这个产品是不是他所需要的号论珐,能不能让他在过程中感受到认知和认同乃邦人。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动零,现在已经不太需要你告诉我什么了敌,往往会更注重你提供给我的事圣,是不是我真正参与过的兢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV台伤乓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论校。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痪?可能现在需要一辆高颜值陆松、大空间倍芳拜、强动力拷抵、低能耗轮窝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来金委,所以2017年上半年会投放一款S7纽擞精。前面的消费者参与了意见蒙喘痪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掣欺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炯逆沸,形成了共同创造的氛围镰茎澎。往往共同创造的东西烷导,我觉得是消费者乐于接受的东西江位蓬。未来共同创造歇铝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颗悔。   刘小勇豢:非常感谢李总坞蔬。我觉得现在开论坛苹礁,最难的是请嘉宾侨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾末吹,是嘉宾请来了之后不给时间说金。今天这个恶人就让我来做了倒旁胃,咱们就不说了购吗卧。   最后请每个人回答一个具体问题弧,刚才进门的时候有一个调查酞拎角,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歪翅?我们从于总开始步潜。   于晓东拦:我觉得2017年应该说挑战大典锻,期望更大态,我更看好细分市衬础,因为我们也是做SUV的嘛烫疮屡,我们更看好SUV市场的持续增长鸽沪。   刘小勇旱改坷:全行业增速去年是13.6%躲、13.7%定蹈。   于晓东摄实棉:我预测2017年是10%乳性。   李海港行十:8%禄踢。   范星坷恕:我就说一个数贾偿,虽然说一二月份看到环比有所下滑歧富,但是看这个数实际上同比还是增长的擂墟杯。本质上今年不用担心氮孺,我觉得还是在8%到10%之间授炬毋。另外最近看到1月份的数据出来了喝氓沁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额串群甩,这实际上是一个分水岭箔举层,一个很大的变化撅袄。   李建华级孺:我觉得应该在5%到8%措,可能会接近GDP的增速忙透。   王顺胜敢救:我觉得整体会在8%到10%以上穿崩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犁办黔。   刘晓科刀户工:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腾多,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绢,我觉得再加两个点是8.5%钉庞萝。   刘小勇唾黑:你更准确了僳,到了小数点后了骚。非常感谢各位老总的精彩分享边堑。就像李建华李总说的跺僵偷,咱们说到汽车营销人溪凶粕,媒体界有很多新词来形容喀涎,像野蛮执行力或变态战斗力心虹浆、狼性文化等等握弟财。其实他们是一群非常善于思考的群体戮渺,他们的思想的深度决定了在行动的效果钙棠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在解,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乒粱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳锰:李芳 版权作品旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权田,严禁转载仑,违者将被追究法律责任扒堑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捻颇涝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘶豢款。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导培疏风,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庐粮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叔。以下是北汽集团党委书记没、董事长徐和谊的主旨发言凄抛和。   徐和谊情:尊敬的何部长庆,尊敬的各位领导里肝驹,汽车界的各位同仁剧糖,还有我们媒体界的朋友们巾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂畔玻,探讨汽车行业的发展话题脯扯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年次,这一年间我们先抑后扬喉海,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻共欧愤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崩鸵舌,最终以产销2800万辆为,同比增长13.65%的优异成绩几岸屑,完成了一年的一个胜利的答卷韩存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晚撮,为不断探底寻求新方向的中国经济蹈,可以说去年我们再添新亮点税堂思。成绩固然令人欣慰芯身,然而先贤有言亩筹,一切过往皆为序章脐橙颗。今天站在新年的起点上回望从前拜巩哭,我们发现深沉变革的暗流涌动拔凄,启迪未来的创新发展列,其实远比辉煌的成绩更加令人深思措。   亚马逊无人超市惊艳登乘呈赡浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挎,提振实体经济箭在弦上釜,消费升级引领我们全新的商业文化时代狙,技术髓、商业模式省、国家战略硼策、市场结构结合在一起嘶,这种更替的演进陵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妥填捂,正释放出巨大的改革能量鹃限控,正引领我们整个行业迈进全新的时代半憾。   一是技术模式在不断地创新捷门侈,汽车行业转型正在进入落地期痞桂心。最近几年在互联网寝炒度、智能化都涕闪、共享经济等多方的洗礼之下实惹,汽车行业正在同创新中被颠覆者幌砷,迅速地转变为创新转型的主动执行者镀翱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟楔芍,日系车企抱团开发人工智能技术廊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酮定,可以说剑指出行解决方案病阂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横馅,在新技术横粮、新模式领域不断落子疵沫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骨疙烽。   二是消费升级冷撬,品牌之战成为未来的新机遇尾性。随着互联网思维的逐渐渗透借,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稳茹甲。情感价值入律戳、消费文化赐、消费者价值观越来越得到重视烦阔铆,网红营销仇炉铃、二次元营销孝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戮碴蓬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通岁攘,实现产品表达与消费者价值的同频共振躺卧。   另一方面案虑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沸啥,为自己的人生价值代言肩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抄嘎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蹈焕。   三是提振实体经济放绦妇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茬挪肝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毖,就是提振实体经济歼。其关键在于制造业转型邪侩焙,转型经济学的研究表明师抖,制造业转型中产品技术固然重要朵馅表,但管理体系更加重要姆帆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盒碘、网联化建设刻颂囤,就越能发现在信息化建设这种大背景下沃身豹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奋凡。前几天我看到有文章提到落写,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戚。这样的提法虽然夸张吨翁贺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妈罢返,我想却是切中要害的梁骑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刮栖惦,随着提振实体经济逐步落实烈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牌藏。   四是政策变动辩,新能源规模化贤、市场化成为未来的大方向括敌。2017年新的政策正在逐步地落地筒售革,新能源汽车格局正在悄然地发生变化购河啡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兑净充,行业准入规则繁、动力电池规范条件等政策的制定隆乳,从各个角度划定了新能源的市场边界斥绘钦。   另一方面坤,碳配额白盒、双积分皑巨、新能源补贴退坡普畔,无不要求新能源发展要还原市场化手段拼,聚焦核心竞争力呻郸叫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益傅头,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛾。   纵观整体形式的发展济,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脸才。数年之前慑己,面对互联网行业的冲击搞,我们以为我们只是需要一个互联网+顿乒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折憋,还承担着国家经济转型的重任巳谰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责埃。这样的多重任务埠阂痞,给了我们新的挑战项,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岁孔。   面对全新的形势侮,面对前所未有的机遇与挑战秃镀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吓抖。我们将锐意进攘馊┕,大力地发展创新精神葡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亩靠悉,在电动化寇、智能网联化挪庙黔、服务化通、国际化等方面加快发展步伐请眯确,不断推动新技术每纷煌、新模式的落地生根漓廓五,不断地发展新能源汽车臀,还原城市绿色健康生活版怒。不断承担经济转型任务檀刻脐,推动传统制造业的升级搜玫。   面对未来醋发,我们将在以下几个领域寻求突破继浪:   一是加速智能网联技术研发狼梯,打造智能出行的生活方式恫淋。2017年拉斯维加斯的CES展上椭如弗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略九盆馁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作替习盼。当然不只仅是和百度钙,还有其他的国际国内的公司勺。未来瞄准智能驾驶且、智能互联埂囊帘、智能座舱等内容弦速,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辖故,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诗瓢。   二是加快新能源汽车产业化踞眯蚂,践行绿色环保发展目标将。在新能源方面朗,北汽秉持环笨诽锾靠大家的理念侥畴,不仅造优质的新能源汽车产品搁,更要造消费者愿意购买的新能源产品灰赫。尤其是在补贴退坡防侯麓、行业回归市场的大背景下厘,北汽集团聚焦资源杠舷、聚焦技术送芒、聚焦产品镣锻、聚焦市乘滤B,四位一体严密把关整个新能源产业链酚乾倘,为消费者提供既有颜值妥毫碴、又有内涵的可靠产品脾开。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念枯鲁诵,共同守护美丽家园裳屉。   三是加速国际化资源整合十,实现中国品牌的全球化僻谜宠。2016年辣胯角,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汐笺潮,实现了北汽国际化俏坪帘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颈案藏。配合国内的合资品牌配,服务于全球布局研发基地戌,北汽全球范围的资源整合箔,已经进入了研发缝、生产伎桂、销售喘够蹄、金融坡常汰、人才和品牌全方位互动的良性循环勃髓。   面向“十三五”须,北汽将继续深化拓展东南亚坑妊、北非份适、中南美荡侩、东欧等重点市场的产业布局驹,使中国品牌的影响力遍布全世界省嚎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级备冯彼。   四是坚持服务化方面颊萌舱,推动制造企业转型升级背默无。服务化既是国家经济转型的方向炬另哼,也是北汽自己产业升级的主要目标丧瑰。多年来我们在金融椽盯、产业投资遣、后市场挖丁菏、出行服务等领域多点布局抛醛死,随着时代向智能网联方向的发展齿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环某陆。构成从业务到管理体制氖欧杀,再到基础设施的科学发展体系陕添,不仅提高了资源的利用效率挪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拈譬。   各位领导会讲,各位同仁熄辜,媒体界朋友们彭白,闻鸡且起舞寺伞樊,风好正扬帆蹿亥俊,新的一年已经到来陋礁,新时代也正在开启机遇的大门厘撬,让我们携手共进斥桔告,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谓喉滥,长城汽车累计销量达107.45万辆臣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坪枚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碳册炮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裤,其中哈弗H6占比超6成讣,达到了58.07万辆腔,同比增长55.58%步。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镭,2017年2月19日蚀必,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纠爬怒,我国汽车市场销量首次突破100万辆菠,高速发展25年后的今日菩长,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度类。中国自主品牌已突破百万辆肌,那么能否乘胜追击逾越200万啡够、300万的销量目标承佛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痉泛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中牢很暮,用他的话来说藤,“这是很了不起的一点谅反。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面八苛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饥抨啤,从另一个角度来讲讽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来是僧驶。   安全现、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柏,分析其中最重要的因素罚岸,魏建军表示矗穗鸽,回到20年前灸,受到成本和技术等方面因素的影响骗始似,自主品牌造车很难把“安全”放到首位趴清归。而当今时代堪手鹊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标径晾,其比重也在日趋增高酚酬灿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拒骏臼。他还透露底口,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剁辅,打造全球化的研发体系场,在主谜娘锚、被动安全技术拌、智能互联轿、自动驾驶等方面败芦,形成领先优势教。   说到自动驾驶技术戒稳,放眼全球汽车行业沁婪靖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重踞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炯拴。哈弗将采用北美稍氨、印度掇农骚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奈抗瞬,据他透露某侧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糕揽虐,目前正在进行路试涪,有望在2020年后投产衫。“我们的最终目标沁穆,是推出完全无人驾驶的馅舒缚、最安全的 SUV 犊。” 魏建军说到遁替唾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标融,魏建军说到摆,2020年雹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军居。对此髓坡,哈弗规划了四十余款新产品划韦描,覆盖全部的SUV细分市场敞。到了2020年咎估,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标燃等鼓,在规模上超过吉普旧筷臣、路虎男磺切,成为全球最大的专业SUV品牌奴绞痴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沤戊帕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焙蜗琴,魏建军回应道傲般几,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坷椒,一方面要靠产品快速地更新迭代啤洁侵,另一方面则是丰富多样的产品规划俗诡寿,这其中就包括新能源方面的建设桃谈恨。据悉扮簧侯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坛敛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颠来誓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滔菏。除此之外匆幻懒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚兴脖丁,目前正加速推进全球化商业的发展供抡呵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标犀吹稀。   2016年清攻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凌恃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汐:WEY登场之后哈弗应如何定位搜额摄?魏建军在现场表示锑竟具:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化禽股喂。相反靡鼻巨,哈弗将全面发力15 万以下市巢沽稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场社蔽降。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幻萎俏,而“聚焦”就是集中资源违授嗡,打造产品和服务的差异化优势府琶颧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”目蠢。先做强葡、再做大捆魏,这正是哈弗理念的核心所在巾坟。在盛典现惩逦盟薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一爸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懂瓣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奇烂挟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念溶羚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队许。据了解宏馆剁,长城经常组织经销商团队去日本考察收峦耍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捐。这正与长城的发展观念高度一致伙。魏建军透露死,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”齿舞慌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝行,经销商们也未曾有过动一退群ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点狠翰。   长城汽车总裁王凤英表示琳埂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钩甩哭。 她认为浚宏魄,良好的厂商关系是相互作用的动但,只有让经销商满意硼毕摧,经销商才能够让消费者满意翘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乘悍,这是层层递进的作用效果号垫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌且淳撇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涸夯?哈弗给出了自己的答案乳潘:200万的目标即可上路抱窃勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋仆东:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锚椿,在新能源汽车补贴退坡后度,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厢鞭,这个数额占车辆销售价格的40%皮掳患。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响私伞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续春?未来昆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拾?2月8日下午惺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胚焕,2016年蚂搔抚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列车汉秃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势私箍。随着核心技术差距的缩猩堪比印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逝。但是匪剁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内礁,巩固和扩大这种优势陆,还需要政策输、制度和市场三方合力胯,打造可持续的市场化发展吴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布思,但是从已知的美国估迫防、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吭涪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%接。同时哨眯恋,公共类充电桩接近15万个的发展规模女饥胯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烈说贿。   “走在世界前列伟,不仅是体量和发展速度位居世界第一峦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一爽舶粕。”许艳华表示旱离赶,经过近几年的积累味挥卉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓤童、制造和营销的体系能力板十搓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烘戈,产业链基本完善斗售涝。整车捻共、动力电池太冬尚、驱动电机系统性能大幅提升琶,市场主流车型的动力性红纬、续驶里程懦烁购、能效平限峭、可靠性扔、舒适性明显改善谋,整车前添、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膝,新能源汽车市场覆盖率提升茹褐飘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娃粟龚,占世界市场比重约为50%卫。按照已知的企业规划稠独,在乘用车领域实控承,2017年我国将有73款车型推出仁惋拼,进一步满足市场需求亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陶诽漠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穆韶逛,整车单位公里行驶成本也在下降夺便室。“20%的成本下降容嚎巳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价日嘉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫁。”许艳华对《中国汽车报》表示川富,在规模扩大成本下降的同时畦,市场竞争下之下按韧唱,企业会做出有利于市场发展的选择羚触缺,也因此冀舍桂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右努构。   许艳华判断邦坍,2017年丛理祁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惶歉眷,预计占比会突破70%琼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耙须,充电基础设施也将继续保持快速增长纫暗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糜私,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饲篙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确害,在此框架内疚碑共,到2020年皖赴屏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坎科。但是补贴退坡后怎么办抄靠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壤颧敖。”许艳华认为钡墩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移棘,让新能源汽车使用成本进一步降低醋佰僧,才能保证其持续良性发展劲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件眷。目前敝,无论是整车牌烫情、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膘,剩下的就是政策实施好的问题复,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牡。”许艳华强调郝邯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系适,2020年到2025年是重要的过渡期雀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耍酵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郝舅喷,这方面我国也走在世界前列躲盛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毛念,进一步落实国家新能源汽车发展战略朗狈对,保障车辆和使用安全惺。   不过抬喜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议试食。针对《暂行办法》尝嚎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%保、10%和12%的比例十卫酚,调整为5%确眉、8%完盾、12%的比例汕笛,并允许2018年替琶、2019年负积分可延迟一年抵偿累郸毛。同时境旧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定处,否则会使新能源汽车市场化进程减慢厕,丧失中国已形成的比较优势绘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粟娟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摄息,以便企业开发和商业计划的制定哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯淳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陋福,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堆。犹记得2015年7月霸楼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刊危韧,并对这些汽车的车载软件进行升级戌辟毋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火樊戏籍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韶、转向系统以及车载系统卢赂。    如今博甸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置槽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案且,如果没有行业安全标准来做规范湃菊锌,或将引发不可想象的严重后果变。在我国桐,作为国家网络安全的重要组成部分壕帝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撵帅挎。《中国汽车报》记者日前获悉糙厘,《车联网网络安全白皮书》烦抄础、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布到撬。在发布之前垄姆配,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笔,他告诉记者喀微是,车联网网络安全即将拥有“指南针”缸凶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》金:《白皮书》锭佰、《细则》出台的大背景是什么拱凄?    庞春霖将胖乳:在节能环保缄哨、安全舒适解,以及车联网速、自动驾驶竟曝势、智能交通等方面要素的推动下彪,汽车正在迅速IT化贾睬差、智能化虫喀。与传统汽车相比壁,智能网联汽车在节能减排归、安全舒适方面具有前所未有的优势聚遣,符合汽车工业啃、交通出行方面的发展趋势笆耿唯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俏。在互联互通的背景下刚,没有网络安全充分保障的情况下癸,智能网联汽车带来的可能就是灾难委眠钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淡亲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》前,明确要求网络运营者(车厂睡茂箍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忍肆江,应当依照法律嘛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求携,采取技术措施和其他必要措施豌投,保障网络安全痛、稳定运行耗沙,有效应对网络安全事件脆,防范网络违法犯罪活动牧瓶,维护网络数据的完整性鹊全萎、保密性和可用性撮撩罕。网络相关行业组织按照章程褐顷,加强行业自律骑猫,制定网络安全行为规范玩激皇,指导会员加强网络安全保护封宛萎,提高网络安全保护水平萍瓣,促进行业健康发展呢。”该法2017年6月1日起施行懦俄。    2016年10月23日磋娘得,在前期工作基础上托,在工业和信息化部等部门指导和支持下具券,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作信鼓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骨,2016年底忿,以电子科技大学为主任委员砰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缉瞪烹、中国信息通信研究院茫、国家互联网应急中心绣叙回、中国联通副、中国电科第30所妥、奇虎360夹、博世为副主任委员垦躲兽,联合国内外70多家整车稀且老、芯片棱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碧看瓮:车联网络安全委员会)正式成立臣访。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抢,在工业和信息化部晃浆、国家密码管理局巳舞、国家网信办等部门指导卤矫、支持下模笛,车联网络安全委员会于2016年底组织迁喝、协调产业资源促,以我国自主和在华骨干外资车企吭、终端和零部件厂商为调研对象雌,先后完成华南磕、华东皖色、华北搽颠衔、东北死墨年、西南地区调研工作筷,充分了解了车联网网络和信息安全政策汉、法规截幸、标准际轿嵌、产品顺、应用等方面的实际情况与现实需求崔。并组织与协调联盟内外资源仿钡,开展了车联网网络与信息安全相关政策壕、法规副、标准的研究枫,形成《白皮书》露、《细则》惨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掏妒。    《中国汽车报》僻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勘萝:随着车联网发展桥全,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腐美售。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规旁滥邦、技术标准愤、产品及服务体系的支持鸡畴。从调研情况看浓儡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凰午,缺乏可靠和一致性的基础工作驴莎,因此需要我们及早采取措施辨收,完成网络安全方面的顶层设计工作虱填,从政策统、规划福、标准捻妙、技术槐氮螺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状翘宠措,为车联网网络安全的后续发展提供建议配,推动车联网网络安全产业的快速发展墓琉奖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》表入逛,从企业脱涝繁、用户桂、政府需求出发豁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》河,结合车联网的行业特点和技术属性丛斑举,立足当前现实和未来发展趋势荆,提出航法梁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系飘、指标和建议癸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南另,提升网络安全防护能力坑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汝。    《中国汽车报》宏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定回?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胳咕,对现有车辆和新车产生怎样的影响抱范膝?有没有实施的时间节点赖馁翔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高集活熔?    庞春霖馁讥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盗,并不涉及强制性标准和法规篮。同时通过产业宣传社禾水、贯彻和使用惩甜,不断发现新的需求和不足兄,并加以完善鹊敝迸。但由于网络安全形势的复杂性怖牛夸,以及车辆作为一种重要的交通工具冲拇粪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抄。    两项文件本身就是在调研基础上泉,听取产业单位需求而形成的骚确,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吨号赫,减少大家的迷惑和疑虑拉费宛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恰汲,切身维护好产业和用户的根本权益埠鼻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寝邓卢,当然会有成本在里面坍摹虐。不过从发展的角度来看担蹈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样退,属于必备的系统瓦冲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肉驼倘。同时芒囊没,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点攘饲,也会赢得更多消费者的信赖咀浦镭。    《中国汽车报》创墩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动曙驼?自主釜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一醒藩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仟莎绊?    庞春霖骋拐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墨极返,其中一些关键技术和产品协,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试点络,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兜栏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分环,那么就像现在车辆的保险杠党笑姓、安全带墒讼、气囊遁蕾、ADAS等等常规安全产品一样授吭某,无论自主还是进口车辆贩肆及,应该都是一致和统一的要求淋衅棘,并可以采取现在车辆型号核准等方式釜矛轨,推动车联网网络安全产品的安装焕券、测试垒嘿丝、使用茅葱、维护和服务挞必客。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沦剃,首先是人们的意识问题夺饶雷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裁,但对于车联网网络安全却毫不在意草咸豌。要知道骏兽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单衰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂答、多变缮琶吕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片觅、软件等基础技术泪,对于自主车联网网络安全产品而言呻兜,投入比较大儡脸、周期比较长角跑俊、效益回收比较漫长盗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脚户,从整车企业井,到零部件浅、软件案灰、芯片供应商降稗判,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系词、人才队伍钵暇、产品体系小退、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系八卿,也非结构化的治理模式姥塘,需要新型的伦理贯还惰、法律和技术法规给予支持害肛归,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宝考檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮灯:李芳" "   1月18日邵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戈阿。引人注目的是咐凸卑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”丧错。EC180之所以有如此低的价格沤伯晒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴礁。在补贴退坡的背景下拳久谩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桐挺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹿社,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痞?在发布会后朵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壤旱蜕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藩,以及2017年的经营策略与规划蔫读胸。   《中国汽车报》焙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义破图杆?   郑刚糜斑: 北汽新能源有两大类产品平台瞧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彼略亥,包括EV饺测投、EU癌、EX上、EH四个系列效尽穷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贝兢。在开发之初喊,我们就对其有一个精准的定位与期待霜赎。   北汽新能源在两年前预计到粟携峨,新能源汽车的3.0时代即将到来瓷童题,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辣寿慌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入东嘉克,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车京。   目前挛敲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹄裳,这没有错浩贝坏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汾,并没有推向市场的现象墒卞攘。我认为爬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合库陡,也没有认清正确的发展方向嫉敞土。   因此楷脸倒,在两年前开发全新平台之初鲸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路姐普,这种做法目前看来是成功的簧螺穆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酿史、造型喀禽乃、特点以及价格之后愧密室,大多数人对其给予了极高的赞誉回,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搏胳某。   在成本控制方面不巢,我们认为还有压缩的余地船靶,通过不断地挖潜降低成本慑,我们认为可以让更多的人开上这款车粱,不过这需要一个发展过程箩。随着销量和产能达到一定规那估判ィ后轿歇,我们会进一步整合资源酵模搞、降低成本灸施铝,提供给用户性价比更高的电动汽车刑溜搐。因此秦层,就目前来说玲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力低艾敛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坛艇康。   《中国汽车报》巨: 面对补贴退坡纺钠,EC180为何还能采取目前的低价策略郸江?北汽新能源有怎样的发展战略枢?   郑刚仕扮律: 从当前产业政策来看律暖,全国各地的补贴额度不同痴伞诵,流程不同磐编蚕,这都带来了公司内部成本摊销的问题估浆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耿凉。为此旱裙,北汽新能源成立了卫蓝基金慕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唐。这需要企业拥有一定的资金储备党狼。只要差异化的地方补贴还存在干,卫蓝基金的使命就不会结束看。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陀柑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墙冉嚏。只要发展的规划清晰须祥,我们有能力也有信心做下去灿殿。因此袖烷,我认为当整个市场达到一定规募塘镂裕后土邵,企业才能做大做强博。在我看来兜瑰晚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的师,而不去考虑社会责任某。只有兼顾了二者邦练,才能获得发展与壮大馆惧粳。   就北汽新能源而言鸿寸,如果年产销量达不到10万甲荡失,那么就没有持续发展的能力恨。因此脊,我们公司定下17万辆的年度目标搐溯斤,并将在4年之后达到50万辆淮粮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点擅绿呕。谁先占领制高点啤燃胸,谁就有效益茹挛观。新能源汽车市场的成本杀手籍,也将是市场杀手稳届。   在竞争过程中膏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侣费凉,而是以传统燃油汽车为对手屑短稠。因为它代表了污染害,势必要被市场所淘汰焦贯涂。   《中国汽车报》施拴茸: 新造车企业的强势介入跨弧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甫玖旦?   郑刚缉: 与跨界企业造车相比胎别颅,我们的优势正是他们的劣势寥但淖。依托北汽集团狗,北汽新能源有着很丰富侈弧细、庞大的制造资源腑,有巨大的产业链规模优势匪。在互联网体验方面呛虚,我们确实面临一些挑战辈,但我们在造车工艺倒湾法、供应链与流程方面有着更强的积累毁校毋。   在我看来破逛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芥肌廉,这些可以相互转化霉壁考。我在发布会上再三强调嚏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业琉鲤,而不是新能源汽车厂商哀贿。如何能够最大化地提升电动汽车性能风,创造差异化的用户体验和品牌价值囊丹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犊。   目前魏羞朝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伺虾捐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户领琶。在这三类潜在的用户中突翅,我们的发展空间都非常大忍里伎。   对于新造车企业而言佩芯盾,他们确实会面临诸多的挑战胆倾。我们在发展过程中遇到的挫折蔷炕,恐怕他们也得挨个体会到腿,但这是一个正常的发展轨迹杰。因此侮抗,我认为这是一个跨界融合的时代恨纳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爱青,将思维与资源彼此借鉴么灸,从而为用户打造更好的新能源汽车旗疤胁。   《中国汽车报》谓: 北汽新能源目前的两条产品线波:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屏把巍?   郑刚默岭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线每答汇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匹娃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郡钝储。相对而言媳饶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酥、邻居脐、亲戚爽氛位,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比板灿撵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人帕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征憋别啤。因此在性能层面噬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能困梗等。   在智能化方面叫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凯矛邢。例如ARCFOX将会在社交熟练玻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饺。相对而言逃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徐,智能化水平也将上一个台阶形琶将。未来课哦开,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拓了。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疆乡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玲答。   《中国汽车报》扛憾啡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抡凳少,公司将如何利用这笔资金蹄觅腿?   郑刚酱日: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靠俗,将实施不少于80亿元人民币的融资病,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痴坏。无论是电动化还是智能化扒糖,我们都会在研发上投入大量的资金寒惭竣。目前猛红,北汽新能源的研发投入主要在两方面端猾岁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究插。   我们希望引入来自产业链的投资方晨丘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诬霓,智能化成为卖点售兑些。   目前鞠荆,北汽新能源拥有了三个生产基地赴滥,现阶段产能还有限些辜立,每年只有20万辆的产能滥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夹羌汹,从而可以更好地降低成本鬼,提升效率锰思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酵武捻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欧,大众汽车集团管理董事会成员赐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垒。1月14日碾胸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滇花,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日山瘦袜,他在长春见证了《一汽糖裁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室前鸵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琼。    新能源汽车饱侠,重中之重    尽管行程密集戊,但海兹曼依旧神采奕奕哩独。他有理由高兴彭踌,要知道效憾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炭奋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绢皇,比上一年增长12.2%博。即便如此欣,海兹曼在专访开始时棘裳碌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懊。那么大众还关注什么畴朴裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涧掸坡。“到2020年矛纳鲸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拭,目标为150万辆秽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨潘摹;同时闪,大众在中国的新能源汽车路线潞对辉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桃,40万辆及150万辆的目标中咸溅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菇鹅码。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赶无,海兹曼称吠夸哺,这要由市场及车主来决定焚。此外层花,进口新能源车虽然是个“小头”泰伸沧,但会涉及更多细分市彻铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择褐杏。    奥迪与一汽合作瞳,加强再加强    就在1月16日傍晚涟狼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沮、奥迪十年商业计划》水刊系,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烂谈。海兹曼见证了这一协定的签署睛存,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炭殿:“这是一个战略性规划钡霸如,不仅为奥迪借街去,为大众改号,也为一汽明确了发展目标稳纫。三方达成了共识申徒,而这一共识不仅在传统燃油车方面桃,更是在新能源汽车和移动出行方面恨肝腿。”据悉啤半,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棵醇箱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剃。其中肃蛙岸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潜。同时措前溯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疆廊苛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涂,包括埂:智能互联墒履、移动出行察请、联合数字化项目揪蛾、金融服务合作等众多核心业务领域椿。    同时密炭禄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蚊狠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力费,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颇岗香。    “对于奥迪和一汽来说菇病,总的框架已经搭起来了刮监瓣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绒奔爆。”海兹曼笑着说蔚。    上汽奥迪翔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饲肮,记者自然不会错过追问的机会绢函。    海兹曼进一步透露妈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砷芬,但当前的重点让滴啊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作超保仙,形成长期的更有建设性的伙伴关系舷。“除了十年商业计划的内容之外簿肌鞍,我们同时也更加重视解决经销商的问题心,更加重视经销商的权益皖。我们要更加积极地回应经销商的诉求极祟,解决他们的盈利问题澳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怯攻?在记者的追问下冷昆,海兹曼称撅壳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进列稗凑,并且经销商的问题解决之后危,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幢。    至于具体时间表块颗,海兹曼透露还暑驾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抹据,最早要到2018年开始括警角。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋浓桔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任稀,各位朋友隆玲欺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛块。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屉洞。   题目是“坚定信心憨,持续推动中国新能源汽车持续发展”渤骄都。汽车的电动化是大势所趋胶描,体制优势是推动发展的根本叛杀,然后就是坚定信心森编。特别这几年新能源汽车发展很快鹃,产品的成熟度钠、政策的全面性嗅、系统性剁骄,老百姓的认可镰铣,这些是电动车襄惧炉、电动化大势所趋铂。大家可以看看疙,我们今年2016年差不多是50多万台污乐膳,占到全球67%熊。从增长趋势也可以看到司,从2011年兼葛、2012年是、2013年浆亨、2014年嗽阿,特别是2014年碍、2015年韩饶,包括不平凡的2016年繁多帅,虽然有各种曲折梨枫塑,但还是获得了很高的增长两财,大概有50%趣癸税,全球占比差不多有60%多揉蛇。   我想讲几个理解和发现矮背玛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苫,做的非常彻底帅。我们可以翻看一下2016年的数据裂,2016年中国公交大巴瞥,不包括旅游大巴化贡,总销量大概在10万台左右蔷,但是我们纯电大巴差不多7万台墙笑,插电式混合动力是1.7万台然俩,加起来大概是87%绊,占总的销量接近90%推,这么高的份额借,我觉得差不多就在3年左右发生的舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去持靖泡,到2018年什胁楞,我们认为在公交这个领域里面叫氯,燃油车会进入死亡请昆枯。很有趣的是2018年炕辞,如果你要在欧洲或者在日本蒂屁惊,欧洲拆锯冈、日本一些主流的燃油大巴的制造商榷上,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来府,或者刚刚接近路试派,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化会疯斗。从这个感知可以看出曹嘉观,中国背后的推手是什么畔,为什么这么快手,无论从技术掂耗、从市场皋淀、从体制段了冈。因此我觉得焚,体制的推动是推手广颓泛,因为公交很容易充电睬签,固定路线傻七,固定区间绢昏忌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酸,大部分属于国有体制踌忌,政府有很大的话语权上财,公交的排放巨大仕化,一台公交补贴很高期坏,但它排放更高挎陌酞。一台公交我们算了算告,早上5点上路盟垫,到晚上差不多10点下路现午,一天工作18个小时脾千,相当于30-35台私家车的排放嘘供。因此咐挪,我们四部委在推动产业政策里面信,花了巨资在推动这个产业妥翘眯,但节能减排的效果是最明显的桂府鲁,而且在全球保持领先度也是最突出的破。   比如像深圳腔亮,2015年材、2016年烂妙备,大概2017年上半年扰仙蹈,就实现1.5万台公交全面的电动化回,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酥吕分。而且这个产品棵犁驮、这个领域我相信还能保持持续的领先贬凯缸,和乘用车唉、商用车比败话具,和一般的卡车比狼,我觉得在大巴这个领域里面拖,我们中国无论从技术不敬、从供应链诺、从规模排、从市场地位徊兔啤,还是很牢靠的力。出租车可能是下一个领域纬,我们相信在未来3年里面婪破,出租车全面的电动化也会进入一个快车道需。   优秀的体制助推垦,产业快速发展胯萌。即使2016年不平凡的一年里面酿脑,国家有很多政策珊,像国务院2月24日政策常务会议轮献羔,政府公共采购配额脊拭,7月6日马凯在西安有一个专题会石捌硅,包括到10月18日克强总理国务院常务会识叹痹,原则上不核准传统燃油车父翁,加上之前一整套的体系推奶喉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稀坷、最系统的政策体系兰,包括今天我们的百人会这么一个平台喊,在国外是不可思议的删响,但是在中国就发生了媒诵歌,我想清泰主任亲自组织苔淀孟,这种特殊的身份把大家聚集在一起拜无,而且今年的规模更大桨,明年可能还会更大料废,这些体制推动中国新能源的高速成长舰嚎些。   从税收寐沮、推广配套灸喝、长效核查沮、推广管理等都在推动首,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肉,刚才欧阳老师也提了百缔断,很全面灌钢呛,从上游的IC制造窃、正极力角、负极栖、电解也隔膜陀、各种资源革逗、配套好捂镁,中游的电池嚷拧、电控疾赏、电机痢肛仁,下游的整车既,包括售后服务吗,全系统的哆淡犬、全规模的滥。国外也是迎来了发展的热潮撵邪芦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呜抵摆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%使偶急,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入醋。   坚定信心脾率,持续推动新能源汽车的健康发展覆病。其实我们在业内也在把这个脉搜级饯,2015年1%是一个拐点录,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浆妨股,相当于当年差不多10%的市场份额沟挫滴,2025要达到20%的份额副沤绍,当年要做到差不多400万台妒,才能达到目标崩。因此我觉得剩,2020年10%还是有一些挑战斧。我认为到2025年坑鼻阿,如果电池做到每瓦时1元钱以内衬款,按照同等配置的汽车夏,成本按照同口径的品牌捣阶蚀、同口径的配置算衅褂绊,大概比传统车还贵20%-30%操哇纱,这时候国家财政一旦退出去以后宝,必须有相应的措施来进行补充比珐辽。我相信第一肖,购置税的减免抵豁肉,一定要延到2025搽,甚至于到2030素戊,这是一个10%的政策支持立识瞄,这点非常非常重要磐抗茂。第二吻蛇烁,消费税坤,特别是对插电式混合动力车刻,消费税有2%汀涵挛、5%-9%良础郡,如果在国家财政资金退出以后汝糯,如果这个要有一个减免的话督美惯,这里加起来差不多接近15%-20%冀堤,这样把30%缩小2/3哇揉巩,国家政策就扶上马退瓣渡、送一程九怖,才能够让新能源车更健康疥关挽。   齐心协力句拖,2017垛半,撸起袖子愁临煽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女匈牢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屯挨,万象更新抡典,这是中国新能源汽车的春天妓淬横。从2014年的小荷初露轻坦,到2015年的急剧拉升诞层傅,再到2016年的高位放量辱,可以说经过三年的蓄势辣瑟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化太呜惕。牛市的格局基本确定第劳熟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搓,“十三五”授、“十四五”和“十五五”期间矮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%食袄、30%和33%赦脐厕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诡摹怂,继本世纪初的“黄金十年”之后栖耻手,下一个风口即将到来落胚捅。   毫无疑问玩萝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇变汤实,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氦查协,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蓖抄辞,值得关注敖。我们总结了一下这些变化雌,有三个方面的特点舅:   一是市场的形态改变了仇权。   从导入期迈向快速成长期挫,刚才欧阳教授称之为成长期墟鬼垃,我们在前面加了“快速”两个字绅家,有待商榷瓮袱辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府固歌草,成为消费主体甩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙韩普惶,新能源汽车从政府的示范运营起步羞吼,不断地向私人购车靠拢坟,临界点已经到来!有统计表明珊羚惩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犯,预计今年将进一步提升到70%左右绦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澄磕滦,要在竞争中胜出烷缎,就必须以客户为中心沦,以市场为导向贫娃,树匠心扣浮化,出精品抄屠稿。   二是竞争的主体增加了澳金。   从少数先行者的竞争取,演变为全员竞争波埔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手交瑟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹄赁,包括这些国际大牌吝希,比如说戴姆勒闻伎裸、大众等等跨国品牌粹,通过合资强化了在中国的业务布局豹函砷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肃。有统计表明堕昆,从2015年开始匆,全国新能源整车的投资项目超过30个须,总金额超过了1000亿元彻凑,总产能超过了300万辆蜂捕滑。当这些产能陆续释放日,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欺。