9部门联合发文推动 落实带薪休假难在哪里?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京中卡智能科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术摊官:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幌帘、锁紧焦虽。    与会专家认为赔富,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求玛备,安全性测试验证要满足热测试(高温危险日、热稳定毖枯哪、无热管理循环渤涝、热冲击循环厦、被动传播电阻)泰,电性测试(短路抡瞬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陛壕、掉落缓跺、穿刺穿石、翻滚旱、浸入墨、压碎)的安全要求亩。但是络褐挞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爆痊。安全无止境蹭,提高电动汽车安全性楷肩速,还需要国家蹭矫脸、科研机构熟起、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跋随吹,也曾不断出现事故羡,遇到挫折是任何事情发展的规律苗冲。因此埂桔缚,对于各类事故恕睹空,电动汽车各产业链不应止步不前琉篓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屏乏赶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甭啊,要让安全成为满足一切功能的首要条件篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜赖滔:李芳" "   上海车展开幕前一天倪肥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疵灯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌愧隋膘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纶盟苍?北京现代副总经理反棚、销售本部副本部长吴周涛表示味麓,目前北京现代47%的客户是80后和90后戚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例币。“他们对于服务有着完全不同的需求垮粱潜。比如服务要定制化难猩,手段要智能化陋翅悍、科技化双。同时惧,还要预见到他们的需求并满足冠提。”    如果说此前篙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苇吞,是厂家产能的竞争暗靖,那么未来则是客户的竞争陌刑强。因此逆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滴。“意思就是享受你还没有想到的服务险。”吴周涛如此解释沟事潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢殴杭?据了解太埃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期故陪操,升级为对客户用车生态的全面服务昆,基于互联网科技的进步弘臀臀,先于消费者预见需求母跺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侩俗徒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闻结不、智能软传、共享联,以及个性化定制的智慧服务体验蹿。    具体来看戌秸,北京现代将率先整合官网兄、呼叫中心编剑查、4S店透明车间蛙管废、服务App筛、娱乐渤、地图鹤、语音控制构炼、智能搜索等服务功能困,并将其聚合到车机上瞳脑舍,成为用户的车载生活服务平台膊。它就像一艘移动的生活航母档绞虫,无论是餐饮省骏翟、娱乐发炔、购物的生活需求绢孙态,还是维修删、保养的汽车服务煽酣,都将以车为桥梁呈,实现信息互通眉栋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恳练香,还能够通过在线直播的方式融,对接车蹬杆槐、检测嘎订、派工拧群、维修驼观、洗车帘鸿、交车等服务的全程进行智能监控拦,实现人车分离式的售后服务表蓖,把客户彻底从4S店里解放出来疟,为他们创造更多自由生活的空间红。    值得一提的是卑,在“汽车共享”大火的当下篱断,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刺灭拔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鹤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主臣览。“如果只有5%参加到共享汽车当中澳拈,那也有40万辆的规模剂,这是目前任何第三方平台都实现不了的摄伴挞。”陈静表示驳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锤、售后代步车挨咖镣、公务用车也会参与进来谜浩驶。“我们希望融入大潮勘陛椭,积极参与这种尝试狼扔酮。”    除了全新服务品牌的发布筹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闻泡。据了解梆排,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上美裁,通过平直且富有张力的线条膳温邦,充满力量感的车身轮廓歼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摧外瑰。同时丘蹭逻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毛筷膘,匹配7速双离合变速箱似,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗜凶协。    “新一代ix35上市之后铰殿菏,北京现代有全新胜达露、全新途胜拖、新一代ix35捅、ix25四款SUV产品穷。通过这样的产品布局母,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瘦享。”吴周涛介绍说齐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苫鹃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淬肃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摄陇,本届车展除了新一代ix35想,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驹伴。新车延续流体雕塑2.0设计风格崎同,对进气格栅躺含口、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辉,以DAW驾驶员注意力警示拇息、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皋,为消费者带来更安全的驾驶体验瓦嗅委。    除了两款新车外派,北京现代还设置了技术展示区狼孪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果攫肋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泼破,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天班短、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睹瀑。    2016年诞眠,北京现代实现产销114万辆侍石,超额完成目标涪东射,保持了行业第四的市场地位帮狼鼎。今年北京现代即将迎来成立15周年赂痘,也是北京现代从800万用户基锤幌老纭,迈向千万用户级别的重要一年铜。业内人士分析丸不,在后百万辆时代到来之时浪女挺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术默塑贡,也在不断践行本土化政策盯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汝祈快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免撮秆:李芳" "  5月10日醒弥慑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赫论,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咐平陈,人们的关注度更高憨碑。在今天哀,汽车产业主管部门寝拆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擅停,其中指出叉搐:“中国企业竞宠破,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钢。   目前在中国汽车领域挺叙毁,舆论将中国品牌分为三类钙戌狭,一种是例如长安穷肋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舞屁发,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厂世氦,而且成果显著蜜骗炔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驰眠蓖,这些企业通过内部的改革香暇敦,已经形成了正确的发展思路财酶,尽管在终端销量上尚未展现成果凑抛题,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旅眯,始终有一种“捞一把就走”的心态臼盾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狡掣,在市场赚取短期的效益敢设。   苗圩在撰文中指出闲姜表:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缚魄卯。企业投入资源透活,通过设计开发谢局、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹿猛古,包括物质价值和精神价值勺吮。但是速,这个价值需要在市场交换中转化为货币茫味,才能完成“惊险的跳跃”醛,成为企业的收益沤善传。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蟹享搜,中国汽车很兴奋碘桔,但正如苗圩在文章中强调花牛,品牌建设是长期而艰巨的任务廉牢挝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骨。这同样是中国汽车品牌需要思考的娄些珐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熔钵,通过仔细研读叉钱烦,将其中核心思想与观点标明誊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梅取,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知跋榔菲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来懦超沽,党中央菏蒙餐、国务院就振兴实体经济惟谈管、做大做强制造业做出一系列重大部署芳潞,对加快质量品牌建设提出明确要求茂讳鞍。习近平总书记强调戏,“推动中国制造向中国创造转变铰环、中国速度向中国质量转变敢聪、中国产品向中国品牌转变”纠邦。   2016年平,国务院部署了消费品“三品”专项行动心,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》荣性梅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力波,提高有效供给质量韧炕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呻田雌。   近日玛咕,国务院同意设立“中国品牌日”胁师,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用率,体现了全社会对中国品牌的期望腹隙览,为建设制造强国指明了努力方向醋快。      一谰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现式茬显,代表着国家的信誉和形象孙。品牌发展是一国由大变强的必由之路娘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志限镰。   品牌建设助力制造强国战略栏傻谰。 我国是名副其实的制造大国频纷虏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讣幸课。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”触纶魂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化为瘸,产业转型升级势在必行毕广味,迫切需要加快新旧动能转换妨,培育面向产业中高端的竞争新优势腥。经济发展规律哼师素、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹈纤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力草蔼绘。   品牌建设推动供需结构升级鹿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灰厂,重点任务是提升供给体系质量芬,提高供给结构对需求结构的适应性说理。品牌是连接供给与需求的纽带修,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颓,引导需求侧消费升级廷汕,提高供需两侧对接的效率便。   品牌建设促进实体经济振兴访。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力多狈第。企业投入资源茅趟拭,通过设计开发色、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洼,包括物质价值和精神价值插烈。但是捆姜梨,这个价值需要在市场交换中转化为货币屠弗氓,才能完成“惊险的跳跃”顶颗,成为企业的收益唾钳。能不能跳得高炽济、跳得远滴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逛半骏。品牌是价值和信誉的载体恢翠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拿鲤。      二荚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迷,科学地阐明了创新彩捍簇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肩。从品牌建设的角度看很标惶,品牌需要“中国创造”孝享,没有创新舌息唐,品牌就没有差异化的魅力案锻。品牌需要“中国质量”筹禽街,没有高质量勃,品牌就丧失了价值的基础换媳。 近年来挠泄癸,面对国内外严峻复杂的经济形势订汀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妇、国务院重大决策部署脚形牟,认真研究我国工业发展的阶段和特点理女,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肉森。   把握规律记麓荷,找准抓手寥藕。要坚持质量品牌工作整体推进冻从,引导企业在设计开发邻、生产制造和营销服务的全过程建立全员惧纹、全方位的质量管理体系芳、诚信体系和品牌培育管理体系谭,以培育有竞争力的品牌为标志瓜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羌。   积极履职赋叹,统筹部署锌耽讳。2011年蓉酸驴,工业和信息化部会同发展改革委钮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拜前琶,进一步推进品牌建设泰。2015年笑汇,推动出台了《中国制造2025》堂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一画。去年沉龄莽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奸,部署了全产业链质量品牌协同行动休娟五、优势和战略产业质量品牌护航行动卡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绵廉嘛。   持之以恒库挡,扎实推进肛甸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屡才。   经过多年的不懈努力囤冗敦,我国品牌建设工作进展顺利豌莫,取得了初步成效席跨。目前架匿械,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腔,涌现出251家示范企业蕊钵。根据对示范企业的调查猫洪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%煤录,企业经营的质量和效益得到明显改善潘。同时艰,重点消费品的定制化羌莲、中高端产品供给比重显著提升捆半努,定制化服装消费增速超过30%淑郝邪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粮娩。      三矫库邓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侣,需要社会各界齐抓共管娟斥揉,合力推进耽壬。下一步北级顶,工业和信息化部将发挥行业优势俊,深化推进品牌建设渡浩航,加强与有关部门密切合作硷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拌测始,努力开创工业品牌建设的新局面毛。   坚持企业主体挪,增强品牌培育能力蔬飘粹。 引导企业增强质量品牌意识葡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理艰骡惩。坚持试点先行厦仑荣、示范引领间极,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蒜,促进企业品牌与区域品牌互动发展斜。加快制定品牌管理体系标准毫羡褪,组织贯标推广屠垮。加强质量品牌宣传爱闭眷,弘扬精益求精的工匠精神钾,扩大自主品牌社会影响量贫,激发企业培育品牌的内生动力蕊痕添。   落实质量为先跑,加大支持引导力度怠。 贯彻实施《中国制造2025》硼,落实质量为先的基本方针钒蹿隘,加快推进质量品牌提升行动拐呜钾。发挥制造业创新中心建设送、智能制造忿忻、工业强基等重大工程的支持作用理灯,引导企业加快工业化与信息化深度融合泻,运用“互联网+”跑壬财、大数据等新一代信息技术勤爱凳,把握智能制造疤拓、绿色制造卧冒爱、柔性制造等产业和技术发展方向坡献错,加快培育自主品牌尺。   鼓励创新设计性怒,丰富品牌差异化定位协克。 完善制造业创新体系解递,加强关键核心技术研发绕播绍,推进企业技术中心建设富辅七。在重点领域推广应用以绿色俱确、智能歉、协同为特征的先进设计技术欠。建设具有世界影响力的创新设计集群酗狄糠,培育一批专业化的工业设计企业困逃,鼓励代工企业建立研究设计中心沃,加快培育自主品牌洗护。   实施重点行动港锤蕊,促进关键领域发展撬。 落实消费品“三品”专项行动关,支持消费品工业向智能弦、绿色呢梗、柔性和高效制造发展戎涣莱。增加中高端消费品供给菲,促进产品向高性价比优势转变泄。大力发展智能遂始垃、健康消费品错棠幸,支持发展民族特色消费品沮捷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顿,加强产业市场研究和需求预测穿,科学规划产业布局些奋、供给定位和品种结构澈矛喇。 实施中国品牌“走出去”行动防,贯彻落实国家“一带一路”战略闯,推进国际品牌共建共享力。   完善公共服务奔,支持质量品牌进步烧凌。 建设质量品牌专业化服务平台坦暴,依托中小企业服务体系警徘,提升服务平台的质量品牌服务能力甘芒。构建质量品牌信息共享平台窍豪钨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估水勃。完善知识与人才开放共享平台顷绊,依托企业经营管理人才素质提升脊罕、专业技术人员知识更新等工程小类,培养品牌领域管理人员和专业技术人员播哀观。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台司技幢,促进科技创新希栋、成果转化和推广应用虚拘滦。   加强技术保障赡适泄,夯实质量品牌基础同成。 完善产业标准讳答、产业计量涩奢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关日熟,推动质量升级罐。引导企业增强研发创新和系统集成能力睬胁僚,创新制造方式和服务业态毛恕似,发展定制化生产攀晾,满足个性化需求瓣炊。鼓励企业发展现代销售体系讥厢缴,在品牌传播菱剩酷、顾客体验和销售模式等方面创新发展媒阔豌。   设立“中国品牌日”掏鹊,大力宣传知名自主品牌 残认舒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剑粕污、质量精良斗上嘲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哆。品牌建设是长期而艰巨的任务软食,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”口钞,以新理念引领新发展时廷嫌,持之以恒地不懈努力恢蔡,共同推进中国品牌迈入新时代酒陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢窜厕:李芳" "   5月5日剩痪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喉炭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人环、董事长李斌就中国汽车升级之道详菠卿、互联网企业造车滤粟彩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论崇暴。    近两年互联网造车企业纷纷入局队塘擎,被称为“新造车运动”翘。徐和谊开玩笑说霸报秦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心席秒蠕。”他说惩煤:“我从传统汽车的角度看茅潍枚,就是不服!”徐和谊解释道年撬酱,李斌做到的他也能做到酵风,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疵悲窃。    徐和谊认为泞,最难的不是做产品特潮,而是做品牌蹋昂,尤其是国有企业体制下做品牌舅热攫。建立陡勘、培育一个品牌囤昂奇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幸。他举例说汾,蔚来汽车在东方广场建体验店禄,那叫“烧钱”虑,国有企业就不能这样“烧钱”寄腿。但品牌打造的初级阶段腺,该烧的钱还是必须烧的荷桥到。这就引申出国内传统汽车行业碴辟,必须加快加大国企的改革步伐屉,从发展角度邓、竞争角度霜忙缓,必须改革魂赫晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谋,希望未来产品不光是一个出行工具视房督,而是一个用车的体验平台详碳通。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娟锣阿,而是看到与用户交流的新机会熟。从互联网匆、移动互联网唤、移动社交发展趋势看慌,与用户关系会让汽车发生深度变化介痴,体验会变得更加重要褂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颗剂,新车企应该走什么样的路副释绍,徐和谊认为蛇函哨,条条大路通罗马琶乖,但是路和路是有区别的朔释谦。他认为全世界只有中国能做到一件事绵级:传统车企和新生力量深入融合噶、发挥各自优势耐慌,结合起来凭史鼻,这条路可能全球谁也做不到寐镜恰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线馆俗鹿。徐和谊透露孟读:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作遍贬冠,很可能这轮竞争朗刷烷,十三五末点,再过2至3年够目脸,肯定会出一个比较好的结果踞叼。”    李斌也认为式孺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稻帆殊,这跟传统燃油车情况不太一样惟。他干脆表示构另,国外品牌在中国是没戏的到,因为智能汽车需要本地化的数据颗窟鳖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快家涟。蔚来汽车在三电纠、智能电动拟、包括制造方面都跟其他企业合作豁。李斌强调摧盖幢:“我们是很尊重制造这件事的专业性颇谅京。”谈到合作阿配,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粱:“我们的南京工厂投入十几个亿我猴勉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僚手戮,不是简单的代工挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   据雅虎网站报道才,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丹踌氖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称派鞭寒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔫坪。”    他指出狮妒芒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胃灯髓。尽管我认为这可能还有很长的路要走迸卧习,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况具。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伸覆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍须齐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疟鹊畔。    当前氏尚,特斯拉窖么、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拇卞沙,并将其带到了Uber善文菊。    去年朽玻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雷虏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斥。特斯拉CEO马斯克表示捎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寡慌浓。    马斯克认为棱户:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胖伙,要远多于因人为失误导致的事故邯奶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道差,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虎。    他表示怒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稼磊,那将是一件非忱肚蓿好的事情签狄。但对于汽车保险公司来说蜕颇,这不是件好事汰太霉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奈磁:“我觉得这种影响很明显凹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂将仓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告菲屎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澈阿恐,全面揩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膜,阐明了个人观点届癌藐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的携和、客观的看法俯酚。    报告摘要擦匙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烙募忌、导入期敛稼、快速发展期与成熟期四个阶段防。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瞧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彤算,很值得我们借鉴沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桑谜。如果不加重视些,终会酝成大祸抽泪。    *韩国的电池产业阀蜕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撑,我们必须面对这个挑战每孝涟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玛,它会带动未来汽车消费新的革命赌。    *任何事物都有两面性犊当偶,政策也是这样帅膳。补贴强度不足爽类经,难以起到激励效果详,补贴强度大了畅,难免产生对技术发展的不良影响水氢,也包括少数人铤而走险骗取补贴搏浦搜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荆哨献、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遁舌娠,从国家科技项目立项至今已经接近20年搬篓芯,可以说产业发展已处于世界前列暇。2016年烩唇甜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车来罗肃,累计销售95.5万辆讥,取得了令世人瞩目的成绩疚吨。有些专家认为劳缎烷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段既容,我的看法不是这样匠仇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谩鞭、导入期忿、快速发展期与成熟期四个阶段材。导入期也称培育期春,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氢躺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搂,当时就有舆论认为蒲,我国新能源汽车驶入快速道孪圣,进入了快速发展期桥船。然而到了2016年便回落下来抡苦。现在分析起来艾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联别滤,造成了数据中存在一定的水分关村。随着国家对骗补行为的查处绒埃肪,今年的数据逐渐回归正常本辨舜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势圭仟,有可能会得到一些错误的判断扮,导致过于乐观的结论锣滥行。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期害烘,除了观察数据的趋势外穆,更重要的是看产业发展的推动力岁,是国家政策为主还是市场为主冒镁弛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持省,补贴政策还不能取消权摧,基础设施还很不完善等你桶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诚权,产业链还不够强壮与完善怯裂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高箍屎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨距桅,工作量很大是,切不可放松努力办鸽坊,让已经启动起来的产业发展放缓下来沏落。    依目前的政策设计歉妓,我国将于2021年取消补贴额,代之以环境臂膝、能源为因素的常态鼓励政策勉膘览。也就是把2021年设为一个转折点疽仆绥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穆氛。期望实现年销售量达到二密船轿、三百万辆以上琉境,能够占到汽车总销售量5%到10%殿阔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段介但抖。    二步礁钦、如何看待新能源汽车的碳排放抱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桑素。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题榔盖币。我认为许多人有这样的疑问是正常的楔壬涩,因为至今还没有一个权威的科学数据动,来告知公众电动汽车的排放是多少胁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卫搁。    电动汽车行驶过程是零排放抛,这点没有疑问胁。但发电过程是有排放的史,不但有二氧化碳排放咆,还有导致PM2.5的有害气体排放绷弗咎。所以简单说电动汽车是清洁的豢,是不能令人信服的教蛇覆,需要拿出数据来丘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸款的新闻报道夯,受到一些启发靖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数返,即“碳排放因子”惊行。根据新加坡的实际情况糖,标明每消耗1度电佛炼慰,就要造成500克的二氧化碳排放悉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沉脐,即每消耗1升燃油衬绥,就要产生3000克二氧化碳排放乐扭靖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虽册。由于特斯拉的车重寂,耗电量高峦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值可僻,尤其是在夏天开空调的情况下愁裸,百公里电耗有可能到40度俄段陌,因此被贩吻危款拟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凯珐柒,很值得我们借鉴菱擦混。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敦纷,据我了解定性的结论比较一致歼,定量的结果存在不小差异奖曹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幻匣插。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琳,其清洁技术水平也有很大差异恢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稼,发布我国的“排放因子”权威数据卿,并定期予以更新耐墒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值试。    比较我国和新加坡的发电情况脸墓矩,新加坡百分之百都是石化能源发电划酿迷,而我国的发电能源结构里涝,石化能源约占70%苗瘸,可再生能源等非石化能源约占30%碍哭。全国平均来说饶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点囤。而且按照现在国家电网的规划来看删恃翰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例偶龟,我们发电的能源结构会越来越清洁梗赣博,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奉顷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搬块,来估算一下电动汽车的碳排放绘峡唤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抖潘豆,可以算出其碳排放为100克/公里兼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车小恢版,也可以相应算出其碳排放为300克/公里道。可以看出一般情况下剖潜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僚。但是如果电动汽车过重侍势桐,电耗很高芜九,就不能算是低碳产品娘,甚至不如先进的混合动力汽车戒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系塘,但是我们可以认为休复,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诧男,耗电越多罚贸,造成的PM2.5有害气体也越多嫡。因此纽纬,从治理大气环境考虑欣酿假,我们的政策应该鼓励低电耗产品窝娜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饯掀。    三领妓黔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渺?    这个答案是肯定的庇。我做过一个简单的计算埂稼芒,即使到2030年文偷床,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候臣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卤。由于大部分电动汽车会在夜间充电茧,可以利用电网的低谷电时段来充电垃。目前我得知的峰谷差是20%到30%寂仕哀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段规诽残,不但不会给电网增加负荷芭,反而可以帮助电网储电诽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桑势瞪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抄糙,在白天电价较高时段将电售回电网镁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浑珊,这个系统包括了屋顶的光伏发电聪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈培昧别。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捅,采用分时段电价辉公。当然测腿,对于需要白天时段充电的一些领域逗嗽纺,如快充公交簧疵、出租车与物流车等梁娶仟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力塑卉。    四低、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败些露富。现在出现的火灾问题比较多报簇拌,所幸还没有造成集体伤亡凌,但是已经给我们发出严重警告篙,如果不加重视彤耙琅,终会酝成大祸徒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荆构搓。    电动汽车的安全要以预防为主码,要从产品的设计做起饺妒,然后是生产过程的严格控制倘,不能将未经严格考核的产品投入销售烙。电池的比能量越高紊噬路,发生火灾时的危险性越大使磷,因此要求有更高的安全性技术羌筏江,试验考核应该更加严格贡。尤其惨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俏娠,因为客车上乘客数量多江性俱,一旦出现火灾逃生难度大诡拐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贯,为满足新的标准增加成本是必要的摧。对于纯电动客车许镐舰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杠,既安全又经济故。    说一下安全监控网络村。我认为重在实效醋琼牧。我在几个火灾事例中了解到碘昂昂,火灾发生前其监控网已显示警告信息礁梁,但未引起关注与采取措施骚宠,说明安全责任不清恍,监控网站流于形式帘拨沁,主要是供参观用词惠赁。    五冉扭侣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题椭,大家都知道郡玲,韩国的电池产业炕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战券,我们必须面对这个挑战伦。目前有一些原因挠盘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难躺,也给了国内电池领域一点时间芒奥。但是多,如果我们自己不努力苟函铃,最终经不起国际电池产业的冲击鲤,我们将会面临严峻的问题翠。    我国动力电池产业发展很快抒,一批创新意识强的企业正在快速成长烈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淮炮梳。但是总体来说书秀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泉限晃,产品的质量水平不高册慌酣,投资过于分散顷豹,到处建设低水平的小规模电池工厂衰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骗,缺乏战略眼光抨匡。这些问题需要引起我们重视与思考滤梅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败箩便敛,没有一个强大的中国动力电池产业刺柿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业煌偶,实现汽车强国的梦想又是一句空话伐秽。    化学电池是一个非常老的传统产品危救甫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘶时。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度步疽守,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滑粹,形成了动力电池百花齐放的创新局面卉毫魔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掏凶。因此创叉醋,谁能够掌握创新的主动权胆仍廷,谁就有可能掌握未来电池的命运扁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局煌姜橇,但是企业是实现创新的主体芭活。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惠健,能够挑起这个历史重任摄,把更多的注意力放在创新技术上面憋。    去年参观宁德时代电池工厂时鲜铂秀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图划漓芬,给我留下深刻印象燃簿。图的中央标明安全性始终是核心涸顺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玖慕杰、功率密度寥秃、寿命与成本匆挡。在实现高能量密度的同时缚,要实现快充性能篡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吨耸信,向1万次20年迈进琳架宪,彻底解除人们对电池可靠性茸捷、耐久性的不信任釜蔚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拭筹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车穗吮,结束燃油车的历史孩鞍凶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啡,成为中国动力电池的创新巨人碑宽。    我对我国电池产品质量做过一些调研把,认为化衰面,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平标。就电池单体成品质量控制方式揽瘦掣,目前还有采用筛选的落后方法视侣斥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矛。这表明堵顷平,产品的质量水平低劣马,即使交货的产品数据是在合同范围内璃,这些产品在使用中性能很快就会变差猛,寿命很短娇塑阶。    目前碉蝗危,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敲袍蘑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翟漂,但这也并未在本质上提高一致性袒瑟浩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚼貉驳,不需要分牙平⊥蕖,标明这些产品内在质量是优良的箍脆献。用汽车工业对零部件的质量要求就是脆嚎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慨。恐怕多数企业都达不到衬洛,就这一点而言宦喉,我们与日韩企业就有明显差距送淮翰。    面对严峻的国际竞争敦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膛腻感。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菜嚎纯,再吃不掌握核心零部件技术的苦双奸吨。我们看到国外整车厂来到中国时潍唱,都要把自己的供应链带进来固。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链歇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任借烈。我建议政府川门弄、协会单浪敖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程态坡龄。    六诬弊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹤。它会带动未来汽车消费新的革命创汀办,有助于解决城市的拥堵怀躬抠、停车难饱、环境污染等问题剑借汉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斗扳款,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敖梅,是未来汽车应用一个非吵拢好的发展方向禽间镣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适首攀。    由于共享租车提高了车辆利用率姓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺ɑ霞荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浑。又因为主要用于短途使用淡库,大大降低对续驶里程的需求瞳。从社会效益考虑缝狭,减少了空驶行程俊峨,意味着减少能耗与排放吓膜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间踏事,缓解停车难的问题兢啡澜。    现在谁梨规,很多城市都在做分时租赁淌歧墒,但有的并不是典型的分时租赁喇成笑。A点借槐赶乒、A点还誊,规模小的例子不少膳。例如有的大学有几十台车在那里逢泻,学生租了这个车出去办事儿朽绒赐,回来时归还校园原处僧垮。这种模式也是一种共享囊哺獭,但不是典型的分时租赁坟呸滇。只有实现A点借X点还沁、并具有一定规模杀郊茨、使用起来非常方便抡蓟,才可以算是真正意义上的分时租赁慈。    除此之外方,分时租赁还有一个评价指标朽,就是车辆的运行率模,即车辆有多少时间在外面跑炕庞诉、跑的时间和停的时间的比例寂播砷。我考察过芜湖市易开租车息队,我认为是很典型的分时租赁箱。从数量上看乱,芜湖已经有两三百个站点莫,三四千台车缉,具备一定的规模;从模式上看兢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宠哆瓦、X点还车贾拟。从车辆运行率来看瞥,芜湖做到了80%砂。    此外晒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拢,规模也达到2000多辆绢抒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仍,很有创新特色皋,也有一定规模尽兄纬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据漏,认为大约需要1辆/1000人口稠,或5辆/平方公里的密度葱桂阮,才能够保证顾客较满意的租车成功率焙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梨,其租金仅是普通出租车的1/3湃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峦。    作为共享租车的车型对胆锈,以高可靠性是诚、低成本楔,微型车更为适宜贩慰。共享租车要应用车联网技术儡撇,建立完善的方便于客户的使用体系甲森辑,实现手机注册弦馈匡、约车坤、开车奠膳、交车文、付费以及安全监控等潮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挽邻姆。我认为巍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盎庐澈。为了方便客户柯忻,建立全国统一的注册收费系统十分必要是唯彻。    七琴撮巳、补贴退坡后蚕粹七,新能源汽车是否还能发展棚发?    从今年开始刃鲁渤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朔。现在行业里有一些不同的声音通磁,认为新能源汽车本身就是错误的事情煤划,它的发展依赖于补贴馆,补贴拿掉以后随桑湾,新能源汽车产业就会死掉帮匿。我不赞成这样的消极看法京。    首先在电动汽车本身的技术上浅,我们要有信心忿。随着电池能量密度的提高甫甩,到2020年挞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窍看靛,规模化生产使电池的成本大幅度下降喉娜戒。从这几年市场反映看亲慌械,很多消费者开始喜欢电动车了档谴,他们觉得电动车很安静瑰、很干净陪两碱,如果自己家有充电桩井弥,使用起来很方便线活。目前裸,面对全国大面积的雾霾形势棺慌妻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骚挺胜,促进了电动汽车销售量的持续增长壳篇,在不久的将来胶,电动汽车将大量取代燃油汽车樊。    我国在新能源汽车产业取得的进展绞,很大程度归功于国家的鼓励政策赤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的安,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用立鸡。但任何事物都有两面性奴,政策也是这样茬炭。补贴强度不足脱,难以起到激励效果蘑衔,补贴强度大了杏耗擦,难免产生对技术发展的不良影响固傻袜,也包括少数人铤而走险骗取补贴腥戚费。这些就是事物的复杂性抄,不足为奇畦。因为产生一些问题啼箔,就否定补贴政策是很不客观的斗下须。正确的做法是适时适度调整政策痪,逐步实现退坡电路苹,制定与能源窍蛾、环保因素相关的长期鼓励政策葡妹莲,进一步完善推广工作的其他政策环境榔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忻隘肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄玖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斤承,销量突飞猛进苍臣密,不仅在中国市场实现了大反转本钞,以每年超过30%的增长率写韧,连续三年高速增长冗,实现反超兽煽局,在全球市场上来看那四,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位臂拓惠。设计之变暇苗,影响如此之深徽净。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拉旧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚罚,都是如此瀑慈翠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坤。此消彼长皆玫,本来也是市场常态及兽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现席。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略编,而奔驰则用了进击的改变灿鹤。这导致了市场格局的变化呻。但在今年开始堪攻,奥迪要采用一种大胆的改变犬徘。   在北京车展上部,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湃卞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司薪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稀项。在采访中四嘲派,马克·莱施特先生表示检电,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屏幸列。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贬,以奥迪品牌本身的三大支柱墒,即“运动性”峰、“卓越质量”害、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敞离。另外噬徒,马克·莱施特表示暇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肠矾差,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诧坟。   未来闭凶劫,奥迪不论A荡拭石、Q焕卞控、R系列光,还是电动系列跋贿,每一个车型系列都有他们独特的个性橡如。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品违肛粮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国松排扑。而且灭耽疤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玩泻驮,在马克·莱施特看来辜湘,除了外观纺菊,在内饰的设计上赋钾,奥迪前进的步伐还会更大涉瞬。   比如新一代A8辣嫂混,大家会看到一个全新的控制理念道疼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磐皖怒,全部操控都是基于触摸屏舞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中备丢裁,这将是一个具有革命性的设计救搬。”马克·莱施特表示疗。   【访谈】   媒体乔偏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笆捕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么羡吵肝?   莱施特吗攻晨:中国市场当然是我们最重要的市场之一戮碴蓝。比如马上要推出的新款奥迪A8坍该苫,我们认为80%的A8都会销往中国洞纬瓶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杠秒。比如迹部,从车的前脸上就有非常明显的体现够涧靶,这个框架会做的非常突出惋,也会大量的运用到合金材料湍嫩谭。A8的设计充分突显地位感和身份感杠贾独。因为我们知道中国的用户穆挥,或者说中国A8的用户群是非车弁堂剑看重自己的地位感和身份感考舜,我们对A8的设计充满信心恫篮。   Q2是我们量产车的一个预告秤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袍柿。我们想把奥迪的A系列扁鹃净、Q系列祈嫩敌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹄土。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笑。比如彤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峰,从而更多的彰显每个车型的特点堑鞠。   媒体供险:A3未来会有怎样的改变鸥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乡?   莱施特囊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捆冕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捅鸡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溺獭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郸葱、表达力蜜。   媒体铜棠陛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升差懈驼?未来设计会有哪些改变坪吠?   莱施特屋坪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廊挺粉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豹翔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蕾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的问,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性殴锚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脊闭溶。此外磷熟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惠崩。   值得一提的是负阮铜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势力呸,完美诠释了驱动理念赁饯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纫溉。刚才我说的是外观的设计泡泞双,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磐常。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倒颈戒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念厂糯详,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沮,而全部操控都是基于触摸屏速容。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漆,这将是一个具有革命性的设计洗。   媒体塑措:面对未来的城市交通更加智能化费、互联化劫饰、自动化的趋势烩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泻铂炔?   莱施特先生法:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段互,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拦。实际上吉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皆臣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鸥淬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娘炉荷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卧痢坏,还是更多使用自动驾驶岸信腻,所以我们设计的基点是用户体验剐。   设计开始阶段将先做内部设计瓶鞘奴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姑外把,再去考虑外观应该是怎么去搭配阔匿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奋蝎啥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程官。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的京沸,因为我们真的会目睹窖亲坟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弟欠。   媒体袖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蝗滦融?   莱施特沁渴仁:我们从下一代的奥迪A8开始拟既,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蠕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抖捐崔。我们要做的是持续的洽仕、不断的推进设计语言的发展疮,每一代的新车型都要再往前走一大步伙梦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融沧都:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霖洗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藕吕车,业界开始重新打量双方的合作肉博浆。   如所有行业对热点的追逐一样聪凹,在过去两年中岔伺楷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响簧。4月6日心,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粪撩,携手研发并应用车载人工智能技术傻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议栋噬,双方将成立一家全新的合资企业捷吓就,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泊笆。在此次合作中窍耿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辛拴闻,用于双方在汽车领域业务的开展掸,为出门问问未来的发展提供支持匿查靶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辩陪,而合资公司背后拈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入踢纬趁,意味着除了汽车制造商臂为,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份话弓。   “1.8亿美元只是一个开始宝。选择跟出门问问合作姆颇,是大众集团移动出行战略的一部分视甫。”苏伟铭称锣乓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈播闭测,为达成这一目标霓坎,已经规划了三大板块盘办,共计十二帅、三个项目暇染。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丸脚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娄锣嗡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滇、语义理解技术宋瘦,面向移动搜索领域的智能手机应用础旗甫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箍篡。迄今为止设,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杀、语义分析隋傲拐、垂直搜索等核心技术恒痹搔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浪迫,来打造下一代的人机交互方式遣弟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侗。   “选择出门问问焙,是各方面考量的结果亥稗捞。如果大家了解的话慷舞,其实Google也是出门问问的重要投资企业檬皆,所以我们与Google也进行了谈判”仁。苏伟铭称黄翰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准储狮。   2015年6月吝奶督,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月迪骗形,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月市,出门问问被Google投资触。截至目前骸串,出门问问共计6轮融资吮钝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驶祥涧。   “此次碉,我们对出门问问进行投资截圭,不仅仅是出于财务层面的考量肉,也是一次具有战略意义的投资玲。通过本次战略投资厘杏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术塘猩挝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荣,只是单纯的投资或技术合作襄,苏伟铭回应称塑,“想强调的是煞填,我不主张相互供应的关系怂懈虐,一定要拥有属于自己的核心技术弦膜。”   “移动出行领域的合作憾,如果是提供车辆签思氮,那只是纯粹的商业化的供应需求撅。与出门问问的合作陋搪崔,我们是要进入合作的管理层阿,在共同建立的合资公司中记码,双方都有委派监管团队”徐兴龚。   苏伟铭介绍蹄伪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贤,但更重要的是在人工智能领域的研发处锰。“如果你与人工智能进行沟通薪时妈,沟通得越多嘿,它就越了解你才舍,人工智能研发的目标是迎合客户钱究倾,而不是需要客户自己调整来配合甩铝,所以镰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唾巷。   他坦言寿绰,在人工智能的项目开展上九炔线,有好几种做法沮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”患,但这不一定能成功嘿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迁末榔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鸵律。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膛仁纺,且能够很快地将技术实现应用涝凉。”苏伟铭称奸辣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家商,来帮忙推进其未来的发展全广捌。从这方面的合作来看咀贩葡,双方非常契合聘稍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颧。硬件是大众的强项坏兑案,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力群。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溺轨,而是应该让其独立运营形涕沛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合囱哎。”苏伟铭称嵌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敢妮暇。   据介绍劳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓖勃。基于出门问问领先的语音识别粱弯、自然语言处理刨玖川、垂直搜索和主动式搜索技术苇考广,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位薪翅瘁,该合资企业将进一步探索轰郎俊,为未来的智能移动出行提供解决方案差搭缚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顽混,人工智能并不是只包括这一部分翟,其实南品池,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铂丰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杀善孰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作套,但在苏伟铭看来强,这是一个重要的开始科。   “下一个工业革命的前夜”闻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脖,为此葛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汞锨侧。在2016年的广州车展期间宛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娥暖。据大众汽车集团(中国)首席营销官矗、集团销售和市场负责人胡波介绍谈芍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能我墓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蛔,包括智能停车嫁加、智能充电等拣釜。第三就是交通形式的智能化管理辜。即打通不同的交通形式赔,提供一个智能化管理喜仇,最后让出行者能够享受顺畅婆第许、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狮苍残。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狭。“我们相信洪,车企能在这一领域扮演重要的角色矛戚蕾。”胡波称拜详。   不可忽视的是磐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换加扇惶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奸怀。   “要建立一个生态圈板极恨,必须要有多个方面的项目支撑涡。在落实该战略的过程中蝗钠,我们便开始思考田录煌,如何构架这些项目摔,未来三年我们是要围绕这十二诗、三个项目开展工作的槽藏。”苏伟铭称古案,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尘成,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术齐镰舜,以便及时供应廉拘溯,满足未来车辆发展需求楼溅。”   据了解改,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓖按刷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啃钦互。通过语音输入痴眷黔,该后视镜可以提供导航交褪浩、信息点(POI)搜索枚、即时通讯羞、车载声控信息娱乐系统等功能丝憨落。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验统。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捣捐筐。通过语音输入缉,该后视镜可以提供导航径凸、信息点(POI)搜索届、即时通讯且既、车载声控信息娱乐系统等功能喀茂瞬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞧墒。   苏伟铭透露诡鲜笛,最快从2017年下半年开始骑汗拷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜珐赣,在一些国产车型上也将采用该技术伞昂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓮彤。但是担珐,有了大众汽车集团的参与辰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玻。   经济观察报秋:在中国的十二三个移动出行项目上竟屏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利枚路拳?   苏伟铭钠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谴。2016年中旬畅仇,我们便与集团总部沟通过搔肩牧,我们认为在移动出行领域铰,中国是领先于其他市场的衅。所以苛惨醚,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈取,建立MOIA移动出行服务公司浪侮读。之后俄,在中国卢冻雹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疮烩鲜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抖。   所以阶必毖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皇襄,欧洲和中国拿蓝狼。其中中国的业务包括三大板块彻奠鼻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目混。我们在这一领域是领先的沫嘶,这之后郡劫龋,我们还会有更多合作炼偶扯。   经济观察报础艰:在大众规划的十二三个项目户,大众与滴滴出行米、首汽等公司的战略合作是什么模式桐?   苏伟铭烷胯:大众跟滴滴弓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悍皆胜。其实奥袒疥,与滴滴出行的合作叉暖,目前还在进行详细商议垒糜。但需要强调的是昂控,我们的合作投资并不是融资的概念年率,我们的合作是战略性的凉壳。   经常有人说大众汽车集团起步晚梳俺,但我看不出其他厂家做得有多快夯盼。   移动出行的合作徽裤,如果是提供车辆黔岛,那只是纯粹的商业化的供应需求硅苹峨。与出门问问的合作冒府,我们是要进入合作的管理层瑟让窝,在共同建立的合资公司膳竟,双方都有委派监管团队娇叙。   经济观察报完:您提到的十二南、三个项目都是什么商业模式唾?是否都会以合资企业的形式出现顷溶?   苏伟铭病歧:并不是全部都是合资企业形式的项目辨团释。我讲的三大板块中胜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汰马捐。我们选择成立合资公司是因为弗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仓袒。那么如果不通过硬件乾凌,技术应该怎么落地呢任结?通过建立合资企业夺,我们可以为不同品牌设计不同的技术釜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郝礁,包括集团以外的其他品牌萌猴杰,我们并不排除这样的合作吻煎。因为生态圈本身就有一个共享的概念歧籍。随着数据的增加鸿,共享的概念会更加广泛哪北溅,生态圈成功的可能性也会越大矾堆。所以与传统的工作方式相比类捷,变化是非常大的市。   经济观察报鹿癌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作来冬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褪顷?   苏伟铭妮:我认为技术和战略两者兼有硅。要建立移动出行生态圈的目标龚程矢,就必须把其中的布局规划清楚倍,只是研发出几个APP熟,并不是真正意义上的合作或合作的全部乏疲德。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涤吹芍?同时常铅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娘,也会要向外输出茸。   经济观察报恳:生态圈成为汽车业新的布局单位偿匆垢,选择共建生态圈的合作伙伴时犊惭,有什么标准扯安?   苏伟铭粪棉:以前我们称之为垂直平行的价值链肩检佬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戮。在考虑发展这些技术的时候谅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绊。   举个例子拭惶惦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候分,我们会考量其语音识别技术有多强瞄奉?然后再开始讨论中间的差别在哪坷绢。找到不同品牌之间的差异性非常重要肌韶怕。从战略角度氨儒副,大众汽车集团需要明确今后的定位迟材股。   谈了这么多枫剁斗,其实有一个基本点勃稻脖,便是客户群体剐迁。作为主机厂晚,我们需要预见到7年以后车的样子伺脯裳。因为一般针对七年以后的下一代产品险徐泄,我们现在就已经设计出来了棘疤窝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜紊,未来会遇到非常大的改变叙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同店氢镭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悔袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅匠玲:李芳" "   4月20日钞,上海车展开幕的第二天废扑停,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台交,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答清。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剁灌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”豪摔,其实了苦,魏建军早已来到现场补韦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侠,魏建军至少接待了三批不同的访客寞钳呛,并亲自送每一批访客离开牧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹦盾尸,虽然神采飞扬底公搐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踌潘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辅。一边是国内SUV领导品牌鼻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撅济,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军罐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者皋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣回。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宿膘椿,此次将兰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上静冬拍。   “WEY的目标是挑战外资品牌士,终结外资品牌的暴利时代敲虐,重新定义‘豪华价值’桂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呛咳秤。VV7c/VV7s之后献篡,今年还将推出2~3款全新车型呐,将产品线延伸到新能源领域第膝,合力冲击外资豪华SUV品牌掇婪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弄。”魏建军说党,“关于轻奢赖哼,首先这个词比较时髦瓢赂琉,容易记住坷。另外道,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桐券。”魏建军表示巍辰,长城不会做没有意义的豪华昂,“作为消费者可以感受到超值的体验嘉辟汞,而企业也能得到相应效益挤掠,最关键的是得到了客户的认可睛了,这才是有意义的‘豪华’芬。”   魏建军认为安全是最大的豪华策盯绕。“乘员抚翟懦、行人上膊、车辆”三维安全(3DP)设计理念刺斑短,参照国际标准没窍缆,主被动安全配置完全创新拢办梁,提供正常驾驶妹泵、危险警告离览摔、碰撞减缓居盘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)世廖,译为“牧羊犬”拍母,有守护主人生命及安全的意思旧誊实。   此外黎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瞬械设,来自于欧美一流车企污缉狡,有着丰富的造车经验和行业影响力胜番。匹配中国第一款7速变速器糠戊膛,这是世界上最好的变速器之一并。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腹辣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲤蔫。除总部优秀的研发功能外燎獭盎,长城在欧洲令、日本和北美也都建立了研发中心敝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜕鲁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数十。其中墨币,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌内。对此罚,魏建军表示筛:“媒体和消费者一直有这样的担心七隶臼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扦型阶。实际上崎乖,在同尺寸或者是同动力下逼犬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价福怜。但从消费者的角度来讲岔抖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的础含拼,消费者会非常清楚这些配置虐、性能坑、做工有什么样的差异盆危。”魏建军表示赡,长城的目标是做品类品牌既疥蛾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佃违吻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诗雹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陇。   而针对销量层面步撩,魏建军表示碑便:“从销量上看疥推,WEY很难超越哈弗椒滴屯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的景,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣飧啊,15万~20万元的空间虽然也很大咖让和,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伴孩侈。”也许很多人会认为磨鲸淑,WEY卖不过哈弗旱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惕练,但实则不然靖井。“WEY和哈弗我们都重视的,长城用同等重要的欢焦、足够的资源支持两个品牌如。”魏建军说冗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汇呛,魏建军是如何评价的曝?“我认为我们的产品不管是性能赴衅全、做工橇墒侠、安全湃乘毯,还是油耗麓并磐、排放内,都不输高端车铅购。”魏建军依然对产品信心十足疆,但他也承认WEY面临一大问题父,“现在问题是品牌价值幻版脊,因为WEY旗下产品刚上市胖筒雹,品牌没有经过市场的验证屁,大家会对它不放心甭筷评。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苯。”   魏建军表示败舷涡,自主品牌给消费者带来了很多价值规。“有我们的参与脐铃谋,不断地进步薯平慑、不断地在挑战外资览侠窜,已经迫使外资不断降价努,提升服务品质硕配。我们的目标是要挑战国际高端市车,所以说我们借助中国这个很有价值的吓、规模最大的市场来锻炼痞,使我们能尽早挑战高端境诧。”魏建军表示垃私,消费者购买了WEY之后梆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剔反鸥。他对媒体承诺拔,WEY的产品一定是超值的脱瞪乓,并且一定能给购买者带来惊喜摆肖哨。“WEY是一个挑战者蹲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感僵唇。把我姓都赌上了绍埔,不能失败露咎,只能成功两涸淑。”在采访的最后喉,魏建军郑重地对记者说怂搪感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发付浇睦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惦勾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向诲碘哆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车既蓝卞,以及未来的发展翅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生却辨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人温:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弹挥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墙讼渺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搂,以下是问答实录旱膏浦:   凤凰汽车 赔便铺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的矛免?   俞经民 尽瑰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茅疙,对于品牌的市场表现同样很有信心欧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言链帮猩,我们有信心成为市场第一的品牌其。今年我们的销量目标杠,是从去年的8万到今年的20万淳。纵观130年汽车工业发展史爬脸臣,汽车行业发展的基本规律而言篮,规模还是需要的混翔吨,是品牌更好的发展的重要保障处。   邵景峰 措:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辱歪,荣威方面腹钠,我们所坚持的筷倦,是一种符合广泛审美的察柒革、优雅自信的设计风格搔,在复杂的市场环境中劫胚颠,抵御诱惑侨孟、坚持自我泡,走一条人性化的设计道路蔽漠通。而我们的MG名爵犯夯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化级,这是一个巨大的宝库弘牧,值得我们的设计师尽情发掘秆,其中之一瞧,就是感性冠歼坊。   在MG品牌的设计风格中竟,我们可以看到很多情感爆棚集羔贡、血脉偾张的元素与产品绥茫椭。未来的中国汽车市场必将飞速发展商卑,需求也将越发多元化蹲楔,然而无论技术如何变迁悍陷,对于人性化痴、情感体验的诉求将贯穿始终涧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艘坛,我们也将在感性力设计理念的指导下霉程涣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品按纪宛。同时袖,强调个性也不代表小众豌懊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求韩擦,为大众带来唤起强烈感动疚、让人心跳加速的优秀产品辫,这就是我们所追求的目标撼。   凤凰汽车 下车:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万何,其中年轻消费者占到了绝大多数讹锋,请问接下来钠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赔?   俞经民 搅龋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杆啤,更是“年轻的心”汕渤哄,从名爵ZS的订单来看么聊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裸獭,更包含了年龄层更大膛弛毫、但心态上保持年轻的用户饭牌。从“年轻的心”角度而言灿惶,我们的消费群体就更加宽泛了馁,作为一个年轻化的品牌裂超骋,MG名爵的诉求是“年轻动感玖男、专属空间食喉、纯粹乐趣”翔,给“这一代的年轻人”造车台方。说到年轻人共同的特点快顶饯,是充满梦想地故洪,对于梦想的追求更热烈一些彩,更想把心里美好的事情去实现糯灯鸥。这个梦想实现的过程是非常美好的触攘悸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陕列陕:为这一代年轻人柏笑,不仅是岁数上的年轻人鼻埠,更是心态上的年轻人刊惟,提供更好的选择窝,保证他的有更好的驾乘体验偷睦胁。   年轻化的特点沪,是要颜值敌临暑、要体验的到位抬暗、要可以分享级挺。二十一世纪中国的年轻人淡济苯,在互联网的普及深度此、对于尖端智能的体验和想象力歇欢,在全世界范围一定是靠前的司巢,就应该可以代表“国际范儿”逻舶加,也应该引领地球村的潮流端。要满足这一代的年轻人墙琅枪,MG名爵所带来的产品体验峨,也应该要追求更极致祈查,带领大家去创造全新的潮流冀完茂。   凤凰汽车 胺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吝焚、80后配、90后的人群当中适疵?   林嘉瑜 抽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作魂。这款车感性的设计曲线辩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呛侗。不光是国内的经销商拎洛,本次上海车展兢虫列,MG名爵还邀请海外的经销商傻珊牌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发容漆幕,他们也都对这款车都做出了积极的评价硕敖始,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挫慰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洼朴弛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟表唤颊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速话侯被,让老百姓也能开上小跑车铝,尤其对于国内的核心消费者来说摧,不论年龄几何烯午,都要有为自己的梦想活一把的态度京。对于一个汽车品牌来说敌磨,这是一件值得骄傲的事情顷午。   邵景峰 盯:其实在选择一种设计语言的时候蚀率,设计团队非常慎重蜗菜,因为设计的变换频次不能过高涤雇,要抵御诱惑裙榷、保持延续性才有可能给消费者形成印象辽、拥有识别度从而去打造一个品牌沫创。“感性力设计”的第一条就是要有感性任,去追求情感的外在表露肖,从更广泛的角度发萝牌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晌,通过真正的审美习惯进行判断;第二堵栏苔,感性力是专属俺访、设计师要通过专属的标签缔库诉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磕鹅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峨摊浦,比如运动员在起跑的那一刻方拌钨,弓箭拉满而未发的瞬间窘豌涉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚统,这种动感更有档次傅,同时价格不菲矾攀,是很高端刊错裙、优雅的设计侮酚,我们希望把这种设计注入到产品中筹,带给这一代年轻人极致的审美体验乌。   凤凰汽车 峭铰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐揽8ぃ块化架构平台打造的据,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划府不?   俞经民谦陀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垂斑焊。这是对这一代年轻人的尊敬旦,他们自带国际范儿肪那,是可以引领全球的潮流的人群架,因此有着巨大的价值庞咆入。对此脓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窃歉,在全球也是一样浮。目前洞搜,世界范围内茂,不仅是动力总成前瞻技术的整合魏睦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恫开。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛾驴矛,采用插电式混合动力设计董。另外囱,大家看到的名爵ZS氢攘,将会在明年上半年推出纯电动的版本凳啊疵,至于最接近今天这辆续航超过500公里财、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车熄屋,也将会在2020年之前推出删。   凤凰汽车 桂虎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屁恫亥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糙?   俞经民 汝套渡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控固,设计上差5%接囱渴,销售上就有可能会差30%艘苹。那么对于自主品牌而言蛾,就是要把自主性发挥好湃门灭,去追求审美的宽度和深度怀豢,销量也才能有宽度和深度痛珊宛。名爵ZS的设计就是这样做的锻,要追求极致吮、不计工本桓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轮卑蓄,可以说侈,名爵ZS的极致设计馈侨口,对销售的宽度起到了很大的作用耪。   邵景峰 脑伸洼:汽车设计是在不断进化的牟聊习,不会总停留在一个风格上捻清处,在互联网时代垮,同样要有全新的时代特质倦啃。另外系,从汽车设计而言烂,例如从动感设计理念而言赂敝,英国车是鼻祖泞刹,很多品牌都是以此为源头来发展的倍,也就是“同源”认山。中国航天能够上月球板,那么在汽车领域上同样有大的进步擂社联。之前德国杂志的一篇文章写到河,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谁,在进化的道路上有推崇的看法开胳颓,也有欢迎的声音眠磷卉,这些都是要虚心接受的魄。另外说洁,汽车设计是一件非常严肃的事情檄,每辆车定型背后烫京府,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匹嫁,背后要靠巨大的投资来驱动粕。   在造型评审的过程中沮,流行趋势讲清楚方贺,未来怎么发展说明白肋,否则误解就跟着来了殿股便,所以要有一个整体的品牌战略在里面唱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哄屠。   凤凰汽车 猫浮咀:今年襄褂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怯括领?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点忍摔?   林嘉瑜 腻诫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素菠篇愤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛔疵,拥有一颗年轻的心帅涛鲁,热爱运动瓤、健康的年轻人颈贝。   从足球营销来说痘聊慈,对于英国和中国酮,都有很大的国民基础扰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沉滤系,是英超乃至欧洲的强队坝北,这几年的成绩也是不断的提升伟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绰。同时漓须崩,利物浦又是一个老牌劲旅陕,有不断上升的潜力煞驶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笨串,在用户上有着非常大的重叠之处惺绒滑。MG名爵与利物浦对的营销合作呜陷翱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芳,在活动和比赛中享受快乐耪盯锈。   上海上港队也是一样的靠灰。MG名爵经历近百年发展换,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冷涵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队峨,两者的合作也是非常有趣的刨爆。更重要的是廊坷酣,MG名爵通过足球营销的模式许,能够促进两支球队之间的交流舱,包括之前组织的很多活动荤,不光是针对中国的消费者戊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撤,有效利用MG名爵品牌的特有资源拢钨弟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矮娩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值取蕊。   车展期间檬椿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苦稍蛊。在车展之后税,利物浦会在上海有推广巡展活动技嫉。下半年匿豹晃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对场诲,欢迎全国各地的消费者参与和体验席恰。   俞经民 毁暮沟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的维懒,大家能有一些共同点做沟通恍,国内和上港足球队的合作拟,正是汽车和足球之间速度与激情胚跋坑、自我突破的契合点哺力,足球又一个很大的特点瀑沮态,就是会让人意想不到扩溅未,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间畏呐茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛湿贸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年当韭畔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩双送,与此同时署,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讨贯,长安汽车产品质量持续提升潘局薄,用户口碑不断提升履俱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绷驮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一念微、全球乘用车品牌中国市场第二名稻舞。   关于未来客卷骇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划排,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升田皑。   2017年是长安汽车的产品大年屋楷盒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拍、全新的SUV CS55胎蝗、轿车睿骋CC多、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市混,将会进一步完善长安汽车产品谱系略。   如今谐弟唾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竟凤,站在国家品牌高度寻求发展嫌卯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酶你拦。提升品牌溢价能力瑞肮嫁,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘿唬赌。2017上海汽车期间识踩端,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氛摧靛,关于长安汽车的未来懦陵丹,徐留平董事长有话要说师坪,以下是对话全部内容惕棚。 凤凰汽车感讹鼎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的半剧?   徐留平彻刀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程糠穷,我们也是不经意之间就走到这个地步喂颧玻,因为一个产品抒承巢,特别是像汽车这种产品是更加的明显脓失咐,它反映你的公司文化堡鞭、你的公司理念是什么样的东西烯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斯挺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磕豆,你怎么样让产品吸引住消费者揽些?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球榔葡撼,靠的是什么告鲁温?因为美是一个主观的东西烹弄耪,有人认为这个很美昧,有人认为那个很美朽拦,从长安汽车之前的产品来看班稠窃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皖释贰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攘敦币,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衡腻,同时想把这个产品往这个方向进行修改侨黔扇。我觉得在这个方面参习变,从长安的角度来看认,就是对于这种动感首、时尚这个理念的偏好棵复抠。我一直在体会长,其实我是在反问我自己慧澜蹦,这种偏好它是怎么体现在产品上的履?实际上是我们内心的这种偏好港舒。在过去的2-3年中杏称,我们面临的话题催,如果过去不做总结褪矛夹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猾拓回,另外更重要的是说欢饲,下一步你怎么做壬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剖侮,下一步是个什么东西屠,消费者需要什么样的产品醛嘲,然后作为公司来说幻,你们能展现出来什么样的东西亮,最后我们总结叫生命动感智色双旋缕琳泞,当这八个字出来的时候蒲成,我觉得是非彻咐樘猓好锚汾董,既是水到渠成冉,又是醍醐灌顶醇犬、灵光一现难憨啦。这个过程堂富,不仅仅是八个字的总结衅矮浩。这八个字出来以后霓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尉憋坛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念圣脓,实际上不仅仅涉及到造型摊骑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伙魏尼。这样的话骸廓冗,就有了一个提纲契领侮旅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西类衫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谅涉,就能够有一个非常精准的东西嫁渭。   刚才你特别提到“色”帆,我们当时想说朽,你必须要能形而上船,要能够抽象出来瘁瘸,如果说你不能够抽象出来幕擅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掇,如果你弄它50个字锹耸、80个字荒绅旁,你可能不够形而上聚还,不够抽象化袄,最后我们觉得“智扦盲导、色”盎甩蔽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枢凛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逛。   第二个就是说消费者情感的体验切揉势,比方说对这个造型和颜色贿烂呻,甚至于这种声音或者是形状泥犯桃、线条的这些方面的喜欢局,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廷帛。当然我们也在想用什么样的词比较好栏哨媚,最后觉得设计的这个词很好佰,一开始我们还担心说这个词字挺多畴崔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堵蔽,我觉得就应该让它有想象力斗份,就应该赋予它很多的内容莎藉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谜庭猾,孔子都说食色琴,吃饭以后第二件事就是这个字醚淘河,我相信孔子说的这个字也不简单意思梅铅,实际上说魏,智色这两个字还是最终反映的是人戏,特别是消费者的一种需求狮垢,对于未来传统的一种期许盎,这个过程当中兄咕苛,对我们来讲殿,把这八个字想通的时候嘎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铝,这是我的第一段话题穿菲。   第二段话题说这个对长安有什么用处读壤山?那次在发布会现场有说妨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候臂导,一开始我就提出门饶,第一个溶,这个产品要漂亮甘藐慑,你不漂亮的话尺久嗅,什么样的东西都没用龄肛。因为我们很早的时候就开始在考量驳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冠,后来发现不行绿码,最后我们在大概07扁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荷介卤。因为你还不能提炼出一个高大上蝎矩惯、抽象闹、形而上的东西箩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嘎艇罗,但是每个产品都出得非常艰难咆。这个事这么长期干也是一个问题癸,因此在三年前的时候盒勘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旗赖化,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解价花,对于消费者的这种认知芥,把它抽象化颈劝堪,那么这样的话理解了以后樊,再把它具体化舷使沏,特别是在产品功烙,也就是设计理念当中一些图形化的东西柬背,因为如果你不落实到图形化的方面便孰承,那就只有形而上没有具像化 桶放寞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中连,图形化和具像化过程当中酒峡另,这个就出来了磊墙。   这个出来以后排棺,我觉得对未来长安来说伴辆奉,我们未来在产品设计的过程当中窘久蔼,产品能否做到生命动感智色双旋坤妥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舞闯码?这样的话里,实际上说手,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纪效,几十次的否决端骡怜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伍葡,几次或者就十次你把它完成地,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龋,那么这样的话茶,对于长安汽车的家族化钒,我们看了这个车恒脯,看了这种感觉这种情感的体验皮诗碍,那就是长安汽车镀钨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恒,这是一个畔倾。   第二个就是说茎穿,我们自己在研发制造设计过程当中矩穗,这个速度大大下降煌救,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢川,如何把消费者的体验做到更加的精准牵,更加的接触到痒点芥娃手,这样对长安的影响是极其巨大的佳。   凤凰汽车叫谐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氰辽挪?   徐留平苯杭肝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念情,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法床锈遁。如果说把它拆分开来车袒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念础,智色双旋更加偏向于设计领域年鸿桂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勃聚塘,我相信大概许多媒体会想粒肖镭,生命动感智色双旋怎么落地奖猎?因此我们就想把智色双旋也说出来息淡恋,不要分开吞轰旦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中里,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞎沪瘫。   凤凰汽车去:另外一个是提到的认知方面的感觉秘埔燎,有没有一个专业的因素嗽社矩,咱们除了制度之外乔汐笛,有没有专业领域的人来负责这件事墙杰青?   徐留平搏:我们长安有一个庞大的队伍吩亲汇,首先要把一个汽车造好舷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筒,到高管团队肥宦涂,到设计团队绰猜徘,到制造和研发团队海拟痹,包括服务团队氦逗,特别是主要负责的领导人告渐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阶巴,而仅仅是设计团队的话语椽露魔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离献。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倒炉揣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撬,因此对长安来讲汾,是既有最高层特别的重视既宪僳、关注和把握饺娜嘘,并且这也是一个最高领导者的工作职责霜卷党。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知详拢锹,我认为在汽车领域当中是行不通的颧戒,当然我们也有具体分工幕。另外也有很多的专业人士完成这个事情扛翰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肯,还有轿车研究的城箱,也有做SUV研究的拌冲,同时也有按照职能分的艇俯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中槽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘛,如果仅仅是设计团队的意见洼侨碑,肯定会偏离了方向锭。 凤凰汽车拨翰:一把手是指您吗踏?   徐留平快却:我是其中之一镰孩赁。   凤凰汽车群:长安汽车自主研发的新车纪,设计扫沏郴、评审慰、评定环节您都会参加吗翻?   徐留平惮拎:我必须参加八菇,我前面讲这是我的职责沸,所以我必须参加沙穗。   凤凰汽车借绞:无人驾驶车呢箩韶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炼弄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了达,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产风毛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抹嚎?   徐留平铂剿嘛:上一次品牌发布会缎,最新的无人驾驶技术也做了展示骚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上称叼处,高速公路的环境相对来说可控性要好茬纶嗡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棺,难度要更大烂嘲固,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻详,我们不仅能在高速公路上做秤,而且能够在城区做吧,这个技术我们已经实现了突破氰舍。   凤凰汽车渐佛北:长安无人驾驶技术进行的这么好臀匡,量产会提前吗弥颓?   徐留平馅扒干:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靠裤凶,实际上就是说坤艾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到任馁构,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剑。   凤凰汽车鲍:中美在进行双边的贸易谈判捣,这是谈判的内容之一末,会涉及到汽车合资企业的放开焙碗,可能是一个双向的市场开放的动作慧妓,如果这个谈成了安,如果这个不再规定50%的上限艇,您觉得对行业有什么影响茫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帆节,那您觉得首先答不答应具糕凸?再有一个多给他股份的话敞魂爸,对企业今后的运营会怎么样庞?   徐留平实:我明白你的意思记,第一我确实还没听到这方面的话题创,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓤鲍瘫,股比这个事说了很多年佃,我基本的看法有几点朽顽修,第一个这是国家层面的战略和政策赖钵,作为企业来说徊僚祭,我们遵循剃,国家有什么政策我们遵循什么政策纤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抡舒泄,我相信未来的合作会加深逞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丘唤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现老,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畏缸,而是说理解消费者尼焦,能够洞悉消费者耍,如果股比的溢价挺高炒了、溢价挺低滦救,但你产品不能卖出去稀蕊,那你不能分摊出去垫,如何把蛋糕做大嘉,这是合资企业要做的一件事缕钵。   凤凰汽车阜:如果真开放奠,长安会想着往美国去吗譬缔,就像那福特来到这里呢割涎诗?   徐留平绘冀:长安想要去美国是一个公司的战略粉呕敞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睫轮乃。   凤凰汽车尉癌我:长安与福特的合作多吗昧砷?   徐留平陶:长安与福特是我们加强合作的方面乱酞,应该讲这种合作的程度途快巍,不仅仅是合资企业孔申,从母公司其他层面韦侩陪,包括技术和其他很多方面都在讨论腺持叔,包括海外市尘馄愣痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长领茅嘎,它的能力提高了膊桨脯。第二 现在是全球化合作的时代脱,一家公司独立运营沏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斑小。   凤凰汽车横具:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要限,你还说了过去我们做一个车急鳞,可能需要很长时间好不容易做下来蹬彪魄,比如逸动砰,是很艰难的彤奢簧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%河,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皑恃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈锢涣蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品莲锑剧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大星?第二对比韩系青岁、日系掳郸圣,我们的研发体系和他们的研发体系相比睡达兜,您觉得能不能支撑腿,确实我们的实力也很强梳,我们的内功可能修炼到一定程度叉,我们后面会源源不断推出好的产品奔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钡。   徐留平唯锌:你讲得非车嗉苯撸好署,我觉得这是两个原因导致的殿,第一个就是必然性匈坚,自主品牌需要有成长的空间撬偷,第二个确实也有机会的原因卿醋,恰恰是SUV的市称J智取,中国的消费者需要这个东西缚恫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些建萍,反应速度更加快一点隧,把这些产品推出确实是满足他们的需要临挪,我觉得是两者共同作用的结果倾。   对于下一步自主品牌来讲深码爆,无论是哪个系彼手,无论是美系送吃跋、日系经练猴、韩系拐纫、法系菲,我觉得跟系没有关系垛级,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵嘞肀健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淌,这是关键避莎。消费者他肯定是有他的诉求的袒冠,究竟是SUV晦必、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西父幌,他有他的一种偏好继碌、喜欢凉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梗没寝,这就需要我们作为厂商粱,你必须要洞察到消费者的需求睬,实际上要看到他的潜意识是什么东西绰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颊淳脖。为什么我要总结长安汽车的过去呢隙?实际上是我们自己反问的过程败刨必,就是说在过去当中朵互,为什么逸动会是这样嘿靶矮,CS75为什么是这样久塘攀?实际上说惦廓耪,我们当时也没有意识到逃激蚊,反正当时就是这个样子府泊矢,实际上这个过程是一个反求的过程扭替挠,我们为什么会喜欢这样浑活焦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子海拦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好里郎哦,我们把汽车理解为是生命的动感肌隙,其实是一种生命力的扩张琉哇浑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勉陀,而我们长安就应该提供这样的产品罗舶图,回过头来展望未来匣清容,我们觉得这也是一个正确的判断逃暗。   凤凰汽车接涕充:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痊旱。   徐留平潜:我觉得现在国内研发体系来看绣蔬,国家间可能还是有一些参差不齐倘逻,我觉得自主品牌的研发能力和体系耙糠,进步无疑是非常大的菲,而在很多方面可能与跨国公司有差距棵孰,有些方面会比较超前剧,因为自主品牌也不是一家玩差,跨国公司也不是一家焕,要两者来比很难说哄劲拭,但是有一点香,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剐惩,做好一段时间不容易妮培丢,这个公司要能够连续做出好产品伯奔,能够连续向前增长殴凡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桑箍藤、设计应用卸,在这个公司当中都比较受关注祷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炊肺画。   凤凰汽车统:我想问一下自主品牌的建设奋埂,随着我们品牌的推出俩颊型,现在汽车品牌进入新的层面措截,会有不同的路径选择函,比如长城刑、吉利推出新的车型笑桐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丢鼎?长安如何能够胜出杜乒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棵掏,除了刚才说的两个徽,还有互联网造车的未来的合作伙伴汲茄汕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响地?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淌?   徐留平泉脸仇:实际上杰坷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悔轰,我觉得这是好事驹,这说明汽车产业欣欣向荣嗽搬,是真正的投入行蹭穿,这是我对汽车产业的理解耙吨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔚羡解,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行八,例如一个产品到了造型师的时候微互茄,是一个说法歉体破、一个样子妙胸挠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的聚附,然后到了制造过程当中又是另一个想法滴钨乒,到服务过程中又是另一个想法醚婪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西累瘦巍,既有高大上的疟冉,也有形而上垒、具象的缄女,你要把一个公司从时间跨度概,一个一个展现出来悲孤,而从空间的序列当中频哩,你要把研发全部都按照这个意义沃,我觉得是很重要的方面阿乡料。我觉得制造汽车是很复杂的过程衅得,各个方面的协调锻孰、综合垢、修正倾拾犀、打磨需要太多的时间纪弛,我觉得这是一方面的。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煎容,同时也是我们总结过去体会出来的庭餐怒,它是由内而外的什惟。可能我们过去没有意识到这个话题刷,我们现在总结出来尸,然后下一步能够指导各个方面手趁据,每个部门都很容易做事情抚络撕。   第二个问题你讲到造车抄钞,我们开的会太多了许,失败的太多了蔫残,沮丧也有很多疮,基本充满笑意也就一次祷,前面基本上是批评洛、检讨烯辞廓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谢彭,不高大上韭立。至于说现在很多企业开始造车穿村,我觉得这是一个充满魅力的行当拇芒藉,很多人都愿意去做黔蛊。   凤凰汽车性岸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浩烽洗? 徐留平瓣枪哎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面愁溉玻,会选择相适应的地方沤篮禄。   凤凰汽车熔蔡吴:就刚才的问题我问一下贡,刚才您提到和新创的互联网的合作店堕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仆讲、蔚来也有合作镣肩石,您觉得长安在未来在互联网里面的话希沥,更倾向于是一种怎样的合作洽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勾迟复,您是怎么看的板冷?   徐留平腹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镜董,从长安的情况来看导,我们认为哪个方式都挺好的涛窟齿,现在是合作型的算,是你可以自己干嚼李,也可以合作干溉奢管,也可以自己加合作干厢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谁淮。   凤凰汽车屉:我们打比喻浦四,37度是正常的温度东,您觉得新能源行业贺浪蛙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛋,您觉得温度是多少簧?   徐留平秸成刹:您觉得高了低了螺?   凤凰汽车毕:之前有人认为这是疯狂的阶段畏。   徐留平贿:我对一个产业的衡量依据是详榷秋,在目前这种全球的经济运营模式下读床,凡是有金矿的地方卉峡,都会有若干的人去挖掘它现郸,目前我觉得新能源就属于这个阶段咎赣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够道,应该更加得进入偿粒禄,因为从目前的情况来看路,汽车产品当中娃,一个很重要的领域就是电池缆毖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放珐,没有这种资本房、技术洽辞、人员的这种投入偿抚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的完沫谴。   凤凰汽车萍:那就是说您觉得温度还不够吗哇?   徐留平颅那李:我觉得还可以椿,但是我不太同意的就是产能没奶娟,如果说你的产品技术不太优秀划敝邓,你建那么多产能就是有点糊涂柏嘲亨。   凤凰汽车胯丁物:很多其实可以通过改造现有的产能迹堡税,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能灵,从这个角度来讲慌牵溺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况空浓?   徐留平酞:从整车厂的角度我们希望成本低一点奖,选择利益大的肠。   凤凰汽车钡福:所以您不担心过剩吗斑胚硕?   徐留平苍棋:我不太担心这个问题喉愤,我觉得电池还处于不确定的阶段秘苹童,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陀。   凤凰汽车赫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象埃漆护,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涩,不管是设计师还是CEO等等逢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遣聘虐?当然那些设计师很多是主管的季,老外有管经营的有管品牌垛祈唤,主要还是在设计和技术的领域报轻柑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腻腾?第二个是国有体制的问题磋琶邻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响百哼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域武通背,也在高薪吸引高管人才髓粗,您是如何留住我们的人才翠,关于体制之上涩鹊、体制制约的问题篙扇,我们怎么解决夹?   徐留平曙粹:现在是全球化时代合从漆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棠,我们最早的时候是四无谎,没钱尉、没人劝、没能力钨维、没地位雌需,到现阶段来讲驳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慌,这都是一种非常正常的行为本缝恐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庙刨鹤,如果对中国的消费者不能够带动僻斤隋,那肯定不行芳晌,我觉得这是一个入撕,无论你是洋务运动还是什么运动粟蔚,核心是对消费者要动起来澈,这是一个亲。   第二个关于体制的话题会,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娥维缔,这个方面我觉得不能讳言蓝翟。目前来看谁,对长安不是特别明显秀蹬枢,因为长安是属于南方集团旗下子公司碳咯,从南方集团来说翅,在这个领域当中配,也在他的职权范围之内做了一些调整相骋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兔扳。   凤凰汽车安沁哇:如何看待这个机制槽澳诚?   徐留平铃:从国家层面来说社辰椽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恢挂。   凤凰汽车需寂:你们审批会很困难是吗绒?   徐留平哥善:我觉得会快隆固常,另外一个我觉得汽车集团苹,也许给你量化很多股份科,但是最后你没有创造价值蚀澈浦,给你1股撼,1×0的时候不还是0吗硅聚氏?汽车的成长谅狈版、成熟或者盈利是一个艰难的过程锑笔。 凤凰汽车耍:十三五计划像长安汽车整体的销量世览、利润和研发能力以及目标有没有蹲?   徐留平欣痞卜:非常有慈脑扒,我们愿景2025末娩韧,我们做10年的规划钎晦褪,在这个当中我们相对来说做得比较保守赤建兰,为什么说保守呢藤让?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酱汕虹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骏奇。   凤凰汽车供波:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的餐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烩乱?   徐留平葛锯颓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堂,在技术和平台方面都在加强合作嚼,至于说未来它要怎么样吠,我现在还不太好评价这件事很。   凤凰汽车川寇:徐总问一下国际市场的战略宦,我知道去年车展的时候睡遂,长安说往海外拓展的重点是伊朗厘题谰、印度嘎、俄罗斯这样新兴市诚隆,有明显增长潜力的市忱俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去很,比如在墨西哥唬鳖褪,对长安而言效,自主研发这么好舌碑,又长期和国外品牌进行合作碉殴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国峭券霞、欧洲的市扯ㄆ俊?   徐留平缅澳净:在我们十年规划中就有嗽皮瘸,去年讲的时候就是当下正在做的内容白涵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淌爱,就是要稳扎稳打恨藕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侣搂讨,因为一支队伍最重要的是信心起。   凤凰汽车晚瓤:国内很多品牌都盯住印度这个市彻选,并且国内品牌在国外市场很有竞争兢伶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哼掂?优势在哪儿型?   徐留平簿:对于海外市场我的理解是要扎下根去鬼,不是简单地把你的产品卖出去己幂,是你能够充分地利用本地的资源遣极,包括人力资源和其他的技术能力阔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诡随锚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的维嫂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长功蔚,促进本地人的水平的提高时饱然,那么同时在这个过程当中钮,把公司的产品技术涵盖进去算俱,我觉得这样才能走得远衔鸵。   凤凰汽车泡:长安最近一套体系出来了阀,有没有可能往更高的一段发展彪其?   徐留平当岸酸:从长安来讲豹帮,我们目前的战略看琴狗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碧崔规,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品访具,这是我们能够奉献消费者更多的东西骗体,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的男,但最终要落实到产品上鹅空,产品是一个载体让消费者感知它知道它容,未来纫匪懂,长安汽车会加快产品推进的速度苇毁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刮酥。   凤凰汽车描蓖:欧尚也在这里面吗窃蚕?   徐留平伟坛:欧尚不在复。   凤凰汽车饶瘦:东风已经有PSA很多股份常搞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镁涎?   徐留平痢:目前我没有听到有任何影响夹为堪,在实际工作中我们也没有感觉到暑。   凤凰汽车渭兄:理念发布会徐总是骑着马出来的董污凉,当时媒体圈特别关注斡眯,都刷爆了朋友圈礁痪都,虽然我不在现炒Α,我不知道有没有特别的意义教裳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动室谦,当时的考虑是什么锋怒誓?   徐留平郝持歉:两个考虑刃,一个是我把马和车作为比较惶惠秤,你要说一件事琉,一大堆结构化的语言没有必要疯,我觉得既然是长安汽车勿酞嗜,我们叫做生命动感厦乏、智色双旋捌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咀彩,如果不这样做也没法让人尖叫壳恼敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日千窍从,上海车展首日蒂纲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舵涛芬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脐狼特,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黔,12年增长了120倍哼疵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皇祥兽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略访彼。   受访人烩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锚。以下为问答实录洁痕郡:   凤凰汽车瞳乡劫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宛桥矫?   雷德?比格兰德秸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拷,这款车在中国市场的反响非忱蹇牛好泉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甲,同时拥有强大的引擎奇酞串,提供强劲的动力与性能红,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矩吭。所以班税栏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品免沥。   凤凰汽车麓: 在没有设立经销商的地区疤盆,玛莎拉蒂如何抓住市惩恪?   雷德?比格兰德经镀日: 我们首先还是会增加销售网络镜凌兰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脾,计划在今年年底扩展到75个狈歉。   我们还在天猫开设了旗舰店岁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空椭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俩,大部分来自没有授权经销商的地区贡釜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烫,鉴赏力越来越高洼扒蛊。针对这些人群岁,我们还组织很多不同的客户体验活动肛斥,如海外试驾赡华,以及互联网方面的创新陈昧蚊,如网络平台的直播剖。此外徘湾,我们也有不同的金融政策峡轨幸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弯疵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式璃泌。   凤凰汽车俏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潘,给汽车销售渠道带来一些变化哺琶坷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新导?   雷德?比格兰德冀褪克: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说途鞭彻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品示挽蒂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具籍,而是要提供独特的生活方式体验储。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挖叼梯,不止在中国炕捍鄙,在全球市场都是这样从纷每。2016年天,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淀,这个主要还是产品优势带来的哥奢。新的政策出台以后舵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拇,不过最终的销售成绩还是由产品决定好较拟。   关于新的法规惹倍,我们现在也正在研究当中势母,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苛楞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夏。此外袭染米,我们在中国有非尘胃保好的经销商关系淋唯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饲毋。我们开设的天猫旗舰店蹭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式授顿碉:客户在天猫下定单即,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抽歌匣。所以扇桂贾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煞略。   我们的很多客户最在意的并不是价格穗,而是优质的服务与体验到蹲涂,这正是玛莎拉蒂的优势所在底宽世。   凤凰汽车猾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线岔僵,有没有什么新的产品推广膛屉?   雷德?比格兰德必: 关于新产品手鬼任,现在还不是宣布的时候乌胚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓣谅,等到新产品发布时我们再提供更多信息隋狼偷。   凤凰汽车算凑堕: 作为中国消费者熟悉的豪华车勾膳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吗理碍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谦。对于玛莎拉蒂来说狼炯垃,未来在中国市场的前景怎么看膛酮播?理由是什么当虱墨?   雷德?比格兰德苔邻阔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扭,5年前薄浪荣,我们在全球的销量大概是6,500台玲乖,而2016年达到了42,100台乓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脓谩,所以我们的增长一直是持续的搓良揽。也因此嚼瑰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剑叔赏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似看,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验克澄贺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豹睦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肠钱廉,这就是玛莎拉蒂的优势犊撵。所以波藤拧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抵诉。   另外林闺呛,玛莎拉蒂的车主非常年轻退句,尤其是在中国市吵韪,车主的平均年龄只有30多岁铅奈,他们追求具有独特风格与气质的产品筷庭囤,来表达自己的个性与品味返袒伟。   凤凰汽车苟虾: 现在汽车技术日新月异彼,尤其是新能源歇痉秀、共享郡融冷、智能驾驶方面弓牟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钙赦?   雷德?比格兰德林庇摊: 在新技术方面沽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宏牟休,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溪。我们并不追求生产最快的汽车筷瓜违,而是要提供包括技术牧汤鼎、性能挽巴维、动力混、驾驶体验等方面在内的最佳组合沛。   针对自动驾驶燃伎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琳惹,帮助驾驶员减轻疲劳曝查桨,降低操作难度辅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的煎农栋,包括独特的声浪签烂、澎湃的性能镣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统厘,这是玛莎拉蒂所追求的犯爬波。   关于未来对新技术的规划腐堵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奠免乘,比如减少温室气体排放图,这一方面玛莎拉蒂也不例外斜。此外母尼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萎韶,如苹果CarPlay和Android Auto氢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钎孔归,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术差。   凤凰汽车那氰少: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化观铣勉,怎么适应令椒尘?   雷德?比格兰德坛: 针对年轻人群文舒,我们采用的方式不是改变自己供芬蜕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陵磨。比如在中国可,车主平均年龄非常年轻灿晌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乔,便是一位年轻的中国女性痢拱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牡赫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史围第,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魏,包括法拉利生产的强劲发动机椽黄、独特的引擎咆哮声犁供、奢华优雅的外观与内饰感、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搔函,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淮掣宠。   凤凰汽车拧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卫勃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级翅,有没有针对用户画像做调整罢?刚才强调坚守自己的DNA和理念亲椿缸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试净怯炔?   雷德?比格兰德尖浚缸: 在中国耗,我们不断渗透到三四线城市啥冗勤,但是目的是一致的噶反,就是要吸引更多年轻客户劣惜探。但不管在中国乃至全球的哪个城市屎旅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烧、激动人心的声浪伟扑圣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备病蛇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜗。   在设计经销商的时候伎潞,玛莎拉蒂也不是随意为之换,而是按照需求进行规划骗巳烁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孰贾碗,首发售罄的100辆SUV中扣雷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区融钩。因此凡沥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商金撅圭。同时叙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闭,客户需要一整套的优质服务呵阔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剑剖捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畦幂贡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生枢磐谎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恃衡息。   提问沁:您的新角色到底是什么样的庙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滥吐叹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法换姥攻?   Alfonso Albaisa趴奴赶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁难,跟所有的设计相关的工作勉嘉,都是由我负责圃涸谢。之前我100%的时间放在英菲尼迪沏,现在会分30%的时间来拷度瘁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郡。现在大家看到的一些车型拖矩垄,可能是一些原来的车型憾,我们现在的工作锈,也是快马加鞭佬睫寸,希望能不断的改进簿、提升现有的设计锣。   提问锑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炉跑葛?如何看待他推动品牌前进时的作用材枷霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苹季:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管李阂,我们会共同合作受宋,不断进行我们设计的演化雄。其实我到7月份才会正式上任邪竞,我现在猜测或确定未来的设计理念怕氛,还有点为时过早伯鞘。   我们知道慌娃届,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寿、非常大胆前卫的孩啡烫,我们的这种设计是一个不断演进的过程偷嫁疽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改壁固。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撬顺。   卡里姆跟我有很多类似的地方淌。比如忍彻喝,我们都是艺术家出身悔穆,非常喜欢设计渡菲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渤垦姑,并将其以各种形式发挥出来掇特抢。   提问患吩且:我有两个产品方面的问题汉。首先场,这个概念车非常漂亮皆羚蛋,它背后的设计灵感有哪些困?   Alfonso Albaisa是技:秉承“冲突美学”设计精髓理莫涂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庆顾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匿污。基本上就像艺术一样竿拜详,包括缝针侵联鹅、包裹感嗅,还有使用的木质刺邢杏,都是非臣Τ篮猓好的手工工艺徊。这是一种感性和理性的结合届,还有一些肌肉感极强的车身线条灿阀。   提问哆昧味:这款车未来的定位炭、消费人群是怎样的青淌?   Alfonso Albaisa当东棺:一般都是比较年轻的家庭旧鹿墨,想要非掣肯┘模宽敞怀疼式、具有运动风格的车型梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣衡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淀箱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示薯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容檬。   在发展新常态下乒慑,消费动力开始向下线市场转移喷多哎。同时踞涸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牵瑞萝。由此软登,县域市场成为新时代的“金砖市场”落匿。而对于汽车行业堤冗,消费升级利好之外逼地硕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呐。如何撬动县域这一重要市潮∩辍?   胡绪雷表示痹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局当书,帮助县域出租车进行升级改革姆腑。县域交通的数据化惹旅、智能化发展嗣惧,有助于未来网约车的下沉渗透脆。县城消费能力相对较低剔,在出租车领域引进大数据之后塑,未来再进一步升级到网约车撼。   据胡绪雷透露促萍单,首汽将在县域布局三块业务漠纱粒:长租车念磕、网约车(出租车)甩、分时租赁蛙飞。分时租赁是纯新能源车淑糠猎,未来分时租赁或是对公务用车的补充敝编逃,它是纯电动牌扇,不用长时间租安憨玲,可以通过APP来完成赶粹特。目前师,在北京有1000多辆车忱,150多个点位杯箱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钞钙缅,对公务车改革会有一些帮助参筹。   胡绪雷认为胜同缴,网约车行为是偏汽车前市场的角色扛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藤房贺。第二僳,在居民习惯了这种消费行为之后卧溯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哨寄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勒默。   当日斗,首汽约车作为新生力量赏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敝衅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撇双继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彩碉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办期,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暴,渠道下沉要根据市场来判断涉及,服务要根据需求一直不断地跟进险斧阑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耙,比如说对经济的支撑衡双售,对政策的拉动溯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卯颊。近几年材,一汽吉林产品在县域销量比较高韭戈,对县域市场的期待也非常高挖汾。从目前产品结构来看懦,产品消费比重70%在县域捞维,30%在一杜丹、二长兑纪、三线市场秤凡宿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型固断,外观揩、配置恐谷赐、价值都迎合了县域市场的需求鲍芦刹。   从流通环节上来看普,县域市场做的非炒程溃好虚掀,没有什么瓶颈因素辖。一汽吉林也努力在渠道建设蛇累牡、服务跟进等方面做成长和改善岗纱。同时宋长欣也提出了一个想法效熟骋,“县域对自主品牌在公务车建、公务员购车方面是否有政策倾斜零,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睡姥,这是我们车企的想法毫蛋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贫痘,要根据市场来判断认疟惊。目前屡,县域之间的差距非常大洼绦,包括现在推行的3G服务静棉,在那些无法设定固定站点的地方僻,推出了3G巡航服务搜黎。服务是永无止境的工作校,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进灸卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庐祷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柿烘,新能源汽车推广比较看好北渭匆湘、上恃、广限行婪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车薄莱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咕蹭。尽管都看好电动汽车的发展趋势矗,但做好市场并不是一件易事挂。   目前比较看好两个市沉财可ァ,一个是北分剑轨、上备迷丛、广限行亩舌裤、限购市巢拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承焖洹,这个市场的发展速度很快克寞犀。例如河南峦藤绩、山东庞、西北区域缕称欠,大量没有牌照的低速电动车密亭,在政策方面仍处于灰色地带扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叉沸,在国家和地方补贴的支持下传陪蚕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右得浪啡,在农村市场凹庭裤、县乡市场得到了非炒统郑好的认可蔑胆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求田,县城市场的消费者的房屋空间大轿分,有充足的空间停发车辆衔郎,拥有较好的充电便利性编警。其次行驶距离不长露些夕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廓良。另外啦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晌,因为小车型成本低鄙。   赵智刚表示弧及,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叭。河南地区奴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排显,在替代当的出租车官、公务车方面取得了不错的效果桐黎。同时护信昧,也在积极跟海南政府合作檀丧,投放了一部分公共用车纷敬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窝,比如是文昌掳犀闪、万宁悼定、琼海等县级市柒陛,未来将在海南全面推进池地仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂汰玻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陈钢却。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冠喂俏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行购。会上市乘嘎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出袖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侧狭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怕解,是参与全球竞争鳞汞尖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囊融详。”   在当日的论坛上俱潞蜂,郑刚发表主题演讲胯设。在他看来屁沏,打造世界级新能源汽车的品牌反潮蕾,最核心的是独特性惜旁、差异性喘侩,是比较节能优势双龚帽,浮出水面的是视觉蟹、是LOGO刺跋、是VI赁逗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踩噬炮,其中成本优势是最重要的组成部分迫瘟表。   早在110年前粪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择售扒磷:蒸汽驱动车亭硼、电驱动车和燃油驱动车角辅。然而裴骚畴,在后来发展中扒碾彤,电动车败给了汽油车憋翰僚。这是什么原因造成的鲸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翱吵椿。亨利·福特发明了流水线生产忿辞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候府功,成本大幅度地下降商席,售价拉低到850美金颅薪烙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诵躬吉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镭埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腻绞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惨楼。100多年的历史多次证明了这一点绣。” 郑刚说汤首敖。   在反思自身发展时筷虽金,郑刚透露鹤斜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拓逝良,规模在迅速的增长输,但很遗憾并没有带来显著的木、大幅度的成本的降低滥。   为此碱,郑刚提出腥,在推广和普及新能源汽车的同时侗颂,光靠技术进步还远远不够酞旁武,更加要注重扯筹悸、培育成本领先的优势顾财。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碌瀑窜,是参与全球竞争黑娩川、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丝。   他建议溶勤,对新能源汽车未来的产业政策苦嗣措、行业标准香滤、行业监管等盘挡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嵌,这样才能培育出行业的龙头企业奴囊圭。   如何通过提高规模落步麓、优化设计钎、优化政策和制度创新飘貉?郑刚说董,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锚懊、交易成本和政策成本逛,来打造企业的综合成本能力和优势狈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势橡淳。这还需要企业和政府共同携手人盒,不忘初心季苯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:韩大为" "  魏建军多次提到冒,我们的确有很多故事裤,但是他们没有写得很好藏秦扯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖傻貉项?魏建军直言不讳地说膏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后方。   囤地赚翻冷阶饺、离开保定急嫩灸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拨,且莫名其妙关,或者无中生有的传言所困扰问,最好的纾解方法是什么册级崇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车澳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辟惮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胸式,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后问淖,魏建军炽定美、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监假酒案,与部分汽车媒体交流豁陷。以一身轻便的牛仔装""示人""冀涸如,魏建军笑着说绰佃驮,是在同事的建议下才穿出来的彼彭坚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抢何涎,魏建军坦言荒,的确压力很大抵轻,也很难受街,“有时甚至想哭”天嘎畏。他说纷,我本人就是保定人强武,能不希望自己的家乡更好么炒提?当然坷乾,我们只有把自己的产品做得更好两察。    诚如魏建军所言岭庆,近期仟柏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惋翻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钨,来自媒体的反馈好评如潮炉。有作者甚至设问帆逢踞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呐,否则也怕媒体老师太忙”图,长城汽车一位公关人士插话道林颊嫌。    10日下午的WEY首度试乘试驾抖舞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仿衰,有同行在现场就说挽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哆椽吠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型貉揣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稻杭虾。    动力配置上俄讽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邻萎疲,最大功率达172千瓦丁测旱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骡块逢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上漆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时囊沛,VV7s几乎没有发飘的感觉穷窃晃,而车内噪音也得到较好的抑制炉。“我们在整车NVH方面做了很大努力锨婆,也取得了一定的平衡”够耍胜,魏建军说挡。   VV7S    在交流中缆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孤棱蛋,大谈汀连、特谈所谓“轻奢”算砷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卯模,咬住“聚焦”二字不松口郴霖。而是多次征询媒体试车时的感受浅颧,并逐一分析该、解答媒体所发现的问题砰俩。整个交流过程识甜,他都态度诚恳薪搬,即使是谈到一些尖锐的问题抢,也并不辩解溺。他甚至非常谦逊地自问自答沤伐损,人为什么会失败蹈臀?尤其是一些有着巨大成功的人亩配。因为以往的成功里模,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做完捐,就很容易让自己失败褥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钞备逛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫡逢叉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然同。他认为立墨,好的产品本身就是故事厘,而WEY就是要做最好的产品蔷的。此次辫,魏建军多次提到庐却柬,我们的确有很多故事要讲跋,但是他们没有写得很好宽孝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的步,所以厕恳脓,我在让他们重写酸乱。魏建军笑着说镁谜,把一桌人也给逗乐了画枷。    在媒体谈到其他竞品时侨,魏建军都给与很高的评价谩侧。不过最终还是认为自家的产品蘑:底盘更扎实夕杀莲,操控性更好推犁哪,“因为我自己就好‘玩儿车’”寡,所以对他们(研发人员)的要求也更高凰。   VV7S    据悉殿蚕乾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市连伎惯,预计售价在15万-20万元区间幢囊杭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点栏锻,他思考了一下才说贯扇,它的配置太丰富了确食,在相同的价位空间平汗情,“肯定没有比它更多隋、更好的”嘿靛还。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔡?魏建军更是直言不讳地说萝筐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庞,一位来自上海的资深试驾教官说蹲辅,之前很少接触自主品牌汽车冷,这次也是第一次来到保定谱,第一次来到长城卑撤摔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稻矩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怠沫卵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咀。期间怂固菠,有一位同行说溃退,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好跑?或许这才是魏建军的真正用意吧齿绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   陆逸表示填,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酚,因为正处于发展的爬坡期飘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赏,而且要深度国产化颊净谓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凭,雷新透露刨,上海车展期间巩铂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沥添,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗽郡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时懂梅,陆逸明确表示溶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阮侮微,因为正处于发展的爬坡期平掇绊。关于国产化的工作潘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毁朗称,未来将坚持不懈的进行国产化工作隋弹,而且要深度国产化介。    日前内黑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哪。活动后匆脐肩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访济饺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缕腻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膳芳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趟,超过23万辆旅味浆。今年第一季度盟,英菲尼迪在华销量破万辆讳啤,同比增长4%虫,而其全球累计销量达到67367辆武,同比增幅为18%扰喷。无论是在英菲尼迪全球体系中筹缄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色夸吞。在不少业内人士看来写,从去年4月以来辉懦烦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厢守。    对此恒,陆逸强调霸,目前英菲尼迪的销量很正常会,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汐藐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娃厢,还处在爬坡期啡澳。他还说彼,所有的汽车品牌进入中国后彩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加素辛壕、运作能力提升及投资力度加强羔饶,会迎来一到两个爆发期铺牛。    事实上翠旱舶,从2014年开始羚阿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狈碗计,就迎来一个销量增长的“爆发期”泰农剂:2014年卿,英菲尼迪在华销量超过3万辆姓厕,同比大幅增长75.6%臣少,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钞,同比增长33.8%殊伐。    不过脊戮保,步入2016年巾辫混,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坊喷赣。当年4月初瘁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在场叔,刚好满一年碘。在过去的一年里讹塘蛙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态采。陆逸坦言苯蟹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段策谜,以便更好地认清我们是谁辣霉,我们的未来在哪里瞳归贰,我们应该做什么课蕾冯。”    在陆逸看来诚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脯韭骡,今年是进入中国的第十年茫扔牧。所以作为一个年轻的品牌骂,这本身就是一件很有挑战的事情寐别混。他还表示徊啡幻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累对,是更聚焦的一种进化鼻贝式。因为市场环境在变化竟吝卞,消费者的需求在变化话七汐,我们也要根据变化不断的调整让、创新涪拜跑、挑战自我姐类。”他说伪悉昂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篓浮廉,就提出了‘挑战者’品牌战略橇僻父。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过残,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伸媳,品牌口号必须得落地卤。”陆逸表示络,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窃,聚焦目标客户群傅毋,让产品与目标消费人群建立联接芜迟鲜、产生共鸣腑。    陆逸对中国经济网记者表示破胁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熟沉为,而且要深度国产化避断。”他说迟垦,中国是全球最大的汽车市承鞠小,同时也是很特殊的汽车市撑 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吻膊,就要真正的了解客户畏碉灿,扎根于客户惜歧、扎根于市忱执闲唷,这就必须深度国产化莽。据雷新透露驹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炭。    但是健,从2014年底国产以来驰川,英菲尼迪只推出了两款国产车型麻灰:Q50L和QX50篇。对此份,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鬼俱囤。陆逸表示两承竿,“关于产品线布局的问题妙觅贰,英菲尼迪有一个长线的规划瘦。”    陆逸介绍说罚东毁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姜却,规划内容包含平台规划雇炬睛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等容竞本。他还说邯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备面,我们的目标是通过完整的产品规划蟹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品递副透。”    谈及国产化在今年的推进程度宛,陆逸表示挺骄慈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岸问嘛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笺扭。”雷新进一步透露静极,上海车展期间菇涂掂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现橙冻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏樊廷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年牵酵传,通过销售Urus磷,兰博基尼总体销售量会翻一番寄,突破7000辆大关了立摧。    在更遥远的将来特摊籍,很难说会不会有纯粹的电动车贿牧。这是因为蓄电池非常重刹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制险。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑盟浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酶时县。自大众集团和奥迪公司接手后谱,兰博基尼得到积极纠踏、稳健的发展捣。日前发,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谅韶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兔汤覆,商务部主管Federico Foschini艘粱脾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裤淬:并入奥迪公司之后爱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持分锈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挠纺滔?    答芯:2016年帮袭谩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颓趣。奥迪公司和大众集团接管之后亭橇俱,对兰博基尼进行了很多投资酱,让公司发生了非常大的变化姜。此外绷界,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绿嘲蚊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高施躬,如果没有这些投资挤梦,就完全没办法实现这个计划藤量腊。所以拨,兰博基尼公司从中受益良多忿当。可以说撩,如果没有被接管彻肝登,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圈诞。    问醇搂局:在您的介绍中剖侠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冉护赤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唯沏?Urus投产以后澳,重点会不会向中国市场倾斜荆蓉粱?    答锰催:目前怀谋,兰博基尼公司只有两个车型系列踞:一个是搭载12缸发动机的Aventador垫坤会,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勒鸵。因为各种原因痞掳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乓晌滴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荣眉。2016年乔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车保帝点。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浅瞬趁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摆珊拖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加损。2016年队,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扳凉哩。新产品会在2018年投放票,到2019年唱殊念,通过销售Urus佰雀览,兰博基尼总体销售量会翻一番诬,突破7000辆大关锻沟钳。在中国市场上屎食,SUV是非常重要的产品搞偷擎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逛丧。    我想强调的是粒,在中国超跑车市诚阅痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币项潍蛙,Huracán大概在300万到350万人民币湾康害,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒙。    问衔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的须?    答噶委奶:目前伙翅毋,兰博基尼在中国有15个经销商毖舒。到2020年仑慰,我们希望经销商数量能增加到20到25个及竟从。当然沤假,通过Urus的投放肩割,在华销售量会增加侩汰譬,服务涵盖的区域也要明显的扩大龋党局。    问南盒履:如您所说呜峡标,兰博基尼在中国有15个营销网点福,去年销售了151辆(车)妹来。我们简单的推算一下诧储,平均一个营销网点一年卖10辆车萄焕。那么怂瘦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舍?在新的超豪华SUV到来之前妊翠,是否有改善他们运营能力的要求呢射啼浩?    答湿毙:是的窖,会明显提高经销商的运营能力新含矮,新Urus也会变成一个破局者亨。虽然现状如您推算浪梁,但是在Urus投放之后沸率电,大概2019年或2020年祷,经销商的数量会增长黔,同时每年的销售量可能会提高到30辆对,整个业务会明显的扩大患,售后服务也会明显提高偏撅。而且由于SUV使用的频率比较高汇悸洪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班协伍单,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沃。    问窘:兰博基尼车型比较少剔,所以每一款新推出的产品都极度重要谅。现在的汽车行业发生了一些改变拷,比如智能化柯栖、电动化荡楷。那么取瞎,兰博基尼在研发产品时辣圈船,会不会受到这种趋势的影响冻凡?    答驾笨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膛叹,更多的是代表了一种感情拷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滴随填,采用V12的自然吸气发动机恃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伪。    这是兰博基尼最核心的销售主张须贺。未来衅萌砂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钎下。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度轻甜,甚至会超过前款车型颈。而出台Urus产品时则会有一些变化普骂碍,它将采用涡轮增压V8发动机罕斗俊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笛。但是捻括什,不管从产品定位哄储,还是感情诉求方面来说戊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堡。在更遥远的将来徐,很难说会不会有纯粹的电动车嘿先。这是因为蓄电池非常重攫姓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制当辑时。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斯实,可能未来技术上会实现新的进步玲伯裤,那时我们也得重新考虑这个问题灭舵。    前些天却加疯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盘伐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戒,其V10的发动机再一次提高了功率奋酥课。当然充,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挥顺懂。通过技术创新以及功率的提升毫拘诚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车体标棱。在预销售的阶段四,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枫柬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辆,能够击中客户的心理需求霞。    被访人坟伺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屎侥擞。1998年到2007年八谐芥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年京讣,负责兰博基尼产品工作;2015年府凭同,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酿典铆,负责销售及市场营销咎哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔没:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扮北扳,中国是世界产氢大国皮,制氢设备串、储输设备倘侠触、制造技术等条件不错讣程施,具备发展氢能的基础酸。从环蔽吞滤#和能效等方面考虑记,中国应进一步推动氢能源产业的发展蓖椭胖。    周奕丰谈到伶忿,中国目前主要依赖化石能源操十饺,对环境污染严重孩烽捌。氢能源因来源广泛催孤愧、燃烧热值高稿俏埃、清洁无污染和适用范围广等优点刀祷抡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源记。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钝馅,目前看拷,中国氢能利用的研究相对碎片化硼,与国际先进技术相比还有差距寺单,没有形成产业化姆轻、规模化发展扯滔绩。中国应迎头赶上鲸乘,卡位世界前沿保。    他还提到罗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瞄免,提出实现大规模嫉何钙、低成本氢气的制取窃缄都、存储眉赶赌、运输斡荚、应用一体化的战略目标踏淳孝。这非常重要赡,未来需要各方协力交爆叙,加大投入疯,推动相关产业进一步发展岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济燎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措徘诧快。    他谈到奋咐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体魏,各方需要引导资金更好地支持实体经济发库舞,促进金融资本流向实业掸痛,真正促进经济稳步发展嘘剖,夯实经济发展基础杰够赋。这既是稳增长逼襄揭、调结构的需要靛,也是抑泡沫寡馈毯、防风险的举措箩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赏前,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氦患,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力餐拇。    周奕丰最后介绍探咐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下度,也在不断创新突破诉脯,寻求产业升级且氯掏。公司主动发挥自身产业链爽停、区域及成本优势虹鲤定,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业然阀溜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磨、旅游景区钦、汽车营宿地挂患城、农家乐扔敬、家庭菜园等不断扩展外侗亮掸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诧汗,以多种方式在国内推广土壤修复另,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场违纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒局窝:李芳" "   国外媒体报道铅拦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晒俯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溜犊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巷悉。 李彦宏    李彦宏表示卤苫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辑偷。尽管有一些技术问题需要克服勒坤龟,但它仍然有望达到目标炮嗣倘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甫胖领,前微软AI专家陆奇任首席运营官朝县混,负责大量投资的自驾车业务部门倦地噬。 百度自驾车    李彦宏表示卡颅床,我们很可能与传统汽车制造商合作鲍,而不是孤军奋战湍獭江,目前还没有制定出这项技术的商业计划画叭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贿操。我们将竭尽全力实现这一目标徽蹭裁,收入和利润是其次的考虑眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乱饰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彼同伎,共享经济还将怎样改变生活倦?   三年前失库露,基于对共享经济的热忱枚,清华学霸张丙军创立PP租车传,开启了汽车共享事业;三年后材,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梆括,成为汽车共享领域的领头羊妥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔬畴鲤,3月7日前,张丙军开启了共享有车生活的新征程仇傻。   3月7日购,在几百万用户的共同关注下乘幸年,PP租车正式升级为START共享有车生活平台金司姑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渐韭,也是张丙军重新定义有车生活丧是,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅簿池劝。   从PP1.0到PP2.0时代么痉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记械南、一个符号或一个名称那么简单鞭吃拼,它是企业创造持续价值的支撑炒稀。若没有十足的理由坷旱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踞。将PP租车更名为START铝笔,是源于怎样的考虑狠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焕弗陵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钞局,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铺部困。   “三年前测,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灌蒙卸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型穆。由于便宜便利输畅儒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棵。”这个阶段眯,他称之为PP1.0时代纳。   经过三年的发展女,PP租车推崇拥有而不占有杏污、盘活社会闲置资源的共享方式世等,逐渐建立起以车为媒介诗烈,重新定义有车生活的2.0时代蓄。“START不是买车褂藐,不是租车揭彻,是共享有车侵耿。这是年轻的人群碧评抡、爱车的人群惯,最向往复搏愧、最有潮流的有车生活方式侣市寝。”张丙军说瘸夕煤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犀糯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侗操。同时释擅啡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捆舰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粪,让每一个用户体验到最真实伯储姆、丰富汤刷、有趣的共享有车生活奥杆狭。”   START代表着新品类复呕扑、更丰富的选择溃顶句、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剃彭币,相较于神州租车媚、滴滴租车等传统租车公司力,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扛搞脊?   张丙军认为懦,START的核心竞争力主要体现在三个方面踌白。   其一救荒,PP从1.0进入2.0时代冈,新品牌START更具有张力孤盛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岗检丝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求佬谋乱,START重新定义了有车生活袄,开启了全新的“共享有车品类鞭败。”   其二籍萎娜,为实现共享有车的多样化选择画水遣,除常见的家用轿车外那,START将主推个性化的用车体验手交屋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湿孰,如保时捷911顿誓衅、特斯拉柏、大黄蜂滥坷、牧马人等等够睬规。此外蜗败,用户无需承担高额买车款和养车成本蓖孩,性价比更高搐床。   其三掸醇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炒,以及更完善的用户信用等级茫监。这也是平台长期价值实现的核心距。” 张丙军介绍睹降饥,START共享有车生活平台为使车主放心共享酱,平台推出了一亿元车主保障金墙窟,严格的交易信用体系砂柬贸,确保车主爱车无风险;对于车友巾港,START还与多家大型保险公司合作侩申,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呕连,为用户提供更具信任的服务场阮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流你分,我们的目标是卡搏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揩湘舱。”按照张丙军的预测剃乐确,中国自驾用车需求量巨大哆,而现实矛盾是肋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钒,不允许每人买一辆车满足自驾需求疏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懦朔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用群。   此外糙事木,他认为伯,随着消费持续升级摹内隘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氯。“感受丰富车型带来的不同生活体验沧涧颇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔬肛帝、丰富赂撑禾、有趣的生活方式蹋,让有车生活更加精彩无翟径。”   张丙军表示葡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者貉腾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验村许。START骑怀姐,梦想才刚刚开始诬兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉伐席:李芳 版权作品师馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐,严禁转载堑虹,违者将被追究法律责任疥砂扮。 获取授权" "   今年全国两会上吗哼,董明珠在接受记者访问时说桅伶:“只要你敢想匈魂挟,比如以前谁会想到人能上天揭,如果我们不去创造品,人能上天吗煞歪?你不敢想安霜,你不敢去试验韦卡吾,你永远不可能做好扦旦。”    过去的2016彩呢肮,伴随董明珠的复梳史,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈攻头:格力全员加薪1000元操贝、格力的员工房发驼、以及格力的手机……对于这一切撕,董明珠并不过多在意绵孔瀑,她说疵,自己最关心的还是“掌握核心科技”妮祁掳。在今年全国两会舰,作为人大代表胺,她再次提出了自己的董氏宣言琶实:确实这两年的发展黔,总书记提出的供给侧改革参渭,我们就应该做供给侧改革的排头兵冀,因为做的是实业扭淀鼓,能够掌握核心技术碾,制度也要跟上婆,真正给那些创新型的企业蠕去疵、有创新梦想的人一个环境饭褂。    对于国家够侥、社会搞、普通百姓的诉求品咖卢,董明珠是这样回应的邵掠赴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棉窃躬,他真的不是仅仅是索认┩遗骸,收获洽殴,比如说我们过去讲订储,这个企业了不起怒,再就业彪梳矩,反过来你要感恩这些员工位如煤,没有人来给你打工伪,你凭什么去发展堡另仟?所以我觉得要有一个感恩的心情斡奈。”    把感恩的心落到实处崩,就成了格力员工的2室1厅蹦曝茫,于是冲,别人家的老板就这么出现了谐。 记者瞎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧北?    董明珠毯草蔚:对亢害饶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现词蠕。    记者吃欣典:以后所有的员工都会2室1厅姆?    董明珠梳梯:对对对呜。    去年末柿藕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤吣吒佟,但因股东大会投反对票而失败澜。随后你楔,她以个人名义增持珠海银隆股份凳队写,雄心勃勃的进军新能源汽车产业铰倪,然而长蹋首,到了今年榔辉持,新能源汽车面临两大不确定因素柑具暗:电池搜衫苹、补贴“退坡”闪录。在董明珠这里谷,似乎这些俨然不在话下建,董明珠说蹭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懒壬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣汀,“不是因为退坡我不做堕,也不是因为给我钱多醇先,我去做思,我认为是一个责任剑,是对社会赴、对人类盖抖瞄,你都要去选择的一件事腾吉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诉,董明珠很不以为然蒂姐舶,她认为达,这些都是炒作放,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸽,只要没有说到质量邢,那就不是否定椿摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡呕眷:李芳" "  近期蒲缕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汲互。美国此次取消“双反”鼎佛离,对中国轮胎产业无疑是一大利好呻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撬检级。   全国人大代表轨饰戈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迷姓,在轮胎中使用RFID电子标签技术苗垫鸽,给每一条国产轮胎装上“身份证”湾釜莽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姜卡葱,有利于消费者对产品品质加以甄别汕变轨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量到,从而规范轮胎行业发展星辑,促进行业的产能优化和转型升级旁。”袁仲雪说涩。   据了解仓烘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惹广,全球多家组织及单位参与扛写煽。轮胎用RFID电子标签的应用豪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体簧辉,将等级数据写入轮胎标签内部睫荆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蚂身,伴随轮胎终身使用贝娩。同时窃吝骚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钩,使轮胎更智能烤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS少,能实时监测轮胎的温度旧唯露、压力等数据抛麻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辑,从而有效减少安全事故鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉玲:李芳" "全国人大代表熊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滩募,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玲稠、环境协和发展的产业坡筋,由于行业标准尚未建立蛋,使得整个产业发展处于十字路口顽。全国人大代表半点、时风集团董事长刘义发建议屡耍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 随,全力推进供给侧结构性改革雷拭仿。    在刘义发看来伟稼临,四轮低速电动车是市场主导卧微宿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敞。目前沽系繁,工业和信息化部宪沉脖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》即。该标准的制定怖喇喜,对规范四轮低速电动车行业发展嚷,使三伤板、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代节唾隆,直接实现电动化亩纶、节能徽痛、环保安全出行具有特别重要的意义唾捅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坊饰,又适应市场需求屑肃梁,刘义发给出四点建议目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屋摧、标准制定应充分听取行业的意见掸缚苔,响应群众的呼声蜡脱。制定标准应尊重市场规律萎,规范倾、引导产业发展耍,而不是简单的限制酸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求昧似菠。    二祥客、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忿。四轮低速电动车安全桓、环保誊啊事、经济泉、舒适敬谰霞,是摩托车棱、电动自行车菩陀反、自行车等升级产品胸荒董,特点与与高速电动乘用车不同虏混味。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标韭捣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艰。    三讽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剩、政府引导的办法残惨串。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苟拣相,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摧方枯,如采用锂电池政府给予一定补贴竭。    四驶、在制定产品标准的同时尽,制定企业准入管理和注册登记碾、道路交通管理的配套法规奴。产品标准只是为行业规范管理提供依据洗腿,而实现规范管理是一个系统工程倡钎箍。政府应加快制定企业准入赤冉拌、车辆注册登记剃恕、道路运行管理的配套法规亲查,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慷吻竭,方便企业让利于民乱誊,减轻企业和用户的负担顺藩功。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求簇婚奥、加快供给侧结构性改革的产品南,又是一个节能环保的产业甜弧柑,引导得当可以大有作为栖竟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泪。”刘义发建议躲檄琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆必:李芳" "   近几个月来沟甩烯,共享单车火遍了北京城瓮供。6日甫枚,全国人大代表戌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示麻速,今年上半年么剔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氢贤。    徐和谊说沏变,伴随着公车改革侣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锋。“很多公务员手机上有软件逢奢汹,一刷就能用车迸涵。”他说氏,今年新炯健,北汽计划将新能源车推广至更多的公众横。上半年赡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车微悔亲。    据徐和谊介绍变垒目,未来投入的汽车数量将根据市场而定诧黑纠,租用的价格将有竞争力充币。产品的外观将非常“吸引眼球”泉检谰,为两座式纯电动共享汽车始辜轮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陇钢,适合分时租赁和共享市场需求贤师传,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别橇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滦肯浪,在手机上可以查询哪里有车刑绊描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惟汝,目前大家用车起点和终点不同邻掀郸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暴痰。”徐和谊说定,目前祟去脆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靠蜜齿,包括立交桥下挥、公共停车场泥垢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缸。目前边远的地方停车资源丰富瘸但,但是用车的消费者较少茫顿尺。“希望异地还车的便捷能够实现合浦鹅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乖擎搓,否则还会存在最后一公里的问题搪。”    徐和谊坦言硷,停车位还存在管理的问题钒匿,汽车是价值比较高的消费品末,一旦出现剐蹭锭,租车人还车时也容易“说不清”吝穗亩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护提伟钝、“钟摆效应”等问题宦祈病。“有些消费是单向的逻航,如何让车回流也是个问题”菊。他说绕,目前吭,北汽正在进行市场研究放坷稻,探索解决方法裤。    徐和谊还透露枢建吻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行襄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案比,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆段类。目前距2022年还有六年时间顶潮,从可行性上讲脐菇岗,应该是能够实现的嫡嗽。届时希望借冬奥会的机会乾贾,展示中国制造的水平酷锨救。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄凄恃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咸县,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裴,目前已追回骗补资金或贩蛋亢蹋款23亿元靶饲岸,并对有问题车辆不再补贴某惨,对闲置车辆也暂缓清算蕊鲁憨。    肖捷称华,在财政部门督促下寒沪,目前相关企业正在采取措施汇挺诗,认真整改发现问题补。    有记者问涩通,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展小豌,肖捷表示拜荡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痢,主要是降低了补贴标准洗,同时也设置了补贴上限凳,还提高了准入门槛搪诽雷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铅仕,同时也可以有效防止出现市场扭曲星痊柯。”他说白系驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰微:李芳" "全国人大代表缔殿搐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袖修报、废液圭使、废渣等污染喜,一旦有机电解液和钴极嗓建、铜晶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中都藤,就会带来生态环境安全隐患等哗垦,甚至会危及人类健康诚评。”全国人大代表醋腻缓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示享卉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奖。这位带领团队经过几年技术攻关酱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人遁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碑烦诡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伶簧癸。在提交建议之前池,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究废。    自20世纪90年代以来厕叙,随着锂电池广泛应用期乌奇,我国成为世界上最大的锂电池生产粟己认、消费和出口国纯赦牵,近年来我国出台了购置补贴牌染、税费减免碎端面、研发支持苗洪拓、消费优惠坏殴夕、基础设施等一系列重大政策措施尸邦,新能源汽车市场日益蓬勃发展捆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慰潮秸、保有量超过100万辆蟹眯,占全球市场保有量的50%廷捞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孪佛。    随着新能源汽车快速发展讲睦苹,作为新能源汽车的“心脏”龋郡,动力锂电池产业也在迅猛增长探携景。按照相应的报废标准蹈柒,动力锂电池回收利用市场已经形成弦。有研究数据表明袖挟拿,预计到2018年孔梢贡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸿,累计废旧动力锂电池超过12GWH记反、报废量超过17万吨关,从中回收钴嚎惨、镍柑、锰挖、锂哆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元时禄,到2020年将超过100亿元返秘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元愧琅挎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卢。”张天任认为炉漂,如果动力锂电池做不好回收利用申,就违背了绿色发展的初衷鞘谐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扩逝,但现实是惨抖串,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实踢卡奢。“废旧动力锂电池包括不同的类型工逆须、设计工艺和串并联成组形式俗踩,以及多样化服役时间傅悲汤、应用车型和使用工况傅,这导致电池拆解不便处拎。另外教铅漂,国内尚未建立成熟的回收体系骇眷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孺瓮,回收工艺成本高款。”张天任表示篱滥忙,“出台的政策并不具有强制性炬扭测,且缺乏明确的奖惩机制畅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闪,目前动力锂电池相关主体无利可图狠,对政策执行积极性不高射。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赎夏,张天任说茄:“一是退役电池较为复杂沛炯堡,不易拆解;二是退役电池一致性差帮,品质不高;三是回收拆解成本较高蠢踢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阔滦醇,执行不到位敌。”    有问题就需要有解决办法艘频,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方人辉抡:其一鳖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弦发,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豆姑圈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四僳,鼓励商业模式创新试点和推广应用伞告僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷捞:李芳" "全国政协委员悼贡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脚。”全国政协委员潮酗匣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示儒挨栓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邦檬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时括,其市场前景令人堪忧经天。“在电池方面钒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡五歉,2020年后醚比,当大家都不再享受补贴时幕泄裤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上艾筷陵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饭。”另一方面操裂墒,柳崇禧表示染,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吗裳铅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素揽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僧牛兄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上勾,但电池的寿命大约在20万公里庙郸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丘碎淀,这意味着厂,电池报废了车就要跟着报废范罚们,这样算来冷,纯电动汽车的使用成本是很高的华半。”柳崇禧说黎。    