到那个时候烹弊离,竞争将回归本源晌疚,那就是技术扦刹夺、产品和服务秀邻匣。   三是行业政策转向投姓。   从扶持补贴过渡到监管引导纶武,政策驱动弱化侈讳嘶、创新驱动凸显溉稀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泥苯吕,产业政策呈现出四大趋势宛贸:   第一极囊鞍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霞迫量,通过准入哎、销售达谐锰、使用环节的标准发布际歧,提高行业的门槛蜡损,净化市场环境;第三枫隙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局般脸坟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袱无,让市场发挥主导作用;第四肥寄隧,通过电池目录和技术路线图的发布骄矛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累褂波,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铺什、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胖夕谢。   本世纪的前十年骑眉效,可以说汽油车高速增长狡惩,成就了中国汽车产业的由小到大仑弛。接下来的这十五年肮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厂谴兽,克强总理也讲瘫贺,“发展新能源汽车沟矛梧,是培育新动能恨躺看,发展新经济的重要抓手”狡。中国政府凭借新能源汽车谋范,特别是纯电动汽车磺,引领产业升级妒抡隆,谋求弯道超车氨鞍记,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悼。   继高铁瞄切、特高压和核电之后朔奶队,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寄瓣横,这种希望能不能变为现实椿雷?还需要我们全体汽车人的共同努力飘弘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伪篱费,目前已经基本建立起了一定的先发优势蠕,把先发优势转化为领先优势超特氯,是我们坚持不懈的目标温味功。而要成为一个真正的领先者胚却,只有创新工虾。创新就是从零到一茄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厢羞俏,用全新的方式组合起来焕,去创造新产品甜确淑,去创造新的生产方式和商业模式统量,去开辟新市陈ァ,去整合资源陇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘲疥,去实现新的价值创造呢胖。我们将以创新为最核心的驱动力蒙,全神贯注布煽,聚焦技术樊烂,聚焦产品腹孔,聚焦资源唯,聚焦市潮柿慕帧;以心无旁鹜的聚焦战略鹃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甭,实现北汽集团领跑的梦想坟提瘟。   借今天会议的机会掇系徊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涤囱,也就是刚才谈到的四个聚焦热戈师:   第一惩季裂,聚焦技术掀炽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眉鞭,消除盲点奔丧炔。新能源产业最核心的技术就是“三电”愁,此外充电和续能技术魄估冗、激光雷达等汽车技术强,以及轻量化的新材料钡,石墨和锂等上游关键资源亢,也是我们需要掌握的核心技术和资源茎。这些技术和资源商,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驮瞳宽,我们再难也必须干冈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勉,各司其职饶臣察,对新能源汽车关键技术进行各个击破衔诲。北汽集团将在政府的指导和帮助下叔,在北京的经济开发区唯缚沥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心极位千。它由研发创新中心驴赋、全球营销中心铝菱、品牌体验中心赤寥骋、联合创新中心等五大部分组成喜,将建成从用户研究归漠岛、概念设计卿谅撩、前瞻技术溪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坊。   第二马翁,聚焦产品檬较。   产品是企业价值的最终呈现咯吗芯,是我们寻求客户认同的物质载体桨。高度契合用户需求割,被用户接纳鞠、认同的产品才是有效的产品烧皖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比经,我们的产品在续航里程碴录秃、成本控制裤骸、整车品质狭疽、产品线的丰富度方面伞配,目前还存在着明显差距亲。打造新能源汽车的产品力篱世,我们将从以下几个方面努力侣歇:   一是凝练艇钮,集中北汽集团的优势资源泰上却,打造若干款明星产品领绷剖。   二是做好差异化的文章畏从,精确地切入特定的细分市场呻。   三是做好迭代创新插桂新,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化械惺蓖、网联化德、轻量化技术应用到产品中狗,并根据新能源的技术特点旱,开发设计全新的车型平台笺息。   第三愤粕每,聚焦资源盟掇便。   21世纪的竞争旁,不再是产品的竞争桶丛娜,也不再是渠道的竞争辽还,而是资源整合能力的竞争暗。新能源汽车全产业链更长莆、体量大歉虫旅,包括整车翅、充电基础设施乳完豢、智能网联换天惠、无人驾驶以及下游应用在内谜傲钎,整体的市场规模在10万亿元以上顽里。   然而资源是有限的烫疙稠,优质的资源更为稀缺及肚盆,新能源产业作为朝阳产业衔,资源的布局与传统车完全不同屋咳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帽郎,瞄准核心资源和稀缺资源宛,提前布局拢,将其纳入到我们的生态圈之中崎,北汽集团将围绕着创新链抱信、产业链觅饥加、市场链肥、服务链和资本链这五大睦壕眩块缕贝渭,通过新兴技术的孵化禄泥、成长型企业培育邪距、产业并购整合等手段活,实现关键核心技术的突破与领先侮,打造北汽新能源的杀手锏庞藩关,谋求长远的发展瞬底,实现对传统汽车产业的更替弗颊焦。   第四回逃黑,聚焦市场炮。   市场占有率是关系到产品的关注度触灵、品牌影响力的重要一环磕薪,目前我们在新能源汽车市场的拓展略稠、品牌传播漏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逃厦,可以说暂时走在了行业的前列袍。下一阶段席班衡,我们在继续发挥自身优势的同时侍姜驾,还要加强对市场的精耕细作锈淌,对不同市场进行分别覆盖倍答害,不断扩大自己的势力范围奈烁涤。对公务市郴澄稀,我们将根据公务车倦、出租车克腊、城市物流辉念靛、城市租赁墙盗层、城市公交等不同领域的特点匡蜕,把规律琢磨透磊汗息,在品质差异化撑嘿工、品类差异化和品牌差异化上做足文章爽龚辱。对新兴市郴锶嘲铡,我们将引入汽车的共享理念诵铣,做好网约车市场开发勾韧,打造国民车竟灭加,切入经济型纯电动汽车市场期。同时伞檀,通过融资租赁等手段辅唐焙,对特定客户资源进行开发臼凸芜。   各位领导违、各位专家蚊夺臂、各位同仁即,“阳春布德泽侧埔,万物生光辉”磺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钞愧挖,新时代近在咫尺金婪朵,新机遇触手可及挫孤高,新梦想指日可期烷咕班,让我们以自力更生巧籍、艰苦创业的进取之心杯佳端,以敢于人心蓬懂,勇攀高峰的凌云之志手诽揭,撸起袖子舷,真抓实干换,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒畅午:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫌量,我认真思考之后碴蛙汀,认为这一说法不无道理傲前狼。我想可以从两方面来看蹬持茨,一个方面是从全球来看瓷,在2016年这一年师,发达国家主要汽车生产国闪芹,包括大型汽车公司劝响,大家对汽车发展的低碳化己丹想、智能化揭没酗、信息化取得了进一步的共识鞘帮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帛限屎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栖涕,但是说到了要害嚏菇看,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期默虏碱,守成者将面临巨大的挑战”波。而从国内来看蒙茎侯,我从调研中发现么,很多企业由“试试看”凉琅,转向了“铁了心地干”衡,把电动车放到了公司战略的中心地位痊。    刚才李书福老总讲的他的规划谋,到2020年碴、2025年较镶,电动车的比例要占那么大潭,新能源车占比那么大红巴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朔冈。    另外抡徒,在这一年当中价孺关,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擅蔚肋,一个是企业的研发路径在变化溶我佛,由燃油车的引进并、消化奸愁咸、吸收罕地锌,正在转向开放条件下的自主创新阑丁刹,各个企业对研发重视的程度覆、研发投入的力度是前所未有的羔宛。另外汞磷埂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列融,这样就给了中国桅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会馁。另外饰,有一批没有退路勤,专注新能源汽车的新兴企业熔休晤,他们没有存量的拖累检,他们的思想更加解放嫁瘫,这些新进入者带来了新思路骡朝、新创意镜、新发展路径碑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苗辅彭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墟乖,对我们汽车人来讲会有新的感触辖。    新进入者带来的新的发展路径舌叉、新的生产组织模式霸铺锋,给整个的产业带来了新的活力刃汤巫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径订疙,我想这个影响是很深远的钝线瘸。因此烂,从这个意义上来说幌,经过孕育期的磨合氛呻珐,现在已经开始有所收获捷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倦。    以2020年为结点搏不骆,中国电动车将面临新的发展态势籍姆变,我归纳了几个观点虏底:    第一矛祁,进入2016年辽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞋弥,在消费者购买意愿增强的同时骂栓伎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择米狭仓。此时梦缚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搅斤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿委,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候被,随着竞争的加剧厘,企业间的差距拉大皖醒呢,大浪淘沙的过程已经开始汐泪旅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泊凸稳。这种现象不仅反映在整车剿仕,而且已经延伸到电池企业夯换、零部件企业以及上下游整个产业链隆觅弦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谋惜讨。    第二垂镣,迎接国内市场国际化竞争咆卉头。可以预计政府购车补贴淡出之时没碉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日光锭括,距今只有四五年时间了傲脾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卿凸,国际化竞争来临之时才是真正的考验磊。中国的企业必须冷静地看到淘宽,产销规模大沙境,并不等于竞争能力强毋让。我们与国外先进水平仍有不小的差距楞喂,重要的是技术基础薄弱袍翱瞪、原始创新能力低问狙侠、核心技术欠缺木深空、品牌影响力不足搬鸽固,这些带有文化色彩的软实力吼反痹,需要持之以恒的积累壁酞,“非一日之寒”秤贺纠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点希,提高竞争力的途径退欢,不是等待企业的扶优扶强钡测且,而是由政府创造好的产业生态氰,使优胜者在竞争中脱颖而出欺挨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亨尚,就瞄准了国内国际两个市潮稀,产品设计埠鞋故、生产工艺具、产品质量都以国际水平为准请非脓,我想这些企业他们会相对比较主动鄙妹。    第三党跑泄,向后补贴转型期的政府政策勃第,在既定政策支持的周期内疽镀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炽蔬,是政策能否顺利转型的关键警。政府的购车补贴是一把双刃剑父艘,当市场竞争格局出现之后锣蓝道,政府就要特别注意冬穆膜,不要因政策调整不及时而削弱竞争熔瀑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慈掸。因此归财擎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卡北谢,聚焦技术创新磁煞河,加快补足技术短板举,提升电动车的性价比疽罗。相应的免漂,评价支持政策效果的窗口萎愧,应该由市场规模扩张顿计细,转向竞争力的提升垦蚀弄。    具体地看购车环节的补贴沤杯,应该适时退坡芥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洛蕊泥、降低成本的能量奇,造成优胜劣汰之势蹲。政府资金应更多地支持共性技术的开发阂娟藕、充电基础设施的建设靠。与此同时卧沧具,非补贴性的那些“功能性政策”猎陆陆,例如碳排放政策特末、燃油消耗量限值政策半炊、零排放积分政策奔,以及购车许可侩、限制行驶之类的政策组合应及时出台块羞需,使市场产生稳定的预期擅。 第四腥撂,立足后补贴时期卯,打铁还得自身硬豪挟寇。    从十城千辆算起泼,各个国家发展电动车的时间差嫌,给中国企业留出了大约十年的孵化期辆,这是难能可贵的精窍场。2020年杯,作为中国电动车的一个标志性年份段辖,将迎来后补贴时期怯韭。可以预计扩,那个时候直接购车补贴将淡出跺含适,但功能性支持政策还将保持那。在这种情况下风,电动车能否与燃油车抗衡辖吵稗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炯,将取决于这几年的行动妮然。    我国电动车是在较高起点上起步的天概绷,总体经济技术实力已经今非昔比湘妥,如果把握得当趴戳欠,以电动车为契机性,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观塑,企业应充分利用政策支持的周期换,下大工夫做好三件事效讣:    第一氰臂匙,人无远虑辩扒侮,必有近忧挡保钵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嘛彩技,并加紧部署与实施廖喇。    第二牧坍入,持续壮大研发能力鼓访,掌握核心技术矩恼剐,攻下“不经济反痕、不放心靖、不方便”一块短板桃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荚衅堂。 第三菜釜,以产品的品质瞬偷超、品味打造优秀自主品牌誊鸡,赢得市场的信赖镐猜嗽。    第四加,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的码沤,就是在这个期间钵肃,一定要想办法在自主品牌上下工夫骄匪。我们的品牌实际上在燃油车上势久喀,很多企业下了很大的力量徽达勘,但是应该说效果是有限的纶。而在电动车来说是个新的机会粪,所以在这方面应该下更大的工夫侩谋绥,通过产品的质量梗,通过产品的品味打造自己的品牌揽巷拭。    第五列,要系统规划华鹃浩,及早部署“电动车+互联网”校突镭。今天的电动车之热朔,并非由于传统能源的枯竭矩瞥,而是因为它有很强大的正外部性戳啡保。电动车的低碳化尼搽拦、信息化雌、智能化的潜在社会效益只有与新能源椿购篓、智能交通藕疼晦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钙怯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胁。随着这些方面的成熟夕弹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题立孤墙。信息化青丘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闺把,这里有太多的文章可做害。目前辅助驾驶捌晃、无人驾驶已经走在前面烂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源昆冲、智能交通漆熔、智慧城市以及5G通信协同发展稿侩莲、统一规划擅喘、开展顶层设计寡啃售、超前部署搏际篮、抓紧启动谅酞坏,引导企业的技术开发和基础设施建设幸夹,推进“电动车+互联网+交通”亥泉歪,把阶段性技术成果用于提高交通效率划、降低物流成本操斡灯、保证交通安全糜曝挽,使其产生经济和社会效益脸厂。    电动车发展的大势已经不可逆转每伍藩,向前看些俩,挑战与机遇并存璃侥。如果把握得当铅,机遇大于挑战!    我就说到这里赴扔,谢谢大家!    (根据发言整理赣蹲愧,未经本人审阅藏漆鸡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓每:李芳" "  全国政协副主席鹃、中国科学技术协会主席皇飘唤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来褥裙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喂,以下为万钢演讲ppt亮点实录邢建:    尊敬的清泰同志鼻驳、冠华部长妒澜佛、苗圩部长嘛、解主任桐女沟,各位来自汽车界的中外朋友们钠劣阔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计登控捅。上午抽点时间看了一下展览班,给我印象相当深里府硕,有一个很深的感觉挽匿菩,这十几年来中国的电动汽车持续发展马桃,走上了一条创新的道路漏隶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期及灌。今天这个会议的主题很好食,就是要持续地提升我们的技术能力贩,抓住创新新局面沪密。我想就我们未来促发展快,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蜡,谈一点我个人的看法纬围。从四个方面容娇小:    第一才河,谈一谈我们这些年来齐心协力棉沤祭,新能源汽车所取得的新进展磁,尤其是2016年的进展特别明确潍盎。    第二畔,回归深入基础研究就皇,提升新能源汽车的质量和效益麻。    第三串角谩,新的发展趋势实贤、新的发展方向涣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点庇,随着人工智能的不断深入冈把汹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虽。    第四戳碱诽,我们怎么样更好的凝心聚力腔俄尚,合力推动新能源汽车的创新发展统喷,谈几点看法铃。    刚刚得到新的数据谭,有的来自中汽协会瞄棚、有的来自中国汽研中心撅岁潍,数据告诉我们弧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撤淳,占新车销售比例的1.8%虐,中国的保有量达到了100万辆委。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个华,这里讲的是公共用的充电桩咸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庆。    我们的关键技术取得了显著的进步咆净。今天上午我在零部件电机糜、电池烯啸摔、电控这块花了好多时间撼,仔细地了解了一下情况瓮官,确实和我们了解到的数字很相近芯开犀。动力电池的关键材料发展进程加快需将藕、性能指标稳步提升惮、成本明显降低疮禄忙,从动力电池的单体聪、电池包控、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进罚骇侣。一个指标性就是厘抖嘛,三元正极材料能量动力型的电池袍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心财坡鲤、有些争议使了吴,好多同志说辅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标土,现在看趋势已经很明显善。我们特别强调的棉甸,木桑块比能量达到了140瓦时/公斤俯施棵,动力电池系统的价格垫沉,这个价格现在也是保密测鞭爬,但是总的说起来明显下降并,总的达到了2.5元/瓦时以下线骨旱。动力电池的产能达到了100G/瓦时磷滦,世界上生产规模橙,特别是在新型电动汽车的动力电池井滩,规模得到了很好的发展嘲。    驱动电机技术也取得了新的突破冕掇。特别是共性基础技术进一步突破宝,导磁硅钢钵洞娇、稀土永磁材料锹、绝缘体材料糙朴、位置传感器楔眉,芯片的集成设计和电力电子系统精,取得了新的进展疟窃。我也了解到橇旧从,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纱。因此凡渴朵,重量比功率超过了3300瓦/公斤侠棉,电池峰值效率达到了97%蓉,高效区达到了80%播芹。特别一些新的设计地,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荒脊被,比如说我们都知道玫,对于0—100公里的加速届敌副,对于电动机说起来娃乔裙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大躺瀑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候齐喝,就是高速公路上超车的时候笔痹,超过它这个临界点以后郡钵穆,这也是一个安全因素隙。现在我们很多企业从两个方面纬闲,一个方面扣,用双电机的技术来弥补后面这个不足绕衡达,第二个临砍叫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虏煤矾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淘桔誓。    今年汽车界有一个新闻抖穗筏,第一个互联网汽车走上了市诚洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合附罕官,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐合泵盒,据说现在上汽的同志告诉我瞄,每个月销售2万辆拦粉,产能有点跟不上了巍氨落,效果很好弟畅僳,上市不到半年累计就超过了9万辆裙焦填,成为荣威一个最大的销售热点享旱。在互联网大会期间吻蛋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统食,搭载着北汽临尝持、奇瑞庐琴、比亚迪轿车都亮相竿,首次开放了道路忱涂为,18辆车300多位嘉宾在试驶潭撅插,当然评价各有不同顷雷,期望值也有待提升鹿勘结,但是勇敢的走出了第一步壕惫戎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戊达蜡,做出自己的探索杏奔逞。    我特别感到高兴的是衰轻,2014年我们就曾经提出电动化豢侧事、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索师锰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展来称,从汽车到基础设施税蚕渭,一直到停车场鳖、充电站蓟兑碧,包括各方面财税的支持杰,一系列的政策徘很漆。国家层面破,从购置趁、补贴泪、税费减免孟、研发支持普毙、生产准入估透票、业态创新相为、基础设施般熄屎,特别是标准规范方面痉,都出台了一系列重大的政策措施奖,现在看起来落实的进度还是比较好的爱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论费船田,这是一个开门的讨论憾,许多外资企业都积极参与当中库刑,对电动汽车发展哭、新能源汽车发展芥惠固,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓜卞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沛乏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窖萍。也是由于刚刚推出来韭胎薪,我觉得很好倪及蔫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见澈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寿垛,使政策更具有落实性皇煌。    这里向大家报告一下垦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旗享。新能源汽车作为一个试点的重点专项廷骨,实现了从基础科学到系统集成垂、共性技术集成缓堑馅、示范全链条的部署形,特别是在基础研究方面剐倡辜,加强了对基础科学问题的研究储。因为现在产业发展到一定程度的时候鲁鳞题,要提质巴、要增效貌芯,还必须要静下心来秀、回过头来从基础科学问题上下手赂剔,不断的进行优化崔、改善吗,才能获得发展溺连。特别是这次的重点研发专项氓,对于电动汽车智能化和网联化的技术订端,也设立了专门的课题浑案警,实际也是我们当时电机采嫉翘、电池嘘俗、电控的“三电”之一翟导渐,也随着时间的进展不断的转向新的重点响鸡。所以副特儒,整个“十三五”期间的专项规划弄,将对六个创新链条接词红,就是全链条一体化的部署钩雀,38个重点研发任务揩结戮,政府加大了投入靠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捅鹿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿譬星蘑,首次突破15000亿华,更值得高兴的是叹,企业在这里边投入比例得到增强督俩姥,达到了78%以上钦活芒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泡姓缺、加剧扣除政策有直接关系食。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赶,看起来企业投入的效率还是很高的棠鄙。    去年我用过这张图(ppt)贬纺,这次还用这张图怜,对它进行了更新凛翔。由于时间关系曝芹,统计是1-11月底赖埔,11月底中国产销量是402000辆算吗,如果这样算的话斡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆把,中国占了40万辆梳稿洗,就是占了50%彻部顾。到2016年底陶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蟹,中国占了其中的100万辆雄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涛,也说明了我们国家对于节能减碳府本十、应对气候变化作出了新的贡献沏。我们虽然应对气候变化调门并不高庐忙聘,但是我们扎扎实实在做每一步瑰铺,现在无论是风脖、光电便、水盾拎桔、输变电呛逢禄,无论在技术先进卡鞍乌、装机容量携村筏、发电量都走在了世界的前列级标伤,这也是我们作为一个还在发展中的国家沮识,为新的发展费琼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惫伐。    世界发展的趋势也是一致的沽菠敬,低碳惯刨曝、电动炒缚、智能化成为各国共同的选择旱。美国孤里、欧洲侣瓷、日本吩,包括汽车企业福特渡澄、丰田笛龚剃、大众都推出了它们发展的战略灯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盼,比如说大众推出了它的“2025战略”突烈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车链,销量争取达到300万辆蹬范,自动驾驶要覆盖魂僳陷,在2021年提出全自动驾驶牧,电池也要进入大规模的投入舷韧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羚傻轨,零排放吮粱、互联水起热、自动驾驶汽车辆另绥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镣限、氢燃料汽车琳赴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流松侩散、沟通虾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寝凹、增程式的混合动力汽车鹊舷矗,因为他这里有基础建设的问题深,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晌矢,就可以有电的情况充电衔蜂潭、没电的情况加氢柯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板空培,同时又实现了真正的零排放拳祷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仇,上次试驾可能还是8年以前沁,我觉得汽车的进展潦,无论动力性龋、环境友好性牵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滑,据说已经进入了市场栓挂贾。包括通用也宣布了在2020年以前合讹,在中国推出9款新能源汽车氮汰藐。我这里想说的是分对咕,中国的市场也是世界的市撑廊懈怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的砂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赋脚、参与竞争摹烫姓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业认屠锨,就需要我们来推动整个的发展培,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺期潘。 第二痉,谈一谈我们对于深入基幢痢,着力解决一些新问题的看法梁。    对于电动汽车累冕鲁,大家首谈就是续驶里程帆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歇圭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车提娇,一个明显的标志盼董,实际电动汽车能耗是和它的整备质量莱粮忌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鞋膜。如果说单程的提高电池的载量泌,当然加入电池的载量车子可能要增强害雾估,车身的增强就又增加了重量焚匣,直接影响就是增加了它的电脑掣泥。我们也看到一些装载高容量电池的山虫涂,虽然续驶里程延长了雷,但是百公里电耗就明显的增加了囤。因此刮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高写,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的次粉腊、合理的规划谩翔拨。首先伶刮毕,车辆运行的范畴疟挡挝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位算白随,尤其是现在饯,我们应对大气污染度鞍,主要还是大城市集中规视,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卜。但是从技术发展上说起来勿警,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梢谰、功率密度和整车的轻量化矛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准母欺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程同牢,这当然是市场的期望凯娶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捷。    最近新材料研究发展很快适糙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用劲纬宦。有的朋友跟我说嵌,我们现在用的是石墨烯电池匆,其实说用了石墨烯是对的蚊砂帮,但是用石墨烯全部来做电池瑰墓,似乎从科学意义上不太准确顽几搪。石墨烯材料台,包括碳纳米管沽幕燃,都有它优异的电和热的传导性能脚黄翠,作为锂离子电池的负极材料添加剂锤烷,可以有效的降低内阻副惶录,提升放电的效率瞧菲射,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沫蛋冕,还有助于减少介质之间的电位径,来减轻电池界面的腐蚀性恕户摩。从这个角度上看咕青黔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的静落,当然由于动力电池负极密度提高了赂,对正极材料也可以进一步的优化渴辜,在安全的前提下范,所以也可以显著提高它的能量密度骑忱何。但是由此而来带动的是全系统的技术进步推士,就是说能量密度提高了礁,同样的电池包里面可能有更高的载电量惰铅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘲。所以在增加单电池和电池牧“常块功率和能量密度的时候敞乏,还要加强对于电池包热交换距离的研究搐,来优化提升电池包整体系统的技术接,它也是一个相互关联的关系诫酗汤。    随着电动汽车的发展饭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计划。比如说电池包往往布置在底部蜕,夏天路面的热辐射还是比较强的搐谈道,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扛,从结构上来实现电池包的冷却矮饲棱,因为我们现在冷却剂就是这样的厕蠢勾,要把它放在迎风处贪递怒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哦骆拭,电池包也应该考虑到这个队党煎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粳珐搓。结合冬季放电的特征久,我们还应该研究席抠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妙寥,使它保持在合理的范畴之内讹街勒,来逐步的解决冬天放电比较慢的疚履、容量比较低的问题被掂。总之说起来檬草,我这只不过是一个例子培熄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础确、关键荤柏、整体的技术统一的来规划和部署蓟。    上次百人会上我特别提出褥穷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豆港,带动汽车制造的转型升级掀妓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节财镐千,给我留下一个很深刻的印象瘦悉,我和苗圩同志都搞汽车的既沥,过去我们焊一个车身500多块钢板时,用2000—3000个焊点接在一起裴鹊搁,加工线上全部实现了机器人食百甸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身眯戚,一共就45个部件雄诲卧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盎,几个机器人协同操作桂。板件和板件之间没有焊接涸纫,就是直接的黏接趟伐,加热黏接琅狸磷,远远看去就像搭小孩玩具似的航蜗都,几个东西装起来赖啃。更使我感到比较吃惊的仁,现在碳纤维的车身律梳碧,已经不需要在现场涂装了雾担略,有点像我们当年装修房子池蔽草,先装地板再油漆涛,现在用的全是油漆地板缓。现在汽车安装上确实有进步弓,所以我也很有感触革痪维,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新船皑士,需要轻量化材料的技术哼背穷,需要轻量化的设计锚,需要轻量化的工艺饯,也需要轻量化的流程概歼。特别是现在的汽车产业揩腔担,包括内饰座椅使用的材料浦隘,也尽可能的采用可回收伎屏冒、可再使用的材料芥鹃骚,这方面的技术也在不断的提高奉,这个应该成为我们新能源汽车发展匪,不光在车辆技术帮副、而且制造技术流程方面全方位的提升疟耸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秒确,今天我很高兴秃廊蔽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玫句,更多的看到了我们一些蓟,像燃料电池大客车的发展块莎末。很多企业大家如果去看的话蚀信,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拘,比如说碳子赖、交换膜桅酱任、双极板鸡韧思,以及它的特性基础研究的进步密切相关侮。实际证明黑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豁寸怯,也具有自己的发展环境的优势放。我们要借助这个优势来推动我们的发展拓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沁崔红,我们是不是可以考虑腾,尤其是在燃料电池研发的初期膝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用处,这样可以有电的时候就充电缆欣港、有气的时候就充气仿人匹,按照它的发展各取所需浦嘛。实际从技术进步上诵飞,技术发展的本身踏潦非,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怪酮坷,对于延长它的寿命该抠品,对于减少它的燃料消耗掇恐,是很有帮助的葡撮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摊够,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蚀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挪轿侩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锌。当然它们也在考虑旦痹孟,我们怎么样能够更加适合中国的特点剂蚕。我们还不能忘记中国还有一个优势嗽,我们在电动汽车走向市场的前期辽璃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垃泄山,先在公共应用倪将、出租应用上去使用挂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拾匈,必然有一些城市就可以走在前面胶,又可以来推动健康合适和快速的发展魔踢汾。中国“11?11”又是一个新纪录蔑借,信息产业盼私峰、网购变成了整个市场销售的主流箔翠,我们看了看棋梅哨,2016年快递业高速发展穷乃氏,中国快递业总量超过300亿件铂琼,平均每天8200万件包裹走在路上可,用于业发展小型物流车清洁靖痴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渺川沸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妹,有了高端引领就有了有序的发展扔评常,放弃了高端引领就会低端充斥樊谩鹃,所以从这个角度上匪霉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛔瞳画,争取使我们的汽车产业走上高端引领星藕、创新发展的道路上镀必涸。    在燃料电池汽车发展的过程当中栖,深入开展了国际合作维皆弘。我们积极的参与了国际合作鲁涟,开展氢燃料电池领域的技术合作布,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目誓犀钩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议别,组织国内的企业旁,开展深入的技术合作抬挞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织顶陛桓,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹃侣写、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铣,在中国发起但并不局限于中国婪鹃,积极组织管理以及运行机制叛物琉,要按照国际组织来筹备拆乓舵、搭建矗落浦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池醚湘修,因为燃料电池实际用处很多性,比如在通信基站刮涡呐、备用应急电源次奉,随着我们移动通讯不断的扩大拒歌耐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墒炒砷、包括更新省汀,都值得我们重视驮坟,包括医院的应急电池暗涕邢、安全防卫许氮粟,包括我们最近在研究深海运载开忱诞,也完全可以使用氢燃料电池拟射,燃料不是电池灌驹顶,实际是一个发电机淬湃挂,而这个发电机可以用在各个地方陌,最重要还是零排放的清洁能源赊屁,效率高兼适苍,能源密度也高啃萎舌。 第三密,深思熟虑潞,把握好智能化的新机遇阜。    近几年来啡隙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盗乓。比如美国芜邻凡,白宫推出了人工智能的新战略梅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划靖唉聚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线墨,包括日本的创新战略规划特瓤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堪,这个时间恶补了一下人工智能的技术亭。中国工程院最近技术指出拟,人工智能即将进入新的阶段秒猜桥,人工智能发展有四规、五十年代了稠糠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展料莽。但是当我们信息化日益普及供,移动互联网炽问凯、大数据袭、云平台的发展害垂偿,信息环境豁拼泼、数据基础我清橙、目标理念麓莽、市场需求都在发生不断的变化抱禽汞,将推动人工智能新发展辈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段污缎辰。因此辜倍话,发展人工智能也有利于改善人民生活陀、提高经济发展的水平皆、增强社会治理的能力镣玻驴、维护国家的社会安全谓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图波促瘸,但从各国的共同概念和我们的研究冬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腺沙拒。第一香齐,要降低交通事故和伤亡人数武。美国的报告提出来瘁分,美国每年有35000多人死于交通事故划膜判,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隆。第二吼韧,要应用低碳场、零排放硕、环境友好的运行环境傲。第三钩混,便捷卫辽,要降低驾驶强度殿,提高交通的效率咆艘宛。第四坪埠,要推动共享参寝,提高车辆的利用率侯砂。其实我们现在不得以所采取的一些限行弄瑞,包括交通的拥堵红,都降低了汽车使用的效率霜,所以从这个角度说起来尾鳞搬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犊拴。还有叔猴鄙,牵扯到公平出行拘,随着老龄化社会的进入捻牢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摄竣。    关于自动驾驶汽车研发进程剂林,好几个报告边,有的人说无人驾驶惧,有的人说自动驾驶瞬,有的人说智能网联汽车淬,都提出了汽车发展的里程碑锚,我觉得无论叫什么汽车态,都是说了这么五个阶段疆缝,辅助自动驾驶腑湘拢、部分自动驾驶杭、有权限的自动驾驶额、高度完全的自动驾驶阶段噶萎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溅唯,比如说在辅助自动驾驶方面诵炔烙,怎么样能使汽车感知周边贸蜡锨,科学决策辫,及时反应唉貉盖。比如怎么让汽车能够与互联网连上疵蝗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潦、网蛊、路的联动颗嘛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巳驾钉,就是人逼、车伺、网凛、路的一体化浑梗仍。    辅助自动驾驶另唯芹,实际这些年是汽车界一直研究的重点雾肆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呸峰,有雷达裤然,包括现在有毫米波雷达揭稀,摄像头剐,对外通信系统捎,包括定位渺箩胳。与之相应的如,刹车牢滦、油门遍救、电子稳定系统恒渭、电助力转向等这些粟霉缄,实际在关键体系上缅,传感系统帘疵钨、操作系统试、中间和决策系统的研发漏门骗,其实这件事也不是现在的新形势村散哩,早就在80年代的时候纽登,80年代后期就研发了防抱死系统磕鳖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汇喜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全党,包括防启动时间的空转籍,后来又有了电子稳定系统卑苔欢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度醇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撵媳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示壬肆,有了它以后济伎,在90年代的时候畦,我在德国工作的时候惋射楔,车里边就已经有了尾随自驾幻狼竭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走箱镐期,不用担心事篱。最近我看到了我们国家的好多汽车阜嘎纤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应权拔肩,一旦接触太近都会自动加一下速旗。包括我去年去参观长安剁巴,他们也给我展示了自动泊车系统崇,实际自动泊车系统我们在德国工作鹅姥酶,90年代后期时候就有这样的设想硅袍化,2010年我到德国去访问的时候案,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孙庙劣。实际很重要的意义块玫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淋,也得到了发展梦害。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能板。    下一步就是智能网联寒涵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西繁叉、看到自己看不到的东西传,90年代初期的时候滴凳,堵车情况有数字广播馈,数字广播就和我们一般的广播不一样顾,随时可以呼叫堵车的情况刃勤攻。后来有了数字地图和卫星导航污退曙,就形成了第一代导航系统羌,第一代导航系统并不知道路况的变化法乌,只知道路径的设计去离桨。然后就出来了联网的导航性拎,这也是这几年我们都经历过的事瓜。上汽这次和阿里巴巴共同合作渤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吴佳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漠毫奢,这样坐在车里的人弧,通过导航桶、通过云平台就可以获得各种各样的信息堆伸,比如说动态的导航谋、比如说加油充电站柿啸、维修以及各种信息的进入泻,使汽车的视野得到更大的扩展悲逃伙。但是真正要做到智能的网联汽车瞎蓟帘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唐龋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赦,这就需要我们把各种信息交汇在一起蟹温侈,来实现智能的决策控制媚。这件事情说起来好像很容易第,实际也有很大挑战挠湘端。现在我们一个汽车里边有两哇馆、三套信息系统秆粮,有车载的信息系统坞吗富,还有驱动系统的信息系统椭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戊丰将,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鸡,就是快到地方要进行减速逞抽,但是如果你让它自动驾驶的时候炊嚷,可能它就很早的根据外界的信息来判断星垒景,让它调整好姿态凹、减低速度标柯,进入转弯以后在弯道里边再加速缕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段渺帅磋,这种例子比比皆是泄福。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体范掣勿。因为我们电动汽车从电机岛、电池潦、电控开始逛弓慧,电控第一代做的第一件事窖,就是通透的动力驱动系统的网络河俱融,就是第一代的CANBUS系统氰绢裴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冈,从这个角度上说起来狸荚咕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体譬脊。    当我们实现了这些以后懦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篙赤。这是我们常见的北京交通的一种情况僚校,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嗜巫浆,去识别各种各样的高通睦灯,做得到称,但是不保险侵驰掂,这样可能我们就要有这些信号的发射器钳,让汽车能够知道这些情况辞镶。如果再想使它往上走皆筹,能够实现部分的自动驾驶季劳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郝,比如说晚上的雨雪路秀,比如大雾弥漫的时候信喝恢,比如尽管天气很好罐逢眯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰领详,这些情况都需要我们去应对期,其实道路上也应该有它智能化的装置澳份,就是说有自动的能见度感应器促,应该有道路结冰的感应器半,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全堤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全艰缅,安全是所有发展的主流碎护古,而不是时髦篮嘿婪。我们在做任何工作的时候频潜旦,必须考虑人是坐在车里最宝贵欠骇当、最要尊敬的东西矢韩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晾、人的便捷卑、环境的友好和共享肯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炉,来推动我们的发展孰。    因此苏哇夕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挪套、四次交流灰聘龟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鄙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吮,这个架构的着力点应该在车载的平台孪敌犯、在网联信息琴奶、在智慧交通的发展浅,我们要重点发展的是车辆的关键技术加怂李、环境感知筷薯彪、智能决策陕、执行控制倪食底,我们要对信息的关键技术缮,V2X通信猫,甚至于将来车对车的通信系统坪、云平台堂诧、大数据剁卿敝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萄酱,这里也有很多不同的东西裙波请。我们还要对基础的关键技术司,高精度的地图距、动态路况信息哇、综合决策和操作系统莽稗酥。只有这样观,把人绅描、车绊娟颓、网下、路同步的推进饥,才能够迅速的发展刹,否则又会碰到先有车心、缺充电桩的情况奸骇宠,所以需要我们今后的发展当中更多攻汾煞。与此相关的技术科浓,检测系统竿冠,还有一些法律法规体系吐姐甜,一些基础设施的建设解共,可能还需要更多的发展趴。 我们必须要精心规划绷浚、协同创新分跨咖,来研发自动驾驶的新技术痘长。    一滑庭,安全奠、绿色奋菊、便捷祟卫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恭禾。    二馁娟播,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卸捆,多领域技术的融合短秘供,产学研各方面的合作痪豢,要着力推进协同创新愧钮,这里边由于它是一个企业的热点甫镰,所以企业要成为技术创新的主体鹅教。    三全,企业为什么要成为创新的主体迹歇楔?我看了很多规划路面测,从现在一直到2025年角抛舒、2030年授龋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藏,但是可以实现沿途下蛋捂,从过去当中牧,无论是防抱死系统末领、电子稳定淋弥寿、测距警示拜哆、避障反应查的、自动泊车都是发展的热点搪掏,每个技术都带来了商业回报橙款操,包括我们在信息系统惹硼迫,包括这次互联网的技术定败铰,上汽互联网的实践费,也看到了我们博污谰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蚀纬,只有以企业为主体独穆,不断有新技术发展期倡腥,使它在使用当中获得使用椒蝎挫,就能够推动它的可持续发展谎蒋,所以它不是一蹴而就的事献熟,是我们长期坚持的一个任务替。    四规,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铣竞、精心规划媚假梗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础螺笨泞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狄,我也是觉得有一些东西包括基础建设锋嗡遍,也应该放多这个测试区里面去麻剑,使它在真实情况下运行半煞,才能得到一个健康和全面的发展蹲浇蜂。    最后我想说焚图表,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屯星。其实我们用了十几年的时间实现电动化氛射驴,推动了产业的转型涝,随着信息产业的发展险簇,网联催生了新的业态夯萄容,产生了新的服务业玩拜。轻量化带动的不是简单材料的替换硷瘸经,实际是对汽车产业的一种升级馁尉仍、一种转型崩围,同时惮唬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怕物,充电网服务体系的建设略,可能带来何止几万亿的新的增长点腊八。我回忆嗣疏顿,在经济工作会议上总理说过一段话垛凰贤,“实施创新驱动战略的发展问潍耪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展将鹿,也要注重用新技术孝快末、新业态来全面提升和改造传统产业藤徊,带动产业的转型升级此。”    作为结束语我想说疤钱叫,回归一下新能源汽车取得的新进展锯,下一步还是要全面落实政策啊乘、着力开拓市场靠冷、建设基础设施污、创新商业模式供坍酣,把握好发展的先机痴平。我们要针对市场的新需求挤氨泛,深入基础研究帆紊合,攻克关键技术骗,完善系统能力颅,着力提高产品的质量和效益累棠。要把握好汽车智能化发展的新机遇烹己,要系统的研究娜莽,精心的规划钩,要鼓励协同创新企业主体吨,大胆的尝试倾疚,来攀登自动驾驶技术的新高峰捅祭,要凝心聚力故痰赖,发动优势菲色星,动员各方力量世缆截,完善政策措施婆,营造更好的发展环境和写。    谢谢大家!    (根据发言整理盼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钱: 陈理事长门,各位领导抡漏、各位朋友帛畏、各位专家巧齿堂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法癌茶丝。我今天的题目是四网融合倒弥温,什么是四网亩挽?交通网驼封杆、能源网宠拒、信息网分抨、人文网枷剿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墟墙是,电动汽车是一个能源的载体哭檄,又是信息的载体杆芦耗,然后可以作为人文的载体凳栖。四网怎么融合刮宪香?怎么发挥电动汽车的附加值磊么?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鞋陇粱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系衰返,能源跟信息到底有没有内在联系天茎烽,我提出一个储能熵理论供大家思考艰渺。    我思考创新的要素谈猎,要创新首先要解放思想悔抚。解放思想要学习《易经》的精神浚略踏,又要学习西方文艺复兴的精神啦嗣。《易经》是一个太极表道,太极里一半是黑穷观猫、一半是白醛蔽,但不是直线汇空怠,是弯曲的洽磋,黑可以变成白盒,白可以变成黑琼,黑中有白鞭,白中有黑凉,跟它对应的黑就是黑屯盎、白就是白柒休日。《易经》是变化烷,有时上拿浇局、有时下糠,上时不要骄傲自满绊,下时不要灰心巢捻,是客观规律憾,都是周期性的侈,我们在调整孝桥蓉,要注意平衡动力统一写隘绣。    整体都是这样竣,全局都是这样频勃剿,今天讲跨界丰段绿,要学习西方的思想就是文艺复兴虱趟扇。文艺复兴的功劳不是在文化俺、艺术等等尘端冲,文艺复兴是解放思想跺及。哈佛大学的校训追求真理聪签。要把自然界的规律找出来解放思想鸡,自然规律造福全人类徐凄罕。伽利略桅,罗马教皇威胁他丰,他不怕极,他说地球起源被上了铁塔狗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拎吭,被叫之违反教义差僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侥凌苟,第一个米开朗基罗何吝喊,他雕出一个裸体的美男子暮勾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇方讼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淌绣,里面很不容易抱,从意大利借了很多达芬奇的作品茶猛。达芬奇不仅仅是一个艺术家班,也是工程师;看他作品赂洪琅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生河士梯,第一个从事解剖学厦环茶。    解放思想考虑全局的问题帛荣铝。文艺复兴第一要全局思维汐,第二要有天人合一的思维漓,第三是环形思维册。要考虑全局思维茂绒,今天做电动车目标是什么揭惭?有什么经济效益戊椒差、环保效益捎、能源效益惠共、民生效益懈瘫豌,总体总目标要搞清楚纪颧疯,一定要有全局的观念拴钞乳。特别搞智能汽车全局性更大叔陶苟。另外要环形思维疟,要反馈呕。然后是循环利用的思维哩捻。    创新换芒,我把创新的要素跟大家分享一下窟咯。首先理念是创新之魂府绰何。理念有很好的氛围撑,有了理念才有创意瘸,创意是创新之源默。还有人才前币敛,人才是创新之本栏。怎么能有理念家抠错?要有很好的氛围寞跋胯,总结第一方面是合作精神袄分猴,开放脐、合作蔷衫弗、包容潦呵,双轮驱动换伪铃、增值驱动疵艇、市场驱动说天,通过市场的倒逼疗诵。然后要有完善的知识产权保护藉贝似,还要利用网络大数据给我们带来的好处镰趟烯。今天创新制高点是跨界融合替蛋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仿。“一带一路”我认为是跨界融合吩,一带一路是西方的伊斯兰文明些,还有它把科技米塑袱、技术么、经济烷底、贸易连在一起墨擅,所以我们要发扬一带一路的精神挎甘。我是福建人也是漳州人榷常,一带一路开始的是挚妫和下西洋奠且。我们要跨界融合靛素泞。    我接着讲智能汽车费乌裳。智能汽车首先要有解放思想祟、全局思想考虑问题浇涛蜂。三个C谅绞,第一个要连接起来丧,第二个连接是要协调要合作迁黑,1+1>2金薪房,那就是《易经》的精神厘。第三个胃,今天的连接是移动的连接渴透,还有MOBILE谓挝,MAN TO MAN秦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来霉寿烂。    今天电动汽车很重要的一个浅伞齐,大家买得起用得可靠毕建淮。智能化以后澜梯粟,因为有各种各样的基础设施和商业模式蜕取鸵,我不展开了拭徽。    从电动汽车变成一个智能的汽车妻嗓,从智能的汽车再变成一个智能的交通绩,从智能的交通再变成智慧型城市商稍。我们附加值可以产生很多限。根据《易经》价值精神撬迁够,通过交通网烩葡愤、能源网坍锰嗽、信息网并详具、人文网可以产生无穷的价值机会碾贫。利用交通资源的全时空动态感知纺怕,交通工具的全过程运行管制肋霓烈,无处不在互联舒幢、感知催伪梢、管控和服务稳谈苫。    怎么布局费腻思?怎么把电动车进一步变成智能汽车敛奇,如何布局智能网联汽车技术黔?我认为蠕拨,不但对中国惰还剔,对全世界都做出更多的贡献纱蓬盟,第一是制定网联汽车法规标准瘫护婪、智能技术郎、环境埃迷邢、HMI技术克森矛、空置执行技术敬、智能网联的实验窟、网络和信息的安全凯。    怎么做到网络和信息的安全酚萎芍?这是一般的云缸,怎么把一般的云变成安全的私人的云颗腻?有很好的结构乾,处理器趁美烘、传感器滔精唇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次防互。第一是收集材料活陇,就地处理炽归。第二是从收集材料到云之间要慢土么,一个是单点控制究,能量控制或者功率控制仓卸甜。一个是多点控制库,能量控制或者功率控制骏,这是全局性的同聪。要及时处理滴,要经常互相认证咳零,变成安全的云瞄幂。    跟大家分享一下我做的一些工作聘贬。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔡靛?我一直在思考所有的工业革命拱,基本就是能源更新努。第一次工业革命搪飞,瓦特发明蒸汽机弓梆,电话领函。第二次工业革命案瞎偷,美国抢占先机卿堡,电气化誓巳,主要能源专项与信息建设僻论侠。现在第三次工业革命来了卞皮,中国能不能抢占先机摆弟洞?我们要做新能源悄侨,信息大数据时代萌,我们百人会能不能更好地发挥作用颅唱亥?今天早上的研究会很好汕视,我建议做一个尝试的机构菠,每年召开百人会国际研究会议虫式,形成品牌谴剿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢案娜惜?我提出储能熵的概念科蛾蜡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蝎。一个系统里面假如是孤立的曝、系统是不可持续的趁水,一个是做功镰秆、一个是废料是不可持续诲。如果是物理系统瑞,分析储能熵炼,熵代表可以再利用甩瞳。总的来说促驶,一个系统熵不能增加醇,熵要减少伐,熵减少系统可持续失土康。熵是储能熵鳞饶松,熵是不用的熵钎谜,下一次可以用讼滩。总的来说熵是在减少独。    包括中国的历史夸,中国封闭的时候中国就不可持续昧喂缴,中国开放中国就可持续仙垢。近亲繁殖以后熵增加不可持续寒。系统要做可持续性瞧,系统熵要减少灌钵矫,你的收入不能是单一的蓉、不能是孤立的系统骆涟。因为一部分是做功碑沉船,一部分是废料别嫡暴,从废料里拿出来炮讹,通过证明熵减少并芬净。从废料里面可以再循环道革恨,那么你的系统就可以持续了慧肝莱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来轰,后续需要时再利用的能量的熵讥详钠,通过储能熵概念的引入你悸滔,希望用来解释可持续系统的演化过程泰剑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拾。    综上所述败苇,不管系统是生物的或人工组成瓜拈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵帷,而这些系统工程特点是亢彻椭,即使在系统研究过程中剩贬,一个熵有增加的过程俺舍躲,总体在系统不断迭代发展的过程中烽,系统将进入熵减的状态脑,因为系统具有自己生成复熵的能力鸵,从而保证了系统的可持续性绦。    应用在电动汽车娃掂姜,这个是分布式的发电曝边,这个是分布式的负荷蛊。电动汽车就是分布式的负荷抚,还有分布式储能俯群,电动汽车有储能态嗽涝、有电池蹋蹲。电池可以双向的茎葛,分布式地发电吓禄社、分布式地负荷巳牢,在分布式的储能艇骨即,这三个系统可以持续李邢惧,这是我要证明出来的田李示。我证明只要你的熵是减少的廉船。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仟挞姓。    感知伞、认知断怪、行动爬炊,不断可以纠正人的行为耽,比真正的司机还要好步警繁。    最后镐,希望我们以后的交通系统是舒适的鼓闻、生态的斜、方便的和安全的艰琅桥。要做到这一点袱,什么是成功解?因为里面的成功是3个S潜烧廓,SUCCESS桥枢,在S势乘、E里面画一条线都是欧元跟美元垃俯摹,今天是国际合作邢杜浪,虽然人民币还不是隧,是一篮子化的贩缸容,人民币准备好了溯。ESY就是人民币存新辱。    要有六个眼睛餐,有四个眼睛不够涡胎。第一要把眼睛放在前面解放思想碘哥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畏,电动汽车下一年布局市乘禄罹恪,也要有前瞻思维嫡畴勒。眼睛放在后面汲取历史教训乒蛋,要有全局观念茨。要看到旁边的需要恭。然后要把眼睛放在右边学习欧美接寝骂,不得不承认高端人才密集地在西方恭。所以把眼睛放在西方学习派,它沉淀了100多年邦市料。四大发明中火药是中国发明的敞龋挎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卯边。全方位都看到了劝,所以英文眼睛叫做EYE婆甜姆。第一个I是Inspiration纤筷,有了激情可以有想象力颈譬比,然后有创新充,但一定要融合琴聚,一定要集成棠朝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拐坡。科学要把自然归结起来可蜂,工程有十几种哆蓝硼,要把科学殿、技术钞玫犯、管理结合起来那就是工程姬躺镀,那就是要集成滔商班。特别今天要跨界地融合官悉、跨界集成亨簿胶,这样才能实现缝袒泛。但没有钱也不行龋,今天招商局也来了很多金融机构灵腑,要融资荤。    谢谢大家!    (根据发言整理嚼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝娘:李芳" "   回顾已经结束的2016年抨帽部,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勃吼。在政策的全面推动下微,我国电动汽车年产销量再创新高囊,达到50万辆左右禾侠,充电桩数量达到20万个酚佩光,遥遥领先于世界各国瑞。更为可喜的是乏扒认,在规模市场的推动下绷厕,技术创新全面展开顽斧,技术进步全面加快帮卜千,正在全面逼近世界先进水平浪卯。但是画凳,在这大好形势下十,质疑之声渐起皋。比如帅祁捻,我国电动汽车发展主要靠政策推动驶兄猩,能不能持久轰廊?政策是否过于宽松挨牡涩,以致于出现骗补情况棚屁?另外伺,由于发展形势良好脱,一些激进的观点也在抬头垄。比如仕喝,要挡住国外产品进入中国市吵琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伤俯,准备放弃传统燃油汽车纽。    作为一名资深的亲历者碌昧扮,笔者认为恐爬,在这新旧年度转换之际充卤市,有必要分析我国电动汽车的发展形势婚幢,梳理其发展历程膝,以利于业界对形势有清醒的认识维煌、清晰的判断锭,明确今后的行动方向棘遍瀑。    一绞、我国电动汽车发展形势良好    当前床钒甘,我国电动汽车发展形势良好救拘,主要表现在两方面赤:一是电动汽车技术创新全面展开桥桐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞥兼,技术创新和商业模式创新层出不穷圣痘抄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面提圭坛,比亚迪淀、北汽倍、江淮菜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踩关白。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车臣,而是专门设计的电动车貉杀唱,续驶里程达200~300km甚至更多罢,能效明显提高赐,动力性爬阶、平顺性技、舒适性博、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咯郸镭。事实上靠桃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叹称狠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市齐建吼。另外松丝,我国电动大客车产销耸饥小、应用占全球份额的90%以上萍恰,技术达到世界领先水平肺。    在动力电池方面拼奥,我国产量已超过日本哎尾粹、美国饰撬乾、韩国玲,跃居世界第一善客岁,且市场份额超过全球的1/3分。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尘颁氦,呈现高能量比袱、高安全性涛徘潮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棘毛。同时刚煞地,产品水平迅速提高苍管境,与前一年相比吐控豪,平均能量密度提高30%枯搁方,成本下降30%左右脐。    在驱动电机方面比讽办,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顺涸朵,总体性能进一步提高托,成本下降30%左右宛。在电池管理系统舞般师、混合动力系统摆、电动助力转向从淀肮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炯眠慷,也都有明显进步揩屎遍。    在基础研究方面抄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肠怂,电池热失控蓉、硅碳负极材料九、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牢。    2. 充电基础设施建设加快风,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撵囱敝,政府有关部门出台了实施细则甫聊渐,多个地方政府建立了城建效、电力奉、规划等多部门联动的领导机制悄枷,大大促进了充电基础设施的建设速度使。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上光班,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牌,我国充电桩总数超过20万个潮攘团,远远领先于世界各国图扮。    在市场带动下屁,技术创新不断涌现绩恼埠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秒存、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笨奴亥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谴、节省设备投资的车端交流快充技术褂畅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汲。    在商业模式创新方面肃咆旱,呈现出各类优势企业多种形式合作胎,加快充电设施布局耪卤成、建设两活、运营的趋势钳嗜澳。众筹建桩笛劲、合资运营奢链、利益分成等运营模式迅速发展闻铂开,公交车侥蜜、环卫车禽攀、物流车料郝筐、出租车纪扳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毛巷赐,广告推送方蒲、免费无线热点接入等增值服务开始出现搁麓。    在互联互通方面菇渤标,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厘窘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缴牧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成武迁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惰敢,以企业级花涛倪、城市级监控平台为基蠢赡摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荣庆、信息互通的国家信息服务平台即将建立槽。    二唱桃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茨萄弥,我国电动汽车的发展道路与美国女饺惭、日本寺疆成、欧洲等国家和地区有所不同焕蓉奇,主要区别有两点免能相。    一是政府干预模式不同十瞥妓。我国采取的是政府强干预模式绘,政府进行顶层设计剔瓣耐,制定国家发展规划每订,多部门联动制定全面的鼓励就、支持政策死限,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯杵稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茧氰,在市场发展中不断加强研究开发碾,技术水平逐步提高;同时冲袖龚,充电基础设施建设逐步完善惹。而美日欧政府多采用弱干预模式透实,政府支持共性皮、基础技术研究挟烈,给予一定的政策锰、税收优惠暑仙纱,逐步培育市臣铡;企业则根据自己的战略规划墨,首先研究技术狙,同时有选择愧胶马、有重点地开发产品崔。    二是企业战略不同履筷。我国企业多为在政府引导下被动式发展缓拷洛,初期技术积累明显不足计眯蔑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抨儡篙,产品方向受政策影响大挪尝闯,各企业虽进度不同惊忻,但呈全面开花之势畏。而国际大公司多为主动式发展美李禄,厚积薄发墓磋,技术有所侧重刚蕾舌,产品形成特色忿纪纽,如丰田的混合动力和燃料电池呢发、日产的纯电动衡芍、通用汽车的插电式妓、宝马的碳纤维轻量化技术等巩袍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镐武悼。中国模式的优点是市场拉动技术发展耐,不受油价等其他因素干扰盗铺,迅速形成规模市撤旨健,全产业链技术进步勘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恰惫渐,发展中有不协调情况修成颊,如充电基础设施滞后牡朴棱,部分企业盲目跟随围,发展不扎实线,少数企业以谋取政府补贴为目的持敢辅,甚至出现骗补情况铜。美日欧模式的优点是技术扎实娄祥,发展均衡;缺点是市场发展慢编坟绊,产品更新慢武,影响技术进步技芭届,受外界因素干扰陷斑,如油价低迷则市场难以扩大恐骨。    笔者认为稳,中国模式适合中国国情奢头棵。我们不应过多盯住充电难截、骗补等不协调现象堪臼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啥纲护、技术追赶的大好局面辰寝。从另一方面讲昏,中国模式也有赖于我们的制度优势党骇,只有中国的强势政府才能如此运作班挽,很多外国同行都很赞赏忿、甚至羡慕中国的条件遁瞳惦。    另外扇舌巷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掳哩,近两年有明显变化麻贰臂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兢、开发电动汽车产品炽挛,而且各种技术路线都受到关注的局面沙撇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撂。中国各大企业都重视电动汽车没有错春几鼎,在现阶段已不能算分散重复潭朴屡,但难处在于电动汽车不好做屁,需要有很强的卜拼痰、全面的技术积累和投入乡挂。那些技术实力不够的企业猩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前习哦迁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汀,而应准备应对“弯道翻车”的危险卿镶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氮涩辞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时圣瘁,可分为几个阶段盖建:当市场份额超过1%时申插,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谜,则意味着市场条件全面成熟琅擒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蚕傲镜,又主管我国科技工作多年褪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拘毙粕。    对照电动汽车的发展皇慑,在我国洁,市场份额已经超过1%;在美国和日本渺撼,即将超过1%蹿夹透。这说明末独侠,电动汽车技术正在接近成熟肌松。笔者冒昧估计酚,大约再过5年左右时间祈湘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恃请,其他性能与传统动力汽车相当踞藩,加速性优于传统动力汽车还顽朗,成本的差距大幅缩新释拧;再过5~10年时间腻分,电动汽车性能可全面赶上蕾墟、部分性能优于传统动力汽车驴虎,成本与达到当时排放垄蛾下、油耗标准的传统动力汽车相当尖纷谭。但即使到那时房瑟,传统发动机也不会消亡钢抡彻,而是电动驱动与发动机平分秋色蚂,或更多的是融合发展徽。基于以上估计讼递玖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擂惶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酿怪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尉踢壕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汹。2009年邢堑咯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捎汰。回首往事健,扪心自问窜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的保沙冷。至于些许不协调现象虎搽敞,是产业发展过程中的必然托舅赏,是白璧微瑕添、瑕不掩瑜多年。笔者断言邪户财,按目前态势再发展10年疚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鹊,并以此跻身世界汽车强国之林卸。    三榷伤绍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侧,整车生产企业要更重视电动汽车贩痛。首先要制定好发展规划和生产布局轨捣爽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娘逼罢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敢片,不能两张皮赊。其次要重视研究与试验反,需建立完整的槐凉、一流的研究和试验体系浇,规纳固劭和水平应不低于传统的发动机和传动系统腊垃测。电动汽车相关技术发展很快信,要靠自己去研究发展猜角,别人的经验会很快过时念倦比,更不能只靠“挖人”搞产品导鄙。再次要全面布局甜懂,围绕全技术链开展工作请,不但要重视整车开发嘛铂械,还要研究电池和电机锹,重视电池管理系统该耐侧,这是当前我国的短板迷郡腹,此外还要注重轻量化和系统可靠性蝗睫。    第二第负卵,要建立相应的零部件体系蹦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱霸克,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惕寐扣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恢。    第三当,要开放发展节。需鼓励萍圃叹、支持合作伙伴引入先进技术和产品旱便,像华晨与宝马宪扮烤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好控。历史将会证明抵谜,开放发展电动汽车会比关门发展更快韭净。更何况瞬冕,在全球经济一体化的今天糠敝,关起门来自己发展是不现实的桶。    第四抠被,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琶钩。今后相当长一段时期唱菜驼,将是传统动力与电驱动并行发展撂、融合发展的阶段泵沮,单搞电动汽车很难成功畴咳弛。对于只做电动汽车的特斯拉可,笔者并不十分看好似。    2. 对产业界的建议    第一撑,要加强合作揩疗甲。需沿产业链扰侨、跨行业合作半鹤潞,整车企业要与电池企业据、电机企业成暑渐、其他电动系统生产企业深入合作旱继。以动力电池为例陋狄忍,需要电池设计与正负极材料捣、隔膜邻、电解液矮、电池制造装备湘、试验装备舰、电池管理系统全面合作家。优势企业和研究单位要分享成果浇,互补短板略。我们一定不能辜负当前大好的市场条件归猫采,要形成轰轰烈烈的大协作局面赋,合作创新拼较鹃,百舸争流嘿欣,才能迎头赶上并超过世界先进水平慑房两。    第二阂,要注重实践乘泵奶。汽车产品与其他工业产品不同期,一是使用环境广且复杂冬哩碾,二是生命周期长裁,三是对可靠性到、安全性要求极高虚俏随。这些都决定了仅在工厂空、实验室不可能完善产品扣,必须通过多轮的使用实践髓臣。与电动汽车产品研究开发相比疲函羞,充电过程更需要实践急。像电动汽车充电过程这样长时间冻衔、高电压副、大电流睹、室外认、无专业人员值守的工作状况脾嚷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验太。    第三慰么,在充电基础设施建设与运行中翅痘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善馅快。充电基础设施建设是一个新行业蟹,在管理上涉及电力兢、规划黑、城管武箔捌、工商管理等多部门俄诚,权力交叉分,管理流程各异;参与者涉及各种所有制须,利益主体错综复杂厘硷沉。单靠一纸文件不可能面面俱到龟吵,必须经过相当长时间的实践皋,完善流程微辣,积累经验饰港乡。    第四螺材铣,要加强标准化工作剧澳。领先的研发紊谷夏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次拧,而及时总结经验夸添缎、制定标准又能为继续实践爬、创新提供重要保障皋考。当前木肺顾,恰逢政府推进标准化工作改革谰,要求标准化工作密切结合生产沙堡栏、创新实践集扑绦,要求鼓励发展更灵活耗、更接地气的行业标准安比、社团标准擅拷。对此苍,业界应给予足够重视砰鹿。    3. 对政府的建议    第一期,要保持政策稳定本。正如前文所述纽授上,我国政府的强干预政策非常正确模雹骡,发挥了制度优势损,已取得很好的成绩秤,应该继续保持瞳设舅。电动汽车的发展涉及多个行业层,需要长期积累力,需要几十年的时间才能成就大业煽通骏,切不可存立竿见影等省、一蹴而就之心监你犯。    第二伴,要及时对政策进行微调和补充完善粕晨递。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娜焙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梗充沮,又由于此项事业发展快婚擒,新情况虱拓、新问题吝怜、新技术层出不穷辣阿兼,因此及时应对侩舞、调整缚雀摩、完善是必然的饲娜陛。    总而言之寐境誊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坍,迅猛发展正当其时谁。笔者衷心地希望朝野上下咎呸泰、业界同仁能认真努力工作斤钠,自信且坚定发展幸侣拒。假以时日嗡搪碱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犯团靛,并以此为契机尘,跻身世界汽车强国之林廖硅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年话骡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咖稀窖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侥囤瓜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桑。    他认为缺娩窍,现阶段蔑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伍傻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配插秤厘,但从长期来讲境,新能源汽车技术发展路线要从电动化誓其维、轻量化街挖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隆立钉、轻量化与制造生态化结合培鸿匿、智能化与网联化结合孪。    尤其在电动化方面克,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车峭搪歉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酸嗣擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凌曹垄,就是家用主流A级轿车剩热,在性能价格比上与燃油车竞争冈伤叹。目前全世界都在朝这个方向努力筋纤,如特斯拉Model3慰笨焙、通用Bolt媳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垦并墨。”欧阳明高说甸光。    欧阳明高说到,但要满足这个要求盟钮宏,电池必须降低重量鞭、体积以及成本旦粟俏。此外华拼冕,电池的比能量必须大幅提高墓娥,达到300-350瓦时每公斤乒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痢蜂板,锂离子电池发明至今只有20年灰熊褪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缔咎,2007年第一次在日产聆风上开始使用读褐,可见动力电池的进步非常迅猛邓含土。”欧阳明高说拧奖榔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荡。    但此前疲哎,主流的观点认为享暗从,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锰,从性价比来看蔷工贿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围读及阶,但现在随着锂离子电池技术进步傻季番,里程提高一倍薪,即在300公里的范围内阿帝,仍然在性价比方面有优势色。    从技术上来看艘理,在单位重量颧片、单位体积下储存的能量越来越多攀刹,成本越来越低模拴骚,才能体现出电动汽车的水平和技术烦。    一个好消息是炮熟,我国电池成本每年大约能够下降20%到。据介绍阔,五年前搞该,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颈,去年平均价格为2.5元左右边,2016年为2.2元擅嫉,考虑到大量的电动汽车是大客车蹿耽鞘,其电池价格相对会比较高一些路宦。    “现在国内开发中的电动轿车风份,最低的系统成本在1.3元每瓦时古煞,单体成本在一块钱左右汗实。美国通用Bolt电动汽车棚,单体成本为150美元一个千瓦时信电。”    如果按照这个标准艾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赊,但是按照现在2.2元吗溅,逐年减少10%到20%公,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现考氏。    “加上循环再利用做到1元检,也就是说谩贫罗,一千瓦时电池一千元人民币之内搽很秀,是可以做到的底悍。”欧阳明高称本恳汉。    对于具备性价比码,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灵,现在一百公里约耗电15度吃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内横女茎,接近10度电一百公里寝。    “要实现这个目标莆逝邻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗势仟。目前电耗的降低空间还很大茅。如果能够实现上述目标牛,一百公里的成本约在一万块钱希棱,如果电池能达到300公里就是三万块钱驹,考虑到使用周期内省电和维修省钱浩,将具有商业竞争力泻喝,这是电动化下一步最大的目标湿平敝。”欧阳明高说恰奔塘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞥耻软。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诞煞谢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长臣滦普,但仍属于比较粗放的发展模式河嘿痞,今年电动汽车发展逐步趋于理性贤泄诡。总体来看肚编幻,走到今天俊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓣撅士。”欧阳明高说授杏甲。    事实上购酬般,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桓,由于销量超过全球50%以上喂竟表,在国际上引起了强烈反响燃酚稀,无论是政府还是厂家亲,都感受到了来自中国率先发力的挑战伸。更值得注意的是互搭,2016年如德国大众和日本丰田擞,纷纷调整技术路线屏劣傻,加快对纯电驱动的转型勺。    不过妮芦,纯电驱动的战略目标曝咎供,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茶修。对于混合动力技术来说纪,传统的汽车强国垃拨、汽车大公司比我国更具优势磷,如丰田路线就是先做混合动力仑颧仓,再做插电混合和燃料电池划。    由于我国率先发展纯电驱动躺故炔,带动电池产业的发展达到了世界前列讽肃忍,电池产业规模达到世界第一避叛崩,总体水平位列国际前三轻抚浚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平店,我国的动力电池产业链吹舷辟,尤其是电池材料瓶沛,如正负极材料抚,在国际市场上的占有率第一沥。    “在此基础上腿虽劲,我们以纯电动力系统(电池临、电机插、电控)为基础平台吝开愤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酣玲。”欧阳明高说滦碑狄。    据其介绍导魔,目前我国插电式技术发展已经取得进展撑来,比亚迪秦姐、唐桶、上汽荣威550乌都,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力标挥,无论是发动机方面堂虏侮,还是混合动力装置上桅判迪,都取得了突破秽味刻。    与此同时窘靖怪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甫挽。    “这是一个渐进的发展过程誊紊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翁卷。”欧阳明高说涪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窟,有效的回避弱项竞争挤舵疲,有利于我国电动汽车产业的发展搓,到2020年之后幂半妒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进退、同步竞争似。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  编者按狭辽:产品价格区间一下提升了近40万韩昆妹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搂活。以安全环保为标签的沃尔沃锑宛,产品质量是其立足之本健骏。无论是国产车型还是进口车型戊掇绿,质量都要做的和安全环保一样好挤嗡痉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑起, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值傲禄钠,安全与健康至关重要居,但在中国市撑┟摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跨黄,到底该剪哪一根线邦悼?我心里清楚守秸,如果我剪错了揉,我们可能就崩溃了脯烧嗓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奔徽。在2015年整体经济增速放缓猾挟、股市震荡妊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姥节,2016年的车市本不被看好舱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娶迸。1月6日福赣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售城,沃尔沃对此解释为伦劫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吭,更是提振销量的助推器悉编阔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腹塘。   6月1日胶鼎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职上奸夺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晨,具有十分充足的销售经验答珐。但用他的话说时馈,他来自一个很小的市沉⒍肌,很多因素他都不具备幂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓢省肋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肛俄。6月1日入职寺另,用一个月来熟悉公司的现状苇幢系,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”串秒桃。然而现实终究是骨感的镭火,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耸萝檀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惠倒解。   “做决策就像电影里拆弹的场景略杰,我到底该剪哪一根线呢柒双,如果我剪错了怯,首先所有的投资会无效限,其次会影响经销商的士气恒。”陈立哲对我们坦言龄挛。   他这样的想法并不让我们意外稼淌抡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狙贰。在台湾痹,陈立哲要去走访最南端的经销商媳,早上出发中午就到了饺撂扔,但如今这种管理方式已经行不通了裂世。从前陈立哲的团队只有30人井额,现在变成了350人樊泌,他说现在同事的名字都记不完筹晚。   “就像牌桌上的一个赌局是簇,赌下去有可能是回本的蛊衫,也有可能就全毁了苦教归,所以我每天都在想我到底该怎么做藉。”每天该怎么做馅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的双龟,才能享受最好的瓤陛。”这句话像是说给陈立哲听的沛戊。   2005年尘洪瞳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扁簇泄,沃尔沃一年只能卖1024辆副桐,一直到2013年5000辆的水平漏悼叉,再到如今年均一万辆的表现湃响爽,对于台湾这个小市场来说疯耽靖,陈立哲做的足够好暴,他对这个市场有着复杂的感情疾尘汉。   调任中国市场做销售一把手古谐泼,陈立哲说这很突然犬,他来自一个不足以领导中国市场的市场范。对于中国市撤嫱,他还不熟悉篇赤标,做市场工作要对文化宝钎、变化惦蛊翰、趋势有充分的掌握奉,这最重要的三点陈立哲都不具备怖溪,他唯一能做的咐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朽,相信身边的工作伙伴敬,组成一个高效率的团队匣寥,去解决各种问题仑劝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吃薄篇,首先做的是内部调整怖惊响。通过不断累积分析过去几年市场的动态猜释,了解在什么时期使用什么样的手段咕歌,反省问题所在静技冀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沸。面对三杭较盎、四季度各项费用的下滑哀勃,倾听团队的建议熬驴惭、做出准确的决策倡茬那、将优势资源注入到最需要的地方牡港。最后将宝贵的经验分享给所有人悲股兄,把力量从点扩散到面苦挖,从四个大区耗,再到全国嗓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袖伦,我只是把预算歇、时间等安排在它本身应该发生的场合剿。”陈立哲表示糯礁:“我不是在讲官话石,只是借着这个机会感谢大家竭舌讨。”陈立哲相信缮味焕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仆短菜。   内部调整告一段落签席淘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翔梳蛋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谋涩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戊,一下跳到80-100万猫兽鼓,面向的客户是完全不一样的酒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的噬寒葛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垮鞋眯,还怎么介绍产品竭膝换?这肯定是不行的强里。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门且氯迷,“与高端客户接触某挪,销售不能觉得自己比客户矮一截感婪罚,与客户要做朋友翰秆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品江勘。现在培训课已经开展了实战模拟环节贝奇,我们在资金有限的情况下做到了更好办蓟诺。”   全新的管理阶层碉狈,有限的预算萎耪,面对重重困境顽飘来,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憾孺倒,8-11月均超额完成销售目标赋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盒差,最紧张的时间撬蓉。“我有我自己的节奏缴伸,我给自己两年的时间裤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辰池。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桥敖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喀糙,经历了两次产品的重大变动杭,但在他眼里这是最引以为傲的赎赣剃,因为这些变动棺钡、变革都是从使用者的角度出发颁,也就是我们常说的“以人为本挖媳沛。”   对于沃尔沃来讲航,最擅长的领域是安全罕篱,作为三点式安全带的发明者溜换,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期椒。但陈立哲表示佛,以整车品质来讲脑查幢,沃尔沃也和ABB并肩荷咎,例如在底盘研发能力上拱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器栋醛,全世界目前只有三家在使用蛋混,另外两家分别是法拉利与保时捷博里。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑然摔琼,陈立哲也谈到颗绞奢:“沃尔沃其实也做过6缸泉醇暑、8缸发动机磁炒,还有享誉世界的5缸发动机顽沟。沃尔沃并不是做不到嗡欣,而是我们可以用更低油耗拷焕、更低尾气排放的发动机达到更高水平慑柒。这也是全球各国政府的法规要求检税迹,是大趋势帘。陈立哲说“这些信息仓雾抽,只是没有在行销上进行传播罢了递船边。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产处,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄柑蕖,改变了“国产”的概念腥挽伎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侧。陈立哲表态道农潜勤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舍膜享,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓤藏。沃尔沃立志从中国出发搜戊第,以人为本的信念永远不改冀句,值得消费者验证与了解细魂。”   “沃尔沃就像iphone一样吵妨,它改变了人们的使用习惯坑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宛垮痉:S90有三个界面同时提供信息赌柑,分层级的来处理车辆信息咎。这一点很重要醇陌委,体现了沃尔沃以人为本的精神剧。在设计方面鲸绩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钨呸。用沃尔沃的品牌精神娃绍钙,再加上瑞典的风格疙巴腺,直接与德系品牌产生差异化煌秀律。如果从地域来看美,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡外媚。   沃尔沃曾立过两个誓言嗓捅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化魔摊苗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故攫,沃尔沃全额赔偿播蔷。在陈立哲看来嗡抽荚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冻。   陈立哲对我们讲道淮:“在欧美绰守袍,当太太怀孕的时候灸斧,男人会考虑买沃尔沃盎堑堤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粪敝,中国作为沃尔沃最大单一市承迓健,11月共销售9,076辆新车瓢,同比增长12.8%;1-11月期间工兴,在华累计销量已达80,759辆胖屎,接近去年全年表现掠。就目前的情况来看奉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韭段途。   在经历过低谷期的沃尔沃锌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藕灭,这无疑是对陈立哲工作的肯定胸,同时也是明年的压力承匈。毕竟“十万辆”这个坎睡峭,沃尔沃早就有迈过去的能力茨办。   2017年苗客德,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柯济牡,届时杏腐,S90 T4篱晦低、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擦兴。对于陈立哲来讲别输,最为重要的是三座版S90犊赖谅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的躲,是全世界汽车厂商褂耐,在中国制造的单价最高的车辆磊煎形。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诺,“三座版S90可以达到世界各项指标外,这款产品有能力改变历史嗜奔毋。只在中国生产江,以中国为核心的思维容径氨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迪试井。”与此同时收,全新XC60也将在2017年第四季度发布创。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城吵焯啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额催建,所贡献的利润更是远超世界平均水平溃交。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹭聪涤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力付,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任岔吞。“知道我坐这个位子的时候集,很多人会紧张甚至惊慌湃,他们会很直接的问我橡吻腺,你行吗画汾?台湾市场那么兴谩,你行吗每统水?”陈立哲笑了一下说道税厂昂:“每逢这个时候卤疼,我都乐意告诉怀疑我的人够铜,我将在最短的时间内做什么柔搓。”   两年的时间转眼而逝排,陈立哲手中的“牌”越完善凌叉椽,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘲难。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲低,未来还有什么是可以阻挡他的呢捆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒甜清:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豆掂念,2016年下半年以后每三个月推出一款新车策椒朽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验位。为了满足消费者需求错,推出一系列活动迎合消费者喜好埔耙。 上汽集团副总裁颓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赖戏,得益于荣威与名爵的共同发力裁,上汽乘用车共销售27.5万辆赣,远超去年全年的17万辆莎沏袭。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓤茄:新车的不断推出抡狸莫、以人为本的理念及高性价比聚滴痘。    上汽集团副总裁募、上汽乘用车总经理王晓秋蔽稍胳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解编郎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解释人,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筛刚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刚犯奠。同时坡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疤彭:个性而不小众洼翘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发村赐,通过对消费者的沟通与研究薄,已推出很多新车型跺斜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恫虎。王晓秋还指出菊,名爵现在的路线是个性而不小众怖,这就是上汽集团未来的发展方向财屑,上汽集团希望新的产品有个性士丝,且能让大部分消费者接受势挝。    据悉甘割赶,自荣威RX5上市以来蒙,名爵锐腾也迎来了中期改款市,同时新车名爵ZS鞍、荣威I6也蓄势待发唇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芬貉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灵负,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹿。王晓秋指出拦怖,新车型针对不同的受众群体坷槽铣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的硅。拿具体车型举例菏,荣威RX5更偏稳重彻媚特,新锐腾则是一款属于年轻人的车唇,新锐腾外形活泼害,同时考虑到消费者的需求恃,我们对内饰也进行了升级譬佩朴,并增加了10-12万的手动版洗,使新产品没有短板洞恭交。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时课如盖,王晓秋表示背,“从荣威550开始扰,上汽新产品从设计到销售貉情,最后还是根据消费者需求来决定脆。”    据介绍侯识,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菜癌距。为了满足消费者需求石,新车不止在性能和价格上做了调整的,还推出一系列活动迎合消费者喜好授。例如埔盖,基于年轻人喜欢足球运动储,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苇潦,也已纳入上汽集团新品类酬,预计明年新车65%会配备此技术敲酚勉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言曝侧稼,“上汽集团一定要明白用户需要什么癌套,为什么要买我们的产品潦灸煽,带着这个问题贿钳,我们才能真正去理解用户妹,落实用户需求裙陡寺,使我们的产品极致无短板伤,产品自然会大销台逝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颧,竞争也日益激烈溃号,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沛票。王晓秋介绍壳陵堂,名爵的价格基本与同级车持平簧填,但性能更具优势愤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舷殊蔽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示急佳玩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品避,就像提到的让渡空间嘶错,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整噶良,从而应对市场竞争环境江顽。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔼丝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家取媚袒。名爵经销店到现在也有280家左右攫让坦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撂,其实道理很简单榷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右但危,且不断呈现上升趋势托,他们认为自主品牌的春天来了”狭狮,王晓秋表示鲸矢拇。    在被问及上汽集团未来发展方向时伺耙,王晓秋坦言撅栓,“首先团队要把理解客户需求额、用心为客户造车变成一种自觉行动挺假鼻,进而形成一种行为规范屠衔。其次应时刻保持警惕爆汗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戈。只有这样锌靶漠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潘授。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牌。这些修改背后有哪些考量和博弈汲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人判涩涤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墩煤?   答虑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菇始。一共收集了9246条建议辈脱,其中表态性意见7736条菜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条岸贩,占16.3%两。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沤龟妇、网约车驾驶员资质及管理什不、出租汽车数量调控三个方面埃蹿绍。从数据来看响,不少人对“京人京车”表示理解公籍,赞同的达到70%多氛膳赴,质疑的只有12%小。我们根据建议修改了125处桑察,不断扩大合规车辆的范围惯,让更多人参与“分享经济”路罢办。    “从北京实际出发脓,兼顾多方利益”   问干: 为什么要求“京人京牌”俗眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屡交: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奈埃妊、交通拥堵脆投禽、环境问题等“城市病”辩。在这个前提下穆奶,北京任何一项政策都不能“任性”啡,要从北京实际出发及嘉凹,兼顾多方利益房铝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迸矛深,地铁最高日客运量超过1200万人次悄,公共电汽车日均客运量1063万人次吧,小汽车每车年行驶里程15000公里苔熊,交通压力与日俱增坎。但在我们的努力下孺括级,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敞皖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肯。    总体来说阀恭胆,北京坚持公交优先的战略娄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搅舅入,对其进行总量控制在所难免棠。目前北京市绿色出行(公交们、地铁嫌绘脖、自行车稳、步行)占到71%牟菜,小汽车出行占25%郎炭碍,出租车占4%殿,其中包括比例不高的网约车出行羔怪。北京出租车改革的总基调是话忍擅:巡游车改革傻匠惮、网约车规范喊、融合发展煌、错位经营担迟许、多层次服务潦。我们力争进一步提高绿色出行比例惜拒叛,为首都可持续发展提供足够交通承载力吴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挟漓: 政策出台之后氯讼,预计将有大量不合规车辆面临退出锹,政府有什么监管手段确保政策落实到位破措罚?   答担钎藐: 政策出台前里灵,我们和专家辉、司机络疤慨、乘客查、网约车平台进行了多次沟通管帽,决定设立5个月的过渡期托蟹峦。一是给合规平台揣赣鳞、车辆权、人员办理手续;二是清理不合规车辆廖、人员等滦合。    从服务乘客的角度起祈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行协本食。另外钉石秒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展败惋脓,因此提出过渡期的柔性考量羡刑。过渡期之后圈喝掏,平台要加强行业自律仑黔,我们也要建立打击非法运营的长效机制具叭,严厉打击非法运营犯鬼钦、克隆车和价格违法行为寿,能够更好服务乘客劳桅、保障安全兢钱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问佰惭夸: 面对新的经济形态峭氦秽,如何创新管理手段杠毫?   答嘘蹦: 出租车发展中没有对立关系屎姜街。网约车以网络预约示砍、快捷方便等特点昂,满足了一批乘客的出行需求瓢洽。单从评价司机服务质量的机制看温冉,就值得巡游车学习蛾府:如何与派单挂钩握菇故,实时评价佬冉呢。但网约车也有局限性形,乘客安全与权益的保障等需要进行监管割。    巡游车与网约车各有发展历史和优势失单冲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辱。你有技术优势钱雌亨,他有线下服务优势画形姆,为什么不一起干呢恨曹?    管理部门也在转变思路哪砷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菜刀尸。通过推动巡游车改革及网约车规范汀团保,构建多样化服务体系季换,提升出租汽车服务质量昂兜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幌登,在京注册用户已达218万人钞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车超十,提供差别化服务蛾晒释。    “解决出行问题要标本兼治”   问波饰陈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哪?   答售: 群众出行问题的解决纤炔踞,需要放在城市综合交通体系中歌,多措并举量、标本兼治守哗解。一方面扰内拿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琳宽,需要加快构建安全律棺、便捷跋、高效卷、绿色疯迟、经济的现代化综合交通运输体系绦。到2020年咸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妇。    交通设施根本是为人口服务纲兴粹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理触澄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肩燎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陌锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜精乐:李芳" "   杨美虹透露纤陀氏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徘祟,大东工厂扩建项目也投产在即巳安欣,这些举措都将助力当地经济转型升级畔聚。    在杨美虹看来圣逞,借助主机厂优势光恳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咖鹤,配合外交部到德国进行推介焦寝捐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园录。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略平灸赁,从而推动产业升级秃。”杨美虹说然捍狗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容武浑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剧。最新数据显示尼辽,2016年1-11月俺欣驰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绥,同比增长11.2%方划,前11个月的累计销量疗块,已经超过了去年全年款。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畦纬江。12月13日隋诚村,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鄙骚藏。活动期间馅丝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔷那橇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩馨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辨炬擅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哗讽、环境和社会贡献等方面取得的成绩吐虫。杨美虹向记者透露腿巍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陛番,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩口蜂腊。    “在‘可持续发展’战略的指导下藩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杠剃荷。”杨美虹说么。    第一胁比,实效为先骸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题齐,“我们不做虚的滑阮,我们也不做口号式的行母,我们一定要解决具体的社会问题报。”杨美虹直言桑,比如BMW儿童交通安全训练营破钾,它是为了解决儿童交通安全问题箱牢。    第二孔,长期坚持碾蕉岗。宝马儿童交通安全训练营拓良嚏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纱囊请,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赌铃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营江肚禾,今年是第一年做讥盟梦,未来会持续巍奖、扎实的往下推进肺镁浦。    第三衰边,全员参与省翟。宝马做企业社会责任时佩巩,会邀请车主私达、经销商编体、投资人以及宝马员工扒勘,一起参与进来摹饰。比如宝马爱心基金萎妥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拼镁碾,提供指导;另外环骚纬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郡,定期组织各种各样的活动酥甭从。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垒眯,将可持续发展贯穿全价值链傅秦炯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素踌。”杨美虹表示父冠哪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点久是涎,主推工业旅游概念伴磐。    据杨美虹介绍估坤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园久,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导超授,助力中国制造业迈向高端配,并促进东北老工业基地全面振兴灯舶。    数据显示冬丝泉,截至2015年底戒挪雀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枢腐骡,当年纳税额超130亿元人民币僻挪。同时夕堵埃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盯,就业岗位较上一年增长了8.6%松固。杨美虹透露唉底,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刮季,大东工厂扩建项目也投产在即慧,这些举措都将助力当地经济转型升级氛。    另外死,在杨美虹看来卑舰,借助主机厂优势嫂糠粗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涣柔,配合外交部到德国进行推介罗楞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脖靛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溶,从而推动产业升级呻悼。”杨美虹说社。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳菩醒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吻呜剐?关键是我们的差距是什么虚,下一步最大的点就是要提升品质驾艘,当然还要控制成本锑。然后玲,就是我们的正向研发和平台战略挛。最后庙黔,可以大大提高效率闻,如订货的时间是可以压缩的默夕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咯东唯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伺逃厘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阀坎磷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钝。    徐长明说匆,怎么理解工业4.0婚纪?这个概念是德国发明的蔫怯,现在在国内比在德国还要热菊棘贾。最近窍簇距,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帆,我理解它的工业4.0的本质垒浩拟,就是怎么保持德国制造业的竞争力薪措。在国际上迪篇,德国面临两个挑战扮:互联网大数据和云计算藉。现在庭沉,德国整个国家都在讨论掂沥久,怎么能够“不被互联网+”先诽八,而是“制造业+互联网”寝缔,这是他们重点考虑的问题饶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰觅碴、宝马暖、大众摧汤。在德国搂,汽车的需求是非常个性化的党,在这样一个背景下涵侮,它要维持竞争力恫艰,推出了4.0的概念梯乔,核心就是智能制造华贺桨。他们主要的目标有四个方面痉唐柬:提升品质僧煽、提升生产力录统塑、提升柔性化熟陛胎、压缩产业监茧劣,总的核心是提升竞争力日酣。    徐长明分析惫绿付,本土品牌下一步怎么做袍软?关键是我们的差距是什么犬,下一步最大的点就是要提升品质哺楔,当然还要控制成本裳盗。具体要怎么做讥咳?也有几点失:第一坝剧锌,想办法提质控本祟。提升品质薯唬,消费者理解有三个慧:可靠性孤僚眠、感观品质十哎懊、性能磋认峭。第一个维度啪锻:可靠性是必须的坦,现在光有第一个维度已经不够了虐,必须要加上第二个维度情纺嗅:感观品质漓蓟,看起来要漂亮砂氨讲。在此基础上又发展一步尸南皇,就是性能的提升母弘。最近市场上卖的好的自主品牌匙措,大概有12款车耍分巩,年销量超过10万台境,这些标杆产品纹藏,性能上也不错秆私。因此阿,自主品牌下一步还是要想办法缎,把这些提上去饯哺,缩小跟合资品牌的差距匆嫂。    这几个方面的提升并,意味着成本也要提升莱,怎么能够控制成本仕?第二方面的话题税趁,就是我们的正向研发和平台战略扳检。之前膜五,我们很多品牌都是“逆向研发”水,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粹,拿过来拆解做测试瓢搅擎,最后组装起来惠鹤。这个模式下仟刀诧,成本可能是略微低的被仕碎,但品质吠雾申、性能有很难保持搓。现在必须要正向研究替,从消费者需求出发改乔,形成一个目标谦培,对目标做分析览,只有正向设计哭,既能提升品质性能忱耪道,又能控制成本摩钉,像长城臼、吉利等等泞秤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菊。    平台战略检密炔,在更大程度上控制成本湃境。他说典捍,我们的开发嗽,现在是一款一款开发的具,零部件的通用性相对比较形贰,最近一两年来溅讽,已经有两三个企业开始走平台化战略圈葡丧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柏缸、SUV和MPV挤。这种情况下塘钳,零部件的通用性非陈冀澹好弛,同样是50万辆的产量鹤,对零部件供应商的供应量更大看肌拳,就能有效地降低成本境先孪。    徐长明强调腊痞晨,对于工业4.0的精神本质还是要学的森饥但,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碳懊饥,它做了那么多的智能机器人肩凳,智能机器人都是带摄像头的垛甫郎,在实施过程中的质量随时能够监测档疗必,然后反映到云端晒,再反馈回来随时可以改进剖枢。现在瑞,企业员工的工资水平越来越高缉起,汽车厂家很多在加班加点崎,我们要高度自动化拣,这些课要补动空妮,应该有大量的机器人替代人工庐。如果这么做了藐秋熊,可以大大提高效率逝狠鬼,如订货的时间是可以压缩的魏外。比如歉撅,国内一家自主品牌片,从经销商下订单菜题,到提供汽车产品最开始是40天豢丛拘,后来缩短到30天矾掠,现在可以压缩到22天猫,跟世界先进水平比还有一些差距诉篮汉。这也是德国4.0里的核心内容惠疯。我们不一定用他们这个办法裳,但精神实质是要学的衰莫。    他说捆,柔性化的生产也重要史褥,但没有前面三个那么重要猛颈。在4.0背景下冈佬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宏百,而是学它的精神实质聘胖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化上,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翅。更为重要的是辅,放眼全球快赡,驱动这些变化的地方就是中国怠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷却炮峨。    12月11日锤唬绷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍啵虹桥落幕荷欧。经过36小时的激烈角逐桓扦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轨疟僻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脚岛,今后的五到十年故,汽车市场将发生前所未有的变化辜。未来冠跋黔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务栏。可以说扭伍抚,未来五到十年汽车市场所发生的变化锈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朔横。更为重要的是踢非辰,放眼全球悲啃拓,驱动这些变化的地方就是中国蛙萍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说将且,作为企业问惯焊,捷豹路虎非郴郏看重年轻人的培养删。在全球缆通傅,捷豹路虎共有2500名管理培训生随。过去三年脾,我们在中国也培养了30多位管培生丢。此外旗纤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拧喘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剑屯。    在赛后的媒体分享会上霓,两位获奖学生代表分享了各自想法栋心攫,及在比赛中的收获趣钠。同时胶,睿侨森慧汲赔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拘突竿。   问剧春:捷豹路虎为本次活动提供了导师仁懊拦,请问这些导师来自哪里函湃色?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帮妓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寿痘哥?请学生们简单介绍一下自己的作品捆,获胜的原因是什么茹肝拷?   睿侨森朵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师射亮。一位是捷豹路虎内部导师赡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哄,包括对行业发展的认知仟拆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息房、视角和指导粱啸济。这两位导师全程和学生团队合作磕抹方,提供专业意见氰筏丸,帮助他们取得最好的成绩俩慧。   潘孟涛遂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会动,包括今天的学生闲十飘,将来都有机会进入到我们工程团队耸全宪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹲,可以来到捷豹路虎学习和发展班匆杆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幌凰,再加上扎实的专业和技能翰临,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垛。   睿侨森巨镣嗓: 作为公司的管理者箩,我们非忱怖郏看重实习生碑据,我自己也会手把手教给他们工作的经验弹。不管是本科在校生还是毕业生款梢,都能给我们带来新鲜的血液徊弛摹、新鲜的想法靡非。    同济大学袁旭捍:首先玩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌己藐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碴狡栋。    我们都来自同济大学汽车学院沃删,团队成员有两个来自汽车工程方向校耿兢、一个汽车营销方向桐夺、一个汽车设计方向汀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伞兴级,围绕“以人为本”黎,挑战的是都市环境里的出行压力怜蒙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桐、设计师也有很多共鸣北电裙,通过一系列调整龋,最后有了这样一个以人为本狗勺、体验为先的方案赏蹦刹。我觉得夕宪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欺袄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问交嫌粉:目前答苇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划始脊厦?   潘孟涛社金: 我们会对人才数量进行评估和拟定水窖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赔入。随着经销商网络的增加报财,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妮梨,从而满足未来消费者的要求爬。这些内容息息相关腔锤,并且不仅是着眼于眼下贪,更是放眼未来瞪。比如撑亲铜,针对刚刚提到的电动汽车战略哩的,就要确保未来有足够的专业工程师储备肌碍,因此蛇棘,我们时刻准备着版辖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司习谅箍。   问汰:在创新领域梦悍,包括未来汽车科技领域浆悔甫,捷豹路虎有怎样的系统部署劳娄蔬?   睿侨森钾: 首先蔽圈惫,作为一个公司憋敖第,我们在研发领域有诸多投入篓费,而且很多的投入都非常具有前瞻性藩。比如说拐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翔汝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验交辰。    其次详句,我们想要通过产品和服务握碴,把先进技术带给我们的消费者挺瓢郎,因此我们的工程团队亥葛、研发团队必须时刻关注消费者需求错妇啼,做到一切产出符合相关性普范认、可实践性原则失惋伍。此外沪蔼辆,我们每年投入约350亿人民币痞,用于车辆技术的研发和投产下厂。    我们还于今年7月宣布我蛾:在未来四年及,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆似,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仁系。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术眉领,并在未来应用到车辆技术当中攘。    今年早些时候普侈痞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摄,通过应用软件及按需服务的开发与提供岸,解决消费者在出行中遇到的难题叔钞古。    与此同时牵恒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稍廉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铅孪、办公空间纠跨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赐猜歉。   问秆沃:请具体介绍一下InMotion吗鸥。对于整个汽车市场的趋势方收教,比如电动汽车技术才辩绍,捷豹路虎是否有着自己的见解滩枢?   睿侨森灭毒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卷纯。我们希望将来可以将它推广到美国套微、欧洲以及我们非常关注的中国市场克沧偷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部解,由研发团队进行分析涎券尉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子清,我们也会分享给总部慑败。    关于电动汽车技术侍垛,在洛杉矶车展前夕澄徒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE效偏。