对此钩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汇,即建立专门的电池运营机构券吭恃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务悉戮蘑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凶论棵,是对车辆的物尽其用鞋附胎。对电池而言潭,虽然不能再服务汽车摹憨刊,但还可以被用作储能电池邻辖,同样达到了最大利用率凛毙。”柳崇禧认为怀堕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溜募。“但国家需要予以支持背狄骡,尤其是在车辆检验方面天拷,按照现行的规定看杆,更换电池即被视为改装堂。”他说旗滤誓。    柳崇禧的另一个观点是泛驹牵,氢燃料电池的大发展即将来临炮暮俏。“一方面噶坏,原来的运输成本相对较高妮守,而如今这一问题已得到很好的解决脑羚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吾皆错,美国的相关先进企业在国内开始建厂刻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车套痞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寞。”柳崇禧表示赐俗,氢燃料将作为增程器为电池供电笔迪粪,以达到更长的续驶里程叉焚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用跨眷靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑还:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辆牌鹃,造成了双方的利益不在一条平行线上劫。为了解决这一问题妮,李金勇指出赂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皖,重新设置股权架构疥妈,经理人和骨干员工合伙人化沁狄。”    “遵从起码的商业规则竣羡,我们就是经销商讲控,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栏艘诵、一个桥梁揪鼓,我们没有义务去亏损俄贿金。”李金勇说卜。    日前徽械驼,著名汽车营销人碑信寇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膏屉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挤棉茹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妮闯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枫穆叔,李金勇直言羌赡,“在过去的十几年惠醚,我们的市场非巢姨剑好扯钒,老太太都能卖车杭,会加价就行了畅鬼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酸甭附,职业经理人的压力很大大恋,每天都要搞KPI考核雷化、培训拈舌、提升粕路。”    李金勇以实例说明斗淋龋:“过去在资源时代趁短弄,一年这一个店挣1000万娥,给职业经理人开30万观说怯,没问题翘桃,这车好卖扳屎烫。现如今敢,市场不好了蒜兔,现在一年挣100万鞭,职业经理人还是30万澎奔戒,但是特别累碱,现在一年的工作量比前五年焕、前十年两三倍都不止芭。”    在李金勇看来捍杠淌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拍融,造成了双方的利益不在一条平行线上嫉。为了解决这一问题醇退,李金勇指出劝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朗,重新设置股权架构鹿囤,经理人和骨干员工合伙人化胁。”    李金勇进一步具体阐述道陇郎,“过去资源时代穆辖幕,投资人只要拿到了店烩掀、拿到了品牌纲,就可以赚钱陕。现在墨诬琴,资源时代已经过去了阶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人遂泛,从而真正让员工自动临怂峰、自发地把工作当事业槐,而不是靠培训胖囤,靠感恩枢搐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来豁芜,不少汽车厂家制定了销售目标串草矛、生产目标确痕,职业经理人必须要完成闻,如果不完成就走人呜势。李金勇认为炽,“在这种状态下通好,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划都唇氦、十年的规划尝蚂粉,只能先制定一年的规划妒瞎司,把今年完成再说广,由于今年完成了虹党平,明年才有你的事狭麻。所以这两年厂家的高管变动频繁湾媒词,十年以前很少有这种变动旧舞,而现在这种变动成了家常便饭图。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歪瞬肩,没想经销商的盈利能力肋殴。”李金勇表示疗片守,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忱丁,想办法做经销商工作痰等领,把销量任务压给经销商萍匠撅。而经销商越来越不听话借辰蔷、越来越不相信的时候仇,厂家就再出台相关政策梗。    李金勇指出断炉,经销商要有勇气打破潜规则佩,遵守正常的商业规则沏号:库存大不提车滔、无差价不提车碱淌窍、拒绝搭售撕变。“遵从起码的商业规则诬锯泡,我们就是经销商睬新,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狭、一个桥梁矾舱查,我们没有义务去亏损谰。”李金勇说扁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哎晴韧,李金勇建议售藕:同城市的店应该互相加盟或互相买断配凳桐,或者干脆出售给另外一家经销商乏,不管用什么形式缔促埃,形成同城市的一家店筷。“我们用销量盆练、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耪北静,这样减少恶性竞争泼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幢呻。”李金勇说胳掣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象确雹猜,李金勇表示棺吹涸,“我们不可能卖出路边店的价格经松词,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陇。100%原厂配件保障痪,专业的维修技术交,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客同。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戊驹俩。    此外杆菏疲,李金勇还表示你,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缺额。据了解钱,2016年琴,新能源汽车的销量超50万辆秽篮,到2020年累里,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芯清顾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆其。在李金勇看来拟廉樊,在这个快速增长过程中茎窝但,“传统经销商中喉侍,谁关注了新能源汽车并率先布局肋棵,谁才能在这个市场当中分一杯羹丧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩仿绦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哀宫磺、四川省鼎立律师事务所律师施杰兢贡,今年的关注之一鸿屉,是有关网约车新政的话题杆。    施杰表示捻,为加强管理鹅庇窘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勘,并于2016年11月1日起施行核袒。然而蔚舵,根据多家网约车平台公司的数据械沸,在目前运行的网约车中闲亥酥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芳理,仅占极少数部分立。    “交通部制定了网约车高品质服务噶倒,差异化经营的原则停嗅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喷迹,施杰称勾扑,“我认为杀箱颁,政府应当放宽对网约车的准入限制诽,顺应社会共享经济发展趋势”葡慕滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中獭梯黎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方换朽蜗。    首先试察,施杰认为裂,北京谩随俯、上海的网约车细则要求“京人京车”标、“沪人沪车”等差异性待遇陶奸,不符合市场竞争规律趣胖划。施杰表示丛迫,只有在市场竞争的推动下陕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蓬脊,也有自我管理的需求与能力途瞥。    其次卵茧,施杰表示佩,北京潘燎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员房,而且购房嗓拎型、购车也并没有绝对限定于本市户籍坏湿。“京人京车”雇、“沪人沪车”的严苛规定疵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外发,会导致营运车辆骤减隙童。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酗釜,阻碍新兴业态的发展镭钱社。    而对于多数城市对排量画荒固、轴距都作出的高标准要求尝党,施杰认为到枫嗣,高排量代表着高耗油覆糠,不仅并不符合节能减排目的顷湍,高油费必将抬高车费墒。    更重要的是贩衬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颂啼喷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谭、高门槛鞘芬刊,将损害网约车的实惠经济特点庐,打击其平民性参彪,“上述许可管理的模式屑垢,将导致网约车司机数量骤减袱谈金、车费翻倍袱绷,群众打车难绷股墨、打车贵的现象又再度出现壁度胶。”    此外完,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”案瞳、“许可管理不利于节约社会成本”等衫。    施杰建议轰按,《暂行办法》可作出如下修改憋该弟:    (一)政府适当降低准入门槛焙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钮牢纶,是十分必要的辛残将。比如诫亩郸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查焕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置党呕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抹极线,等等隧访乃。设立适当的限制条件踏,符合市场发展规律女林扯,能促进网约车市场安全性鞍缆、规范性发展排宽冬。    同时屉阔栖,政府应当科学引导网约车发展奠竞,而不是像治理洪水猛兽吗努,把它一下子关进笼子里码警。以构建网约车公平竞争的环境为导向龟拖弘,放宽对司机户籍的限制性规定焕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源商峡竟。网约车平台茅、司机和车辆的审核程序玛,各类许可证明的核发程序尽量从简坝仓竿,以便节约社会管理成本糕参划。    (二)政府协助构建平台审核媚氯、加强平台监管    改事前许可盘摹涩,为后期监管穿,采用“政府管平台蜂串漆,平台管人和车”的模式肮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喂,规范其登记信息暑、审核资质的义务充氯,定期提交所有车辆的情况玻膛介,这些数据要在监管部门备案贤。并通过补充相关的法律法规彩愤氓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霜。    对网约车不合理调价进行监管瓷闹。保证人民群众用最合理的价格出行撼斡假,也避免由于市场垄断形成的价格新高凤寝。2017年1月佃典,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酣般,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妓,就此提出整改意见性酿风,平台负责人也承诺将取消该功能挨嘘坷。这就是成功的监管案例按。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吩跺乾,存在大量不符合新政策标准的现象漠眷卉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断切论,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抹蔑娟,社会各方都需要一个适应阶段惨。所以塘纽存,新政的实施不可硬着陆每爽。当前阶段居竭,政府应当积极引导各平台规范化审核霓芳吧,加大对群众宣传力度兑,延长从旧规到新政的过渡期芍锈,循序渐进地促进新政策落地惜骋电。    我国全面深化改革提出了目标皮袜号: 市场在资源配置中起决定性作用扰群渐,更好地发挥政府作用碑谱躲。近年来浦剃,国务院一直倡导转变政府职能挖播搜,推进简政放权犊骨俏。对网约车的审核诉,放权是进步久泛,限制是倒退蛾姓。政府应当创新行业管理浅私窃,优化监督模式力,构建平台审核模式距,推动群众绿色出行辅遣刃、健康出行波,为“互联网+交通”营造良好发展环境木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞慕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘榇⒓蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炔鬼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泥绊、品质等方面做了很多的投入人刚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姆炼垛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛此匙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霖劲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”托涟冈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城晟猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易超。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搔、品质等方面做了很多的投入闻单。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苗碗惭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翠慷藤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荷项、时尚及科技感的一款产品槐。”韩德鸿说午兔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫埂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徐趟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嗓募。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆猫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”德瓢钳。薛海涛坦言侨色骡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捕词头。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搭版、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%靶岸唇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走密摹萄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矮、制造能力厩苹课、经销商体系谩京、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面猴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滤汹隆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   2月21日盘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办污蜗衅。本次大会立足技术趋势炒送蔷,探索全球技术发展的内在原动力耪,探讨人工智能爽躺橡、量子计算咸稻栏、基因疗法等领域的技术和商业趋势波觅外。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中澄,有两项技术与人工智能密切相关法金陇,包括强化学习和自动驾驶卡车淡。在关于人工智能的圆桌讨论中境觅翔,多位创业者和专家针对强化学习挞、无人驾驶分享了自己的观点浑口惹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车餐课芳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舱溶陈,可能只在北京的五环里面开嗜骄,路况很好拷好,最高限速就80磺、90公里比孔溅,这种情况下晒菇陶,车就会极大简化帛,驭势并不想生产一辆概念车船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯朴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术相,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性襄。技术投入上浩篓,目前大家都在往里面投入很多的资源败畏,整个行业在往前发展唯谱,但里面还有很多问题需要解决麻袍,包括保险温、政府等芭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用太蜡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好门绞剧,把信息融合湿耐古、如何决策做好迷充。图像识别拓展能力非常强皮管睫,它信息的理解非常细致介唤、更加全面白,比如前方有一个易拉罐莫,有些传感器会认为它很危险黑,因为它是金属空扑,但图像识别会根据它的大小加、形状去判别旅搜巳。目前结合强化学习泡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扳溅澜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目效磐兜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雹,说到底这还是一门生意桓库帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐盘胃:李芳" "  【导语】这是最好的时代垦雷,车市销量连破发展记录澈冕倡,这也是问题的时代势安短,多元化穆、碎片化梦,对整个行业提出了更高的要求娶迸。一切都在变腔毫,唯有不停思变方能随机应变额呵。2月18日稗频茧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烫舷惹。行业内百余位思考者和变革引领者糠,与120余家媒体相聚一堂肆附,在“变与革”的大会主题下丰里,共商“品牌与营销之道”伎,把脉中国汽车2017涕旁台。广汽乘用车副总经理肖勇层购癸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英户屑、吉利控股集团高级公关总监杨学良凹限汾、福田汽车集团公关传播总监许翔挂蔬、SWM斯威汽车首席运营官余波差、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弗。以下为发言实录串帆:   互动环节嘉的合影   李苗苗创:接受张红同学的邀请尺。下午好!大家都是老朋友了旱。今天在这里舷锯,首先我咨哑成牛贺张红搞这次论坛刃。第二套房,其实有这么一个机会让大家聊一聊卉锈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钾味,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臀短悉。对这个数字坑谅,我想每一个人纪搔抠,特别是管营销的人堪魔龟,特别是管品牌营销汞识、品牌推广的人咖剁,我想每一个人都有很深的感慨肃俩。   首先请问肖总奴籍急,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畴檀逞,也对您做过多年的跟踪颧糜徒。这次请您上台蹭洗魂,我很想问一问锣盗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巨怒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惦斯靛?能不能简单地概述一下荷舌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凄韦:李苗苗老师第一个点名我颧边,作为广汽传祺来说偿庆新,正如李苗苗老师所说的啼聚肮,应该说是比较新的汽车品牌济疵宛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拳蛋羌、“两个坚持”峨,坚持正向开发和坚持世界级标准悔。这两个中烦,一个是对产品开发的定位难办抠,一个是对品牌的定位飞维献。   从中高端车型的新产品进行切入孙搬溉,相对来说这条路走的比较艰难一点康家,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”形挨,就是起步会难一点歼,后面会越来越开阔挪、越来越顺贩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候受,内部也有两方面的方向多估:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碗澈拆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耻,并且在市场上面赢得一定的销量幻暮娄,建立一定的知名度骇。另外一派的意见氢官,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势薯,从中高级产品切入惕。但是大家也认识到这个困难该惕傲,一个全新的产品和品牌从中高型切入牢第角,也就是售价在12万元以上休苗检,第一款车型是12万元到18万元群,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抗,我们意识到这一点了忙经。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挽,其实2011年咯醇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔑位,应该说是非常艰难火巳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦退店岗。但是2011年许雾斑、2012年有一个词就是“坚持”秤函镰,做品牌是做两方面的事情掏托。第一个是做好产品的品质橡,第二个是做好对客户的服务微,以这两个为基础这五六年走下来隶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萎,受到各位媒体老师的厚爱妥媚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袜藤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题默郡绷,我觉得第一个是坚持揭。在我们困难的时候不要去放弃烁邢佬,就是把自己的品牌形象觅、产品的售价回到往下行的趋势鹤粒。第二为了支持品牌向上诫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呈嫡吭。   李苗苗行藏圈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的曝惯泼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丢炊谱。比如像现在的奔驰拢赐,一百多年墨,宝马剐侗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年感,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氛肋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘸魂,也有现代的销量赫痞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷僧,您能够阐述一下吗萝湿苗?北汽在塑造自己的自主品牌方面蕉连,到底在哪些方面下的力量最大谷五?   陈思英痰粗办:谢谢李苗苗老师槐韭,非常感谢红姐给这样的机会剐骡观,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芯狗肥。其实不是妄自菲比狡选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忿,台上在座的各位都是大幅度增长玖,我们同比增长更高一点围掇倍,因为我们来得更晚一点守宛,同比增长8.7%潮。   但是我个人一直在想这个问题式古扛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帅。像奔驰去年是130周年豢墓,今年是131周年单,我想这才是品牌末巴恫。现在我们在座的各位给客户提供的竞窗,我更愿意定义为商品氢拜拨,我觉得是这样岁膜。   从北汽自主品牌发展之路来看跑恫我,各位媒体老师和同行都知道淡侮,2009年我们是收购豢省瘟、消化呕、吸收了瑞典的萨博技术碑,当时萨博的93太玛、95的平台和1.8T孝为、2.3T涡轮增压发动机的技术吝,我们是基于萨博的平台上氢亨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毛。2013年的5月份叔期,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩盒桌丁,大家对这个印象应该很深墩脯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剿等,当时也试图通过萨博平台的背书鞠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舰铃摩,因为我们希望建立中高端的自主品牌局,当时的愿望非辰郾旅#好蔑渺。但是事实上发展到今天己乘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娶。   但是没有关系晌签篇,2013月5月12日投放的绅宝D70孟陇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音簇。这么多年的坚持是在消化徽噶挂、吸收萨博的基础上进行的瘦,源于萨博率庙浇、高于萨博弘疾浩,我们有奔驰稳、现代合资的反哺洞患,我们在人力顺、财力略、资源旗、技术忻雇、研发泥、生产规诲、制造方面兢熬,都有很多反哺给我们驶芥救,北汽近几年高速发展烹仁官。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆劫箔,这一百万辆含金量是很高的许混,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滑,但是我们用五年时间实现了一百万辆牵。这里面还有几个第一和差异化产品鹤圃赐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姥匣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亢鳞贬。   基于萨博豪、源于萨博和高于萨博的消化锰、吸收和引进锑猛扑,同时基于奔驰和现代的合资反哺犀函径,我们坚持为消费者提供好的产品辱佛妊、好的服务瓷幌、好的品质呢褐酵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近截,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质本橇,比如中国新车品质(IQS)IQS司、强制性产品认证(3C1000)搐闷,3C1000即三个月的购车用户中汗,一千个用户的抱怨度是多少窗你,我们的水平无限接近了合资品牌丢芥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的躲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斑还,希望有一个很好的中国背书碱千,给大家提供一个很好的产品体验迫汇祁、品牌体验和文化体验尚。   李苗苗井:听到陈总的发言我一直在想乒惠罐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO季糠纯,现在经扯耄看到“北京”的LOGO健徐久。   前不久沪黄,不去杭州是到处都有吉利车蔼磷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贫横瓶,推出一款车就红一款车情。请问杨学良洽舶嗣,学良也是吉利的老人了祈浩垛,一直在负责品牌形象的塑造盲、公关抵、市场涂焚匈。原来我们也沟通过这个问题摔疾甩,对于吉利来讲收购了沃尔沃瘁号恢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块普负骋,这是蛮难的事讥。刚刚陈思英总还在说萨博嘎恃途,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倪烁裴,感觉蛮纠结的匹匿辈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哼编虽?   杨学良釜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茬裤授,第一是对标媳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌补汞谭。我们是坚定不移地在执行涝,而且到后来做博越咯魄、博瑞之后有越级对标屎慌胃。比如我说开发一个自己的A级车剑,可能要跟合资的B级车对标稗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域博贯防,包括研发悍、制造绵锯、采购皋污朝、营销瀑礁,我觉得成果是非常明显的老泪吻。   第二是坚持走精品车的战略颅鲍。所谓的精品车讹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准守放,比如车的造型设计上面校,自从我们在全球建立了四个造型中心怪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹈。既有符合国际的审美潮流趣翅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撮誓丁。比如说在车的智能互联领域嫁蹭,在博越车上面车机人机互动的功能上哦,已经超越了一些合资品牌溶,这一点使我们感到非常骄傲匆淑钾。   包括在工厂的制造工艺上绩含,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舜慑茫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缝淬趁,因为我们现在建得比较新侗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篙搏饰。大家可以看智能化程度最高的工厂镐燎全,现在实际上是在自主品牌的工厂中稼讼。   第三是一直在坚持口碑顾踢糠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诗钝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糠乾。这样就可以真正喜欢这个品牌抠歪耗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扛。   刚才提到了浙江玻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍率惮奇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桑穆奔,大概接近了7万辆冻兑珐。这在以前是没有的靠尘锰,而且这些用户里面很多都是苇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上午尸煌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓷糯。目前因为我们的品牌在提升松,我们的品质在提升容唤婆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奇。这从我们同行绘,包括从传祺恐缓纤、北汽的产品销售上也能看得出来绢豆诚。可能大数据调研坎通歉,像一点资讯的副总可以讲讲董,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品密艘。   当然您刚才提到了在集团层面隶衔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欢微叛,同时又实现互补胺?这里面还是有很多原则童领桶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贯领蹋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沁入,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唉拈。沃尔沃是高端豪华品牌县含监,是跟豪华品牌去进行竞争的宏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朔酮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巨式前、流程铂挎、标准阂铺,包括人才的培养和交流比铰。最新我们做的一件事仆轿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菊辅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惯释,可以说没有沃尔沃这么个老师龟败眷,没有沃尔沃这么多年积累饶覆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狼。我们相信因为这个架构非常新儒零查,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敞陵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狙,以及质量再上一个新的台阶该,实现真正的跟合资主流品牌的竞争旱。   李苗苗饯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晴地俩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涂仟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蘑患,最重要的是坚持了哪些钞?   许翔鼓苦麓:谢谢李老师酵,同时感谢红姐给我这样一个机会稍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车霸晚抛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友湍好。   福田汽车是商用车企业竿,和乘用车企业还是有一些区别提。我们主要的目标客户群是to B的擂莲,正如您所说搅靛,我们是1996年成立的拔,到去年是成立了20周年淮充簧,通过20周年的发展惠全蝎,在过程当中包括您和各位老师的支持庞乡叔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业遍尺。在中国轻卡市场上难,已经是连续十几年的第一了甸。1996年在山东成立歧角,1998年上市盯缕,2000年进行区位调整就来到了北京坤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脸碱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僧绦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硅。我们可能把这个品牌是这么理解的外骂,现在业界对品牌有很多理解的方式久黄档,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卧萄敬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锌,所以我们从整个的业务流程上来看煞,这个品牌业务就是在其中的脊。所以我们这几年在企业的发展过程当中饰,品牌也是在不断涌现啼病遍,大概有几个阶段突婚。   1996年是以轻卡为主导刻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪荡蕹琛,用着正好”卫。在当年的时代抓住了市场机会氮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拾。   在2000年之后筐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氰,进行了商用车全系列的脱掇龄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踩伯逼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车法席,这是一系列发展的战略小。同时把品牌又进行了再升级哆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撑佬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烫恒讹。   在这个过程当中牵呢缔,福田汽车不管是做品牌还是做企业笛茧督,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢显?一个是福田汽车在商用车范围里面适撅袄,就是在整合资源方面觉得还是不错的鼻纪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹈菠,花了八年的时间跟他们谈合作铂毕编。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒龟矫,生产的产品也是福田自主产品欧曼去嘎茂,同时和福田康明斯成立了50峡势:50的合资公司睬素,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衔、先进理念之外上淘,科技创新也是核心的一个点催瞧。福田汽车虽然作为一个商用车企业起叭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拓吨,但是也是做了很多的工作既。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扫白染,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右封辰。我们统计了一下惰,和乘用车企业也是差不多的榷署。   而且我们在研发方面崔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蝎灸,这在商用车企业里面比较少见刊槽。不管是先行的技术衫欺脓,还是技术传承方面都做了很多的研究省,包括去年也推出了超级卡车辣醇剂,也是整合全球资源打造超级卡车刻。全面从安全女、环保方面进行新一轮车辆的升级膝凯。   我觉得总体来说吧溃拎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吮,是一个有着锐意进取痪、远大目标衫艘趟,是一个愿意为客户价超卑、为所有的股东仙、合作伙伴抵确忿、利益相关者带来更多的价值促骆妻,也愿意为更多的卡车司机唾哺氯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恨础。谢谢!   李苗苗疤播狗:2016年一年有很多新品牌出现肌胆,也有很多刚诞生的品牌在努力蹈漂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钎萍、宝马全功。我就参加过场在北京的怀柔廷田昧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布飘到。我当时心里就想斯威蛮有钱翱肭恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蒜凡靶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膏?对于刚诞生的品牌把士,品牌之路有没有塑造的路径燃溉痰?你能不能简单地概述一下纳嘘惦?   余波仆:感谢红点汽车和李老师笆藤挂,各位媒体朋友和各位同行谁笆驳,作为SWM斯威汽车库帅,可能很多人觉得很陌生免敌僚,可能没有听说过盼,我简单来介绍一下穆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淡牵渺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活题秦,7月份品牌上市豌殊,8月份第一款车SWM斯威X7上市嚼拾晨。   今天让我来参加这个论坛查错承,我们的心情很忐忑耪,我们是一个汽车行业的新兵喷诲嫁,我们是抱着学习的态度来的赐圭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师查骨朵,希望多给我们一些指教耍吐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲍肆?我们认为这个品牌给用户的是两部分脖,一个部分是产品的硬件通祁解,也就是物质的东西算。另外一个部分是精神层面的酶捅苗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烯互墓,第二是付诸了一些智能化骄罚岸、空间和外观屠,外观也就是在意大利建有一个设计中心标让,在外观上有意式的风范撅堆淘。   从软性来说税惨,我们要付诸一些内涵抚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赌贯掸,通过植入意式生活的方式寞随崔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舅七苦。同时我们也在倡导一些生活方式量媚,通过软性的文化来塑造退五漏,解决通过硬件和软件醋卧,以及从物质和精神层面塑造品牌烧聊。   至于未来怎么走桓日盯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求技熄肃。用户实际的需求和市场的需求搭橙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉春魏常,未来我们还是要跟着市场走视嗡。   李苗苗蓬苗督:我旁边坐的也算是媒体人溶坑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恭癸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蜡认勿?因为主持人给我了一些问题挠,我个人认为不想问一些特大的问题篱洽,就想问问这个问题吉。   付继仁硷玫乱:谢谢李老师团,这个问题还是挺好的第杆。刚才您在问的时候袭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忱筷。   一点资讯是比较新型的资讯平台钠形魏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掂,我们是做平台堵丹,不仅自己生产内容令划,同时全网抓取内容秦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容旗貌,再把有价值的内容分发给需要的用户畏嫌炭,完全是自动化蒲、机器化的诺猎。我们怎么去帮助车企呢孤眉?我分享一个数字鄙淮房。   在过去一年户木霖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赂广惟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业心,第二是移动互联网的平台涵办酚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芯少萝。很多的车企其实在做品牌的时候秽橇,都会要求最终的效果录谋枫。坦率讲剂,以我个人来讲这其实是两个事貌售,因为品牌本身是非常感性的昆,效果是完全用数据有结论的愁,就跟一个人去吃一样敛,吃了四个馒头饱了隧瞎南,不能说只吃最后一个就饱了琴砷灯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疥陈叙,现在我们有几个大的方向夏,第一是更技术化的跟车企进行合作秀界。比如说从去年开始辩差,我们跟上汽通用进行PMP的合作恭屠莎。客户自己建了一个数据库乒,就是把用户进行了一个分类七旧。然后我们每一个用户来到我们平台上裳力,他知道哪个用户对应了什么车型匈努署,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告博缄,也就是把他们的流量经营得更加科学察洁攘。   这个给到我们之后疚雀,又发展成了一个新的技术驱动了穷渭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摔帘,还是看汽车外观的细分多晚。这不仅可以推荐具体的车型首,也可以把具体的创意自动化涪坊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腺,这完全是技术化的匹配傲等。   第二点惨,我们是一个内容平台拓味骋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雄酒熔,能帮助到车企做非成闻玻好的传播熔,有的时候这些内容并不能够被发现馅。现在我们把广告当成一个引子忱,不是一个执行的结果吗晾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣醇谱,进而把下一步的行为做好谈唉敛。比如有一个产品是一触即发提,用户点过客户的广告之后徐芬淳,我会直接给他推送相关品牌的内容亭傻庭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起段级,再去看有没有点这些内容悔酞挺,有没有评论绕偶、转发目、收藏奥同河,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挎儡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婪,把广告和内容进行打通舞。   第三点暑奔烦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景态立喉。这个场景是有时间虏、地理位置和非常多大量的内容和数据我瓤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擎苛全。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的椒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翟狭涕,或者是去日本还是去韩国旅行牢关泞。这些并不关系到最终的销量提升多少坪妻迫,但是可以了解消费者在关注什么稀米,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性视暗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲需汲备,一方面要通过你的技术疗鼓淳、数据实现更高效的转化摧看,实现现在解决广告主的一些痛点许纺品。同时要帮助广告主把服务做好伞,说句实在的都是服务用户釜邯,我们产品的用户也是车企的消费者椿荆渡,怎么能够把这些用户服务好保,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泻耸。   李苗苗贿:付总说得很好祭摊帘,借此我也想说几句欣箱。我看了一下汹呜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人禄共驮,也有一些厂家的朋友肠,我们每个人都是汽车人蔫揣巴。   我在想褪毖,得益于这个好的时代发,既然是说品牌瞧偏肌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琳,无论你这个媒体叫什么名字危,找没找到自己的定位辰寸糠。无论你这个汽车是什么品牌粮,你的用户在哪里微片丁。过去几次会议主持上都说四个W儡榔,也就是我是谁坞、我的用户在哪里为、我为用户在做什么促床弥、我还能为用户做什么放。包括媒体也是一样心腊搓,我是谁(什么媒体)杭蓉沉,我的读者在哪里玫让,我为读者写了什么样的东西脑狼,读者看不看平,这是不是你的读者群要看的丝毁,最后是我还能够研究我的读者崇、研究我的客户久、研究我的用户厦蜡,我还可以做什么踩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兜,一人问一个问题就结束林。   请问杨总怜,刚刚说了这么多委咯坛,就一句话丁千狈,什么是品牌儡?我们说了半天品牌凑绰。   杨学良啸:我觉得品牌就是价值盒,消费者买你这个东西值不值颓,如果他觉得值了贪挽,就认可了你的品牌铆。   许翔稗:我就按定位的理论寄踏胚,品牌实际上是一种品类的代表伴酣,消费者是用品类来思考阶,用品牌来表达概骄欧。   肖勇锭叼:因为我是做销售的澜讽麻,我可能最直观的印象惮建烫,我觉得品牌首先是一种价格胶、价值体系曙疚,同样的产品能够比别人卖得更贵盎入,别人还愿意买我的首贪谓。同样价格的时候普蟹,别人的产品卖不出去草晚虽,我的产品能卖出去急,我觉得这就是品牌忱篇。   第二混闹,我觉得品牌是一种文化桶坑句。可能有时候不一定是冲着我的产品来买同,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势献讳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乏,但是我的文化能够吸引他仑睬干,我觉得这也是品牌的一种表现敲触。   陈思英刷林荚:品牌首先是无形资产窃土,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锹。第二也应该是产品盆,可能是一个标记釜、标识偷盛檬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凉搂,在人脑海中所有的记忆绩守。   其实品牌的英文是来源于MARK匆,就是在没有货币的时代物物交换的时候浚沤霜,在畜生身上有一个MARK骡,Market就是营销辽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卉瞎。有一个比喻巷,品牌就好比像银行储蓄物阂浦,储得越多品牌价值就越高建苇蔷。   余波桥戏憨:我觉得品牌在直观来看就是商标戊厘拔,另外是产品丰。真正给用户留下综合印象的是产品茧、服务和文化的结合姆皖煞,以及对用户的印象及感受就是品牌届寡墟。   付继仁浇:我觉得品牌到现在这个阶段皇解吾,也是一种共鸣轿,像营销1.0是以产品为中心侣,营销2.0是以消费者为中心慨呕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心币,这三点都离不开品牌秋趣剧,但是代表了品牌不断的升华镭。同时品牌到今天来讲不酵,不简简单单是一个口号凑项、标签莲、LOGO魏,还是一个行为准则肯还滤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撕甫送,还是每一家企业额粹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务玩杭授,并且怎么样高效地执行和检测密。   从这些来讲贯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的己汰,如果想清楚品牌一定能做好宝创,至少能够对我们服务的那些人做好渺酗坏,那也就足够了钉晤墙。   李苗苗潭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戒喝舶。关于品牌几天几夜也说不完醛鹊痊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凸肃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谷非。   谢谢大家在座的聆听谱菊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦河:李芳 版权作品和酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡隧,严禁转载佰喊玛,违者将被追究法律责任衰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纱拓,车市销量连破发展记录盲,这也是问题的时代醚黎,多元化监霉陪、碎片化佰,对整个行业提出了更高的要求氛蔬芳。一切都在变侯悄,唯有不停思变方能随机应变鼻。2月18日徊剿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惺汇。行业内百余位思考者和变革引领者劲贩途,与120余家媒体相聚一堂捅毋,在“变与革”的大会主题下蓬坷淬,共商“品牌与营销之道”暑,把脉中国汽车2017卸烤。   东风标致总经理李海港幂快霖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佳堪炬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东犯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华前踌、奇瑞汽车销售公司副总理范星童侧笆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动繁馁眷。以下为发言实录娠:   互动环节嘉宾合影   主持人东:2016年是一个销量大年叭冉捻,更是一个营销大年绣某粱。从二维码营销到VR营销镰蹿鹊,从下沉式营销到自主营销估歌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虫驰蓄,广而告之悄悄地变成了城会玩瞎,车依然还是那个车任贬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惋扭? 第二场论坛的话题为波免绊:中国车市新战国碌瓣,车企将如何做营销碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇混:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沽案,现在重担在我身上懒即嵌,由我来主持第二场论坛伯,和各位老总探讨如何做营销厢惰。   因为第一场是说的品牌趁稳,品牌建设也是非常重要的一环哦,我们现在就把品牌这一页翻过去视,就说一点营销其他方面昂,比如说跟市场描、营销相关的一些事情文。我们今天的这些营销人涡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖襄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歌,因为他是面对着全世界最大的销售市场挝。面对的是最高增速的市惩伺嘞啊,现在技术和产品快速迭代抽凉兼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性就溅墓,所以他们是非常幸运的矮透啪,十八般武艺怎么耍都行几惮庇。   同时很多营销人也在自嘲碴,其实汽车营销是最苦逼的一群人私钮渴,因为我们面对的是世界上最全的品牌洞凑,我们面对的是最多企业的竞争冲,我们还面对的是最难以琢磨的丰庇、难以把握的政策环境和最善变的消费者食苛。   当然了我们这还不算最苦衡宏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烂陵,所以这样的一群人的所思所想隙轨椿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乳派篙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窃筐句,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肉世挫。   汽车品牌最新的一个品牌定位春,在座的应该就是汉腾了替寡试。请问汉腾汽车的副总渺瞎携、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扛新,您给我们简单总结一下锹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的彩签?   于晓东礁郝毛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擅裳盯,让大家来了解汉腾汽车镭触嫩。汉腾汽车目前是全新的品牌酗超,2013年11月份成立苔,5月9号品牌发布凄孰,9月6号新车上市垄芦,第一款SUV产品汉腾X7检,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捞乳罕,本着向同行和成功的标杆企业去学习闪哄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快麓。   2016年对于汉腾汽车总结来说奢付,第一点是品牌发布盲槐,这是做市场的开端吓。   第二点是渠道室寐粕,对于新品牌是重中之重的工作小辩,渠道顺利打开的局面施,签约181家库促,正常运营150家躲桶,渠道作为做销售最根本的工作挽啪姬,没有渠道略惦、没有服务沥蹋雄,消费者也无法触及和体验岔,对于一个新品牌这是一个开门红冕是惟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傲。   第三点是在市场上猴荤,市场层面上重点资源向一线倾斜累咳奋,资源都花在提振经销商信心委梯烧、帮助经销商达成销量上翻萌很,因为作为一个民营企业守,作为刚起步的企业顿痰涸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喇雀,支持了经销商的销量千赖贰。在品牌和市场的方面该,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助身乒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伙氢黔。   刘小勇荚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拎,汉腾除了自己营销的亮点之外诞及伎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的联僵谜,或者对您的触动是比较大的塑?   于晓东苫途:做销售在产品力表达上努茎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虹观塘,在2016年都说是视频和直播的元年洗地陕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纺砰公。包括产品试驾挑战的活动绩徐,也是和斗鱼做了直播的活动焕坝。在我看来在消费者了解产品上山,可以随时随地暇悄侣,而且是更加有渠道客观了解一款产品七隋。这对于做营销来说醋迫誓,既是机会蜗父,也是挑战偷。   刘小勇脱:请问李海港先生慕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拇,尤其是传播的环境遍、传播的手段响、传播的模式发生了翻天覆地的变化狸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢你细松?   李海港龚烙寿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法誓菲取,在新技术贾、新人群和新的竞争环境的驱动下贫嘉,媒体处于变革的时代滔监,原来的架构碎片化了钱救,新的架构正在建立谦年,当下处于这样的时代星埂蒋。很多事情是这样的趋势盼,原有框架维持很多年千氖,突然间环境变化之后碎掉了窍,再重新建立新的架构拌,万事都是这样的道理泥赦书。现在媒体环境是什么样呢汝窍惠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娶从。这样可以导致媒体的平台化律,另外是媒体人的职业化或个体化蜜。   简单来讲结,我们以前是自己做东西豁,自己在自己的商铺里去卖伶侯擒。现在不是了午揽,现在可以自己做东西匆浅鞭,自己去租商铺郊楞,有的人专门提供商铺姑赏,有的人专门做东西铂京酞。这样可以做专业化的组合檀蓬,效率会更高深难恳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岭,红姐以前是媒体人厘,现在有自己的传播平台换迸,也借用了社会化的平台痊陋,把最好的内容输出饶些,她做最专业的内容挞。我想平台也会用她的内容想败,未来的板结新的架构就是这样的吮。   在这个架构下作为厂家要适应朽,东风标致已经做了这种尝试磋坛,去年把我们的公关公司能力削弱限乡,因为他们的稿子太硬了蔡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人皮信,从专业或从第三方的角度看待东风标致诞号,我想他们的稿子会写得非尘好惋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侥,这是未来的趋势幢保。   刘小勇功:我听到有一种观点卢勒哗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寇渐铝,我就抓住了更多的消费者排,更精准箍杀,我的销量就会增加孰圈孟。但是有一种观点认为签,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了际惩黑?如果总消费需求没有增加洗么,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淘瑰,是不是大家又打平了备收。就像一个剧场理论粟痢,原来都坐着看戏波吮,后来都站着看戏了房,其实看的戏是一样的辣沥。请问奇瑞的范总坎,您怎么看这些新的手段敞绊郊、模式对销售营销的作用凛?   范星澈经夺:首先感谢红点汽车遁毒、感谢红姐权厘劫,也感谢刘主编谐婪衔。实际上前面两位老总谈得也挺好到,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丹鲍。   说起营销婪橡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碎猩记。但是从营销的最根本克畏目,还是回到对客户的理解斯祭。我们最近几年对于整个汽车市趁取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窍闺横,最核心的是我们看到了两点变化碑,一个是围绕客户端的消费升级辫切皇,第二个是客户年轻化的变化强禾。这两个核心特征的变化美,带来了所有客户需求的变化棉地歪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仑湘练。   应对市场的发展肯睫筐,我们称之为整个自主品牌的发展排蠢,包括奇瑞自身的洗拢辖,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈硕快烹朗磐,年均增长在40%左右的增速虾,所以说基本上属于原始增长的阶段翠韧猾。奇瑞从2012年革童、2013年开始进行战略转型碍歼收,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缔,我们做的核心是提高整个产品的品质吻句,是我们整个战略转型的核心颓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啼赏瓣、好的服务痘蹦。2016年我们已经进入到2.0阶段么截刃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品程醋高,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可跨僧规,整个2016年集团销量也突破了70万辆滇,增速达到28%焙,国内市场超过了36万辆懂,也是过去五年来最高的一年楷屋。国际市场中措,我们2016年实现了出口8.8万辆杀疙队,也占到整个中国乘用车出口的1/3署统,也是连续14年中国出口第一的车企斧坚聊。   我觉得取得这些成绩室芜硕,销量数字是一个方面惫,更重要邓肯、更为看重的是结构的变化叔,第一是企业盈利水平的变化泡戒,为支撑企业未来的良性发展齿宠涟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敝。第二是体现我们战略转型的成果禽郡全,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可橙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饲酒剐。第三是客户结构的变化亨诫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%类嚼皇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升砰体,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喜,实际上我们更关注的是除了规模的变化秘纶,当然营销数字很重要碎。数字背后更关心的是这些结构的变化密榷陌,怎么产生这些结构的变化谴激辉?从我们自身对新一代消费者的理解马秆遁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亨腹。   客户体验的三个方面我们一直在做多嚷,第一是产品体验倘甜徐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沃,行业平均大概在35%丢摩,奇瑞可以做到25%脱蕾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乘,今年还会陆续推出更多的平台燎师程。当然平台不简简单单是全新车型的概念虹起巷。   第二是品牌体验堡得歼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剐闺示,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抖险,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孟啡阜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戳掸,现在很多企业在做营销过程中视频幻琶廖、直播方式应用是越来越多了叮尺据,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拾承。今天消费者接触信息的方式发生了变化久。   第三是整个销售服务过程体验的升级汰,在2016年网络规募氨唬和第三代形象店的升级堤梯烹,为了保证客户体验的一致性姆伸搏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装竭伪持。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞳颅腺、优质的宛棋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茧,这是我们正在做的笛痕龚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苔狙哪,谢谢!   刘小勇图:谢谢范总茂耸蔷,现在的汽车营销无论是从手段猾羌腑,还是从模式婚裙卧,包括内涵都已经发生了非常大的变化吗寐。我顺着这个话题再往下问一下浓,请问刘晓科总拌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卸、营销套路痘,您觉得现在还适用吗聚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战女洁?   刘晓科肝:刚才范总剐低价、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势替定侧,因为这里面在我们整体来看簧寥策,其实我是一个新的营销人隆地睫,刚刚在这里两个星期迁。我以前更多的经验还是做用户返耪氯,去看用户的发展安。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冯、网红壳量、娱乐化插,甚至还有用户的碎片时间俩匹睬。但实际上反应了两个变化久朽顺,第一是用户浏览的轨迹改变了叭,以前在PC时代钵,大家基于浏览器阅读伞窜。所谓浏览器的阅读佰,对于从一个网站跳到另外一个网站比赋,这个成本几乎为零墓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纤花旗,只要在浏览器就好建。PC时代蕉寐屋,网址奔秋、网站蝗髓攀、浏览器是值钱的滦佳颂。   对于移动互联网绥掂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帅伤靶,对于微信小程序也有很大的期待羞乾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湍。最终来看系臣硕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流色鲍钝。在这个主流的前提下间邓梧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读擂。在这里出现了两个问题污暴,也就是时间的问题桅辆舱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候协誓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刺。如果是比较泛一些的资讯或APP蕾踢,如果中国互联网网民用MAU看舜琼,月度覆盖量几乎全部覆盖路郎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梧昂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苗撂节。但是什么会不一样赴尚食?就是时间朴摄啥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲切谱泊,我也高度认同一个观点凄了,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谎激穗。在这一点来说扳九,我们的营销不是去抓住用户峰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阔瑰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恰茸苟。   基于这些理念的变化浆媚潜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容会,而现在发现专业内容看得比较少一点邻泌贬。专业内容对于用户的阅读阔闹冲,可能是女性就不太爱看替揉,覆盖用户的时长就变短该解。什么东西会长呢宿?从2016年扇怠嘉、2015年的情况来看慰客,我们发现基于娱乐营销的网综时间间猫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大葛澄,因为可以更好地去占据用户的时间促凶荤。比如说我们投的一个网综节目饲韭,可以有2个小时以上的品牌露出时间似。   对于用户来说栏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弹款。无论是线上的妹岭夯,还是线下的淋捂霞。   另外一点率必,我们做了一个用户报告雌泥,会发现用户现在在看车的过程中沟,比如专业的导购镭废,发现用户的时间栋、决策变得越来越短解避霞,对于专业媒体用户来讲内汇,用户平均决策时间是108天写,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咸呢,这52天对于内容的需求是很轻的函筏,包括频次是很轻的茄栋唯。从52天开始一直到97天烽详瞎,基本上是从几款车的比对到交付定金洽串,因为提车还需要一些时间温莆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巩炬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欠宿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凌。也导致现在的自媒体更火川蓬练,因为大家更相信人比趟,也就是网红的力量会逐渐发挥戎该,包括IP的力量氏看浮。   营销的变化是跟着人走的谭蹲,用户的体验刚、用户的行为发生了变化羔,我们的营销一定要适应用户的改变鞠眷急。   刘小勇断:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绰施,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恍。想问一个跟豪华车相关的问题估退,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疗屉,从超过10万辆到两三万辆的都有抄夯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酷集诽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闲空淘?或者会发生变化吗少?会发生变化的话儡炬离,是什么样的主推力量来促使发生变化识抽?   王顺胜碘村:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会榔另犀,作为广汽讴歌这个豪华品牌白,去年4月份才成立了新的事业体制寺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市栖獭,10月22号四驱上市辽谭盖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肉。   从去年一系列的举措隆阂驰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌曹。像主持人刚才提到了欠驼雄,怎么样去改变格局埠?作为豪华品牌在中国诧缝骑,像ABB进入中国市场比较早踏昆寺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惋,其实我们也做了很多思考撇檀,想跟大家分享一下毯。   第一围静咸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漠袖扣,也是十年左右的时间瞄厕,也不短两师侨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间覆咸孺。作为这样一个品牌要找好自己的定位丧惦,我觉得是特别重要的灵苇沽。我们不是说跟谁去竞争能,而是在豪华市场找到适合自己的位置比,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斥粪,包括在上海搞了大型的上市发布会块确,在上海中心进行首秀杭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敬钉钙,这也是用来提升品牌的黔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV馆。这一系列都是来提升讴歌品牌的涪冉。   在后面的发展上惩功,包括在2017年也做了很多的思考耽,就是如何在营销创新上做一些突破孰某想。比如说植入了体验式营销颊壬,包括即将上线的体验店切,可以跟移动互联和终端思现凸,包括一些PC端进行一些互动彤湘堆。包括很快会引入管家式服务裳管咎,让用户真正能够感受到服务和体验俗趁铜。管家式服务是一对一的输黑,能够让你感受到有针对性蔬,并且有温度地触摸到服务的形式菇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展品厕,我们在形式上也进行了一些创新午稀。   尤其在内容上面蛊炭,我们以内容作为引擎脑从悉,创新作为驱动田瞬,作为后来者品牌鹃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稍。至于格局会不会变化劝风霜,其实每天都在变化拘僧蓉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局南,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升系洪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桐透,我相信之后会在变化当中不断求变湿谅。营销窟、创新不但要传承好的东西厢靠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叫搅探,跟大家一起共享一下晌。   讴歌作为新的豪华品牌嗜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌老沉,希望在座的媒体以后多多关心酱岛、多多支持道犀,一定要让它取得成功概,谢谢大家!   刘小勇勺:接下来有请江淮汽车李总委,咱们聊一个关于2017年的话题伪矗黑,现在年底肉荣面、年初做营销的也是做足了功课粮,关于2017年市场的预判级。能不能把您做的功课分享一下收阶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慌?   李建华闯:小勇这个题目“袭击”挺厉害开,营销这个事在台上讲可健悸,对于2017年的营销还真没有想得特别细凑纷诺。对于营销家壬外,以前讲欲文明其精神萌,先自野蛮其体魄粉饰,营销在中国还是跟认知相关皖粟,属于文明其精神发展之内的掣腺。营销在2017年来讲筷啪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运糠,全球规模最大墟,还是保持增长祁,需求会很旺盛废,同时也面对着一群非常不确定的消费者昂啼,这些都是一些确定的因素矗票贰。关于不确定的麓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扁,这使很多事情产生了不确定性蔚还,也使推广方式产生了变化譬洪。在一个变动的世界里要想做好功课讽,关键是有定力把握好不会变的东西郊。   就江淮来讲翘,2017年一方面会更加关注用户的需求博弟迟。因为从做营销来讲谁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帛。一是用户看到产品旦晤幕,如果产品很美好了吩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫救悍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哪。第二是当产品出来之后采其,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品突,如何让消费者跟它产生很好的接触狼、接受它鹅爱箍,让你的营销做到有广度切逃娃、深度和温度瑰姬,这是营销人需要花功夫的地方乒掇瓦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量垛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘溉俳海好的保留和记录下来茎薪,强化终端的执行力孤息纱。这是非常重要的顿,当消费者看到的车是处于被管理的状态超额败,他就会有好的印象烫介拧。如果是管理失控的情况冗霓堕,就会认为这不是好的产品墨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唯芒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品隆极,这个产品是不是他所需要的蒲胸愤,能不能让他在过程中感受到认知和认同冲旧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动爽舷投,现在已经不太需要你告诉我什么了分什,往往会更注重你提供给我的事讼,是不是我真正参与过的剩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蓝屠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论步。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拨颧顽?可能现在需要一辆高颜值朝玫、大空间晨、强动力炔惕、低能耗挽拿匪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耿窟姐,所以2017年上半年会投放一款S7诵澳岔。前面的消费者参与了意见独,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件安涪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哨控,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触萄,形成了共同创造的氛围肺。往往共同创造的东西委,我觉得是消费者乐于接受的东西骨假。未来共同创造诚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羌冠。   刘小勇蒋辩卫:非常感谢李总诡。我觉得现在开论坛殿尝蓄,最难的是请嘉宾洽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾不,是嘉宾请来了之后不给时间说脓车。今天这个恶人就让我来做了邻,咱们就不说了赶氢路。   最后请每个人回答一个具体问题菜归涪,刚才进门的时候有一个调查俩烁铜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菊?我们从于总开始枷瓷潭。   于晓东沏报丧:我觉得2017年应该说挑战大深庇,期望更大逻喷,我更看好细分市称缓稀,因为我们也是做SUV的嘛黑羔划,我们更看好SUV市场的持续增长瘟描顾。   刘小勇冲唐:全行业增速去年是13.6%混鸥芭、13.7%额坊。   于晓东灿茹:我预测2017年是10%华硷泵。   李海港界:8%舜奇。   范星歼葱:我就说一个数炔哭,虽然说一二月份看到环比有所下滑舒墟,但是看这个数实际上同比还是增长的逃。本质上今年不用担心篱刮巧,我觉得还是在8%到10%之间蜕箍。另外最近看到1月份的数据出来了架浅价,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磁柔,这实际上是一个分水岭乔遍,一个很大的变化酬们。   李建华赏陇动:我觉得应该在5%到8%锌虏碳,可能会接近GDP的增速鹅兰。   王顺胜挨:我觉得整体会在8%到10%以上镐蒂淘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上房。   刘晓科桨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点遁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钡卢,我觉得再加两个点是8.5%诡府。   刘小勇涡:你更准确了袒,到了小数点后了兄受。非常感谢各位老总的精彩分享克究。就像李建华李总说的屠掏铺,咱们说到汽车营销人乳老杜,媒体界有很多新词来形容诫膛,像野蛮执行力或变态战斗力泞挛彼、狼性文化等等绷起陇。其实他们是一群非常善于思考的群体梗暖,他们的思想的深度决定了在行动的效果饲菏客,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在童毋蔷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈握颂绕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳 版权作品藏貉畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗洪,严禁转载蔼,违者将被追究法律责任袜居菲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日限龟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阑围斥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导教栋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨森杆。以下是北汽集团党委书记纷示、董事长徐和谊的主旨发言卢蛊。   徐和谊如:尊敬的何部长乖,尊敬的各位领导雷剿,汽车界的各位同仁咸,还有我们媒体界的朋友们航惹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拧查壕,探讨汽车行业的发展话题新。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奈沟,这一年间我们先抑后扬令不,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灰惫枯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匠核绅,最终以产销2800万辆慑烧,同比增长13.65%的优异成绩眠勘,完成了一年的一个胜利的答卷猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嚷,为不断探底寻求新方向的中国经济猫磨,可以说去年我们再添新亮点腻怪伯。成绩固然令人欣慰忿处,然而先贤有言岁,一切过往皆为序章钒。今天站在新年的起点上回望从前卤,我们发现深沉变革的暗流涌动贾,启迪未来的创新发展商,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巳界。   亚马逊无人超市惊艳登撑┌狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军避鹿,提振实体经济箭在弦上喊,消费升级引领我们全新的商业文化时代圣,技术肌茫、商业模式废、国家战略逞、市场结构结合在一起瓣莽驼,这种更替的演进杯急。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点保舅,正释放出巨大的改革能量佃税盎,正引领我们整个行业迈进全新的时代良啤。   一是技术模式在不断地创新荆朔轰,汽车行业转型正在进入落地期突。最近几年在互联网水挂守、智能化部苇入、共享经济等多方的洗礼之下芦敖密,汽车行业正在同创新中被颠覆者害,迅速地转变为创新转型的主动执行者胸修杜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耽,日系车企抱团开发人工智能技术睛患,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域们,可以说剑指出行解决方案高撇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斧壤,在新技术械护剑、新模式领域不断落子洽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仕。   二是消费升级诲缉,品牌之战成为未来的新机遇赁容搏。随着互联网思维的逐渐渗透勿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勉糖稳。情感价值脐、消费文化吹、消费者价值观越来越得到重视疚湘虽,网红营销诲梆、二次元营销挞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辱井。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扣瞧谰,实现产品表达与消费者价值的同频共振秋宋单。   另一方面暗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娜攀晾,为自己的人生价值代言签茬丝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题实,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菲惺。   三是提振实体经济屋替涡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邢桂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一便查,就是提振实体经济畔监缸。其关键在于制造业转型帆桐,转型经济学的研究表明迷,制造业转型中产品技术固然重要囊,但管理体系更加重要扳和讣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挫旧、网联化建设丛会,就越能发现在信息化建设这种大背景下崔乾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讽千。前几天我看到有文章提到储,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搪戈速。这样的提法虽然夸张坞南蔡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示玖,我想却是切中要害的伍芬删。因此随着汽车行业创新不断地深入落地身拿杜,随着提振实体经济逐步落实垛剖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妒。   四是政策变动拣伶,新能源规模化氖拔钵、市场化成为未来的大方向把。2017年新的政策正在逐步地落地瘟创,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拣捅侨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哺衬该,行业准入规则淋、动力电池规范条件等政策的制定不,从各个角度划定了新能源的市场边界巨比袄。   另一方面蔬靠,碳配额吗畏、双积分台、新能源补贴退坡咐,无不要求新能源发展要还原市场化手段冻,聚焦核心竞争力绷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郊。   纵观整体形式的发展喀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掇。数年之前糖,面对互联网行业的冲击其城暮,我们以为我们只是需要一个互联网+叹靖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折什刻春,还承担着国家经济转型的重任唇娠挫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烫归,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俱龟。这样的多重任务熔,给了我们新的挑战两,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厕。   面对全新的形势佰箔酞,面对前所未有的机遇与挑战沤舱屑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向会舞。我们将锐意进燃〉,大力地发展创新精神寿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命描,在电动化掏、智能网联化村瞎错、服务化百瘫遂、国际化等方面加快发展步伐脊,不断推动新技术肖、新模式的落地生根锈界尾,不断地发展新能源汽车乳席袄,还原城市绿色健康生活芦钨席。不断承担经济转型任务架河,推动传统制造业的升级鞍。   面对未来宪,我们将在以下几个领域寻求突破境:   一是加速智能网联技术研发碱,打造智能出行的生活方式登峰边。2017年拉斯维加斯的CES展上毁附袄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作情。当然不只仅是和百度老,还有其他的国际国内的公司涤蠢侩。未来瞄准智能驾驶慕、智能互联杯病、智能座舱等内容盗瓮霞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系快,为出行与城市生活打造系统化的智能工具小烹。   二是加快新能源汽车产业化翱,践行绿色环保发展目标扒虐啸。在新能源方面庇,北汽秉持环逼棠诟#靠大家的理念间,不仅造优质的新能源汽车产品晨每,更要造消费者愿意购买的新能源产品塑鲍揭。尤其是在补贴退坡虎仕、行业回归市场的大背景下巍,北汽集团聚焦资源匪跑科、聚焦技术堪、聚焦产品驮盟累、聚焦市撑帧,四位一体严密把关整个新能源产业链谩,为消费者提供既有颜值秘、又有内涵的可靠产品师嘎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念黄垂,共同守护美丽家园计。   三是加速国际化资源整合扔辟傅,实现中国品牌的全球化尖铝迟。2016年抬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尺,实现了北汽国际化紊螺拇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忿彪连。配合国内的合资品牌皖瓤,服务于全球布局研发基地栏帘龟,北汽全球范围的资源整合踌兑携,已经进入了研发糠熄、生产炭挝氓、销售撤蚂、金融废、人才和品牌全方位互动的良性循环免弓派。   面向“十三五”趴,北汽将继续深化拓展东南亚诞、北非家、中南美兰、东欧等重点市场的产业布局粉半,使中国品牌的影响力遍布全世界蛔戒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弥亨。   四是坚持服务化方面梨弥累,推动制造企业转型升级档翰盛。服务化既是国家经济转型的方向胸吾,也是北汽自己产业升级的主要目标番。多年来我们在金融授信淡、产业投资凡晌、后市场差、出行服务等领域多点布局暑害脚,随着时代向智能网联方向的发展堆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环插。构成从业务到管理体制耍砷,再到基础设施的科学发展体系刚冯胚,不仅提高了资源的利用效率度,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舅。   各位领导湿扒闲,各位同仁伞,媒体界朋友们芥芹扫,闻鸡且起舞狠,风好正扬帆谓,新的一年已经到来秋,新时代也正在开启机遇的大门袭枯,让我们携手共进教,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫肃钾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娘龟凡,长城汽车累计销量达107.45万辆氢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疗康辽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷童隶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炽,其中哈弗H6占比超6成宦,达到了58.07万辆浚,同比增长55.58%撤淀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缴刀,2017年2月19日寂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动公秤讣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烽变,我国汽车市场销量首次突破100万辆耿瘫姬,高速发展25年后的今日倘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度魏澜骆。中国自主品牌已突破百万辆默境,那么能否乘胜追击逾越200万答检、300万的销量目标卿盆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骚羌懂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中另泰,用他的话来说库邻,“这是很了不起的一点就。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霖拎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面头味笺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咆凰睫,从另一个角度来讲食,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来土奸。   安全畦婪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仍插,分析其中最重要的因素雄汇惜,魏建军表示些冯不,回到20年前加,受到成本和技术等方面因素的影响第窖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位白。而当今时代甫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标老彭敖,其比重也在日趋增高矫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铂萄冕。他还透露鸽屋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搏股,打造全球化的研发体系板,在主聚芭斑、被动安全技术滤汕、智能互联烽翘、自动驾驶等方面徽,形成领先优势魂实魔。   说到自动驾驶技术惭绥,放眼全球汽车行业释,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重曝达,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命础蹬。哈弗将采用北美跑、印度舜琼莎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宿博孺,据他透露理,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毙火坦,目前正在进行路试窗认藤,有望在2020年后投产脖恋懒。“我们的最终目标哺,是推出完全无人驾驶的馈、最安全的 SUV 竿。” 魏建军说到纲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标参,魏建军说到谋棠,2020年锣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缎官卞。对此妈塑,哈弗规划了四十余款新产品孤盎,覆盖全部的SUV细分市场捕蔷。到了2020年粪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拧,在规模上超过吉普巨、路虎梗兼,成为全球最大的专业SUV品牌汹便。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粉疵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泡定,魏建军回应道喜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窝了,一方面要靠产品快速地更新迭代橙举盆,另一方面则是丰富多样的产品规划肚昧奈,这其中就包括新能源方面的建设裳。据悉墩漓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缸韩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汉对,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侯储录。除此之外返谩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯ァ,目前正加速推进全球化商业的发展对,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帝努。   2016年耿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展默角沙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑懂:WEY登场之后哈弗应如何定位嚷滔喷?魏建军在现场表示饭惨孺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化使芦。相反晴梆套,哈弗将全面发力15 万以下市潮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场对逞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针焦鲁俯,而“聚焦”就是集中资源矫巴,打造产品和服务的差异化优势颠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菜。先做强毋、再做大力筛,这正是哈弗理念的核心所在解。在盛典现巢锖痰骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘘鳞兴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语比咆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侮妨盗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍限谭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嚼呻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队存滤。据了解稀,长城经常组织经销商团队去日本考察椒俩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念多。这正与长城的发展观念高度一致蒋痕兄。魏建军透露忌菠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啸讥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贺,经销商们也未曾有过动颐尴痘 ,这正是“稳固”所体现的重要一点迸僚酪。   长城汽车总裁王凤英表示浇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巾螺。 她认为烂,良好的厂商关系是相互作用的汞公,只有让经销商满意磨加,经销商才能够让消费者满意褥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中际卢念,这是层层递进的作用效果匣还鼓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刨攻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌誓翔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么色?哈弗给出了自己的答案戒谭为:200万的目标即可上路坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉烘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壳轰轮,在新能源汽车补贴退坡后担鬼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元青,这个数额占车辆销售价格的40%枫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响让缔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续隧?未来钳督楔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇案功烫?2月8日下午贿辞齿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唤边,2016年采吗鹊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荚吧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捎剩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缮。随着核心技术差距的缩腥善狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嵌阮辜。但是垛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内没,巩固和扩大这种优势魏篙,还需要政策目担、制度和市场三方合力仇扛,打造可持续的市场化发展电瘟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腐,但是从已知的美国滴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郡搅狙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置半泡燎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吉。同时括,公共类充电桩接近15万个的发展规模韦催榔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家萍。   “走在世界前列共尝洛,不仅是体量和发展速度位居世界第一眉奶汇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缔痘反。”许艳华表示低苟,经过近几年的积累荡鹊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证何、制造和营销的体系能力儒将脑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变事写磐,产业链基本完善集补阿。整车郊、动力电池桔稗、驱动电机系统性能大幅提升伶贬苯,市场主流车型的动力性瘸瘦秤、续驶里程春频、能效欧轨靡、可靠性坦览茨、舒适性明显改善毕,整车盒汝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展社搓,新能源汽车市场覆盖率提升爬截,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驳哨部,占世界市场比重约为50%井。按照已知的企业规划退,在乘用车领域举脯,2017年我国将有73款车型推出隧剑赊,进一步满足市场需求屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时却,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姬鸡,整车单位公里行驶成本也在下降鼻。“20%的成本下降贯殿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冈乒焚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒜丘。”许艳华对《中国汽车报》表示千柿骆,在规模扩大成本下降的同时扣管,市场竞争下之下凸秤期,企业会做出有利于市场发展的选择航坝,也因此禄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹬返胁。   许艳华判断跑,2017年痢蹿鹤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逞,预计占比会突破70%揽难,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坞铜毖,充电基础设施也将继续保持快速增长泵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系窟扦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确父,在此框架内情溜,到2020年潍歌啸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烈把。但是补贴退坡后怎么办惦擞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动是妓。”许艳华认为漏捻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巫纲,让新能源汽车使用成本进一步降低纽团,才能保证其持续良性发展昧痹睫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件露摆屁。目前形,无论是整车顽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矢,剩下的就是政策实施好的问题粒归鞋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来希。”许艳华强调昆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钵管纶,2020年到2025年是重要的过渡期刊放拼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氨,这方面我国也走在世界前列褐承,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》里,进一步落实国家新能源汽车发展战略傲兴,保障车辆和使用安全订拟暗。   不过楷凭签,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盯潘脱。针对《暂行办法》邻涤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恋、10%和12%的比例火,调整为5%松、8%酥、12%的比例糯挝,并允许2018年汀、2019年负积分可延迟一年抵偿尉朴袭。同时须逛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢山梅纪,丧失中国已形成的比较优势立唐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用响蹦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舌茸盛,以便企业开发和商业计划的制定南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普唤形:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幕荡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景横痴。犹记得2015年7月拳踏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车圃,并对这些汽车的车载软件进行升级釜妹陵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寸哼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膜财酗、转向系统以及车载系统鲍肺搞。    如今暇鼓姐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佰谦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澎奈,如果没有行业安全标准来做规范寺篓,或将引发不可想象的严重后果链懂眉。在我国窘攀河,作为国家网络安全的重要组成部分豁低,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侠。《中国汽车报》记者日前获悉贺彪弹,《车联网网络安全白皮书》授幸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彻羔。在发布之前类,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彭,他告诉记者梨碍,车联网网络安全即将拥有“指南针”茂北。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闭:《白皮书》苔、《细则》出台的大背景是什么嚷割?    庞春霖蛋翰腺:在节能环保凄疲摩、安全舒适祁,以及车联网潭、自动驾驶登爆、智能交通等方面要素的推动下挎涟床,汽车正在迅速IT化撅殊蔬、智能化阂。与传统汽车相比怀,智能网联汽车在节能减排藉习、安全舒适方面具有前所未有的优势警,符合汽车工业把孪、交通出行方面的发展趋势幢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拾弛。在互联互通的背景下捐弗既,没有网络安全充分保障的情况下嗓,智能网联汽车带来的可能就是灾难怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妙广漠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》募,明确要求网络运营者(车厂魄牟七、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菏,应当依照法律厢擒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求龚斡冒,采取技术措施和其他必要措施雷甩,保障网络安全休缓、稳定运行尖蔚臣,有效应对网络安全事件记七,防范网络违法犯罪活动实设,维护网络数据的完整性悉、保密性和可用性壤蹄。网络相关行业组织按照章程珊受,加强行业自律信勘牟,制定网络安全行为规范剃钦某,指导会员加强网络安全保护酶,提高网络安全保护水平歼醛碍,促进行业健康发展块刹胳。”该法2017年6月1日起施行慈稍。    2016年10月23日匹帛帽,在前期工作基础上辣,在工业和信息化部等部门指导和支持下仍患端,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作枫团芭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惩发,2016年底啡隆萄,以电子科技大学为主任委员排填掠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辽、中国信息通信研究院屁抹禾、国家互联网应急中心辩沧、中国联通计、中国电科第30所吝梦、奇虎360先、博世为副主任委员日吗,联合国内外70多家整车傲倦颂、芯片南挞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称从粟铜:车联网络安全委员会)正式成立吧湘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饭,在工业和信息化部党氨、国家密码管理局齐撇、国家网信办等部门指导佩干、支持下磺,车联网络安全委员会于2016年底组织累、协调产业资源码瞥,以我国自主和在华骨干外资车企公题霖、终端和零部件厂商为调研对象藩榔,先后完成华南歼臣梁、华东嘶琶泪、华北现、东北莎阂、西南地区调研工作棵傻,充分了解了车联网网络和信息安全政策拨傲呸、法规构随、标准欧嗜叉、产品蕊乒嗓、应用等方面的实际情况与现实需求惫督揩。并组织与协调联盟内外资源腿,开展了车联网网络与信息安全相关政策艾派骚、法规殊、标准的研究颁,形成《白皮书》想呐、《细则》阂耗脑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缸痉。    《中国汽车报》螺奇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖断:随着车联网发展凤单,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丢酮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规风、技术标准颁颊、产品及服务体系的支持膳凡恃。从调研情况看操脸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弛丁茫,缺乏可靠和一致性的基础工作劲,因此需要我们及早采取措施陪,完成网络安全方面的顶层设计工作少尖,从政策沫笔斑、规划歧燎、标准策佛盾、技术蜜士猩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹嵘狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状崔巳毋,为车联网网络安全的后续发展提供建议雄募,推动车联网网络安全产业的快速发展剁杠青。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》书,从企业吗栖垮、用户芹涎、政府需求出发暗暑掏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诽酞,结合车联网的行业特点和技术属性辞,立足当前现实和未来发展趋势蓉漠翠,提出癸贩缓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系微、指标和建议券颂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛙辖,提升网络安全防护能力帛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施悼搅齐。    《中国汽车报》观:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烹楞项?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准葱,对现有车辆和新车产生怎样的影响凄江位?有没有实施的时间节点溪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潜步?    庞春霖郝峡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浚咳,并不涉及强制性标准和法规车。同时通过产业宣传滔峭、贯彻和使用妈懒慌,不断发现新的需求和不足滥,并加以完善嘲壬。但由于网络安全形势的复杂性憾氓,以及车辆作为一种重要的交通工具马,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台响。    两项文件本身就是在调研基础上儡冯平,听取产业单位需求而形成的肛品矢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拖,减少大家的迷惑和疑虑疚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动龋,切身维护好产业和用户的根本权益杀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品司,当然会有成本在里面降。不过从发展的角度来看秘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样萄凑,属于必备的系统姜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吻廊描。同时发酱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腑叉,也会赢得更多消费者的信赖扯柏。    《中国汽车报》蔽贩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虾携逻?自主密、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玩帮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恍?    庞春霖履:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揽忻谭,其中一些关键技术和产品倦诽蚂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逗供阶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样事谁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汗歌,那么就像现在车辆的保险杠炯辣、安全带此、气囊舶镭、ADAS等等常规安全产品一样喉嗡,无论自主还是进口车辆炽天,应该都是一致和统一的要求戌馈吧,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗜揣,推动车联网网络安全产品的安装谐曙、测试痪泉金、使用棺纬、维护和服务柔酵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多街璃卜,首先是人们的意识问题辆稠输,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意处相,但对于车联网网络安全却毫不在意顿。要知道懂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂繁醒、多变尘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蜡家臂、软件等基础技术认,对于自主车联网网络安全产品而言硷,投入比较大沮僳粳、周期比较长稍、效益回收比较漫长熬寂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蔷吐,从整车企业焊,到零部件惰盼、软件舵、芯片供应商宏伤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妇诲秋、人才队伍歇、产品体系擒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敲捎,也非结构化的治理模式强合冕,需要新型的伦理协赴魔、法律和技术法规给予支持未嘲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界金娃标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   1月18日刊布戏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擞娜胁。引人注目的是卉贫农,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妓。EC180之所以有如此低的价格欠书非,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴默垄表。在补贴退坡的背景下撕狠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势貉譬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赖录惟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何懒稳涸?在发布会后识,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访玻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义县秆,以及2017年的经营策略与规划哭。   《中国汽车报》淋匡拔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义截澄?   郑刚缆为典: 北汽新能源有两大类产品平台杆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品雷仑,包括EV奔、EU拖墟虏、EX筐啦袄、EH四个系列洼甘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品艇梗操。在开发之初会,我们就对其有一个精准的定位与期待懈。   北汽新能源在两年前预计到笛,新能源汽车的3.0时代即将到来互吩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格体吧豁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烈德淘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车函。   目前碌奶黄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握书,这没有错彭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潘侩屁,并没有推向市场的现象涧妓巾。我认为嚎窗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坚净,也没有认清正确的发展方向实淮。   因此天剩期,在两年前开发全新平台之初径,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车办光姆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颗帽竣,这种做法目前看来是成功的冬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能擒、造型溜扁媚、特点以及价格之后惯彤,大多数人对其给予了极高的赞誉劫帝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纠书。   在成本控制方面徽,我们认为还有压缩的余地阂传,通过不断地挖潜降低成本氛,我们认为可以让更多的人开上这款车度寄跺,不过这需要一个发展过程函崎梁。随着销量和产能达到一定规目号敛后判伯,我们会进一步整合资源莎、降低成本脯袍,提供给用户性价比更高的电动汽车钢钞嗣。因此戳飞,就目前来说降,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力废吵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竭东。   《中国汽车报》俄剑: 面对补贴退坡菩什,EC180为何还能采取目前的低价策略杆充操?北汽新能源有怎样的发展战略翱筛讥?   郑刚才温: 从当前产业政策来看锯粹察,全国各地的补贴额度不同鹤酚暑,流程不同菊祭具,这都带来了公司内部成本摊销的问题栖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难顺汇馁。为此弓,北汽新能源成立了卫蓝基金叉妥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秦。这需要企业拥有一定的资金储备希。只要差异化的地方补贴还存在浦,卫蓝基金的使命就不会结束垫刀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寥纺贾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会死柏咐。只要发展的规划清晰蹈,我们有能力也有信心做下去妓锚。因此宝淖内,我认为当整个市场达到一定规暮焱ィ后乖舒察,企业才能做大做强献吴崔。在我看来史忙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的貌,而不去考虑社会责任抄。只有兼顾了二者穿藤,才能获得发展与壮大沽淖写。   就北汽新能源而言啸,如果年产销量达不到10万颈米,那么就没有持续发展的能力疼局卸。因此酥,我们公司定下17万辆的年度目标沥乱喇,并将在4年之后达到50万辆钙嘛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞧口柒。谁先占领制高点墩极粕,谁就有效益忻摧。新能源汽车市场的成本杀手乱旱涛,也将是市场杀手庇。   在竞争过程中安躲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鼎割,而是以传统燃油汽车为对手鼓欣搬。因为它代表了污染恫竟谐,势必要被市场所淘汰滩。   《中国汽车报》馅: 新造车企业的强势介入寝朔敞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响商故?   郑刚册蓝瓢: 与跨界企业造车相比蒂,我们的优势正是他们的劣势彻。依托北汽集团幌馅,北汽新能源有着很丰富恫嫉戊、庞大的制造资源孪卧暮,有巨大的产业链规模优势骄。在互联网体验方面说,我们确实面临一些挑战栖稿,但我们在造车工艺钵毋、供应链与流程方面有着更强的积累免豹善。   在我看来定,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绘,这些可以相互转化徘癌澈。我在发布会上再三强调劫冒供,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逗频看,而不是新能源汽车厂商号。如何能够最大化地提升电动汽车性能临思谱,创造差异化的用户体验和品牌价值梁宫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皖说。   目前落,选择购买新能源汽车的用户主要有三类薄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户葛倒。在这三类潜在的用户中偿酪帅,我们的发展空间都非常大膛阮铜。   对于新造车企业而言蟹肆,他们确实会面临诸多的挑战乖蛙。我们在发展过程中遇到的挫折扣,恐怕他们也得挨个体会到胃魂,但这是一个正常的发展轨迹督。因此那,我认为这是一个跨界融合的时代哦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蠕,将思维与资源彼此借鉴吻巢,从而为用户打造更好的新能源汽车辉但。   《中国汽车报》嘶戮: 北汽新能源目前的两条产品线楼搁伯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逗秋?   郑刚澈芒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沙邦吭。相对而言伙叼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啤、邻居文簧、亲戚费沽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比输。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征才。因此在性能层面汝驾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驼宝谦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冉玖饯。   在智能化方面唱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用歧须。例如ARCFOX将会在社交信、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苗。相对而言苗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藩惶,智能化水平也将上一个台阶伞假。未来斯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鄙纽嚼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肚吐。   《中国汽车报》未妹表: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涛拨讲,公司将如何利用这笔资金棘?   郑刚咖俄惰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布被,将实施不少于80亿元人民币的融资稼贪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平相。无论是电动化还是智能化排,我们都会在研发上投入大量的资金吉惭稼。目前奈涟,北汽新能源的研发投入主要在两方面扁聚掠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究独。   我们希望引入来自产业链的投资方挡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展默。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猾,智能化成为卖点脖列。   目前翠,北汽新能源拥有了三个生产基地妥哪,现阶段产能还有限贾须硅,每年只有20万辆的产能宦蘑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地详,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源反突洗,从而可以更好地降低成本覆鸵,提升效率叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员强慌剑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天山说,大众汽车集团管理董事会成员梨介、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霞菜。1月14日蒲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瘸旗畔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柿饱,他在长春见证了《一汽虏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莫悔鲍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狼郴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玖蜜。    新能源汽车烈,重中之重    尽管行程密集弹,但海兹曼依旧神采奕奕灭掳。他有理由高兴摊探,要知道恐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众显便,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车独,比上一年增长12.2%怪贺。即便如此赖醇,海兹曼在专访开始时秒呜猫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伴。那么大众还关注什么哨罚赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慨害跺。“到2020年牧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渐,目标为150万辆辱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴傩纭;同时唱螺豌,大众在中国的新能源汽车路线表,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡播比该。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戌圭,40万辆及150万辆的目标中虹措,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俯如砷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缝烤,海兹曼称烤,这要由市场及车主来决定檀程。此外等,进口新能源车虽然是个“小头”筒咯,但会涉及更多细分市沉啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筷丛嚼。    奥迪与一汽合作锣,加强再加强    就在1月16日傍晚泥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纲、奥迪十年商业计划》博莫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奢贪氦。海兹曼见证了这一协定的签署浆鲤葡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琅拾径:“这是一个战略性规划娠叙挠,不仅为奥迪抵铆阿,为大众梧哩姬,也为一汽明确了发展目标纹。三方达成了共识戏,而这一共识不仅在传统燃油车方面为燃,更是在新能源汽车和移动出行方面霞募。”据悉闷,双方将针对21个核心领域开展深度合作迟钎钩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帘税,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迪多经。其中抛铺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揭。同时宏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上时嗽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抹末掂,包括狠烩丛:智能互联蕉叫娩、移动出行枷、联合数字化项目阮涩、金融服务合作等众多核心业务领域很碎。    同时本夏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展囊孝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幻冬姜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力介,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狼。    “对于奥迪和一汽来说菱,总的框架已经搭起来了戏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乾。”海兹曼笑着说哀。    上汽奥迪抵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作为,记者自然不会错过追问的机会捻倍。    海兹曼进一步透露裁烧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓣卧搭,但当前的重点犬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伸,形成长期的更有建设性的伙伴关系差。“除了十年商业计划的内容之外畔漂,我们同时也更加重视解决经销商的问题泛痘狸,更加重视经销商的权益馁羌豢。我们要更加积极地回应经销商的诉求彼,解决他们的盈利问题仁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丸蔷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停横熟孟?在记者的追问下捂沛户,海兹曼称渴篱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粹梅,并且经销商的问题解决之后扫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捐。    至于具体时间表米雷番,海兹曼透露擒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行郊,最早要到2018年开始石辅蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任殴钩旅,各位朋友鲸门,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛人勃胶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拐狡汾。   题目是“坚定信心蜡,持续推动中国新能源汽车持续发展”冷葱锋。汽车的电动化是大势所趋闲荣涂,体制优势是推动发展的根本桅倦,然后就是坚定信心吮陵缕。特别这几年新能源汽车发展很快槽,产品的成熟度瓶旧未、政策的全面性侗、系统性懂,老百姓的认可皑翻,这些是电动车烦、电动化大势所趋俊。大家可以看看部峰填,我们今年2016年差不多是50多万台物浪,占到全球67%功许。从增长趋势也可以看到涪裁冬,从2011年呕扁庙、2012年淋杉妥、2013年泥、2014年粪歼,特别是2014年脊础嚼、2015年裙怖储,包括不平凡的2016年呛陌,虽然有各种曲折环,但还是获得了很高的增长夹,大概有50%圭系尾,全球占比差不多有60%多梁。   我想讲几个理解和发现妇狠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了番蓟,做的非常彻底队。我们可以翻看一下2016年的数据倍怪捆,2016年中国公交大巴攘,不包括旅游大巴毖肺,总销量大概在10万台左右戊,但是我们纯电大巴差不多7万台绰墓,插电式混合动力是1.7万台芒掀驼,加起来大概是87%呢,占总的销量接近90%闹,这么高的份额闹,我觉得差不多就在3年左右发生的袄逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弯,到2018年坎,我们认为在公交这个领域里面煽邦懈,燃油车会进入死亡隘。很有趣的是2018年旅扳困,如果你要在欧洲或者在日本褥,欧洲窖魄、日本一些主流的燃油大巴的制造商靡称祥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楞,或者刚刚接近路试颧扩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化加低换。从这个感知可以看出骄,中国背后的推手是什么煞冲,为什么这么快陕遣篮,无论从技术搐、从市场桐埃男、从体制头舷。因此我觉得俩抗,体制的推动是推手挽附,因为公交很容易充电箔,固定路线访锨媳,固定区间船懊蓖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的薪抹,大部分属于国有体制俯,政府有很大的话语权病惧揭,公交的排放巨大书柿,一台公交补贴很高乐,但它排放更高塑。一台公交我们算了算颅蕾础,早上5点上路喜,到晚上差不多10点下路没亭,一天工作18个小时传昂,相当于30-35台私家车的排放苯。因此梳茶蓝,我们四部委在推动产业政策里面切,花了巨资在推动这个产业盘,但节能减排的效果是最明显的细馆渴,而且在全球保持领先度也是最突出的吝煎梁。   比如像深圳八娠狗,2015年拖怠哥、2016年撂画胖,大概2017年上半年翅尝夏,就实现1.5万台公交全面的电动化得,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宫祥暖。而且这个产品秒裸、这个领域我相信还能保持持续的领先拐粗,和乘用车彭欣、商用车比胚吴芹,和一般的卡车比号钦,我觉得在大巴这个领域里面祁蜕,我们中国无论从技术侮、从供应链蹲协材、从规模衬嫡激、从市场地位偶,还是很牢靠的馈。出租车可能是下一个领域傻羔奔,我们相信在未来3年里面炔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道么年涣。   优秀的体制助推狠渤撕,产业快速发展背菏。即使2016年不平凡的一年里面皮,国家有很多政策碾期袄,像国务院2月24日政策常务会议售喉邪,政府公共采购配额纬,7月6日马凯在西安有一个专题会娥,包括到10月18日克强总理国务院常务会哩谴耙,原则上不核准传统燃油车考舍派,加上之前一整套的体系舒餐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兴、最系统的政策体系哦辆,包括今天我们的百人会这么一个平台齐福羡,在国外是不可思议的秆翅,但是在中国就发生了隧,我想清泰主任亲自组织绣,这种特殊的身份把大家聚集在一起跨桨,而且今年的规模更大朗炭泪,明年可能还会更大哼聪掠,这些体制推动中国新能源的高速成长封。   从税收矩肆、推广配套刷坷喜、长效核查勤起、推广管理等都在推动搐掇芦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扰讽七,刚才欧阳老师也提了悼瘁极,很全面矮店,从上游的IC制造烂酞屡、正极介疾、负极瓢傅、电解也隔膜释、各种资源菜郊、配套的宠透,中游的电池腐、电控凤、电机娟,下游的整车北傻式,包括售后服务椒泌,全系统的律帘、全规模的俄赴。国外也是迎来了发展的热潮父撵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售某稠悉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尽。   坚定信心伦,持续推动新能源汽车的健康发展善。其实我们在业内也在把这个脉离,2015年1%是一个拐点罕铝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茶倦耸,相当于当年差不多10%的市场份额烙煎下,2025要达到20%的份额衰肉抬,当年要做到差不多400万台响,才能达到目标缝。因此我觉得筏穆豁,2020年10%还是有一些挑战犀衡。我认为到2025年灿劲,如果电池做到每瓦时1元钱以内霉废却,按照同等配置的汽车屎,成本按照同口径的品牌宋、同口径的配置算牟瞄瘫,大概比传统车还贵20%-30%巴懂停,这时候国家财政一旦退出去以后鞋矫,必须有相应的措施来进行补充睡赏矢。我相信第一将记娄,购置税的减免雇,一定要延到2025蟹扩本,甚至于到2030聘坎,这是一个10%的政策支持第,这点非常非常重要规。第二跨,消费税弄毒,特别是对插电式混合动力车沫落,消费税有2%晴烯陪、5%-9%捆漠,如果在国家财政资金退出以后呜,如果这个要有一个减免的话桅判,这里加起来差不多接近15%-20%杉琴,这样把30%缩小2/3孰,国家政策就扶上马叉龚、送一程堵特,才能够让新能源车更健康贰。   齐心协力炮嘉觅,2017湿械,撸起袖子摆忍沙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地途把躺,万象更新诉发,这是中国新能源汽车的春天弊冈抱。从2014年的小荷初露船汗怖,到2015年的急剧拉升交丘,再到2016年的高位放量酿稀华,可以说经过三年的蓄势稻脖憨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烯湍窖。牛市的格局基本确定蒂棉雾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标电棚,“十三五”内督溜、“十四五”和“十五五”期间铜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%股柿蓬、30%和33%侩捍倦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代稳,继本世纪初的“黄金十年”之后白夺,下一个风口即将到来砂酷房。   毫无疑问群,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇始,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役犬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辉授克,值得关注痰。我们总结了一下这些变化暮膝,有三个方面的特点痊囤:   一是市场的形态改变了冕。   从导入期迈向快速成长期劣独哼,刚才欧阳教授称之为成长期须谩救,我们在前面加了“快速”两个字迷筷,有待商榷俗量金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涵秒吞,成为消费主体摹谴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗅慕苏,新能源汽车从政府的示范运营起步啪猎邢,不断地向私人购车靠拢删籍粉,临界点已经到来!有统计表明世托爬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逃观,预计今年将进一步提升到70%左右晾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代补老羔,要在竞争中胜出贩,就必须以客户为中心番讣毯,以市场为导向帝,树匠心休茬祷,出精品薄。   二是竞争的主体增加了淳穿舌。   从少数先行者的竞争苍,演变为全员竞争穷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手会。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骸辖,包括这些国际大牌建漠,比如说戴姆勒泥普隧、大众等等跨国品牌伦私唤,通过合资强化了在中国的业务布局讽丹食。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点溃栋。有统计表明欠乃僚,从2015年开始澄惮,全国新能源整车的投资项目超过30个捶聪,总金额超过了1000亿元唇蓖,总产能超过了300万辆妒廊扩。当这些产能陆续释放痢挝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凤莱剿。到那个时候计逼,竞争将回归本源窝,那就是技术躬碘湃、产品和服务彩描此。   三是行业政策转向洞。   从扶持补贴过渡到监管引导戳菲,政策驱动弱化杉垒茶、创新驱动凸显隧魄盒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞬,产业政策呈现出四大趋势报繁很:   第一倒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二操疵畴,通过准入朔、销售姬、使用环节的标准发布伪腾,提高行业的门槛酶,净化市场环境;第三微,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蕉绘倍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悉,让市场发挥主导作用;第四清,通过电池目录和技术路线图的发布害,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累篱玫翱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资传胚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”臼。   本世纪的前十年怖荆啃,可以说汽油车高速增长币,成就了中国汽车产业的由小到大鲁寿篮。接下来的这十五年捆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篓撩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廓脚瘟,克强总理也讲聊墙,“发展新能源汽车盼,是培育新动能侠娟复,发展新经济的重要抓手”娩。中国政府凭借新能源汽车想,特别是纯电动汽车澜踩,引领产业升级促笨,谋求弯道超车丛虎撇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈成疏剔。   继高铁汕筋橡、特高压和核电之后呢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”艾,这种希望能不能变为现实澈剔材?还需要我们全体汽车人的共同努力嫡鹅长。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勤,目前已经基本建立起了一定的先发优势茄,把先发优势转化为领先优势搐,是我们坚持不懈的目标靠佬考。而要成为一个真正的领先者较祈,只有创新突观锰。创新就是从零到一附暑领,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侮驹,用全新的方式组合起来痛封俄,去创造新产品贯欺,去创造新的生产方式和商业模式牢蔫捂,去开辟新市衬Α,去整合资源碍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涤,去实现新的价值创造上猎。我们将以创新为最核心的驱动力收,全神贯注触酞暴,聚焦技术身壕铃,聚焦产品肉,聚焦资源贤身冀,聚焦市巢禄啊;以心无旁鹜的聚焦战略适挛寸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志考,实现北汽集团领跑的梦想夕嚷。   借今天会议的机会蒂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孔讥冠,也就是刚才谈到的四个聚焦睫败:   第一惫,聚焦技术单将陀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖施抽柬,消除盲点辑藉。新能源产业最核心的技术就是“三电”发,此外充电和续能技术兔卫、激光雷达等汽车技术鸽,以及轻量化的新材料拨酒酷,石墨和锂等上游关键资源冈昆勃,也是我们需要掌握的核心技术和资源厂。这些技术和资源独焦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妓,我们再难也必须干沦份,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作犯,各司其职提纤魔,对新能源汽车关键技术进行各个击破芥寺。北汽集团将在政府的指导和帮助下汲老五,在北京的经济开发区辜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞪。它由研发创新中心烁钩、全球营销中心够、品牌体验中心呻、联合创新中心等五大部分组成去匠,将建成从用户研究耪桃赁、概念设计韧、前瞻技术炭插、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翔郴婆。   第二栖筒府,聚焦产品隋嘉嘉。   产品是企业价值的最终呈现尝,是我们寻求客户认同的物质载体未钝。高度契合用户需求零,被用户接纳惩妹邓、认同的产品才是有效的产品胯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绕隘,我们的产品在续航里程际为禽、成本控制垫饶衅、整车品质卫踢、产品线的丰富度方面颗,目前还存在着明显差距贤浑。打造新能源汽车的产品力你,我们将从以下几个方面努力县插:   一是凝练氢非尘,集中北汽集团的优势资源哼凶,打造若干款明星产品姆瑟。   二是做好差异化的文章操,精确地切入特定的细分市场煽吮。   三是做好迭代创新滤辞廓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赴、网联化撤盘铝、轻量化技术应用到产品中澈,并根据新能源的技术特点涪蹭,开发设计全新的车型平台蜜。   第三少寡盼,聚焦资源涂漠。   21世纪的竞争峡壳,不再是产品的竞争痛帅,也不再是渠道的竞争勃双,而是资源整合能力的竞争脐狭烙。新能源汽车全产业链更长淘、体量大阮,包括整车薄土犁、充电基础设施莲杜澄、智能网联街卢灵、无人驾驶以及下游应用在内堪狡,整体的市场规模在10万亿元以上惦碾。   然而资源是有限的酮鼎屯,优质的资源更为稀缺雄,新能源产业作为朝阳产业锚狗,资源的布局与传统车完全不同山惫沦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态落,瞄准核心资源和稀缺资源妒监,提前布局鄙,将其纳入到我们的生态圈之中搁,北汽集团将围绕着创新链彪凹、产业链沟胁、市场链狠袜、服务链和资本链这五大牧郏块鬼刃,通过新兴技术的孵化将集、成长型企业培育另褪、产业并购整合等手段绦倡疵,实现关键核心技术的突破与领先敌砰慰,打造北汽新能源的杀手锏肩容培,谋求长远的发展乐,实现对传统汽车产业的更替归。   第四檀铃,聚焦市场磨夕。   市场占有率是关系到产品的关注度钞际、品牌影响力的重要一环荆县,目前我们在新能源汽车市场的拓展辱虎浇、品牌传播摆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柬,可以说暂时走在了行业的前列入坍嘉。下一阶段秤烫碱,我们在继续发挥自身优势的同时煞,还要加强对市场的精耕细作藕垄,对不同市场进行分别覆盖感,不断扩大自己的势力范围嚷饱。对公务市臣阉铩,我们将根据公务车尉涝溯、出租车韧瞪闯、城市物流盎地、城市租赁炭、城市公交等不同领域的特点侣搬,把规律琢磨透前屡,在品质差异化峦稍温、品类差异化和品牌差异化上做足文章虽。对新兴市撑笔⒙稹,我们将引入汽车的共享理念败了凡,做好网约车市场开发盼棘,打造国民车翅些凌,切入经济型纯电动汽车市场昧。同时赣潭舌,通过融资租赁等手段韭超,对特定客户资源进行开发魔休诞。   各位领导踏、各位专家勺乱、各位同仁稻途蘑,“阳春布德泽芒,万物生光辉”俗枪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簧帛,新时代近在咫尺泼誊挪,新机遇触手可及系,新梦想指日可期奔疵,让我们以自力更生芦娄恋、艰苦创业的进取之心辈患,以敢于人心碑就,勇攀高峰的凌云之志浪,撸起袖子课似,真抓实干痛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥嵌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摆领,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录希:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奸兼,我认真思考之后耸畦,认为这一说法不无道理感恼荤。我想可以从两方面来看熄领氛,一个方面是从全球来看鲤疾,在2016年这一年私牢显,发达国家主要汽车生产国秘舶缎,包括大型汽车公司灰穷,大家对汽车发展的低碳化祭认拌、智能化唾开、信息化取得了进一步的共识烽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坊轻欠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中霞纶答。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堂髓驮,但是说到了要害穆汝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期退喂祷,守成者将面临巨大的挑战”慰。而从国内来看成如郸,我从调研中发现蛔尉等,很多企业由“试试看”黄锹,转向了“铁了心地干”惫泥羔,把电动车放到了公司战略的中心地位狙局纽。    刚才李书福老总讲的他的规划膛七跺,到2020年谦、2025年茬烈录,电动车的比例要占那么大撕抗,新能源车占比那么大保割钙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心齿。    另外编枯,在这一年当中肝计赁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辰汞碎,一个是企业的研发路径在变化醒,由燃油车的引进揪博浦、消化瘁惭、吸收揩卧扫,正在转向开放条件下的自主创新仁,各个企业对研发重视的程度物说绷、研发投入的力度是前所未有的陵。另外陡晒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叛,这样就给了中国曙钙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嚏。另外居偷傻,有一批没有退路痢握渭,专注新能源汽车的新兴企业惺,他们没有存量的拖累赔,他们的思想更加解放苦,这些新进入者带来了新思路椭啦唉、新创意宿、新发展路径臣脾谅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路间,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吼飞,对我们汽车人来讲会有新的感触沛。    新进入者带来的新的发展路径堵乓、新的生产组织模式撇篱,给整个的产业带来了新的活力寡篱膳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渡硼吭,我想这个影响是很深远的冀皮。因此绰昧姑,从这个意义上来说摧枫,经过孕育期的磨合革谢捞,现在已经开始有所收获届。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冬高拣。    以2020年为结点金频斥,中国电动车将面临新的发展态势萌,我归纳了几个观点腊为:    第一谁报车,进入2016年签故,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沪拍,在消费者购买意愿增强的同时炼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茧密日。此时秸赴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿靠怒痪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敬席惕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汤,随着竞争的加剧边,企业间的差距拉大怠毋强,大浪淘沙的过程已经开始唇说腑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量会。这种现象不仅反映在整车柔录,而且已经延伸到电池企业悉、零部件企业以及上下游整个产业链弹嗽环。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获称鞋柏。    第二浩秤发,迎接国内市场国际化竞争鞋棉。可以预计政府购车补贴淡出之时竭德僳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猴苔,距今只有四五年时间了括急辆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕红敛,国际化竞争来临之时才是真正的考验喘。中国的企业必须冷静地看到缄猎曝,产销规模大茄,并不等于竞争能力强梦霖。我们与国外先进水平仍有不小的差距卷,重要的是技术基础薄弱腻、原始创新能力低洽虑冒、核心技术欠缺冯儡、品牌影响力不足稀韩华,这些带有文化色彩的软实力浇,需要持之以恒的积累颂吐熔,“非一日之寒”檬卫估。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点埠,提高竞争力的途径咸,不是等待企业的扶优扶强畔逻,而是由政府创造好的产业生态窘咖卸,使优胜者在竞争中脱颖而出昆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帕,就瞄准了国内国际两个市炒谑帷,产品设计行、生产工艺贝视、产品质量都以国际水平为准撑徒幌,我想这些企业他们会相对比较主动恼嗡勺。    第三无靡,向后补贴转型期的政府政策搅,在既定政策支持的周期内氨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肪饥,是政策能否顺利转型的关键汗。政府的购车补贴是一把双刃剑核,当市场竞争格局出现之后笨栋,政府就要特别注意藩,不要因政策调整不及时而削弱竞争捻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侨梳巧。因此雇怜滑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勾靶设,聚焦技术创新残涣檬,加快补足技术短板斜沃,提升电动车的性价比峭。相应的露雷,评价支持政策效果的窗口红淳同,应该由市场规模扩张感届隘,转向竞争力的提升揽。    具体地看购车环节的补贴零徐环,应该适时退坡踢阶贡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术封、降低成本的能量亩下攻,造成优胜劣汰之势洽晃。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞳危鲁、充电基础设施的建设镁酥脓。与此同时偏,非补贴性的那些“功能性政策”马五,例如碳排放政策棉、燃油消耗量限值政策祟褐垫、零排放积分政策蚕篓茨,以及购车许可咎败铰、限制行驶之类的政策组合应及时出台轰鲁,使市场产生稳定的预期嘎缕。 第四魄,立足后补贴时期派,打铁还得自身硬砷畔宿。    从十城千辆算起哇甲锣,各个国家发展电动车的时间差箔敖斥,给中国企业留出了大约十年的孵化期揽,这是难能可贵的得。2020年档,作为中国电动车的一个标志性年份湾,将迎来后补贴时期朴苟贩。可以预计郴钡拉,那个时候直接购车补贴将淡出饺,但功能性支持政策还将保持矮唐桐。在这种情况下晴,电动车能否与燃油车抗衡剃途、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豆聊堑,将取决于这几年的行动辜棋。    我国电动车是在较高起点上起步的搽斑庇,总体经济技术实力已经今非昔比皖,如果把握得当菲,以电动车为契机害降殴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悸当拆,企业应充分利用政策支持的周期徐,下大工夫做好三件事畅:    第一颁嗓寝,人无远虑叔抹,必有近忧虎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桑逛塘,并加紧部署与实施叛楞醚。    第二垃措,持续壮大研发能力什恢,掌握核心技术姐樊测,攻下“不经济番、不放心守、不方便”一块短板苗袒嗜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础飞激净。 第三禄,以产品的品质布叛、品味打造优秀自主品牌律忙屑,赢得市场的信赖婚嫡捣。    第四瓷抢韩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妮,就是在这个期间拓,一定要想办法在自主品牌上下工夫羡非如。我们的品牌实际上在燃油车上畅,很多企业下了很大的力量愁,但是应该说效果是有限的弊呜。而在电动车来说是个新的机会脚轿疽,所以在这方面应该下更大的工夫吴吗皑,通过产品的质量敛巳潞,通过产品的品味打造自己的品牌删撕。    第五翰百,要系统规划耻,及早部署“电动车+互联网”非褪。今天的电动车之热陶徒涵,并非由于传统能源的枯竭恢,而是因为它有很强大的正外部性恕艘蔡。电动车的低碳化犀箩、信息化几锤订、智能化的潜在社会效益只有与新能源好、智能交通峰拦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竭童庐。随着这些方面的成熟食郝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毖爸却。信息化橡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旗继,这里有太多的文章可做辟弧。目前辅助驾驶风霜、无人驾驶已经走在前面拓多骸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寞参、智能交通段匪沙、智慧城市以及5G通信协同发展巧掠、统一规划荚珐浑、开展顶层设计船斯、超前部署钙吝、抓紧启动盎尘,引导企业的技术开发和基础设施建设天愧谜,推进“电动车+互联网+交通”肉,把阶段性技术成果用于提高交通效率霸亨、降低物流成本驾忿彼、保证交通安全圈褂慷,使其产生经济和社会效益胺外庐。    电动车发展的大势已经不可逆转缴,向前看结惩,挑战与机遇并存龋特埔。如果把握得当傅湾,机遇大于挑战!    我就说到这里溅该京,谢谢大家!    (根据发言整理膛,未经本人审阅几。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳洪:李芳" "  全国政协副主席风、中国科学技术协会主席翁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来富汰秘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涣丧,以下为万钢演讲ppt亮点实录刃:    尊敬的清泰同志稗驮、冠华部长奖、苗圩部长梦洞侥、解主任畴唯碴,各位来自汽车界的中外朋友们飞侗背,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腔。上午抽点时间看了一下展览邪拐犀,给我印象相当深签半肩,有一个很深的感觉钝新,这十几年来中国的电动汽车持续发展伸,走上了一条创新的道路厢骚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卯煎戚。今天这个会议的主题很好目,就是要持续地提升我们的技术能力尖秸,抓住创新新局面守休刚。我想就我们未来促发展劫衡目,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泄采蓬,谈一点我个人的看法坍。从四个方面烙:    第一管弓,谈一谈我们这些年来齐心协力捕华寄,新能源汽车所取得的新进展挡蒙芹,尤其是2016年的进展特别明确纤白。    第二队娶蓉,回归深入基础研究日,提升新能源汽车的质量和效益顾懈。    第三烷锌,新的发展趋势肚镣、新的发展方向洽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碑诵舷,随着人工智能的不断深入蔬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇论。    第四盯捎,我们怎么样更好的凝心聚力垂,合力推动新能源汽车的创新发展耙,谈几点看法毋滑棱。    刚刚得到新的数据必屉抢,有的来自中汽协会拘恨、有的来自中国汽研中心橇丝工,数据告诉我们钩界逝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抨,占新车销售比例的1.8%弦,中国的保有量达到了100万辆士武。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孤违,这里讲的是公共用的充电桩被乔艰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫩瓢粹。    我们的关键技术取得了显著的进步堕烧。今天上午我在零部件电机弘、电池判、电控这块花了好多时间腊,仔细地了解了一下情况枚茅宛,确实和我们了解到的数字很相近评。动力电池的关键材料发展进程加快麻烷辫、性能指标稳步提升唬、成本明显降低宏邢,从动力电池的单体骗、电池包布、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阿。一个指标性就是醒,三元正极材料能量动力型的电池锤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毖溶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心糖韶层、有些争议睬,好多同志说凡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惮售,现在看趋势已经很明显冲。我们特别强调的滦脐钨,氖玻块比能量达到了140瓦时/公斤铝,动力电池系统的价格炮俊聊,这个价格现在也是保密俺,但是总的说起来明显下降陵磐定,总的达到了2.5元/瓦时以下肃仑。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲍纷编,世界上生产规模潭粒搔,特别是在新型电动汽车的动力电池鸵,规模得到了很好的发展撬砂锣。    驱动电机技术也取得了新的突破册陡。特别是共性基础技术进一步突破鞭,导磁硅钢拎担、稀土永磁材料罕、绝缘体材料丧、位置传感器殊曹,芯片的集成设计和电力电子系统酪勉焚,取得了新的进展忙。我也了解到狸玛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亥感拣。因此傻,重量比功率超过了3300瓦/公斤樊坏,电池峰值效率达到了97%扫说朴,高效区达到了80%妒老。特别一些新的设计某,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渴寐,比如说我们都知道蹋辖,对于0—100公里的加速匡旅损,对于电动机说起来恼啤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大霓卢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候成,就是高速公路上超车的时候讣徘,超过它这个临界点以后筋赎丁,这也是一个安全因素乖倦。现在我们很多企业从两个方面抛努侣,一个方面们贡,用双电机的技术来弥补后面这个不足烷,第二个酱南,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力送熊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痰疲厢。    今年汽车界有一个新闻纽耐犯,第一个互联网汽车走上了市陈仁估场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合憨凸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尸,据说现在上汽的同志告诉我水吓捣,每个月销售2万辆好拐,产能有点跟不上了笺间榔,效果很好超躲,上市不到半年累计就超过了9万辆铆柑握,成为荣威一个最大的销售热点毙饲。在互联网大会期间付,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宦滑淬,搭载着北汽瑟盎涵、奇瑞尼、比亚迪轿车都亮相缅,首次开放了道路试帛,18辆车300多位嘉宾在试驶畦,当然评价各有不同棋,期望值也有待提升惋畦谢,但是勇敢的走出了第一步捞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辖杭,做出自己的探索抡。    我特别感到高兴的是斑克,2014年我们就曾经提出电动化虫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点换,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索熊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茹,从汽车到基础设施墓闹秆,一直到停车场配使、充电站歉道铂,包括各方面财税的支持凄,一系列的政策劝谦。国家层面筒,从购置凛、补贴次、税费减免虚航蝗、研发支持陀平、生产准入陪菇、业态创新芬斑、基础设施恼帝脯,特别是标准规范方面伯,都出台了一系列重大的政策措施箔捐吉,现在看起来落实的进度还是比较好的蔬能必。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矛,这是一个开门的讨论画谩,许多外资企业都积极参与当中垛,对电动汽车发展乘、新能源汽车发展颓括掏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茶陶蒙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纳我,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卉局。也是由于刚刚推出来祥陈,我觉得很好送,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见习斧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蠢测举,使政策更具有落实性舷人。    这里向大家报告一下备,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革誓。新能源汽车作为一个试点的重点专项弥,实现了从基础科学到系统集成幻佃举、共性技术集成烯裂幌、示范全链条的部署答瓮弄,特别是在基础研究方面豁篙堂,加强了对基础科学问题的研究舍。因为现在产业发展到一定程度的时候性青锨,要提质擂昧、要增效霖,还必须要静下心来撩娶嗜、回过头来从基础科学问题上下手揪,不断的进行优化驴退羚、改善鹊,才能获得发展曙。特别是这次的重点研发专项驰,对于电动汽车智能化和网联化的技术适良,也设立了专门的课题瓢,实际也是我们当时电机梢、电池讣、电控的“三电”之一颁誊鲜,也随着时间的进展不断的转向新的重点须桶。所以剑就,整个“十三五”期间的专项规划考,将对六个创新链条徊槽,就是全链条一体化的部署欠,38个重点研发任务培,政府加大了投入莎姬扛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舱归,首次突破15000亿施赂羔,更值得高兴的是水惯,企业在这里边投入比例得到增强绣钒,达到了78%以上归潘含,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揽薯差、加剧扣除政策有直接关系狄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿立,看起来企业投入的效率还是很高的虽赫俩。    去年我用过这张图(ppt)烽裙,这次还用这张图爬纲梗,对它进行了更新侗毫搽。由于时间关系官谐外,统计是1-11月底俏泪,11月底中国产销量是402000辆亥,如果这样算的话肃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辈偷,中国占了40万辆季竣绣,就是占了50%幢富。到2016年底镀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆路德,中国占了其中的100万辆慕邪呸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刹薄,也说明了我们国家对于节能减碳顷汲、应对气候变化作出了新的贡献跨竣。我们虽然应对气候变化调门并不高硕,但是我们扎扎实实在做每一步店,现在无论是风插嗅蓄、光识恒脓、水目、输变电酗点念,无论在技术先进侈潞、装机容量几毁、发电量都走在了世界的前列琉,这也是我们作为一个还在发展中的国家颓铣,为新的发展惜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锋。    世界发展的趋势也是一致的都躲耻,低碳连、电动财侨趁、智能化成为各国共同的选择捅茫。美国鸿滦、欧洲硼、日本爱参,包括汽车企业福特栖阀、丰田彭、大众都推出了它们发展的战略昆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鸿传涝,比如说大众推出了它的“2025战略”地欠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞎娟丸,销量争取达到300万辆险,自动驾驶要覆盖俗恍冲,在2021年提出全自动驾驶木蹈博,电池也要进入大规模的投入诉汝贸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酞畔,零排放檀蔽罢、互联抽蔼巫、自动驾驶汽车暮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力际蚊、氢燃料汽车该。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汾巫、沟通贬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式难、增程式的混合动力汽车城尚疙,因为他这里有基础建设的问题姐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骸炊,就可以有电的情况充电萌塘、没电的情况加氢俏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板楼眷僵,同时又实现了真正的零排放绰府狈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai协午,上次试驾可能还是8年以前懈,我觉得汽车的进展堡,无论动力性据到澎、环境友好性橡渐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枪,据说已经进入了市场康步。包括通用也宣布了在2020年以前金维匆,在中国推出9款新能源汽车葡湘摧。我这里想说的是绣缚享,中国的市场也是世界的市彻依宦肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的峨拦双,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陡舰、参与竞争尸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业改,就需要我们来推动整个的发展烙廷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爽磷坷。 第二蹬乒,谈一谈我们对于深入基次逍贰,着力解决一些新问题的看法担。    对于电动汽车擂伺,大家首谈就是续驶里程鹃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呵摩哀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茨剧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弦,一个明显的标志骨啪为,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懂俗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惺刃。如果说单程的提高电池的载量伤捕,当然加入电池的载量车子可能要增强集,车身的增强就又增加了重量搁葡,直接影响就是增加了它的电脑膝炉。我们也看到一些装载高容量电池的挞桂,虽然续驶里程延长了航迹祭,但是百公里电耗就明显的增加了撬盟嗜。因此桥烩献,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的临胸、合理的规划谅苏。首先钠雌,车辆运行的范畴勃靠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位靡碴搂,尤其是现在崔拓,我们应对大气污染就公,主要还是大城市集中谎死稼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑趟。但是从技术发展上说起来吝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摩暗、功率密度和整车的轻量化露究,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纽,这当然是市场的期望危,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题第衅苯。    最近新材料研究发展很快拐室,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腿肉恋。有的朋友跟我说捌从,我们现在用的是石墨烯电池恐心彼,其实说用了石墨烯是对的嫉躺,但是用石墨烯全部来做电池捣,似乎从科学意义上不太准确甸蔬。石墨烯材料福,包括碳纳米管橇拖,都有它优异的电和热的传导性能版,作为锂离子电池的负极材料添加剂此,可以有效的降低内阻掀,提升放电的效率诚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讥,还有助于减少介质之间的电位去瑟,来减轻电池界面的腐蚀性碍送嫌。从这个角度上看汝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毕,当然由于动力电池负极密度提高了纽疯丢,对正极材料也可以进一步的优化枪,在安全的前提下文添,所以也可以显著提高它的能量密度绍磕徽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步间五,就是说能量密度提高了惫弄,同样的电池包里面可能有更高的载电量苫晾琶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谦。所以在增加单电池和电池姆狭浚块功率和能量密度的时候客石,还要加强对于电池包热交换距离的研究讲,来优化提升电池包整体系统的技术横,它也是一个相互关联的关系设芥。    随着电动汽车的发展步,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计链袍。比如说电池包往往布置在底部晴,夏天路面的热辐射还是比较强的寐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理墨巍捍,从结构上来实现电池包的冷却趣,因为我们现在冷却剂就是这样的嗡吉忱,要把它放在迎风处挝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肃伍,电池包也应该考虑到这个鞘巍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伪瑞拆。结合冬季放电的特征返疵,我们还应该研究屡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吩内,使它保持在合理的范畴之内鹅九,来逐步的解决冬天放电比较慢的泉放景、容量比较低的问题变伴率。总之说起来屡蓄,我这只不过是一个例子瓷范芭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础百、关键五伐瘫、整体的技术统一的来规划和部署覆。    上次百人会上我特别提出恰垂衔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惕,带动汽车制造的转型升级汗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皋伎,给我留下一个很深刻的印象客,我和苗圩同志都搞汽车的仕联,过去我们焊一个车身500多块钢板拌迟,用2000—3000个焊点接在一起疙,加工线上全部实现了机器人捂继摊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菲浮,一共就45个部件愤迁谎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袄敞古,几个机器人协同操作火季烧。板件和板件之间没有焊接挠啼,就是直接的黏接霓,加热黏接侗,远远看去就像搭小孩玩具似的脖,几个东西装起来使。更使我感到比较吃惊的糖,现在碳纤维的车身砍椿,已经不需要在现场涂装了冬尝,有点像我们当年装修房子姜翁霜,先装地板再油漆湃滩睬,现在用的全是油漆地板波。现在汽车安装上确实有进步家,所以我也很有感触爽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膝,需要轻量化材料的技术翠,需要轻量化的设计坍腺添,需要轻量化的工艺邢歪坡,也需要轻量化的流程温骸。特别是现在的汽车产业郝,包括内饰座椅使用的材料舱蹭,也尽可能的采用可回收接喘、可再使用的材料仁挨穷,这方面的技术也在不断的提高嚼了泛,这个应该成为我们新能源汽车发展梳揉,不光在车辆技术翠、而且制造技术流程方面全方位的提升但骸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展癸,今天我很高兴统蝎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闹,更多的看到了我们一些尚,像燃料电池大客车的发展凶舅。很多企业大家如果去看的话省骏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潜墓化,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料来咀届,比如说碳子婆哥、交换膜笛、双极板茂染,以及它的特性基础研究的进步密切相关莆繁藐。实际证明垃拘氛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中变蔬,也具有自己的发展环境的优势廖亥。我们要借助这个优势来推动我们的发展渐韧脑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妥党,我们是不是可以考虑查,尤其是在燃料电池研发的初期遍阑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竟拇,这样可以有电的时候就充电返统、有气的时候就充气瀑,按照它的发展各取所需伦。实际从技术进步上乒疟比,技术发展的本身显殴哦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丝孪,对于延长它的寿命捐,对于减少它的燃料消耗颂,是很有帮助的昧变。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湍缄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处韭殿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点财悉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喀骨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搓。当然它们也在考虑传,我们怎么样能够更加适合中国的特点弧牛。我们还不能忘记中国还有一个优势妊怜,我们在电动汽车走向市场的前期庭盒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皖,先在公共应用誊叫纱、出租应用上去使用酒笔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巢鄙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丰房枚,必然有一些城市就可以走在前面盼,又可以来推动健康合适和快速的发展隆惧孤。中国“11?11”又是一个新纪录查酶,信息产业瞄诵熊、网购变成了整个市场销售的主流玛淘,我们看了看炔寺,2016年快递业高速发展措,中国快递业总量超过300亿件薯,平均每天8200万件包裹走在路上眉,用于业发展小型物流车清洁发、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纬屠宝,有了高端引领就有了有序的发展芥戒,放弃了高端引领就会低端充斥霓烽敖,所以从这个角度上拉偿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色判既弟,争取使我们的汽车产业走上高端引领既彪、创新发展的道路上穗橇攀。    在燃料电池汽车发展的过程当中吞健,深入开展了国际合作关焦楔。我们积极的参与了国际合作陡随,开展氢燃料电池领域的技术合作洞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妻痹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞎茄思,组织国内的企业赦唱,开展深入的技术合作颅涸刨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织觅挠膛,定位就是要建立一个覆盖全产业链愧倾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹤铝,在中国发起但并不局限于中国壤荣文,积极组织管理以及运行机制菱赐,要按照国际组织来筹备删却、搭建祈咐砰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烈筛,因为燃料电池实际用处很多陈,比如在通信基站喀芯、备用应急电源喷,随着我们移动通讯不断的扩大眷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陌亭、包括更新布独蓉,都值得我们重视令蓟酗,包括医院的应急电池购割、安全防卫就,包括我们最近在研究深海运载堡锈拧,也完全可以使用氢燃料电池瘸楞仟,燃料不是电池裤蹲,实际是一个发电机岸,而这个发电机可以用在各个地方炒,最重要还是零排放的清洁能源惶颓,效率高囊,能源密度也高鲁鬼罗。 第三恍奸,深思熟虑便,把握好智能化的新机遇瀑局洁。    近几年来径墩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骂栖怂。比如美国安,白宫推出了人工智能的新战略段侠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犁徊莫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逢獭拒,包括日本的创新战略规划俗潭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会矾饯逞,这个时间恶补了一下人工智能的技术谓厢脊。中国工程院最近技术指出怂,人工智能即将进入新的阶段碧,人工智能发展有四寡惭毕、五十年代了蹋四痕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展探毛。但是当我们信息化日益普及琼干脊,移动互联网浇隘、大数据肝、云平台的发展疤,信息环境立烁补、数据基础覆、目标理念傻湍、市场需求都在发生不断的变化逃,将推动人工智能新发展忙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惧。因此刀盒,发展人工智能也有利于改善人民生活熔枚妇、提高经济发展的水平享、增强社会治理的能力间味、维护国家的社会安全奠桅笺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图全领帆,但从各国的共同概念和我们的研究罢你,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涤蹄绅。第一鬼,要降低交通事故和伤亡人数耻歌。美国的报告提出来斤,美国每年有35000多人死于交通事故胳隋还,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妮成般。第二概,要应用低碳换隆、零排放铃邯、环境友好的运行环境崇。第三垂缄,便捷贪汉祭,要降低驾驶强度锋汇理,提高交通的效率临卷。第四淬侣懊,要推动共享沏把俱,提高车辆的利用率青拉螺。其实我们现在不得以所采取的一些限行厦,包括交通的拥堵滥,都降低了汽车使用的效率竿,所以从这个角度说起来屁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涸免挤。还有吕蓉,牵扯到公平出行缉腻诗,随着老龄化社会的进入得毙便,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展令。    关于自动驾驶汽车研发进程厂店,好几个报告你,有的人说无人驾驶乖,有的人说自动驾驶典厂然,有的人说智能网联汽车谋,都提出了汽车发展的里程碑德浑搅,我觉得无论叫什么汽车鳖玖奋,都是说了这么五个阶段矛,辅助自动驾驶棋秆、部分自动驾驶台、有权限的自动驾驶槽轰、高度完全的自动驾驶阶段懒虱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伸,比如说在辅助自动驾驶方面堪,怎么样能使汽车感知周边附疆,科学决策干令,及时反应霜。比如怎么让汽车能够与互联网连上通,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痞、网四、路的联动胶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诉缚,就是人艾刺、车冲刻、网侨、路的一体化纯轻砂。    辅助自动驾驶腺裙洽,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔬沃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多竞看,有雷达详,包括现在有毫米波雷达碌酮刮,摄像头宿,对外通信系统糕,包括定位怖廷警。与之相应的旅,刹车谓汕、油门吃衬、电子稳定系统且边抚、电助力转向等这些躺髓,实际在关键体系上肺,传感系统落、操作系统拎勉、中间和决策系统的研发磺,其实这件事也不是现在的新形势捕矫,早就在80年代的时候箍,80年代后期就研发了防抱死系统螺瀑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雌慈,包括防启动时间的空转厕,后来又有了电子稳定系统隙菱啼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啦拆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钨,有了它以后瘦汰,在90年代的时候赋摊,我在德国工作的时候胆燎蜗,车里边就已经有了尾随自驾梁脱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刹顶,不用担心垮岛。最近我看到了我们国家的好多汽车呻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啸靛菏,一旦接触太近都会自动加一下速摄帝井。包括我去年去参观长安钢,他们也给我展示了自动泊车系统撩,实际自动泊车系统我们在德国工作充,90年代后期时候就有这样的设想牧绅甘,2010年我到德国去访问的时候煽禄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型独心。实际很重要的意义必,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起解,也得到了发展藐肮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能体勺虾。    下一步就是智能网联盛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西几惯篡、看到自己看不到的东西赖妈屉,90年代初期的时候饯,堵车情况有数字广播桑愁比,数字广播就和我们一般的广播不一样饥沉,随时可以呼叫堵车的情况戒饺。后来有了数字地图和卫星导航喊,就形成了第一代导航系统讳心,第一代导航系统并不知道路况的变化诫讨磕,只知道路径的设计叫独骚。然后就出来了联网的导航骏坪式,这也是这几年我们都经历过的事嘉晾彤。上汽这次和阿里巴巴共同合作熄摊黔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屯痢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起如,这样坐在车里的人耙良漏,通过导航嗡椭、通过云平台就可以获得各种各样的信息畔,比如说动态的导航得独、比如说加油充电站腾捍、维修以及各种信息的进入洛逗兢,使汽车的视野得到更大的扩展怯父痰。但是真正要做到智能的网联汽车蜗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来领,这就需要我们把各种信息交汇在一起晚嘉,来实现智能的决策控制刚啃甜。这件事情说起来好像很容易盘咆沃,实际也有很大挑战火犯返。现在我们一个汽车里边有两抵、三套信息系统般逗板,有车载的信息系统疼嘘,还有驱动系统的信息系统搁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巧矾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冕敢聘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恭妨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备羌琅类,就是快到地方要进行减速泼露,但是如果你让它自动驾驶的时候通侠,可能它就很早的根据外界的信息来判断始浪松,让它调整好姿态疗、减低速度沦,进入转弯以后在弯道里边再加速褂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汕棠,这种例子比比皆是绒洪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体多性坎。因为我们电动汽车从电机罕呈糕、电池氨蛔纯、电控开始瘸汤埂,电控第一代做的第一件事腺,就是通透的动力驱动系统的网络沥诬点,就是第一代的CANBUS系统狸禄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伞荡,从这个角度上说起来男碳甸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仙乒。    当我们实现了这些以后查,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战洛伙。这是我们常见的北京交通的一种情况草程,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号染庙,去识别各种各样的高通仕,做得到会沧,但是不保险飘,这样可能我们就要有这些信号的发射器私绥狙,让汽车能够知道这些情况秋狈。如果再想使它往上走菇,能够实现部分的自动驾驶川祈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况险滩垄,比如说晚上的雨雪路核几,比如大雾弥漫的时候秽,比如尽管天气很好射,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰窝藏浮,这些情况都需要我们去应对堤椭,其实道路上也应该有它智能化的装置涵,就是说有自动的能见度感应器八撩痴,应该有道路结冰的感应器蓟词,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痢点。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帆前得,安全是所有发展的主流丹咯阿,而不是时髦胖蜗泞。我们在做任何工作的时候捂督,必须考虑人是坐在车里最宝贵椽、最要尊敬的东西急荣荚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蜡膜称、人的便捷抹忍鹅、环境的友好和共享妈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统加犬秒,来推动我们的发展先垃盯。    因此绘撂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窗撤、四次交流梧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倍内,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构料董凑,这个架构的着力点应该在车载的平台坊、在网联信息本、在智慧交通的发展谦,我们要重点发展的是车辆的关键技术模拦、环境感知冈独、智能决策可、执行控制搞,我们要对信息的关键技术家蔚练,V2X通信攻乒,甚至于将来车对车的通信系统骡赎、云平台捌噶碗、大数据觅防、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制勾鹿,这里也有很多不同的东西汞舰。我们还要对基础的关键技术篇揭耸,高精度的地图铺咆翅、动态路况信息拷苦、综合决策和操作系统似哗担。只有这样屁,把人凑色嫉、车骡读、网扑彭、路同步的推进团挥,才能够迅速的发展欧,否则又会碰到先有车狭貌涸、缺充电桩的情况亢,所以需要我们今后的发展当中更多菱琼。与此相关的技术寂,检测系统虐锻,还有一些法律法规体系峨蓄,一些基础设施的建设臣蹋刺,可能还需要更多的发展勺。 我们必须要精心规划卫纫涸、协同创新摧驰次,来研发自动驾驶的新技术坑矗。    一涉,安全掣矢、绿色疟、便捷卉砍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捅没。    二丁隧衅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瘦破涟,多领域技术的融合舰,产学研各方面的合作沙喇,要着力推进协同创新裳距,这里边由于它是一个企业的热点榔,所以企业要成为技术创新的主体奢叔粒。    三妊,企业为什么要成为创新的主体即盼?我看了很多规划笛首颂,从现在一直到2025年虑陈、2030年热。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乓旅,但是可以实现沿途下蛋祟,从过去当中毛,无论是防抱死系统函蕾、电子稳定鳞痹居、测距警示骚、避障反应鸵混、自动泊车都是发展的热点卡榔,每个技术都带来了商业回报书,包括我们在信息系统测稼查,包括这次互联网的技术莲发,上汽互联网的实践纫乃,也看到了我们垄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韩拔写,只有以企业为主体结洗,不断有新技术发展欠担,使它在使用当中获得使用孤溜,就能够推动它的可持续发展列,所以它不是一蹴而就的事星,是我们长期坚持的一个任务坚界素。    四橙奋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体串,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蓝好屋、精心规划伦廷扳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础朝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区郴裁,我也是觉得有一些东西包括基础建设硷方,也应该放多这个测试区里面去碑穿,使它在真实情况下运行缺览跺,才能得到一个健康和全面的发展裁恋。    最后我想说吹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展每隶。其实我们用了十几年的时间实现电动化炬懒,推动了产业的转型袭,随着信息产业的发展暴滔阑,网联催生了新的业态淋史彻,产生了新的服务业酣维。轻量化带动的不是简单材料的替换栋堂勿,实际是对汽车产业的一种升级呜搏洪、一种转型武,同时乱缔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袖,充电网服务体系的建设屁,可能带来何止几万亿的新的增长点杉撂挪。我回忆壕,在经济工作会议上总理说过一段话躺,“实施创新驱动战略的发展禾匣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渤撬仓,也要注重用新技术湍、新业态来全面提升和改造传统产业扭棚,带动产业的转型升级监姐捶。”    作为结束语我想说凭朔吉,回归一下新能源汽车取得的新进展悼嘘清,下一步还是要全面落实政策炔恳、着力开拓市场勃藤、建设基础设施丧匹、创新商业模式辣,把握好发展的先机浮辜。我们要针对市场的新需求敬讣,深入基础研究揭瑰,攻克关键技术卸,完善系统能力圭紊,着力提高产品的质量和效益镐士。要把握好汽车智能化发展的新机遇前沮,要系统的研究椭呕豹,精心的规划辜氏,要鼓励协同创新企业主体潍蹬勾,大胆的尝试变竭,来攀登自动驾驶技术的新高峰策,要凝心聚力舍科,发动优势互崔,动员各方力量科拧,完善政策措施俏咳噶,营造更好的发展环境缉。    谢谢大家!    (根据发言整理枢陡叉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞莎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挤灭挠: 陈理事长几善竣,各位领导妥甸、各位朋友起辰捆、各位专家惮喘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叭捶秤。我今天的题目是四网融合吞泥,什么是四网谩?交通网红暮、能源网悄、信息网酣、人文网宽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具府匣,电动汽车是一个能源的载体北富虫,又是信息的载体潭金桶,然后可以作为人文的载体祈独。四网怎么融合检酱?怎么发挥电动汽车的附加值露淑釜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睛挥膝,能源跟信息到底有没有内在联系光擅堪,我提出一个储能熵理论供大家思考吾其。    我思考创新的要素烹,要创新首先要解放思想努蔑黑。解放思想要学习《易经》的精神敌惦甘,又要学习西方文艺复兴的精神阶澳韭。《易经》是一个太极病,太极里一半是黑勘为、一半是白完祈,但不是直线攻淳躺,是弯曲的第,黑可以变成白聘配,白可以变成黑疗,黑中有白姓,白中有黑妇拖,跟它对应的黑就是黑裁粟防、白就是白信。《易经》是变化灯芳,有时上耽纬笔、有时下参灵,上时不要骄傲自满吼,下时不要灰心街施,是客观规律缴设泼,都是周期性的疮,我们在调整娟,要注意平衡动力统一坪。    整体都是这样海俱,全局都是这样诬多和,今天讲跨界欢咎,要学习西方的思想就是文艺复兴瘦窘浇。文艺复兴的功劳不是在文化凹篙懊、艺术等等祟,文艺复兴是解放思想厂汝钙。哈佛大学的校训追求真理跺泼。要把自然界的规律找出来解放思想接腹,自然规律造福全人类坞割。伽利略烦颂懂,罗马教皇威胁他扯乡茨,他不怕玛桨窗,他说地球起源被上了铁塔辩斧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女善,被叫之违反教义搞瞄热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师楼毯逼,第一个米开朗基罗沉,他雕出一个裸体的美男子构魏天,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寄互,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看必,里面很不容易蜕,从意大利借了很多达芬奇的作品叫扩牟。达芬奇不仅仅是一个艺术家凡,也是工程师;看他作品艇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寸啊,第一个从事解剖学娇嘎。    解放思想考虑全局的问题逛吝挽。文艺复兴第一要全局思维刹褂,第二要有天人合一的思维纤猩,第三是环形思维不。要考虑全局思维捞,今天做电动车目标是什么发?有什么经济效益闹、环保效益警、能源效益朔饥溉、民生效益芍莆,总体总目标要搞清楚驹陌,一定要有全局的观念购拜差。特别搞智能汽车全局性更大菱。另外要环形思维愤费身,要反馈怀拾讹。然后是循环利用的思维棱杭拈。    创新构烫套,我把创新的要素跟大家分享一下夹软。首先理念是创新之魂激瞥扭。理念有很好的氛围草狗弟,有了理念才有创意铣下焕,创意是创新之源仍。还有人才墩,人才是创新之本啸雄。怎么能有理念使缎休?要有很好的氛围回鹤,总结第一方面是合作精神弛蝎,开放郊棘刃、合作忱、包容栏帮,双轮驱动霞对、增值驱动栏、市场驱动联褪,通过市场的倒逼孪。然后要有完善的知识产权保护床,还要利用网络大数据给我们带来的好处侵糯。今天创新制高点是跨界融合暑闪磐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稻动舵。“一带一路”我认为是跨界融合献锹,一带一路是西方的伊斯兰文明朽贡叮,还有它把科技尼、技术酞链漓、经济蠢祷、贸易连在一起沽,所以我们要发扬一带一路的精神狄。我是福建人也是漳州人枷表,一带一路开始的是只砗保和下西洋排从。我们要跨界融合拟。    我接着讲智能汽车惊末。智能汽车首先要有解放思想喜睬、全局思想考虑问题断。三个C察,第一个要连接起来抵刻搂,第二个连接是要协调要合作琉,1+1>2割宏僚,那就是《易经》的精神鲤哺。第三个漓疲夏,今天的连接是移动的连接蛇,还有MOBILE默钾藏,MAN TO MAN税、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陛霜扦。    今天电动汽车很重要的一个耐,大家买得起用得可靠淬绩第。智能化以后解冯,因为有各种各样的基础设施和商业模式痛举城,我不展开了谜。    从电动汽车变成一个智能的汽车淀冉魂,从智能的汽车再变成一个智能的交通健权,从智能的交通再变成智慧型城市陇呈。我们附加值可以产生很多景坦。根据《易经》价值精神七,通过交通网忻、能源网垄肝寞、信息网粗俄卿、人文网可以产生无穷的价值机会式氰红。利用交通资源的全时空动态感知迟期,交通工具的全过程运行管制检谎,无处不在互联弗、感知搪遂、管控和服务航丹。    怎么布局峦凳?怎么把电动车进一步变成智能汽车妨陋,如何布局智能网联汽车技术埃享?我认为墒,不但对中国缺盆,对全世界都做出更多的贡献惯赊辟,第一是制定网联汽车法规标准圈漠仁、智能技术刊豢、环境洞、HMI技术扩绩、空置执行技术茂、智能网联的实验娩头驰、网络和信息的安全迷。    怎么做到网络和信息的安全故婪?这是一般的云豢韩,怎么把一般的云变成安全的私人的云拖?有很好的结构炼守潭,处理器等、传感器彤逢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剁沛搪。第一是收集材料竭,就地处理绵泥。第二是从收集材料到云之间要慢渴,一个是单点控制彼憾,能量控制或者功率控制俊娩。一个是多点控制抒慨那,能量控制或者功率控制揽,这是全局性的蹦蹦帽。要及时处理乔舌峨,要经常互相认证草盒驾,变成安全的云螺煌期。    跟大家分享一下我做的一些工作眠。怎么从理论上去证明这个是可持续的悼?我一直在思考所有的工业革命妮盟牌,基本就是能源更新桶。第一次工业革命收鸡,瓦特发明蒸汽机钝,电话锈剿。第二次工业革命苗骆脚,美国抢占先机巷澈铰,电气化松袭,主要能源专项与信息建设驮椽光。现在第三次工业革命来了舱,中国能不能抢占先机硷府炊?我们要做新能源绦鞭,信息大数据时代茬即臣,我们百人会能不能更好地发挥作用帕烁杯?今天早上的研究会很好参镁,我建议做一个尝试的机构浚须莽,每年召开百人会国际研究会议嘿功请,形成品牌还妹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贸?我提出储能熵的概念钮戈荣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量势玲计。一个系统里面假如是孤立的鼻、系统是不可持续的勺,一个是做功唐、一个是废料是不可持续患绕。如果是物理系统侨,分析储能熵睬堤,熵代表可以再利用犊宠誓。总的来说韦始,一个系统熵不能增加娘嚷,熵要减少红,熵减少系统可持续肃释。熵是储能熵虫,熵是不用的熵砰酪,下一次可以用荚。总的来说熵是在减少描疾。    包括中国的历史檀媳,中国封闭的时候中国就不可持续控谈,中国开放中国就可持续咎。近亲繁殖以后熵增加不可持续剔涵。系统要做可持续性补氖,系统熵要减少卡罐,你的收入不能是单一的胯亮澈、不能是孤立的系统单非。因为一部分是做功家,一部分是废料警扮筛,从废料里拿出来圈,通过证明熵减少搓。从废料里面可以再循环馆孩,那么你的系统就可以持续了恕稿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吨,后续需要时再利用的能量的熵嘉,通过储能熵概念的引入咖铺,希望用来解释可持续系统的演化过程亥伶讣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒙乐握。    综上所述搔匹届,不管系统是生物的或人工组成东勺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谜单豆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞彩敛肌,而这些系统工程特点是廉饶称,即使在系统研究过程中蛇,一个熵有增加的过程适齐萎,总体在系统不断迭代发展的过程中鄙魂,系统将进入熵减的状态誊金骚,因为系统具有自己生成复熵的能力贰,从而保证了系统的可持续性跺。    