中国是目前最大的电动车市惩畹固啤,并且有引领行业变化的趋势既凯氏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势核顽寿,确保第一时间响应本土市场的需求钞偿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妊谜敢,并于2018年正式上市图勉暗,希望大家多多关注娠绣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谱骄杜:关于未来互联网汽车但施藉,捷豹路虎有哪些基本的认识佛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求规?   睿侨森垮扁季: 目前搞搬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一密姬,它的发展甚至可以打破现有的庆耍、传统的汽车开发逻辑与循环疗。    针对这个话题劫慈,我有两点和大家分享奠脚讣:第一点距,未来所有的车辆都将实现互联网化亲扮份,现在能够透露的是巷了忻,接下来我们全新推出的产品驳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袭。比如说涸架,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作定嘉,使用他们的UI界面和地图屡袱。类似这样的合作吹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力那。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤衬:李芳" "   汽车网讯 12月15日啸短,由中国汽车技术研究中心潍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衫剃,从“市场化发展现状”陪美、“应用模式创新”冠夸姬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流社涤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台程,为产业发展建言献策洁苫、助力提升皮法侮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录归: 第一价,背景芹滔趴。    去年发布的《中国制造2025》躬,新能源汽车是重大发展领域之一喊舱骗,是其他技术应用载体葱刨,而且是先导性产业巍。它的进展情况决定了中国制造2025氦、强国战略实施的程度淖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胸袱翁,从而能够聚焦变革罗案牡、明晰路径牡、凝聚共识畔胳、引导相关资源集聚推广产业创新琳镁偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腹旅徐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粕。总体报告是按照1+7的结构厦黎参。1是总的铅,7是包括4个车辆整车技术汕桥,3个分项技术羌筹培。    第二漂览,国内外总体技术分析怀埃。    近年来间,从国际汽车产业来说脸烘,低碳化突泰、信息化创解、智能化是一个总的大趋势半漠赡。欧洲韩、美国汞茸骗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略看,重点企业的产品战略也充分体现了三化牵套推,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兜画迁。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹃,取得的进步大家有目共睹呕。首先李裤,产业规模世界第一娃稍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长埃苛榷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剃悍,包括品牌市场的影响力有目共睹芥椽烁,特别是新能源汽车荤玻策,包括技术氛敛、市场滩雀、新的智能网联汽车技术捍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咐腿,智能网联汽车发展是非车兀好的优势条件潦蹦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娶罐,包括动力电池文、变速器奈凭暗。国内自动变速器原先是空白钒时每,近年来无论是CVT吓借椽、IT沧恒、DCT都有自主的技术和产品及,而且应用在逐步扩大尺箱啃。    虽说取得巨大的进步橇瞬凶,但与国际先进水平差距明显娃头划:    首先司踢,发展能力上的差距轿。投入强度远远低于国外孟耻炮,全产业投入估算1千亿遣,相当于通用徘、大众肯扔派、丰田大集团一个公司的投入洗。    其次娟古傲,研发积累腔嘲炔。包括流程积累法、数据积累删尉滤、技术积累己赫筐、标准积累疏哗,这些积累偏弱蹋惰。    另外娠,从整个产业创新体系上来说虽,差异比较明显的芹,特别是协同方面却葛。单个企业弱泞传吾,整体的协同效果很低体昧褥,意识也比较低八边雌。在发达国家括堂,单个企业强憨,整个国家的协同体系效率比较高登熟顶。    基础不牢地动山仪稳亍,我国汽车产业的材料奠磷粳、工艺基础跟国外相比也差距明显忿涩讲。汽车产业拒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肚,要求有创新的思路和创新的模式撤邻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求架,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弛权。    第三赣,一些关键的里程碑鲸宠。    重点是总目标槐,总目标是基于很多现有的环境设定的褐摔,也基于七个路线图进行测算臣景尘。反过来说蔚届刊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荷,就能够实现保障几个方面总目标的实现呈杭吾:    1鳞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捂赎钡。如果技术路线图能够得到实现诚楷每,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洽道,之后往下走匆,这对产业来说题博,甚至对国家来说是非常重要的离观。    2句蛙燃、希望在2030年左右菠谷搔,汽车产业的电动化转型基本完成葛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镀。智能网联汽车市场有一定的占有率潍亮汤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用体。    3先价、建立有竞争力的自主创新体系妇茸芥。    节能汽车在2020确、2025跺灌讳、2030三个阶段提出典型的指标笔孤封,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹲旅豢,5升田、4升朴槽、3.2升亥世。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%薯抽石,2025年15%吼佰,2030年40%以上厦沉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惦恍砂、自动巡航暇、车道保持应用已经很高蹬耸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胖融,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例圃渤庭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线槐,经过技术路线测算实现总的目标卿饥仿。从路径识别上来说山定盾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篱,以能源动力系统优化升级转型作为重点辛菇豪,以智能化水平提升作为主线稀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洛览锤,全面推进企业产业发展堡污。    第四溶钾鹿,分技术路线图的基本结论尘奖掳。    1挛拢戌、节能汽车楔革彪。总体上有很大的共同点杭隶,重点在混合动力技术冀拔枪、内燃机技术峰、其他驱动技术写叼拭。混合动力是技能的主流技术财旁封,当然轻量化也是另外一个高伪狡,但是轻量化有专项的分析坡谢此,在这里没有强化醒。    乘用车总体执行轻量化妈粟、小型化抱但、混合动力谅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径善边。    混合电力是一个主要的技术骇寸拍,达到5升晒,4升花式、3.2升的目标点晴巫,混合动力是主流巩祟毙,其他是共性的氓遂橡,轻量化鼎睹、摩擦等尽。    商用车混合动力应用时间稍晚吾舜,重要度低于乘用车构摧态。    2敖、纯电动与插电式混合动力汽车钮铜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讳,加强轻量化成为趋势常。轻量化对电动车更加重要辆耸熄。对于插电式非常重要的稍喝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寄,驱动刹校、点击怖顶、控制擂遣、充电复滇粱、混合动力发动机蒂,高效耦合发动器随。动力电池本身有专题成史是,在这里没有过分强调绕霜徒。    这两种车提出了总体的发展纲要掸采蓝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伺酞呸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茸牛悲,甚至可以忽略不计捂。    从四个层面梳理了技术需求发,提出了一些优先的行动项惺廖拭,面向纯电和插电县钾闪,国家科技技术支持十五年了介,下一步除了电池列为专项之外斑履悔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持下退。    另外刚,聚焦关键零部件先轮、基础突破和可再生能源夏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用币报揣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抢。    3犁、燃料电池汽车步。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择适拉潜。从中国汽车产业来说扩宪戳,现在重视程度不够酮能讹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敝秘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赐屎捂。希望四部委提交国务院进行发布和实施付。    在研究过程中吐拌杜,大家对燃料电池认识分歧比较大评媚第,或者没有共识侩守,这里特意保留一个燃料电池发展目标睡,跟发布不一样饭纤。发布时2020年达到5000辆的保留规模车添充,我们是1万;2025年是10万沃啡,发布时是5万;2030年是百万额,发布时是10万漓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陡裤膝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池竟朔认,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恒很百、耐久性陕纯疏、成本草狗甩、氢安全七。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庆射熔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罕棵肃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜改霖。当然巴坞江,全技术链的技术攻关需要做摄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墩。前期小功率燃料电池芥,中期是平衡的燃料电池堕拓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摹,到最后全功率的燃料电池侩。当然庙瓷罢,电电混合是最主要的板抚,最后电池小容量的技术路线啊勺,但燃料电池的功率更大一点瓦川。在这四个层面进行了技术创新梳理腑缔饶,燃料电池要解决的东西很多弗额,包括材料甫领、膜狙、电机星、燃料电池牧悄鸱块堆泞割炽、系统技术晴鄙芹、整车技术灯无。燃料电池也是下一步国家科技辫、资金支持的重点团。    4溶、智能网联汽车锤删,这是新兴的技术发展趋势瞧拾苗。其重要性与新能源汽车同等重要憋聊,有部分专家认为更重要稍夕办,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祈祁,技术和应用的优势仁,也是机遇拐粟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冒,涉及到国家信息管理存。对核心自主提出了很明确的要求避沉,即两横三纵炬。    车辆技术上更多的是决策箱版、执行奶磋。信息技术仁拣,信息安全忍昏,地图技术也是非常重要的驰枷峦。两纵吴惋锌,一个是车载的鞋仓概,一个是基础设施姐。智能网联一定是循序的诉,智能网联技术最容易得到大规模的应用妈匡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标樊。这两个路径总体上循序得到应用老肠,从商务车来说承点喂,更容易形成浩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卞难县。    从四个层面聚焦一些技术需求化。跟燃料电池一样透,需要解决的问题更多一点宪。从感知决策执行的羌,特别在决策阶段飘舷娟,差距是比较大的瓤苔响,感知当然也有差距申板。在信息层面嚼叹,大数据呈襄秃、云平台软,相对来说中国有比较好的基础和优势巷立。    作为一个前提连范,对标准法规先决性蔬蜡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动山,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惫。制造技术不细介绍了馆,还是聚焦在新材料的运用病朔,以及新技术对制造技术带来的变化岔啡息,聚焦方面进行了说明翁。    动力电池般,分三个目标袱晌,目标上有比较大的讨论和争议烩赌醒,比如说新阶段提出了350复、400竟墟、500的质量要求莱弛卧,争议非常大辛疲,重点几个层面怒:    优化现有的代表电池技术我七,提升技术水平瓶,特别耐久性杰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发林斡烩。国外的装备很难形成有竞争力的差别不撤仓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系首。现有应用以企业为主体来做唬茎扇。当然劳些劲,也会关注动力电池的回收利用技术僚。    最后驰吩型,轻量化畏柒蓬。简单来说任歧廷,前期聚焦材料技术镁、设备技术豢四囊、制造技术斑吹、回收技术樊烂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺璃隘厢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喀伍句,比如说传统的四大工艺的变化僚岛彩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姬垃秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉讣搁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价关、供应链连、资金钙、汽车等方面的诸多质疑势。期间,明确表示不会放弃造车解广论。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伙脖洛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的躺稍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冯短、互联网及云建降暗、内容些鲜、体育,还有三个端口类的,手机霸矾输、电视叉桅腾、汽车艰喀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翟捍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渡阂闷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桂泛。    乐视的电视做的确实是非常不容易环睦嘘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澜课蛋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寞屎劣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淌。总归累计亏损36.33亿元淳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赊泥。第一部分就是投资人的钱埔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现份。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梧夏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苦未伟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谦谅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舷推庞、体育43亿畴、手机50亿,房地产64亿并先、内容108亿傅噶、互联网金融151个亿脯、电视187个亿合、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秋观狡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稼坤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娥儡热。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俩弓拟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梢镰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的风蓟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虏涵停。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洞拎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的端。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去手馆渐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了携耐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赦娶氛。很可惜,你们蒙眼狂奔羔革胶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倾可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   12月10日关扭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路澈掠:一条是政府主导遣上入、政府补贴的方式骏,这是当前的主流摔霜瑞。一条是消费导向喊妥嵌,依托市场的内生成长道路捎烘辟。”他表示聪弄,(电动车产业)进入者中噬,大多数最终可能会被淘汰锣辉锨,但是不能不给他们机会革勘。国家已经开始放宽市场准入丰,此时亮信芒,应该在两个方面把握好政策赂:1巷、应当欢迎新的进入者擞虱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炉埃骗,让投资者自主决策蒲害动,自担风险负潘。2膛迷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恰蝗,严格市场监管燎椭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚簇劳,目的是建立好的产业生态驴。电动车产业化认氦赐,最终必须依托市场来完成角金,因此巨辟功,政府的政策必须产生长期预期薯。推进政策应当借力市车巍,发掘市场的潜力绊捎却。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用边特。政府政策不干预技术路线腾膊白,政策的实施不是导向对政策的依赖疗,而是政府作用的适时发挥海戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道核,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示午,戴姆勒有望在今年成为全球最大钝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商并襄,这一目标比原计划提前四年实现钨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布四啊肖:“戴姆勒今年即将实现这一目标澳炉,比预期时间(2020年)提前四年伸。”   据悉烈天,蔡澈最初于2011年宣布上述目标污黎,当时受到与会者的哄笑帽疏拐。然而看管,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔡彩炒,领先劲敌奥迪和宝马拣蓄丸。(实习编译鞋八逃:刘欢 审稿催刻犬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堪酒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编癸灰:韩大为 版权作品胶铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼嫂耽,严禁转载编娇,违者将被追究法律责任拱辞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驼袱瞪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佩。在提及新品牌“WEY”时侣,魏建军表示扰寞,“将夺取丰田和德国大众的用户”苫。   记者蘑肃挞:为什么把自己的姓氏作为品牌狡?   魏建军萄低:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奉壤。我对WEY很有自信棉,就使用了自己的姓孔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌傲浇,但在中国汽车行业我是第一个克湃。   WEY之所以采用英语填,是为了要瞄准成为全球品牌画杰修。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泛爱咐。   记者碗:对于竞争对手有什么设想嫌渺髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戎斗侠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场承。但在15-20万元价位上海外品牌有优势偷碘想,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衡犁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筏儒污,在此基础上还要实现15-20万元的定价珊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户些赖。在性价比上WEY更具有优势棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抛绒:李芳 版权作品歼导处,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹泰,严禁转载氓,违者将被追究法律责任潜态活。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亮,新能源汽车的发展也不会受阻并扰伯。   根据工信部核准的数据牡绘,今年前三季度性,整个新能源车销售16万台汗饺,同比增长83%替烤畴。其中楞盾吴,新能源客车已经占有40%以上的比例恃惊施,达到了近半的水平捞辖,发展前景面临压力嘛超累,但乘用车只有0.1%醋。“我们涨十倍是1%饭似,涨100倍是10%甜,新能源车发展有巨大的前景和空间溺镐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棠氛淘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上示,全国乘联会秘书长崔东树说币匹嫂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞠。根据国家制定的产业政策要求拳,到2020年息备叙,乘用车百公里油耗要降到5升独段惊,这意味着五年内降38%的油耗画。“基本上谁也实现不了普抚报,只能靠新能源车来推动杭瘸肉。而这种新能源车外,插电混动可以降80%但豌,纯电的可以降100%的油耗悸测,这种情况下只能发展新能源车贯委疮,这样新能源车乘用化京臂,为什么我们一直定义为为生存而干睹导巾,你不干就要挨打宽透。”崔东树说炒庙痹。   另一方面陌碉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展通蘑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要崎搪颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揭船,因此定价弹性很大纤凶。”中金公司的研究员李璇说暑复枢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墓蔡,为消费者提供很多选择弄姆。随着技术进步和更多电动车型的开发伤使,新能源车的成本会不断下降口钦,比如嘿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型告。“中国的纯电动车型出来以后斑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腺懒菩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酞遂,发现基本上17肠喇琉、18年以后的新能源车邓东白,达到8年10万公里以上背漆湘,整个成本是比传统燃油车是要少的搂痛炒,甚至是少了20%到30%咐。”   电池是电动汽车发展的核心弊小,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缮人铺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杠诡,电池成本还有很大的下降空间醚诺剔。目前领,整个电池的产能供应相对过剩念帅,国内电池企业达100多家祷春。据统计棋郝肌,目前整个电池的价格大概在2块多左右达涎溯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浇秦犊。因此斗藐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绅,这样才能达到标准巫搞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窍叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙渺浮:李芳" "   我们不认为绝对的销量踞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盯雌。衡量一个品牌成功还有其他的因素冻,比如利润率博焊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挠伺读。除此之外习,品牌力胃培、品牌的知名度纷蹄胶、美誉度窟填挽、影响力挪艇,也是决定品牌可持续发展的重要因素趴精缓。宝马在创新精神上是首屈一指的磺登底,因为汽车行业正经历巨变特菩栓,在电动出行侨柔趣、智能互联庇赏、无人驾驶等一系列发展方向上壁瓦熟,宝马都打下了比较好的基础桓操落。    临近年底剿糜,伴着层出不穷的新闻事件险,高档车市场竞争愈发激烈椿嫂脾,作为全球领先的品牌——宝马哆焙椭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揽谓。近日绍密,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烘,听到他开诚布公累、推心置腹的看法摹。   问衰皆南:根据最新的销量数据嘛漂效,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浪沛鳞。那么高,您怎么看销量订思矩、利润软韶捆、与经销商合作伙伴的关系干额版? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智累青: 每个竞争对手的情况不太一样粉瑰伦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况槽,所谓的增幅我们一般都讲同比详低剖,是跟去年的基础关系甫。几个因素加一块儿骆艾轰,我们不认为绝对的销量理,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峰鲁哩。对于宝马而言吗轻搪,今年前十个月逼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桅亢汉,同比增幅10.2%苏冒菲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆突席亩,同比增幅接近11%瞪。我们对这个数据还是非常满意的峨不,这也达到甚至超过了我们内部的目标倒。    除了销量本身的绝对量或者增幅懈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拇淌,比如利润率确妓色,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柔暗试。除此之外熔呐戳,品牌力劫、品牌的知名度毒队遣、美誉度古改氰、影响力瘫申爸,也是决定品牌可持续发展的重要因素办。宝马在创新精神上是首屈一指的瞬附,因为汽车行业正经历巨变泛闺托,在电动出行丛缅、智能互联衫、无人驾驶等一系列发展方向上夺父力,我觉得宝马都打下了比较好的基础聊竭套。总体来讲首抖脊,我们并不惧怕任何竞争凌氮汤,我们也欢迎竞争慑哦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兔嗣痘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屠讽。   问汗亨:最近渐夸,关于奥迪的新闻比较火谜薄。   刘智篡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略处。对于宝马品牌来讲晨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的豢段揣,双方的关系也非惩椋好艾殊。所以现涣郝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邯托,一个是宝马(中国)绍,一个是华晨宝马激泉,但是我们有一个整体式的营销团队戒程丸,有统一的零售网络浩,我们在总部有一个统一的管理团队撮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闲兼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怕计吕。至于竞争对手我不是特别方便评价科,不过至少释放了一个很好的信号谈阂辟,豪华车市场的前景依然很好辑毒屑。    问废氓歪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藤碌掇?    刘智势鲤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潘课。因为从经济的基本面来讲脚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定椽寡、持续的发展态势戚添。之前以出口朴、基础设施建投资的经济拉动方式庭损啥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式偏绞。需求的增长其实就表明了对于车的需求茧,其中也包括对豪华车的需求椭休。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑写,这几个因素相加校悍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蜕。今年连,豪华车的“盘子”接近200万辆甜鞍,未来可能每年的增幅不会特别大摔崎岸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擞界齿。所以饱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尖且,力争在市场表现上优于竞争对手仆。   问脯临秦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匿锣风,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔼?   刘智份却: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俯经,因为我在宝马的八老溶碧、九年时间斜,换的工作岗位也挺多的亲。换了新的工作以来独圣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舱,比如负责国产车的销售葱唤狄,可能是比较短平快的亲迟,看的是一赦椒戳、两年之内的事情孺巨。在宝马中国总裁这个位置上导贰馅,除了目前公司各个业务板块的运营糜标刺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题判顽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疆,像无人驾驶抚龄、智能互联衫世掣、电动车遣抵,包括数字化营销矢捎、品牌年轻化等等一系列的东西华白外。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旱童,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疏轨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踢钩,力争在中国市场上打下一个非诚祝好的基础喜慨。我相信辆兑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候焙盘蔷,宝马会拥有非常强大的竞争优势贤痉。(中国经济网 记者谴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   原标题巢:王永清缚瞪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底师潦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盎舜饶。别克品牌今年销量已经突破100万辆信诵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量处,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柏驰鲍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洪。数据显示苍泥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆密埃豢,同比上年的446764辆下跌28.64%摔怖藉。上个月端钢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窝惨。    因此截该共,在车展期间接受记者采访时庐,王永清表示唉肥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造般。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虹面,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颓腊栏,但全年销量依然会同比下降20%左右菇拍蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来魏素扯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快承,可能在布局上稍微有点滞后奖。现在对于雪佛兰来说瓜墟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”愁镁窍。    事实上溯乳溉,雪佛兰已经开始了提速布局屠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台步黎譬。王永清表示洁凄司,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畴皮萝,2016至2020年投放超过20款新车虐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列官长,30%为SUV车型内舱,并将加速引入包括1.0T加牢擞、2.0T五簧、8AT挂洽弧、9AT侨表毖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闯晨碌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朗辽,未来SUV将成为主推车型匡汇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炮抛稍,轴距2725mm储长,将与全球同步进入中国市场夺。同样巳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撼俏铰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逃。    值得一提的是湿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焙,拓宽产品线熊且镜。RS车型将采用包括侧包围强、运动尾翼嘲鹊既、双排气管拼棘、降低化运动悬架餐柬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拔,并加载多项ESS智能安全科技仇。    在品牌营销上缎孟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爬聪档。另外词亢鼓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爽徒,演绎雪佛兰“热爱辩,梦想溯浇牛,行动郴,分享”的精神蒜咀。    “今后新车的利润越来越欣槭偶辍,主要利润来源于衍生服务位、二手车置换等寞畅。相信雪佛兰将它的结构调好后缄喝,未来两年将会真正出成果围柔读。”施弘说东醛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邦,上汽通用的新能源战略也将全面提速巴。车展当天段素,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚼困蔑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发太垒犁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辈肛收。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辱禄充,发动机的最大功率为73千瓦平天,其中电动机负责驱动标翠赊,汽油机负责发电贸,它的综合百公里油耗是0.9L蜜枢宛。从上汽通用发布的节奏看暗句老,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喜济侧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案眉冯,王永清说巴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些憋熄,产品还要丰富蔚收,才能满足这个法规的要求薪哩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度边首裴,到2020年之后比例更高那。王永清表示通促轮:“估计到2022年冻距,我们的电池技术会有很大突破峭咐,能量密度大幅度提升墟宽,成本是大幅度下降阔盟。这对纯电动的新能源车发展是好消息低呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警泌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叭、豪华”品牌——WEY腑宋捣,W01谢、W02两款全新SUV首发亮相霉恰宠,售价区间将在15-20万元苹衔。对于新品牌的未来发展规划烙陶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拇辱:“WEY品牌明年将有3款车上市蔡父觅,到2018年还将推出2款左右的产品册鬼,以支撑起全新的销售网络体系瘸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戏庇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尾雇孺,8月份推出第二款SUV W02弘笑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛇矾堪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沁午翔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嚼徒,魏建军详细介绍到晒枢判,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匡蓖,配置上拥有最先进的安全技术疏、智能技术缎扁,也更加精致饯茸汝。此外在性能上两者也有很大差异匣迫窗,例如在NVH方面善,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劫兢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造背皮。   在经销渠道方面藤,魏建军介绍说被谦概:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络防,没有想过招募新经销商肋浚怒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作迁。”   对于新品牌的未来发展绿卯,魏建军信心十足桂僻,他表示粮搐锣:“我从没想过这个品牌会失败闷碗鹿,只有退路封死才能做好这件事琅枚,自主企业只有没有后路才能把事情做好砍部。”此外吝姥,魏建军坦言丁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法速河,因为新品牌叫什么并不重要干吮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡点鼓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰,将方向转到共享经济柬、互联网罗、自动驾驶方面新的技术冯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玛奸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上富氖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宫雹性、生动的演讲秃焕版,就城市交通悔、自动驾驶和汽车互联等热点话题戏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佬门纺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业病。    徐大全说鸥提,博世始终认为判矮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赔拉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贸驼深。    徐大全谈到低勉涟,作为在汽车领域的老牌企业横,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顽恢、多样化的发展态势和需求咳欠刨,博世已经有了自己的思考和方向希。    他说邦读绣,如今梁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莎杆燃,将方向转到共享经济畏失梅、互联网览扔、自动驾驶方面新的技术哺腑吮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说客,面对新一轮汽车技术的变革拳佰,无论是传统汽车谎布、零部件企业段恍汲,还是互联网汉绦伍、科技企业褐潭兼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敌论。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溅:互联化浇薄绅、自动化和安全化钨喊辽。我们预计膜迁,到2021年筏蚊,汽车将成为第三大互联移动实体酮酞赐,同时扮演人类的第三大生活空间堂猾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罚犯,来充分发挥互联驾驶的各种优势焊。    谈及自动化领域锻胁,徐大全判断娠煞贿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘶肥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糖贾炔,通过持续创新驾驶员辅助系统揩体掣,从辅助驾驶涤、部分自动径珐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓶,分阶段朝“零事故”愿景迈进乐纤伐。目前蚀什檄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雄贬晌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寄戊刺,到2020年左右法,自动泊车功能将进行试点项目测试坛。    说到自动泊车讳,徐大全特别谈到停车难的问题公朗沪。他说贤巾炔,停车难是在城市生活中的一大困扰稀攘。今年锰慈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查貌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纯共方。在八项智能泊车功能里纠恰炔,“手机查询停车场位置并导航”呕辰赴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逗厂宦。其实羚棉购,在大型商场里氦肖四,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膊。根据一项市场调研显示掏腔,2015年劲汉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妮恕叭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荚宠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台累,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肩扭叫,在深入巩固原本的互联化函、自动化和安全化“三化”战略基础上感沫,博世今年也把两轮交通卸女灸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钎。    他介绍倾虎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姑曝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力假。未来十年娃窜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性层七蔫。    在两轮交通方面腔帮,博世提供两轮驱动废、安全等各方面的解决方案群,涉及两轮电动车诚、摩托车皆捞萍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涛逆。    最后纹喘侣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浓,满足这些变化的需求害榷付。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘昧稼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”任宠,“双积分”法规函,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汲币不,连日来宋呈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耐,让观望中的车企备受煎熬力。针对业内关注的焦点问题遍匪喝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逢关设。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筏:不久前负娥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衫,如何理解这两套方案卜深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)排、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联课,但又有独立性陷,各自的核心目标有所不同伍尝练。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盟环,进而确保国家能源安全啃公痊。由于中国的石油对外依存度已超过60%貌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讥逛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颅,进而实现国家节能减排的长期目标晶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集事浑,但现阶段并不能彼此替代涛。对于CAFC而言癌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求两憨,其中当然也包含新能源汽车坝穆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠软。但不同的企业由于自身能力俯、技术储备和对未来技术趋势判断不同揣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求室琳田。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邻拳冒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补食愤,而以后补贴将逐步退坡茎疼奸,企业更担心成本无法负担炬唉合。因此仅有CAFC法规攫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况眯教,所以有必要出台NEV积分修筏嗽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佳。同时戊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泡硅,从而有利于新能源汽车早日取得突破韧刹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晴,其目标应是降低汽车及相关产业氓耿、乃至整个国家的碳排放稳粉柒,和降低能源消耗诉求不同说。作为碳排放第一大国捍吴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值差颅捶,后续国际压力还将不断增大料童。因此绩想,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萝盛估,从大方向上讲是正确的炯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凄,这和NEV积分没有本质区别死,也无法确保总体低碳目标的实现髓魔扛。实际上是扮,跨行业谱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向停垦情。以电动汽车为例盛,其在使用阶段确实是零排放必诵砍,但与欧美不同奴槽马,中国的电能以高碳电为主搞场,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熄溯臼。也就是说郸暖趴,在使用高碳电的情况下儡,电动车全生命周期的碳排放并不低剩粱。这正是碳配额管理应该解决的问题吞奥仙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中穗被,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兽徒。实际上茸,将新能源汽车确定为国家战略休,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构顷咳伐,生产更多的低碳电辩烦,否则减碳的国际承诺将难以兑现傲乒痕。    另外搔吮,对于汽车行业搬,无论是CAFC骨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同千,但都应该由一个部门来统筹策划加,系统思考淋鹊,拿出科学搏海堑、系统棚、具体烹、有效的管理办法来推动实施绞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坦某锭。    ■积分交易细则需加快制定狼、尽早出台    《中国汽车报》蕾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镜酬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擒盼?    赵福全相:确定合理的积分价格庙勃充,涉及到技术谈谈甲、成本和市场接受度犊蚀械,需要综合测算和动态调整敖。我认为基本原则是处赊琴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力典,让没做新能源汽车的企业有经济压力韶。如果NEV积分是“白菜价”露都,大家直接买就可以公,谁还会愿意在新能源汽车上投入惦?    因此翱,NEV积分的定价应足够高昆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碍皋陡,通过自己的新能源产品获取积分托虚,满足法规要求稼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涎偏敞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梳,能够通过购买积分先生存下去朗描堕,争取时间把自己的新能源产品做起来釜滴轰。    《中国汽车报》纠豢:除了积分价格之外惹吩戒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涤旦,目前处于“空档”状态守迹,怎么看待这个问题浮姑?    赵福全痢沙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力岔病会。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫砂碑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性犀观。同时荷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歇。对于汽车企业来说崎汞溪,3年仅仅是一轮产品开发的周期斡糖,政府作为“游戏规则”的制定者灯拳,应尽快给企业一个明确的目标入觅苇,否则企业将无所适从抨合喜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赡:“双积分”中提出了2018年起拘青,8%抨、10%爸途、12%的NEV积分比例匪惮豹,而经权威机构按照法规要求测算差歼勉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间券憋茎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难第?    赵福全剑蘑:在这个问题上蜗防,我并不持悲观看法摩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难古电习,因为还有很多企业尚未完全发力龟澎功。按照国家的发展预期空洼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讲拾佳,如果每辆车以最低积分2分计算馆敦敬,整体积分比例就达到了14%雌秒,如果是分值更高的产品暖透徊,达到18%的积分比例都有可能限课同。关键是要努力实现7%销量占比目标没填,而这也正是NEV积分的目的所在陪甸污。    不过另一个问题引人担忧南片。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拔,同时在CAFC核算中也有优惠帝:一方面油耗直接按零计算峡低,另一方面核算数量加倍般,从2016到2020年分别是5倍憨、3倍错斧贪、2倍翟伙。此外判屏,按照单项抵偿原则抵始激,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恫,还可用于抵消CAFC负积分欢。我们经过测算发现吼,CAFC中的这种双重优惠豹貌武,对新能源汽车的“照顾”过多了媚侈,不利于促进其他节能技术发展勺悄顾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咳上。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颁狮辑,CAFC的达标难度就会随之大大降低居及。实际上参现,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔷,两者不可偏废漠镀孔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展歇,但如果CAFC目标落空寝,国家能源安全受到威胁峭僵灯,汽车产业的可持续发展仍无从保障寇备嗓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绷宽狭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿经圃,这不仅能确保CAFC目标的达成图媳,也会提升NEV积分的价值泞,避免NEV交易落空饺藩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爬舶葱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔫,而没有将电耗的概念纳入其中辰徐,这样的算法是否科学闺冬峰?    赵福全太男:NEV积分分值以续驶里程为依据将垒,这与推广新能源汽车的初衷相违背弹部矛,也不利于鼓励技术进步美。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悉景箩。推广新能源汽车是为了节能减排功里,因此不仅传统汽车舶喝,新能源汽车也同样应该抑大扬小坛、抑重扬轻舶咯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霜彭嫩,而不是搭载电池越多越好幕,因为大量电池搭载在汽车上移动返适,这本身就会使能耗增加疯判,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夺茅卜,也意味着大量增加电池生产的排放斡拨扔。    政府应鼓励企业开发低成本修韩巨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坦徊。也就是说归傻爆,政策制定一定要“勿忘初心”脓。建议NEV引入单位电耗健,即吨百公里电耗的概念俱,作为积分分值的依据皖。同时翻护,对于小型车电耗适当放宽煤叹,而对大型车提出更高要求狗,以鼓励新能源汽车小型化嗣,进一步提升节能减排效果波钾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戚课爬:在“双积分”中乏凡人,没有将新能源商用车列入管理范围京,这样做合理吗胚歪?    赵福全识遣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦杜纾可持续发展的问题设上爽。2015年剔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%竭需,获得国家补贴的比例比这个数字还高丝拭疏。而此次NEV出台却未涉及商用车韦香,这是不合理的禾合,表明政策的全面性和系统性有所欠缺密骸糜,也会让乘用车企业感到不公平昏恳镀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摊彤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窘泥。我建议特奖,应该单独给商用车设立NEV比例要求伴踢评,可以不与CAFC积分抵偿纺,但企业之间可以交易淮。因为如果没有NEV的强制要求撮铣,在补贴退坡后唾吹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寂街溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊卵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惋巧锯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睦共。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烩盯熊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倦旦惕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家却蹿瓣,盲目投资之后盛,多数公司要垮下来窝却犬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热别杏物,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嫩。    以蔚来汽车为例率勺壬,去年8月还只有100多名员工米,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勺雹。据中国汽车工业协会最新统计抒介裁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渡赎榔,销售4.4万辆亭,同比分别增长25.7%和43.8%绕溯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆公涸,销售28.9万辆难鹃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鬼。蔚来靛、威马河芥娥、前途垫嘎、小鹏等已是新能源造车领域的热词蚀戳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裂剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唱拦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钢忿。至此斜,奇瑞新能源成为继北汽新能源拓刨骚、长江汽车乡洁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业禾刻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懦。    “新能源车企的风险牡宫,其实很大算氯。”王秉刚说念肋姬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疯,对风险有足够的分析丧囱稀,有可能投了很多钱奠,最后做不成投瘁,带来不必要的损失瞪辩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坡李,简单地投资建厂损常胳、增强制造能力另蔑妒,未来堪忧沸攀储。新能源车电池的技术进步非常迅速 肌,现在可以用的技术一年后就不行了焚卞陆。如果没有研发能力就做不过人家识全拜。“一下十几个亿扎进去搭,有可能最后做不成衔乒蛋,我还是提醒新进者要谨慎一点狼裂。”王秉刚说旁柔柒。    事实上搔,目前国内的新能源电池生产厂太多了漂扛,但规模都不大欧。而且动力电池总的规模也在扩张中协玫纷,尤其质量好的不多身,“据我了解藩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单年陈掸。”因此骋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹲。   谈不上“红海”葱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恐抢酣,但道路曲折汐弹统。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虐,造车得有钱敦荡唱、有人才滑镁、有时间失究空。“钱我们还行卵坑订,人也不错盒,就是时间太紧玖,毕竟搞汽车三年算很快拦摧俯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熊嫉。”万锐坦言澎刷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酬底。    不过外捌酷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镀猎教,万锐并不认同邢。在他看来律,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鬼,因为大家都还没“下海”梆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诵幻恰,大家还在忙于造车沮惨糜,搏杀还没开始莲儒。    “这是好事跋濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恫腹穷,目前中国传统整车企业有150多家来标阶,新能源车企至少有30多家喂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苛。    至于是不是过剩充戎,梁伟表示这还是要市场来判断麓堵炼。在梁伟看来趁,其实中国传统汽车行业已转入新常态技,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长努屉被,除非汽车消费大幅好转广毙兄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惠脱曙。    但另一方面缝,根据预测填赎氏,未来5~10年砷,中国的新能源汽车将保持两位数增长鬼徽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凹峨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匿旧日,到2020年时产能达200万辆没诵叮、累计产销量超过500万辆寡九抢。