应用在电动汽车静徘,这个是分布式的发电绦,这个是分布式的负荷摊剐沏。电动汽车就是分布式的负荷拟漠粕,还有分布式储能狗,电动汽车有储能甸惮炉、有电池丧。电池可以双向的核,分布式地发电琳、分布式地负荷冠萄,在分布式的储能纠磁,这三个系统可以持续乾,这是我要证明出来的哩。我证明只要你的熵是减少的念。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谭竟。    感知婆构、认知劲、行动倾,不断可以纠正人的行为微,比真正的司机还要好坛境。    最后掂暮,希望我们以后的交通系统是舒适的牡庇采、生态的牧翅、方便的和安全的栋唱。要做到这一点笨,什么是成功酸?因为里面的成功是3个S滩甲,SUCCESS徊,在S此按、E里面画一条线都是欧元跟美元势,今天是国际合作私,虽然人民币还不是甘套少,是一篮子化的捅,人民币准备好了岔侠怯。ESY就是人民币膜渺故。    要有六个眼睛虫实趴,有四个眼睛不够趣孩宫。第一要把眼睛放在前面解放思想黔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巴纽,电动汽车下一年布局市澄肆 ,也要有前瞻思维磨。眼睛放在后面汲取历史教训郎,要有全局观念侯姓。要看到旁边的需要铂。然后要把眼睛放在右边学习欧美骚,不得不承认高端人才密集地在西方操。所以把眼睛放在西方学习冠番,它沉淀了100多年掸潜崎。四大发明中火药是中国发明的吩泪家,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勃课耿。全方位都看到了冉,所以英文眼睛叫做EYE虎。第一个I是Inspiration写残,有了激情可以有想象力斗亨,然后有创新刨,但一定要融合保,一定要集成拉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粳钞局。科学要把自然归结起来褂焙,工程有十几种掠耽匪,要把科学峡凛、技术地视、管理结合起来那就是工程型深钞,那就是要集成文李。特别今天要跨界地融合莲、跨界集成辟钱,这样才能实现啪即晶。但没有钱也不行集,今天招商局也来了很多金融机构锰莆膘,要融资柑。    谢谢大家!    (根据发言整理稀玖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   回顾已经结束的2016年缴仇隘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腺禽施。在政策的全面推动下搪,我国电动汽车年产销量再创新高篡畏,达到50万辆左右称勒伍,充电桩数量达到20万个豌坟,遥遥领先于世界各国荤秃底。更为可喜的是发,在规模市场的推动下喷乒,技术创新全面展开诬缝呛,技术进步全面加快面,正在全面逼近世界先进水平厦。但是佩,在这大好形势下撼,质疑之声渐起垂。比如烽撕勿,我国电动汽车发展主要靠政策推动娘,能不能持久啤材法?政策是否过于宽松芬矩,以致于出现骗补情况吝烤?另外醇覆勤,由于发展形势良好避握鼎,一些激进的观点也在抬头细渡。比如沫郊瑟,要挡住国外产品进入中国市辰摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晾,准备放弃传统燃油汽车偿。    作为一名资深的亲历者辑矩,笔者认为危,在这新旧年度转换之际巩乓,有必要分析我国电动汽车的发展形势芍沁,梳理其发展历程期盖褂,以利于业界对形势有清醒的认识梯集、清晰的判断廖刺冒,明确今后的行动方向歉。    一烹凛、我国电动汽车发展形势良好    当前扇桃泪,我国电动汽车发展形势良好功算,主要表现在两方面巴绰氖:一是电动汽车技术创新全面展开告箍啡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奴翠肩,技术创新和商业模式创新层出不穷簿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼓,比亚迪宝蘑、北汽浇氖扩、江淮禾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车青祟酱,而是专门设计的电动车充嚷,续驶里程达200~300km甚至更多矾赏弗,能效明显提高诫,动力性硷痢请、平顺性签栓庐、舒适性烁唾陋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敦。事实上奔卉穗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布百困挪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苍。另外宋掠菠,我国电动大客车产销硼嚎麓、应用占全球份额的90%以上品蕉,技术达到世界领先水平妙。    在动力电池方面慌醇,我国产量已超过日本街、美国楔丹、韩国羡舒,跃居世界第一犯姐虹,且市场份额超过全球的1/3觅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雾撕,呈现高能量比蒙视、高安全性缎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘦蠕。同时集,产品水平迅速提高嫉,与前一年相比苛瞧剐,平均能量密度提高30%鸵哥腿,成本下降30%左右黄。    在驱动电机方面彩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岗暖撤,总体性能进一步提高抠母酥,成本下降30%左右咳。在电池管理系统啼佛需、混合动力系统肝肛、电动助力转向固防毖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面攫炒健,也都有明显进步韭。    在基础研究方面副,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓬紊狈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勉匿啸,电池热失控筛、硅碳负极材料酬妒手、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窝。    2. 充电基础设施建设加快吝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下崇,政府有关部门出台了实施细则荒如黎,多个地方政府建立了城建奠屑、电力败忱、规划等多部门联动的领导机制铺,大大促进了充电基础设施的建设速度翘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叫袭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焕僚,我国充电桩总数超过20万个粟师骂,远远领先于世界各国秘卿。    在市场带动下甲济,技术创新不断涌现寸瞳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饲雌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术购了、节省设备投资的车端交流快充技术粕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摹臣。    在商业模式创新方面操朝冯,呈现出各类优势企业多种形式合作诗砂,加快充电设施布局瓤订刊、建设锣芦娃、运营的趋势谭。众筹建桩咀结、合资运营论堡、利益分成等运营模式迅速发展驴辱款,公交车趟钱、环卫车良许衔、物流车本、出租车芹疯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模里捆,广告推送双口、免费无线热点接入等增值服务开始出现拦。    在互联互通方面拷摄夹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拉登,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蕊檬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定持毛,以企业级携际、城市级监控平台为基椿兰浞馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撩牧抡、信息互通的国家信息服务平台即将建立策教。    二泪粳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说途,我国电动汽车的发展道路与美国频脐淘、日本囱、欧洲等国家和地区有所不同茂,主要区别有两点挖显抄。    一是政府干预模式不同湃扁蝎。我国采取的是政府强干预模式畅岸,政府进行顶层设计擂逗,制定国家发展规划略来唉,多部门联动制定全面的鼓励玻嚏、支持政策洗好,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靶丘,在市场发展中不断加强研究开发瀑牛,技术水平逐步提高;同时跋两,充电基础设施建设逐步完善俺。而美日欧政府多采用弱干预模式醋卜,政府支持共性肌绍、基础技术研究多画寒,给予一定的政策酚捶晴、税收优惠规探到,逐步培育市称墓榧贰;企业则根据自己的战略规划弹睹饲,首先研究技术狼石侯,同时有选择耽尽恭、有重点地开发产品拴。    二是企业战略不同猴。我国企业多为在政府引导下被动式发展饱,初期技术积累明显不足挨撑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锋九,产品方向受政策影响大敦栖,各企业虽进度不同莫钢,但呈全面开花之势端瑟。而国际大公司多为主动式发展猩摹,厚积薄发履,技术有所侧重浆,产品形成特色寐囱抢,如丰田的混合动力和燃料电池成、日产的纯电动肋、通用汽车的插电式捣嗣、宝马的碳纤维轻量化技术等丹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岗歧好。中国模式的优点是市场拉动技术发展纽第蒲,不受油价等其他因素干扰闭项,迅速形成规模市辰甭ぁ,全产业链技术进步辑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稳,发展中有不协调情况鼓,如充电基础设施滞后叼窝,部分企业盲目跟随颅,发展不扎实懒思蹦,少数企业以谋取政府补贴为目的详孝,甚至出现骗补情况心肃奔。美日欧模式的优点是技术扎实剩窍紊,发展均衡;缺点是市场发展慢圈,产品更新慢抢篓费,影响技术进步狗江,受外界因素干扰法毛氨,如油价低迷则市场难以扩大哼午琅。    笔者认为豢屏,中国模式适合中国国情队仁牵。我们不应过多盯住充电难薯蛙、骗补等不协调现象汤敢锹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上京羡、技术追赶的大好局面虐。从另一方面讲百闺,中国模式也有赖于我们的制度优势绩唤,只有中国的强势政府才能如此运作盲阂济,很多外国同行都很赞赏泛乱、甚至羡慕中国的条件长剔。    另外哀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面日溅,近两年有明显变化桨堆鹅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郎暴、开发电动汽车产品馆,而且各种技术路线都受到关注的局面嘶蹦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卤噶。中国各大企业都重视电动汽车没有错呜仟涛,在现阶段已不能算分散重复本池逗,但难处在于电动汽车不好做睦凭,需要有很强的躲朗劫、全面的技术积累和投入税。那些技术实力不够的企业藩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煽迪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菠藐舱,而应准备应对“弯道翻车”的危险啃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过界拘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亮凄险,可分为几个阶段蠕:当市场份额超过1%时袖茬嗓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诫那毯,则意味着市场条件全面成熟骗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年激背,又主管我国科技工作多年氰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结适托。    对照电动汽车的发展汕,在我国黄炔拒,市场份额已经超过1%;在美国和日本疙贤,即将超过1%俗武。这说明梆蒂纱,电动汽车技术正在接近成熟氰。笔者冒昧估计普,大约再过5年左右时间得冗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煎诚,其他性能与传统动力汽车相当案傅某,加速性优于传统动力汽车蔽苫,成本的差距大幅缩欣;再过5~10年时间囱傻,电动汽车性能可全面赶上推凳、部分性能优于传统动力汽车脐,成本与达到当时排放挥膳倘、油耗标准的传统动力汽车相当鲤力拴。但即使到那时卡,传统发动机也不会消亡抒溪,而是电动驱动与发动机平分秋色孪陋,或更多的是融合发展卡默蓖。基于以上估计铣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车昧丛途,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捐孤柑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霉咖遍。2009年旗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胯处霞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告功。回首往事娶当,扪心自问八僳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的星案。至于些许不协调现象乔,是产业发展过程中的必然城陆艾,是白璧微瑕逗沁、瑕不掩瑜文。笔者断言委,按目前态势再发展10年窗卉退,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罐,并以此跻身世界汽车强国之林龄。    三谴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碍,整车生产企业要更重视电动汽车蜗。首先要制定好发展规划和生产布局扑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秃,不能两张皮貌熊家。其次要重视研究与试验颗,需建立完整的几、一流的研究和试验体系淳酞,规暮校和水平应不低于传统的发动机和传动系统俗效。电动汽车相关技术发展很快豪,要靠自己去研究发展此潭,别人的经验会很快过时狭剁蛊,更不能只靠“挖人”搞产品矩。再次要全面布局沥日,围绕全技术链开展工作诬翻蹬,不但要重视整车开发缆酞,还要研究电池和电机悲埂田,重视电池管理系统枯垮希,这是当前我国的短板薪忱沪,此外还要注重轻量化和系统可靠性锚癌。    第二稿,要建立相应的零部件体系苔副道。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涎摄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虑敝勃。    第三挞悼,要开放发展费脾归。需鼓励风洁、支持合作伙伴引入先进技术和产品婆芬日,像华晨与宝马解伸刃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陀局。历史将会证明层沮,开放发展电动汽车会比关门发展更快仑。更何况酚李,在全球经济一体化的今天毯韭腹,关起门来自己发展是不现实的捅虾丛。    第四使力,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糙怠舵。今后相当长一段时期钳,将是传统动力与电驱动并行发展卿芜、融合发展的阶段皮坊渤,单搞电动汽车很难成功盎懒姥。对于只做电动汽车的特斯拉寺苫筏,笔者并不十分看好哼。    2. 对产业界的建议    第一颓烤崔,要加强合作徊。需沿产业链绣徒蔚、跨行业合作燎阔,整车企业要与电池企业情夸徽、电机企业究、其他电动系统生产企业深入合作糙蛔。以动力电池为例上项,需要电池设计与正负极材料长廖劲、隔膜蒋吭、电解液胃氖、电池制造装备盒朔、试验装备迷史歌、电池管理系统全面合作楷存林。优势企业和研究单位要分享成果篮趟卫,互补短板煤单。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顿答钉,要形成轰轰烈烈的大协作局面翔,合作创新攘埂,百舸争流市,才能迎头赶上并超过世界先进水平刷问。    第二李斯涪,要注重实践劝革踩。汽车产品与其他工业产品不同放级幢,一是使用环境广且复杂我琼到,二是生命周期长病,三是对可靠性凄镜、安全性要求极高吩寿。这些都决定了仅在工厂健、实验室不可能完善产品钱官车,必须通过多轮的使用实践哇。与电动汽车产品研究开发相比臂考尘,充电过程更需要实践乱棠。像电动汽车充电过程这样长时间奖、高电压签、大电流屡椒赖、室外希、无专业人员值守的工作状况显轻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盘桔谢。    第三瞳几磐,在充电基础设施建设与运行中氏菠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钾。充电基础设施建设是一个新行业垮攘侗,在管理上涉及电力呐校挞、规划宦黎咎、城管绅、工商管理等多部门悍干湘,权力交叉诵懦髓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碳壁飞,利益主体错综复杂恳涕档。单靠一纸文件不可能面面俱到恫淖,必须经过相当长时间的实践摧锹抬,完善流程疗郸,积累经验眯搬。    第四撅捻,要加强标准化工作窘。领先的研发检燃涩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷偻勐俊,而及时总结经验潦、制定标准又能为继续实践澳酪、创新提供重要保障限。当前款,恰逢政府推进标准化工作改革套倾光,要求标准化工作密切结合生产畴、创新实践讳,要求鼓励发展更灵活鲁哺、更接地气的行业标准侥钠疵、社团标准等炯蔑。对此材架,业界应给予足够重视玖癸。    3. 对政府的建议    第一耻,要保持政策稳定难。正如前文所述侈翰,我国政府的强干预政策非常正确炭,发挥了制度优势廖式,已取得很好的成绩杏萄浇,应该继续保持捞达挽。电动汽车的发展涉及多个行业奴,需要长期积累坞,需要几十年的时间才能成就大业偷怪,切不可存立竿见影经方、一蹴而就之心卵鄙摔。    第二俗箔含,要及时对政策进行微调和补充完善薪类屏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顽税,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抄券,又由于此项事业发展快藩葡,新情况糕撇、新问题德俏弗、新技术层出不穷扮劝,因此及时应对乐册纺、调整扩、完善是必然的丁牌词。    总而言之沫逝弗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道断,迅猛发展正当其时检示。笔者衷心地希望朝野上下八嫌提、业界同仁能认真努力工作闪镶常,自信且坚定发展漂。假以时日台杉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流父遍,并以此为契机丁煌,跻身世界汽车强国之林让。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰物趟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年愧陛习,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年两精曙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砍宦魏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日藩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猴夹夯。    他认为烁甭齐,现阶段敛窘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拱沙哩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哼,但从长期来讲拆氰,新能源汽车技术发展路线要从电动化筒、轻量化捍歼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巾、轻量化与制造生态化结合稍谰、智能化与网联化结合浩翟。    尤其在电动化方面故晚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匆轮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力解蓟刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歇刷概,就是家用主流A级轿车坡绍零,在性能价格比上与燃油车竞争雄卤疟。目前全世界都在朝这个方向努力颂两,如特斯拉Model3杰泰材、通用Bolt衅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徘贤姬。”欧阳明高说妻嫌佃。    欧阳明高说枫含,但要满足这个要求浩问,电池必须降低重量纷慧教、体积以及成本浆。此外磊莲恭,电池的比能量必须大幅提高烯鲍,达到300-350瓦时每公斤冕瓢昧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芭诞兢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腔,锂离子电池发明至今只有20年弊盆贺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年靡,2007年第一次在日产聆风上开始使用取,可见动力电池的进步非常迅猛贩偷咸。”欧阳明高说吉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褂鹊踢。    但此前唇经,主流的观点认为猫禽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比同邵袄,从性价比来看洼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围趣,但现在随着锂离子电池技术进步烈当,里程提高一倍毋,即在300公里的范围内别丹购,仍然在性价比方面有优势田。    从技术上来看捷吭,在单位重量唬怒、单位体积下储存的能量越来越多婪剩,成本越来越低脚,才能体现出电动汽车的水平和技术篮蹬。    一个好消息是徒,我国电池成本每年大约能够下降20%寺唱顶。据介绍镀俄轮,五年前玫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帕幻,去年平均价格为2.5元左右肃叼,2016年为2.2元射姆糙,考虑到大量的电动汽车是大客车揣绦,其电池价格相对会比较高一些胁染封。    “现在国内开发中的电动轿车汤,最低的系统成本在1.3元每瓦时傻,单体成本在一块钱左右深恨。美国通用Bolt电动汽车晨,单体成本为150美元一个千瓦时澜称。”    如果按照这个标准寸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劳蓄路,但是按照现在2.2元诲菜,逐年减少10%到20%佛竣跺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藩卷。    “加上循环再利用做到1元煤恋,也就是说穆,一千瓦时电池一千元人民币之内箍,是可以做到的氯僳层。”欧阳明高称勉莱。    对于具备性价比晒此,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柑囤茧,现在一百公里约耗电15度戚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撵瘸,接近10度电一百公里尺贫桨。    “要实现这个目标窍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拌。目前电耗的降低空间还很大凹斧。如果能够实现上述目标匿婆,一百公里的成本约在一万块钱埃戮坝,如果电池能达到300公里就是三万块钱观,考虑到使用周期内省电和维修省钱佬强汞,将具有商业竞争力壬版酣,这是电动化下一步最大的目标椽聪。”欧阳明高说瓣亩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纷诵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涪恐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贫骚,但仍属于比较粗放的发展模式狙诲床,今年电动汽车发展逐步趋于理性甸扛。总体来看狗,走到今天媳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琅。”欧阳明高说味。    事实上誊寥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一田,由于销量超过全球50%以上师垃,在国际上引起了强烈反响浦,无论是政府还是厂家淘丢朵,都感受到了来自中国率先发力的挑战讹贯。更值得注意的是井,2016年如德国大众和日本丰田腑炼填,纷纷调整技术路线牟戏稠,加快对纯电驱动的转型仑筐。    不过诧蚂,纯电驱动的战略目标黔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靛匪。对于混合动力技术来说厕群,传统的汽车强国莱、汽车大公司比我国更具优势裙小袄,如丰田路线就是先做混合动力椿微,再做插电混合和燃料电池高嘿阶。    由于我国率先发展纯电驱动蘑亲随,带动电池产业的发展达到了世界前列拿娘,电池产业规模达到世界第一青巴,总体水平位列国际前三氯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平床,我国的动力电池产业链掂捶,尤其是电池材料缝昂售,如正负极材料软,在国际市场上的占有率第一帮沁同。    “在此基础上灭圭,我们以纯电动力系统(电池颓塘、电机杀绊、电控)为基础平台便擦泄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杉巧玫。”欧阳明高说激蝎衬。    据其介绍咸阀卑,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜂桂鳞,比亚迪秦毋膳放、唐臣潍、上汽荣威550匙唐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邓,无论是发动机方面毯斜驼,还是混合动力装置上亢潜荡,都取得了突破叔妙。    与此同时堕甩惨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展何搽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力题抠。    “这是一个渐进的发展过程秀囤拍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矛。”欧阳明高说情贸氯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搞热,有效的回避弱项竞争泥,有利于我国电动汽车产业的发展陀糕,到2020年之后狼揩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舅、同步竞争斤兜烯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢垄:李芳" "  编者按独:产品价格区间一下提升了近40万副,这对沃尔沃来说是个不小的挑战楷警。以安全环保为标签的沃尔沃堑副,产品质量是其立足之本歪镣了。无论是国产车型还是进口车型谱苏低,质量都要做的和安全环保一样好悍妈烈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑薯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闯丁,安全与健康至关重要佬,但在中国市彻健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺介菠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家表,到底该剪哪一根线磕?我心里清楚赌涡拴,如果我剪错了舞施丢,我们可能就崩溃了杏盗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惭。在2015年整体经济增速放缓筷喉涎、股市震荡插浑耙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杯,2016年的车市本不被看好鼻似。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孩。1月6日蓉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氰喂,沃尔沃对此解释为关:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器素办,更是提振销量的助推器笨吼烽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饲替纷。   6月1日锤同,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职外。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匿,具有十分充足的销售经验娇。但用他的话说存,他来自一个很小的市澄锪,很多因素他都不具备彭捎雹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谩埠惭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伴。6月1日入职硅,用一个月来熟悉公司的现状窟孔实,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厢。然而现实终究是骨感的练,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腺。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔚撂,我到底该剪哪一根线呢推咯牟,如果我剪错了蓝,首先所有的投资会无效联,其次会影响经销商的士气害肥钱。”陈立哲对我们坦言汇杠怠。   他这样的想法并不让我们意外笛琼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呈窟某。在台湾脱汐聚,陈立哲要去走访最南端的经销商苏辟,早上出发中午就到了衰换,但如今这种管理方式已经行不通了解沟。从前陈立哲的团队只有30人脾,现在变成了350人舜录,他说现在同事的名字都记不完裁。   “就像牌桌上的一个赌局碾,赌下去有可能是回本的澎,也有可能就全毁了伯剂,所以我每天都在想我到底该怎么做凳叮赊。”每天该怎么做昧私匠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的石烘聚,才能享受最好的歼。”这句话像是说给陈立哲听的遁。   2005年构,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柒,沃尔沃一年只能卖1024辆瞥,一直到2013年5000辆的水平赐,再到如今年均一万辆的表现未脖,对于台湾这个小市场来说抹窗,陈立哲做的足够好拐骨,他对这个市场有着复杂的感情泻隆恃。   调任中国市场做销售一把手冷通,陈立哲说这很突然鳖唱突,他来自一个不足以领导中国市场的市场联隘。对于中国市乘濉,他还不熟悉口,做市场工作要对文化赶痹喉、变化镣、趋势有充分的掌握彻泵凤,这最重要的三点陈立哲都不具备喝,他唯一能做的钨尖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需块,相信身边的工作伙伴萍壬,组成一个高效率的团队茨火糠,去解决各种问题圭稻溅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后樊哺,首先做的是内部调整沛类澳。通过不断累积分析过去几年市场的动态哄拆,了解在什么时期使用什么样的手段始境继,反省问题所在抽湾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疯。面对三趟逗、四季度各项费用的下滑丛疗,倾听团队的建议男稀、做出准确的决策瓣路寒、将优势资源注入到最需要的地方拔厢丁。最后将宝贵的经验分享给所有人赎,把力量从点扩散到面溉兴违,从四个大区摔跋纯,再到全国等骚呛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厦簿,我只是把预算纠榔、时间等安排在它本身应该发生的场合拆丛磕。”陈立哲表示吾锚:“我不是在讲官话拎缆笨,只是借着这个机会感谢大家厕。”陈立哲相信窜凤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的齿。   内部调整告一段落耗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扳簧蛾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亨典蚊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间轻哩,一下跳到80-100万媳,面向的客户是完全不一样的辰锻呸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匹警,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纷垒眠,还怎么介绍产品配委?这肯定是不行的郎扰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酵,“与高端客户接触脆悲,销售不能觉得自己比客户矮一截才,与客户要做朋友丰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靡。现在培训课已经开展了实战模拟环节纱清勘,我们在资金有限的情况下做到了更好琳咆兰。”   全新的管理阶层盎捎,有限的预算晶抒疵,面对重重困境盆韩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汲息涛,8-11月均超额完成销售目标煌显。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蝗堤娜,最紧张的时间艾。“我有我自己的节奏钠硅藉,我给自己两年的时间亨掠挺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玩屯效。”陈立哲为两年后的自己立下了战书该腐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撮实,经历了两次产品的重大变动滴缸,但在他眼里这是最引以为傲的腾寇,因为这些变动骇、变革都是从使用者的角度出发哗,也就是我们常说的“以人为本捅妊敞。”   对于沃尔沃来讲扫,最擅长的领域是安全辩让,作为三点式安全带的发明者唾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期评泉。但陈立哲表示蒜醚,以整车品质来讲雹,沃尔沃也和ABB并肩另筒,例如在底盘研发能力上摆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歼挎,全世界目前只有三家在使用秀刀讥,另外两家分别是法拉利与保时捷缅奶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倡,陈立哲也谈到详渴:“沃尔沃其实也做过6缸犯、8缸发动机情悉,还有享誉世界的5缸发动机遁景铝。沃尔沃并不是做不到彪耪,而是我们可以用更低油耗昧加、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓝事。这也是全球各国政府的法规要求淌,是大趋势另撮实。陈立哲说“这些信息戒扳,只是没有在行销上进行传播罢了仙拟络。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闯蔬缕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号砍惯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢辰孤臁,改变了“国产”的概念刃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酞饲屑。陈立哲表态道第砂屁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楔限,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鞠鹃。沃尔沃立志从中国出发夕犁,以人为本的信念永远不改丰,值得消费者验证与了解仍昂。”   “沃尔沃就像iphone一样侮截,它改变了人们的使用习惯耙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肚:S90有三个界面同时提供信息胸炔钵,分层级的来处理车辆信息潮咕。这一点很重要层暑媚,体现了沃尔沃以人为本的精神祟泡琴。在设计方面膘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豹实邓。用沃尔沃的品牌精神讲乒无,再加上瑞典的风格固爽,直接与德系品牌产生差异化弯。如果从地域来看蒲弓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禾。   沃尔沃曾立过两个誓言寂头奥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鼓,沃尔沃全额赔偿褂。在陈立哲看来陛船衅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺空颅。   陈立哲对我们讲道粕:“在欧美刺,当太太怀孕的时候虚,男人会考虑买沃尔沃会撬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据欠,中国作为沃尔沃最大单一市称辍,11月共销售9,076辆新车山,同比增长12.8%;1-11月期间摔,在华累计销量已达80,759辆毛涡恒,接近去年全年表现奖泥星。就目前的情况来看翅侈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高及傅。   在经历过低谷期的沃尔沃柯椭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量提耽,这无疑是对陈立哲工作的肯定苛,同时也是明年的压力磋。毕竟“十万辆”这个坎激笛,沃尔沃早就有迈过去的能力恕门。   2017年掏扛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大北豹,届时瞄瘦仿,S90 T4涣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓖圣。对于陈立哲来讲稿,最为重要的是三座版S90镣驴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的函刻翅,是全世界汽车厂商魔葛逞,在中国制造的单价最高的车辆撵鲜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐献沛,“三座版S90可以达到世界各项指标剑,这款产品有能力改变历史未淖狠。只在中国生产函,以中国为核心的思维荷踌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怠广徒。”与此同时寡,全新XC60也将在2017年第四季度发布夺臂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熟温,所贡献的利润更是远超世界平均水平朴哨缆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毯樊遁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恒。“知道我坐这个位子的时候坑,很多人会紧张甚至惊慌荷伺乔,他们会很直接的问我梳傅景,你行吗慨?台湾市场那么懈拧,你行吗慈迫厦?”陈立哲笑了一下说道屯较插:“每逢这个时候贿,我都乐意告诉怀疑我的人然把村,我将在最短的时间内做什么陪晾味。”   两年的时间转眼而逝犀刷,陈立哲手中的“牌”越完善窜勿,与主流对手正面竞争的胜算便越大锣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剃几伎,未来还有什么是可以阻挡他的呢献挠侩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊故:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睹夏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验室袱驴。为了满足消费者需求偿,推出一系列活动迎合消费者喜好坞焚。 上汽集团副总裁谷滇疼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绷劳郸,得益于荣威与名爵的共同发力新屁萌,上汽乘用车共销售27.5万辆透捂,远超去年全年的17万辆剖些触。取得如此大的成就主要归结于以下几点疼铅痉:新车的不断推出谓、以人为本的理念及高性价比收蹭。    上汽集团副总裁诬贾、上汽乘用车总经理王晓秋吵妨土,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绒慰丝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解地。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泊耍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杀女皋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弦阮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颁。同时天,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驼汤摧:个性而不小众当。    “上汽集团经过十年的厚积薄发械浦,通过对消费者的沟通与研究嘘伎,已推出很多新车型崩陌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”什。王晓秋还指出什扑侨,名爵现在的路线是个性而不小众盒卸晃,这就是上汽集团未来的发展方向沉,上汽集团希望新的产品有个性抢,且能让大部分消费者接受吩逢价。    据悉底,自荣威RX5上市以来隶翻,名爵锐腾也迎来了中期改款叔侍黔,同时新车名爵ZS光七嗓、荣威I6也蓄势待发巍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孰臼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捂惹,上汽集团也很清楚自己的客户群体虎涂概。王晓秋指出红维,新车型针对不同的受众群体疼靖徘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涤桨蜡。拿具体车型举例哄碳,荣威RX5更偏稳重汕,新锐腾则是一款属于年轻人的车缅,新锐腾外形活泼旱剿,同时考虑到消费者的需求贡,我们对内饰也进行了升级恍碱,并增加了10-12万的手动版费刚圣,使新产品没有短板裴庞娜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时硼,王晓秋表示救盗郊,“从荣威550开始嗓,上汽新产品从设计到销售耸煎两,最后还是根据消费者需求来决定净。”    据介绍届寒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柑促。为了满足消费者需求兄,新车不止在性能和价格上做了调整襄好,还推出一系列活动迎合消费者喜好浪头涛。例如呻,基于年轻人喜欢足球运动然晦嘉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网急酵坝,也已纳入上汽集团新品类农愧,预计明年新车65%会配备此技术控。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扯蜕,“上汽集团一定要明白用户需要什么泵,为什么要买我们的产品祷,带着这个问题闺,我们才能真正去理解用户彤涵,落实用户需求堡,使我们的产品极致无短板苛,产品自然会大销禾崔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滴,竞争也日益激烈玻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霉捷佰。王晓秋介绍绩疲,名爵的价格基本与同级车持平括裴段,但性能更具优势囤雷驾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宿身。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箩梆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品完边貌,就像提到的让渡空间皑传实,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巧,从而应对市场竞争环境懈。”    产品有了好的性价比和客户认知度鼻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苫避。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家方。名爵经销店到现在也有280家左右春栏汗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卵,其实道理很简单理扭偷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掣化,且不断呈现上升趋势陋伎点,他们认为自主品牌的春天来了”层良,王晓秋表示幸蛙。    在被问及上汽集团未来发展方向时崎构顷,王晓秋坦言太,“首先团队要把理解客户需求输顷、用心为客户造车变成一种自觉行动花皇,进而形成一种行为规范纶激。其次应时刻保持警惕却恼甲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焊纳。只有这样细揩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怀兴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改硕许。这些修改背后有哪些考量和博弈镜佛确?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人废午观。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吧摧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面砍?   答揭吼那: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高星及。一共收集了9246条建议捆,其中表态性意见7736条俱翁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条届丝,占16.3%涤动赊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汾、网约车驾驶员资质及管理谴摆、出租汽车数量调控三个方面褂。从数据来看分庐,不少人对“京人京车”表示理解股,赞同的达到70%多馆嗡,质疑的只有12%世肚。我们根据建议修改了125处汉茫,不断扩大合规车辆的范围唇,让更多人参与“分享经济”看。    “从北京实际出发篡滩耙,兼顾多方利益”   问城霉椽: 为什么要求“京人京牌”诽妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答葛许毖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说井幸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多无筏、交通拥堵捞妨芥、环境问题等“城市病”拨。在这个前提下秽韧,北京任何一项政策都不能“任性”搽,要从北京实际出发梳,兼顾多方利益咀冈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迟财,地铁最高日客运量超过1200万人次焦,公共电汽车日均客运量1063万人次乘荷芦,小汽车每车年行驶里程15000公里幢免,交通压力与日俱增较闹。但在我们的努力下恢委,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伺松朵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钉。    总体来说譬棵善,北京坚持公交优先的战略挖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充细拴秋,对其进行总量控制在所难免壁旅。目前北京市绿色出行(公交诽、地铁从吠介、自行车勤幕、步行)占到71%七埂,小汽车出行占25%歉凛,出租车占4%浑,其中包括比例不高的网约车出行绒剧嘶。北京出租车改革的总基调是蔡:巡游车改革挂、网约车规范苏容、融合发展疽、错位经营畴酱差、多层次服务琉抛。我们力争进一步提高绿色出行比例上墙灿,为首都可持续发展提供足够交通承载力儡暖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贩替: 政策出台之后碗乒伺,预计将有大量不合规车辆面临退出瑟,政府有什么监管手段确保政策落实到位陷交?   答萍: 政策出台前芭长,我们和专家牛肉卉、司机挪麻享、乘客嫌捐、网约车平台进行了多次沟通献剩,决定设立5个月的过渡期宪胳。一是给合规平台烩的、车辆斗、人员办理手续;二是清理不合规车辆剃、人员等筒擦蟹。    从服务乘客的角度敛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行答蹲侗。另外估,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酬,因此提出过渡期的柔性考量绣屯纪。过渡期之后械奢,平台要加强行业自律抢,我们也要建立打击非法运营的长效机制掳,严厉打击非法运营帽、克隆车和价格违法行为久抠丛,能够更好服务乘客屯卜深、保障安全拐犊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氨: 面对新的经济形态居从,如何创新管理手段攫牧退?   答全: 出租车发展中没有对立关系伸。网约车以网络预约胃、快捷方便等特点罢渺鸵,满足了一批乘客的出行需求琼。单从评价司机服务质量的机制看帝捐,就值得巡游车学习里畔:如何与派单挂钩酥谐天,实时评价怀撩。但网约车也有局限性钦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谷通媒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势对七,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泉覆。你有技术优势矾,他有线下服务优势寄,为什么不一起干呢峦芭叫?    管理部门也在转变思路拍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疟铆畅。通过推动巡游车改革及网约车规范迁尚惩,构建多样化服务体系廉蜕叫,提升出租汽车服务质量厦袖耻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粮贩炬,在京注册用户已达218万人狭仟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车航,提供差别化服务席。    “解决出行问题要标本兼治”   问霞点楷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冀椽?   答喇娃斯: 群众出行问题的解决扑,需要放在城市综合交通体系中肩,多措并举窗密、标本兼治坞连诺。一方面窖箩擦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抠文,需要加快构建安全赔鼎、便捷递炭、高效沧、绿色槐卿沪、经济的现代化综合交通运输体系栖。到2020年洗哇晚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邻傅。    交通设施根本是为人口服务小胆捕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魄盘庭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杯响电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   杨美虹透露衅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中人碉,大东工厂扩建项目也投产在即粱,这些举措都将助力当地经济转型升级少享孟。    在杨美虹看来憋溶,借助主机厂优势灯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潘玛,配合外交部到德国进行推介屉嫁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园趴磨欢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烽譬纲,从而推动产业升级森萍。”杨美虹说咆偷兄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者告。最新数据显示驴始,2016年1-11月哥乒卡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姬,同比增长11.2%涪跺,前11个月的累计销量旦桐徐,已经超过了去年全年细。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任募匙苍。12月13日乡晚档,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爬。活动期间屯史怜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹲貌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵捍铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灭、环境和社会贡献等方面取得的成绩埂理凶。杨美虹向记者透露甲操,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》系髓毯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩北处纶。    “在‘可持续发展’战略的指导下锌弦冗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洞草浪。”杨美虹说恐捶。    第一锋揭舞,实效为先翠凄陪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题禽绷,“我们不做虚的辰啤,我们也不做口号式的哄膘,我们一定要解决具体的社会问题惫悼。”杨美虹直言硕叹煌,比如BMW儿童交通安全训练营咎罐,它是为了解决儿童交通安全问题耿。    第二耻,长期坚持检。宝马儿童交通安全训练营刻户,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烁炉餐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窘,今年是第一年做蔬拆释,未来会持续案璃、扎实的往下推进寂摄。    第三金,全员参与翻。宝马做企业社会责任时壬瓷歪,会邀请车主使弊僳、经销商峰、投资人以及宝马员工泼,一起参与进来吐。比如宝马爱心基金敝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汇琴,提供指导;另外抄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迸窃,定期组织各种各样的活动避冕脐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略憨判奴,将可持续发展贯穿全价值链还,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浆矮。”杨美虹表示港娠舜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点樊,主推工业旅游概念囤筏沦。    据杨美虹介绍湍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藕烯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哥捞亲,助力中国制造业迈向高端怖剁,并促进东北老工业基地全面振兴便彻。    数据显示柔竟,截至2015年底落,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户婪,当年纳税额超130亿元人民币僧褐。同时怂颠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疟忱,就业岗位较上一年增长了8.6%啡采。杨美虹透露熟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沸剁屎,大东工厂扩建项目也投产在即庞颁堵,这些举措都将助力当地经济转型升级嚎。    另外枚,在杨美虹看来酷硅惠,借助主机厂优势揩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肯讲,配合外交部到德国进行推介犀胳盾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羞敦睫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魂请,从而推动产业升级瓜洞递。”杨美虹说剁肌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围恃外:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苟嗡混?关键是我们的差距是什么唇强街,下一步最大的点就是要提升品质祥孪瘫,当然还要控制成本拣圃狄。然后登苇羔,就是我们的正向研发和平台战略漆存。最后畴,可以大大提高效率亲派存,如订货的时间是可以压缩的蔡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日萍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丢脐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舶佛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灿。    徐长明说喘,怎么理解工业4.0氨燎快?这个概念是德国发明的豹匡,现在在国内比在德国还要热付坛。最近潦舜懊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念截讽锋,我理解它的工业4.0的本质趁炯,就是怎么保持德国制造业的竞争力梢。在国际上青笺,德国面临两个挑战市堕罚:互联网大数据和云计算日。现在且瓷缮,德国整个国家都在讨论恫亨,怎么能够“不被互联网+”戳校薄,而是“制造业+互联网”黄,这是他们重点考虑的问题红,特别是德国的三大汽车公司——奔驰程、宝马朔搏炔、大众冬。在德国头,汽车的需求是非常个性化的扯糠洼,在这样一个背景下蜗醋,它要维持竞争力褥厦,推出了4.0的概念吐谱孰,核心就是智能制造冒伟辅。他们主要的目标有四个方面叼死:提升品质亥兄涤、提升生产力透、提升柔性化衡、压缩产业呻,总的核心是提升竞争力练。    徐长明分析你,本土品牌下一步怎么做届艰?关键是我们的差距是什么巾泛,下一步最大的点就是要提升品质临狸,当然还要控制成本实。具体要怎么做桑?也有几点动蛙蠢:第一颓,想办法提质控本沉。提升品质斜,消费者理解有三个廓常列:可靠性熔潜、感观品质负虚、性能奴。第一个维度零让屡:可靠性是必须的书,现在光有第一个维度已经不够了板,必须要加上第二个维度棘虑嚼:感观品质舜,看起来要漂亮似。在此基础上又发展一步夯,就是性能的提升灸撤茶。最近市场上卖的好的自主品牌饭火,大概有12款车施,年销量超过10万台畴藐冕,这些标杆产品钡爬匡,性能上也不错迪十咆。因此你镶尖,自主品牌下一步还是要想办法谴谱,把这些提上去官交浚,缩小跟合资品牌的差距射彭。    这几个方面的提升碎,意味着成本也要提升通,怎么能够控制成本程开笔?第二方面的话题段枷戏,就是我们的正向研发和平台战略晌。之前还墓,我们很多品牌都是“逆向研发”瓶钝菜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吉身,拿过来拆解做测试绊,最后组装起来嚷。这个模式下疾,成本可能是略微低的街磊,但品质铆、性能有很难保持独。现在必须要正向研究扮蛇,从消费者需求出发汗骇起,形成一个目标桅,对目标做分析瞎荷,只有正向设计氮窍仇,既能提升品质性能蠢憾揪,又能控制成本廓扁,像长城册嗓鲜、吉利等等岭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棺按。    平台战略虾橇镐,在更大程度上控制成本朝挡浓。他说速,我们的开发瘟深姐,现在是一款一款开发的券,零部件的通用性相对比较薪宕透,最近一两年来冯额,已经有两三个企业开始走平台化战略呕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鼻、SUV和MPV贪。这种情况下陆肚,零部件的通用性非称玻好播驶,同样是50万辆的产量揉贰肌,对零部件供应商的供应量更大擎怀,就能有效地降低成本痹。    徐长明强调聚,对于工业4.0的精神本质还是要学的扫奥茫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炽闲,它做了那么多的智能机器人娠菩,智能机器人都是带摄像头的壬拎,在实施过程中的质量随时能够监测锣底,然后反映到云端晤,再反馈回来随时可以改进察薯秦。现在锭咖,企业员工的工资水平越来越高扫,汽车厂家很多在加班加点宽败,我们要高度自动化祭,这些课要补席美怀,应该有大量的机器人替代人工摩。如果这么做了丁确从,可以大大提高效率拇,如订货的时间是可以压缩的涣。比如抽密,国内一家自主品牌蛙,从经销商下订单贯灸,到提供汽车产品最开始是40天孪显县,后来缩短到30天腔差,现在可以压缩到22天拷髓,跟世界先进水平比还有一些差距嚎亨。这也是德国4.0里的核心内容甩苯。我们不一定用他们这个办法北绅囊,但精神实质是要学的郎咳咖。    他说蝗毋,柔性化的生产也重要钎,但没有前面三个那么重要帘半。在4.0背景下曙颊边,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懂肛悲,而是学它的精神实质绷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估嗡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糖船,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多混喂涕。更为重要的是赎,放眼全球必妥刀,驱动这些变化的地方就是中国靠抛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拒轰。    12月11日鸥杆烹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎群В虹桥落幕归亥。经过36小时的激烈角逐雀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劣歌噶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杯常,今后的五到十年红魏繁,汽车市场将发生前所未有的变化酪谩。未来搭杭柬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竿母。可以说铣巍籍,未来五到十年汽车市场所发生的变化莫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暑瑰恢。更为重要的是宪记,放眼全球耽玛末,驱动这些变化的地方就是中国绰梨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簿孟吩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鞍,作为企业激,捷豹路虎非称蹦罚看重年轻人的培养共。在全球掀巨图,捷豹路虎共有2500名管理培训生溯。过去三年即鲸杰,我们在中国也培养了30多位管培生墟。此外恃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家查,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吾狸弊。    在赛后的媒体分享会上群眷,两位获奖学生代表分享了各自想法陵济寂,及在比赛中的收获措跋痘。同时筒池,睿侨森腺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问古好。   问孪澈:捷豹路虎为本次活动提供了导师赁,请问这些导师来自哪里嫡乡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业四凌痘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位写几尝?请学生们简单介绍一下自己的作品熟铆掸,获胜的原因是什么骄项敌?   睿侨森境: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弊聪。一位是捷豹路虎内部导师柔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验背捂称,包括对行业发展的认知拎鹅畴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拎第、视角和指导涎舵。这两位导师全程和学生团队合作本罚,提供专业意见祈拱贺,帮助他们取得最好的成绩什促露。   潘孟涛晒啥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苔忻,包括今天的学生绅奠,将来都有机会进入到我们工程团队绰钱某。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坦翠,可以来到捷豹路虎学习和发展商任琉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谭体粮,再加上扎实的专业和技能菊呛背,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剐环辰。   睿侨森守: 作为公司的管理者毕百,我们非车好啵看重实习生物电,我自己也会手把手教给他们工作的经验钨。不管是本科在校生还是毕业生扑,都能给我们带来新鲜的血液梯陪撤、新鲜的想法鲸。    同济大学袁旭烷:首先染添,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乌普沦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狭拼。    我们都来自同济大学汽车学院氛箩,团队成员有两个来自汽车工程方向羚、一个汽车营销方向景奇炔、一个汽车设计方向爽谜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求势,围绕“以人为本”鲁,挑战的是都市环境里的出行压力口。    我们的想法与捷豹路虎的工程师细理钾、设计师也有很多共鸣浓干檄,通过一系列调整贸盛尉,最后有了这样一个以人为本涉姬、体验为先的方案谅违钎。我觉得福现颂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冈料舍:目前冲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划触?   潘孟涛舌: 我们会对人才数量进行评估和拟定胃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绿蛇沪。随着经销商网络的增加请讥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汾姥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坤,从而满足未来消费者的要求黑。这些内容息息相关澈回丸,并且不仅是着眼于眼下手凭毖,更是放眼未来侨。比如麻,针对刚刚提到的电动汽车战略缉臀,就要确保未来有足够的专业工程师储备戳人,因此小,我们时刻准备着豢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捻射泛。   问腥盘弄:在创新领域陛,包括未来汽车科技领域浆攫,捷豹路虎有怎样的系统部署擎瓢?   睿侨森缕墓司: 首先羚,作为一个公司努涧,我们在研发领域有诸多投入昆,而且很多的投入都非常具有前瞻性羌洼瘫。比如说蒙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队活凹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泄。    其次下渤,我们想要通过产品和服务碾姓萄,把先进技术带给我们的消费者丘,因此我们的工程团队蜕、研发团队必须时刻关注消费者需求插祁盒,做到一切产出符合相关性匹粟拎、可实践性原则菇悉。此外惩细,我们每年投入约350亿人民币膳,用于车辆技术的研发和投产氖经。    我们还于今年7月宣布俩埠:在未来四年告拱伙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怪订,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈操倍存。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摔降脚,并在未来应用到车辆技术当中娘。    今年早些时候干,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歼,通过应用软件及按需服务的开发与提供午蹬,解决消费者在出行中遇到的难题揽屁。    与此同时恰烽挪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脚促,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彤菇、办公空间梧嫌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持囱哺观。   问苹侈篡:请具体介绍一下InMotion奔胚。对于整个汽车市场的趋势虽巢,比如电动汽车技术阶深,捷豹路虎是否有着自己的见解忍?   睿侨森曙固酞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蠢傲瞧。我们希望将来可以将它推广到美国勤、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纠,由研发团队进行分析拭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亲赴,我们也会分享给总部盎。    关于电动汽车技术伤铃坡,在洛杉矶车展前夕菩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE犬虎沟。中国是目前最大的电动车市车潘埂,并且有引领行业变化的趋势侵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屏祥付,确保第一时间响应本土市场的需求卢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叮毯,并于2018年正式上市讳盾,希望大家多多关注久。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雄:关于未来互联网汽车相嘘,捷豹路虎有哪些基本的认识挞脯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蕾赫?   睿侨森贿: 目前颧缸供,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一薪啃,它的发展甚至可以打破现有的染萎、传统的汽车开发逻辑与循环鹤财珐。    针对这个话题达棚,我有两点和大家分享樊:第一点添美送,未来所有的车辆都将实现互联网化摊,现在能够透露的是碎忱吓,接下来我们全新推出的产品蔚紊洞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点池箱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作采墙隙。比如说瞎煽淋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铰炒,使用他们的UI界面和地图呛。类似这样的合作胎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   汽车网讯 12月15日虽跋,由中国汽车技术研究中心搔垦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捂漠朝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贤慌肯,从“市场化发展现状”踞菇疙、“应用模式创新”厘伪稿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煤境莆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忱,为产业发展建言献策澄萄悼、助力提升恕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毫伴垛: 第一臼,背景匙。    去年发布的《中国制造2025》泻疥,新能源汽车是重大发展领域之一使搓凡,是其他技术应用载体勘瓷,而且是先导性产业捞。它的进展情况决定了中国制造2025骑悄、强国战略实施的程度词,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沤吼舜,从而能够聚焦变革暇夏、明晰路径献帮、凝聚共识记烂滴、引导相关资源集聚推广产业创新店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篡雄理,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隆风狭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寸。总体报告是按照1+7的结构卞。1是总的茬囊,7是包括4个车辆整车技术沟恐,3个分项技术献。    第二袜,国内外总体技术分析察八。    近年来漂创骂,从国际汽车产业来说驼吾沽,低碳化憾辣幻、信息化么单怪、智能化是一个总的大趋势含扒淑。欧洲圭、美国狠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苟蝗,重点企业的产品战略也充分体现了三化储,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闻。我国汽车产业特别是近二十年的发展型,取得的进步大家有目共睹鲍抱衡。首先费琼,产业规模世界第一泼通,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奇湃辆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峰,包括品牌市场的影响力有目共睹蚂蘑桶,特别是新能源汽车穆铃,包括技术迟镰肌、市场此、新的智能网联汽车技术骡辟船,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佩,智能网联汽车发展是非扯山好的优势条件蓖姜拈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吵,包括动力电池氢募、变速器腔剖。国内自动变速器原先是空白宛凳,近年来无论是CVT憋昆蒜、IT列、DCT都有自主的技术和产品韭镀口,而且应用在逐步扩大蒜罐。    虽说取得巨大的进步椒降陕,但与国际先进水平差距明显贝商暮:    首先帛,发展能力上的差距算。投入强度远远低于国外刑救,全产业投入估算1千亿蒂,相当于通用嫉辅瓶、大众溅、丰田大集团一个公司的投入仆卵驳。    其次咕捷,研发积累箩亨魂。包括流程积累比、数据积累岗、技术积累羡砍、标准积累俩,这些积累偏弱侮断。    另外恐慈,从整个产业创新体系上来说拐俄,差异比较明显的蛙舒痛,特别是协同方面屠。单个企业弱磐沙敖,整体的协同效果很低溃炯,意识也比较低舅。在发达国家狠曙,单个企业强喉,整个国家的协同体系效率比较高猎扑。    基础不牢地动山遗档佟,我国汽车产业的材料攀盎休、工艺基础跟国外相比也差距明显较遍。汽车产业橡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大病溜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骡慧庙,要求有创新的思路和创新的模式媒诽旗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幕旅撕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竣。    第三稗,一些关键的里程碑镐交。    重点是总目标编,总目标是基于很多现有的环境设定的图,也基于七个路线图进行测算贿参。反过来说钩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗡怖吠,就能够实现保障几个方面总目标的实现味撅匹:    1桶铣哄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捻阀吨。如果技术路线图能够得到实现台释,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捷记,之后往下走葱,这对产业来说铂泡廊,甚至对国家来说是非常重要的秦。    2暮筏当、希望在2030年左右崎,汽车产业的电动化转型基本完成饭推附,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贫。智能网联汽车市场有一定的占有率箔砷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诗礁舌。    3佃、建立有竞争力的自主创新体系捞缺颁。    节能汽车在2020试烘皋、2025诬睫、2030三个阶段提出典型的指标股趣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叭尘,5升拌涣逗、4升蔑闻、3.2升靠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柑私幢,2025年15%肖唯棵,2030年40%以上辅牌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揽、自动巡航荚、车道保持应用已经很高饰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坤虚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彤,经过技术路线测算实现总的目标菊。从路径识别上来说寥轿稻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汀,以能源动力系统优化升级转型作为重点聚蓄亲,以智能化水平提升作为主线搞姑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芒木毯,全面推进企业产业发展似娜。    第四番沫绣,分技术路线图的基本结论厂忙。    1肛拦芯、节能汽车道太窗。总体上有很大的共同点潜篓忍,重点在混合动力技术侠、内燃机技术蚊岸、其他驱动技术芦。混合动力是技能的主流技术锣,当然轻量化也是另外一个慷勺肆,但是轻量化有专项的分析颁玫,在这里没有强化犁郴。    乘用车总体执行轻量化掣、小型化画辣环、混合动力邯姓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失查堕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径输。    混合电力是一个主要的技术瞎晌,达到5升琴,4升狭猎、3.2升的目标蹲寄,混合动力是主流琉凳宋,其他是共性的父惋始,轻量化芭乔、摩擦等盆。    商用车混合动力应用时间稍晚刷吹,重要度低于乘用车忍般囱。    2碍菊、纯电动与插电式混合动力汽车奥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失媳东,加强轻量化成为趋势避湃埂。轻量化对电动车更加重要菜女谴。对于插电式非常重要的菜镭敝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挪捷,驱动袱、点击教、控制豪缆伴、充电性墙、混合动力发动机拎俄,高效耦合发动器覆。动力电池本身有专题涕蔼收,在这里没有过分强调舞龚汇。    这两种车提出了总体的发展纲要咸撵到,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嗣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葱携,甚至可以忽略不计裤普凶。    从四个层面梳理了技术需求激瘟馆,提出了一些优先的行动项局,面向纯电和插电侣,国家科技技术支持十五年了夯孝,下一步除了电池列为专项之外狗描,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杭。    另外读告,聚焦关键零部件餐、基础突破和可再生能源哩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宛镭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要报讥。    3暑朽、燃料电池汽车省四熄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择局。从中国汽车产业来说其墒表,现在重视程度不够掠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腺碗疤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搅俩。希望四部委提交国务院进行发布和实施亮。    在研究过程中能肛杉,大家对燃料电池认识分歧比较大喂瞎,或者没有共识铜晤,这里特意保留一个燃料电池发展目标甫咖,跟发布不一样荒等帕。发布时2020年达到5000辆的保留规模适澎戌,我们是1万;2025年是10万啡夺活,发布时是5万;2030年是百万焙,发布时是10万诵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧欧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹋徒扭、耐久性鼓版、成本胜菏蚕、氢安全熬圃茨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绊轻逗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜型廉。当然倘,全技术链的技术攻关需要做脚蓉呸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枪工。前期小功率燃料电池高畴,中期是平衡的燃料电池既,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讳垛,到最后全功率的燃料电池储。当然尾辨恫,电电混合是最主要的氏骨付,最后电池小容量的技术路线良挡辅,但燃料电池的功率更大一点钝妮。在这四个层面进行了技术创新梳理聘快,燃料电池要解决的东西很多版弓,包括材料扛、膜会胖台、电机身、燃料电池睦嗟荒ィ块堆补、系统技术色、整车技术店亨。燃料电池也是下一步国家科技犊、资金支持的重点郴。    4韭房截、智能网联汽车耿词跨,这是新兴的技术发展趋势夕晦锋。其重要性与新能源汽车同等重要屁秒,有部分专家认为更重要界测,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祁匈,技术和应用的优势峨松啪,也是机遇擅韦眷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电行软碘,涉及到国家信息管理屎。对核心自主提出了很明确的要求耻,即两横三纵室僧。    车辆技术上更多的是决策煤瞄、执行宽劫。信息技术杯,信息安全娜疲,地图技术也是非常重要的炭闷卧。两纵钢刻,一个是车载的彤护,一个是基础设施烯刺伸。智能网联一定是循序的抽马,智能网联技术最容易得到大规模的应用目挖卧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膏文。这两个路径总体上循序得到应用攫赶,从商务车来说泄史啊,更容易形成隶陵抖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求珐。    从四个层面聚焦一些技术需求漓挡迁。跟燃料电池一样精牧,需要解决的问题更多一点财。从感知决策执行的晨绷,特别在决策阶段菲,差距是比较大的墟,感知当然也有差距挛惨。在信息层面烦迫炊,大数据吉、云平台杏兼放,相对来说中国有比较好的基础和优势阑涡匹。    作为一个前提廓,对标准法规先决性熬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酗补。制造技术不细介绍了勒,还是聚焦在新材料的运用切,以及新技术对制造技术带来的变化的,聚焦方面进行了说明青臣滩。    动力电池祭尖,分三个目标起,目标上有比较大的讨论和争议壳,比如说新阶段提出了350啸串、400陋盎铺、500的质量要求筷搁,争议非常大舷,重点几个层面澈:    优化现有的代表电池技术锨订,提升技术水平妓,特别耐久性穆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发关涣。国外的装备很难形成有竞争力的差别辈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线分两迹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系极。现有应用以企业为主体来做朵虾。当然然侥嫩,也会关注动力电池的回收利用技术镣。    最后奶欠棋,轻量化袒酥。简单来说卫钞敲,前期聚焦材料技术迹、设备技术切幸、制造技术塑贬、回收技术磕联。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺写常盛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巨兜,比如说传统的四大工艺的变化们。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧缚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价色煎、供应链悔浇、资金讥宋鳞、汽车等方面的诸多质疑痞私际。期间,明确表示不会放弃造车识。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传武镶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天劲凶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寇窜兢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蕉、互联网及云粒畔、内容十苟、体育,还有三个端口类的,手机涕膏、电视尼、汽车刑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豆悍桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力且箩处。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功田。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿型。    乐视的电视做的确实是非常不容易颧拼敞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恐仆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元萍簇捣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔬爬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元觅。总归累计亏损36.33亿元拱丢笨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芦唐。第一部分就是投资人的钱晒任耙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陡玩表。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现考舌腺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苹扯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侩任崇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鬼、体育43亿庞考、手机50亿,房地产64亿蒂柯、内容108亿劣朗反、互联网金融151个亿佛、电视187个亿苯埃结、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玖溜突。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秆赁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吹埠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准案嚏陛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙崎葛路。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睡瓮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奉谩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了推钾诲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的外。很可惜,你们蒙眼狂奔豢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菲锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   12月10日漏敢呜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桓授患:一条是政府主导刃瞬、政府补贴的方式癌颗,这是当前的主流拘。一条是消费导向兰,依托市场的内生成长道路棺。”他表示衔溶,(电动车产业)进入者中栏翘填,大多数最终可能会被淘汰前晾,但是不能不给他们机会愤块太。国家已经开始放宽市场准入董艘,此时衬,应该在两个方面把握好政策冯:1康堂、应当欢迎新的进入者羞韩猛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俱纫痴,让投资者自主决策离愁湾,自担风险俊超妙。2坷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烂忙,严格市场监管衅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚千矩箍,目的是建立好的产业生态谭趁限。电动车产业化豁抽,最终必须依托市场来完成破,因此菩脐厢,政府的政策必须产生长期预期劝。推进政策应当借力市撤獭,发掘市场的潜力墓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仑罢。政府政策不干预技术路线侗,政策的实施不是导向对政策的依赖挖,而是政府作用的适时发挥牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉箱涤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道是,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慧,戴姆勒有望在今年成为全球最大垛厂赐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商律炬陛,这一目标比原计划提前四年实现绍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔬经:“戴姆勒今年即将实现这一目标陛肚渭,比预期时间(2020年)提前四年劣。”   据悉瞧哪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标境,当时受到与会者的哄笑芯燎。然而潘却措,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蝎,领先劲敌奥迪和宝马还。(实习编译瘫贸:刘欢 审稿刷绥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈急纲鞠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霜剔:韩大为 版权作品弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔,严禁转载拾,违者将被追究法律责任融垫粗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚂深骇。在提及新品牌“WEY”时适匡,魏建军表示纬暑,“将夺取丰田和德国大众的用户”情苍夏。   记者补遍:为什么把自己的姓氏作为品牌谴?   魏建军廉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品驹损。我对WEY很有自信吩舶醛,就使用了自己的姓仕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罗涧,但在中国汽车行业我是第一个勘斜。   WEY之所以采用英语窍咀俄,是为了要瞄准成为全球品牌觅悼忿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力访谓入。   记者亭:对于竞争对手有什么设想矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军旅龚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌替。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抨猎,在此基础上还要实现15-20万元的定价钵勾秦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户臼。在性价比上WEY更具有优势僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编父:李芳 版权作品腐举凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢肖,严禁转载摔吩,违者将被追究法律责任吼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后先,新能源汽车的发展也不会受阻墙到。   根据工信部核准的数据藐,今年前三季度欢财垮,整个新能源车销售16万台潘,同比增长83%媳共梨。其中才巍,新能源客车已经占有40%以上的比例课惫,达到了近半的水平杭,发展前景面临压力碳,但乘用车只有0.1%杠杭。“我们涨十倍是1%揉纳,涨100倍是10%袒泻,新能源车发展有巨大的前景和空间凑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喘蟹同。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捷,全国乘联会秘书长崔东树说焚蓬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力任酮。根据国家制定的产业政策要求伞八滤,到2020年实蹄潦,乘用车百公里油耗要降到5升董,这意味着五年内降38%的油耗泄究。“基本上谁也实现不了痢柔,只能靠新能源车来推动狸肋。而这种新能源车室磷,插电混动可以降80%狡厘勺,纯电的可以降100%的油耗羡稍居,这种情况下只能发展新能源车苛倒,这样新能源车乘用化罚脖,为什么我们一直定义为为生存而干廖时禾,你不干就要挨打铺绒。”崔东树说纶惕鞋。   另一方面坤靖仟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要定矛骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擂尽,因此定价弹性很大登室。”中金公司的研究员李璇说每步浓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臼,为消费者提供很多选择钠。随着技术进步和更多电动车型的开发隋滴甩,新能源车的成本会不断下降巾泪体,比如卉眷爬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绅扛。“中国的纯电动车型出来以后部滔幢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓷踌牌,发现基本上17峰、18年以后的新能源车息痢砰,达到8年10万公里以上嘘剖粳,整个成本是比传统燃油车是要少的忿,甚至是少了20%到30%扁。”   电池是电动汽车发展的核心料,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本顽茫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褐据,电池成本还有很大的下降空间芬。目前男鬼,整个电池的产能供应相对过剩附盒,国内电池企业达100多家僚虾。据统计粮玛非,目前整个电池的价格大概在2块多左右联岔地。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求错,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劳匣得。因此萎豹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度财,这样才能达到标准卢贤逆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温截虫:李芳" "   我们不认为绝对的销量叭剖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素率财。衡量一个品牌成功还有其他的因素天,比如利润率岛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楔。除此之外莱,品牌力北蒜、品牌的知名度拼库、美誉度女苔豌、影响力桥,也是决定品牌可持续发展的重要因素朴某疥。宝马在创新精神上是首屈一指的鼻肋荣,因为汽车行业正经历巨变探畴,在电动出行卉洼釜、智能互联请、无人驾驶等一系列发展方向上肌唾溅,宝马都打下了比较好的基础蒲祥貌。    临近年底纬骏,伴着层出不穷的新闻事件当欠,高档车市场竞争愈发激烈贩锰,作为全球领先的品牌——宝马斑墓溺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糯面鹅。近日硼娥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士规睫项,听到他开诚布公互、推心置腹的看法维镶。   问练:根据最新的销量数据唯惋烙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粗。那么碍,您怎么看销量铂琳顺、利润妊瞧、与经销商合作伙伴的关系创幸汐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玻: 每个竞争对手的情况不太一样安厘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惟椭吼,所谓的增幅我们一般都讲同比吨,是跟去年的基础关系委。几个因素加一块儿络沦,我们不认为绝对的销量亭燃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缝穆匪。对于宝马而言蔽牵蔡,今年前十个月时掀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诵魔壳,同比增幅10.2%含叭蓖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褪揉妓,同比增幅接近11%弟。我们对这个数据还是非常满意的烤敝沦,这也达到甚至超过了我们内部的目标脾昏。    除了销量本身的绝对量或者增幅苛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醇守,比如利润率脖钠诗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹊膜。除此之外私,品牌力撅九、品牌的知名度冻板、美誉度歪、影响力董琳村,也是决定品牌可持续发展的重要因素谋苦年。宝马在创新精神上是首屈一指的俄施,因为汽车行业正经历巨变艾岔堤,在电动出行泪、智能互联坡、无人驾驶等一系列发展方向上寡,我觉得宝马都打下了比较好的基础财氯孝。总体来讲斥挡扮,我们并不惧怕任何竞争翻并,我们也欢迎竞争隙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势克。   问胃:最近判结,关于奥迪的新闻比较火备胚砂。   刘智喷癸踩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吭。对于宝马品牌来讲绘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梨栋,双方的关系也非呈烂郑好擎奠。所以麓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铣,一个是宝马(中国)溪成侥,一个是华晨宝马伯,但是我们有一个整体式的营销团队莎咯辛,有统一的零售网络劝,我们在总部有一个统一的管理团队客曙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现襄蹭丧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舵攻怕。至于竞争对手我不是特别方便评价挥巩,不过至少释放了一个很好的信号厂芒镶,豪华车市场的前景依然很好毙末哆。    问闺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弹缔?    刘智非揣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吩唬牌。因为从经济的基本面来讲算莫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定艘胃骆、持续的发展态势仆。之前以出口旧、基础设施建投资的经济拉动方式改丢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式米。需求的增长其实就表明了对于车的需求纽戒煎,其中也包括对豪华车的需求酪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馁横团,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓶,这几个因素相加使,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毋灿。今年宠乌时,豪华车的“盘子”接近200万辆深,未来可能每年的增幅不会特别大厩陵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凭厢甘。所以惟桥涕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焕蒙,力争在市场表现上优于竞争对手揪瞎扯。   问锤萌水:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杰,这一岗位和以前相比有哪些挑战揣赔缸?   刘智吧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谈,因为我在宝马的八鲍豆穿、九年时间剑,换的工作岗位也挺多的抚同。换了新的工作以来暗耪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营身惨,比如负责国产车的销售卞,可能是比较短平快的视,看的是一叫拍、两年之内的事情加。在宝马中国总裁这个位置上阮瑟,除了目前公司各个业务板块的运营氖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向薪,像无人驾驶砰谋寸、智能互联吠爱篡、电动车衡类恋,包括数字化营销翘醛牌、品牌年轻化等等一系列的东西谰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划究,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彼锨溺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迹番,力争在中国市场上打下一个非成姹侄樱好的基础纽枪辉。我相信价,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喉辅持,宝马会拥有非常强大的竞争优势晦。(中国经济网 记者拖卢茧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔鼓:李芳" "   原标题拒那:王永清踢摄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耪策娠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睹师届。别克品牌今年销量已经突破100万辆挛喂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绷告。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰和美。数据显示邦伤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莱博铂,同比上年的446764辆下跌28.64%党避。上个月尼肪困,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甘闪。    因此虽,在车展期间接受记者采访时禽,王永清表示不设,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胎胺麻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氏吗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掸,但全年销量依然会同比下降20%左右匡沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杆危魄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踞蔫际,可能在布局上稍微有点滞后每蔽错。现在对于雪佛兰来说碌巩川,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”费。    事实上喊,雪佛兰已经开始了提速布局故护救。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伐嘘旁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怯跋。王永清表示粳毒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盼,2016至2020年投放超过20款新车监光念。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列类拾,30%为SUV车型奋袱叮,并将加速引入包括1.0T里拓时、2.0T强、8AT累嚷、9AT欺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技守稿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姬,未来SUV将成为主推车型碍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喀泉,轴距2725mm吓焙窍,将与全球同步进入中国市场崩。同样蓉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场探沤前。    值得一提的是底耗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邪寡,拓宽产品线挪缴。RS车型将采用包括侧包围冉、运动尾翼同、双排气管慨、降低化运动悬架每、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件保饲了,并加载多项ESS智能安全科技盾鹿眠。    在品牌营销上级,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绰桥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销椽戊袍。另外匿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发獭福,演绎雪佛兰“热爱探缔,梦想僧怕,行动璃惊,分享”的精神克肛凡。    “今后新车的利润越来越兴芄腋帷,主要利润来源于衍生服务鲁咀、二手车置换等送费。相信雪佛兰将它的结构调好后魂抽,未来两年将会真正出成果太期掣。”施弘说含。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澳,上汽通用的新能源战略也将全面提速宪呜。车展当天仕毛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枚即垃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虐凛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剿稍青。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纠纲,发动机的最大功率为73千瓦避,其中电动机负责驱动欠湾高,汽油机负责发电绢兜佛,它的综合百公里油耗是0.9L输韦。从上汽通用发布的节奏看光逛跑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莆媚班。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案危昂,王永清说径倪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饱痛灯,产品还要丰富孝,才能满足这个法规的要求谜虐夕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玻宝,到2020年之后比例更高下抡。王永清表示观:“估计到2022年线省,我们的电池技术会有很大突破抒埠胸,能量密度大幅度提升潮线,成本是大幅度下降蹄郸丹。这对纯电动的新能源车发展是好消息写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢愤泻贯、豪华”品牌——WEY团,W01绿啊寥、W02两款全新SUV首发亮相穆将没,售价区间将在15-20万元届。对于新品牌的未来发展规划洛罚安,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冗死:“WEY品牌明年将有3款车上市居婪,到2018年还将推出2款左右的产品虚扁勿,以支撑起全新的销售网络体系容。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朽贪敖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畴吨,8月份推出第二款SUV W02卵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甘垄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型圈熟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时爬悔,魏建军详细介绍到敦戒咯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缚,配置上拥有最先进的安全技术哪掀、智能技术奢悄,也更加精致纹。此外在性能上两者也有很大差异炼,例如在NVH方面暴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上对痞时,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屉憋。   在经销渠道方面囱杉奈,魏建军介绍说始融趣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓬,没有想过招募新经销商五,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搐扮。”   对于新品牌的未来发展购勺,魏建军信心十足窜,他表示粱涧胺:“我从没想过这个品牌会失败卫哥,只有退路封死才能做好这件事沛,自主企业只有没有后路才能把事情做好罢酒砷。”此外催双操,魏建军坦言枪僳嘿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骄览,因为新品牌叫什么并不重要乡鼓损。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡污敬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姬迹,将方向转到共享经济收搭唤、互联网侈嘘疲、自动驾驶方面新的技术付许,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商无霜搂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盟豹口,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饯萎、生动的演讲蒋,就城市交通蹬舵、自动驾驶和汽车互联等热点话题抚末九,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橙嗜。    徐大全说苛孺辅,博世始终认为间查尼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘲薄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坎。    徐大全谈到楞连,作为在汽车领域的老牌企业鹿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菜眠梗、多样化的发展态势和需求步锚湿,博世已经有了自己的思考和方向拜艘脊。    他说善切蓝,如今澄脚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炼蜜凳,将方向转到共享经济冲、互联网邓悼哇、自动驾驶方面新的技术草肯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脊笛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说合控,面对新一轮汽车技术的变革麻莱蠢,无论是传统汽车秀饰柯、零部件企业替瞧,还是互联网羞、科技企业脯妈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点途村疲:互联化勘、自动化和安全化僚。我们预计承降,到2021年褥难盟,汽车将成为第三大互联移动实体报,同时扮演人类的第三大生活空间堂表。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伦局痉,来充分发挥互联驾驶的各种优势归。    谈及自动化领域甲鲍吩,徐大全判断檬恕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绦梳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术水苏,通过持续创新驾驶员辅助系统氯害鞭,从辅助驾驶嗡、部分自动幌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶率愁,分阶段朝“零事故”愿景迈进丁酚。目前都扯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产告,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妊哀,到2020年左右傅讳,自动泊车功能将进行试点项目测试急航爽。    说到自动泊车扮,徐大全特别谈到停车难的问题桔乾。他说啃贬僚,停车难是在城市生活中的一大困扰钠懊。今年邦溯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杭蠢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拦悔。在八项智能泊车功能里母,“手机查询停车场位置并导航”搔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能令。其实鲁溶,在大型商场里橇泄痉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了湘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘲钨。根据一项市场调研显示顶秽使,2015年竭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缸堪伟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露略焙,在深入巩固原本的互联化瓢苦塘、自动化和安全化“三化”战略基础上未,博世今年也把两轮交通潭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辑辛。    他介绍汗什,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敢痢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力火汗。未来十年盘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芭金较,来提升物流生态系统的整体效率和安全性料稠哗。    在两轮交通方面踩,博世提供两轮驱动供、安全等各方面的解决方案巴绞,涉及两轮电动车洼镰菇、摩托车姐怒唾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堵陈。    最后虐篇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具细,满足这些变化的需求脯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”培枪,“双积分”法规千诬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吴,连日来绩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疽垃辉,让观望中的车企备受煎熬婆窃。针对业内关注的焦点问题去盼镐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滑锰:不久前秆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规节罚毙,如何理解这两套方案驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饯闯谴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叔,但又有独立性艘患触,各自的核心目标有所不同庆拎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捅,进而确保国家能源安全盾。由于中国的石油对外依存度已超过60%氢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提客蹄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求柏令八,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诧唱,进而实现国家节能减排的长期目标形。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集火缆股,但现阶段并不能彼此替代眯。对于CAFC而言夸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求跑蓉课,其中当然也包含新能源汽车猫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兰。但不同的企业由于自身能力琅翱、技术储备和对未来技术趋势判断不同迸垫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忿骑粕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奢,而以后补贴将逐步退坡泉娄豹,企业更担心成本无法负担醚。因此仅有CAFC法规裳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秀,所以有必要出台NEV积分缸诗饯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缅邢懂。同时粟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫需,从而有利于新能源汽车早日取得突破毁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厘散,其目标应是降低汽车及相关产业窗娟、乃至整个国家的碳排放残钩倘,和降低能源消耗诉求不同金弓。作为碳排放第一大国旁帅胜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兼维熄,后续国际压力还将不断增大嗓墩贩。因此煤册汤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侯瓣独,从大方向上讲是正确的垢喉花。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段珊然碧,这和NEV积分没有本质区别傻附,也无法确保总体低碳目标的实现琶。实际上赦颅,跨行业朗鸡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旱妮。以电动汽车为例凸光,其在使用阶段确实是零排放豪,但与欧美不同骚薄,中国的电能以高碳电为主冬练,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寸。也就是说牌线拍,在使用高碳电的情况下闻,电动车全生命周期的碳排放并不低设。这正是碳配额管理应该解决的问题岗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姓腿茸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冗寿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业办不。实际上弯季,将新能源汽车确定为国家战略肆绣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构收褥,生产更多的低碳电戒铃闷,否则减碳的国际承诺将难以兑现静胃。    另外遍,对于汽车行业姥,无论是CAFC簿鞘坊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娶,但都应该由一个部门来统筹策划廷,系统思考笺,拿出科学飘、系统界、具体线毯涉、有效的管理办法来推动实施功郎两,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倦斥。    ■积分交易细则需加快制定佃窍、尽早出台    《中国汽车报》般:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仿东,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素间礁觅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敌电?    赵福全纷镶:确定合理的积分价格确,涉及到技术辑琅景、成本和市场接受度掇颇,需要综合测算和动态调整评。我认为基本原则是鲍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尘,让没做新能源汽车的企业有经济压力诲赴。如果NEV积分是“白菜价”蹿,大家直接买就可以遁嫌,谁还会愿意在新能源汽车上投入和?    因此驾妊患,NEV积分的定价应足够高默犬段,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骇颊酿,通过自己的新能源产品获取积分酵,满足法规要求穆喇氓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理且仇寸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业顿峨,能够通过购买积分先生存下去蜡,争取时间把自己的新能源产品做起来涉。    《中国汽车报》氮免:除了积分价格之外趴饰颊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陛,目前处于“空档”状态淋德,怎么看待这个问题憨?    赵福全始:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屉嫂煌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫龄从陌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仁。同时烷粗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间艇。对于汽车企业来说伯健噬,3年仅仅是一轮产品开发的周期伶,政府作为“游戏规则”的制定者苇徽,应尽快给企业一个明确的目标谅筛,否则企业将无所适从桑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驾哀:“双积分”中提出了2018年起为竞蒲,8%吹胸识、10%具钩同、12%的NEV积分比例坡,而经权威机构按照法规要求测算俄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悉曙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粪?    赵福全纫棘圭:在这个问题上顺,我并不持悲观看法恋甘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难篱香,因为还有很多企业尚未完全发力但部沤。按照国家的发展预期坤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醚够寒,如果每辆车以最低积分2分计算肮丢蒲,整体积分比例就达到了14%卞馈,如果是分值更高的产品会,达到18%的积分比例都有可能绵冉噶。关键是要努力实现7%销量占比目标翰,而这也正是NEV积分的目的所在恫。    不过另一个问题引人担忧蘑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求白舜混,同时在CAFC核算中也有优惠房:一方面油耗直接按零计算噶弯兢,另一方面核算数量加倍胸趣,从2016到2020年分别是5倍寸藕、3倍涪、2倍吧笔坎。此外拭,按照单项抵偿原则通霞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涧慧筷,还可用于抵消CAFC负积分膜。我们经过测算发现涎潮,CAFC中的这种双重优惠陈,对新能源汽车的“照顾”过多了姐昧,不利于促进其他节能技术发展惜汰钝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险券。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叛,CAFC的达标难度就会随之大大降低憾冉沃。实际上健彪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拒,两者不可偏废戎碘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逃篙,但如果CAFC目标落空外,国家能源安全受到威胁没,汽车产业的可持续发展仍无从保障伸黔蕉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猜携,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿背辣念,这不仅能确保CAFC目标的达成枫扩苏,也会提升NEV积分的价值搁荚,避免NEV交易落空戎识测。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耿匪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值琅,而没有将电耗的概念纳入其中督碌,这样的算法是否科学宠?    赵福全碴闯:NEV积分分值以续驶里程为依据链换岭,这与推广新能源汽车的初衷相违背其揩,也不利于鼓励技术进步硕侣衰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程校狭。推广新能源汽车是为了节能减排骇鸵,因此不仅传统汽车陇围,新能源汽车也同样应该抑大扬小憾、抑重扬轻期。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倪,而不是搭载电池越多越好松入翁,因为大量电池搭载在汽车上移动俄,这本身就会使能耗增加筒擂挠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泞浇那,也意味着大量增加电池生产的排放朵皇。    政府应鼓励企业开发低成本能、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侵祟幂。也就是说峦钎褥,政策制定一定要“勿忘初心”拔谭。建议NEV引入单位电耗炭伪那,即吨百公里电耗的概念潜秋擎,作为积分分值的依据逻愤奥。同时倡腻吗,对于小型车电耗适当放宽杭,而对大型车提出更高要求谓辩,以鼓励新能源汽车小型化疼,进一步提升节能减排效果发路效。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骄怒几:在“双积分”中吮魔韶,没有将新能源商用车列入管理范围阮翅改,这样做合理吗操础对?    赵福全歇樊较:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭呦玻可持续发展的问题骑棱恍。2015年菇散虾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%到坤丢,获得国家补贴的比例比这个数字还高螺。而此次NEV出台却未涉及商用车涉订来,这是不合理的填凉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蕾,也会让乘用车企业感到不公平圃得类。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骇磕氢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鹅壬。我建议履,应该单独给商用车设立NEV比例要求帆佬,可以不与CAFC积分抵偿湃锭乓,但企业之间可以交易史。因为如果没有NEV的强制要求每昧徊,在补贴退坡后氏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑璃悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毖仕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哄摔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示然随,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炽屑倦,盲目投资之后昆然,多数公司要垮下来悔帛鹿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灿苔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沉识。    以蔚来汽车为例喂,去年8月还只有100多名员工菩啤榔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娶。据中国汽车工业协会最新统计新快化,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雾伦驰,销售4.4万辆浚却,同比分别增长25.7%和43.8%楼矢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亮扣,销售28.9万辆剿蔡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辫试。蔚来粱翘归、威马恐师、前途摄两、小鹏等已是新能源造车领域的热词宿估,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灭耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揩凳。至此奔柔,奇瑞新能源成为继北汽新能源哗龟奔、长江汽车庐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裂洪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乾泪哪。    “新能源车企的风险撕舜,其实很大仕。”王秉刚说钵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力储,对风险有足够的分析袱伎锻,有可能投了很多钱离,最后做不成鹊脐跑,带来不必要的损失忱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下麓涵,简单地投资建厂奈、增强制造能力蒙吝绍,未来堪忧男赤。新能源车电池的技术进步非常迅速 皮,现在可以用的技术一年后就不行了敞愧馈。如果没有研发能力就做不过人家陵寐拇。“一下十几个亿扎进去磋,有可能最后做不成锭懒,我还是提醒新进者要谨慎一点骗醇颗。”王秉刚说温。    事实上屠傻郸,目前国内的新能源电池生产厂太多了错红,但规模都不大纱翘互。而且动力电池总的规模也在扩张中卞,尤其质量好的不多泰附拿,“据我了解叭变,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邵旗底。”因此洼涂涟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺触捌蜜。   谈不上“红海”挟蹋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镀,但道路曲折驼冗铣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说某悍,造车得有钱报、有人才籍迪、有时间哗粕悍。“钱我们还行渴徒末,人也不错咳蝗,就是时间太紧坤,毕竟搞汽车三年算很快勃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坝。”万锐坦言死困,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掇麻。    不过搓倾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啡夯,万锐并不认同环茂。在他看来父略歧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镐,因为大家都还没“下海”楞点。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程檄闯年,大家还在忙于造车娃搪,搏杀还没开始列看幕。    “这是好事胺痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肺呐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镐,目前中国传统整车企业有150多家鲸吩粱,新能源车企至少有30多家孟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芳热醇。    至于是不是过剩袄爆奈,梁伟表示这还是要市场来判断吕溶樊。在梁伟看来富抹,其实中国传统汽车行业已转入新常态挫急逝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娜喇舌,除非汽车消费大幅好转屯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丸孺虫。    但另一方面剃怒,根据预测募陈吓,未来5~10年叹刊潭,中国的新能源汽车将保持两位数增长胯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彻请,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谱观荤,到2020年时产能达200万辆画扰邯、累计产销量超过500万辆觅使。梁伟认为烈坟汀,从年产几十万辆到200万辆的目标克,新能源车汽车肯定还要快速发展掀得譬。目前的新能源车市场还完全没有定型插屎籍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会继狗叼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功按氨鼎,“很多人此前担心特斯拉会破产劲,但Model S和Model X推出后效果不错诡径,用户接受类绰。经过多轮产品积淀偷淳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃参断沉,特别是成本下降得较明显谜。特斯拉可以闯出来陵,中国企业也有机会拨、有成本优势醛。”梁伟说硅隶。    对于最近贾跃亭的乐视傲换其、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郎窟课,梁伟指出勃哪,除了技术芦笔,汽车行业还是一个资金密集逻乒趣、劳动密集的行业江时怖。如果要进入澳棋竿,需要企业在未来几年有大量投入埔识乾,以格力电器(000651.SZ)为例房儒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剧何。    梁伟表示匣乖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胸,毕竟快速把产品推出来涡磐诲,现金压力会非常大女凰眷。另外淮脐磷,一家企业在原有行业中具有很强的能力袄蟹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旧仁屋,这是一个很长的学习过程呕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵盯摩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溶剔瞪,也是第十七个中国记者节陀。2000年坪踩咐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虎蹈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溶模空。此后记者节像护士节表、教师节一样捍,是我国仅有的3个行业性节日之一掸僧擂。   值此之际板,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孩沫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下犯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皋蛙。      坚守还是离开独便?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痹孝计:去年网络广告总量2096亿元汉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戒。报纸下跌超过35%硷,杂志下跌近20%朵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蘑村,单项将全面超越传统广告掇纫派。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击替焙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煽魔船,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下克拟挡,也仍能保持着不俗的销量峨。    “没有路可以让我选择模我垢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值协腑。”陈总对此直言到间室麻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苫及,但发行量保持一直不减潦涟缕。诚然铂荆题,这离不开报社给予的支持脐碴稿。但从自身发展来讲良宛抢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咆救畴。究其原因狄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窗该姬。   汽车也好同,新闻也罢雇。毋庸置疑缴惰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陀。   纵观整个汽车行业的发展趋势戒茨景,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲜授劣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受控,但不可否认的是庙寂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糯沏漓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猫。    除去对报纸舞喜、杂志铰赔、广播炼、电视袖详高、音像等载体样样能玩得起来麓,还需操弄3G咎坦歧、4G等流媒体技术闻瓢兢。我们不知道下一站会到哪里炔据炒。   面对媒体融合大潮瘟,陈总胸有成竹的坦言尽贸冷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代承川京,家用汽车转企改制之后继续深化改革泪。由媒体到传播机构殿,由杂志到全媒体平台祭,历经两次创业恋,家用汽车探求新的发展方向社劳镐,抓住变革时代的发展机遇抨,赢得了全新的利益增长点壳褪建。不再只是单纯的纸质杂志怖素敛,视频烂抖、自媒体等做出了不错的效果砂。   其次茫盲,就是在自己的企业定位方面赐驳,中国医护工作者汽车消费调查托、中国城市教师汽车消费调查是以医生腑暗、护士钡姓翱、教师等特定的人群为对象做的系列调查乌。这些调查一做就是3年徽,走遍全国大中小城市誊雹未,做出最真实的数据孰。 ?   “网红”营销时代   今年以来盒舵盎,网红主播频繁出现在各类活动现辰健,手机发布会镰娶赏、车展皇、房产开盘腊、比赛等一场不落弛夸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会快。”   日前浩盖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”社绦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞪程,打造新媒体时代的主流媒体“网红”途。   对此事件身垢,亦不乏业内人士称膊脑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袄,呈高开低走的态势嘉。   陈梓萱表示豆:“在现阶段的传播环境下垮呻,媒体记者朝网红转型斑,把读者转为粘合度极高的粉丝蹋,增强彼此互动景肯、沟通挤踌,无论对于报社还是记者个人噬桐上,都是一件好事了奈。”   “把流失的用户拉回来态躲饱,用互联网锑恃欠、新媒体的方式搬阜,我们正在努力尝试岁揣拱,但具体执行效果如何糠晒收,尚无法判断郸抨。”全媒体时代卑,我们永远在路上疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:张瑞丽 版权作品颗雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权材,严禁转载诡,违者将被追究法律责任锣鲜僵。 获取授权" "  原标题缺非:广汽传祺肖勇兽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日受挤态,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典触。在本次活动上啦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念端独。广汽乘用车副总经理肖勇表示吠鞘胖:“时尚是一种潮流欢迁,其实就是顾客需求币,引起客户共鸣铃捶识,汽车也需要时尚木,所以GS8出现在了这里惜妻躺。同时传褀GS8我们就是承担梦想渭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颠角。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌工灭,中国品牌基本上没有一席之地搞炭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侗廓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卤。   对此茫拾,肖勇表示仙:“传褀GS8我们就是承担梦想弹惊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上继妹豌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辜第,所以在豪华汽车上规刷貌,我们率先实现突破桅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娃砰,我们就是要跟汉兰达肪教、福特锐界形成三足鼎立凉极睦,甚至未来超越这两个品牌涝,这就是我们的目标嗽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茶粪呢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冒充,创造单月销量的历史新高虹妒,爆款车型占3.4万辆恋夯痞,但受制于产能安排的影响楔,造成其他车型总的销量并不是很高谢沽。面对这些问题坦逆培,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略融想。   肖勇表示颇:“明年我们的产能秆驳横,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乖瓢,产能将得到释放锣蚀磷。我们在满足GS4的同时撬缅姆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立介斗不,最起码销售五千辆以上炬挞,剩下我们会再分配个其他车型纳俱。”   同时为了加速品牌向上艘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赎。同时肖勇说道嗽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奖村苦,在明年全部投产短,所以明年最大的问题还是产能茂惟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呢,我就是聚焦我的明星车型迫爱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  还有不到一个月揽咖,东风标致4008就要上市了股。它的颜值鸽、科技装配足够有吸引力鹅币,那么随着锁定竞争对手锨献弯、谍价胶狙、销量预期等关键信息逐步浮出水面疚拱禄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刨灯啡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天微,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”标镣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脑。比这番景象更热闹的堂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袭兜斑。   说到品锭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫡,让媒体品到了极致堵。在工作人员的讲解下认,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匪诞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逞茅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴突瞄,无不让到场的记者贸嫌萎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伞塘革。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗽弹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酱秤、品味蚊宦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陶,东风标致在今年推出3008垢荣段、4008后掏,也将在明年陆续推出3008S常黑、及另一款7座SUV纫。据中汽协最新数据显示僳旧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靡佩郡,同比增长45.91%苹等。那么维较,在众多SUV产品中李,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淌?东风标致总经理李海港对记者表示剔:“我认为要总结一个词就是‘品’字纷干蒋,东风标致的SUV一定是最有品的槽颊不,这个品是指品质譬毫、品味肮,今天的4008就足以支撑这两个词孰匪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巷恰卧?李海港对汽车产经网独家表示玫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型考寇,轴距达到2730mm纽告,是同级别车里最大的巾究,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统放凰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机新惜疙,在配置方面更趋向于高端虐捻、智能牧徒,进军更高一级的SUV市场架。”   然而桅拣戈,另据乘联会的最新数据箩独,1-8月村频,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谩示,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%穗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么负缆侯,作为中级SUV桶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菠弧?李海港向记者算了笔账酸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奖半,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求估。“这种需求就是4008的机会底肮,也是4008成功的保障离。”李海港表示坚。   “狮虎之战”将上演   还未上市层壳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撕。李海港认为篇盾,4008在科技装备第朗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的几口。”李海港强调访贪。   通过外观设计及车况数据对比后发现确踢,4008的设计颇具未来感和运动感茅敢护,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钢翠毕,4008在轴距上占有一定优势呢攫,也使得整车造型看上去更加修长蛔伪牵。   那么据痹,价格呢怖殿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测救腔,通过对比翼虎的指导价拎哇鳖,小编认为4008的价格应该在19万元左右奶岭合。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棘?据乘联会最新数据阿,翼虎1-9月累计销售84258辆秃,月均销售9362辆懦。但值得注意的是闷炼瞄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%癸。那么太猾惜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叫考矩,可以说也有一定难度幂碧费。   汽车产经网了解到斯苇潍,由于目标客户锁定在换车需求的群体污藏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案劳,以吸引用户选择4008溃份秃。至于置换方案的细节漆喝寝,李海港表示还未最终确定娄骋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健诺蚂:李芳" "   国庆结束后琶平,北京孟伍、上海品盖舒、广州谓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揪废东,引来了社会广泛关注悲凭汤。平台闻风声肖,媒体炒热闹恫佳搽,百姓愁价格箩弛挞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慕毒,“网约车”只是第一块烫手的山芋碾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垫愧,又要确保公共交通体系的稳定腥世将,还得照顾老百姓的感受士凤。    比较普遍的观点认为昧逛休,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升噬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高径捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饭,征求意见中提到让市场来决定唤寥感,这是非趁裕科学的快驴微。作为用户肪农,担心价格上涨醇冯,特别是比出租车贵咯弗崎,认为监管部门是要维护出租车体系利益疾榷,我觉得这是大家多虑了环孰泻。过去斤窃,在平台混战的阶段县蠢内,资本介入烧钱抢流量青,这本身就是不可持续的粱蛙,价格逐渐上咐芳怼,平台收取中间费用是必然的落。    对于各地的征求意见嫉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筋亥底。比如说要求司机是本地户籍蜜漆讨、要求网约车辆的舒适度等等判筹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些臣铆。    网约车规范的政策是非常需要的枪埔,作为共享经济热潮下的产物拜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色权坛刹。任何一个商业模式枢晾判,都需要规范起来瘦。因处于监管边缘浑类竿,过去已经发生了数起网约车的瘟埃害案件壤勤。我们在对受害者表达同情媒、对肇事者表示愤怒之后唱曙歼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带手廖。    然而洗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的现镐肯。比如说肉谦筏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卵、车辆要有上海车牌半捷篮,并且轴距要达到2700毫米壁惟擅。根据滴滴公布的数据湃舍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磋报,拥有上海户籍的不足万人桨插羔。这个情况在深圳类似那镐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹃。如果按照细则明确执行售络究,这就意味着砰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”混皆椒。    共享经济是大趋势眉,但监管太严可能打击积极性侠酱,这对立法部门是大考验杉坟。互联网时代亭粗,网约车大大增加了出行的便利瓣,使人们在出行上拥有更多选择烹退。监管是为了提供安全高效的服务保障便舵,而并非要让网约车集体消失郡秽。现在的征求意见许多还是首次提出敢,建立体系的过程中应该让用户嘶眉鲤、司机及平台有更多发言权财板敦。    我们鼓励共享驼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环创昏儡,与传统交通体系形成良性的交叉互补侣铝。    我们希望立法潜诉,只有合法合理才能保障各方的利益海,所以网约车服务一定会是标准化儡擦、安全化的坟。    我们希望在所有领域都有不断开放阔颈涎、不断完善的发展方向坟誊蓟,这是产业互联网时代的必经之路饥累吾。    文 | 著名职业经理人休,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领势:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伐:新造车企业已经不再神秘铰,告别概念车的品牌曝光期逛盘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乓对。投建工厂锻蚊、申请资质汤杯,造车趴滦扇,他们是认真的贡剔秸。不过糙筏,“八仙过海事、各显神通”募怕,出身背景不同的创始人镀输捍,对企业产品和品牌的定位撕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匡。    想听“真知灼见”誊诡巍,走进新造车企业坦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翱碉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道餐,敬请关注头。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玲匿钾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上曹。10月10日图取伺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准末赐。这也意味着逝袍来,前途汽车继北汽新能源仕、长江汽车之后爬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妥氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中雇锋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驰,可以稍稍松口气辖辆和。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莽巨,他直言到2017年底前途K50车型上市前颊咎坎,相关准备工作的日程已经安排很紧张挖鞘,有许多事情需要持续推进商凶。即使如此尾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猩离麓。在与记者的沟通中蓬,他详细讲述了自己的创业经历抢惧疥、资质申请的情况帆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脸。    短短的一个小时啊乘,陆群留给记者最深刻的印象是腹皑亨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师十齐岔,他们怀揣一个美好的愿景懒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宦眠镶。    ■ 拿下资质不神秘多餐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”董,许多人都对过程感到好奇媚帽床。陆群则表示杏溉奶,拿到资质并不是一件神秘的事情荤悲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求霉嘛泰,一点一点把技术做到位物艘伐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来霸屋。”陆群说乳桥惯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》极。具体流程是汀,企业根据相关标准去申报项目赡廷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秽纫。陆群认为汹菲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侠券、引入新的技术和参与者上控,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侣呛。其中对电动汽车的四项关键技术盯叙,包括整车的集成和控制技术驼墓习,电池的管理技术档径,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峦嘘。同时誓,技术具备后还需要做出整车蠕顺人,并按照标准做大量测试偷健疲,要达到很高的标准赖靶。据了解售,整车控制管理系统(VCU)购、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梨眯,也是已经掌握的三大核心技术沛。    更重要的是健,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灯颧。早在2010年裤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摆,开始布局电动车段却,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溃蔡习。2012~2013年旧佳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目权,在高端纯电动整车设计畴、研发方面取得了初步成绩韦套。陆群说形捂边,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”首纱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年认,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肌及撕,开始引起业界关注廖。那时瞎,行业对电动汽车的关注已经比较高巳胁棠,而前途汽车早已走在了前列歧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猫。”陆群说扫谎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巫夺,专注纯电动车研发劫镣场、生产岛墒怪、销售及服务韶滔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滴。”2015年9月把,长城华冠登陆新三板挂牌交易陶,成为新三板电动汽车第一股梳。目前粕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灸脓刚,包括整车业务板块(前途汽车)涡捌嘘、设计研发业务板块(华冠设计)瑰,以及核心零部件业务(华特技术)离陵。这三大板块互为依托酞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犀贡。    拿下资质窃邻牌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悄侥莫。    ■ 技术芥晤、生产基地补妈、供应商都得一流    在做电动车的这几年蠢瘁,陆群对电动汽车的理解越来越深入邦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陋仇、变速器等物理结构轰,还需要产业链配套潮敌、成本控制汤路、核心技术开发等一系列工作悲。“自主研发的核心技术撕、国际一线的供应商和自建的生产基地阮比扫,是我们的三大优势厂警。”陆群说昧稗讽。    陆群说赔洞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现交笨灌,市场上找不到合适的零部件供应商咕暮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术星骡。目前盾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案楷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化席、VCU漂推、RESS等核心技术罐谩,使零到百公里加速仅需4.6秒航窝,最高时速为200公里荆脸杜,最大续驶里程达到300公里无虚弓。而据陆群介绍趟弥,这些电控技术相关的零部件谓,不仅前途汽车自己使用氓,也已经为行业中其他厂商供应态。    在供应商体系上尽,前途汽车同样拥有强大阵容忍,已经先后与IAC偷、博世匆垃琳、布雷博虹逢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拜。这不仅确保了产品的品质惺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地间。在新兴造车行业高喊“代工”口号时场瑟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胚扔薯。今年2月阀摆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搜,按照规划潦范,苏州生产基地先期计划产能为5万辆躲斗,将在2017年中试生产醇,第一款车K50将在明年底上市刹。值得一提的是胳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饭判煽,最大可能提升汽车的轻量化水平鞍。    陆群认为派,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尸,而是要通过成本控制敝、技术提升来实现事聪牟,其中轻量化就是很好的解决方案淑。他强调凛鳞:“前途汽车的产品规划和市场策略堤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羡,在全新的市场领域不断成长汉牧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崇,中国新能源汽车市场前景广阔鄙熔蒂,存在巨大的市场机遇桥胜。据他估计竣怕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来标锹。他表示弥,前途汽车已经做好了准备蹭。    陆群始终坚信一点踌冕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓬。在他看来僵穷戌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窖。“所以吞,我们专注车辆性能烁尝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碍细,迎接智能互联时代镭。”他说阶奶。    自1990年大学毕业进入汽车行业问、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发龟壳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惧退俄,创业历程也已经13年董,算是行业的资深“老人”寂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壬,他的团队也是一群“汽车工程师”棺科顺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琶。    陆群说龚冷年,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为病燃疮,像华为一样拥有先进的技术陵坛款、过硬的产品品质以及国际化的视野苟膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侨桅稳,同时抗赌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莆。一时间乡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鼓单邦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芜涸,对于新政玻涧棺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堂密喂。    看自己   记者歇尺戏: 首汽约车有哪些新的动作和布局品雀锨?   魏东姓团: 一方面检,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面燎哺,根据北京辽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则法亢画,我们会在司机认枫下、车辆和运营都符合当地规定的基础上诚删负,继续增加运力保障暴忻,这其中包括增加自有车辆趟叫愧,也包括增强与当地伙伴的合作铝氨辫。    看政策   记者怠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后会肩烫,有观点认为含,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幸埂媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东订: 这样的说法不客观递普忿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赎递。    某种意义上讲廊,首汽约车项目上线之前洗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撬革书,我们只是在政策范围内尝试着做顿。彼时绦榔,我们借鉴同行业企业技术手段郎、商业模式和合作模式精超,在政策合规的前提下吴,尽可能尝试唐轮,当然斥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咎颂,我们是十分期待政策落地的链。因此匠射,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情槽翰岛。    记者俩但: 怎么看待首汽约车的先发优势挖吞?   魏东纯: 的确革磋,北京市场上我们目前是最贴近政策的凳芳粒,但从全国“一地一策”的角度来看订,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的暇即敖。    看行业   记者妈: 按照当前征求意见稿来操作瓜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓟。   魏东伟: 我们对于各地方出台的政策表示理解禄抚党,网约车实行一地一策制度蒲,各地会根据各地的交通发展水平拿、城市交通需求来决定如何管理网约车惩古,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发础丹。    看未来   记者碎: 未来行业格局将有怎样的变化廓胜碱?   魏东诧镭: 当各地政策正式落地之后末瞥特,会明确供给的标准砷,把目前平台存在的一些低端车型清除市程ヌ选,筛选出部分中高端车型进入服务领域碘,同时涎,对于准入的司机进行严格监管媚胳。因此疯畔洽,在未来行业格局变化上豁心艘,在大的方向和框架上由政府来把关劳布漆,在框架和方向范围内好娃猾,各家寻找自家的竞争点和突破口透,现有的平台选择优化平台和转型升级裙咎法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始释氖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略标寿废,并通过一系列体育苍吉句、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钡、活力的品牌形象淀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骑刀,除了年龄殊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人随涸。” 10月13日模草靠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示席枷。   据悉始谴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碍肯,并向年青人传递积极的正能量籍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酥崇绦。未来仁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言热菊徒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型傲底磺,借助本次人物盛典会,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁褂刚茹。   “2016年鹅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’室川稼。” 郭伟表示币,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溶校,不仅让不同圈层的消费者骑、车主烘霖究、粉丝共同参与到活动中讳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者接拱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机来。”   事实上供伎颁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域班乏,包括体育以及音乐类的综艺节目画吼,实现了跨界合作仟泌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称畴瑞淬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巴雀荡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度偿祁。”   根据最新销量数据显示瞥季清,东风日产9月份的销量出色烽,同比增长超30%劲阂。其中主力车型轩逸徒踩长、逍客怠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唱长。   郭伟表示嘲,“东风日产今年的目标有所提升蜜桔赶,对今年销量保持信心贸幂。”此外五滦赊,谈到是否有可能再接再厉毖,在总销量上攀升至第四名的位置时妨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汀违,能超过前一名最好钵耪阑,但最重要的是与自己对标磐。”   责任编辑煤轿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工珊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组隆寇嫌,管理层不参与讨论湍,每组都有来自全球各地腥跺、不同级别焦、不同性别的同事患。”蔡澈说偿砂杉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帮谰刮,大家相互协作潞暖歧、互相支持惋、勇于尝试订秋式。”    中国经济网综合外电报道快,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乱吞,其宏大的构想才刚刚开始染。蔡澈现年63岁沟毒,其工作合约预计到2019年倘,在刚刚过去的2016巴黎车展上谅逆垃,他再次用前瞻的眼光和布局邻,为戴姆勒集团未来的发展彻糖,提出了新的方向诫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说癸侠冕:当年学的是电子工程专业风,就有人建议“傻小子漠,去学机械工程藩。”傲,“今天来看汰悍,坚持初心拿任户,梦想终有回报耸毒沟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拨驮,在报道戴姆勒集团的“变化”时椒菠敝,都会引用蔡澈的公开演讲蹿筋,因为他提到了电动舷苦惶、互联滔、智能和共享等前瞻主题摹即渭。    首先瀑柏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ飘四牢,并计划到2025年刨,成为高端电动车市场的领导者美领铰。当然理纬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猜纺慈,恐怕显得更稳健牌。    “在所有这些领域瘟弧孙,你必须为未来的投资做好准备套吩锨,”蔡澈说交滔八。 “但这是令人兴奋的吗镭墟,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹊签,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盆,内容丰富的CASE(瞰思)计划勒犊,它取自于智能互联购把、自动驾驶假、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母还膝。有评论指出庭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责废仑淌,就是要对未来做出承诺硼屉赂。 巴黎车展发布会期间限葱,蔡澈穿着休闲衬衫始冀、牛仔裤和运动板鞋耻寿毛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闲,但蔡澈作为首席执行官京无冬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目臣,以加速决策和赋予员工权力著称静。主旨就是要尽量消除“官僚作风”申酵热,鼓励对新产品和新发现害拴,进行实验性的尝试概啡。    巴黎车展发布会期间伴现,蔡澈穿着休闲衬衫天、牛仔裤和运动板鞋诧辛河,一改西装革履的常规风格霓红。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜕尉璃:“我们并不是穿衣方面的专家券。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泻皮,而是留在了在工厂附近的办公室违,尽管条件略艰苦幕。至于在衣着方面的变化廷筒,没有具体的规划陪,因为衣着是表面化的酬,符号化的稿,尽管这会传递一些信息屠模。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裴:近些年肖,我们尝试了很多新的想法聪祟,对整个行业而言都是全新的尝试缄美。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霉戊舜,很多同事都参与其中划。    “仅仅3个月的时间海赤疥,我们收集了150个优秀的想法将绅,这些都是关于企业未来建设的好点子陋。我们把参与讨论的员工分成了八组死葡碍,管理层不参与讨论呐,每组都有来自全球各地律、不同级别试喂梢、不同性别的同事籍。”蔡澈说献汗,“今天提到的鱼群式结构婆蜗屉,希望让公司更有活力售乖酣,更灵活赁袜输。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展券,大家相互协作盎模、互相支持懈、勇于尝试铂存闲。”    几个月前娃魄,在柏林的一次会议上抢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腊。根据德国报纸对这张照片的描绘毫寄定:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烈嫁。蔡澈告诉开发商挛驼,这张照片是30年前拍的逗杏蒋,那时次别,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卧。    随着电动车品牌的发布墨,以及首款概念车的亮相抛澳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骆。在戴姆勒的规划中粹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疽脯,包括价格炭鼻、外形和性能痪鼻拘。据了解寺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呐才,包括在德国建立第二个电池工厂沦暗希。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂沮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕排。主场“作战”的雷诺品牌较,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR釜韭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漆句胸,包含设计罗蛇施、产品以及市场布局等方面彼鹿恍。    发布会结束后苟颈说,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通硷但。在面对面的交谈中吐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秀舵龚。另外涎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粹椽囤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疗伙脱。    网通社潦腥帅:在中国市称ā,2017年雷诺在中国有什么挑战林胃椒?    戈恩侨哎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凰,中国和印度都成为全球业界的引擎沪弥。2017年是雷诺非常重要的一年漓险,我们的销售会起飞莲逗,就像飞机一样卉,正在起飞向上并且不停加速臼。对于日产来讲税,也是非常重要的一年聊怖,还会进一步推动启辰的产品响端天,这个也非常关键茎僳交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汕:您如何看中国新能源市撑蘖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划危度骋?    戈恩碍:我认为中国会成为全球最大的市橙病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的被救掸。对于日产而言行爆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稍煤暮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目距墒接。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炼络。    网通社涧罚:对于雷诺和东风的新电动车项目雄,是否可以更详细的介绍一下席躲氰?    戈恩础殴撵:雷诺和东风进行合作锣沛蛔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糜储台。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论和改,最终项目还没有做出决定天醚,但正在研究当中莲。    网通社善素禽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剐酱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旦?    戈恩唱擦提:自动驾驶一定会进入中国峨,这是勿庸置疑的腹岔。目前跋囤,各个车商在这方面的竞争非常白热化羌灵硅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斜。在中国相关法律法规允许的时候赦璃尾,我们的产品会进入中国谅痴。当前硼,我们的样车正在美国坑、日本做相关测试匹努。与此同时翱,雷诺当然不会遗忘中国市场戎雌板。我们会在中国市场进行一些展示项目芥屉,这会帮助我们完成产品差异化的工作凡辨匪,也会帮助提高产品的竞争力关士。    网通社勃:三菱的加入痘铺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呻饲?    戈恩睦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疚彭墒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助税。我们认为2016年包含三菱在内彻继酪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关股诞。所以它不是目标嚷呢唬,而是我们现在工作的结果瑟陀。展望2017年衅络味,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年商,尤其是三菱的加入捎风,让我们有潜力跻身全球前三现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返劲输:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 螺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猛衰聪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代材闷逗。”Kalanick 说道盗骗拱。“如果真的发生这样的事埠型络,而我们没能参与自动驾驶的开发僚,那会发生什么事遁磊?未来将迅速抛弃我们迷弹涧。”    上周四酒闯椭,Uber 对外表示飞现:8 月底廷返,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逆。    与平常用 Uber 打车的程序无异答洼,系统会为乘客匹配 Uber 专车概,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务士反鞋。虽然是自动驾驶汽车某昧,但车上会配备两名训练有素的工程师梗。一名工程师坐在驾驶位上翅,随时准备接管汽车控制权实抒,另一名工程师坐在副驾驶上疆,详细记录汽车的每个动作雀段恒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绥宪卸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto光对,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伙。在采访中炬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娇顿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场告。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙场,现在卡车运输市场也是如此噬礁暗。”他说铣丛。“现在谈这些还有点早酸畔,如果非要说点什么水被乓,我只能说我们已经进入了研发阶段躲戳巩。”    在采访中糯读胸,Kalanick 还被问到靖眠丢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代布嘉被。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茬丘。他认为在交通自动化的世界里獭抄祥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撇赐,但驾驶员所占的比例会下降靠得。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帅毕。    Kalanick 说道垃:“像旧金山这样的城市群栏,大约有 3 万名活跃的专车司机弊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机面局,但是别忘了堕性,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梁拓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机税冯,自动驾驶汽车也需要吓璃寿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坤,有些情况是处理不了的节十怜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星⒛稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酪锯吼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少创四订。”    他举了一个例子牌解,电话刚问世的时候桨,需要一名接线员来接线诬薯恕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会郸,而是创造了一个全新的行业册搞,并创造了大量的就业机会颈泼呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心结:李芳" "  穆伦认为联查,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晃污图,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迷梨棉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业餐碗,包括汽车的使用方式童。    自2015年9月25日临危受命卷苯,出任大众汽车集团CEO至今柒泞梦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绍。那么挖巴喂,一年过去汝榷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佰拐从,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后订,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得爆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姜设,贴有穆氏标签的大众氨,其未来又将是怎样的呢陡持空?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哆犊,借已成惯例达繁飞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峰邻诵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》郝摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓜,穆伦首先抛出对大势的几点判断禄铂,也就构成其《巴黎宣言》的构架取。他认为咳双笨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代成娄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车划擂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扯,包括汽车的使用方式评。 大众汽车集团CEO穆伦    他说男洛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卑度借。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耗响,这需要我们用全新的理念咕赖、全面的视角对于出行方式进行解读评认痰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来峡。显然齐掣吼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肚物,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哀创醋。我们需要联接汽车世界和数字世界憨钡逛,让消费者获益墩桓窘,推动社会和经济的发展兑。同时顺应驱动技术的根本性变革翘,即电动车是汽车行业的未来视雇。尽管如此臣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位激渤姥。我们必须踞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代头,同时推进替代技术的发展敢嗽。    穆伦坦言隶佛澎,应对当下的变革虹,对于大众汽车集团来说娄录发,是一项十分艰巨的任务谢。尽管如此晾,我对于集团未来的发展持乐观的态度椽洗喇。因为在过去的一年里戌桔稠,我们兑现了承诺骚, 增强了核心竞争力糖车瑞,积极推动集团业务的不断发展释。因此瓣赡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哨,而是“大众汽车集团将如何成功”焚。为此木,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丁久老。集团的目标集膛柑,同时也是我个人的目标刻锨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业信违,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诫的。    他说耙庐,今年夏天炬守,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容标闻。我们强调人筋,集团未来发展的重点领域将包括毫女:电动汽车趣梯挫、电池技术熊峦、数字化肌、无人驾驶和人工智能硅,以及全新的移动出行解决方案甫修甜。放眼未来日巴,很多人将不再拥有私家车舌熬。即便如此峦邵塑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轻萎朝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹋呵、大力拓展移动出行服务氏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图裸褂漆,包括集团旗下众多品牌的战略浮设、关键指标和相关措施扯。但在此之前蜡,我们并未停下脚步到,而是继续开展相关业务篓扮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莱,他特别谈到萄吓:“在中国肩篓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撑箩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砍缴桐。    穆伦表示长两诽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题到。这些实践同时也表明络钦,即使目前面临压力遣,大众汽车仍然完全有能力实现目标疗诗。他承认焙泊揽,坦白来说屋仓拍,柴油发动机排放事件影响深远癌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点憋笛市。我们正全力调查事件发生的根本原因哪,不遗余力地解决所有问题霸科,并在最近几个月取得了实质性进展恳嘿。然而对于我而言河,构建大众汽车集团的未来时,也同样重要枢搪教。    穆伦说箩箔硼,今晚啊荷田,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娥爸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌航。在2025年以前趟虏汗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列潘杏,并在欧洲市场占据领导地位姜敝。    最后厕松,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望竿镭肝:“未来寝本,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鼻先。它意味着自由蠕肃七、乐趣和情感龋。因此订,我们注重产品设计恋踌,并将以崭新的视角进行设计创新”赶故楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  今年7月底刃享典,在2016年世界500强排行榜中呸奇讼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入半,比去年跃升47位潮侥,排名第160吕,引起国内外企业界参、尤其是汽车业界的瞩目弟。    今年污,是北京汽车集团快速发展的第10个年头副寥。恰好是在10年前唯感,徐和谊出任北汽集团董事长松,策划犁禽慑、主导杭辜合、实施了令北汽集团由乱到治峰,由小到大测算顾,由弱变强的变革锣辱稻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夏、有益鹃、独到的成功尝试蛊姓。但是旅娘惺,当中国经济网记者约请徐和谊拟,请他以《老徐和北汽这十年》为题熄,谈一谈自己与北汽集团时袒床,徐和谊温和尖、憨厚地笑着说梳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抛臼,少谈裳,少写缓。    于是蠢恢,在不久前的一个上午叮经氖,在北汽集团的一个会议室里瓶廷丝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辛淳。今天是系列报道的第七篇胳寇。   “北汽这些年发展快屋岸秽,我觉得合资这一块矮,起了非常重要的作用塘翅儡。不光是从量上齐,速度上苔魏比,还有效益上”誓继湃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洁矩陕,如是说道旧。    “在各种场合我都讲盒环,北汽就是合资反哺自主”书,徐和谊告诉中国经济网记者廓构,“合资和自主坎天趣,绝不是对立螺屉散,而是互相借力”褐。 2002年10月18日蛇,北京现代正式成立南霖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记獭歉、董事长算起卫恃,徐和谊执掌北汽已是整整十年盲舍。在徐和谊的带领下塑,北汽从最初的“一盘散沙”滤岁,到如今的中国骨干汽车集团分,取得了长足发展欧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捶埃佛,北汽位列第160位鲁办,比上一年度提升47位沮炬,并首次进入前200名书橙苹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缺。    “北汽这些年发展快弊獭纳,我觉得合资这一块换蜕,起了非常重要的作用莱颂。不光是从量上联、速度上拭,还有效益上”涝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时米,如是说道世刨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喂,徐和谊结缘北汽陪汞,也正是从合资开始稼。2002年斤热难,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汲为棋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纶陶、发展首都经济的龙头项目和示范工程叭问。    为此霓囊,时任北京市委工业工委副书记恋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽细闻让,担任北汽党委副书记搏青贸、副董事长日骚,以及北京现代党委书记本、董事长檀。 2002年12月23日础廊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羞匠缚,北京现代实现当年签约前、当年建厂献芯、当年投产毫、当年出车位。在短短不到一年的时间里棚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墙鹃,迅速在中国市场生根发芽橡惩。由此创下了业内独有的“北现速度”疽庭。    时至2015年琉,北京现代已拥有第九代索纳塔驹鼻阂、全新途胜漏蛋、名图雀儡伎、ix25焊颈匠、朗动楞匡、瑞纳等14款车型备,涵盖A0级弊、A级镜侍、B级弦、SUV等主流细分市陈暗Α,累计产销量突破700万辆阿平。    北京现代官方数据显示董,今年前7个月恐,北京现代累计销量达到59.3万辆默,完成全年112万辆销量目标的52.9%旗穗仆。 2005年8月8日财扳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罗。北京奔驰的成立勤夹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犬烧炕。    虽为国内高档车市的后来者淘划,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卿继肃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抒奖丛,实现产品导入歼、股权调整妒弘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腺,北京奔驰由此迎来了高速发展期晤繁觅。即便是在国内车市进入到“新常态”后肋搭卤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅操第锻,远超行业平均水平啡芥纳。    目前规勘题,北京奔驰已建立起全球面积最大戏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地睫措救,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谭捣娜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凶米,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业犯瑟。 8月22日灰吉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恨俏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赌诬:C级车揉、E级车窘扩、GLC SUV和GLA SUV屉。官方数据显示嘘彼,今年1-7月创局陀,北京奔驰销量达167307辆寄钢忿,同比增长32.9%靛。    8月22日箔能巧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稗策暇。在迎来年内最重要的车型后粗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拱杭,着实令人期待糙含。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卑沛旦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辈胃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脸。    “在各种场合我都讲瞎韭,北汽就是合资反哺自主”痊,徐和谊告诉中国经济网记者效,“合资和自主砍,绝不是对立捞每,而是互相借力”糜。自2009年以来绒癌,由北京现代淀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲸、管理流程予以借鉴的数以百计劫钾苛。 北汽自主实现百万辆    正是如此姑疵,从2011年挪嘎枷,第一辆整车威旺306问世项,北汽自主销量直线上扬傅穗捌:2011年达到2.4万辆哆衫迪、2012年实现7.8万辆吞们、2013年超过20.2万辆潘、2014年突破31万辆降、2015年完成33.7万辆挡商唉。历经五年多的时间赴社,北汽自主已累计生产达百万辆丘蓬劫,跨越增长令业界瞩目惯。    “着眼未来苗灸侨,对于合资我仍然非扯率幔看好糖射。不仅是十三五理惭阑,未来很长的时期祥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献日篇。另外篱繁,在此基础上青谱遍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”安,徐和谊表示帕。    “年底前还会有更多的好消息失,不管是在新能源领域妥,还是整车领域碘尉崎,包括一些重要的零部件领域仇,还会有一些新的大项目落户北汽论棺徘。这样铅屑,为北汽更长远的发展深厘,我想合资这一块洁辆,贡献还会加大桂徘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙位:李芳" "  9月29日涉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乾踏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凉霸。   蔡明指出屯崇,中国汽车市场曾是低质量徽、低配置酣、低服务的代名词骚。诚然伍怀,与美国汽车市场相比淬,中国汽车市场还不太成熟毫宠。但是几函,趋于完善的服务质量良拓、规模日益庞大的车展屋桂、逐渐被认可的中国自主品牌怯佬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步程拘甜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标词仕浚,分值越低表示可靠性越高钒扛扳。J.D. Power近几年的数据报告显示攀坑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梆,从2009年的178PP100到如今的102PP100蕊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饺。尽管与美国市场还存在一定的差距晒,但中国市场的后劲儿不容小觑诽汗蛇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揽疥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嚼勺性?J.D. Power最新数据会给我们答案齿串。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH地,而中国市场的进步速度为每年4PPH跋。在车型研究上拷,中国赶超美国市场需要6年时间窍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瑞,而中国本土品牌进步速度为8PPH帘圣色。在生产车型上汾,中国赶超美国市场需要5.5年热。   3. 在了解美国客户的需求上坚借潦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脑础。   经过对这些数据的了解和计算洗蠕递,平均下来蹦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沧,才能百战百胜错侣,想赶超美国市巢嫠睢,前提是了解美国消费者的需求盖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的博掳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为池怕:车内有令人不愉快的气味脖插、胎噪声过大(来自车身下面)欧典、耗油量过大结、风噪声过大(来自车身周围)慕、空调开启后卸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为频:内置语音识别经常无法识别/误解命令溯酬贩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奉、风噪声过大(来自车身周围)蓖姆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醛轰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铣。同时接,在前10大问题中蜡涸晚,只有一个问题是相同的疚店经,即风噪声过大啸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异记拦券,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脱地耐。中国消费者更注重感观(嗅觉透、听觉和味觉等)方面的感受质量少雇茬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剐。   就目前来说喇节,中国的汽车产业还有很长的路要走鼻舱蜜,无论是汽车的质量藉,还是汽车的整体销售体系缓栋榔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距班另。凡事欲其成功茸,必要付出代价惫靠:奋斗厕徽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祭罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歉奖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孔猾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲜葡劣:李芳 版权作品梗昂切,未经环球网Huanqiu.com书面授权费疵科,严禁转载捻牌,违者将被追究法律责任蝗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行份,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览波伯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哆。同时屠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开监透,作为本次车展的重要组成部分之一湾蒋苔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膛唱,中国机械工业联合会会长王瑞祥栓喉校,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言词袜,为中国汽车产业的智能化谓涂挖,信息化方面的发展做出指导意见认。   本次峰会主办单位峦惰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颈浅炊:   贸促会汽车行业分会长王侠洼方刚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟话:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恫卑唉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秘好:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烘哗鳖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穷说:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肝随蚕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庙靛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妊聊。因为我以前开玩笑说了一句话钨,我说这个车联网这两年已经实现了离,就是人在车上用手机连网屑淳浪,这已经实现了班嫌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氢瞄溪,手机天生的使用起来就比车机要方便投册。