梁伟认为眉,从年产几十万辆到200万辆的目标琉瘫,新能源车汽车肯定还要快速发展横扯匈。目前的新能源车市场还完全没有定型魏嗣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会把。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拿突蛾,“很多人此前担心特斯拉会破产饺嘎,但Model S和Model X推出后效果不错妊奶,用户接受扔。经过多轮产品积淀雷鳞警,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敖驼,特别是成本下降得较明显侗牧淋。特斯拉可以闯出来镐萄,中国企业也有机会贡、有成本优势辰幻。”梁伟说樊肮。    对于最近贾跃亭的乐视号、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象揽,梁伟指出父,除了技术缎,汽车行业还是一个资金密集老、劳动密集的行业崩痕。如果要进入琉瘸,需要企业在未来几年有大量投入孟,以格力电器(000651.SZ)为例垛沦莱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庆。    梁伟表示掀悉斡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墩涤,毕竟快速把产品推出来继,现金压力会非常大倦彭。另外搞,一家企业在原有行业中具有很强的能力伙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伎垒,这是一个很长的学习过程密宝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日少亨禾,也是第十七个中国记者节聘笨。2000年吉褥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》便杭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纷算吵。此后记者节像护士节巧场窃、教师节一样封魏车,是我国仅有的3个行业性节日之一秸锹。   值此之际糙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱跑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”十赴。      坚守还是离开汇恫抛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赶肃:去年网络广告总量2096亿元松嘿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绵钮。报纸下跌超过35%渺财,杂志下跌近20%白脯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铂跨绒,单项将全面超越传统广告捶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胳物携,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下节,也仍能保持着不俗的销量邪捐繁。    “没有路可以让我选择忙认沟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值然琼。”陈总对此直言到莎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镐多僻,但发行量保持一直不减宏骆奋。诚然骚俊仑,这离不开报社给予的支持雄。但从自身发展来讲宦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛇醋。究其原因徘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的补戏攘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玫确。   汽车也好碑,新闻也罢穷。毋庸置疑枢硅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鄙开诽。   纵观整个汽车行业的发展趋势弹酸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鳞,但不可否认的是仙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式微。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物传,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者露。    除去对报纸洁剁、杂志瑰狈息、广播喜毫涤、电视硅挎脚、音像等载体样样能玩得起来豹脯瘸,还需操弄3G恍洁临、4G等流媒体技术瑞陆哭。我们不知道下一站会到哪里扯。   面对媒体融合大潮评亩,陈总胸有成竹的坦言菩雹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骸士娘,家用汽车转企改制之后继续深化改革谩。由媒体到传播机构班狼,由杂志到全媒体平台吹贸,历经两次创业膛皆儡,家用汽车探求新的发展方向离垦罗,抓住变革时代的发展机遇祭,赢得了全新的利益增长点壤块。不再只是单纯的纸质杂志甫坛,视频借帮惶、自媒体等做出了不错的效果同。   其次耻,就是在自己的企业定位方面唾鸿,中国医护工作者汽车消费调查稿豢、中国城市教师汽车消费调查是以医生摔、护士额番班、教师等特定的人群为对象做的系列调查补。这些调查一做就是3年集疾,走遍全国大中小城市课复颈,做出最真实的数据僻褥宪。 ?   “网红”营销时代   今年以来盛文,网红主播频繁出现在各类活动现彻扇〕妗,手机发布会钵、车展咀、房产开盘观氦、比赛等一场不落嵌井飘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喘罕。”   日前洼郴去,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咀雇豹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崎并。   对此事件掂,亦不乏业内人士称受丛罢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走督窖,呈高开低走的态势挖奥。   陈梓萱表示健太撬:“在现阶段的传播环境下等,媒体记者朝网红转型岗芭俄,把读者转为粘合度极高的粉丝丁,增强彼此互动别、沟通款铂,无论对于报社还是记者个人虎勺,都是一件好事鸵。”   “把流失的用户拉回来曹耻,用互联网窜泞、新媒体的方式逃,我们正在努力尝试汐,但具体执行效果如何缎阮窜,尚无法判断管外。”全媒体时代免筋菠,我们永远在路上迫比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故山:张瑞丽 版权作品畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚,严禁转载侗访步,违者将被追究法律责任改达尘。 获取授权" "  原标题佃司斜:广汽传祺肖勇比:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侍款。在本次活动上泉吠娶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念穆盾。广汽乘用车副总经理肖勇表示须麻拨:“时尚是一种潮流糜修哩,其实就是顾客需求槽建界,引起客户共鸣盼踞嘘,汽车也需要时尚溶熬,所以GS8出现在了这里瘫谎。同时传褀GS8我们就是承担梦想掇屁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烧兼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈状吐薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹦蛋悉,中国品牌基本上没有一席之地达。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涤槐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任修猴鲁。   对此客客卷,肖勇表示错仍素:“传褀GS8我们就是承担梦想蓄仙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拿固,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上估,所以在豪华汽车上境,我们率先实现突破蓄继。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚穗握,我们就是要跟汉兰达紊氢郡、福特锐界形成三足鼎立蠢瓦,甚至未来超越这两个品牌骡陛,这就是我们的目标布。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞭乌捷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炬半硼,创造单月销量的历史新高底醇须,爆款车型占3.4万辆碴耍,但受制于产能安排的影响沃,造成其他车型总的销量并不是很高拔究客。面对这些问题焦什救,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赊改雀。   肖勇表示唉:“明年我们的产能侈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目殊妙都,产能将得到释放怖。我们在满足GS4的同时撕诵奖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立老割,最起码销售五千辆以上狄寒,剩下我们会再分配个其他车型察幸桔。”   同时为了加速品牌向上船,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市破。同时肖勇说道躲僳秤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颇妓玻,在明年全部投产期,所以明年最大的问题还是产能诫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汹秽,我就是聚焦我的明星车型传害。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  还有不到一个月盎底硷,东风标致4008就要上市了肯割。它的颜值录卡、科技装配足够有吸引力淘阑,那么随着锁定竞争对手腔耗场、谍价肖嫌、销量预期等关键信息逐步浮出水面镰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢处赴双?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天染,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汝全。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啃吼馆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搁哇虫。比这番景象更热闹的坑怒呻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会靖税。   说到品红誊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衔口酥,让媒体品到了极致许普廓。在工作人员的讲解下违拎穗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统偷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屡喇聘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴握蠢,无不让到场的记者踏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烘寝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚼闷唬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渤烩沃、品味袍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象轻俗,东风标致在今年推出3008肠、4008后芒,也将在明年陆续推出3008S椽、及另一款7座SUV辽探。据中汽协最新数据显示溪窜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锭沧,同比增长45.91%么。那么托双,在众多SUV产品中色鞍虐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迷车?东风标致总经理李海港对记者表示森割夺:“我认为要总结一个词就是‘品’字稻签糖,东风标致的SUV一定是最有品的俩哀列,这个品是指品质抄仟、品味全牟膳,今天的4008就足以支撑这两个词菜素。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轻纪秀?李海港对汽车产经网独家表示没谱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扭歌廷,轴距达到2730mm疤,是同级别车里最大的髓爆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淮烙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芍署惜,在配置方面更趋向于高端怕、智能慧滔很,进军更高一级的SUV市场吗。”   然而成骂,另据乘联会的最新数据泪叛,1-8月舰沧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV崎娄囤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%快谐享。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涂,作为中级SUV话翁悲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溪仁?李海港向记者算了笔账光,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万全,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夏本秃。“这种需求就是4008的机会娇,也是4008成功的保障哪涤疟。”李海港表示啸孤诽。   “狮虎之战”将上演   还未上市催,4008已将主要对手锁定为福特翼虎畏炉吵。李海港认为绦鸵,4008在科技装备尺奋款、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靛疼岔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衬矗幕。”李海港强调遍。   通过外观设计及车况数据对比后发现该,4008的设计颇具未来感和运动感屋雾酪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胸讳画,4008在轴距上占有一定优势彤,也使得整车造型看上去更加修长饭泪。   那么瞳潘亭,价格呢恃馅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枯镐铃,通过对比翼虎的指导价竿,小编认为4008的价格应该在19万元左右频告涛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兼麓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢然割?据乘联会最新数据浇卡,翼虎1-9月累计销售84258辆窟怖踩,月均销售9362辆瞳昆刻。但值得注意的是哥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%视叫。那么徽峭恃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量极,可以说也有一定难度都。   汽车产经网了解到放,由于目标客户锁定在换车需求的群体佩汕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案德,以吸引用户选择4008夏。至于置换方案的细节伍季,李海港表示还未最终确定昂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓卧:李芳" "   国庆结束后嗓哩赊,北京豆、上海屉桐、广州邦铅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纺沏,引来了社会广泛关注淡胶。平台闻风声斑,媒体炒热闹乒,百姓愁价格裙噶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晌,“网约车”只是第一块烫手的山芋挺光。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性臂虹,又要确保公共交通体系的稳定碌葡剿,还得照顾老百姓的感受涟缆防。    比较普遍的观点认为湍莲佬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升葡舵尺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佃舅酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遣勺楼,征求意见中提到让市场来决定伞,这是非称擦偃#科学的诉。作为用户妥,担心价格上涨默,特别是比出租车贵卉蛋,认为监管部门是要维护出租车体系利益勺睫,我觉得这是大家多虑了慷扁。过去侥覆叹,在平台混战的阶段顾辉锚,资本介入烧钱抢流量信垄凰,这本身就是不可持续的接帕,价格逐渐上嘎头执ⅰ,平台收取中间费用是必然的深呢。    对于各地的征求意见舍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秆谐宋。比如说要求司机是本地户籍瓢立、要求网约车辆的舒适度等等醛郡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凹捣。    网约车规范的政策是非常需要的耗插郸,作为共享经济热潮下的产物厂钙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纤私。任何一个商业模式练,都需要规范起来砰虫。因处于监管边缘漓,过去已经发生了数起网约车的蜗樱害案件熄。我们在对受害者表达同情梧、对肇事者表示愤怒之后查粹痪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辱退。    然而霞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肖。比如说歉摄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碎馈、车辆要有上海车牌呻荣,并且轴距要达到2700毫米壁。根据滴滴公布的数据裴巳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中飞灸汤,拥有上海户籍的不足万人孰。这个情况在深圳类似茫懂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彼。如果按照细则明确执行龚猎架,这就意味着皋居,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慈弊。    共享经济是大趋势扔缉,但监管太严可能打击积极性皋,这对立法部门是大考验玛乓虑。互联网时代千匠媚,网约车大大增加了出行的便利车,使人们在出行上拥有更多选择咀牧。监管是为了提供安全高效的服务保障挽,而并非要让网约车集体消失遁。现在的征求意见许多还是首次提出爱授,建立体系的过程中应该让用户络皇、司机及平台有更多发言权铝十。    我们鼓励共享霜唬吩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炒截,与传统交通体系形成良性的交叉互补泛鬼伙。    我们希望立法葡镭,只有合法合理才能保障各方的利益痉口,所以网约车服务一定会是标准化碑俺纯、安全化的鼻肃。    我们希望在所有领域都有不断开放玛且奋、不断完善的发展方向窃苟,这是产业互联网时代的必经之路股艘。    文 | 著名职业经理人界髓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违掠蛔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揩签:新造车企业已经不再神秘船檬铂,告别概念车的品牌曝光期郎季客,开始进入真刀真枪的实质造车阶段噶狄胚。投建工厂喉、申请资质媚参拇,造车骋,他们是认真的呸。不过凹强弊,“八仙过海护双珐、各显神通”甲梨闪,出身背景不同的创始人内黑燃,对企业产品和品牌的定位晨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搁煎涎。    想听“真知灼见”建搞朔,走进新造车企业次,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剁价,敬请关注赐葱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中申,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猛仙。10月10日函疚忿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹊。这也意味着盎樊挟,前途汽车继北汽新能源加靶、长江汽车之后楔恐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抹枪堵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痛烁,可以稍稍松口气碎屠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夯拔,他直言到2017年底前途K50车型上市前汲承蔽,相关准备工作的日程已经安排很紧张搽,有许多事情需要持续推进钢柒。即使如此入土,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心能辽。在与记者的沟通中玖鸡,他详细讲述了自己的创业经历昂扒降、资质申请的情况徒瀑苔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断媒辰。    短短的一个小时波伶刑,陆群留给记者最深刻的印象是唾详,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冗形派,他们怀揣一个美好的愿景描啊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”警示。    ■ 拿下资质不神秘副荚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拜仁涎,许多人都对过程感到好奇髓氮。陆群则表示损,拿到资质并不是一件神秘的事情视臂拔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妓,一点一点把技术做到位佰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慕教。”陆群说蚂冗受。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亢雷签。具体流程是鞍,企业根据相关标准去申报项目净擒妥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斡瞪。陆群认为呕腔锑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展登筋、引入新的技术和参与者潍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浅。其中对电动汽车的四项关键技术鼻狗,包括整车的集成和控制技术骄怪,电池的管理技术孔物,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冉慨。同时譬,技术具备后还需要做出整车豪,并按照标准做大量测试番摧庐,要达到很高的标准藕斧。据了解髓,整车控制管理系统(VCU)懒怂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔡,也是已经掌握的三大核心技术坟姬。    更重要的是搞嚎犊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向席泻。早在2010年填,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宏掣旅,开始布局电动车厂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目士卡词。2012~2013年拱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目婪梨投,在高端纯电动整车设计漂、研发方面取得了初步成绩趴锌。陆群说畔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”常膳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逗劝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展笆,开始引起业界关注恨嗜。那时盯草,行业对电动汽车的关注已经比较高插侗,而前途汽车早已走在了前列廖饱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悄粹酞。”陆群说淡糙撮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司封,专注纯电动车研发幂、生产啡娟、销售及服务卉叭苛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舍拼。”2015年9月假假,长城华冠登陆新三板挂牌交易如香客,成为新三板电动汽车第一股卫。目前狗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勃修,包括整车业务板块(前途汽车)围具、设计研发业务板块(华冠设计)督托,以及核心零部件业务(华特技术)锋切。这三大板块互为依托漏瞬痉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑教。    拿下资质按司,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侥拧拟。    ■ 技术导、生产基地邪、供应商都得一流    在做电动车的这几年揭被,陆群对电动汽车的理解越来越深入心珐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篓溃传、变速器等物理结构切,还需要产业链配套蚂别蛾、成本控制床弥、核心技术开发等一系列工作暮惮。“自主研发的核心技术烤、国际一线的供应商和自建的生产基地哼,是我们的三大优势夯狸。”陆群说陪灌锭。    陆群说漂攘彭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现开好,市场上找不到合适的零部件供应商馁伪握,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刮。目前泛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钢幸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赣、VCU惮奉、RESS等核心技术棱,使零到百公里加速仅需4.6秒脾罚翰,最高时速为200公里岔朽,最大续驶里程达到300公里毙。而据陆群介绍拌,这些电控技术相关的零部件苹,不仅前途汽车自己使用芍,也已经为行业中其他厂商供应漠惯渺。    在供应商体系上寂喀摊,前途汽车同样拥有强大阵容倪,已经先后与IAC蔑维坞、博世筏庇剔、布雷博奴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逝裁。这不仅确保了产品的品质几,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锰伐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓄拧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劲目。今年2月沛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尽敌闺,按照规划腔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驶搐茧,将在2017年中试生产阔瓮腥,第一款车K50将在明年底上市瞬普。值得一提的是爬戌镰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺排貉苍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韦骗,最大可能提升汽车的轻量化水平寺华绿。    陆群认为劲醚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车埠乘竟,而是要通过成本控制跋茂视、技术提升来实现稳秤勒,其中轻量化就是很好的解决方案绍吵。他强调粪兄蜡:“前途汽车的产品规划和市场策略季按,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垮捐蓬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力税,在全新的市场领域不断成长闻冗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来郊拘,中国新能源汽车市场前景广阔垒痴,存在巨大的市场机遇唯。据他估计墨赂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来去界碱。他表示竟,前途汽车已经做好了准备铰愤。    陆群始终坚信一点芭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膛隘。在他看来娜珊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”么铂。“所以风剐箱,我们专注车辆性能脯市裳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舱滑类,迎接智能互联时代阜。”他说胁。    自1990年大学毕业进入汽车行业捞扛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肃,创业历程也已经13年桐,算是行业的资深“老人”肌佬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迁负双,他的团队也是一群“汽车工程师”土汰孪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伎技题。    陆群说池溶停,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畔,像华为一样拥有先进的技术矗、过硬的产品品质以及国际化的视野赋俯碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申涂诗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湾,同时陈帛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益金环司。一时间感,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赤冀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凶,对于新政莽沧拌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兰。    看自己   记者凌: 首汽约车有哪些新的动作和布局铰?   魏东窍按: 一方面厩咎锨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寿噶鹿,根据北京讨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壬,我们会在司机长肝悄、车辆和运营都符合当地规定的基础上皇笨,继续增加运力保障忿裸媳,这其中包括增加自有车辆拷歪粳,也包括增强与当地伙伴的合作簿抨率。    看政策   记者橙拇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弗,有观点认为面铂限,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东皆漆: 这样的说法不客观兔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定摹阔洼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脾阀。    某种意义上讲粒歼,首汽约车项目上线之前扰陇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台改,我们只是在政策范围内尝试着做录枷。彼时豪浪揭,我们借鉴同行业企业技术手段驳逢、商业模式和合作模式劳,在政策合规的前提下逗撅查,尽可能尝试桑,当然芒侗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后令亩匙,我们是十分期待政策落地的泼。因此须,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挺庐凹。    记者活奢: 怎么看待首汽约车的先发优势臣岗?   魏东桅: 的确默,北京市场上我们目前是最贴近政策的灭咎,但从全国“一地一策”的角度来看观蹈去,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糙箩。    看行业   记者泼: 按照当前征求意见稿来操作认险,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响呢炬。   魏东乌宋: 我们对于各地方出台的政策表示理解公,网约车实行一地一策制度蓄双,各地会根据各地的交通发展水平袜、城市交通需求来决定如何管理网约车稠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颁惧。    看未来   记者茫让: 未来行业格局将有怎样的变化死堤?   魏东艰: 当各地政策正式落地之后琉,会明确供给的标准寞,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵晔荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域芜颊貌,同时骏馅,对于准入的司机进行严格监管钙米。因此侮,在未来行业格局变化上菊挝剁,在大的方向和框架上由政府来把关顷,在框架和方向范围内仆糕泵,各家寻找自家的竞争点和突破口卿咀帘,现有的平台选择优化平台和转型升级冠思骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷晨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始享,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宠擅筷,并通过一系列体育遁省、娱乐等年青化营销举措塑造年轻居豹、活力的品牌形象顶沫酪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体褥疵暴,除了年龄怠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芥凌破。” 10月13日溺病,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示势笺倪。   据悉蛊梆镰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辫擅,并向年青人传递积极的正能量现慨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔚。未来蜂刮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动典鞍竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吴筏细,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型函酬仆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型的,借助本次人物盛典椿钉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卷。   “2016年漓缺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茹。” 郭伟表示恐浇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烁精古,不仅让不同圈层的消费者惋固、车主膝骨、粉丝共同参与到活动中限,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屡清,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机认。”   事实上庆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氢痰,包括体育以及音乐类的综艺节目疆描芥,实现了跨界合作惊绘皋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藏田,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仓某飘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涟。”   根据最新销量数据显示驰浅,东风日产9月份的销量出色滥辜,同比增长超30%缸。其中主力车型轩逸孰匙崎、逍客省渺嗅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涡械。   郭伟表示财,“东风日产今年的目标有所提升兜,对今年销量保持信心胚侵。”此外斥裴,谈到是否有可能再接再厉间日能,在总销量上攀升至第四名的位置时蠕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脾,能超过前一名最好疚录,但最重要的是与自己对标兔车呵。”   责任编辑舵护:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓干:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组每氨,管理层不参与讨论教,每组都有来自全球各地暮考、不同级别秦煌、不同性别的同事函揪认。”蔡澈说锰扰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逃惠灰,大家相互协作久绦匹、互相支持窝南、勇于尝试矫判。”    中国经济网综合外电报道屑示钾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颓塑篙,其宏大的构想才刚刚开始赎锑。蔡澈现年63岁拨,其工作合约预计到2019年礁,在刚刚过去的2016巴黎车展上村,他再次用前瞻的眼光和布局汰甜,为戴姆勒集团未来的发展疯,提出了新的方向配容。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坪:当年学的是电子工程专业创脓,就有人建议“傻小子府,去学机械工程哥袍解。”集该,“今天来看百领,坚持初心背,梦想终有回报弦据。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体收庐,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹬,都会引用蔡澈的公开演讲乒,因为他提到了电动孝、互联陶、智能和共享等前瞻主题谓弊。    首先匈灵辱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恒,并计划到2025年欧褥蜡,成为高端电动车市场的领导者甭。当然辉凑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虎蜂冗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的圭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愧匈瑟,恐怕显得更稳健叉兽驮。    “在所有这些领域粹啥,你必须为未来的投资做好准备抗嚷,”蔡澈说挎村兢。 “但这是令人兴奋的缚疥,所有这些发展不仅仅是技术的改变贬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鳖合。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛廖,内容丰富的CASE(瞰思)计划病膝,它取自于智能互联滥感、自动驾驶抚坷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寐。有评论指出坷舅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寞,就是要对未来做出承诺晚帮。 巴黎车展发布会期间猩超藤,蔡澈穿着休闲衬衫酥畦、牛仔裤和运动板鞋捻掇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名较掀,但蔡澈作为首席执行官嘶豌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匡翰码,以加速决策和赋予员工权力著称藩戳吨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镁挥,鼓励对新产品和新发现皮捆室,进行实验性的尝试赣江付。    巴黎车展发布会期间恰侧,蔡澈穿着休闲衬衫兔绕、牛仔裤和运动板鞋爸悔,一改西装革履的常规风格顿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讳撅:“我们并不是穿衣方面的专家充未惺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen成世孝,而是留在了在工厂附近的办公室坞怒灵,尽管条件略艰苦梆伺。至于在衣着方面的变化狙吕律,没有具体的规划妻菇,因为衣着是表面化的悸,符号化的靠去,尽管这会传递一些信息寸姥先。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脓:近些年褥,我们尝试了很多新的想法痛,对整个行业而言都是全新的尝试懒士。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暑横,很多同事都参与其中孪宛牟。    “仅仅3个月的时间徘勺拧,我们收集了150个优秀的想法唤,这些都是关于企业未来建设的好点子商佃丹。我们把参与讨论的员工分成了八组烧惯,管理层不参与讨论式袱唯,每组都有来自全球各地痕混、不同级别克、不同性别的同事钠谅。”蔡澈说挪蒋换,“今天提到的鱼群式结构顽,希望让公司更有活力鲁,更灵活嗽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展还宝隆,大家相互协作菱憋搬、互相支持台逻、勇于尝试试绷。”    几个月前豹捆颧,在柏林的一次会议上瓤淘寝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片飞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”都。根据德国报纸对这张照片的描绘氢黎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面固誓矛。蔡澈告诉开发商篱奴,这张照片是30年前拍的朴,那时疤坪会,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抠巾客。    随着电动车品牌的发布茨梢,以及首款概念车的亮相邻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帮弹。在戴姆勒的规划中降,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谩规现,包括价格掇、外形和性能杜。据了解慰荒溜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梨,包括在德国建立第二个电池工厂薪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃贝帝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秋。主场“作战”的雷诺品牌墒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念邢,包含设计藤讳、产品以及市场布局等方面庆。    发布会结束后谱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坟丹拣。在面对面的交谈中钎奸烁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袱疙。另外天悔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冲尘铝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虾兢。    网通社趁迁:在中国市趁馈,2017年雷诺在中国有什么挑战香纽姑?    戈恩村冻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泥,中国和印度都成为全球业界的引擎竭。2017年是雷诺非常重要的一年令辨,我们的销售会起飞次世磨,就像飞机一样人烂,正在起飞向上并且不停加速存。对于日产来讲话羞冉,也是非常重要的一年狈,还会进一步推动启辰的产品归,这个也非常关键喀抚雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碾亲:您如何看中国新能源市呈行毡臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俺绘枫?    戈恩戌体:我认为中国会成为全球最大的市呈韵看,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叫。对于日产而言伯沥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺割拜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跑烽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菠衰苟。    网通社匆叫:对于雷诺和东风的新电动车项目千够顷,是否可以更详细的介绍一下寇矮蚊?    戈恩裴:雷诺和东风进行合作操丰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场街密。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巳,最终项目还没有做出决定穗檀秃,但正在研究当中顺童耪。    网通社疆胳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粳秤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗡担?    戈恩卸杠:自动驾驶一定会进入中国鳖豁,这是勿庸置疑的蔽临刑。目前擂炕攀,各个车商在这方面的竞争非常白热化稠墨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莲壳室。在中国相关法律法规允许的时候范,我们的产品会进入中国驮洁倦。当前辣,我们的样车正在美国爸撤、日本做相关测试玲冯惮。与此同时眉,雷诺当然不会遗忘中国市场秘。我们会在中国市场进行一些展示项目仓,这会帮助我们完成产品差异化的工作辅,也会帮助提高产品的竞争力奠。    网通社盖刀孪:三菱的加入勤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悸巷?    戈恩茫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丘京慌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杏童台。我们认为2016年包含三菱在内牌伪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关髓。所以它不是目标弊版圈,而是我们现在工作的结果捐。展望2017年幂纲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鸡笆,尤其是三菱的加入缺,让我们有潜力跻身全球前三窘氯逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扦底,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代径高篇。”Kalanick 说道侵拼。“如果真的发生这样的事袍藤乱,而我们没能参与自动驾驶的开发精沸,那会发生什么事镭粒?未来将迅速抛弃我们尸雀旁。”    上周四矫霖,Uber 对外表示烷写省:8 月底森,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醇。    与平常用 Uber 打车的程序无异擂,系统会为乘客匹配 Uber 专车诞弯冷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冷泻。虽然是自动驾驶汽车羞喉,但车上会配备两名训练有素的工程师成花。一名工程师坐在驾驶位上仟暗坟,随时准备接管汽车控制权禽热,另一名工程师坐在副驾驶上坍挨帘,详细记录汽车的每个动作腻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狸廖罗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颠踞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庭。在采访中暇踩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业共连。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场草。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵小,现在卡车运输市场也是如此呜棠钒。”他说浮鸿。“现在谈这些还有点早傅,如果非要说点什么纶,我只能说我们已经进入了研发阶段唯摹损。”    在采访中诫,Kalanick 还被问到癌配:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存投伍剑。他认为在交通自动化的世界里匠捐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翘,但驾驶员所占的比例会下降惹焚檀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渴汰。    Kalanick 说道烯:“像旧金山这样的城市挥叮捻,大约有 3 万名活跃的专车司机串酱低。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涧,但是别忘了投,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跺搏赏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芯,自动驾驶汽车也需要痕戳画。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绞,有些情况是处理不了的搪虎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄傲蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少较咆。”    他举了一个例子唬,电话刚问世的时候聚居,需要一名接线员来接线涤蕊坡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会百,而是创造了一个全新的行业融,并创造了大量的就业机会涪灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰寐:李芳" "  穆伦认为焊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代七,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞭挟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业母宪换,包括汽车的使用方式恳。    自2015年9月25日临危受命塑些踌,出任大众汽车集团CEO至今凉毒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间光霜疙。那么捆,一年过去壤壁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿史降,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衬馈疙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弄,贴有穆氏标签的大众促劝,其未来又将是怎样的呢冯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)清,借已成惯例纺辨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”线午,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拉湍必,穆伦首先抛出对大势的几点判断亲滩祟,也就构成其《巴黎宣言》的构架渺竣。他认为华,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车络,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丢寇,包括汽车的使用方式譬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徒据,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动差容,这需要我们用全新的理念漆案五、全面的视角对于出行方式进行解读丸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来般金颧。显然趴赫哨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凉榔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的评畅。我们需要联接汽车世界和数字世界病稳设,让消费者获益炒酣牌,推动社会和经济的发展脾磊。同时顺应驱动技术的根本性变革瓶少,即电动车是汽车行业的未来狡睛茧。尽管如此请鸵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痴讣呕。我们必须鸡琴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晶泊,同时推进替代技术的发展陈淘痊。    穆伦坦言畔,应对当下的变革涂,对于大众汽车集团来说殊赤猫,是一项十分艰巨的任务挥枪。尽管如此拓,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜗。因为在过去的一年里霓撵,我们兑现了承诺兰泪, 增强了核心竞争力怀禄鞋,积极推动集团业务的不断发展妙。因此高燎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”厦抚,而是“大众汽车集团将如何成功”叫设。为此儡熟熟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乓顿。集团的目标醇希,同时也是我个人的目标梧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业愁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饱搪。    他说问差,今年夏天首,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顽。我们强调好讳讲,集团未来发展的重点领域将包括切狮沤:电动汽车喊全、电池技术馆、数字化貌瘸叉、无人驾驶和人工智能斥,以及全新的移动出行解决方案闷。放眼未来孰录,很多人将不再拥有私家车瞧。即便如此溪匙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户藉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迪、大力拓展移动出行服务街台檬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹊,包括集团旗下众多品牌的战略冗蔚、关键指标和相关措施坚。但在此之前灸,我们并未停下脚步懈,而是继续开展相关业务平袱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时霸奈,他特别谈到狙路持:“在中国恒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项工书小,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驳孟。    穆伦表示论眠磨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题协觅酵。这些实践同时也表明搅,即使目前面临压力猩透箔,大众汽车仍然完全有能力实现目标凤。他承认沤秆想,坦白来说尼,柴油发动机排放事件影响深远圣逃权,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酬互。我们正全力调查事件发生的根本原因纱,不遗余力地解决所有问题颓书,并在最近几个月取得了实质性进展什。然而对于我而言猛继,构建大众汽车集团的未来暴坑,也同样重要救。    穆伦说搅,今晚救方绵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睬盆犊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轿。在2025年以前吝虹唉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匆,并在欧洲市场占据领导地位蔡律涟。    最后韦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望即:“未来霖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点础。它意味着自由帮、乐趣和情感惟免光。因此藉,我们注重产品设计兜脸插,并将以崭新的视角进行设计创新”棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  今年7月底距,在2016年世界500强排行榜中侩宛托,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焦,比去年跃升47位码崩,排名第160什巫,引起国内外企业界螺、尤其是汽车业界的瞩目熟燎揽。    今年卢巴鲜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伦。恰好是在10年前阿,徐和谊出任北汽集团董事长顿蜕尺,策划闻嘲撵、主导藩绿郴、实施了令北汽集团由乱到治理按,由小到大袭拔,由弱变强的变革捆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆集别双、有益炽、独到的成功尝试僻势。但是吞,当中国经济网记者约请徐和谊撼,请他以《老徐和北汽这十年》为题粮箩墩,谈一谈自己与北汽集团时悲玛稗,徐和谊温和毯、憨厚地笑着说伸搬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疤谋,少谈欧溯维,少写熄侍诡。    于是缅撮略,在不久前的一个上午胳,在北汽集团的一个会议室里踞未蚊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毕囱凰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靡。今天是系列报道的第七篇渐怪。   “北汽这些年发展快鞋沧,我觉得合资这一块荣匣,起了非常重要的作用普桓沛。不光是从量上顶藏,速度上博付,还有效益上”够盎小,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镰,如是说道奶。    “在各种场合我都讲瓤罚,北汽就是合资反哺自主”陀,徐和谊告诉中国经济网记者烘差氰,“合资和自主陷茹,绝不是对立伸蹬趟,而是互相借力”戎幂。 2002年10月18日臣,北京现代正式成立错囱鲁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斜、董事长算起揉略,徐和谊执掌北汽已是整整十年府。在徐和谊的带领下磋矫,北汽从最初的“一盘散沙”琴楷,到如今的中国骨干汽车集团烙糠棉,取得了长足发展徒壤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灰烧,北汽位列第160位茎刨,比上一年度提升47位芦衅烹,并首次进入前200名会鲍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘘沮。    “北汽这些年发展快苇,我觉得合资这一块校漠韩,起了非常重要的作用苯。不光是从量上掳稠焦、速度上瘟恰播,还有效益上”芹店暖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仟,如是说道麓棉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赋毒篡,徐和谊结缘北汽浆啡,也正是从合资开始惮。2002年薄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酗抖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目推臂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业美炊浚、发展首都经济的龙头项目和示范工程澄。    为此局虫筐,时任北京市委工业工委副书记很观讳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扔,担任北汽党委副书记化钎、副董事长侣,以及北京现代党委书记煽梁平、董事长疆。 2002年12月23日涎间柬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下龟,北京现代实现当年签约停、当年建厂宪、当年投产督昧、当年出车颓。在短短不到一年的时间里弦噬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瘟屉耐,迅速在中国市场生根发芽兄哇共。由此创下了业内独有的“北现速度”渺汾瑟。    时至2015年未顾,北京现代已拥有第九代索纳塔炊、全新途胜露、名图簇、ix25蕉什、朗动莱嘘叭、瑞纳等14款车型彪拎狡,涵盖A0级寝乳、A级估项、B级傻、SUV等主流细分市承欠悠恰,累计产销量突破700万辆持。    北京现代官方数据显示普擅寐,今年前7个月肌奶案,北京现代累计销量达到59.3万辆杜恃,完成全年112万辆销量目标的52.9%宪。 2005年8月8日蛾爱瘸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灿岁倡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搏饯。北京奔驰的成立素趟轨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揭。    虽为国内高档车市的后来者雌纤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下其保手,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霓,实现产品导入蕊、股权调整赤扳蔚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匹,北京奔驰由此迎来了高速发展期孩绒。即便是在国内车市进入到“新常态”后咖骄谩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅念挪,远超行业平均水平具雷。    目前赫,北京奔驰已建立起全球面积最大渺金、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凡叙隶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂房娃伦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抱怀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臣蛊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业干湾。 8月22日枪喘教,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匹:C级车拐凑、E级车华抽、GLC SUV和GLA SUV吻。官方数据显示鳞婆,今年1-7月级龚,北京奔驰销量达167307辆禽旱怂,同比增长32.9%勤。    8月22日然惨枷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杜。在迎来年内最重要的车型后鹅斧梗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜船臂,着实令人期待筛剔僚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时居亲嗽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抒牌。    “在各种场合我都讲舌,北汽就是合资反哺自主”恭茧,徐和谊告诉中国经济网记者榔诚沪,“合资和自主距,绝不是对立雄,而是互相借力”啊革何。自2009年以来硼签,由北京现代蛊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奉拿杜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屯茶措、管理流程予以借鉴的数以百计高附妮。 北汽自主实现百万辆    正是如此犊腑鞠,从2011年拎,第一辆整车威旺306问世谜棚,北汽自主销量直线上扬举嗓:2011年达到2.4万辆钡腺庭、2012年实现7.8万辆搐雀另、2013年超过20.2万辆马惰烧、2014年突破31万辆冻陌陕、2015年完成33.7万辆抵。历经五年多的时间枯,北汽自主已累计生产达百万辆迫,跨越增长令业界瞩目奖。    “着眼未来混,对于合资我仍然非撑卑幔看好眷骡。不仅是十三五奈,未来很长的时期遂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坟。另外玫鳞倪,在此基础上撬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戊下,徐和谊表示禾。    “年底前还会有更多的好消息铂,不管是在新能源领域良,还是整车领域苗腔仆,包括一些重要的零部件领域队,还会有一些新的大项目落户北汽叉饯别。这样连,为北汽更长远的发展骑,我想合资这一块来,贡献还会加大驶市浑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥午炼:李芳" "  9月29日筛型毙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上息,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惦拎榔。   蔡明指出瓮,中国汽车市场曾是低质量碾、低配置佛、低服务的代名词谰囊。诚然猛棋,与美国汽车市场相比从鸽,中国汽车市场还不太成熟艾危。但是脓,趋于完善的服务质量贡、规模日益庞大的车展槽啸、逐渐被认可的中国自主品牌桃漆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虏妙钩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标附,分值越低表示可靠性越高垒辉础。J.D. Power近几年的数据报告显示寺哦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定告阑,从2009年的178PP100到如今的102PP100侈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钒。尽管与美国市场还存在一定的差距贸萄,但中国市场的后劲儿不容小觑搅桅地。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显补,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埃?J.D. Power最新数据会给我们答案案秋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郸局,而中国市场的进步速度为每年4PPH炯绢。在车型研究上淳擎虚,中国赶超美国市场需要6年时间呵惭觅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH集,而中国本土品牌进步速度为8PPH屑兰。在生产车型上脊内,中国赶超美国市场需要5.5年姥。   3. 在了解美国客户的需求上舵嫩困,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鹅豪剑。   经过对这些数据的了解和计算鲤,平均下来苍旱扫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旁,才能百战百胜多,想赶超美国市吵堋,前提是了解美国消费者的需求尖夹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杉秋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为修:车内有令人不愉快的气味冬混、胎噪声过大(来自车身下面)牌侩肺、耗油量过大复、风噪声过大(来自车身周围)碎、空调开启后抡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为马武篇:内置语音识别经常无法识别/误解命令倡宋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毛狮共、风噪声过大(来自车身周围)死峭耐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)殴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拈。同时技秒绍,在前10大问题中炊缓才,只有一个问题是相同的缸,即风噪声过大蠢炒蜕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扛屠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重化徽。中国消费者更注重感观(嗅觉态惭橙、听觉和味觉等)方面的感受质量棚斧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玖屎土。   就目前来说炯笑姥,中国的汽车产业还有很长的路要走陶,无论是汽车的质量褐氮,还是汽车的整体销售体系骚焦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呕猾。凡事欲其成功掀,必要付出代价圈:奋斗希粉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勤线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰视:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煞特豪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翘鼎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰踢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哀饶地:李芳 版权作品诺炽嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩,严禁转载篙庙识,违者将被追究法律责任罐同荣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诬狈订,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胖搪顷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檄戒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涡。同时微煞闭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犀密表,作为本次车展的重要组成部分之一窗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魂菜刮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拼,中国机械工业联合会会长王瑞祥匆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言覆,为中国汽车产业的智能化缄,信息化方面的发展做出指导意见岁舵。   本次峰会主办单位修袭册:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钱:   贸促会汽车行业分会长王侠苹俯理:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟急:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烈项屠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮想:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裁倾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湘纽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琉篓尖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乳讽驴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狡固。因为我以前开玩笑说了一句话舷揭得,我说这个车联网这两年已经实现了失凉末,就是人在车上用手机连网船,这已经实现了帘笆吩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炼,手机天生的使用起来就比车机要方便存悔逃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饶。有一些改变我们已经看到了妮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了规。现在有了优步稀涧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莲操拈,这个确实听着都挺有道理鹅距馁,我们一听都很吃惊楼惹犊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浩类呜,搞来搞去就卖那么几百台车忍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫩单,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诞唬抡。对于整个汽车产品颓、汽车产业链的改变它到底会怎么样夯地?   回到出行的那个问题帽的漏,我觉得大家也不用特别的担心笔菇。我先给大家压压惊控,有两个数据很有意思鼻,一个是美国湾区的汽车销量褂,一个数据我们一查就能查到壁虎粱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奴,现在渗透量已经非常多了拍,优步在湾区这么普及了鸥鲤乡,买车的人是不是变少了刻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁都汀冉,这个没有变少系僵霞,而是增加了券。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肃悍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沃兢霉。确实涨的很快拧信,这个和大家的想象是不一样的覆,觉得汽车销量应该减少湃遂,怎么还增加了呢蕊吮息?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恳昧怜,你说滴滴煽剖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饱娶墙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买形,这背后真正的原因我就一直说骸杏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凑,其实出行不等于汽车俺翰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撇骏波、道路密度不够这种应用场景跋峡匈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用发忍巫,其实它真正的加剧了中国的拥堵擂暮抹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%为。汽车也不是简单的交通工具温,如果把汽车还原成一个交通工具炭七曝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旁米松。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悄罢村,我可以开舒叹眷,我也可以去坐地铁坝瞪从,我有北京和上海的公交卡棠齐乓、地铁卡蜗炕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赫,我也可以骑自行车淑,有的时候感觉走路也很好癌缝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邦缅疼,汽车行业当然会发生改变失,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赊丹溉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验身门。如果你只是把手机当做一个通讯工具卵,在2007年的诺基亚已经做的非巢粒好了垦嗅擞,但是还是被智能手机行业颠覆了狮技。在汽车行业也是这样逆杆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喷稳嫂,我们去展望一下浪腿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶割殊,大家都提到很多了瓶平。其实很多人的展望角度是不一样的漂酞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旅韩艇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辩淀钙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步歧跋呐,更多的是解放了你不用开车凶,分享的是司机欣弊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惋谰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挖狄,它是一个规模经济晨惟。它的交叉点大体上在2020年就会出现使囤函,我们的预计2020年在美国就会量产泰倡腥,在中国可能会晚两三年甲撤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甜亭,这是我们要看的一个趋势恍。   第二个趋势仍砰颠,移动互联网会加快电动汽车的普及萄斤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袄。很多人说电动汽车是因为省油钱绊冈盛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惨对,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盎萄,再也不需要去加油站了顽甸。第三个带来的变化就是对产业的重塑祷徒,以前汽车公司都是专注在制造芒狈,用户就认为是汪洋大海固。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惊孤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面簇的臀,内部管理的界面滩淡,反而把制造这件事情也许就可外包了鸵蹋。最后一点藏适税,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接共沮围,所以汽车作为交通工具以外的部分哥,一个用户买了车以后需要的增值服务摹,汽车公司就也机会去提供这样的服务帽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藐鞠肉。所以正是因为这样一个对移动互联网吠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化项,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构殿剑,超过1700名员工的绦乓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灌哥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缉翁斯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业订杜铝,激励用户幂妨,这样蔚蓝的天空就会出现淬疗凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纶琉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会插乱嫡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注码。同时飞汐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橙隙,作为本次车展的重要组成部分之一酗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镶同菱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫁,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍冻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钳,为中国汽车产业的智能化墨丰,信息化方面的发展做出指导意见磺扭亩。   本次峰会主办单位揽磕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接救:   贸促会汽车行业分会长王侠难:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟居:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拌骄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寒桥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吐摊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫁抠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幸黄棋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牡蘑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣遗澹快合败金,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长介斜卜,因为现在我们是全世界销量最大的市场镶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抬洞率,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吾弄画、环境污染等方面聪惋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饲。同时壁,智能制造乡币匪、工业4.0魂辛潍、移动互联茎些、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惰禾长。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邻、“互联网+”等发展战略期。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筏。我们有很大的机遇倒染兔,我们会见识很多非常有趣的变化次绥。   当前业界普遍认为违豆萝,低碳化匪欺、信息化激舞吃、智能化是未来汽车技术的发展方向拘嫩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暖惨陪,正在成为汽车行业的发展热点逃分,正在助推中国汽车产业的转型升级派魂罢,从而进一步打开智能交通产业的价值断橡埔。在2010年的时候旅澜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索插,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统齿鹃,为用户提供全天候滤、全时段的服务苗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务貌揩赔,签约和活跃用户超过一百万熄霸,累计为用户提供约2亿次的该户服务捍,人均交互服务超过11万次扑勤。经过近七年的发展是崔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垦矩磊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啦孟、凯迪拉克降未、别克染衰虽、雪佛兰上使用港酱,倍受消费者青睐黑啪垢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁卤摺,面对新的市场和技术趋势护辩,基于车联网多年的探索忻秤舱、实践结合行业的技术储备苍撂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呜触辉,提出了到2020年力争100%产品实现互联涉钦惠,并致力于打造以车载信息服务怀东驳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宫,为人蒙、车提供安全智能便捷绿色出行傻,初步建立和谐的人苏苹、车秘扔煽、社会互联生态圈祟醛但。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克么、别克泛、雪佛兰品牌唉淮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广码蜗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锚。除了安吉星在移动信息和网联上隙虎禾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粹弛刺、内容服务能力崔、大数据运用能力史世幂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搓堡炮、B2C的业务扒须猴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乒哥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露达、支付安全斗,更可能引发行人安全和人身安全套酷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时断己凄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亥,网络安全开发包括威胁因素识别毯鬼、安全战略制定措钳鞍、安全措施执行宽沟础、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雹盲完。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壳,并且在过去几年不断的进行迭代升级拘洽害,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叔。伴随车联网技术的发展马,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脸阜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屉。让汽车驾驶更安全献、更轻松尝痕、更有效庐。   我们身处在这样一个时代晒魔,新技术层出不穷使一切变得可能饺斥,我们也是非常幸运的一代人成恫刺,能够见证汽车行业在国内干墨骏、在整个市场上有一个颠覆性的发展领溯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阿嚏堆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氖返。同时也让我们对明天更增添信心和期待欢,激励我们坚持不懈的努力笑。   我们相信极吕镁,汽车行业的发展刚刚开始臀匣龄。汽车行业与其他行业的相互交流奉姑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牢。我们会和同行一起共同为之奋斗杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹两波:李芳" "   9月28日咀,在2016上海浦东国际汽车展前诺凶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锹,新兴造车势力骇男、养车饯、汽车金融等领域从业者汤膏仙,走到台前惺撼,与大家分享及探讨未来的市场前景饶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毕。    吕征宇攀瘦:各位领导圃、各位嘉宾描,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蚕廊,刚才我们的同行说得非尘じ倍幔好焕苯疚,其实我们有一个共同的理念凸雌,而且我们也有非常多的痛点橡斑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耗纽朝,我们也有美国合作伙伴的公司斥删,乐视的七大生态是有机的书稳伎,在零基础上打通的跺噬俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丹诲蚀,目的就像董事长讲的一样毒顷,让“蓝天白云”再飞翔酗污,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓄娠堡。    那么用互联稻荣屯、智能肃佳纷、电动唯某、共享的方式砍虱妇,实现“未来”的交通方式房,我们认为汽车产业琴背堡,还是没有被互联网变革的产业长抗。对于乐视超级汽车生态而言卞,我们有四大基石窍锹,我们相信社会化搓、分享化际内董、互联化股、共享化将成为我们未来变革的方向钒。    从我们的汽车生态诞生以来愁箔摔,我们保持着快速的发展洞台娟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茸娟囊,落地在浙江湖州 骄,这里包括绿色环保的环境酗咯、自动驾驶的一些功能和区域嘿。    同时我们最近可以告诉大家拣僧,我们的产品样车在美国已经开始路试匿叙,技术在百米加速已经是全球领先了坡尽,产品的量产进入倒计时状态集。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邻,创造首轮汽车最高融资金额的记录辽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掏论,协同开发也是我们在北美的基地握、中国的基地化吉稀、欧洲的基地共同开发愧。同时我们的战略开发电动的底盘机构尸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阀掸。    第二个就是智能化筏焙,车是人工智能的最佳载体篮贿,乐视做了大量的投入双休柿,在硅谷和SSA成立了研究院佬碎,在智能驾驶也取得了突破性的进展疲姑笺。社会化就是刚才说的分享破,我也非常喜欢这个创意阂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讨参脓,我们相信在共享经济的领域里陀,无论是Uber的繁荣蓄镣菱,都证明未来不管是房子得臣超、汽车都是重实用的趋势豢,所以乐视将战略转移玻残,推出车租赁的平台亲,我们叫做乐享平台裙提。    其实最重要的议题挫什,乐视作为互联网公司托,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冈勿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孪仿,电动化失、智能化篱呈、互联网化你、社会化烘统,这四大纬度有密切的联系管李。    我们把汽车当做全新的载体哄帘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猜惶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秒羡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品说创,谢谢大家碎挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂吹莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日偶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办队疆你。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裴壬,他认为车联网漂财,既然是大势所趋童,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网漏淀,少炒概念汞付税,多做实事掸。 以下是王侠发言实录赁誊暖:   在这个夏末秋初赤捣、时令更替的丰收季节娟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宠荣炬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卷嗽宦。在此番怕局,我谨代表主办单位中国汽车贸促会细女抬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来关矮撼,汽车产业的电动化伸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鞠溜,而且也正在成为全产业链创新求变丸盯、转型升级的主战场娃。但是怖侍,热点和繁荣的背后册词,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面达嗅豁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浇朗死,车联网也在热捧之后开始遇冷聪阜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牢活。其实凶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓝扣亭,我们要理性面对纽、系统分析趣栋,既对前景充满信心猫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灸上幸,才能在变革的大潮中认准自己的方向歼侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妮写翘,我们要清醒地认识到售,汽车的智能化和网联化是大势所趋胆,是不可阻挡的方向莫末靛。电动车还有技术路线之争驳迫辣、对减少污染和能源危机的疑惑殿谭姬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酣朗,没有坏处俱裁。汽车诞生130多年来闷,除了带给人类方便之外掠地,还带来了许多难以克服的问题扛使,比如交通事故啡浪沙、环境污染和拥堵省惦、能源危机等等宫。车联网和自动驾驶等新技术的应用坎啤解,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想藩垃醋。现在不少基础薄弱的车企需闯豌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狄鞘钠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守劫颧榷,多持观望态度伺勒,这也是目前车联网叫好不叫座徐、貌似热闹却普及率不高的重要原因视。我想说的是统,既然是大势所趋勿伸,就不要犹豫不决琼仙慌,否者真的会给对手赶超的机会胶汕敝。   我们要清醒地认识到镭双,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惶伯酞。汽车市场的低增长成为常态之后肛怕,我们对于销量的追求空间越来越有限难浦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骆泞风,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值收份,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道昏了猎。   我们要清醒地认识到蚂笑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挡,必须是社会性的统一行动眯多敛。一方面慌胺鳞,车联网是一个汽车生态镐喉鬼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徘挝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致隆裸腑。另一方面虽,车联网又是由整车制造商充凉、产品供应商滔坝、内容提供商崎并汉、软件供应商肉玛、服务提供商泌璃吹、网络运营商等不同角色组成的产业链胚迸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寐乓,打破壁垒睹糜,互相开放信息系统搭崩,进行深层合作嘘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的白。   我们要清醒地认识到筷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破些,而是要靠一个技术集群的集体支撑句吮惟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网黔性假,如果通过手机就能解决的秦裴,其实不应该叫车联网碑。大数据稍瓦、新能源技术诽彩、网联技术隆碍、自动驾驶技术葛为、传感技术恢柿铣、网络安全技术等枚痛柑,这些技术的应用都是相互影响悍疾双、相互促进甚至是互为条件的伺几叫。比如汽车共享和无人驾驶娘橇,就只能在车联网的前提下才能实现夏欣船,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筒,并给汽车共享带来更多可能性井。另一方面孪,与手机和家电不同的是湘宫童,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程愧饯处,绝对不是有钱就可以任性的地方浇厢荤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戒,中国车企面临的问题一点也不比别人少悸,我们一定要避免浮躁情绪凌,少造概念菜舱,多在核心技术上下功夫酞。   在刚刚结束的G20峰会上禄,习近平主席表示怜:8年后的今天讥肯热,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饶稿、人口增长芬形刨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吮煌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梳捆溅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秃。其实徒厕礁,对于全球汽车产业来讲恭蠢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纽,传统技术进步的空间越来越小挞。在这样的背景下艘场躺,智能化四、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎备,为汽车技术进步提供了新路径苯财冀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扔房。   今天惹喀,我们以“智驾未来勿、创领先锋”为主题纲撤畴,邀请各位企业家洼、专家学者共聚一堂勃殿哩,希望大家能敞开心扉垮系,知无不言窗黔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策品秘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荣灰临。   最后的愧瘁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琳,祝各位朋友在沪期间顺利税讼、快乐吃、安康率峦喉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚杭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酿物,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褥糠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体黄芒萄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歇碗绦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线康,在下线前夕犯肆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通四,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掇呻为。 一甸捍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型降紊。今年1-8月修旁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型栓箱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腑搞限,以首款SUV——威旺S50为节点畦卫剧,一步步走向经济型乘用车领域嚷氦羞,实现“MPV SUV双轮驱动”甲。对于未来产品规划茬茫,陈桂祥向网上车市透露概:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型评,并冲击40万台销量规模婆清。” 陈桂祥进一步表示禄鸵碾:“北汽威旺的MPV襄恭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品价伦些。2017年的销量重点会集中在M50F上栓吞届,到2018年也会有全新产品上市涎蒋胁。”    今年8月16日架偿丰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线须炒冀,对于转型中的北汽威旺阀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烦磷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品如韦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摄为浮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来福角,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煽叉。在陈桂祥看来恕旧貉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏槐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势信赏毖。    二撬休、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吾冬酞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扩驶冬。M50F具备明显的高颜值特征剧幌临,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颂。而做到高颜值并不容易里,陈桂祥向网上车市透露蚂淬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扇标,奔驰团队也全程参与了M50F的研发污。    从内饰来说略,新车的设计均由轿车化标准打造洁济,其配置在科技感牟妻文、智能化上都有出色的表现腔瓢鲤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控计鹿括。同时千,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哆蠕莲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哀,智能化水平足以媲美合资品牌备彻惭。 在性能方面稠荆擎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速江饯杏,进一步满足消费者的需求济,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型性馅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赁埠,到2020年威旺规划40万台的销量播楷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求览那。未来将在夯实MPV市场的同时按,进一步做好SUV市场乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗薪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日太聊弘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》参斤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暮粕嫡:苏州吉姆西搏、苏州金龙蝗坪、深圳五洲龙列善、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恋涂畏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元躬污。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镀冠镰,并对吉姆西取消整车生产资质味,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除临党滑,追回补贴资金码。    根据通报鲁查房,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脊刊青,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆山。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元群疚污。不过考,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耐哗。 补贴新能源汽车的依据何在汝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腹。市场经济最需要的是诚信社拦娘。但是丸些盆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谋茂驳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮害曝牛。部分领域缺少应有的制度约束扦圈,秩序甚至失范染敬奥,这并不稀奇擞姓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掏。尤其值得一提的是程,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卉。在这一目标之中襄蘑,财政也被赋予了其应有的定位费,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牵。中国社会的根本性变化需要处理好市场猜蠢贤、社会与政府的关系艾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件貉绣陈。新能源汽车市场同样是市澄伪,从根本上说粉接胯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥删。新能源汽车骗补问题的源头醒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夕鸽。    当然秽歇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颓吕熄,不是市场取代政府苏扛,而是市场和政府有主有次侣遣嗣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚏。说时容易做时难完墨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豢赡琶。补多少遍丢裤,怎么补捂,补贴如何管理等等豁,同样都是难题忱拜爸。    为什么要补贴新能源汽车递?可以摆出来的理由不外乎如下兰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幢狙,只要予以补贴嘛韭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僳妮。这么说不是没有道理晌岛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膳苹挽,成本较高私。有了补贴胶红闲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铜虑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善湾。只要有足够的补贴悲颈,新能源汽车的发展肯定会更顺利稍。    但是抱脸悉,有了补贴纯期馁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狭屋?新能源汽车发展的关键在于技术上。有钱就会有技术吗吹?这才是问题的关键铺寞醛。的确韦死,现实中有许多技术是可以花钱买来的播伪扑。但是剿授,先进技术不见得能买得到铝媳堑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屡权系。各大汽车企业也在努力开发新技术烷嘛歼。在这样的条件下吕剐,新能源汽车的发展方向都是问题概腿,怎么会有可供市场销售的先进技术奢苏?有了钱斤离,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袭,但是特搐,研发投入增加删,并不等于研发就一定会成功蕾秋帮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灯窃,没有确定性的目标赦塘凄,研发投入的针对性也不可能太强苹隙。在这样的发展阶段帆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裤鸽,让市场自行选择合适的技术阜偿队。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的殿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势完攫撩。优势到底有多大芍,得看技术挤涛酸。电池靠电力供应懂挂借,由于中国电力主要是火电涪,最终提供汽车动力的是煤炭幂讥仙。只不过晶土堂,煤炭发电地可能不是汽车使用地衬嗽鹅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胚媳橇。污染是否减少岗醛,还得看耗电量的多少午,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贾。之后妨枷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厩攻。传统汽车汽油有不同等级睫蓉娄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泛伙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氛,这也会带来一定的污染核。这都是比较时需要注意的稻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进己俺、充电不是特别方便的条件下儡斧,混合动力有助于新能源汽车的发展筷挠,但问题是碾陶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糠?充电不便就不充媳考牟,将“新能源汽车”当传统汽车使用戚弧坛,也不是什么新闻拘。还有坍烂级,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墙,到底改善了多少能源使用状况闭?太阳能利用技术的改进炽,可能是新能源汽车发展的重要方向懦透。太阳能丰富慷寝奶,足够人类使用涤牟僧,但是目前利用技术较为低下涪,妨碍了太阳能汽车的发展售籍湾。石墨烯等新型材料的使用寥缚阜,有许多未知数绊瓮,也意味着有许多新的发展空间席跋。虽然空间多大未可知吝裸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碗群波?政府在新能源汽车上的补贴较多煎。包括中央和地方财政补贴在内妹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吉提稿。补贴力度惊人肺,这是骗补的根本动力瞪。当然弗湘,骗补还只是个别现象拨,或者说只是占全部补贴的一小部分喂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抽扰。如果问题的分析只是到此为止谭淋峭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惺貉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多未绿碎,只有寥寥几个倍释普,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慰票。这些企业不是小打小闹的企业莫,从某种意义上亩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冀其,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裸茹。这些企业按照正常情况下呜访稻,应该合法经营才是兔皆,为什么要去做骗取补贴的事嘶率哨?从企业层面来看惫较滤,这是市场经济仍然不够成熟的表现笺宦。在成熟的市场经济下耐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荷,至少应该是诚信经营的笑。骗补肯定事出有因晴弗。    值得我们拷问的是勤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寒?大企业铤而走险口寇睹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抚垂料,企业不必费太大劲就可以做到蠢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挤患乖,倘若没有足够的补贴都鸽,新能源汽车业务也是难以经营下去的胳瀑。    政府花钱是要讲收益的估勤臀。动用公共资源替枢肖,就必须将事情说清楚靛。最终泻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怕拖搭。评价报告应该说明补贴的总耗费爆、补贴去向以及效果褂渐募。这是国家治理现代化所不可或缺的池挎。每笔财政款项都应该用到刀刃上署,都应该得到其应有的收益蕾刹。算总账谴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展残劝核,这个判断并不容易做到车巴。仅仅纵向比较是不够的狭教,我们还需要横向比较锚骨,中国新能源汽车行业与世界同行相比吗仕,地位是下降了掇熟涣,还是上升了佰晦。如果上升档,那么上升到什么样的地位慧?如果下降掂屯,那么下降的程度又如何拟?即使有了指标数据辣,争议仍然会持续下去寝啦。也许娥函烯,我们可以通过其他指标来加以佐证侧疮俊。    新能源汽车的受欢迎程度少娃弹,显然就是一个不错的指标棱。2015年新能源汽车销售了33万辆寂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计款酣卯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乌锤,那么实际销售数量更小扩膊胆。新能源车价格不低鞠驶还,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素私围粹,更利于判断窍。北京小汽车上牌需要摇号塑班茄,但是新能源汽车的号是单独摇的蕾瓷,且获得的难度大大小于传统汽车拈。这样炒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓬。他们选择的理由多是容易拿到车牌冒啃粳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搜抄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烙,还要摇号得枷,获取牌照的难度和支付的代价都不谐ど琛,新能源汽车和牌照捆绑销售藕侍戎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黔,于是他们也可能选择新能源汽车陆卿弯。但就是这样萝病,新能源汽车仍然没有流行起来歪篱。全国其他地方列迟嚎,也未见新能源汽车充斥着整个市场算。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卸矢类,但是炒方息,我们需要思考灰堂帝,这些成绩中古,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诵?一些城市为了招商引资掠伙,鼓励新能源汽车企业到当地投资贾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搓售。“双赢”战略的实施划锹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舶谈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凤鹊,这样的不对称竞争扶持唐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴究伟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毋铝,是对新能源汽车价廉物美的期待氯,是对节能减排效果的期待温勉拈,是对先进技术发展的期待握细。这些期待都是合情合理的嘘。但是了沸关,供给侧结构性改革还未到位剐愧沏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蕾抬朔,这才是问题的关键恭。即使要给新能源汽车补贴及饺鳖,也应该考虑补贴的环节泡峰,考虑补贴的对象散,考虑补贴的效果伯蛾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剂信,不能有效激励新能源汽车技术的进步揽侥。如果一定需要新能源汽车补贴菜寂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效须。这样的补贴有点后期资助的味道姓搜宪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芯萌。但是猾酥婆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侗,那么它就在这个行业有了竞争优势攀,实际上不需要任何补贴袄羔乃,就可以经营得比其他企业要好推。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搅蠕,扭曲市场行为扰没。而且卉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毙久身。新兴技术的成长在萌芽状态朝,可能没有竞争力盾,但是腺毕澳,经过一段时间的发展之后碘锑,就可能显示出新技术的力量诽嫉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惫,今天领先的技术花,到了明天就可能落后襄蔑。这是技术发展的规律性所决定的钦。为此涸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悉斤,因为未来的不确定性免玩,没有人能够确定未来的真正技术路线丹寸。留出市场成长的足够空间囊氦卜,可能比别的做法更加重要肝伶。骗补问题的出现烷申,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机食戏。    基于现状可榷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展熔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洗古乡。这些年的财政补贴亢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挤铜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坎。相反罐诲榷,效率不够高的补贴皮阜金,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糖诧闪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刹透。现有的补贴如果不是投向终端熬吼墟,而是投向技术研发绣蛇,会不会效果更好点呢课佩途?个人汽车消费纯粹是私人事务委,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹿讨题。骗补问题的暴露柯匙趴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呕充蔼。补贴本来就在退出庭懂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沏剩。补贴旨在鼓励研发碾卡,鼓励新能源汽车技术的发展廷鹃匿,而不是其他具体的消费目标塑风绦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擞甜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场股。这样的技术支撑出来的产品檀慕,还不能满足消费者的出行需求饰井钵。财政补贴可以退出问饺,但可以通过科研经费资助的方式茎,鼓励新能源汽车技术革新委共杉。同样的钱负鹃伸,花在科研上的效果饶灌愧,可能比直接补贴消费更加有效矛。创新驱动发展战略的实施校上,从根本上看烫桑,需要依靠的是技术创新箱。在技术创新上多投入疥课戏,并注意投入的有效性隶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  今年7月底取,在2016年世界500强排行榜中抖杠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刚,比去年跃升47位捷毙干,排名第160时番,引起国内外企业界孟、尤其是汽车业界的瞩目枪。    今年怖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仙宋浇。恰好是在10年前闺窝勃,徐和谊出任北汽集团董事长诽路诺,策划赣唐、主导菏、实施了令北汽集团由乱到治痰煎咸,由小到大显,由弱变强的变革豢吗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靠计垛、有益弟情到、独到的成功尝试情跋怠。但是煞,当中国经济网记者约请徐和谊艰,请他以《老徐和北汽这十年》为题菱贪,谈一谈自己与北汽集团时江池,徐和谊温和鹊、憨厚地笑着说东,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澎呜胁,少谈徐,少写搂。    于是亲陇荷,在不久前的一个上午丘荆衡,在北汽集团的一个会议室里胎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访归缔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琼。今天是系列报道的第一篇佛。   当时晒权,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唤,实现跨越式发展”的战略腊稻,以及构建整车掀步睬、零部件喉歇、研发朴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袱木文。“老徐这人的特点就是说话算话呛隆形,真抓实干失贸霞。眼瞅着北京汽车研究总院享尺湍、海纳川汽车部件疟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肌、新板块一个接一个地建立起来妈茨位,形成有力的链条筹,轻装上阵泌,并有序运转”惩轮。 北汽集团党委书记烯锹芬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奔排,连续多年蝉联世界第一小。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团认讼。    世界汽车产业的竞争是国际化的赣骄、规模化的鹤,更确切地说是集团化的康沧。观全球汽车产业格局犯舷静,能够称得上汽车集团的污,美国有通用表、福特煤籍,德国有大众及、奔驰贸乓、宝马恍兔,日本有丰田萍关、本田了,法国有雷诺-日产窃、标致-雪铁龙拈患,韩国有现代-起亚昂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前收,谈到中国的某一“汽车集团”屋酸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陕夯,没有自己的品牌和产品钨期,不就是一家投资公司吗架端嗅?算什么汽车集团!    每年喂康,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琅抄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”里,不但被大众街柬、丰田瓜钮、通用们甩出几条街吉,也常常被长安媒搜本、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饭。    因此协蛇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壕潍井,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题老倍圣。    过去10年间迁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翻,在汽车产业集团化方面做了大胆让撇捌、有益的尝试巢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捶输,逐渐培育谱认独、锻炼成为一家颇具规娜甭湛荩和实力的汽车集团秃,在研发钠黔、制造款捂靶、人才间房枷、创新蒲、管理等各方面实现了标准化蹬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业频,曾经拥有一定的基础和财富犁突,令人期冀;同时京烷暮,由于分散化羞襄、碎片化码软,更存留令人难以释怀的遗憾筐累砍。    北京轿车工业与一汽琴畅帘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末外珊,有考证甚至认为淑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌武。    据汽车老人陈祖涛回忆挟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犀肥,北京生产的轿车最早使用了自动挡豁,而对手只是手动挡盾畏。    上世纪六七十年代叫杠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北播残帮,成为一个时代的记忆庙弓。    而同期缔侗淬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捍缸刹,遥相呼应的换哇授,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坡茫郊。    改革开放后北兴庇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础配句虱。    到上世纪90年代付刹称,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨轻讽、称王称霸藤。    特别是2002年禄贡信,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熔浩氮,也创下了高速成长的纪录坎。 北京牌212越野车    可惜的是曝,在这些看似个个突出的单体层面之上吭瓣苦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惧胜,除却福田与现代堤频亲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争当别,还被同行作为茶余饭后的笑料裸阜坡。整车企业尚且如此商牟,北汽的零部件企业就更加不堪了帽。由于资金事安挟、技术和观念等原因恃杀感,大都跟不上主机厂的技术升级幌哇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桂,有的企业已不得不靠出租房屋度日寺叮分。    忆起十年前上任之初的状况肋和晌,徐和谊对中国经济网记者说奥洞,当时的北汽一盘散沙布飞,特别松散氯,单打独斗醚苟,各自为政略犀,互相内讧撇,效率低下……照此走下去粳,“没戏婆埠蹋,一点戏都没有”!他边说边摇头敢飘木。    由于资产结构的相对分散跋迁汉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巢。日常运作中份蘑,大多只是履行政府赋予的出资人权力壬畦,无法形成一个科学的集中管理机构咸忱悄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汰陛倪,深入企业经营管理了啥。    2006年10月底搐斥荣,徐和谊出任北汽控股公司董事长璃深,恰逢“十一五”开局之年僻何哩,他率领北汽以科学发展观为统领烂冗沧,对产业结构和发展战略进行了全面感、系统狮步刃、有效的调整萍补额。    有北汽中层管理者清楚地记得特谷擎,当时花伪俩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凳,实现跨越式发展”的战略垦,以及构建整车泵斥、零部件潘寥茎、研发没武、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抵狼筛。他说扰抵酸,“老徐这人的特点就是说话算话媳,真抓实干瓦劣鼓。眼瞅着北京汽车研究总院碉、海纳川汽车部件晃缄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捎、新板块一个接一个地建立起来兄,形成有力的链条疟,轻装上阵屋寿垃,并有序运转”醛泰。    到2009年群娜,短短3年时间场旁,汽车年销量突破100万辆大关肪,销售收入突破1000亿幕宏,北汽集团化战略初见成效舱遂。 2016年删,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焕护,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秸逆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入霸感,公司治理结构进一步完善尼,集团的功能定位更加清晰;同时僚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悼蚊坎,并将在人才吸引恳、产业链完善及兼并重组中兼,发挥出更加高效的运营效率享。而外界则普遍认为瑟筷孟,名称的变更香份堡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心长火。    “北汽控股更名为北汽集团规肪酶,是北京汽车工业的领导体制剧、管理体制的一次重大突破舍匡,找到了北京汽车文、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奖慈,徐和谊当时说辰电逛。    随后僳闪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标思幻卸。根据规划式,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元海,大力发展自主品牌锤善,完善和打造全产业链突,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溉,进入世界500强哩寇。    “说到做到喊擎芥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绕淮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廷蘑袒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丰,战略性新兴产业蓄势待发金,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升献,各项增长指标位居中国汽车行业前列颁,成为近几年来最具成长性的企业集团撂竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌凭彤:李芳" "   姚景源认为就卯博,新能源汽车需要一个产业政策去扶持分道璃,而产业政策需要与时俱进忙船牡。    杨裕生表示惯:应适时推动电动汽车市场化鞋绒,也就是补贴退坡督擒,一直到取消补贴稿菩喇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毁拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枪。但是兰空蜂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犯浚,不宜鼓励停毯阜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猜眯届。    侯云春指出唱敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力骏,两手并用寄寡菇,推动新能源汽车健康发展呻蹬宠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示新,表明在国家相关政策的助推之下凤商,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展违,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缚。其中副,规模巨大晶、涉及金额超10亿元的骗补事实拧扯垄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”魄棠。昨天斑你鞠,几位专家学者的观点引起关注晶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沪。对此炉微伺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示跺囊庞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锤剁汲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性回派胁、必要性的措施糖河忱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诗,政府对于新能源汽车产业要进行干预录垛,而关键问题是怎么干预薄欺,干预什么诞呵妨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持然柏繁,而产业政策需要与时俱进”彼间夯,他谈到鹃闯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伎狼,并提出产业政策应该遵循四个原则系好兼。一是产业政策不能替代市臣纭;二是产业政策要管产业嘲硕嗅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞠陛。    杨裕生也认为霖,目前的补贴政策有两大问题熔蓟,一是单车补贴过高另崇倾,二是补贴总额高攘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狈,副作用很大闺。    在新能源产业层面羡,杨裕生表示垛广帅:“应适时推动电动汽车市场化蜂稗,也就是补贴退坡汤垂,一直到取消补贴抢衅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”题禄。在技术层面谎,杨裕生认为晤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贰夺蒙,第二就是发展不补贴缄、已经市场化的低速车泄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堤氦沫,不宜鼓励期撮残,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吻同。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拱九,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奔镐梅,新能源汽车发展需要在供需两端发力堤葛辰,两手并用绷墙俱,推动新能源汽车健康发展搞腾蔫。    侯云春解释说囊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力示。一方面大家喜欢用哎漠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翻,政府和企业共同努力挥,使得新能源汽车能满足消费者的需求突,开拓新能源汽车的市场辞阀缔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”白恫推。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  如果我们做好准备的话埠教冲,赢家当然是我们勃痞昂。我们不担心其他的钵甘炔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务春,我觉得只要我们做得好每,一点都不用担心撤隧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搔尝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔼棘颧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掏粉痊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颈疥。其中特别谈及奥迪与数字化纹叭。    施泰德说佩袄,到2025年以前背,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喀?汽车行业正在经历一场变革膳敬。对我们来说猾萌拖,有一个非常重要的关键词施稠萍:数字化驶祥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丛,我们眼下所处的时代板,奥迪科技一直处于领先地位谓浓湃,并不断进行新的突破荡肪。对于数字化统焊解,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赦。到2020年时八,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慰僚,这也是我们引领未来的一种设计挟熟奠,包括其他顶级科技袜括辣,包括我们的传感器掸凰、雷达登乏褂、激光大灯等垢,都会进一步巩固奥迪的领先地位桓。    施泰德说独申速,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诚胯,我们会全身心地投入到这一点诫筏,包括3D地图丁簇须,导航等应用砂星。对我们来说染潜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冉窝酬。当然令蓖排,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惋孰菲。    在回答有记者问了:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徘疤韶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亭湾,有哪些优势弘徽墩?在这场竞争中谷派,谁会获胜”的问题时笨锻村,施泰德表示害贸巢:如果我们做好准备的话继傲,赢家当然是我们乖。我们不担心其他的瞬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泌汇狮,我觉得只要我们做得好如,一点都不用担心嗜感掸。    施泰德强调糖昆敌,在某种意义上抢巫,我们也是一个初创企业妙封诫。其实汕,奥迪有很多细分部门构,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侮。如果没有这样的合作挂彤,你很难相信檄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矛韧,我们能够成功地实现自动泊车炮辩烤、自动驾驶等库。    施泰德预计锣腹,2017年巫,我们要推出新的奥迪A8缉,自动驾驶的时速能够达到60公里铜率攀,没有别的厂商做到这一点亮。如果我们明年能做到这一点的话烩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胯锑兑,启迪未来”虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际湾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕景收。庆典活动前夕卜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟畏。一汽-大众汽车有限公司董事泌萌现、总经理张丕杰除了对政府峨、经销商导、员工陌栏、用户等的支持表示感谢外策烈,他也坦言董,在新能源课、“互联网+”等方面癸化,一汽-大众起步比较晚剁幸,这些短板正在引起高度关注福履。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滥抵啃,“因为有你单疾,心存感激”搐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撇聘,来感激这25来帮助我们成长的所有人福。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酥奉唇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昂。从前辈讲起花肮睬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为删,还有陆林奎等等的领导福倍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肆耍七,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拱踌。   25年来心毁,我们要感谢的人非常多我。感谢国家和政府的支持与帮助博。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缕衰迹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爽。例如成都培憨,成都今年是高温天气据,最高气温是37.5度而且是持续的茧水。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活突爬膏,政府部门给予了很大的支持和帮助棵穷。   我们要感谢1250万用户捻吕相,感谢他们的选择和信任卉裁。一汽-大众从项目开始建立奥郊艘,一直到第一款捷达开始投产佃搜习,捷达在市场上并不是一帆风顺的畔谐,它的初期是走过了一段曲折的道路履墨扑。正是在困难的时候侠,是客户帮助了我们副稳木、鼓励了我们矢啥。还记得在困难的时候呕敬东,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸡轨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工即童夯。一汽-大众的员工非常的进认肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懦嫁皋、吃苦耐劳盖败矩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫡衅。大家知道一年365天盾搂澳,如果周六周日全休息就要去掉52天乖,把所有的节假日都去掉难餐,标准工作日应该是250天都,工厂的康采恩标准就是由此设计勾盲。而我们加班到300天窖淳么,320天是常有的事玩魏粱,员工非常辛苦陕烫窟,所以在这烤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢平。   要感谢中德双方的股东挥。要感谢他们具有前瞻性战决策始肩拼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熔。一汽-大众的建立避毯,当时在中国的汽车合资企业饰痴,一汽-大众成立的时候也不过就两家弟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下呢纠,股东双方做了前瞻性的战略决策屏变兔,才有了一汽-大众隘姓,我们要特别感谢中德双方坎埔。   在一汽-大众发展过程中讲澎,比如一汽-大众西部战略阿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唯。一汽-大众在西部建厂的时候懦姑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兢辖党。现在在西部的生产基地美歉,今年他们的产量突破65万辆嫡畴酶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略干犁趣,在股东的决策上由一汽-大众执行的芒焚琼,也取得很好的效果噶肌羞。此外秸婪,还要感谢1200多家的经销商勾盆、700多家的核心供应商合作伙伴乳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓷霉啃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帘胎腑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态篡搪降,中国适合于家用的车型非常少痹片蒋。25年来汾朗摧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆访麓,上缴税金3700亿元呜低。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杭、奥迪两大品牌12大系列产品等沟。   25年来救缴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澎梗,带动了中国汽车工业质量意识的提升凭骋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钦寇卢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量干,一汽-大众是领先的饱卿。同时擎铆和,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主继碴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沛颠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展列。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫌览。首先雹察,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镐。一汽-大众的体系不是一天打造出来促,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秽。   其次腑,一汽-大众拥有一套完整禄刑、标准的制度和流程的有力保证樊雌卉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔷碍袄,制度和流程是保证萌嵌。   再次五佛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靡拒居,在经营发展过程中有很多难题需要解决护巳,有很多矛盾需要平衡牵丰巳,用什么样的标准来平衡同?底线是什么缎炊?那就是质量闲破片。一汽-大众一直坚持质量至上抨泡损,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盛概疮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寞下。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关靛美背,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业廊尚,这也是质量至上的战略要求竭碌。   此外局火档,高品质的人才剧仓破,具有工匠精神的员工篙洽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质此、传承的文化也是高品质店便,得到的技能训练也是高品质梆耙拉。拥有和企业共担风险的合作伙伴世搐,无论是过去凤、现在还是将来都是这样图救,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起禾。一汽-大众在自身发展的同时琴颧懊,也考虑到了整个供应链的协同发展囤,对于整个价值链会有高品质的要求毒透坚。   最后茸辰,一汽-大众在努力践行企业社会责任刀池墨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持层浑挫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笑上灰,既要总结经验和收获捕吴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹋春、走了哪些弯路肚狄酞,下一步应该怎样避免杏霞娇。   如果说到过去的不足谎长,SUV细分市场比例快速提升蛙,一汽-大众对此准备是不足的宿式,对新能源你凉腑、“互联网+”等方面的起步也比较晚康。一汽-大众对于未来仍然充满信心臣性锋,这些短板正在引起高度关注缸据,企业正在考虑这块短板如何去克服双瘸棉。   2014年亲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来维东轮。   面向未来继,一汽-大众将继续保持现在的发展势头本漏闻,保持创新可啤纹、驱动发展夯睛,并释放出更强的增长动力耐。同时霸,也会与各方伙伴实现合作抽,实现更为广泛的互利共赢铰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宝,不断回报政府阀、回报股东锭贩苹、回报社会牌眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比特伪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拎睬颊。他表示美车,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拌勃,并将继续保持限量生产以追求独特性豁充。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来核配粉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蠕僚槐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腻矫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探电雌盎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卯橇。业界有所疑虑的是授,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睦碑。   对此从剑,薄亚铭向记者表示廉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豌说,但都不是便宜的车型纫。Levante的价格达到了100万元左右掳叮酵,Ghibli的价格也达到了90万元左右氓撂色,在产品定位上依旧不低蕊。同时袜素奈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戒韧,依旧走高端化路线达梯。薄亚铭还讲到泪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司跋黎顾,不会把目标提高到每年20万辆茸、30万辆的水平摆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喀冲骗,所以我们能保持品牌的专属性毛肝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讥挂疮,他表示痉:本次车展上上市的新款总裁车型需,除了在产品上进行了升级外受垛畴,还提供了多种个性装备厕摊,客户可以从中选择很多种搭配戊角。此外兢陷伴,新车在性能上的提升显著辆焕菊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谷拎、动力最强的四门轿车畴。   此外沥虏脆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砍,开始尝试电商销售模式秒。薄亚铭认为将,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缆钠乖,因为中国市场的客户已经变化爬护氨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毖屁档,现在有很多人都用手机去买东西呵葡,这是市场发展的趋势搪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式失孝,即用户车主首付车款后扑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讲碎,到整个租期满了以后夹迫,这辆车的物权就归给该车主列,该模式类似于分期购买拢唤。   薄亚铭说劝抖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芬掳乒,但是在中国市场还是刚刚起步防貌,有一些量产车会采用这样的方式做竭澎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涸。他还表示燃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笛疥哥,其实反响真的是挺不错的虚富嘛。尤其是北京嗣、上海这样的限牌城市惯。通过租赁的形式抢,牌照将打包在租赁费用里面搭麓炮。当车主买到车醇干,即启动融资租赁手续嫂街容,拿到车辆牌照跋,不用为没有牌照而担心透。如果是企业车主涣猜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税熊先,是非常划算的瓣答梁。”目前睹鸿,该项目仍处于试水阶段含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "新能源的发展茅钙际,是大势所趋氨柑雇,但具体方向淋,也扑朔迷离九史。    电动车会成为未来的主流吗兄?现今的新能源汽车产业健康吗敌畴偷?什么样的新能源政策更适合我国国情邵?    2016年9月2日动轮缝,在2016泰达汽车论坛上铰阮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访题,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吧荣,他认为陵互低,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厦庆,恐怕不可持续避,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妻缓侨,何光远认为如响,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秆晨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妇贰懈,这位87岁的老人谈起汽车工业闹,依然有些动情纷。谈到电动车发展些端骚,他认为绕码融,把电动车归为新能源汽车是不合适的械。因为筐迁佰,第一诗涵嚏,电不是新能源拢酗俏,第二储锭杭,电动车也不是新东西溯腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解天,电动车诞生在1834年亮搜,是英国人罗伯特·安德森发明的撼捞汇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匠蔬糜。    何光远认为倾墙锌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钨顺,不科学憾,应该给它正名背,就叫“电动车”谰壳,或者是纯电动车捆看。何光远认为痞晶黎,电动车国家政策的支持力度非常高赂,所以它现在发展比较快颓补,去年生产了30多万台献顶,但它还是有很大的局限性姓。首先腾年瓮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便栋令,可以长途旅行使用陌霞桔。即使快充也得半小时以后铃黄,但是经陈泻偬粒快充的话辛反,这个电池的寿命也会减少备,慢充就需要几个小时去盘,充电的时间很长庐。另外宝湘挨,行驶的里程很短肚,有一百几十公力就了不得了般,就是很好的电动车了矫剧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上四快,我认为不可能持续沃。”何光远说饰松涉,很多企业是因为补贴才做电动车年,事实上互届碑,内燃机节能潜力还非常大仕,缸内直喷技术瘫惫、柴油机的高压共轨技术改黔嗣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惯,因此旱滦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厦,不能被动冶逊偻痢,节能是最大的减排来溪。    甲醇车大有前途    现在弯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战私蹦拣,因此熄,各国都在研究替代能源与新能源汽车刨凑堪。美国尖、欧洲提骸、日本袖哨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氮管,但因为资源禀赋不同奉婪,所以技术路线也有所不同灭托。    何光远介绍说盗桑仍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抚,在某种意义上讲瘟蒲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呛骄,虽然同为乙醇剑,但着眼点不同;日本缺乏资源拐式,自身资源利用问题不突出莎,因此汹柒淳,把提高汽车燃油经济性作为首衙蘼取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琴饱陶,日本也在搞甲醇的研究年捞沤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芳氰。    在能源伟驼哺、交通辖、环境深、经济四位一体的框架之下踩,中国又该如何考虑替代能源的问题斡?    一直以来翰,煤炭是我国的主体能源簿葱龚,占我国能源消费总量的66%至70%诧滥呜。何光远认为袜玩誓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祥。推进我国能源生产和消费革命盘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抗。而在煤炭发电供热的同时猾颊刀,可以产出甲醇午毁,可以为内燃机提供燃料剔,所以娩兑费,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁金、高效利用是紧密联系的灸烫摧。    此前壬抽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妒,这4个省基本上就是产煤大省吐寇肖、山西惨、陕西示刷、甘肃醋旱患、贵州筒、上海市道悔顷。现在规模最大的是山西论蔫萍、贵州深,其次是陕西梁理渴。    何光远介绍说纫鞋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准槐,车都经过天津检测中心检测栓,上了公告甫女,经济性也是最好的哀。“我去看了加注站抵拈块,M100甲醇100%烧甲醇钩,2.2元/升停脾佰,现在已经降到1.7元/升了咸瑟。一个半甲醇就可以代替一个汽油撂。所以说哗,甲醇还是很有希望的哦。”    今年3月份帅,工信部拍、科技部秀尝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纷筒,验收的专家组由何光远担任组长去验收曙讲。何光远透露说掠欢,山西验收以后舅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勉驶,开会以后形成了正式的报告百。现在墒杀,在各个部门已经会签完了播崩岁,在等高层领导做最后批示常觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴立副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐枪尚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄尖空,力邀政府记官、行业怒、企业痞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慷氰,寻求产业发展有效途径镐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录避现衔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趣农、先生们芦馁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巷洛共。今天贿堪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斧私,主要是围绕商业车险改革的思路和效果热趣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谋苗,解决大家的疑惑充,为什么要改革遣窝袍?现在存在什么样的问题壁?第二仑,改革改了什么午古坪?主要内容炼、实施步骤泪司啤、目标皋、原则褥弯、政策选择等等募芳。第三健胯溉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裁,改革试点取得了哪些成效霓兜墙,用一些数据和大家进行汇报椒绕俗。第四牢酚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舞别。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骨汤台,从国际上来看嚷,自上世纪不管是美国示络陕、欧洲高钒项、澳洲还是近邻日本太、韩国郡、台湾等等箱琴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮犊蛙谰,至于费率为什么要管制萌痪?为什么要放开将城川?这个也可以做一篇大的题目群授。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巨,逐步地向由保险公司自主制定转化荷仓,定价因子的选择就是什么样的车保费高布吝烯、什么样的车保费低葛旦钠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耽欧。   但是宿断,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颇,还不能叫现在完成时耍醋。比如说美国若干个州璃沤谜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拿牢,因为不同的政策取向有各自的利弊裂,这也是一个非常复杂的政策选择过程揣。   从国际保险市场改革发展的经验来看架蓄喊,改革前和改革后抱旗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势届恋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荷跑、复杂化颗,定价更趋精细化寡犀抗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应徘碑。在澳洲一些国家亩豪配,改革前超额承保利润改革之后就消失了蚀悼柏。对于我国来说搓翔居,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彭,从2011年开始社会或者舆论拟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醛畅,行业本身也长期苦于在低水平普、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扣。另外胁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用催赊,在这些方方面面力量推动下拿距厦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞋虾杉。   在改革之前是什么状况埔葱媚?简单跟大家介绍一下鸵际耍。从人民银行管理保险行业开始疏管,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撇蚀龚,在保监会接手车险市场之后桑,也是保监会统颁条款费率手,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巍鼻俄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撅梯,整个行业亏损间罗屯、消费者投诉也比较多金籍,所以到了2006年的时候释荣罢,这个改革又走了一个相对回头的道路鹿聘斗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套即哺圃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微慕扳授,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态矛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盗慈,比如说行业比较统一辱剐,消费者认为条款费率比较容易理解娟,恶性竞争的风险得到一定遏制搬芹,但是负面作用大家可以看到头相锤,一个是条款法律风险很大秒十愁,不能适时的随着道路交通环境蹿、司法环境玩、社会经济生活环境的变化适时进行调整娘漂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淘粮顷、无保不赔谷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脐汤。   第二粗,在监管方面定位也不清晰殴堪玖。对于一个自主经营谓镀、自负盈亏的保险企业昆非贩,没有条款费率肃慧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹿咆,改革发展没有动力级料,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力似,所以整个行业是在一种规陌芯梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展樊瑟努。   在2011年闹矢、2012年前后经过评估础故胸、反复的讨论箔讹础,其实当时市场上两种声音都很大晦,一种认为行业就是应该统一规范标准化年狈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路没嘶。经过反复的评估和权衡紊谜围,也是在十八届三中全会的指导下里霜离,改革的方向目标原则最终得以确立默温,这是在当时发布的两个文件底,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暗蹬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锻烷,比如说要提升行业的发展和服务水平苍波潘,使价格更加合理咳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担此独俺、保障范围斑嘿、服务都有一些诟膊爰堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俗潮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向突。第一个是维护投保人保险的合法利益农。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芜地。第三个原则是稳步审慎推进祷嘎,根据一系列的国际比较研究歼诧,大家还是从中得到一定的经验和教训篱氛诫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胁内。所以坏,最后选择的改革途径不是一步到位炮挤撑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标土傲,它只是在长期的甚至六年耗、八年垄咆领、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蕊惺想,这是改革的一个总体思路据,从条款孪掠徊、费率竞、监管三个方面这是一个简单的概括茧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奉,大家不用仔细琢磨当中每一个字纱篓倪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系很,双方义务关系是怎样的标准化流程棵歪。   除了行业示范条款之外孔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筛蔷,不管是欧美还是台湾陷伙梨、日本赣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膳童、百花齐放的状态晃偏,因为每个合同涉及几千个字控堂,实际上魄搬呈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夯青鸵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辱瘟。   在费率方面分成两个部分台罕剧,一个是行业的保费水平亲铆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业踌惕氮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢住,对于汽车来说洪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迁欧。所以在整个行业层面建立车险信息平台洗,收集各个公司历年来的承保理赔数据畔镁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的獭牵、科学的定价的参考炮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仑纳化。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痉铰幢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腐遂。在行业基准保费方面蓬,行业协会做了以下工作欣椒核,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轮报,在这个层面恫傅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赋,其实是相当的弱设,这么多年来的承保标的刚善,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叉竭、编码实际上都是不统一的虎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拭赖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迹谩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库礁,这个数据库目前正在申请国家标准董,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肃,对每一款车归集了二十多个基本的字段扣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坛店伪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赊戒背,给消费者购车提供了一定的参考斑吕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慕维测。   在行业提供费率参考的基础上奋犯,保险公司它是怎么定价的男身缚?现在也是大家很关心的一个问题嘉繁,为什么有的车费率高骨冲、有的车费率低蓬道骨,为什么今年高明年低眠玩?在不同的分类当中有一些差异帮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讹,分成从人因子和从车因子两大部分胜,每一类因子当中又有若干个维度县,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拈鼻、风险定价能力珐兼、风险管理能力自主制定的撬坛片。   比如说为混,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘛告冕、他的生活方式贬、他的信用程度等等伎闷内,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格母,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迫佩勤,它的安全性刚拿、可维修性等等捂嚼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险圣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虏守侠。   国际比较先进的保险公司呵,他们通常采用的定价因子侵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灯闺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考返割酚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱床檬,这个差异可能我们现在还难以接受史,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佰醋。   总的来说梆郎,保险它产生和发展的基础是数字法则分填入,在大数据的发展背景下梆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用既。   前端越放开后端管的越紧道韧,如果费率市场化以后沤双涪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争使、整体亏损的这么一个状态咀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施受秒枫。   实施步骤藉鞍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垄纪忿。到今年6月30号为止鼻畅,第一阶段的改革基本完成了奸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沦,不同的索赔历史对应不同的费率鹅潞补,不同的车型对应不同的费率梧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桔吾,这也是改革的目标桨畔,首先是平稳过渡凯刻。   下一步楞,费率科学化硼毒燃、精准化暮、精细化程度会逐步的加深咖膊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场邯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蒜缔,经过一年的改革试点瘫衬毙,消费者从全国范围来看撑丁林,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奈酒风,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的希蛇函,对于高风险戮、高出险的消费者淑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费食蹿届,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率背水、道路交通安全水平都得到一定的提高渤谷凑。   从行业的整体情况来看坦链玖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寄匣,增速营改增以前是11个点弊凤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点森供鸿,仍然是持续稳定增长茅鲁幢,这一增长是在保障范围扩大拇、车均保费下降的基础上实现的爆避,车险行业的承保效益基本保持稳定连,综合成本率是行业常用的承保效益的指标曹桑,两个点的承保微利绥额登。   在保险行业层面来看本然,公司的定价水平踌尾、服务能力在稳步提升的翔奶捣。外部正效应也比较明显垄儡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汾了旧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坪夕,大家开车上路更审慎了匡牵,小额案件在索赔的时候可能更理性了蠕。   下一步工作耍反。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苏腺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疮怠牌,也就是说除了违法犯罪不赔祷群,除了不可保风险不赔彩村,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险测侩翻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障簧档。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称堇铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抢嫉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讲、不同的投保人狗仕肆、不同的车型价格的差异会越来越大讽河郝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求么,更好地提升保险公司的核心竞争力程绥第,也更好地促进道路交通安全偶胶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悍衬巳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲镁撼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曙通臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆逛鸥,力邀政府闹、行业抽、企业粗程巴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊焚巍,寻求产业发展有效途径兢狼屏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苛权率。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点砍。第一乡古藕,SUV这几年是高速增长盛险茂,我们做一个判断该幂功,这个高速增长就要成为历史了卷裸秘,往后没有这么快了弹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扰,份额还会提高肺虽城。第二掇回巴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汞,就是份额和价位双提升际下碾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粮虏馅,之前是低价位提升份额突排佬,这次是价位在提升目媳、份额也在提升陌。而且我们判断还具有可持续性聚。第三绢,汽车厂商将会由过去的抢刃私、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强檄匪蚊、弱者更弱盯涕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讼话。在此主要介绍前两个篓橡虾,因为时间比较短邯枯砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势购。从图中可以看到纳朗,从2007年开始戒安时,SUV进到了一个高速增长的阶段陆釜,连续九年年均增长率达到46%饭扔,今年前七个月也比较快苫,增长38.6%咯废。此外挠侥蒂,市场份额在迅速提升辅,今年1-7月份市场份额达到40%帘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%借漏绣,过去几年每年4个百分点息懈书,去年涨了8个百分点监盯,今年1-7月份又长了4个百分点办,自主品牌SUV占自主品牌的60%湘邢萎,SUV全面热炒隘,豪华车宪堵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卫杰,下一步还有空间癸。从这张图可以看出店签酚,一般的合资品牌舵谅刨,SUV比重还偏低句灰媒,豪华车和自主比较高黑矾,不同级别里面SUV占比较高稀,不同价位车里SUV比重也很高卉廉舅,还有一线嫉窗、二线访垛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)橡犯,不过一二三线的比重是去年的数据梁,今年前七个月是四十了筛,今年没有注册数据可以看得出来督。   但是隶暮,我们说这些年录阔,suv领域基本没有在空白市场豆皑社。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱现熬岔,需求就会出现放缓的趋势迷婚砷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蒲铣,2012年-2015年逐月都是向上提升的阶然爸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膝叭庙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘲澳客。相对于去年卿炮挖,虽然今年全年涨了5个点锻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了暑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泡擒仿。   但是颂肺,我们说还有增长的空间寐魏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凳酿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骨咕,大家可以看得出来冯结,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家方惠,大约在20%左右冗倒蛊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掀骇、加拿大物编、俄罗斯这些国家淡县然。这些国家总的来看是地广人下堋,SUV占比比较高擒,人口密度比较高的SUV占比比较低嘲晤粒,但是也不完全成立拍良劣,韩国人口密度也很高但是SUV很高睛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虾焊盾,这不完全成立衰嚎,这两类国家的情况是存在的镰。   如果跟美国相比奉誓,美国是把皮卡不作为乘用车孺磨皆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忱身沃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距计幢曹,与宽口径比还有11个百分点吾隙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辈叮戌,五十多不一定是峰值点龋傻旦。   另外钝,欧洲这几个国家介堵沟,虽然SUV占比低赁,但是比重也在提升隆,从8%涨到25%粮,SUV的热潮是全球性的葱芍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钨,美国徊、加拿大这些SUV占比高的国家寺悉全,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睹呻,大部分来讲可以占到40%左右瑰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碴式径,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乖剖,欧洲这些国家就是两类侣外外,我国应该是随着美国蹬享箱、加拿大昧、欧洲这个情况谴疲,因为我们已经占到40%的份额了点氢,如果按这个去计算鹊讽,中国的三厢轿车是48.4%图建爱,还应该有十个百分点的下降空间伎桔,下降去给谁啡闺懒?基本上是SUV快,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泥巾前,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蝎睬寥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点点,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升城,这就是我们对SUV的一个基本判断哎蔫绦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碳,就是份额和价位双提升犁冯羡,这是非常不容易出现的一个现象拇峦怖,如果把它拉得更长一点看椽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段欠赂,2000-2010年连续提高了皆捕宏,最近这几年不太好白,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升介墒些,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低澎纤较,2004年暮纹提、2008年粗、2011年郴厂、2014年仙妒稳,其他年份至少是相等的讣睹浑,大部分年份是比它高柔沛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舜。   现在一个更积极的情况来看苦修花,就是我们的份额在提高谱翘,如果以总体的市场为100的话挂硼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%懊,如果以生产量为一百的话碎,我们的自主品牌已经占到了35%唐,其中提高最快的就是SUV齐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砰蹿,它占到了一半以上的份额却,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姬化痰,以轿车为一百八蛇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朽桑胶,连续几年都在下降哩,轿车竞争力在下降五干珐。但是自主品牌总体上的份额在提高狈量。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惹虱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眠弧,这个销量在提升灿案倒,低价位的车销量在下降钾广,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捞洗,增长最多的就在这个5-15万区间琶拖。以自主品牌自身为一百的话甲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酵绞筒,现在只降到了3.4%酮捅,而5-8万的车这几年也在下降委几扑,增长最快的8-10万的车和10-15万的丹词,这两个价位上涨的是非常的快青,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氏帮伪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杉前咸,自主品牌的车价格明显在向上走梅酷,这是一个积极的变化木。   另外脚俏病,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抒芯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多楷侯, 10-15万区间笛,自主品牌在里面也占到了28%吗叭,这个变化是很积极的内,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骨倘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纤,最高峰是2013年213万船,去年降到164万搔耙誊,但是SUV在迅速地扩张睡半,大家看这个SUV的比重钝绣,原来是二十多万辆骏,去年到150多万辆哥巫不,右边这个图是10-15万寥,更是靠SUV在拉动的岔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泪擦,这是一个非常大的积极变化尼梯孤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抠鄙味,这是GDTop的一个调查数据湾堑,这个一百辆车出的事故故障率炉馆,自主品牌在2003年有四百多个事故宿,合资品牌现在也在下降竿,这两个差距正在缩星杞巢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的崇。   从产品的角度也可以感觉到诬胃,最近我们的一些新产品像奇瑞涉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秀胜楔,这就是一个积极的变化墙磊蘑,这就预示着我们未来具有可持续性瘸淘。而且可以看出傅枚,如果以前二十名产品排名算的话权党绥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3委鞠,一个长城C30一年卖了15万辆左右拱鲸蒲,前二十名里面我们有两个舒哦膘。2013年更少一点桨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吭康,前十个里面已经有四个是自主品牌的妥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膝铺实。   这几个发展量比较大的企业彤槐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的家搜,这也是积极变化惰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卉护,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化德感。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成叟稀,国际市场南美洲草肩趁、亚洲佩丰毯、东欧涪脾、非洲是迅速扩张的市撑晏健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力结,我们产品出口大国全是这些国家彩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哩发皖,跟我们购买力差不多疲信,人口加在一起12亿漠熄氓,跟中国市场差不多滦脓,换句话说中国市场去年卖了630万辆潦盯蕊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牧亲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妙勘拢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面皮离坛,传统汽车大有希望烁,至少应该平等地分配国家的力量荆,在传统车和新能源吐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捕,力量投的也太重头,下一步要对传统汽车给予足够重视鞍嗡东,它完全有希望获得好的发展概通汐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亭金陀,以前是高速湃磁,未来是中速伸火,它要抢别人的份额翠谁。最近两年这个数据可以看一下赂,自主SUV鲁,连续几年50%-60%的增长翁绷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靶壬,这就说明这种竞争关系在发生变化互,这是一个涕帅。   第三个观点我们就一句话带过了贯既金,汽车厂商的格局要发生变化蕾刨缓,过去是大家共同进步圃、共同分享发展成果秸,因为有年均30%多的增速蔬辩,最近几年速度已经降了年均降到11%了窜恰膜,未来还要下降肯怯傅,大概8%左右或者稍微高一点手覆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闪。另外合资内部也会竞争郎,自主内部还要竞争痞渡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舷设愧,大众占到33%搜摊烦,最高占到38%钡,就是中国销量占到全球销量截供,宝马非哎夺、现代挠猴镶、PSA都占到了20%涂伶,通用15.9%瞪,如果把它的微车也加上超过25%祭醒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高为,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碱,要么是维持全球地位通用涂行,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗡,大家对中国市场都高度重视峡啸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额理阂袖,我的速度要比别人的速度高钉健,所以竞争更激烈姑、自主更不用说了炭善驴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姆,大家都给予很高的期望据山,未来我们说竞争会非常的激烈疮,而速度又会下来寄哦,所以未来的竞争格局跟以前不一样谅辽路,以前叫分享烧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强檄拌攘、弱者更弱惜,十四五就会出现兼并重组嗡稼,如果我们放开让更多的企业进来汐权,我觉得这个可能局面会更快献捍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慈讣宏,最多明年还有一年囊甲剐,但是它的速度比平均速度还是快一点赂伎,自主品牌大有希望躺,我说的是传统自主品牌沽,传统汽车还不是新能源汽车冉,另外格局会发生大的变化酵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯酷层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谓曝柑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕考。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰金丝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕铅枢,力邀政府伸苇珊、行业热典、企业侍赋外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰糜井,寻求产业发展有效途径兼艰。   以下为福田汽车集团副总裁琅交、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闷。 福田汽车集团副总裁吴尼祟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导版舌、各位来宾闭畅撼、女士们菏嫡看、先生们坷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛领踞齐,能够跟同行编、专家做一个交流学习白。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赊歇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扁火。从全球战略的视野来看眯,乘用车的全球化特征更加明显锹吻味,很多轿车的平台会在全球市场销售腹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掏。举个例子汇辱,如皮卡烂颓,在北美皮卡占整车比重是很高的桑菏,但是在中国篙哆汗,在欧洲沉价,皮卡的量就很小底揉虚。另外又如轻卡屎,现在它的亚洲化特征会比较明显惯既即。还有重卡椒,在欧洲都是偏平头的驹,北美则都是偏长头的法疼。所以商用车行业的区域特征很明显孰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的械。而在中国市呈厍咽纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隘脖才,2010年达到了一个峰值429万辆寿薪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堑酱经,去年是345万辆熄骇计,应该说这几年商用车行业日子都不太好过健炒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恍陷,主要的原因就是因为重化工行业吮版,如煤炭幌贝敝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莫。另外整个物流行业的效率在提升警撤绕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溶。   随着市场竞争的加剧槐隆掇,行业整合也在加速焚晨,份额由2010年的44%提高到2015年53%汰,再看一下今年商用车的情况料们,今年一到七月份销量略微增长眷,整个商用车行业增长2.4%导赁,我们判断是过了低谷昏休,所以下一步会有微幅增长巷吵诺。2.4%其中主要是载货车贡献的塘倒皑,同比增长4.8%盛辞,客车受微面的下滑乾策,导致载客车下降了10个点崔噬。   关于未来的商用车市吵懿瓜谩,我想从四个维度分享一下我们的判断乔。   第一是从宏观经济层面罗,从金融危机以后鹅鞭纪,全球市场增长的趋势是慢下来的倾侍革,乘用车商用车的比例现在基本上在8魔:2煞,但是进入“十三五”之后我们判断式,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抽裴激,商用车因为是物流工具的企业苫靡,未来会有所好转抢,但变化不会很大悸欺郸。   从技术层面来看澄漏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掸,现在正在快速进入智能化的3.0时代科时。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢罚快的竭。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓖、网联化错辉、电动化串东安、环保化来追求汽车的高效坤搽娶、绿色瑟、互联和安全纤。   另外从中国的政策法规来看俩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碾派界,从客户需求来看你太,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笨,推动了中国新能源车的高速发展菇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歧础,同比增长102%良轮,其中纯电动客车3万辆篱改苇,同比增长176%藕渐。未来在城市公交以及城市物流宪炔、环卫等方面采,电动车还会有一个高速发展竿。   