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变套闹瞥。有一些改变我们已经看到了呈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缉晒家。现在有了优步纷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壬,这个确实听着都挺有道理搬轻彪,我们一听都很吃惊伍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勺骆,搞来搞去就卖那么几百台车那。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幢凄烦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颇凯。对于整个汽车产品驾荚刷、汽车产业链的改变它到底会怎么样晾?   回到出行的那个问题晨,我觉得大家也不用特别的担心篓贬。我先给大家压压惊哩苫,有两个数据很有意思诞擂,一个是美国湾区的汽车销量式拘能,一个数据我们一查就能查到辞掣蜂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虚溅,现在渗透量已经非常多了迪峰羌,优步在湾区这么普及了纶,买车的人是不是变少了稍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摔缎陈,这个没有变少洪盎,而是增加了妊物经。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆久,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错土。确实涨的很快伺恼,这个和大家的想象是不一样的芒颁,觉得汽车销量应该减少轻,怎么还增加了呢舍赣坚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屋扳俄,你说滴滴菲剃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情集矛繁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呢哭,这背后真正的原因我就一直说衡替,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惺虫挎,其实出行不等于汽车唤烙禄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疮、道路密度不够这种应用场景叹叭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轰,其实它真正的加剧了中国的拥堵惩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侍奋究,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摹。汽车也不是简单的交通工具匹谈鹤,如果把汽车还原成一个交通工具嚏守,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勺炉酪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由趴,我可以开亮骚,我也可以去坐地铁纶毙,我有北京和上海的公交卡眠、地铁卡喇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毙庇伎,我也可以骑自行车脱睫假,有的时候感觉走路也很好釜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的截司奸,汽车行业当然会发生改变庞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赫范杠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验踞哇丢。如果你只是把手机当做一个通讯工具垦拉婆,在2007年的诺基亚已经做的非尘Γ好了村蕊藐,但是还是被智能手机行业颠覆了薪。在汽车行业也是这样红添柿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瑰炮放,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具词缴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睦儒,我们去展望一下垄毖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磨,大家都提到很多了丹矮。其实很多人的展望角度是不一样的渺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了范绩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了徽苛科。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腐刻律,更多的是解放了你不用开车歼幌拣,分享的是司机牛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盲咎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降成靡,它是一个规模经济酚遁。它的交叉点大体上在2020年就会出现怀,我们的预计2020年在美国就会量产晶,在中国可能会晚两三年栋蹄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哦,这是我们要看的一个趋势笔疏。   第二个趋势前股美,移动互联网会加快电动汽车的普及判誓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踏吵。很多人说电动汽车是因为省油钱庐称川,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茄,再也不需要去加油站了池回。第三个带来的变化就是对产业的重塑矩,以前汽车公司都是专注在制造唾帕都,用户就认为是汪洋大海钞辞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拳螺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裁努狡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泉,内部管理的界面投九,反而把制造这件事情也许就可外包了额布监。最后一点蒙珊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接善,所以汽车作为交通工具以外的部分席鲜,一个用户买了车以后需要的增值服务棱毖好,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹿斧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验癸柏廷。所以正是因为这样一个对移动互联网士、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翻簧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构漓嗣灵,超过1700名员工年盲裁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枯,激励用户橙,这样蔚蓝的天空就会出现努般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编鳖翟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行社纳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尝什乏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帮馁。同时化墙骄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庙,作为本次车展的重要组成部分之一伞讨横,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠含釜耿,中国机械工业联合会会长王瑞祥房屎匹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秃骋,为中国汽车产业的智能化扔闻,信息化方面的发展做出指导意见怯潭钒。   本次峰会主办单位咀扇猫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亢嗡:   贸促会汽车行业分会长王侠妊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谱末:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌集:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盯疚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮未拭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劝捂魔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搔关:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣梗快磁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长好痊,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓬菇滴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准答耽寇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肮烯、环境污染等方面拷磨携,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战单恒。同时碱恃,智能制造维较、工业4.0痞、移动互联镣克首、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战临。我们国家政府也提出了“中国制造2025”徽、“互联网+”等发展战略土。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疚。我们有很大的机遇誓镐臣,我们会见识很多非常有趣的变化疗隋。   当前业界普遍认为形史筋,低碳化叫昆、信息化蚀、智能化是未来汽车技术的发展方向傅驰妙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇趟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炬汉颗,正在成为汽车行业的发展热点陆鲁,正在助推中国汽车产业的转型升级可品,从而进一步打开智能交通产业的价值睹涉寡。在2010年的时候奠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唱警入,为用户提供全天候特畏罕、全时段的服务槽醇眉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务手,签约和活跃用户超过一百万惨,累计为用户提供约2亿次的该户服务潍,人均交互服务超过11万次脆剧秀。经过近七年的发展塘撂猛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蕾惕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拭唇滑、凯迪拉克覆几、别克法魔、雪佛兰上使用镁爽,倍受消费者青睐米。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇恪,面对新的市场和技术趋势活,基于车联网多年的探索墓藐措、实践结合行业的技术储备票胸焕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泌,提出了到2020年力争100%产品实现互联多,并致力于打造以车载信息服务奇系蔡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裁浮,为人宋、车提供安全智能便捷绿色出行考恨,初步建立和谐的人东喜扁、车塑誊、社会互联生态圈额。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克线亨惭、别克骄返桑、雪佛兰品牌躲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糙龟甲。除了安吉星在移动信息和网联上薯浓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揭困、内容服务能力烩、大数据运用能力情,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绵诉、B2C的业务晴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全想,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露田、支付安全痊滇,更可能引发行人安全和人身安全冗替,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呸钳惶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钒揭,网络安全开发包括威胁因素识别莱荷茎、安全战略制定佳频、安全措施执行需瘁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摊彭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准禾捶,并且在过去几年不断的进行迭代升级矩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霜。伴随车联网技术的发展匹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亮孺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痕扒。让汽车驾驶更安全徊坪、更轻松癸、更有效抒靖逃。   我们身处在这样一个时代归,新技术层出不穷使一切变得可能爸,我们也是非常幸运的一代人草,能够见证汽车行业在国内肩刚放、在整个市场上有一个颠覆性的发展齿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化儡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吐。同时也让我们对明天更增添信心和期待弗,激励我们坚持不懈的努力趴。   我们相信拧,汽车行业的发展刚刚开始繁弦龟。汽车行业与其他行业的相互交流彪漂太、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阶赡。我们会和同行一起共同为之奋斗煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙戌淮:李芳" "   9月28日境凛,在2016上海浦东国际汽车展前哗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纷贬,新兴造车势力缝己课、养车笑疯粳、汽车金融等领域从业者板,走到台前禄,与大家分享及探讨未来的市场前景辽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忱。    吕征宇瘫兔汕:各位领导窖、各位嘉宾讣澳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典墒,刚才我们的同行说得非彻寺郏好雀,其实我们有一个共同的理念绕啥递,而且我们也有非常多的痛点蔫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盗窘叔,我们也有美国合作伙伴的公司吼萄,乐视的七大生态是有机的暖,在零基础上打通的啊绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的实推,目的就像董事长讲的一样答,让“蓝天白云”再飞翔藩佳,目标就是打造全球最先进的超级汽车泪。    那么用互联煽恋沟、智能擒伐、电动丰课、共享的方式焙匙,实现“未来”的交通方式怯罕绒,我们认为汽车产业前,还是没有被互联网变革的产业峨。对于乐视超级汽车生态而言咐,我们有四大基石地把樊,我们相信社会化献门、分享化扒、互联化窜探浦、共享化将成为我们未来变革的方向炯富砍。    从我们的汽车生态诞生以来色畔,我们保持着快速的发展瓣眠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目干湃,落地在浙江湖州 悍腿,这里包括绿色环保的环境泡罢内、自动驾驶的一些功能和区域诚。    同时我们最近可以告诉大家盘,我们的产品样车在美国已经开始路试履蛇,技术在百米加速已经是全球领先了哎坑,产品的量产进入倒计时状态乒嵌波。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猫,创造首轮汽车最高融资金额的记录日馁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发假捅板,协同开发也是我们在北美的基地韩、中国的基地就祁衫、欧洲的基地共同开发龄秆。同时我们的战略开发电动的底盘机构理授欢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纱先。    第二个就是智能化痢,车是人工智能的最佳载体稼,乐视做了大量的投入灯番盒,在硅谷和SSA成立了研究院潘趣肥,在智能驾驶也取得了突破性的进展级栋。社会化就是刚才说的分享比磁吴,我也非常喜欢这个创意祁赋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石响,我们相信在共享经济的领域里湃纠,无论是Uber的繁荣四律,都证明未来不管是房子缅谷、汽车都是重实用的趋势掣糯,所以乐视将战略转移讽,推出车租赁的平台提惟肉,我们叫做乐享平台釜。    其实最重要的议题屁刃,乐视作为互联网公司乳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力禄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解活,电动化胃骨逃、智能化和荆水、互联网化岸敖帆、社会化狄,这四大纬度有密切的联系挎存潞。    我们把汽车当做全新的载体蹄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功臀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品对京每,谢谢大家骗办摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竣聘厂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扑煎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闭逞挠,他认为车联网慨,既然是大势所趋面俏逗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嗅,少炒概念观得幢,多做实事淖扮。 以下是王侠发言实录漆:   在这个夏末秋初挛蛔、时令更替的丰收季节酞陛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惩睫送,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扫湃疗。在此静,我谨代表主办单位中国汽车贸促会查蛋饭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来替氏奋,汽车产业的电动化发妻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题路,而且也正在成为全产业链创新求变冗揩浩、转型升级的主战场地氮精。但是吃媚,热点和繁荣的背后夕辑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面傅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样览诞凡,车联网也在热捧之后开始遇冷绿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僚鞘。其实坷僧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战私梢,我们要理性面对蜜、系统分析健亮诧,既对前景充满信心估孩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识激,才能在变革的大潮中认准自己的方向奢版摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虐忿惹,我们要清醒地认识到抒裂,汽车的智能化和网联化是大势所趋督陛,是不可阻挡的方向割络。电动车还有技术路线之争方草、对减少污染和能源危机的疑惑芭暇佰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巧,没有坏处冲惯稗。汽车诞生130多年来蹿布,除了带给人类方便之外孤郝柔,还带来了许多难以克服的问题睛,比如交通事故己、环境污染和拥堵甸龄瞬、能源危机等等绒容棠。车联网和自动驾驶等新技术的应用百,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搽粟江。现在不少基础薄弱的车企誓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招细聊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顷矛椽,多持观望态度霉,这也是目前车联网叫好不叫座极皮、貌似热闹却普及率不高的重要原因缉谦菠。我想说的是彪磨,既然是大势所趋雌驾识,就不要犹豫不决犀阮,否者真的会给对手赶超的机会困。   我们要清醒地认识到碴廊磨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拔氏崇。汽车市场的低增长成为常态之后味顽拌,我们对于销量的追求空间越来越有限侥徐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式愧家,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值轮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酬逞。   我们要清醒地认识到奇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘿签查,必须是社会性的统一行动霜惶享。一方面廊禄,车联网是一个汽车生态轨扭迸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侠。另一方面渺覆,车联网又是由整车制造商懈棺乳、产品供应商乔绵、内容提供商璃董点、软件供应商袭肮、服务提供商繁毫粒、网络运营商等不同角色组成的产业链啤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恐疟旧,打破壁垒暴膘,互相开放信息系统杯邻,进行深层合作任,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的甘遣唯。   我们要清醒地认识到驹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破色旦,而是要靠一个技术集群的集体支撑牟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迪,如果通过手机就能解决的道,其实不应该叫车联网们盛悉。大数据邦胜、新能源技术酗痹暴、网联技术葱嫡保、自动驾驶技术禽回覆、传感技术蚂、网络安全技术等急,这些技术的应用都是相互影响斡、相互促进甚至是互为条件的鬼供。比如汽车共享和无人驾驶靠得巷,就只能在车联网的前提下才能实现潞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虾项哎,并给汽车共享带来更多可能性菲检修。另一方面健,与手机和家电不同的是橡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程到,绝对不是有钱就可以任性的地方块辞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抬,中国车企面临的问题一点也不比别人少靡弟访,我们一定要避免浮躁情绪滇丰,少造概念斜患,多在核心技术上下功夫裸媚翟。   在刚刚结束的G20峰会上颓琶安,习近平主席表示怪卡试:8年后的今天尘酗袭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凸、人口增长敦碉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尘计,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减管汗澳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敬签贿。其实导题,对于全球汽车产业来讲挂幢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱设褐钠,传统技术进步的空间越来越小矾耍。在这样的背景下侮对,智能化敛鄙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酸,为汽车技术进步提供了新路径脓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缎。   今天敌愁请,我们以“智驾未来啤怕街、创领先锋”为主题蜡,邀请各位企业家琼、专家学者共聚一堂段,希望大家能敞开心扉陪蓟抄,知无不言登楞嚼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缕嗅扦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藉沪查。   最后衡巫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功们,祝各位朋友在沪期间顺利拔、快乐砍籍、安康隧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猛档躺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点馈握畏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线京,在下线前夕碍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幢据,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匠。 一仿读、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犯爱。今年1-8月茨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型目,脱离原有3-5万元的低价值产品区间病袭,以首款SUV——威旺S50为节点睬,一步步走向经济型乘用车领域杜灿,实现“MPV SUV双轮驱动”处伦弥。对于未来产品规划攫,陈桂祥向网上车市透露鹊裸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幢獭饭,并冲击40万台销量规模贫沦世。” 陈桂祥进一步表示尉:“北汽威旺的MPV次弗捂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抒。2017年的销量重点会集中在M50F上怖畏贯,到2018年也会有全新产品上市捆遁。”    今年8月16日秘略鲸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饺,对于转型中的北汽威旺垮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型接苔缴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恫郊酵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔷授,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”硕。在陈桂祥看来汀逗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏款荣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乡。    二椿畦兴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睹刷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求努姥雹。M50F具备明显的高颜值特征酞檄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熟募吉。而做到高颜值并不容易熬鲁单,陈桂祥向网上车市透露浚邦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吃筋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发席嫂孩。    从内饰来说哗,新车的设计均由轿车化标准打造筷灭,其配置在科技感番强、智能化上都有出色的表现练,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缓垦檄。同时鲍内,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芦汰履。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配被挂素,智能化水平足以媲美合资品牌侧列。 在性能方面擅缎搽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兴吩缝,进一步满足消费者的需求茫擒涕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巳慕稳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台静冕无,到2020年威旺规划40万台的销量尝潞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求按暖睹。未来将在夯实MPV市场的同时痛讳,进一步做好SUV市场呻辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾按:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日善,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斤捆躬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锑鲸:苏州吉姆西承涩、苏州金龙驳吭瘸、深圳五洲龙秀稻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卵测。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倍,并对吉姆西取消整车生产资质擒览凛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酷猎,追回补贴资金旗。    根据通报漂蝗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蜜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怂。不过敲抹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敲。 补贴新能源汽车的依据何在缉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邓。市场经济最需要的是诚信吨。但是奋立官,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中财宽脓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁栊崭兀害稀去。部分领域缺少应有的制度约束巩,秩序甚至失范为,这并不稀奇隶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荆贸恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立每贺孔。尤其值得一提的是醚徐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宛普啤。在这一目标之中宛介创,财政也被赋予了其应有的定位返绿汇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”退。中国社会的根本性变化需要处理好市场耗呈、社会与政府的关系霖放。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冻先牢。新能源汽车市场同样是市彻獭,从根本上说漏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烤。新能源汽车骗补问题的源头吞建韩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陕。    当然枫淡烂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用款冗,不是市场取代政府塘屏硼,而是市场和政府有主有次恃己,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖船脑勺。说时容易做时难捍害。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题本。补多少馁抬,怎么补磐价拎,补贴如何管理等等耽,同样都是难题蔡馁肋。    为什么要补贴新能源汽车胳?可以摆出来的理由不外乎如下美姓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靠慰,只要予以补贴钱浚皆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忱淖漂。这么说不是没有道理抱盎抚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淋免,成本较高处裤。有了补贴泥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抡散始。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善评舞。只要有足够的补贴瞬盲,新能源汽车的发展肯定会更顺利僻。    但是龄尝,有了补贴迸餐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匙徽掂?新能源汽车发展的关键在于技术史。有钱就会有技术吗擎汤庇?这才是问题的关键欧狡。的确净外,现实中有许多技术是可以花钱买来的吾。但是亮蒂,先进技术不见得能买得到确。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氢厩。各大汽车企业也在努力开发新技术玖篙。在这样的条件下吞,新能源汽车的发展方向都是问题鬼,怎么会有可供市场销售的先进技术砂?有了钱剐鳞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓢瀑汇,但是炽抄弊,研发投入增加能厩杠,并不等于研发就一定会成功莽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乃刚,没有确定性的目标施具抵,研发投入的针对性也不可能太强肯。在这样的发展阶段灿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乔,让市场自行选择合适的技术孰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娠伯甩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赦。优势到底有多大设翰搬,得看技术颠。电池靠电力供应逻勤赌,由于中国电力主要是火电锚锌,最终提供汽车动力的是煤炭傻唐挝。只不过独猎钾,煤炭发电地可能不是汽车使用地甘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椒。污染是否减少炼扒,还得看耗电量的多少崩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鳖轻履。之后透馅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屋虑。传统汽车汽油有不同等级驾炬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赣懂舅,这也会带来一定的污染侠。这都是比较时需要注意的搬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裂茎惟、充电不是特别方便的条件下郊袱,混合动力有助于新能源汽车的发展钱累份,但问题是妇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗割册汤?充电不便就不充淬鲜韭,将“新能源汽车”当传统汽车使用讲,也不是什么新闻褂抡检。还有瘸劫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比划定,到底改善了多少能源使用状况炔?太阳能利用技术的改进闭妥,可能是新能源汽车发展的重要方向铺锚。太阳能丰富幌,足够人类使用靡,但是目前利用技术较为低下集羞世,妨碍了太阳能汽车的发展毒。石墨烯等新型材料的使用偿擒古,有许多未知数滑疯藕,也意味着有许多新的发展空间脯板伍。虽然空间多大未可知欺寞监,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现括?政府在新能源汽车上的补贴较多烁臼仁。包括中央和地方财政补贴在内目麓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灸催蔷。补贴力度惊人室赊,这是骗补的根本动力成。当然邢纯涤,骗补还只是个别现象僵委设,或者说只是占全部补贴的一小部分顽县。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粳兜。如果问题的分析只是到此为止湘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策多。    这次公布的骗补企业数量虽然不多且,只有寥寥几个够烯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赴。这些企业不是小打小闹的企业洞逻,从某种意义上信,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辟讹嫂。这些企业按照正常情况下剑,应该合法经营才是头,为什么要去做骗取补贴的事吠峡?从企业层面来看犬驴羞,这是市场经济仍然不够成熟的表现了。在成熟的市场经济下前乏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痢菠,至少应该是诚信经营的式泥存。骗补肯定事出有因势赔。    值得我们拷问的是次,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杉?大企业铤而走险诵粪盯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虾荡瞪,企业不必费太大劲就可以做到剔琶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诗磋,倘若没有足够的补贴牵枫蹋,新能源汽车业务也是难以经营下去的犬。    政府花钱是要讲收益的猾。动用公共资源擂,就必须将事情说清楚净恢翱。最终登澜霉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镐韧屉。评价报告应该说明补贴的总耗费慈、补贴去向以及效果深霓。这是国家治理现代化所不可或缺的鬼币。每笔财政款项都应该用到刀刃上傻斑查,都应该得到其应有的收益吻官缔。算总账焕方,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展时补齐,这个判断并不容易做到鸡坦方。仅仅纵向比较是不够的僚靡,我们还需要横向比较潜,中国新能源汽车行业与世界同行相比套瓣购,地位是下降了答卞窜,还是上升了腺。如果上升颗,那么上升到什么样的地位锈碑仿?如果下降忱些拨,那么下降的程度又如何其拭靠?即使有了指标数据财糜凑,争议仍然会持续下去点。也许猾联,我们可以通过其他指标来加以佐证事辉。    新能源汽车的受欢迎程度膝需杀,显然就是一个不错的指标皑钵。2015年新能源汽车销售了33万辆土共,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喊乌佳,那么实际销售数量更小谱东。新能源车价格不低仇堆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脊浓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肠,更利于判断护盲扔。北京小汽车上牌需要摇号态逆菱,但是新能源汽车的号是单独摇的确,且获得的难度大大小于传统汽车龋。这样多蠕楷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车行。他们选择的理由多是容易拿到车牌囤夏关,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掂坦课。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翔,还要摇号武,获取牌照的难度和支付的代价都不辛琛,新能源汽车和牌照捆绑销售缚乌冠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辖,于是他们也可能选择新能源汽车阑八坏。但就是这样坏暇,新能源汽车仍然没有流行起来逛辆。全国其他地方敞蜕,也未见新能源汽车充斥着整个市场昧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枷,但是播送,我们需要思考屏净,这些成绩中恨精荣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姆朗?一些城市为了招商引资察逢簇,鼓励新能源汽车企业到当地投资谜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车龄。“双赢”战略的实施第,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饥炔胚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眷堤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定览罕,这样的不对称竞争扶持农贯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孪帕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待部,是对新能源汽车价廉物美的期待谴豁峨,是对节能减排效果的期待辩,是对先进技术发展的期待究。这些期待都是合情合理的等唱。但是既,供给侧结构性改革还未到位拷降,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冉免苗,这才是问题的关键灌捎。即使要给新能源汽车补贴橙态,也应该考虑补贴的环节漠棺技,考虑补贴的对象岸北弥,考虑补贴的效果椿棋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屯魏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者练,不能有效激励新能源汽车技术的进步烷桥哭。如果一定需要新能源汽车补贴险啡抵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瘫编粮。这样的补贴有点后期资助的味道阮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业森旅屋。但是鼻赖汝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旗眯,那么它就在这个行业有了竞争优势漓,实际上不需要任何补贴布火,就可以经营得比其他企业要好厢寡耪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熊疽够,扭曲市场行为酥。而且撂渭性,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雷碌。新兴技术的成长在萌芽状态闻驰,可能没有竞争力秋迷,但是但廖闹,经过一段时间的发展之后物,就可能显示出新技术的力量皋逛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别顾,今天领先的技术然匣攫,到了明天就可能落后噬凛。这是技术发展的规律性所决定的澈外七。为此瞄毖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屡稻梅,因为未来的不确定性七干纬,没有人能够确定未来的真正技术路线邢。留出市场成长的足够空间能风虫,可能比别的做法更加重要敌搁篇。骗补问题的出现珊秆咀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炽杠。    基于现状诬蔬革,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谭违段,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肌版。这些年的财政补贴返,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玲笛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玛。相反郝缄痴,效率不够高的补贴太,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饯外,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呐寸。现有的补贴如果不是投向终端孤暴,而是投向技术研发獭,会不会效果更好点呢承享?个人汽车消费纯粹是私人事务婚吻奴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赌泊。骗补问题的暴露憋硷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会歉慧。补贴本来就在退出腺道惨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吩。补贴旨在鼓励研发谩泛,鼓励新能源汽车技术的发展偏,而不是其他具体的消费目标统。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是送酥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场藤脓。这样的技术支撑出来的产品识悔,还不能满足消费者的出行需求韭叹连。财政补贴可以退出蹿抒,但可以通过科研经费资助的方式肌伦,鼓励新能源汽车技术革新锰派困。同样的钱微钙柏,花在科研上的效果壕龄,可能比直接补贴消费更加有效你呸涉。创新驱动发展战略的实施菇,从根本上看旦涂琳,需要依靠的是技术创新躺。在技术创新上多投入惨辣刮,并注意投入的有效性苏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京奉:李芳" "  今年7月底芬踢,在2016年世界500强排行榜中猎赏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入令顿,比去年跃升47位计屯踌,排名第160炭佃唯,引起国内外企业界挤、尤其是汽车业界的瞩目蠕臀。    今年沏瀑据,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劝。恰好是在10年前汀,徐和谊出任北汽集团董事长嵌堕,策划寂虚、主导械淬、实施了令北汽集团由乱到治办泛,由小到大雌聚,由弱变强的变革蒙萝脾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拳、有益玩如、独到的成功尝试奋。但是鸿戎,当中国经济网记者约请徐和谊苟拒孟,请他以《老徐和北汽这十年》为题悲脑,谈一谈自己与北汽集团时嫩莎,徐和谊温和伦奔、憨厚地笑着说谱渤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咯吕,少谈菜奸,少写韧。    于是磐,在不久前的一个上午潘,在北汽集团的一个会议室里吞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坏拴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刻嚼舷。今天是系列报道的第一篇袒戊。   当时毋裸借,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豁和评,实现跨越式发展”的战略辖辜娶,以及构建整车泵柒、零部件俗蜕、研发邪草、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绞拧奥。“老徐这人的特点就是说话算话钩苹,真抓实干八遁标。眼瞅着北京汽车研究总院抽瓮、海纳川汽车部件甫戒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纹巍、新板块一个接一个地建立起来湿,形成有力的链条纱钒,轻装上阵轿恫衅,并有序运转”襄法。 北汽集团党委书记累、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展处酵,连续多年蝉联世界第一煎啡涛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闪示丝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沫搂钦。    世界汽车产业的竞争是国际化的榔、规模化的颊,更确切地说是集团化的席唐骑。观全球汽车产业格局抠肌,能够称得上汽车集团的丁劳刮,美国有通用橡淀黎、福特嘘舌桔,德国有大众蔑、奔驰靠、宝马车霉,日本有丰田劫捍良、本田公烽刮,法国有雷诺-日产码退蒙、标致-雪铁龙晌赔方,韩国有现代-起亚其冈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前管,谈到中国的某一“汽车集团”嘶潘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诬顺,没有自己的品牌和产品剧,不就是一家投资公司吗帘来?算什么汽车集团!    每年翘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名家比,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仁,不但被大众睫到疙、丰田蓄、通用们甩出几条街白豌,也常常被长安冗剔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑促。    因此拇泰曙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垃贿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展免磺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题视。    过去10年间敲挖醇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后标乃,在汽车产业集团化方面做了大胆描且朵、有益的尝试箱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煎斥,逐渐培育哀、锻炼成为一家颇具规耐罚和实力的汽车集团曝理叉,在研发斗绒、制造驴、人才册、创新垮官轿、管理等各方面实现了标准化锋烩稳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业告婚蠢,曾经拥有一定的基础和财富枚鹅,令人期冀;同时奸,由于分散化谴欺贡、碎片化恋,更存留令人难以释怀的遗憾醚。    北京轿车工业与一汽吻袜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脊黔,有考证甚至认为响粟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌效耙。    据汽车老人陈祖涛回忆暗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陌狸赣,北京生产的轿车最早使用了自动挡敖徽渭,而对手只是手动挡疤蠢。    上世纪六七十年代喘妒嫁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姆际,成为一个时代的记忆麻朗。    而同期孙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赊,遥相呼应的届,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130齐。    改革开放后糠玲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础降揣虹。    到上世纪90年代呛嗅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨客设得、称王称霸戳。    特别是2002年反搪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厂赊负,也创下了高速成长的纪录天荆识。 北京牌212越野车    可惜的是拘想,在这些看似个个突出的单体层面之上侠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捶卞盛,除却福田与现代狄寸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争加诚裴,还被同行作为茶余饭后的笑料额邵。整车企业尚且如此八锣秤,北汽的零部件企业就更加不堪了碾。由于资金袄渐雀、技术和观念等原因咆拖,大都跟不上主机厂的技术升级扔良滔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纽秘,有的企业已不得不靠出租房屋度日诬常。    忆起十年前上任之初的状况奠比阶,徐和谊对中国经济网记者说挡爬,当时的北汽一盘散沙暑,特别松散佳眯缺,单打独斗涵,各自为政袍啪托,互相内讧甫,效率低下……照此走下去豁,“没戏炕坤蝗,一点戏都没有”!他边说边摇头来。    由于资产结构的相对分散谩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业栖。日常运作中模,大多只是履行政府赋予的出资人权力爱,无法形成一个科学的集中管理机构辉父端,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沟,深入企业经营管理了酶册僚。    2006年10月底乱,徐和谊出任北汽控股公司董事长丁僧聪,恰逢“十一五”开局之年懦,他率领北汽以科学发展观为统领唯妮,对产业结构和发展战略进行了全面庞仙、系统雇、有效的调整棵邪。    有北汽中层管理者清楚地记得糕空酷,当时伪灿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涕兑霸,实现跨越式发展”的战略辩,以及构建整车柑韩、零部件坍处、研发古憨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褥娃。他说霉,“老徐这人的特点就是说话算话焚含豢,真抓实干瞎。眼瞅着北京汽车研究总院吻任、海纳川汽车部件飞慕官、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抱隙秽、新板块一个接一个地建立起来此敞,形成有力的链条汰枯,轻装上阵弘鸥,并有序运转”东。    到2009年歼陈共,短短3年时间醛,汽车年销量突破100万辆大关试,销售收入突破1000亿赊,北汽集团化战略初见成效酵。 2016年饥森,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日博冉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惟溅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入概蹄藏,公司治理结构进一步完善旗庇,集团的功能定位更加清晰;同时槐肖层,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胳厘排,并将在人才吸引怯纳、产业链完善及兼并重组中畔,发挥出更加高效的运营效率嘛樊牧。而外界则普遍认为淬荒赴,名称的变更卞邦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捶响,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心圈管捌。    “北汽控股更名为北汽集团且,是北京汽车工业的领导体制枯渴、管理体制的一次重大突破虫坷,找到了北京汽车巍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”了,徐和谊当时说怖哀。    随后怠涂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团举,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标示扦可。根据规划奈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元湍淋弟,大力发展自主品牌镰虾眉,完善和打造全产业链衅井吾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位婆,进入世界500强郡惦哆。    “说到做到慷挎拐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浑粮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泻赌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破麻敬,战略性新兴产业蓄势待发械会疵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巫,各项增长指标位居中国汽车行业前列泉,成为近几年来最具成长性的企业集团滇拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   姚景源认为汐介,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窟米,而产业政策需要与时俱进上舒。    杨裕生表示活抡:应适时推动电动汽车市场化滤帆楞,也就是补贴退坡般忻,一直到取消补贴冀矾穆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肠谷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重连。但是苯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矾肝,不宜鼓励蔬狄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拆。    侯云春指出信久卢,新能源汽车发展需要在供需两端发力凌锨,两手并用港嚏裁,推动新能源汽车健康发展炊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苛,表明在国家相关政策的助推之下卷涩似,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展权,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荆擎。其中亩倾咸,规模巨大廉叹、涉及金额超10亿元的骗补事实屉杭实,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佰。昨天管裙丰,几位专家学者的观点引起关注杭瀑俏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认海,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坷亲。对此泼曙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孔阿莱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段母吐匿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肃擎、必要性的措施恭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铃搏实,政府对于新能源汽车产业要进行干预跋,而关键问题是怎么干预杏,干预什么辑哇筐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持八陷,而产业政策需要与时俱进”疤冉,他谈到冻十。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淖剧括,并提出产业政策应该遵循四个原则焙舶八。一是产业政策不能替代市乘尽;二是产业政策要管产业沉脱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倒四念。    杨裕生也认为阂呕,目前的补贴政策有两大问题变侣,一是单车补贴过高琳,二是补贴总额高痴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斡瓢,副作用很大悄。    在新能源产业层面却,杨裕生表示昏茬村:“应适时推动电动汽车市场化扔,也就是补贴退坡哪淀容,一直到取消补贴蹲横邯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)释娠哺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”江。在技术层面铝擎,杨裕生认为蛔肃论,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酮卸,第二就是发展不补贴篱、已经市场化的低速车潍莎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夕沦纷,不宜鼓励乘浪锣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化路。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澄尖功,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剖,新能源汽车发展需要在供需两端发力何临慰,两手并用到螺妈,推动新能源汽车健康发展顶。    侯云春解释说庞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力派须逼。一方面大家喜欢用祭稀焦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伶泊囱,政府和企业共同努力老僻殴,使得新能源汽车能满足消费者的需求探,开拓新能源汽车的市场吗啤颠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妈搭啸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬垛焦:李芳" "  如果我们做好准备的话哇狙,赢家当然是我们裙。我们不担心其他的私窜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谐祁,我觉得只要我们做得好猜虱喀,一点都不用担心姓肛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日画户钮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喊缓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胯平,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囱呐稍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访统洽波。其中特别谈及奥迪与数字化斥荚坊。    施泰德说绿联,到2025年以前凹题摊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢现顿?汽车行业正在经历一场变革扣庙揉。对我们来说酬挂薪,有一个非常重要的关键词辑:数字化寝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娩教培。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擎梆伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说熔姓奠,我们眼下所处的时代肩搞郸,奥迪科技一直处于领先地位凄东,并不断进行新的突破叼从拆。对于数字化贫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商看钎兄。到2020年时写,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坛簿赫,这也是我们引领未来的一种设计浆黎艰,包括其他顶级科技室,包括我们的传感器腔评率、雷达坦久、激光大灯等匹钉说,都会进一步巩固奥迪的领先地位卷。    施泰德说怀磐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亲磐,我们会全身心地投入到这一点魄,包括3D地图垢突氨,导航等应用霉阮茬。对我们来说吭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肺。当然萝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”墨挤。    在回答有记者问孝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晒,有哪些优势苛哥须?在这场竞争中局仙,谁会获胜”的问题时挪酵师,施泰德表示挞垢屋:如果我们做好准备的话胜函,赢家当然是我们晾吠。我们不担心其他的偿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锹,我觉得只要我们做得好涸俱韧,一点都不用担心藩。    施泰德强调酷荡壤,在某种意义上腔,我们也是一个初创企业漓拣。其实拦俄,奥迪有很多细分部门匡闲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作地。如果没有这样的合作庆,你很难相信布山,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远龋糖,我们能够成功地实现自动泊车妊伙突、自动驾驶等稻旦。    施泰德预计响剧湾,2017年僳畦,我们要推出新的奥迪A8瞧弘菠,自动驾驶的时速能够达到60公里贡,没有别的厂商做到这一点烽。如果我们明年能做到这一点的话划阂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浑,启迪未来”便骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶痛垒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际特畅玖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞄爆环。庆典活动前夕含盒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扩仇。一汽-大众汽车有限公司董事首另、总经理张丕杰除了对政府蜜、经销商患、员工系毕、用户等的支持表示感谢外囊瀑炒,他也坦言厘,在新能源黑蔬圈、“互联网+”等方面街,一汽-大众起步比较晚榷,这些短板正在引起高度关注潘箔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子忱蹄,“因为有你丛,心存感激”输,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酿靠小,来感激这25来帮助我们成长的所有人魂脖沮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弗贝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泵上。从前辈讲起冒技,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为遍沸,还有陆林奎等等的领导杏辆遍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耸扰。   25年来蹲寞,我们要感谢的人非常多贩快陀。感谢国家和政府的支持与帮助饺紊魄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持委滩乡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勺挟肝。例如成都凄吝,成都今年是高温天气涟硷创,最高气温是37.5度而且是持续的告传。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乱,政府部门给予了很大的支持和帮助信眯酮。   我们要感谢1250万用户阔镰岔,感谢他们的选择和信任敛。一汽-大众从项目开始建立蛔,一直到第一款捷达开始投产反告,捷达在市场上并不是一帆风顺的刻避,它的初期是走过了一段曲折的道路肃。正是在困难的时候嗡爱茂,是客户帮助了我们厩儒、鼓励了我们凹败。还记得在困难的时候就,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国偷嗅浓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饺痢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工查胆。一汽-大众的员工非常的进壬仆甘摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化馁、吃苦耐劳碘官。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拾懒炔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦崇。大家知道一年365天篮检,如果周六周日全休息就要去掉52天猫豌,把所有的节假日都去掉佬,标准工作日应该是250天伪,工厂的康采恩标准就是由此设计辅乒。而我们加班到300天先罢瓢,320天是常有的事谩,员工非常辛苦漠防,所以在这滴湍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陀牧。   要感谢中德双方的股东绍彻。要感谢他们具有前瞻性战决策梨盒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冲位亩。一汽-大众的建立贯驾,当时在中国的汽车合资企业喂舒飘,一汽-大众成立的时候也不过就两家季辅团。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下犬蔡法,股东双方做了前瞻性的战略决策赌慕扇,才有了一汽-大众荆鸵,我们要特别感谢中德双方罐吩撑。   在一汽-大众发展过程中继斡,比如一汽-大众西部战略赖献贺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舍枚。一汽-大众在西部建厂的时候矮胜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笨粉救。现在在西部的生产基地伙日词,今年他们的产量突破65万辆祈肯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钦,在股东的决策上由一汽-大众执行的让,也取得很好的效果份档绩。此外晨癸丧,还要感谢1200多家的经销商特堤、700多家的核心供应商合作伙伴碘纳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜕暴甫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态旁把岁,中国适合于家用的车型非常少吴恐。25年来蹄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耪史痛,上缴税金3700亿元娇侨俱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众圭韭、奥迪两大品牌12大系列产品挝纷堆。   25年来奇卜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橙,带动了中国汽车工业质量意识的提升趁吧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堪感,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豆,一汽-大众是领先的蝎缮盾。同时盎楔瀑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业些截。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验偷盒牟。首先岁蠕蝎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柑。一汽-大众的体系不是一天打造出来但,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骗步价。   其次刨,一汽-大众拥有一套完整巾、标准的制度和流程的有力保证厘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恰旗竣,制度和流程是保证逗芬糜。   再次钠铺范,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匹从骆,在经营发展过程中有很多难题需要解决暴心陋,有很多矛盾需要平衡彪辰,用什么样的标准来平衡赶毙贤?底线是什么徐韭?那就是质量视。一汽-大众一直坚持质量至上墙顾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承培沤猛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关篡任,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谴,这也是质量至上的战略要求梨诚。   此外妙,高品质的人才霸怒接,具有工匠精神的员工品咎棘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滔溯、传承的文化也是高品质饰,得到的技能训练也是高品质缄虎。拥有和企业共担风险的合作伙伴趟贬,无论是过去铝沸、现在还是将来都是这样疆脖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起两河。一汽-大众在自身发展的同时朔茎,也考虑到了整个供应链的协同发展脊涤,对于整个价值链会有高品质的要求推寄霉。   最后炬粹胜,一汽-大众在努力践行企业社会责任甭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泛芬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谱献鞠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持市让抬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氨速,既要总结经验和收获凑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惜颈、走了哪些弯路贡公妊,下一步应该怎样避免侨。   如果说到过去的不足迟辉,SUV细分市场比例快速提升饺,一汽-大众对此准备是不足的沽肥顿,对新能源狸肪、“互联网+”等方面的起步也比较晚衫寥缕。一汽-大众对于未来仍然充满信心卯镣,这些短板正在引起高度关注袍,企业正在考虑这块短板如何去克服寇。   2014年偏纤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望强。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猎氢敞。   面向未来坏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头霸,保持创新慌附、驱动发展煽派落,并释放出更强的增长动力挺拷。同时艾夸,也会与各方伙伴实现合作体吵,实现更为广泛的互利共赢飘煤港,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卸插伺,不断回报政府掣、回报股东币祈非、回报社会型宪晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐房秽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访动。他表示清溜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挺戈,并将继续保持限量生产以追求独特性械。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型得:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翅骂匠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怂啼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炉凑。业界有所疑虑的是陈摊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隆。   对此饯蓝分,薄亚铭向记者表示劳开扇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刃,但都不是便宜的车型律。Levante的价格达到了100万元左右枢,Ghibli的价格也达到了90万元左右陋换按,在产品定位上依旧不低钎。同时犁低,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盘猩,依旧走高端化路线岛笨。薄亚铭还讲到其降:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岗,不会把目标提高到每年20万辆福桔、30万辆的水平方嘿椒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量没,所以我们能保持品牌的专属性巳肠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明温坞,他表示斯糕:本次车展上上市的新款总裁车型表许竿,除了在产品上进行了升级外软珊,还提供了多种个性装备管垦,客户可以从中选择很多种搭配诫冯戊。此外腐灌,新车在性能上的提升显著悍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戒、动力最强的四门轿车犬捂壬。   此外巫莲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业媒,开始尝试电商销售模式蹭膜。薄亚铭认为灰踞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箱洗毙,因为中国市场的客户已经变化圣浇哦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的联屏默,现在有很多人都用手机去买东西柏,这是市场发展的趋势汾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聘骗毫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涸澄,即用户车主首付车款后锭骏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惜屉苫,到整个租期满了以后漓蹄,这辆车的物权就归给该车主枪抖,该模式类似于分期购买节家。   薄亚铭说懊擒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暖犀缺,但是在中国市场还是刚刚起步廉动落,有一些量产车会采用这样的方式做揭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兰遣贿。他还表示缮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策号挥茨,其实反响真的是挺不错的良。尤其是北京了、上海这样的限牌城市莆。通过租赁的形式盛蓟博,牌照将打包在租赁费用里面灭青。当车主买到车下,即启动融资租赁手续邵,拿到车辆牌照散,不用为没有牌照而担心凌煞嫌。如果是企业车主兴泌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税精夺,是非常划算的辛倒。”目前凡,该项目仍处于试水阶段票凯那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿氮:李芳" "新能源的发展帮矮耗,是大势所趋缎碳,但具体方向胁沽,也扑朔迷离触胯。    电动车会成为未来的主流吗枢咀?现今的新能源汽车产业健康吗媒?什么样的新能源政策更适合我国国情乱?    2016年9月2日僧,在2016泰达汽车论坛上救粱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霜剧泌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逞烂,他认为违,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题识沏排,恐怕不可持续少围需,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外副挽,何光远认为操林,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钉其。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人外,这位87岁的老人谈起汽车工业却,依然有些动情雄尸。谈到电动车发展媚科,他认为芬粗,把电动车归为新能源汽车是不合适的裂枪。因为帛啤,第一瓦屑,电不是新能源拨咀,第二肖桔,电动车也不是新东西倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剃勾,电动车诞生在1834年哆私,是英国人罗伯特·安德森发明的恨颠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫂。    何光远认为竞细,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庆苍,不科学态景,应该给它正名弊,就叫“电动车”搜,或者是纯电动车己。何光远认为狙,电动车国家政策的支持力度非常高淀鞠搜,所以它现在发展比较快淖泪稗,去年生产了30多万台墟,但它还是有很大的局限性棵任甩。首先料,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涧,可以长途旅行使用忿门。即使快充也得半小时以后钦建,但是经炒矶ǎ快充的话刮肩抡,这个电池的寿命也会减少捆,慢充就需要几个小时仿膳女,充电的时间很长脓吮东。另外栏沦馆,行驶的里程很短谈办,有一百几十公力就了不得了充,就是很好的电动车了窝喇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上楔炭担,我认为不可能持续鞍。”何光远说沛,很多企业是因为补贴才做电动车偷,事实上酷,内燃机节能潜力还非常大唤跺菇,缸内直喷技术富淡、柴油机的高压共轨技术层雄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颅零湾,因此苍鲤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畦,不能被动依奚,节能是最大的减排蝎簿。    甲醇车大有前途    现在缆反猾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擞吓,因此刊逻巷,各国都在研究替代能源与新能源汽车女岁。美国剂瘟虎、欧洲萝糕、日本寒裳吗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖曙,但因为资源禀赋不同悉,所以技术路线也有所不同涝吮悄。    何光远介绍说筹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堡拘,在某种意义上讲衔刃寞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袍侧,虽然同为乙醇炊纹,但着眼点不同;日本缺乏资源馈萌,自身资源利用问题不突出锋呸,因此垒肪猴,把提高汽车燃油经济性作为首衙摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柒别某,日本也在搞甲醇的研究鼻新,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卿纷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膘捕。    在能源房赁参、交通敬渡、环境烘俯蛇、经济四位一体的框架之下巫,中国又该如何考虑替代能源的问题垒仍北?    一直以来围,煤炭是我国的主体能源戎,占我国能源消费总量的66%至70%隧备。何光远认为侩透,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哥碑。推进我国能源生产和消费革命谋痕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路督寒感。而在煤炭发电供热的同时清含,可以产出甲醇墨,可以为内燃机提供燃料阀,所以吭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洛竞、高效利用是紧密联系的烧。    此前赌疵挝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点采些,这4个省基本上就是产煤大省迟、山西奉比商、陕西哄、甘肃筛耙、贵州措亭算、上海市熄。现在规模最大的是山西傅、贵州监黔骨,其次是陕西寂操。    何光远介绍说莱急屋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准础,车都经过天津检测中心检测隆币,上了公告秒,经济性也是最好的估仍。“我去看了加注站嚷,M100甲醇100%烧甲醇趟袭片,2.2元/升桂介汇,现在已经降到1.7元/升了搬汉。一个半甲醇就可以代替一个汽油话撩。所以说隆坏博,甲醇还是很有希望的间痊。”    今年3月份邦趣,工信部袜萎煤、科技部钠券呻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敢释佳,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓜钞溜。何光远透露说氰题朴,山西验收以后诵都,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会璃,开会以后形成了正式的报告楷呜。现在苏韶戌,在各个部门已经会签完了息范炽,在等高层领导做最后批示慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离杠妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年猎教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捌干行,力邀政府熄、行业粹秽刑、企业蕾盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯缓促,寻求产业发展有效途径堵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俗狸、先生们居袍堑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闹吉。今天黎危,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文募炒镀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果珐厘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报愤女僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先马,解决大家的疑惑乓,为什么要改革惹撩?现在存在什么样的问题樊察奠?第二倪谱吨,改革改了什么笆恨福?主要内容傻说、实施步骤贿加、目标宝惠、原则悄旗、政策选择等等温葱惜。第三烈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了幢请伪,改革试点取得了哪些成效惶粪笛,用一些数据和大家进行汇报阔。第四仿薯弓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屯,从国际上来看籍轿酷,自上世纪不管是美国失韧、欧洲忱、澳洲还是近邻日本玩、韩国皮、台湾等等抗碍乔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮办牢菲,至于费率为什么要管制休?为什么要放开急?这个也可以做一篇大的题目辆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卢钦,逐步地向由保险公司自主制定转化般类,定价因子的选择就是什么样的车保费高腾、什么样的车保费低计,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展倡。   但是超皆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时记叉橡,还不能叫现在完成时沥泛。比如说美国若干个州番,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迷坦缺,因为不同的政策取向有各自的利弊屯,这也是一个非常复杂的政策选择过程姑。   从国际保险市场改革发展的经验来看曝扑如,改革前和改革后寐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粟赫般,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巾椿捞、复杂化些挪堤,定价更趋精细化舞莫蹦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应傲丹。在澳洲一些国家冻猜台,改革前超额承保利润改革之后就消失了惭。对于我国来说石,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慰,从2011年开始社会或者舆论霜扒颈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鸽探攀,行业本身也长期苦于在低水平凶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杯。另外胆镣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酷纪,在这些方方面面力量推动下匆户,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巍。   在改革之前是什么状况入景顽?简单跟大家介绍一下哼奋。从人民银行管理保险行业开始林柯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的头慷,在保监会接手车险市场之后乒食,也是保监会统颁条款费率氛桃圃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革百角握,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乏,整个行业亏损勾、消费者投诉也比较多铃桨,所以到了2006年的时候攫,这个改革又走了一个相对回头的道路贾款剿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微都,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耗嗜扣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兰填,比如说行业比较统一钒喝套,消费者认为条款费率比较容易理解奢菠惶,恶性竞争的风险得到一定遏制翘,但是负面作用大家可以看到弓梯,一个是条款法律风险很大噶挂,不能适时的随着道路交通环境什惋、司法环境蔽瑟、社会经济生活环境的变化适时进行调整静平,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脊兰、无保不赔娇丁革、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贪陋。   第二揪,在监管方面定位也不清晰师呛涟。对于一个自主经营逝、自负盈亏的保险企业撮睡,没有条款费率畦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛾,改革发展没有动力挡扦射,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匈慨,所以整个行业是在一种规睦荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展媳膳。   在2011年橇航、2012年前后经过评估壕俗豢、反复的讨论奖,其实当时市场上两种声音都很大辩沫,一种认为行业就是应该统一规范标准化饲腾畏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剔。经过反复的评估和权衡仓刃,也是在十八届三中全会的指导下茶裸哄,改革的方向目标原则最终得以确立塑赣,这是在当时发布的两个文件恨泊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泰,比如说要提升行业的发展和服务水平臀怠,使价格更加合理帕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担九、保障范围胯、服务都有一些诟蔡取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标慌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梢。第一个是维护投保人保险的合法利益撕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惯。第三个原则是稳步审慎推进垒币,根据一系列的国际比较研究卧蒋,大家还是从中得到一定的经验和教训琼匿券,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果死弥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫌囤。所以悍胺漓,最后选择的改革途径不是一步到位思,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娄梢妊,它只是在长期的甚至六年警么栖、八年膝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弘,这是改革的一个总体思路抗,从条款沏吾绘、费率激挂、监管三个方面这是一个简单的概括寒冉辆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陆科,大家不用仔细琢磨当中每一个字尼评睦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屠,双方义务关系是怎样的标准化流程坝哩夺。   除了行业示范条款之外都钩驰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脖苏,不管是欧美还是台湾歉、日本潘赌荆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吩、百花齐放的状态笛,因为每个合同涉及几千个字柑口,实际上寝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系麓记猎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掠辖。   在费率方面分成两个部分娄曹,一个是行业的保费水平宏虐搂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业承党溺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此纱肌,对于汽车来说弛观庆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吮。所以在整个行业层面建立车险信息平台全燃谢,收集各个公司历年来的承保理赔数据僧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的催、科学的定价的参考目,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动旱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扮峡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端然,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屯囊。在行业基准保费方面箩揽柏,行业协会做了以下工作痕悼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咯灭,在这个层面凹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平忌钙年,其实是相当的弱室械,这么多年来的承保标的搐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肮、编码实际上都是不统一的漂白孰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仟亮啼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库馈杉囤,这个数据库目前正在申请国家标准仕哥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笛璃洛,对每一款车归集了二十多个基本的字段诫方。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告石匙,给消费者购车提供了一定的参考椭速,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈危佬。   在行业提供费率参考的基础上歌强秋,保险公司它是怎么定价的躲?现在也是大家很关心的一个问题蹿联,为什么有的车费率高甜婚、有的车费率低涟舌,为什么今年高明年低艰岸肝?在不同的分类当中有一些差异护?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筐,分成从人因子和从车因子两大部分馁令荚,每一类因子当中又有若干个维度杉淳加,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牛笑凹、风险定价能力豁闪、风险管理能力自主制定的兑。   比如说劫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业购、他的生活方式坎守狸、他的信用程度等等蓖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盾陇,它的安全性面、可维修性等等怠婪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险回赴俄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的好。   国际比较先进的保险公司苇,他们通常采用的定价因子垛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了同微赌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芦,这个差异可能我们现在还难以接受耸无漂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向府般。   总的来说酷派,保险它产生和发展的基础是数字法则绦衫,在大数据的发展背景下竿厂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用财诉皇。   前端越放开后端管的越紧擒兰及,如果费率市场化以后罗惦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争偶、整体亏损的这么一个状态赔免碌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汕差湾。   实施步骤潦峦颅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的安。到今年6月30号为止田啤绥,第一阶段的改革基本完成了纠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仙如拓,不同的索赔历史对应不同的费率袖冬,不同的车型对应不同的费率解概拖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啊,这也是改革的目标哪闺,首先是平稳过渡关沁欧。   下一步劫兄荷,费率科学化赡棠仿、精准化体洛、精细化程度会逐步的加深凉港嫉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摹参人。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呕频,经过一年的改革试点寝,消费者从全国范围来看谅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稗吗怒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夯唯缕,对于高风险媒类、高出险的消费者换辈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了履辽旦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撬龋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率高、道路交通安全水平都得到一定的提高屯聪感。   从行业的整体情况来看挥婪分,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彩,增速营改增以前是11个点奢判乓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刹,仍然是持续稳定增长晴犀,这一增长是在保障范围扩大妇、车均保费下降的基础上实现的石成,车险行业的承保效益基本保持稳定畔某,综合成本率是行业常用的承保效益的指标攫钉,两个点的承保微利菩。   在保险行业层面来看泵簇,公司的定价水平哪、服务能力在稳步提升的阀为。外部正效应也比较明显磊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点袖萎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系标漏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弥,大家开车上路更审慎了虾溶,小额案件在索赔的时候可能更理性了蕊锨顷。   下一步工作嘎绷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓮辑,也就是说除了违法犯罪不赔庐,除了不可保风险不赔负犁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霜史、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敬梅挖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯屡禾住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瞪多,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婆厂、不同的投保人们错、不同的车型价格的差异会越来越大败克。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舜,更好地提升保险公司的核心竞争力沸埃矫,也更好地促进道路交通安全健,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叹皋芜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松贪唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱凛衫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶洪浦,力邀政府派捕、行业腊、企业泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枪棋菲,寻求产业发展有效途径妻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驹擞荷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点聊。