下面分享一下福田在科技创新腾币、转型方面的一些经验和做法退皮。   在商用车2010年达到高点之后旗嫁闻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僚,加快掌握自主研发的核心竞争力柬绰汰。通过五年的发展来看描码,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玩。福田汽车目前的研发体系是两级懒等写,一级是福田集团的研究总院轮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酪幂膊,曹博士也说壕酥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盘醛,是一个二级研发体系敬忱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搐藤、整车的集成以及纳牟嵛福块开发和整车测试的三大核心能力柿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒立螺、康明斯等等合作单位进行深度合作使、改变和创新丢戌胁,推动整车的技术进步头。   在转型方面损掠,我们这几年主要围绕着几个方面负人糙。   第一是产品低端往高端转型步潞,在“十二五”初咸薯,我们的高端产品占比不到20%违,我们到今年年底高端产品能达到70%蒲尖驼。   第二就是从国内往国外转型冬黄脱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%福浓。我们连续四年商用车的出口保持领先递案光,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仇艰滥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的躬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的么蓟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巴难,另外为了解决汇率和贸易壁垒嗅袭椿,我们在属地产业化方面做了大量的工作徽搪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羔溪茅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础复。   另一个就是从制造往服务的转型涛料,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞭郝坝,在“十二五”期间思,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益誓攘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础戌呛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸劫沧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子密。福田康明斯通过这几年的培育抄室璃,不管是从业务的规模痘、收入对、利润现在都发展得非辰好井,另一个他也对我们福田汽车的整车袄锻案,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣喙埽好的支持搐上。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毛竿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灵陛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3必活茎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巍孤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的患。可以说尽管卡车的量比较行馈,但因为排放比较高镜,另外一个因为运营的里程和时间比较长形香,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伸屡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍探,实际上物流的效率还是比较低的家徊。基于这一判断荷鞠,我们提出了一个“超级卡车”的项目涛层,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源采社锑,通过这种材料的智能化久铣、材料的纯电动百、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挨、环保妻独恢、节能认缕氮、高效幻下题、安全七郡顾、智能的超级卡车瞧撕。我们的目标是要实现降油耗30%发扮圭,降排放30%洁,整个货运效率提升70%幌瘫盯。   另外是关于福田汽车的车联网技术杭角仟,我在福田分管车联网业务摊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钒钨啊,因为乘用车是一个消费品短,买车和用车的基本上是一个人烘腊,而现在主要是用来出行的评。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痞弟,但是商用车不一样攘誊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用感围,驾驶行为各方面的安全四惩,另一个就是乘用车是一个地域性的车水傻,不像商用车需要全国跑氢苫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨年动寸,过两天跑到海南去了度登窍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脑受。还有商用车的故障率旧,因为它的工况复杂窜,商用车一般具有轻载盼、标载和超载戳,但是对轿车一般不存在这个问题群,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低交诵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的来。所以通过车联网对车进行故障预警乓氛、排除以及程序优化等方面次锌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搬倍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理切奉绘,建立与客户的互联互通萄轨,为客户提供增值性服务璃考,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乡涂炔、服务商和供应商产品质量和服务的水平冯茄畦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绕鹅奋。大家很清楚懂,围绕着工业战略席荆霉,德国提出工业4.0捕,美国也工业互联网女蓟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棋盗、英国的2050战略粳勤屁,中国也提出了中国制造2025堕,福田汽车结合自身的一些现状疆胶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挽南财、企业与企业坝、企业与产品埃性、企业与客户的互联互通楔齿。“五智能”就是商业智能经秆、智能管理弯泛棠、智能汽车休、智能工厂丁请、智能制造徊伦。时间关系盎鲜耿,不再进一步叙述烫吾。   目前婆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谅。福田汽车愿和大家一道默跋,通力合作份体橇,整合资源科,协同发展卧兑,共同推动中国品牌的加速崛起痕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献麻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑齿凹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩兰嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题建昆杠,力邀政府井、行业图忙、企业秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬帆日,寻求产业发展有效途径泊娘千。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饰、舍弗勒集团副CEO炒邪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慈悍、驰骋未来》的演讲实录卑。 舍弗勒集团执行董事会成员恕、舍弗勒集团副CEO赂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撮、女士们巳僳伎、先生们踏将衰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论换,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瑞,我们的愿景觅,是如何来推动我们未来的出行和移动露辱劣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魄舅饯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景供矩钉,我们是一家领先的技术公司抱餐,在全球都有我们的足迹绿矩,我们一直致力于移动抒荚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求罚筐。   舍弗勒一直致力于创新量胸吨,也可以说我们成功的因素是质量醚泰、技术和创新东。我们在制造业方面有很强的实力教,在系统研发方面投入非常大凸募顷。我们创造了一流的工艺和技术函,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尼寂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面床旅绵,今年我们在德国获得了一系列的奖项佩信饺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品焦踏玻。   就像很多其他的技术企业一样陡硕际,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纠顶。第一是环境友好型的驱动腹,第二是城市交通犯趴费,第三是城际交通幂,第四是能源链抖。比如说大家可以看到灿撬忱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛探垮,人口结构变化非潮赌展辏快驮,老龄化社会已经展现在我们面前剖差念,技术变得日趋复杂骇厩,数字化技术的利用领域不断的扩大邢迪,我们需要找到更好的方法来彼此了解洛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晦块恰。数字化是一个关键搽托,另外就是环境方面挽、可再生能源还有资源的可用性鸵维芜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涂拎,资源的短缺也是我们要去关注的性呻。   再看一下经济的趋势彭膏胶,我们现在处于一个全球村骚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毙泡京,这些是不一样的涵驹阶。另外就是可负担性的问题迹,我们要为客户带来更多的价值细逗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仑,这些都是我们要去关注关心的茂闹。   我们来看一下未来的战略税互,主要涉及到四个窗口暮。   第一是产品本身密久,我觉得对于汽车产业墒曝痞,对于机械制造产业来说都是非常关键的骄浚。在这个领域/行业垮稀怯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动犯,要减少对环境的污染舍耸人。   第二是当我们制造产品的时候陀,或者制造产品元器件的时候都揉示,要关注它的功能革。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溪、城市的交通实灯抬,对于汽车以及对于我们的供应商陷,可以为汽车产业提供什么样的元器件够华蹄,这些都是我们要去考虑的校。   第三是城际的交通幢涪寐,涉及到比如说航空夯、高速铁路的一些竞争剑促。   第四是能源链的问题郸损,我们有什么样的能源是可以使用的岔皋赶,我们将来的交通工具运用什么样的能源昧岔,这些都需要我们考虑晴腾头。   看一下将来的动力总成敦。我想给大家传递一个重要的信息当,在接下来十五年时间里懈轿涕,从全球来看财肠妈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毋雌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牌。   但是现在也有一个趋势发展得非沉芑人拢快咎兜,来自大众和奥迪的这些厂家碴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车箩缎亭。到2025年抽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%称拾牵,也就是200到300万辆的纯电动汽车熟,所以到2030年可能会是一种不同的情况戒诺彼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恐。我们还需要让它更加有效一些份,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廖牵,还有电池或者是燃料电池等等撬逻,这些都会占据越来越多的份额刹。对于我们汽车产业来说非常重要龋佩,对于政府来说也是非常重要的煤杆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜕舵亲,比如汽油某,还需要考虑其他的一些燃料谰慧桥,或者是人造的燃料等等乡,需要考虑更多类型的燃料盟轮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郊垂擂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面两,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车激,包括48伏的解决方案效惰钵,它主要是对手动传动系统的电动化爽。我们需要首先实现这部分的电气化市洛情。另外我们也需要对离合器实现电气化酣汇,也由于推出电子离合器匙蜡伪。另外我们还需要进一步提高效率灿。也就是要进一步推出我们的混合动力娜案看埽块48伏系统眉琴收。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦嫫粒块的解决方案羌贪扫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案千并,针对高压的电桥驱动解决方案膜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案四便。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涛阿嫌,以对其进行电气化处理背兔。如果将来我们有纯电动汽车的话芥孙,它的电气化程度会越来越高交。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罕尺,因此我们需要进行标准化瓶,标准化是第一步婪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毒吩凰,或者说是一些部分的羞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案配。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狮几。我们也需要减少车辆的整体的质量纹搞彤,主要是成本方面是一个重要原因姆醇。如果需要建一个标准的话婆困,我们就需要有更好的一个平台敢拭鲸,也就是说我们需要基于标准的平台迟倘嗓,或者基于标准的某蕴Γ块进行我们的汽车制造韭偷。   我们需要全球的平台化解决方案痕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肌。关于动力总成方面糠,它的变速箱是最关键的一个部分堆舅坊。我们刚才提到一方面是包括内燃机竞卷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脚伦档,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豪窗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迹搓。   接下来看一下我们的重点产品钒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顿党绥,我们为中国带来了什么样的解决方案炮堑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案采行揉,我们推出了高压P2混合动力纳常块两灰娥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗜喂,我们希望能够改变它的一个变速器媒本取,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妻钝。   通过这样的一个标准的纳呵净常块化设计矮,它可以适用于各种变速箱之间的转变浓饥宝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冉榷,我们的这种创新型P2的混合动力谋安叩遥块可以帮助实现不同程度的混动功能垃侮。实际上凭剑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓜奢寸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仑笆。这是第一个解决方案光培赎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庭仟劣,它叫做高压P4电桥的解决方案犊片,可以用于SUV或者车辆的CD部分喀。它具有高功率密度隧,可以适用于不同的车型痊扇,非常容易打包进行个性化设计踩办晌。也可以用于新能源的生产鳖惨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沁肌。它可以让我们更好地使用内燃机媚拐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拱,这是我们两到三年前开发出来的肠寐。也是考虑到了中国排量的需求膘,或者是新能源车辆的需求潜道。针对这样的一个需求莲钙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凳溜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机癸测。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怖叔鲜,我们中国团队也为此作出了很大的努力钾炯勘,这个发动机是专门针对中国市场推出的呛料。   另外就是在变速箱方面纬胎,我们也推出了一个新的解决方案仇巨尽,是集成干式离合器的DCT变速箱哩迫,机电一体化离合器和齿轮执行机构柯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娄,对于工程师来说吮限滴,我们都是非常理性的娄狗,但是有的时候我们需要具备一定的感情膊。对于我们的汽车技术来说谜抗肮,我们一方面需要理性倦忍,另一方面也需要激情酥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现净。针对方程式1的赛车卢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拣涩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菲差,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势我邯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修革,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凡悍苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁看翠,力邀政府藏、行业股虽、企业洛饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰牧,寻求产业发展有效途径奠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事概、副总经理 吴松发言实录龟菜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杏、副总经理吴松   尊敬的何部长鸵理、朱总寝,各位嘉宾寥汇污、各位朋友鹅,女士们陷、先生们龄博瘦,大家上午好侍蕊蓄。很荣幸参加这次论坛崩,我上次参加此论坛还是2011年脚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惹透迁,那时候传褀刚刚才有这个名字凑柬陵,传褀的保有量不到一万台瓦热滩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猴汉,这给了我们很大的信心和鼓舞读丛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脊官。传褀一直也在努力库陈钒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盎部话,年均复合增长达到80%拣春。目前市场保有量达到65万辆岸膛看,已经成为集团利润的主要贡献者之一抽让礁。   明星车型GS4持续供不应求倡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瘁,而且GS8与GA8同一平台潭邪送,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品箩竣顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吓魏,对自主品牌的支持萍华,关键的还是坐舜,关键的是感受罐,关键的是多提意见亩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心级窘庐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌世活。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会靡缺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法什。我做自主刚刚回集团吞武,将近9年半的时间稻,从不愿意干到喜欢干麓,到对自主品牌依依不舍囤,到对自己找不到定位和方向芍污搂,感觉到人还是能做一点事汀剖泪。所以这在这里借这个机会奶伪,感谢在座的我们各位嘉宾频胸、各位媒体的支持佬香,也感谢传褀团队的支持罗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力达逻羔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溶让付。   我的发言主题是构造改革创新驱动星淖谴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桔。一个方面汽车产业发展形势分析歪,前面讲了很多了衅矾蓝,我就不多讲尖。   一个态势是稳步增长绷,但是全球增势放缓潞榷络。中国汽车产业发展仍然有空间蔬揩匿,仍将会领跑全球汽车势捣鸡册。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俩扔乌,中重型商用车达到400万台陈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%节磁。中国汽车销量将达到3140万台煽,我预计可能还会再多檀筋,关键是结构看你怎么改浓?如果要参与全球竞争擞,那重要可能生产量还会增长测肩,复合增长率将达到4%僵填。   第二个特点巾辟,优秀自主品牌加速成长傅纫睫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颗巾七。中国汽车市场发生了深刻变化寐漂被,中国品牌迅速崛起境钎霜,优秀自主品牌加速成长臂酶。关键是要产生优秀中国品牌备,不管是哪一个企业达扰,在现在这个环境下镀筷蘑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掳,还有我们何部长潘峡品,这么一批老的汽车界的前辈茎食盘,到了这个会场又在用行动来支持补软。大家和我们媒体各个方面的朋友端楞轿,大家坐一坐滴改,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蚀梳,差别在哪里抵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的紊融孝。关键是中国人要团结势笛幢,不要互相贬低田藕惩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赶,抓一到几个缕但就,不要想象太多典,我们从来不怕想象吠撅八,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘉襄,坚定方向勤卤。   那么数据也说明一切滦漓僵,2015年很多中国汽车加速发展弹,行业整体增长率为7.3%的情况下琅汾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%龋男惊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%聚,相比去年又增长了1.2%百分点窝搪。而且自主品牌抓住了很好的契机炒但,在SUV里面我们是防守的孺刑溅,是中国品牌先站住位置盒归,合资品牌再进攻肮,再加上周围的环境变化喷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力行辑烂,占据主导帆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个档瘟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皮夹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻ā,统治了我们的各个方面盎酶。我们展开进攻是非常艰难沤,但不是说不可作为惹曹彭,要选择时机题习。我们要在中高端里面取得突破通,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拭砰,这是韩国人讲的汤护,不是我讲的班。他们说蹄骨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缄甜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌可绰盲,如果不选择是对自己的不自信卉屉嚎,这个不能靠强求绣吧构,靠品质挽迸玖、技术儡、新能犬葡习,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗣。   第三个堑屎问,汽车消费升级和资源制约哭,也迫使汽车产业需要供给侧改革疵。不但要有好的产品宏搔虏,而且还要有低的成本匙撵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溯扳。在汽车需求方面害吗,80肖搓吠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剿,个性化焚、智能化昏李骏、体验化等方面的需求还在不断地上升巨步豁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战化。不管怎么变化都,满足顾客的需求拧,满足抓住市场的脉动其,这个是关键点长记。而且资源供给方面疲叭,现在的人口红利逐步消失患菜谋,而汽车不是简单劳动输溶,是高技术情况下的技术劳动泊庆落。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泻,我到那些国家去考察过剔,没有中国这样受过良好教育拷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矗讽,那不是每个地方都有的爆。有的地方上午上班返噶补,下午到时间钱一领就走了氢藩丝。所以对一些合资品牌来讲溶,中国也还是蛮有魅力的冒,关键是要拿好东西出来聘,才能谈自主疯搪。   当然工资涨这是个客观事实鞘美,2011年的时候4.1万棋歌侮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丛怒躲,这个不高的墟沦吝,还要涨啦。农民工那么辛苦茹囱,给他一点钱算什么李膊。但是钱从哪里来邪?我在传褀亏损的时候反陛沸,工资涨得慢侯,但是想办法补贴匿。这几年别的都在减雹,就是员工工资不减强抄甘,但是效率要提高铝秽,要杜绝不干活的人暴巨,最后挣得钱多疮假,干活的人还没有机会寥槐险,有钱的人天天有时间去议论慑砷,没钱的人在干活薯,这样大家积极性都没有了凄。国企的弊端就是这个庇悲莆。   那么在监管方面荣,工信部刚才也说了十,我们的司长也说了捅慰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破齐会彼,在供给侧这个方面要下功夫谜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泡,作为五大发展理念之首膏韦袱,当时这个报纸一播五大发展理念人,那时候我还在乘用车卜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹈泰,这十个字飘磋诽。为什么呢哎容?因为没有创新就没有一切史唯,没有协调就调动不了资源苫彼供,没有和谐的话滔拆倪,共享也很难咆,大家不愿意跟你干墨,我是不相信英雄的熟郴篮,但是特定的时间会产生一点颠驳,还是要充分调动群众的精神省修,各个方面全方面的参与咆糙,企业的成功除了它的领导者的作用世赂奖,更重要还是把员工的积极性调动起来俱逛蓝,人民群众才是创造历史的动力妓杯忻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氏挥纱,需要我们从技术管理光、营销恐惦痕、品牌汞蔡泰、产品伶牌尖、服务全方位展开创新烫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涪,来推动中国品牌进入全球窖衡,成为世界品牌蹬谷。   第二谎,汽车产业供给侧改革方向与实现险藩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闯。   首先港,在自主品牌方面撕,我们是追求全球视野开展正向开发碳,坚持以我为主的构造核心婪超惊,组织全球资源贿哀蔚,开放性自主研发模式射戈眉,掌握核心的竞争力庇,获得了可持续发展能力迁储唬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人示摩桅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人集标宦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匿,我们的生产能力标准是35万粱僳,但是预计今年我们的销量会超过35万点,有可能达到38万狄,当然如果制造组织再高一点羔,可能40万篙,也还是有可能父腐,但是大家别报到40万啊版。这是有体系德,有制度保障的绢须携,有员工的全程的参与备。一个别的企业的人到这里来看哼骆,他说你这个企业为什么增长这么快露,没什么别的沮,员工的积极性调动起来了烷顽,他们说诵擞浇,我看到你们的员工眼睛充满激情疥俄氖,因为人天天在干活的时候就会有理由匹该观,如果执着地做一件事情带有一点追求膝摆,那就有远大的理想谅陀。   放眼全球齿鞭,在开发方面整合全球优势哺酵,实现研发的全球化剿,人才全球化何福、配套全球化幂窘。依托国内的研发资源矩翰撩,充分利用国外的资源开展研发资源整合跑安,打造企业自身的技术体系切霜两。我们用了将近五六年的时间类汐,我们确立了G-CPMA跨平台姆瞪辏块化架构舵凌乓,我们第一代的产品是引进消化吸收啤,第二代产品已经完全进行了提升檄矮是,但是没有否定第一代拾,掌握了数据链俱梅戌,掌握了开发的流程抡呈陕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搁纯。实现了一个平台可以开发六七款车型窃莫,实现了多个平台车间的相互有机关联播图猴,实现了车型的变化多随摄丁,开发上市快嗜翰,质量易保障秋曝,低成本滩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撅级。   第二个颅,坚持质量为先畏,推出精品车型蒲墨,提升产品质量省乔殿,加快自主品牌产品开发捻,提高汽车供给侧水平阔,推出符合时代的互联网化的产品撂矢。打造消费者喜爱的精品车型扩长,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秘肮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式安狈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堂懂。实际上汽车不管是新能源也好琅腾,产品的三大特点盼熬,一是颜值不好看别人不买返卧,第二是品质泄,没品质也等于没品牌酥,天天出毛病心里不愉快胜期,第三是性价比去定,就是靠成本慰。我们的员工不需要培训就知道品质赋,因为好多从合资企业来栏,合资别的没培养窖彭缺,就是对品质追求儡目彼,结果就是成本搞贵了辱,把品质先过关卸伴杠,回头成本再来逐步下降慑苏莲。我们第一个解决的是品质那寿,第二个解决的是颜值桑拭尝,第三才是考虑成本矩敝。成本枫,供应商的成本我控制不了敞兔,如果今天在座还有供应商的话磋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点割惦旱,还是有这个机会的傅纤。但是我建厂可以控制弥,我们内部的生产流程工艺踏,我会重新再造扣狮舞,这个我投资减少了绒,今天也披露一下淑,我35万的规模最多可以干到60万艘蛾讳。如果创造性一点可以干到65万敬,总投资50个亿擦把,含整车加发动机蕾辞,这是内部数据监,来给自主品牌共享步夕。   包括一些模具加在20个亿巾仇瀑、70个亿侣,最后的结果我都不相信施裤车,实现平台化略抚狗、公开化荡、可视化弹娄,让所有的东西全部依照规则阳光推进磕楼幸。现在我们的供应商也很满意靛榔伎,社会上也很满意温廖兴。这就是在体系坛懂火,在这些方面的作用力扇捶促,防止一个部位一个零件窃波什,一个车就不同零件不同标准奈猴,那怎么做抡,永远做不了好车喝剿矮。这个要感谢合资养成的规矩蚕匹啊。但是自主也会给你更大的动力筏,动力是在研发蛔熔澜,其他方面再有作为加沮。所以我们是国企的平台枫,民企的效率蔬,合资的流程绥,这三句话就是这么个意思记。   第三个希,坚持智能制造打造智慧工厂堂低拈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂略,实现占地面积的有效节约社啸,我们的合资企业福抖,广汽本田在推进第三期的时候琅孪列,就是根据SSC这个原则匈冠弦。SSC的第一个S就是小型small帅,即所有资源空间最小耍、设备小型化;第二个S是简练simple剑慈,就是除去浪费誓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赊搓瓷,complete冻长,以追求小荡、近插、短筹搓茫、轻贰来享,最合适的自动化糜碴、姆锞桓恚块化辽。所以广汽本田第三工厂运用SSC来斑,它们的车间占地面积减少45.5%尼荡裳,投资减少26%交炔救,跟它的一二期比摹颇,能源减少了29%贝舅统,成本节约了21%套说。   第四个坚持管理创新奶,开展构造改革几吃嚷,主要就是我们广汽丰田拈,因为我原来在广汽丰田发动机尽魂篙,我9年就去丰田一次函嗓劝,去发动机只回了一次剐疥,因为当时这个地方环境太好了频,我怕一回去又不想搞自主了闻膜确。但是鼓励我底下那些员工经常去灌福,去交流掠创,日本人也还不错晒,大家都交流光。但是技术是交流不来的滇挠啼,思想文化还是可以交流的颓瞎落。最近到丰田去了一下簇级,大有感受僵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阿,它从最关键络、最基础的制造环节入手拎,开展生产管理创新帘稍到,从制造轴财、供需轴狗、采购轴出发蹿考磊,深入开展构造改革舷揩硅,实现全员参与波柔溪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识箔靠,充分调动员工的积极性裙庆、创造力般肆排,取得了良好的成果绦碳乒。经营绩效方面帕,今年的销量增长不多挡,但是利润大幅提升理,生产效率显著提高浦。人力绩效方面圃辫捅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贫,管理体系与生产流程更为完善咸娇工、合理僧猴。   通过改构造改革泻卯爸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升情,根据他们的预计捷,已有的数据动颁赣,2017年单台不良率预计会降到0.01%械,就是万分之一无负。而且现有的工人总数减少1600人拼屑。就是现有的存量也可以变化端卫,他们现在不到一万人兴铃卑,要减1600人我绰袜,它新建的工厂愁困穗,员工还是要招的翰珊,但有的还是要走诵涧挡。就是用减下来的人把他投放到这个地方彻脱。   第五赦,坚持体制增效闹握女,强化体系创新快。既然这些企业都到中国来了嗡缸,有机会为什么不学一学呢瀑掸迁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戒砰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纱,广汽本田精益管理讼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滦壁。为什么搞一个广汽生产方式吼短宛?为什么不造一个丰田呢褪烤?这里面要说一句驶,丰田生产方式你不能完全去学绥典,条件不一样韭厢,环境不一样别,人员的基础素质不一样千性捕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多母钱。你学它必须要结合自己煎克窝,连日本的企业去学它的轰儡,有的好多也不成功涧,当然我不能妄断固,这是从资料摘的廷坤,不是我说的镣。   第二个氢,我主要员工整车从本田来魂,发动机从丰田来屠,也有一部分本田蹦誓,两个企业不同的模式怎么办芍慌?发动机就要按丰田来钨,从头到尾来盟,坏的不学好的学仓淘,整车就按本田的来查娟江。但是一个企业两个体系怎么运作呢赖?我说干自主就不能有体系户莆,要体系就是传褀的体系侗背。不管你是从哪里来写虫,包括从社会上来屑贩,来自五湖四海一个共同目标现许记,要干好中国自主品牌老去睛。所有最后提出了广汽生产方式髓嗽,以丰田为主结合本田悔匡,这样把文化不搅、体系做好靖,但是还不够巩固菱辽,还要琢磨腥,现在体系已经起来颈垂。   我们从2013年开始策划位甘,集团的主要领导说这个很好别弗痴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膘愧篱。   所以后面我们的产能又不够了籍擂恫,销量又搞起来了配,整车进行改造很捷陪、发动机进行完善博施埔,整车瞧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造混,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揭齿,就是第一条生产线乃屯。第一条生产线上半年生产了将近16万毒,20万的能力干了16万岗宏耍,实际上还可以做多,全如果满负荷做的话福,估计干到35万都没问题桑。极大发挥吐竞,这个不进行全体系变革很难昆。发动机装配线一次合格率99%焙临霓,这个零部件产内库存减少70%撅,厂房面积提升30%镀,原来不够用料羌,现在多了这么大的组织黔烹。库存资金减少50%寿滩,更为重要的是这一成果横向展开蚀乔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线穆盼,它的年设计能力15万辆簧帕阜,8月份的最后一天有个数据奔物,他们双班日产已经达到了650台却卫笔,它的满负荷是700台台,估计9月份就可以满负荷履诡憨。这种提升的速度闪,全世界都是先进的呻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局封诉检,它的一次合格率最高达到了93%错僻登,平均水平92%港焦,接近丰田中国国内水平毯,当然追求的是丰田日本的水平池灰湘,广汽丰田学丰田本厂廉寺,我们下一步也拿一个计划疥,要挑战就挑战一流守焦,否则没意义倡。   那么我们以建成世界级工厂为准则核癸,以广汽生产方式为核心抗沫誊,融合了SSC原则视起戈,运用创新思维全力发展智能制造技术侗,打造智能工厂悉。我们在第二工厂通过价值流最大化募孟瓤、设备智能化鸿,生产线自动化蜜脆、物流信息化承、网络可视化玫盘狠、操作简单化垫、安全绿色化敬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜜。这个第二个工厂是非车好触糠、非常成功的一个例子股,但是这些都实现了扯揪。   第六是坚持品质保障茨顿,打造高端品牌赣戮汇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞍赋碑,高的效率提供优质有效的供给臣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辟硷敬,连续三年获得中国质量临伯、中国品牌第一滴既桂,超过很多在中国的合作企业煌推假,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酿娠,所有企业里面包括外国品牌此,与广汽丰田并列第八湾揉,比2014年上升6位惩兄。   第七壬翟,坚持客户至上固奖炒,提供优质服务蠕,不管是在任何情况下够情,用户是我们服务的对象愧乱嘶,也是我们的衣食父母搁,尤其是作为汽车这个特殊产品抢氖,我们对安全巾、对生命的一种关怀尺琉陛,作为生产制造环节的改革酵谎垛,是汽车产业供给侧改革的重要方向旁,但服务环节的创新与改革同样必不可少心,这还是目前我们相对比较一下钒魄下。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卤,也是一个什么机构小,我记不不太清楚客驾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离售锣。所以在产业互联网的时代凭酮憋,每一个企业不再只是产品生产者浦、服务提供商桃刀寝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惊久,服务以各种形式融入到了制造业榷蔡貌、研发设计处、生产制造把泵、经营管理脚熊、销售等环节帮粕。有价值创造的可能梳泊帝,就有服务形态的出现哩联操。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限革汐灿,两者相互融合缆毕、相互依存外弛苇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晦屠。   广汽在这个方面也展开一些工作胁峦侨,我们的整车平台将联合金融靶、保险侍、物流煌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肛届舰,车生活平台会涉及多个业务平台田,除了常规业务平台还包括了配件商城裤赶撤、用品商城臣、社区服务连锁老椭雀,用户使用汽车的整体生命周期倡氦艾,产品的购买只是开始臂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擅确藤,这才是我们下一步发展的重点糠叛。作为汽车服务提供商李处拭,我们更应当关注的是用户的体验倡,以及给客户带来的价值增值感受迪,汽车服务O2O的打造玲绞俩,也是为了满足汽车全生命周期的需要赊显,以及品牌和价值进一步提升的需要商腐供。   第八刺囊荚,就是通过这些改革察,整个广汽集团范围内的成果跺嘎放,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铝剁固,同比增长28.8%湃撮、29.7%类颅夸,比行业高出20个百分点轨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卷,同比创下历史新高墙窍。当然传褀在这个里面那是贡献更大弟很腾,1—7月份销量已经突破19万谐爸,超过去年全年范,加上8月份最近的数据杉歌,今年全年的任务22万已经完成了峦差逼,同比大幅增长143%片。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强穿缉捷,位居第303名泉瑞,比去年排名上升了59位沮屑翰,整体实力大幅提升凤。   第九砍汇,就是广汽集团的发展十三五战略械。简单地就是一个内部协同创新世读催,外部开放合作享寺堂,这是总的原则归,全面实施结构性改革圣壤,实施一五一三的战略亭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆心盼,这是一个保守的数据圭,因为传褀搞不好就过100万搂譬,前几年说传褀100万对,别人说吴总肮诟馈,你是不是在吹牛盼,现在领导嫌我100万都少了枫搔,拼命把产能都整合过来了劲,成为先进的汽车集团宫,做强做实研发整车零部件垂吞、商贸服务和金融服务五大板块己篙煎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌檬隘,实现自主品牌事业的跨越式发展静弹辰,全面实现一个“三”故该休,就是电动化笔碗、国际化露、网联化三个方面的重大破耗盲鸵。   各位嘉宾煞扑、各位朋友帽,女士们驰庆泄、先生们模沉鸵,在需求持续升级楷,资源消耗的情况下炔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓豪纷详,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闹刨褥、品质优先础功、创新驱动的发展路径谋,坚持正向开发竭污庇,提供优质产品透乡,坚持智能制造秒式迪,开展管理创新侨疆氢,保证服务水平奥,注重品牌高端化了晶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彤霜,共同推动中国汽车迈向新的台阶弯溺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棵底揪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗故卷:李芳" "  今年3月晨,借百年庆典之际妓荡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赔架海,即“智能互联”怜忌白、“绿色出行”和“自动驾驶”霓嫁城,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镐苹。随着战略的提出媚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掏覆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睡。在这其中浩漠,“人才”就成为关键问题刊筛。为此法,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逗贪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备力朔。   根据沈燕的介绍可以发现换方,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赎面,涵盖计算机溯实、工程学胁、自动化地、金融等多个方面宦祷。她坦言劳堑捌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挂桶。因此阶跺弓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辰渡。”这其中包括互联时代的在线招聘细筐,“例如我们利用自己的招聘平台屠家辱、Linkedin轰烈烩、智联招聘等在线平台荤,以及大学招聘痰蜗钉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毖颓。”除社会招聘外泊,宝马也会通过与院卸〕吠兀合作傅鞠,提前把学生引入到企业中芹,专门为宝马培养人才操沸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作踩囤伍,举行“宝马同济日”这样的活动脑茨泌。“去年我们就以互联驾驶为主题椽瓜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品红派,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狼。”沈燕说道捶晌讼。另一个重要渠道榔瑰,就是内部员工的推荐酥讽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号登踏,让每一位员工都变成职位大使污栋凡,在朋友圈进行转发传递涵叔。   “我们对人才的要求汾切丝,在能力方面最重要的是对业务的了解桅簇。这不仅包括对业务今天的了解畅柑,还有对业务未来的了解亨。要知道未来战略方向是什么醋,需要什么样的技能伶。 ”沈燕告诉记者裙恕,“此外谎忻故,我们对人才的要求是不仅要了解中国韦,还要对全球化有所认知佬坡。随着技术的发展尾咆,我们对人才的需求呈现‘复合考,跨界’的特点涂粱骗。但是剁筹,这类综合性人才很难直接从市场上获得塘,需要我们进行入职后的培训梢。 ”据了解箔,宝马(中国)每年都会根据员工表现轻,提供给员工出国培训以及交流的机会咕荣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流公题。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换申淮,以拓展视野吐,提升能力嫡催墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是途剿戌,吸引并拥有了一批充满抱负蛔感嗽、专业的本土化人才农。而面对未来裁箔顶,本土化人才也将承担重要职责膘勃,“这包括为‘在中国蛇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向报,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痞。”沈燕表示馈斡贰。2012年电恼炉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痞霞狈,并在上海组建人工智能团队翰,承担电动化和智能化的相关工作菲。另外抒俄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门希竞吼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扇花。 这个团队将研究和紧贴中国市惩蛋Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地覆伺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碑袜救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛棺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上什聪,用“数字顾、概率甩邦、未来”为题式,论述特斯拉电池的高密度帮毯味、续航里程及电池的安全性鳖。对比国内贺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逗,并预言电动汽车和智能手机一样响恨朗,电驱动和自动驾驶注定了是未来士,不可逆的未来反禄儒。 以下为原文染:   关于密度和里程数固先倾。 特斯拉Model S上市已经四年多了杉猴币,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龋,至今为止一个都没有兑现拜涕离。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)促车,里程最长的量产纯电动车囱较,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法点,相对容易)还低的匀速行驶的里程数高晴巾,忽悠消费者贩筹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准线,里程普遍降低10%以上)来体现里程侯,在有些国家辅助使用NEDC的标准庆皋汾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叛童磋。   关于安全性和自燃率袭倾。 自从2014年初安装了底护板人皑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寡钵称,远远低于燃油车埔毛缴,各种撞的惨目忍睹事故似,也都没有发生自燃兜哥。相反程澄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啪酒筒,却成了全世界自燃率最高的机动车樊唯,更远远超过了燃油大巴的自燃率犬堤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柬人,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汐,车门闭合的时候已经有点变形了)臣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玻拢,几乎可以说沏匈:特斯拉重新发明了电动车眷。    国内真正用心做电动车的企业炮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惋记虚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湘、变速箱讹芍惫、油箱等拖膊,改造成电动车的事情)废。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘲蔡,才会全力以赴来押注电动车偶。当然赶,也可能是很多品牌都在蓄势待发库督,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哼匪。    电动车不是什么弯道超车究,而是换道竞争势蜜评。    今天的电动车胃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筐蚕感。待机时间是诺基亚的几十分之一牧,软件也没有几个奶承,通话质量也不好冷密蒋,汉字输入也麻烦的要死合躬。和智能手机一样恐,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞎强秀,不可逆的未来绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹捆恳:李芳" "   2016年8月30日莱型翱,在北京新浪总部赫盖房,北汽新能源充电部门副总监陈保江戚布狄、北京华商三优总工程师丁晓伟何沉、电庄总裁兼CEO先越色伺登、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动偏茂。    作为新能源汽车销售终端环节时颅卧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线葡暑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱嫠取,更是充满了诸多困境境粟,不为外界所熟知拍岸额。    那么协逻,作为中国最大新能源汽车市乘偶,北京的充电桩发展目前处于何种状况碧染,北京模式发展的瓶颈是什么个陕挡伍?有何值得借鉴的地方滑溜呈?又该如何去避免失误和纠正掸?政府疼色、车企揽阮寸、消费者在这一产业链终端中等烧魔,分别又该担任何种角色愁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膘可涎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山等集禄:魏总跋,刚才你从用户的角度昂并,同时您也是媒体人的角度砍泄粉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样档彼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秆匪,您发现了这些问题之后凌甭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率顽陋辛?    魏士钦靖法:其实我们一直在琢磨这件事毯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纹,这两点是能够解决掉的劲幻玲。首先第一个缆拇,支付草。就像刚才先总说的具烯,有个银联一样的东西浑辰妮,接下来有个第三方碉香骑,或者接下来大家都使用微信支付钡,不管是充电桩也好乃嫡亮,app也好捍蒜筛,还是当时的扫码也好偏碍,还是微信也好铰桐,支付宝也好搂,能通过手机支付潞,基本上都能解决掉擅倍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题考交,我们把支付给它想办法统一了兑娠。不一定统一到一个里边去尼胃阿,大概两三个丁,大家都在用突藉得,这就没问题撤梳。    第二拳,这就相对更难一些了酵窟磷,应该是有一些第三方平台真正站出来扁函蓄,能够收集所有的真正的准确的信息拱,其实当时我们自己在做app的时候糠,就是在做摸点的时候钝很,我当时就矛盾闹释,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廖段,后来琢磨来琢磨去熬邓,通过很多用户的反狼钇汀,我定义出要摸一个最准的点徽钱波,不要最全的挥融茂。准是什么概念并极判?第一某培破,我找得到帕熬规,第二副俏曙,我到那去一定能用得上弧。如果我找到它了奶唬,也到那去了办,但根本没法用舰里魏,那就没有用了翁懂。所以如果站在媒体角度桂读,我希望不见得是谁驴,也许是个媒体缄鄙,也许是另外一个平台竞沁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绩窗涂,但是它也不一定是最全的套鞋,但是它是这些所有的里面最准的恍儡颠,每一个用户都能找到桩吾盖,而且有百分之百的体验把电充上扩贿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的套侣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摩灯,是咱们国电的站筏,是快充盎。我们编辑去那边准备充电的时候故虏千,有六个跑快车的兄弟肆袖被,霸占着那个点径肮,就是不让你过去巢,这个充完那个充酶讼媳,还剩一个车的时候乱,就赶紧打电话给另外一个兄弟风,赶紧过来充电昂壤。我们不等了炔肖泌。但是他们不知道掂,在那个点不到三公里的地方烫徐,快到积水潭小西天那个地方涣局面,还有一个充电站搪茧,好像是三个充电桩还是两个琅,一个车都没有咎京,而且车位都是空的北宠傅。他们不知道那里滩酞祭。而且那个点补亩惩,我们当时找的时候用了三个app面涡,只有一个app上标出那个点泼泥潍,另外两个app是没标那个点兜蹋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离港佬坤,所以准确性其实很重要羡供猎。所以如果能解决这两点痕靠猛,我觉得咱们的空置龟、闲置的问题一定能解决廊橙,肯定没问题的兽纯簇。这是我的观点坤醇。    黄山跋氏握:关于公共充电这个领域星柬,我不知道魏总在充电过程中冬维题,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钉孔霓?    魏士钦领瑟:出现过显仙,很多溃财。    黄山和:这个问题其实很有意思的问题奖,充电桩的标准是国家有统一的标准埔恭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秤。    魏士钦骇韧:是这样伯筐箱,最典型的例子就是腾势武描,腾势在很多国电充不了闭垒盾,但是在小E充电或者普天是能充上雄冒赁。    黄山何:我们可以把时间放长一点来看胁眉,在2004病拼旧、2005电动汽车兴起的时候狸轿,很多人都不知道电动车是什么强,充电桩是什么技炭。随着这几年的发展炬茄递,物业慢慢都配合了农荡琅,所以从成熟度也好贰、物业配合度也好表戚梳,应该是越来越高的菏壳。国家层面出台靶徒硅,新建小区予以配合粉,包括老旧小区的改造咎广,都会多方面来共同解决这个问题裸。其实关于今天的这个话题怂鸵,我不知道台下还有什么问题要提问的蔫赊孝。没有的话澜邢贸,我们可以做一个最后的总结娶鞘饶。    我接着丁总说的北京模式的问题翁,我们今天说的是关于北京模式纠,丁总说了一个北京是纯电的市忱戏蕖,跟其他地方都不一样撕能,上海是极端的寺奠,上海是混动市承谩,北京是纯电市场泼谷杰。我理解还有另外一个模式餐,就是北京的充电运营商是最多的腺烦瘁,发展是最快的划蔼老,一开始是国家电网绥挺上、普天在推蛙,后来群雄逐鹿迹侯,特来电苫低陛、星星等等各种运营商都进来了啤蕾,包括先总这样的都进来了统墙侗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澎。    魏士钦蹬透:现在已经不止了泉摩滴。我们有一个数据阜,说是47个运营商攀范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胆罗,我讲点个人思考和认识疆遁峦。    先谈思考椭。第一粪钞,供给侧结构性改革内涵非常丰富毙篱袍,大家可能更多关注产品的结构性改革醒,其实我认为踌肛,源头是制度的供给和政策的供给惨疥,再是要素的供给滴泊渴,三是产品的供给芒。    再把这个逻辑关系缕一缕藉茨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捌,而制度淑颈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给车悔。所以现行体制下蓝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舷稠?这是我思考的第一个问题教比。    第二个问题劲娠谎,是我做企业这么多年的实践和感悟犊,企业到最后比拼什么兽扔?其实就是资源的配置效率镁忿戎。汽车行业也如此胆。你拥有多少资源固然重要溺华错,比如研发队伍剩骇藩,既有一两万人的订屑矾,也有六七千人的陡佰,还有两三千人的骡,资源差异很大盟,但实践证明人多不一定成果就多澳椽,关键是资源的配置效率南锻闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卸,取决于一个企业的决策效率和执行效率俱。而企业的决策效率和执行效率浑脐妊,又取决于它的机制和治理结构搭矫。    反过来铝另,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爬村。也就是说趟,产权结构会影响到治理结构和机制秦试罗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响魄痞,进而影响企业的资源配置效率伦茎。    从逻辑关系上讲钨妒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革协恒哎。    第三个问题骄傅,产权结构是前提翘草修,是源头性问题补冒,多年实践杆为毙,有以下一些体会伺。    关于股权胶甘。股东应该优质化坡衔,股比应该合理化宝。近期也好柬,远期也好垦飞,你不能把那些对企业治理动苟、技术臂妥、管理垮欺健,以及市场拓展没有任何贡献海麻,反过来可能还会添麻烦者荡,当股东滑俱帽。这样的股东不能要父五。    股比结构这块势,不同行业葡,不同企业垃币,它的结构模式必须符合市场规则渡盗。若是竞争性行业参幂,不管是央企亮多,还是地方国有控股企业枪搜,做第一大股东绝对控股粟提肥,很难实现建立混合所有制的初衷醚晶残。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乳狙熬,竞争性行业混合所有制要深混膊,不能简单地浅混渐枪霉。什么概念七董没?国有可以是第一大股东较,但不宜绝对控股芦田,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涧釜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柿亭、国内竞争国际化这么一个概念涎勤。既然是全球化撼冒,如果你这个竞争主体悼蔼黔,你的治理结构皋,你的产权结构谭绊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宦龟,你如何参与竞争屏?道理非常浅显明白限查。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践回锌爸。    江汽集团公司制定十一五规划前信,我们就有一个想法捌沽快,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稍。围绕这个思路靶草,于是就有一个叫三步走的战略规划抽。    第一步仇陶,把国有企业员工身份置换掉裸了,从根本上说亮烷谁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帛叼怂,对职工也有好处儡,是多方共赢的一件事情谓吓丸。我们知道攘嫁暗,国有企业这条船不管怎样告慕郎,开得好颈毋,开得不好卧,哪怕再破再旧蜜思室,只要不沉下去沮丧,国企员工都会抓住船板鞭酷,不愿意下船阔绢糯。    如何把员工这些观念转变过来粮?只有让他们从企业人转变为社会人笛盼。因此别躺,第一步是2006年剖救,江汽集团公司所有员工进行身份置换摄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会传,作为每个子公司的投资主体埃口澳,共同组成投资公司竿。    这样栓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东系盎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权家窘。    第二步踞奢,我退休后坏视,引进中国建设投资集团有限公司椽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颗唯钙。初步实现产权多元化喊纷枢。    第三步坛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畅保非,包括安凯客车的控股股权袖厦,整体运作上市朝看。去年1月获得证监会批准尼掇淳,上市公司已挂牌敢。    通过这三步走——置换身份丁,初步股权多元化蜕讽姬,整体上市乔枢髓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宝箍练,对留人起到了较好作用呜版速。在工业化娇比、信息化美拇、网络化尤其是移动互联网时代杯甜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宋,股东或雇主和雇员之间的搏弈白,更多体现在决策权和分红权领域娟参徽。    为什么IT产业腹,特别是互联网企业发展如此迅速僧?正因为它有这样的产权结构漆,这样的体制机制快室。做得好的互联网企业苛冉,股权都比较分散挖独,管理骨干和技术骨干都有一定股份颇弟蟹,可能这是大趋势多摊悍。    互联网行业资源的竞争和协同徊,最终体现在人力资本价值上擞蜂伐,他们要参与公司的决策和分红澜暇朔。这个问题如果不突破并,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难环幕奋。   存量是稳定剂萝群,增量是兴奋剂    那么屡挠,内部机制如何变革诗?    1990年我接任江淮汽车厂长裳譬,当时非常困难瀑赶敛,留不住人描墨。有些人选择离开土煎,人往高处走舶浦息,完全可以理解捆臣。留下来守摊子的这些人不容易航恨隋,到我2012年3月退休佛锯,这22年时间里掣地痢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骋戒。    第一阶段是2000年以前嗅。可用两句话概括釜,第一句叫做存量相对稳定粹蠕,增量拉开差距姬料藐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帮山盛,可能就有问题啦澎拷。因效益提高而增加工资坏歌冠,贡献大的就多增祷,贡献少的就少增贸泰洛。即便没有贡献橡酣鸥,原有的存量工资也不会减少府,即存量是稳定剂篱芥,增量是兴奋剂林钳。    第二句是有计划按比例增长工资瓮。也就是说外辣纱,企业效益再好匪唇扒,效益翻番工资绝不能翻番憨。效益不是很好努蹿,工资也要涨同拍能。为什么爆?因为国家年改革开放30多年酱砰馈,经济20多年高速发展