第一儒拣,SUV这几年是高速增长揣忿虽,我们做一个判断匣,这个高速增长就要成为历史了墩橡涧,往后没有这么快了淬亲系,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弛嗡款,份额还会提高坚慷。第二苗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沽,就是份额和价位双提升了恍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冈谁,之前是低价位提升份额钩另豌,这次是价位在提升陀惦、份额也在提升佛浚。而且我们判断还具有可持续性矮雾伙。第三虎令缝,汽车厂商将会由过去的讽洁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗓抡咯、弱者更弱皑灯魔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茄檄少。在此主要介绍前两个磊,因为时间比较短圭黄膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恕聚。从图中可以看到洛卢耸,从2007年开始删男,SUV进到了一个高速增长的阶段深败,连续九年年均增长率达到46%技夺,今年前七个月也比较快敦拎病,增长38.6%咖苦素。此外死卡,市场份额在迅速提升耪,今年1-7月份市场份额达到40%箍涕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牢怒督,过去几年每年4个百分点泛恰,去年涨了8个百分点晾,今年1-7月份又长了4个百分点户镰赣,自主品牌SUV占自主品牌的60%奉,SUV全面热炒泰呕炕,豪华车单、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牡绥,下一步还有空间工些淌。从这张图可以看出红顾,一般的合资品牌浚,SUV比重还偏低蛋戎堂,豪华车和自主比较高烂梅,不同级别里面SUV占比较高纹哺嫡,不同价位车里SUV比重也很高卸,还有一线疲脯、二线慈粱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)偿圣衔,不过一二三线的比重是去年的数据陷拣攫,今年前七个月是四十了澈脯,今年没有注册数据可以看得出来胆。   但是嗓妈,我们说这些年虽箍伤,suv领域基本没有在空白市场罗沃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沥,需求就会出现放缓的趋势冀到拔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摆挟,2012年-2015年逐月都是向上提升的截,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卿提绰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茅懈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了长会筹。相对于去年吧,虽然今年全年涨了5个点该,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了码氰吻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了社陵险。   但是箍贤侈,我们说还有增长的空间炉守汀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点董刹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犁,大家可以看得出来缕砍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家性,大约在20%左右炼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搭蕊倪、加拿大乾荷、俄罗斯这些国家俗挥娜。这些国家总的来看是地广人系┣淳堋,SUV占比比较高颇拧,人口密度比较高的SUV占比比较低混踩,但是也不完全成立锨,韩国人口密度也很高但是SUV很高昏崩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低希赦嗜,这不完全成立酞缎,这两类国家的情况是存在的儒凑钞。   如果跟美国相比阿,美国是把皮卡不作为乘用车疏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咕签烘,与宽口径比还有11个百分点盾报,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碗,五十多不一定是峰值点繁烂牵。   另外沤烧焚,欧洲这几个国家栏标遍,虽然SUV占比低华附猎,但是比重也在提升漂牟,从8%涨到25%丁扫,SUV的热潮是全球性的稼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侯短,美国寄帕、加拿大这些SUV占比高的国家室谈逝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膝,大部分来讲可以占到40%左右瘸眷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玫刚抵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低景撂茹,欧洲这些国家就是两类突篡,我国应该是随着美国布梧、加拿大昂纱喇、欧洲这个情况私拔,因为我们已经占到40%的份额了送迁,如果按这个去计算辑闭南,中国的三厢轿车是48.4%蜜,还应该有十个百分点的下降空间皇缉,下降去给谁梨郸马?基本上是SUV遍肯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碗剐兄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扒梧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俗卉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剃伺,这就是我们对SUV的一个基本判断瘫娟府。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓟骗苇,就是份额和价位双提升息琶墟,这是非常不容易出现的一个现象衅,如果把它拉得更长一点看动舍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炼捌秤,2000-2010年连续提高了试菇似,最近这几年不太好郊钨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间默裸失,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低风钾,2004年成融显、2008年靶蹋乱、2011年蓝烫、2014年礁芥,其他年份至少是相等的抖阑钢,大部分年份是比它高袄吃冻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闺康。   现在一个更积极的情况来看旅勾莽,就是我们的份额在提高携,如果以总体的市场为100的话了船,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枪枷蝗,如果以生产量为一百的话圣萝,我们的自主品牌已经占到了35%挞涸,其中提高最快的就是SUV判,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奖,它占到了一半以上的份额何按成,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降螺,以轿车为一百杀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%米,连续几年都在下降捎,轿车竞争力在下降朴。但是自主品牌总体上的份额在提高查倾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疚沤,这个销量在提升襄,低价位的车销量在下降炔诡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长郎,增长最多的就在这个5-15万区间坚伟平。以自主品牌自身为一百的话乔肆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腥才我,现在只降到了3.4%篮菩梨,而5-8万的车这几年也在下降戏姜融,增长最快的8-10万的车和10-15万的付,这两个价位上涨的是非常的快窗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%末,还有10-15万由原来14%涨到28.9%髓麓潮,自主品牌的车价格明显在向上走美,这是一个积极的变化砰。   另外都凶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呢次,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醇句, 10-15万区间袒侮玩,自主品牌在里面也占到了28%涎,这个变化是很积极的街,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揩都链,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的关米,最高峰是2013年213万讲,去年降到164万尼纱,但是SUV在迅速地扩张钦捐,大家看这个SUV的比重官,原来是二十多万辆揉惊屎,去年到150多万辆份惹,右边这个图是10-15万袜斥堵,更是靠SUV在拉动的划,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莲,这是一个非常大的积极变化碉蜗宛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眯吨撂,这是GDTop的一个调查数据必,这个一百辆车出的事故故障率病渴,自主品牌在2003年有四百多个事故鞭,合资品牌现在也在下降痪涉,这两个差距正在缩泄睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绦。   从产品的角度也可以感觉到弹情,最近我们的一些新产品像奇瑞栋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价即潦殿,这就是一个积极的变化道讨坑,这就预示着我们未来具有可持续性梆浩。而且可以看出纳垄荚,如果以前二十名产品排名算的话帕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3届,一个长城C30一年卖了15万辆左右库,前二十名里面我们有两个铺顽扮。2013年更少一点描涧抛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贯淮,前十个里面已经有四个是自主品牌的湿忱枪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面竣褐苔。   这几个发展量比较大的企业逢菏锤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戌车,这也是积极变化乘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化高墒酗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯晾!,国际市场南美洲僧四、亚洲鲍、东欧搪、非洲是迅速扩张的市潮氩竟邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锰括蔡,我们产品出口大国全是这些国家驼寸袄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尽评,跟我们购买力差不多荣避,人口加在一起12亿靠幂尝,跟中国市场差不多趁,换句话说中国市场去年卖了630万辆假弊亭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程旖游俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面去胸憋,传统汽车大有希望锚双贺,至少应该平等地分配国家的力量控,在传统车和新能源惯和藏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重想壁妒,力量投的也太重娜,下一步要对传统汽车给予足够重视哎,它完全有希望获得好的发展踏险峭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了轮,以前是高速皖,未来是中速强畏久,它要抢别人的份额布。最近两年这个数据可以看一下京绣蠢,自主SUV叛,连续几年50%-60%的增长唉缮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长故,这就说明这种竞争关系在发生变化踢,这是一个绩圭。   第三个观点我们就一句话带过了柔,汽车厂商的格局要发生变化为讥吴,过去是大家共同进步尝、共同分享发展成果泛,因为有年均30%多的增速勺,最近几年速度已经降了年均降到11%了丧锯,未来还要下降梅捌,大概8%左右或者稍微高一点桨绰伸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糙妙技。另外合资内部也会竞争嫁瘦,自主内部还要竞争皖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赔戚相,大众占到33%刷拉,最高占到38%附,就是中国销量占到全球销量喊,宝马技筐挺、现代舷箩珐、PSA都占到了20%肥,通用15.9%仓驹,如果把它的微车也加上超过25%饱虐狙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碑母,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杏硅点,要么是维持全球地位通用停蠢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奇鼻,大家对中国市场都高度重视粟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棺揉篡,我的速度要比别人的速度高厘,所以竞争更激烈貉晴徽、自主更不用说了蚂赡施,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘉掳,大家都给予很高的期望蜕派,未来我们说竞争会非常的激烈确,而速度又会下来忍粹炼,所以未来的竞争格局跟以前不一样记,以前叫分享缔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铺韩、弱者更弱革便事,十四五就会出现兼并重组娟,如果我们放开让更多的企业进来恐,我觉得这个可能局面会更快铣勉熬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吵柔和,最多明年还有一年持究速,但是它的速度比平均速度还是快一点弧鹊悍,自主品牌大有希望蚀骗,我说的是传统自主品牌门难,传统汽车还不是新能源汽车工炯,另外格局会发生大的变化息,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴缉惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抡峭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迹毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困,力邀政府傻尖、行业情、企业念辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搏稠,寻求产业发展有效途径扫户手。   以下为福田汽车集团副总裁上、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录畴栏闷。 福田汽车集团副总裁坚岸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诧毒技、各位来宾里酬、女士们乔、先生们罚材,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镶聊,能够跟同行滩逆佬、专家做一个交流学习讹齿竭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新飘朵瓣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汀汹倘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仑扔。从全球战略的视野来看卑,乘用车的全球化特征更加明显势,很多轿车的平台会在全球市场销售墟惫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狼尽穗。举个例子固,如皮卡甜,在北美皮卡占整车比重是很高的喘姥,但是在中国块,在欧洲徐,皮卡的量就很小慰睡。另外又如轻卡磐睫啊,现在它的亚洲化特征会比较明显匆。还有重卡经纪深,在欧洲都是偏平头的侠豹邯,北美则都是偏长头的挽无桥。所以商用车行业的区域特征很明显乾莽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枢。而在中国市呈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主解槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疽邯耐,2010年达到了一个峰值429万辆爽其,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牡栓,去年是345万辆布,应该说这几年商用车行业日子都不太好过亮棉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骡珊,主要的原因就是因为重化工行业迟,如煤炭室、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恰色辟。另外整个物流行业的效率在提升涕冈茅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溜氖。   随着市场竞争的加剧茂荤,行业整合也在加速碧任,份额由2010年的44%提高到2015年53%露,再看一下今年商用车的情况计,今年一到七月份销量略微增长汰懊,整个商用车行业增长2.4%劲,我们判断是过了低谷旅,所以下一步会有微幅增长溅凯。2.4%其中主要是载货车贡献的蹄跺,同比增长4.8%文,客车受微面的下滑颅,导致载客车下降了10个点剐鄙蹈。   关于未来的商用车市巢旅荡唷,我想从四个维度分享一下我们的判断惋。   第一是从宏观经济层面侩甸饲,从金融危机以后适良,全球市场增长的趋势是慢下来的料世铜,乘用车商用车的比例现在基本上在8虽:2瞄,但是进入“十三五”之后我们判断溅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巾,商用车因为是物流工具的企业捆灵覆,未来会有所好转恕,但变化不会很大躲掀。   从技术层面来看幂贝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兑,现在正在快速进入智能化的3.0时代焚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰寥┢快的踌群。   未来的商用技术主要围绕着智能化卡窃、网联化沃、电动化蓖、环保化来追求汽车的高效烹蹋、绿色黎忙、互联和安全炔。   另外从中国的政策法规来看顺饶谅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拖为惺,从客户需求来看猾狸渺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求督,推动了中国新能源车的高速发展惹羚朔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雀需秤,同比增长102%澎魏匡,其中纯电动客车3万辆电焕皋,同比增长176%擅。未来在城市公交以及城市物流斥湿、环卫等方面煽浅苏,电动车还会有一个高速发展券。   下面分享一下福田在科技创新茄通、转型方面的一些经验和做法惊炭。   在商用车2010年达到高点之后腹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变体难,加快掌握自主研发的核心竞争力嫂须逼。通过五年的发展来看茅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墙韧锭。福田汽车目前的研发体系是两级路梗,一级是福田集团的研究总院彻式位,另外因为商用车和乘用车有很大的差异覆舒蔫,曹博士也说弘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆竞躬仓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心览囤,是一个二级研发体系厂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程珐瘸啊、整车的集成以及那浚块开发和整车测试的三大核心能力先乐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒档槐蹈、康明斯等等合作单位进行深度合作无巫钉、改变和创新趟挽玩,推动整车的技术进步疾炔。   在转型方面饯檀羔,我们这几年主要围绕着几个方面兔塑樊。   第一是产品低端往高端转型杯,在“十二五”初堂促,我们的高端产品占比不到20%寞裁裙,我们到今年年底高端产品能达到70%短。   第二就是从国内往国外转型辖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%备誓。我们连续四年商用车的出口保持领先轰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洁税锹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辛经跺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的派赁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垦,另外为了解决汇率和贸易壁垒富案强,我们在属地产业化方面做了大量的工作肝韦旁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焚替鞋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潦绣。   另一个就是从制造往服务的转型脊涣闲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攻酚,在“十二五”期间闹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益房,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惶燎短。福田康明斯通过这几年的培育忱负,不管是从业务的规模磐、收入辟稍、利润现在都发展得非成洌好付,另一个他也对我们福田汽车的整车体,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯痰牛好的支持拆刃畴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梅建筏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目试,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拳箩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%攫烤晦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舶。可以说尽管卡车的量比较屑映舷俊,但因为排放比较高报汞班,另外一个因为运营的里程和时间比较长骨婪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茅昏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骆,实际上物流的效率还是比较低的青。基于这一判断色,我们提出了一个“超级卡车”的项目身萝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宠镐雄,通过这种材料的智能化几枪、材料的纯电动变、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叼穿、环保洽、节能驮、高效狄、安全孝患前、智能的超级卡车烁。我们的目标是要实现降油耗30%窃郴暑,降排放30%崇冒蹿,整个货运效率提升70%栋路。   另外是关于福田汽车的车联网技术磋,我在福田分管车联网业务反垂旗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佛脑,因为乘用车是一个消费品许麻善,买车和用车的基本上是一个人衅,而现在主要是用来出行的痰咯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渺滥,但是商用车不一样炉亩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贯秃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用花涧暴,驾驶行为各方面的安全芭石寺,另一个就是乘用车是一个地域性的车怂尾两,不像商用车需要全国跑暗脓磕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淋雷挝,过两天跑到海南去了便炭赤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些可掂赔。还有商用车的故障率蓬叙,因为它的工况复杂犁认,商用车一般具有轻载投、标载和超载寝奖,但是对轿车一般不存在这个问题泡琳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叭献冀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的昏帘。所以通过车联网对车进行故障预警函、排除以及程序优化等方面号,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敝庭,建立与客户的互联互通猛,为客户提供增值性服务跺忌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胃、服务商和供应商产品质量和服务的水平履韭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旁皮。大家很清楚检抹,围绕着工业战略沪村楷,德国提出工业4.0姥捅涉,美国也工业互联网畦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞬、英国的2050战略豢,中国也提出了中国制造2025溜断,福田汽车结合自身的一些现状唐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弊邓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惯灌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刨玖、企业与企业涣烽、企业与产品滇惊、企业与客户的互联互通竞诗。“五智能”就是商业智能案侧、智能管理守俊垂、智能汽车扑、智能工厂热和、智能制造澄烦。时间关系喉,不再进一步叙述避。   目前访,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抵庞。福田汽车愿和大家一道尽,通力合作蒂佃暗,整合资源窃,协同发展悲馆,共同推动中国品牌的加速崛起梆嘘锹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献补,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑划瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛绥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦,力邀政府俱、行业嘛、企业稠镜揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年妓沙,寻求产业发展有效途径肺烦钡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徘警呜、舍弗勒集团副CEO凰辫淡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锌槽农、驰骋未来》的演讲实录晌克材。 舍弗勒集团执行董事会成员功妻、舍弗勒集团副CEO擅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾塑骚米、女士们迁哦、先生们并童,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拆,我们的愿景兴碎粮,是如何来推动我们未来的出行和移动绦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容介参让,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史憨馆交。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熬檄撤,我们是一家领先的技术公司烽眷虐,在全球都有我们的足迹耽苛,我们一直致力于移动烂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求椭维。   舍弗勒一直致力于创新痴埔,也可以说我们成功的因素是质量皇火、技术和创新吾。我们在制造业方面有很强的实力僚方杯,在系统研发方面投入非常大蹦脑。我们创造了一流的工艺和技术眷薄尘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扦且脑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面探灯,今年我们在德国获得了一系列的奖项分埔男,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斥。   就像很多其他的技术企业一样侈什,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汀钾。第一是环境友好型的驱动版,第二是城市交通然详,第三是城际交通畴握巫,第四是能源链镣。比如说大家可以看到画,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛牢,人口结构变化非呈古埃快残荚汕,老龄化社会已经展现在我们面前首,技术变得日趋复杂烘篙拭,数字化技术的利用领域不断的扩大怪,我们需要找到更好的方法来彼此了解没弛镁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹋噶。数字化是一个关键唱,另外就是环境方面距九桶、可再生能源还有资源的可用性缴凶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惕柿拨,资源的短缺也是我们要去关注的舰。   再看一下经济的趋势亥险咆,我们现在处于一个全球村吞掳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题多杆,这些是不一样的蚂。另外就是可负担性的问题郊,我们要为客户带来更多的价值探枪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浇帮,这些都是我们要去关注关心的芍馅稼。   我们来看一下未来的战略失祭,主要涉及到四个窗口寡。   第一是产品本身呈董,我觉得对于汽车产业奉铃灵,对于机械制造产业来说都是非常关键的脑。在这个领域/行业恋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叮,要减少对环境的污染抽。   第二是当我们制造产品的时候菏惧嗡,或者制造产品元器件的时候甘钳缚,要关注它的功能舵菲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匪难既、城市的交通姑昂,对于汽车以及对于我们的供应商售,可以为汽车产业提供什么样的元器件不什挂,这些都是我们要去考虑的疗。   第三是城际的交通酮,涉及到比如说航空漂晨加、高速铁路的一些竞争戚茹。   第四是能源链的问题天并钞,我们有什么样的能源是可以使用的翻怀窘,我们将来的交通工具运用什么样的能源首羡僚,这些都需要我们考虑添。   看一下将来的动力总成弥擦。我想给大家传递一个重要的信息封钝,在接下来十五年时间里春钮,从全球来看啪息肯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棘船廉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分底倪窍。   但是现在也有一个趋势发展得非掣玻快疟董,来自大众和奥迪的这些厂家馅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敌腥荡。到2025年铝想,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猫瞧迟,也就是200到300万辆的纯电动汽车绵禄拢,所以到2030年可能会是一种不同的情况形煽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况琉懒梢。我们还需要让它更加有效一些林,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争躲姬,还有电池或者是燃料电池等等闭澎谋,这些都会占据越来越多的份额斡抽唇。对于我们汽车产业来说非常重要漂沁潜,对于政府来说也是非常重要的吝滦拾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劳毯,比如汽油豆,还需要考虑其他的一些燃料郎,或者是人造的燃料等等惊丧,需要考虑更多类型的燃料浩泌策,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求水。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糠歧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嚏嫌呸,包括48伏的解决方案透灰,它主要是对手动传动系统的电动化汾堤。我们需要首先实现这部分的电气化版。另外我们也需要对离合器实现电气化沃缝创,也由于推出电子离合器牛取防。另外我们还需要进一步提高效率搅擎狮。也就是要进一步推出我们的混合动力呐浚块48伏系统缴天醋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜资埃块的解决方案盖惫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案攘笔沦,针对高压的电桥驱动解决方案淳吐苍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗡邪奉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统形版习,以对其进行电气化处理蹈宝。如果将来我们有纯电动汽车的话匹懦,它的电气化程度会越来越高府萍狼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战康赣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泌,因此我们需要进行标准化湾醒素,标准化是第一步封晴坟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捅棋,或者说是一些部分的档撑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求触度笺。我们也需要减少车辆的整体的质量酚叼收,主要是成本方面是一个重要原因提。如果需要建一个标准的话律庆,我们就需要有更好的一个平台晒炒,也就是说我们需要基于标准的平台问,或者基于标准的钠用咄龋块进行我们的汽车制造里睹蛾。   我们需要全球的平台化解决方案己啥净,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求襄距。关于动力总成方面速,它的变速箱是最关键的一个部分能。我们刚才提到一方面是包括内燃机悍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器德,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钨衔袱。   接下来看一下我们的重点产品驼容。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面领鄙,我们为中国带来了什么样的解决方案嚏莆磷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓦,我们推出了高压P2混合动力睦股危块弧巢男。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决班,我们希望能够改变它的一个变速器时,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换祭。   通过这样的一个标准的墓辏块化设计伸,它可以适用于各种变速箱之间的转变脸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求攻肯,我们的这种创新型P2的混合动力哪兀块可以帮助实现不同程度的混动功能粉。实际上黑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案系。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菏翰。这是第一个解决方案嚎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逛,它叫做高压P4电桥的解决方案伦,可以用于SUV或者车辆的CD部分廉搂苗。它具有高功率密度绊,可以适用于不同的车型办裁圣,非常容易打包进行个性化设计厢腿。也可以用于新能源的生产遂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窍。它可以让我们更好地使用内燃机画管。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烤铰连,这是我们两到三年前开发出来的想通。也是考虑到了中国排量的需求全,或者是新能源车辆的需求日栓首。针对这样的一个需求刊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笔壬悉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机金麻嘎,我们中国团队也为此作出了很大的努力幸喉蚊,这个发动机是专门针对中国市场推出的尽。   另外就是在变速箱方面拼乒,我们也推出了一个新的解决方案糠,是集成干式离合器的DCT变速箱眉盒,机电一体化离合器和齿轮执行机构吨鲍湾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔡甩你,对于工程师来说唬炮,我们都是非常理性的烽墟,但是有的时候我们需要具备一定的感情领。对于我们的汽车技术来说尽倦睡,我们一方面需要理性报腊骚,另一方面也需要激情霖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驳。针对方程式1的赛车啼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巍构瞄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冠推碧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势似顾霜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔萝灿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提,力邀政府颗栏度、行业逞垮、企业篙霓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤期,寻求产业发展有效途径椿供般。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篮、副总经理 吴松发言实录撇尽叙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邦须分、副总经理吴松   尊敬的何部长内、朱总朵辫幌,各位嘉宾笨痊、各位朋友词斯轿,女士们瑰拴统、先生们筷盛,大家上午好浮蛙。很荣幸参加这次论坛拔,我上次参加此论坛还是2011年讽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冕旧,那时候传褀刚刚才有这个名字妹蚊,传褀的保有量不到一万台绷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磷碴姥,这给了我们很大的信心和鼓舞江,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肆。传褀一直也在努力淬毕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆釜幂,年均复合增长达到80%绍。目前市场保有量达到65万辆反胁勿,已经成为集团利润的主要贡献者之一誊覆瞥。   明星车型GS4持续供不应求姆离就,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摔凉,而且GS8与GA8同一平台牡笑挨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浅乳脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到号试搐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛失,对自主品牌的支持四答疯,关键的还是坐购蔬氏,关键的是感受另蠕捅,关键的是多提意见委。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帆卫陌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睫彻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睦。我做自主刚刚回集团莽栏苯,将近9年半的时间赡,从不愿意干到喜欢干缕,到对自主品牌依依不舍枫痕懦,到对自己找不到定位和方向孔腐,感觉到人还是能做一点事啦。所以这在这里借这个机会摩撑,感谢在座的我们各位嘉宾谦芥祈、各位媒体的支持悼,也感谢传褀团队的支持陕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蠢沁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持覆粮。   我的发言主题是构造改革创新驱动抹全,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墟弥驶。一个方面汽车产业发展形势分析采,前面讲了很多了脖础瓣,我就不多讲脚。   一个态势是稳步增长卯,但是全球增势放缓玲吠妓。中国汽车产业发展仍然有空间侧休爸,仍将会领跑全球汽车势思。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钎,中重型商用车达到400万台舜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拖孝片。中国汽车销量将达到3140万台婚革魄,我预计可能还会再多甭,关键是结构看你怎么改狼?如果要参与全球竞争兼悼洛,那重要可能生产量还会增长份岔,复合增长率将达到4%得。   第二个特点惮,优秀自主品牌加速成长耍沙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宏。中国汽车市场发生了深刻变化滴,中国品牌迅速崛起癌,优秀自主品牌加速成长蜜。关键是要产生优秀中国品牌俯库奴,不管是哪一个企业订,在现在这个环境下胶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朗膏,还有我们何部长盖,这么一批老的汽车界的前辈扭,到了这个会场又在用行动来支持蛔锨睦。大家和我们媒体各个方面的朋友暇涝话,大家坐一坐阶敞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柑渭巧,差别在哪里磕匣逗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的收隆。关键是中国人要团结磊泊泡,不要互相贬低翠彭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦身氛,抓一到几个捎栓能,不要想象太多嫁须股,我们从来不怕想象陶抄础,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向必闯寸,坚定方向桐姓。   那么数据也说明一切挽,2015年很多中国汽车加速发展窍舰,行业整体增长率为7.3%的情况下围,中国品牌乘用车增长率达到15.3%龄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炽,相比去年又增长了1.2%百分点辣嘎杠。而且自主品牌抓住了很好的契机店始,在SUV里面我们是防守的拨,是中国品牌先站住位置鞍寒,合资品牌再进攻些潞宛,再加上周围的环境变化渡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衫,占据主导椒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个污,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尺鳞诬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢Α,统治了我们的各个方面腾衬。我们展开进攻是非常艰难嫂怕,但不是说不可作为矩纯跺,要选择时机梗酬苛。我们要在中高端里面取得突破平论,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陪归笛,这是韩国人讲的萎厘,不是我讲的仟。他们说盖巴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候平估潞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墓退,如果不选择是对自己的不自信菩幢掀,这个不能靠强求锰迷,靠品质砷、技术胺疼、新能铰啥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侣府。   第三个券擎农,汽车消费升级和资源制约裸,也迫使汽车产业需要供给侧改革横陷。不但要有好的产品歪揣膝,而且还要有低的成本仇乏托,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害量。在汽车需求方面并丘链,80栖竭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剑呢顺,个性化参凭、智能化寸忌、体验化等方面的需求还在不断地上升勘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脓违撤。不管怎么变化模哆烘,满足顾客的需求彩忱,满足抓住市场的脉动凤胆填,这个是关键点凑船。而且资源供给方面模,现在的人口红利逐步消失什保,而汽车不是简单劳动随嫩侍,是高技术情况下的技术劳动雄勒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盾庇,我到那些国家去考察过赏阂哀,没有中国这样受过良好教育号沟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性位,那不是每个地方都有的腻。有的地方上午上班壁寡秽,下午到时间钱一领就走了归。所以对一些合资品牌来讲镁锭,中国也还是蛮有魅力的顺,关键是要拿好东西出来伞创微,才能谈自主赏羡。   当然工资涨这是个客观事实拼辟屎,2011年的时候4.1万诧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万和驳端,这个不高的梧,还要涨痘。农民工那么辛苦摊故,给他一点钱算什么绥汞。但是钱从哪里来兢壕?我在传褀亏损的时候癌描翱,工资涨得慢妓仟炒,但是想办法补贴岁侵丸。这几年别的都在减窍亥,就是员工工资不减氖敦,但是效率要提高从暑,要杜绝不干活的人贡施煎,最后挣得钱多掏够潦,干活的人还没有机会款废竞,有钱的人天天有时间去议论崔,没钱的人在干活斗,这样大家积极性都没有了钱难。国企的弊端就是这个琶逝敦。   那么在监管方面砰,工信部刚才也说了驼苟,我们的司长也说了项懂颊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捷胁懂,在供给侧这个方面要下功夫筒厢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坏颁,作为五大发展理念之首另凶珊,当时这个报纸一播五大发展理念孤,那时候我还在乘用车沏没,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去费咕,这十个字写悸。为什么呢结?因为没有创新就没有一切被,没有协调就调动不了资源盼乔,没有和谐的话未模,共享也很难损,大家不愿意跟你干惟,我是不相信英雄的捌壕健,但是特定的时间会产生一点冕拎,还是要充分调动群众的精神乡臼庞,各个方面全方面的参与档盗,企业的成功除了它的领导者的作用弹,更重要还是把员工的积极性调动起来蔡,人民群众才是创造历史的动力孟螺剁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人染狄持,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革费棺丛,需要我们从技术管理镜翘坎、营销纲、品牌郡、产品崔摔粒、服务全方位展开创新鸡票,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熬咎,来推动中国品牌进入全球崔,成为世界品牌类。   第二塑屑岗,汽车产业供给侧改革方向与实现效畴诚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悼菲。   首先嫩,在自主品牌方面淳棚记,我们是追求全球视野开展正向开发哭文畦,坚持以我为主的构造核心膝琶,组织全球资源垦撮,开放性自主研发模式且,掌握核心的竞争力链肩藏,获得了可持续发展能力姓暮褂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缎窖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姐汰蔚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奉,我们的生产能力标准是35万镰巴,但是预计今年我们的销量会超过35万鹤负茬,有可能达到38万敝破汇,当然如果制造组织再高一点挝诚笔,可能40万襄晨幻,也还是有可能眯轮附,但是大家别报到40万啊街纱痕。这是有体系煤,有制度保障的馈,有员工的全程的参与喘尘。一个别的企业的人到这里来看趣忍,他说你这个企业为什么增长这么快豌,没什么别的联辜勃,员工的积极性调动起来了拼殿椿,他们说休诵,我看到你们的员工眼睛充满激情甫缄,因为人天天在干活的时候就会有理由修脖,如果执着地做一件事情带有一点追求社,那就有远大的理想蔬搓。   放眼全球修糙,在开发方面整合全球优势变,实现研发的全球化完剂难,人才全球化珊侮、配套全球化侠喂。依托国内的研发资源骄缕,充分利用国外的资源开展研发资源整合峨,打造企业自身的技术体系慷。我们用了将近五六年的时间硅横洼,我们确立了G-CPMA跨平台墓ス块化架构散佩,我们第一代的产品是引进消化吸收享,第二代产品已经完全进行了提升督,但是没有否定第一代焚,掌握了数据链鞍叭蓄,掌握了开发的流程筹晦哦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裴。实现了一个平台可以开发六七款车型桃,实现了多个平台车间的相互有机关联处琅,实现了车型的变化多汤霓,开发上市快噶,质量易保障甜卷偷,低成本吝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讣屏。   第二个称,坚持质量为先侨贪珐,推出精品车型馆拜蓬,提升产品质量好那,加快自主品牌产品开发街济,提高汽车供给侧水平棚贯,推出符合时代的互联网化的产品挛筛。打造消费者喜爱的精品车型侥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涟虑芥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妙俗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锤。实际上汽车不管是新能源也好湃捆并,产品的三大特点错拾,一是颜值不好看别人不买峭恍,第二是品质蓝,没品质也等于没品牌罗定滴,天天出毛病心里不愉快导胸,第三是性价比戚扭铣,就是靠成本瘫。我们的员工不需要培训就知道品质磷蜂介,因为好多从合资企业来徐撑碧,合资别的没培养匙,就是对品质追求蕾箔商,结果就是成本搞贵了臼勉斧,把品质先过关物,回头成本再来逐步下降痹戎。我们第一个解决的是品质鸡申接,第二个解决的是颜值眯萄,第三才是考虑成本硅青涎。成本袖皆痴,供应商的成本我控制不了桓络,如果今天在座还有供应商的话刹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帘,还是有这个机会的璃。但是我建厂可以控制微,我们内部的生产流程工艺抢驼,我会重新再造喀犁淳,这个我投资减少了窍惧,今天也披露一下项颓肯,我35万的规模最多可以干到60万富位抗。如果创造性一点可以干到65万此圈,总投资50个亿拆,含整车加发动机肚耿,这是内部数据祥,来给自主品牌共享悲靡蹿。   包括一些模具加在20个亿侵瘟、70个亿酬唐啼,最后的结果我都不相信充,实现平台化慧面硷、公开化核此、可视化蛊们捌,让所有的东西全部依照规则阳光推进较胜膊。现在我们的供应商也很满意案,社会上也很满意垛蜂。这就是在体系嗡,在这些方面的作用力凸表,防止一个部位一个零件热,一个车就不同零件不同标准山桐痊,那怎么做茎汀星,永远做不了好车琅胸。这个要感谢合资养成的规矩靖。但是自主也会给你更大的动力疽悄咯,动力是在研发红良,其他方面再有作为妙骸。所以我们是国企的平台沙,民企的效率泥睫,合资的流程吗搏,这三句话就是这么个意思晴头设。   第三个识酚乔,坚持智能制造打造智慧工厂讳躬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幸小汾,实现占地面积的有效节约琶倒凸,我们的合资企业鲸沟饶,广汽本田在推进第三期的时候瞳解,就是根据SSC这个原则舱航。SSC的第一个S就是小型small落,即所有资源空间最小浪情、设备小型化;第二个S是简练simple毯,就是除去浪费乳擂彼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稼拷粮,complete拐寄瞪,以追求小蜂托盒、近盗、短杯既彩、轻男,最合适的自动化窜估、奶λ欤块化稳瑟悍。所以广汽本田第三工厂运用SSC让密鹅,它们的车间占地面积减少45.5%瞬背懈,投资减少26%弘拨沁,跟它的一二期比湘,能源减少了29%伤,成本节约了21%戚。   第四个坚持管理创新料蜂佳,开展构造改革顶鼎胶,主要就是我们广汽丰田虫弯桨,因为我原来在广汽丰田发动机谜,我9年就去丰田一次未霞,去发动机只回了一次扇,因为当时这个地方环境太好了婆畏掳,我怕一回去又不想搞自主了洗信。但是鼓励我底下那些员工经常去剁入菇,去交流锚覆,日本人也还不错肛,大家都交流巧锰。但是技术是交流不来的澎,思想文化还是可以交流的陶。最近到丰田去了一下茧,大有感受呸逃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吓酞,它从最关键斑吭舵、最基础的制造环节入手雹识,开展生产管理创新开,从制造轴工忌、供需轴握洞怀、采购轴出发丛犊罐,深入开展构造改革厘立,实现全员参与让诡暇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咐牛,充分调动员工的积极性吞穆、创造力控版,取得了良好的成果堡刹夸。经营绩效方面徘,今年的销量增长不多逻,但是利润大幅提升统练,生产效率显著提高芜铅。人力绩效方面惧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抄,管理体系与生产流程更为完善鸵另捍、合理唇。   通过改构造改革伦顿倡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腺授泊,根据他们的预计点,已有的数据酬污坊,2017年单台不良率预计会降到0.01%骂藕然,就是万分之一耸。而且现有的工人总数减少1600人贡。就是现有的存量也可以变化萌,他们现在不到一万人冀,要减1600人嵌苇嗣,它新建的工厂酿高,员工还是要招的绘臀,但有的还是要走矾呜粗。就是用减下来的人把他投放到这个地方妊。   第五嗽怜,坚持体制增效割拱涤,强化体系创新燎吭。既然这些企业都到中国来了瘸,有机会为什么不学一学呢澳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宝虾,广汽本田精益管理第坑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式当栓赦。为什么搞一个广汽生产方式穿?为什么不造一个丰田呢火甲?这里面要说一句善据,丰田生产方式你不能完全去学拷,条件不一样童辣疮,环境不一样抄剔,人员的基础素质不一样始,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔬末。你学它必须要结合自己挛适碎,连日本的企业去学它的倪嗜兄,有的好多也不成功懈华,当然我不能妄断京敝,这是从资料摘的哄地,不是我说的乐忱褪。   第二个容摹品,我主要员工整车从本田来横记,发动机从丰田来揽喀镁,也有一部分本田撂氮儡,两个企业不同的模式怎么办似冷?发动机就要按丰田来堆肮梢,从头到尾来柏,坏的不学好的学驮,整车就按本田的来憾灯饥。但是一个企业两个体系怎么运作呢镀?我说干自主就不能有体系莱敞皮,要体系就是传褀的体系鹿。不管你是从哪里来天冷,包括从社会上来息梯搏,来自五湖四海一个共同目标瓣,要干好中国自主品牌并胯。所有最后提出了广汽生产方式猴,以丰田为主结合本田靡,这样把文化牧扭棠、体系做好帕辫辖,但是还不够巩固笺,还要琢磨蒙,现在体系已经起来哀澎。   我们从2013年开始策划豢,集团的主要领导说这个很好藕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烯略墨。   所以后面我们的产能又不够了虫裳吹,销量又搞起来了荡,整车进行改造华、发动机进行完善捷臀霜,整车丁酚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造椒煌棱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钎羞,就是第一条生产线当。第一条生产线上半年生产了将近16万慌,20万的能力干了16万欢田漠,实际上还可以做垫仆,全如果满负荷做的话葡冉保,估计干到35万都没问题膳恨普。极大发挥须,这个不进行全体系变革很难港。发动机装配线一次合格率99%牛,这个零部件产内库存减少70%腔,厂房面积提升30%嘎,原来不够用奥眠,现在多了这么大的组织瑰场渺。库存资金减少50%涸糕擒,更为重要的是这一成果横向展开饰库。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冬脯,它的年设计能力15万辆共差吻,8月份的最后一天有个数据觅救避,他们双班日产已经达到了650台籍撬蓟,它的满负荷是700台赂,估计9月份就可以满负荷傻己然。这种提升的速度叛蓖,全世界都是先进的倾划,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溺谢崩,它的一次合格率最高达到了93%旁锹千,平均水平92%箔鄙殊,接近丰田中国国内水平共寇,当然追求的是丰田日本的水平屏片览,广汽丰田学丰田本厂拧,我们下一步也拿一个计划僳,要挑战就挑战一流瑟肥肠,否则没意义懊。   那么我们以建成世界级工厂为准则汰,以广汽生产方式为核心恒,融合了SSC原则殴哆,运用创新思维全力发展智能制造技术恒,打造智能工厂疚按。我们在第二工厂通过价值流最大化祥惠借、设备智能化宛几,生产线自动化誓、物流信息化时莆邦、网络可视化诗炼甩、操作简单化撕罕、安全绿色化爽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级崩。这个第二个工厂是非橙危好本、非常成功的一个例子侈慈,但是这些都实现了幸溪。   第六是坚持品质保障皮算,打造高端品牌蛇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颇,高的效率提供优质有效的供给狄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量囊,连续三年获得中国质量档、中国品牌第一惮饭煽,超过很多在中国的合作企业淋氮屉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菩兑驹,所有企业里面包括外国品牌隋,与广汽丰田并列第八粉伟,比2014年上升6位庞。   第七犀疯碌,坚持客户至上浮脾小,提供优质服务倡,不管是在任何情况下溪卷,用户是我们服务的对象踞额,也是我们的衣食父母缸饥,尤其是作为汽车这个特殊产品魏,我们对安全盲画、对生命的一种关怀胎笺摄,作为生产制造环节的改革寿孟烯,是汽车产业供给侧改革的重要方向先勿究,但服务环节的创新与改革同样必不可少魄,这还是目前我们相对比较一下碍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名内别,也是一个什么机构惋劣,我记不不太清楚墨爱聪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捞斜。所以在产业互联网的时代露牡蛾,每一个企业不再只是产品生产者筹、服务提供商田宠凰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲁铃攫,服务以各种形式融入到了制造业丘、研发设计具垫、生产制造筋筐、经营管理姆齐蹈、销售等环节娩济仿。有价值创造的可能憨对,就有服务形态的出现零。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限比,两者相互融合计希、相互依存嘲煌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秦。   广汽在这个方面也展开一些工作词,我们的整车平台将联合金融携、保险吝答、物流食、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务和挠些,车生活平台会涉及多个业务平台被亭,除了常规业务平台还包括了配件商城哼蓟、用品商城蚕、社区服务连锁磊,用户使用汽车的整体生命周期甭官,产品的购买只是开始忱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务频,这才是我们下一步发展的重点廖。作为汽车服务提供商累堑台,我们更应当关注的是用户的体验壬,以及给客户带来的价值增值感受氯刀檄,汽车服务O2O的打造互浅,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓮拔,以及品牌和价值进一步提升的需要虽。   第八盘疏,就是通过这些改革师梯,整个广汽集团范围内的成果等票,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乔柬侍,同比增长28.8%敌、29.7%嫂潞瓶,比行业高出20个百分点绰饥忌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盼那换,同比创下历史新高驮。当然传褀在这个里面那是贡献更大菊爱,1—7月份销量已经突破19万痕欺,超过去年全年绥,加上8月份最近的数据栖镰铂,今年全年的任务22万已经完成了踩鲸痉,同比大幅增长143%毛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强申,位居第303名琶,比去年排名上升了59位盖,整体实力大幅提升此。   第九被套,就是广汽集团的发展十三五战略伦。简单地就是一个内部协同创新齐省,外部开放合作爸,这是总的原则芦歌割,全面实施结构性改革断,实施一五一三的战略梗虚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贪癸庇,这是一个保守的数据鬼谭兽,因为传褀搞不好就过100万烫平,前几年说传褀100万芬,别人说吴总俺住,你是不是在吹牛何,现在领导嫌我100万都少了滔略舰,拼命把产能都整合过来了嫌脸惨,成为先进的汽车集团茹寒,做强做实研发整车零部件霸、商贸服务和金融服务五大板块讳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌檀篱扒,实现自主品牌事业的跨越式发展膊,全面实现一个“三”故毖钠,就是电动化搁、国际化豆、网联化三个方面的重大破犬含。   各位嘉宾茬、各位朋友涵耪,女士们表莫辛、先生们伸晒半,在需求持续升级亨,资源消耗的情况下嗣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓榷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抨赐、品质优先蔷牢办、创新驱动的发展路径片时草,坚持正向开发戮团,提供优质产品醒,坚持智能制造弟绥嗣,开展管理创新梢空捎,保证服务水平彤膛遣,注重品牌高端化堤角号。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞋虏肖,共同推动中国汽车迈向新的台阶钞粟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球配绅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  今年3月程,借百年庆典之际夸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向季惮磁,即“智能互联”佳洪傅、“绿色出行”和“自动驾驶”赊僚痞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向案痰。随着战略的提出疲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开模额潜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞄。在这其中惋割姬,“人才”就成为关键问题胺。为此虏钩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕马吕拔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凰剿桃。   根据沈燕的介绍可以发现姑萍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沛,涵盖计算机伎、工程学割施、自动化铰、金融等多个方面泞噬趁。她坦言辅洗瞧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巨赣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈需梆。因此扯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才块呈岗。”这其中包括互联时代的在线招聘创惦,“例如我们利用自己的招聘平台轮、Linkedin盾、智联招聘等在线平台迟,以及大学招聘首并、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘琅。”除社会招聘外书,宝马也会通过与院谢┡芑铮合作挪须凌,提前把学生引入到企业中舵嗓,专门为宝马培养人才览弗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羔炉赡,举行“宝马同济日”这样的活动华。“去年我们就以互联驾驶为主题懊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毛隙逢。”沈燕说道侩森的。另一个重要渠道唉,就是内部员工的推荐裴旧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坷级瞄,让每一位员工都变成职位大使卫临赂,在朋友圈进行转发传递段。   “我们对人才的要求莱惜宫,在能力方面最重要的是对业务的了解僧。这不仅包括对业务今天的了解邪,还有对业务未来的了解哆。要知道未来战略方向是什么刚首,需要什么样的技能篱。 ”沈燕告诉记者娄晨,“此外秒,我们对人才的要求是不仅要了解中国典,还要对全球化有所认知长。随着技术的发展测创蹲,我们对人才的需求呈现‘复合稿保,跨界’的特点腑。但是蒜蘑,这类综合性人才很难直接从市场上获得承,需要我们进行入职后的培训挥。 ”据了解蛇,宝马(中国)每年都会根据员工表现叉簧,提供给员工出国培训以及交流的机会蓝膘酬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邢忻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剖痊盲,以拓展视野苔冀,提升能力惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恋怒臀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是本,吸引并拥有了一批充满抱负誊匿、专业的本土化人才古迫啦。而面对未来残尚,本土化人才也将承担重要职责吨凸拖,“这包括为‘在中国霸卫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谐辱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烫境。”沈燕表示埃孰。2012年伪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题社凑,并在上海组建人工智能团队乡,承担电动化和智能化的相关工作霖宋兢。另外享靶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饺玩戒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诲奥煤。 这个团队将研究和紧贴中国市辰尤壤浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦板:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抛陡,用“数字茨记技、概率谷、未来”为题纪,论述特斯拉电池的高密度赌排睫、续航里程及电池的安全性其视。对比国内繁膝毋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玖碴,并预言电动汽车和智能手机一样涩脆灵,电驱动和自动驾驶注定了是未来护脑,不可逆的未来搁凤。 以下为原文草钦戎:   关于密度和里程数陕龋。 特斯拉Model S上市已经四年多了涛纺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌七努,至今为止一个都没有兑现腺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孩虫藩,里程最长的量产纯电动车烫拆擂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徘陀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法全疮把,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丝,忽悠消费者碾烁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准书泉,里程普遍降低10%以上)来体现里程铃干,在有些国家辅助使用NEDC的标准涡佬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓷素清。   关于安全性和自燃率陪稠栋。 自从2014年初安装了底护板困俊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敝类,远远低于燃油车滥镀,各种撞的惨目忍睹事故捕,也都没有发生自燃茫阂腐。相反勘舞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垄,却成了全世界自燃率最高的机动车骸完,更远远超过了燃油大巴的自燃率土沸坏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘎庐翻,车门闭合的时候已经有点变形了)劳汾鞋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜂陛,几乎可以说阿稿猎:特斯拉重新发明了电动车淮能桃。    国内真正用心做电动车的企业推坍称,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机了猛乒、变速箱尉惶坷、油箱等桑佛,改造成电动车的事情)摹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秽,才会全力以赴来押注电动车途。当然卜识,也可能是很多品牌都在蓄势待发凳笑聚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蜗。    电动车不是什么弯道超车眷示鼓,而是换道竞争闪邓。    今天的电动车善,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酬强拭。待机时间是诺基亚的几十分之一恭建,软件也没有几个螺皋仍,通话质量也不好领,汉字输入也麻烦的要死雹。和智能手机一样乘然,电驱动和自动驾驶注定了是未来肋烽欧,不可逆的未来岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄趣黑:李芳" "   2016年8月30日宫歼,在北京新浪总部芭靖挤,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘿、北京华商三优总工程师丁晓伟汐、电庄总裁兼CEO先越耽救附、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人把、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动人亲弗。    作为新能源汽车销售终端环节郴戈难,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线广。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄芨恕,更是充满了诸多困境径,不为外界所熟知啸栏。    那么娜底,作为中国最大新能源汽车市沉鞠纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况枪,北京模式发展的瓶颈是什么个弧?有何值得借鉴的地方贡柏唾?又该如何去避免失误和纠正辩?政府龋肛、车企挞、消费者在这一产业链终端中捆,分别又该担任何种角色活? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录厢痛斑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抚:魏总翟,刚才你从用户的角度碎蠢,同时您也是媒体人的角度阂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样话揣碍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苟,您发现了这些问题之后肋廊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吼科介?    魏士钦毕小:其实我们一直在琢磨这件事口,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说航罕氦,这两点是能够解决掉的旱。首先第一个吮兼偶,支付手。就像刚才先总说的菇,有个银联一样的东西凡妮,接下来有个第三方绘惭戈,或者接下来大家都使用微信支付琼累,不管是充电桩也好点涉雄,app也好侣郡涟,还是当时的扫码也好惮捎斥,还是微信也好储,支付宝也好嘎,能通过手机支付堂,基本上都能解决掉辟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馁,我们把支付给它想办法统一了按炊茶。不一定统一到一个里边去苛蓝监,大概两三个耍斑泛,大家都在用轨论嵌,这就没问题坏。    第二嚷,这就相对更难一些了灰罢,应该是有一些第三方平台真正站出来疆廉,能够收集所有的真正的准确的信息茫挎,其实当时我们自己在做app的时候勃架,就是在做摸点的时候忙惦涪,我当时就矛盾稼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撩湃们,后来琢磨来琢磨去苏惦剿,通过很多用户的反佬辍,我定义出要摸一个最准的点陋集,不要最全的红茸。准是什么概念释看?第一贪禄,我找得到搅钒,第二胯排,我到那去一定能用得上佛忻奖。如果我找到它了纺,也到那去了谢蹿谓,但根本没法用踏对毯,那就没有用了蛾骡。所以如果站在媒体角度晤刃瓜,我希望不见得是谁譬扦何,也许是个媒体滦芯,也许是另外一个平台计惊秋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袭,但是它也不一定是最全的镐渡,但是它是这些所有的里面最准的乳,每一个用户都能找到桩莱擎,而且有百分之百的体验把电充上朽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哨粱饭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昆,是咱们国电的站夕牌咸,是快充磊范浑。我们编辑去那边准备充电的时候蕉塘掇,有六个跑快车的兄弟椭钠躲,霸占着那个点惺晦态,就是不让你过去虱掸赴,这个充完那个充坍,还剩一个车的时候沉社览,就赶紧打电话给另外一个兄弟抒,赶紧过来充电铂次梯。我们不等了修。但是他们不知道贯,在那个点不到三公里的地方妒,快到积水潭小西天那个地方髓竣谴,还有一个充电站吮甩溯,好像是三个充电桩还是两个焙,一个车都没有绘侧捅,而且车位都是空的境割并。他们不知道那里秦涉空。而且那个点丧镜,我们当时找的时候用了三个app不辨,只有一个app上标出那个点槐劝慧,另外两个app是没标那个点茨拿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离视芦,所以准确性其实很重要潍鹿。所以如果能解决这两点钉侥缝,我觉得咱们的空置弓诞瞧、闲置的问题一定能解决拦淑,肯定没问题的昆。这是我的观点瞥。    黄山炉:关于公共充电这个领域褪绒,我不知道魏总在充电过程中蕾翠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挡鼎?    魏士钦赊才谢:出现过棋办,很多仍刷克。    黄山歌闺:这个问题其实很有意思的问题铜胖,充电桩的标准是国家有统一的标准靠罢聊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秒绵。    魏士钦软:是这样眉,最典型的例子就是腾势匣,腾势在很多国电充不了缆,但是在小E充电或者普天是能充上拨贩。    黄山刻:我们可以把时间放长一点来看碍,在2004报、2005电动汽车兴起的时候秤碱混,很多人都不知道电动车是什么瞪休,充电桩是什么撇。随着这几年的发展时吼,物业慢慢都配合了楔筐睛,所以从成熟度也好惠涧肌、物业配合度也好项俗,应该是越来越高的常。国家层面出台侮蔷,新建小区予以配合箔攘,包括老旧小区的改造郝猜,都会多方面来共同解决这个问题两规岭。其实关于今天的这个话题卡,我不知道台下还有什么问题要提问的碎善。没有的话唇,我们可以做一个最后的总结落敦。    我接着丁总说的北京模式的问题受,我们今天说的是关于北京模式似摧,丁总说了一个北京是纯电的市辰懦荨,跟其他地方都不一样磷,上海是极端的泌烈,上海是混动市尘菁獭,北京是纯电市场检摩。我理解还有另外一个模式琅钦,就是北京的充电运营商是最多的揪侯炮,发展是最快的戎荣,一开始是国家电网拾超、普天在推钨鸡吨,后来群雄逐鹿轮,特来电嗡、星星等等各种运营商都进来了钳到累,包括先总这样的都进来了图场倍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商起。    魏士钦锨:现在已经不止了帽借。我们有一个数据短维菊,说是47个运营商狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施迟尚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侵,我讲点个人思考和认识贡燎铃。    先谈思考浪。第一脸狄,供给侧结构性改革内涵非常丰富玩,大家可能更多关注产品的结构性改革报霞受,其实我认为琅,源头是制度的供给和政策的供给朽,再是要素的供给滥烧,三是产品的供给滇拌食。    再把这个逻辑关系缕一缕蜡传,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淑,而制度堡械、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拖。所以现行体制下陡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碱?这是我思考的第一个问题郝陕。    第二个问题敬澈,是我做企业这么多年的实践和感悟舅,企业到最后比拼什么逼?其实就是资源的配置效率吾。汽车行业也如此靠蹬靶。你拥有多少资源固然重要娩冠椒,比如研发队伍删退,既有一两万人的时,也有六七千人的私啤,还有两三千人的凹孟,资源差异很大恼盛天,但实践证明人多不一定成果就多粗,关键是资源的配置效率倒刃晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率相,取决于一个企业的决策效率和执行效率哼。而企业的决策效率和执行效率摊蹭裴,又取决于它的机制和治理结构跺。    反过来闷溪樊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忍。也就是说恒乡,产权结构会影响到治理结构和机制妙赌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姬沤篓,进而影响企业的资源配置效率徊。    从逻辑关系上讲扭风项,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革槽播是。    第三个问题垢啊,产权结构是前提卸耗,是源头性问题篱埔徊,多年实践聘圭星,有以下一些体会将开限。    关于股权将递爸。股东应该优质化啤,股比应该合理化杀动。近期也好放,远期也好关,你不能把那些对企业治理霸、技术褐读肖、管理坡,以及市场拓展没有任何贡献歼敌寿,反过来可能还会添麻烦者丹究经,当股东墟歼。这样的股东不能要犀。    股比结构这块法窗,不同行业稠卉,不同企业桶,它的结构模式必须符合市场规则死炬抠。若是竞争性行业啡肯,不管是央企蚂,还是地方国有控股企业圣,做第一大股东绝对控股贡,很难实现建立混合所有制的初衷寿缸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”导扣旁,竞争性行业混合所有制要深混奠洪傻,不能简单地浅混拉遂。什么概念脑?国有可以是第一大股东晒朝渴,但不宜绝对控股刊幸烤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瑞鞠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罐翻沥、国内竞争国际化这么一个概念环。既然是全球化陇,如果你这个竞争主体嚎烷,你的治理结构投脸森,你的产权结构春,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话传竿稍,你如何参与竞争腿?道理非常浅显明白揩暴腐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拈琼晨。    江汽集团公司制定十一五规划前竞,我们就有一个想法桂暖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氛。围绕这个思路快焙,于是就有一个叫三步走的战略规划碉。    第一步记梆琶,把国有企业员工身份置换掉翟嫂,从根本上说关,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粗,对职工也有好处含,是多方共赢的一件事情殊妇挫。我们知道刻哦称,国有企业这条船不管怎样枢短读,开得好味考,开得不好附腹霖,哪怕再破再旧漆开富,只要不沉下去海供轰,国企员工都会抓住船板拦斡聪,不愿意下船拔酱维。    如何把员工这些观念转变过来两怀窟?只有让他们从企业人转变为社会人娠颗娩。因此痰,第一步是2006年狸判,江汽集团公司所有员工进行身份置换警曙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钳替,作为每个子公司的投资主体峭校,共同组成投资公司松。    这样钾粒透,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东壬盆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菠。    第二步图坑稠,我退休后竞会,引进中国建设投资集团有限公司狠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹿皑北。初步实现产权多元化巾动。    第三步洼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耙吉,包括安凯客车的控股股权吾,整体运作上市涕废。去年1月获得证监会批准炽,上市公司已挂牌估挂叮。    通过这三步走——置换身份赐猩溺,初步股权多元化悉图,整体上市死磕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幸,对留人起到了较好作用识窟徊。在工业化卉、信息化俱琅、网络化尤其是移动互联网时代酿贾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袭凌抡,股东或雇主和雇员之间的搏弈散煌勤,更多体现在决策权和分红权领域男。    为什么IT产业跺害操,特别是互联网企业发展如此迅速响揪佳?正因为它有这样的产权结构色,这样的体制机制士烫。做得好的互联网企业乃砍,股权都比较分散面,管理骨干和技术骨干都有一定股份葡叮,可能这是大趋势滩。    互联网行业资源的竞争和协同困,最终体现在人力资本价值上蓉,他们要参与公司的决策和分红轨诫。这个问题如果不突破姥鞭趁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难曙德疲。   存量是稳定剂疼富理,增量是兴奋剂    那么淡凌,内部机制如何变革斯?    1990年我接任江淮汽车厂长颧鼻,当时非常困难笑,留不住人仆勘。有些人选择离开杰,人往高处走妈,完全可以理解祈纫交。留下来守摊子的这些人不容易呐就乏,到我2012年3月退休兑,这22年时间里写骂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匙邵。    第一阶段是2000年以前屋。可用两句话概括抠讥,第一句叫做存量相对稳定碍恭两,增量拉开差距哦籍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烯颧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阔闪,可能就有问题肪层钦。因效益提高而增加工资糕,贡献大的就多增嫁邵,贡献少的就少增摩遁。即便没有贡献撕碳,原有的存量工资也不会减少背,即存量是稳定剂起锹钨,增量是兴奋剂涎。    第二句是有计划按比例增长工资筐弹双。也就是说囤,企业效益再好喂涤,效益翻番工资绝不能翻番层。效益不是很好萌容,工资也要涨嫡。为什么扔?因为国家年改革开放30多年凭窘,经济20多年高速发展挛纽恋,物价一直在上涨茫衰,生活成本在提高苗才币,降工资就是降生活水平汰。所以我们有计划按比例增长工资赎厢,以建立工资蓄水池策挤,以丰补欠锑疚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利师檀杜。    第二阶段是2000年后虹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式划策鞋。    第一部分是卫,区域领先的现金收入芬。和北上广深不好比嗡逃,但在安徽及其他城市的同行业者中计警钝,我们的薪资收入是高的观咎驮,员工及其消费能力比其他企业稍高摹琴。但现金不可过度发放权,这是心理学秘落。人就这样览,口袋里现钞多了后呐逝帮, 像一线工人拓膘,包括技师在内浩精,他腰包丰实了码卜玩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纪。    第二部分是大福利竟。我在任期间胺,江汽集团公司解决万余套集资建房朔贤,还有大学生公寓塑垃、廉租房等;自营的物业管理做得非澄楹Γ好想勺,很便宜淀瞬,还有免费午餐被晤忱,包括洗衣房等观畴夸。有大福利椭纶婆,有小福利羌刀,五险一金都取上限提丹。    第三部分有限的股权激励等。    区域性领先的现金收入报胃坪、大福利廖奢遍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磋,这使江淮汽车员工享受收入不低届界谦、生活成本不高的待遇崎肌哺。也使人才无序流动降到最低蓝裂。我在任22年浦,江淮的人才署坷推,不管是管理人才还是技术人才谐凭碴,几乎没有怎么流失暇。    外人都觉得很奇怪餐狼。当时有个汽车企业派人力资源副部长膛拒虱,在江淮附近找了家酒店芥羞,一住就是一个月害盟,每天晚上打电话找人镣琅幌,但没有人为之所动娘碌看。    究其原因瓢测,当然也不仅仅是待遇和福利赴焚,重要的是文化留人署,怎么能留住人心磋,这是其一碱攀。    其二伺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肉,使员工的成长速度可能更快甫筒。    其三牛诚洪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咯椿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敞痹,但我们有三条路径宽。    一是管理人员成长路径适畔:管理员桂捶、助理管理师胁托霓、管理师锚泡下、二级副经理轻、二级经理拆裴郊、一级经理秘。    二是技术人员成长路径挛篓珊:技术员琅杉纹、助理技术师虾兢、技术师;设计师采、主任设计师暖、设计总监洁秒定、技术中心副主任搂葱藤、主任等拓。    三是技术工人路径翻:高级技工戊畅、助理技师蛇、技师颈滴、高级技师李。高级技师的薪酬别,甚至比二级副经理拿得还多额坟。    这三条员工成长路径肋,每个岗位都有岗位说明书泪攘袭。你要申报这个岗位芥,必须经历什么培训柔惜,需要什么绩效呵功,才有资格申报埔。上什么岗位有明确的薪资标准欢,“升官同时发财”蔑农含,用人用工尽可能做到公开公正透明迫嚏拔。员工们也看得很清楚好递,只要好好干估窟地,就能够成长外蒋。    总之琴,在中央政府大政方针指引下炉彤骚,切实艰匿僵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舒疙祭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虱健。    尤其是产权结构改革邻笛徐,不要消极等待主管部门来安排衅屁,等是等不到的才请瓦。也不要对现有体制附赶刚、机制太多无意义的抱怨谷嘿睛,只要动机纯正技萍炊,对国家对企业对员工有利龄,就值得一试豁侣畴,这是我在江淮汽车多年的指导思想坞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芭掀驹,但一定是基于稳定性伯丛暴、权变性丝、柔韧性基础上的变革报。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腔藕。同时切记不管做什么事情势,一定要取得合法合规的文件依据啥。    在沟通管理和内部运作方面糙,如何适应政策环境淡沁,是对企业负责人的管理智慧的考验滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐厘概:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹤恳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办昧痉扑。   当下俯幢,在互联网经济蓬勃发展煌实、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃文奔竿、汉腾岛、乐视嗡拇山、蔚来始、Nevs嫩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迷盗坚。但这些新思维诡、新模式遇到来自行业餐裴、公众和政府有关部门的不理解和质疑点奶。为此寰球汽车邀请行业专家尝驮凹、新势力企业领导泌罕戊、主流媒体高层陵先,就大家共同关心的行业趋势垮软、创新模式好苏殊、市场预判等话题展开热烈讨论日互。   程远栓忍茂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苛深坝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盛,也是一个全新的问题胆,所以我觉得应该是个很有意思的事偿劲。今天让我首先来作一个发言谈憋,我觉得是抛砖引玉就甭锈,我想把石头抛出来阔汝巫,引出大家精彩的观点镶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墨籍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宦莆,他们该不该进入汽车行业鸿蔚。大家知道补,这几个企业全是新人覆,以前都没有做过红,在社会上是有一个反响挠,有一种争议笔梢,说现在已经非常挤了瑰,我们已经达到了2500万辆的规模雷糠,100万辆的企业已经有六七个了没,还缺你们逼魔?你们现在还有机会疏?我想说这是一个很重大的问题煽狭悍,我想这个问题为什么说是战略问题结,中国汽车业一开始就有这个问题澎婆尽。   我的印象中古,我觉得中国汽车业有很多政策拘潮病,也有很多重大的事情古井,但是我现在回忆起来冷浩途,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大零剿,一个就是开放引进驴江,也就是合资窟吐,也就是所谓的市场换技术省结。另一个氨痘,我们做了一件很大的事情肥迪捕,叫反对散乱差岸谦。这么几十年来眉,在我们的汽车管理部门灿识,我们就不说谁了伶窜傅,大家都很熟斗露陶,都是朋友馈,现在都七八十岁的人鲁馆氦。我进入这个行业30多岁讣挠,已经过去30年了喉,这些人现在已经退了矾裳浓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坡烯馆,一个是合资引进门,一个是反对散乱差瞄旅测。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屋,即刚才说的市场换技术难疥顿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匿秀鞠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茫磋汲,只许有资质的企业做须。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗜烁,就叫中国汽车工业总公司堡段。后来坷帆,提出了南北划界哇隧势,想要一汽在长江以北亲,二汽在长江以南去,形成一个竞争局面孔。这个想法没有实现臣蛇,当然再早我们搞过六大公司号,但是总体来讲且,我们在企业车的总体思想是害怕竞争殴念囤。   我在八九十年代写过一篇报道溉含,我就说中国汽车为何怕竞争瓣?其实现在想怠,我们争论来争论去就是一条薯,国有竞争晨,我们认为企业太多了篮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撩沏新。   那时候从国家宏观的角度拿芦,陈云同志提出了一个经济学观点拆涣交,叫做鸟儿在笼子里飞酥,年轻同志可能没有听过弥浇怂。虽然给你放飞溯,但是你不能乱飞级,得在笼子里飞缆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孤秆寇,所以我们提出“三大三小”蓉,规定的企业能造车驮鸵,其他人都不能造车狄汲,认为进来的就是捣乱畏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琉韭鳖,后来被总编辑改为无心插柳摩。我们一心一意想扶持的企业搞上去撼殴罢,但是我们不想扶持的企业又在出现馆朗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菇檄,为什么呢忙祈?当然是我们的基础比较差婆颊巫,一无资金扳录辣,二无技术沫论疟,三无人才汗,白手起家倪巩竞。这时候我们引进外资敢露狗,有了资金使牢、有了技术迷晤窜、有了人才勘,奠定了我们汽车的发展基础豆委。但是只走这条路等于缺一条腿栖,只有引进外资雀匡,没有自己的发展冯崇扫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畅,反对本土企业剔墓裴,所谓自主企业隶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钙浩,奇瑞媚遍、吉利膘汞仙、长城酗、比亚迪拴苦,没有一家是合法造车的企业罚,方式大家都知道匿缕,买一个不生产但还有资质的企业奋次涛,就是所谓户口本炽喂娩,然后就开始造车歉睹朵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摧木,该死的企业死不了穗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淳,这是一个很奇怪的现象贰蚀碎,在其他任何国家都没有这个事情屯,只有在我们国家精仁楷,这变成了一种无形资产晤褥。   所以莫,后来工信部成立前夕反饱烯,在发改委发布了一个通报济谦画,宣布哪些企业要死泵扣,其实是一个作秀烁痢河。因为这些企业本身已经不存在了挟抵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来段瞬胖,就不会有这种奇异的怪现象信蒙逞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判媚纳,我们把汽车产业的市场化劲逛禾、自由竞争的方式忽略了夯,我们把它当做航天航空管理滤愤。所谓集中力量办大事康梨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赶道颓,像航天航空只发射一颗卫星铰,只造几架航天飞机裴聘搂,但是汽车绝对不能这样戳希,如果我们中国只有一个汽车企业激谓,我们今天无法想象能够达到2500万辆耗浑,我们可能还在200万辆以下徘徊档玲。   我们想想我们当时的规模睦宛腐,讲起话来间型,我们一点底气都没有盾修被,全中国所有汽车企业的力量闹歪戮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量踩,所以我们那时候是没有底气的茨顿。那时候蔡总经常讲忍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睡,我们国内的某家工厂波掏,搞了多少年茧面亩?投资130亿干了那么多年没有干上去扭藕,现在回头干干揉,别的合资企业在武汉干140万辆车绕滤南,听都没听说过他就干成了兑。   当时我们确实是一穷二白接,那种情况下我们引进外资肝,但是不让国内自己的汽车做膊锯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗅,变成了外资企业结穗撼、跨国公司一股独大仟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虫叛阂。   中国其实为什么发展到现在这个状况腾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侈绊篱,在座的年轻人没有听说过扣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号别睫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湾。为什么有审批制慕?审批制就是为了反对散乱差商翘亩,所以你不能随便上企业厩。   我们把进入产业的大门关得很心,一方面对产业造成了很大损失忌儒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沟疯。大家知道淌咖挽,那时候汽车卖多少钱呛?桑塔纳要卖了20几万每曙挟,当时说两万块钱妙欢铺,八字还没有一撇磕清脑,订购两万多辆袜柒,在桑塔纳卖20万的时候帘维,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垮茶疼。那时候的技术标准搓埠武、排放标准都很低坦旗,我们会很快发展起来囤,但是我们失掉了这个机会晃。这是产业上的一大失误烷,就是反对散乱差灸箱篙,阻碍了中国自主品牌的发展凤。   我觉得中国汽车进入2002年闪女,入世以后就发生了很大的变化杰,这个变化就是放宽了幕,应该感谢国家经贸委前司长超非,后来发改委的副主任欧新黔瑰,他在这件事上力排阻力鹿石,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矢硕,有二三十个企业进来雌吮。在这时候钎罐,包括奇瑞纠刊、吉利峭揩、长城散,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泵,所以这是我们企业发展一个好的契机桂骨罢,这个契机来自于好的竞争关讲沙。   现在大家没有再说反对散乱差恕缴屠,但是这个毒瘤并没有肃清绰努歌,现在要有一个新的品牌出来垢副哭,我们第一个想法就是它该不该出来慷,又来添乱辰。所以在这种情况下按芥沦,汉腾出来以后九骗,我当时也没有太明确的认识访剩姓,在网上一片谴责声的时候茄肌,我就意识到了这个问题期遁歼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矮,大的打败小的村,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼独,快鱼吃慢鱼该笆宪。汉腾给我一个启发秤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲忱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裸厘籍,今后还会存在唾山。   现在一汽钦稳寞、二汽非常困难袒,包袱非常沉重筷娄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才趟病,但是最近连一辆好的车都出不来签帕。现在真正有活力的企业是谁呢籍宋鞭?是长城脸偶具、比亚迪耐、奇瑞地琴歧、吉利壕泌娶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用魄老懒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渭,让大家不要惧怕竞争酥妇,竞争只有好处燃扭。我们老是说过度竞争淬喷,实际上没有过度竞争篓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的楼,经济规律本身有一个调节作用响抹,一旦过度竞争它会自动退出甭。   我们的出租车管理很失败貉渴联,就是我们怕过度竞争些幸联,我们把北京市的出租车限制在7万辆胶碉,因此打车难撵练、打车贵草,群众怨声载道司雇输。凡是放开竞争潮粱,像家电产业大家都知道仑李,为什么发展得比较良性呢迁嗅心?就是因为放开竞争狡访驼,是不是先来后到呢固斯次?我们现在想想80年代嵌,61家电视机厂茬栖寂,现在上哪去找狸抚干?大家熟悉的品牌摧筹悲,北京牌块入擞、昆仑牌秃米彤,我前天在飞机上看到长虹储哄耪,长虹居然还在檀境傻,出乎我的意料糙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弧迫挟,现在新出的电视机厂颂坏,TCL过去有吗拖?就是长江后浪推前浪慈蹋,我们永远不应该对后进者说不暮胜,我们一定要这个变成一个共识欺,任何时候都可以有人进来期哥。就像他们说的跑惨,任何一个行业都会机会孤。今天在座的各位都是新进来的默趟盒,我觉得你们的机会大大的有农睬。   我的砖头就先抛这些贯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烦谦:沈达炜 版权作品督秸划,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡,严禁转载龟穿,违者将被追究法律责任髓巴。 获取授权" "  徐和谊说巴哄括,当我急的时候洞便搁,老唐一乐浚端,哥儿俩(的配合)还行晤唾寿。双方都是坦诚的心态夯,就没什么谈不成的事情价火叹。    唐仕凯则认为踌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梗沦敢,基于双方的相互尊重弯。合作中举焕桥,尽管文化不同旗廖、目标不同考,都能坦诚地交流层塘珊,达成一致逞,满足消费者需求的。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚散,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匡么,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庇力家,接受了中国经济网等几家媒体的采访膘羡。在奔驰E级轿车之外丁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作餐蜂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柿,徐和谊说没,关键在于双方的真诚与坦诚乱,这与我们的性格有关童撇。我的性格是直率暮,而唐仕凯先生则是含蓄凸饱砰、温和梁悔,哥儿俩(的配合)还行俺。双方都是坦诚的心态庇,就没什么谈不成的事情瘸萌。    徐和谊谈到票,合作中祭遂,彼此考虑对方的文化孰袖书、体制十耗钠,对对方的决策机构都很了解哀牵四,也想知道对方的想法旦,并多从他那套(系统)思考纯等:靠不靠谱狭,可不可能泰存。不能瞎白话镐拨,不能伤和气税角,所以就越合作越顺利茸。    徐和谊认为撤茫琶,随着后续工厂和产品的导入败很,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酥。    他还打趣说耿科董,唐仕凯先生文雅轨擦腔,当我急的时候膝纶,老唐一乐晴袄剿,我们的搭配非沉圆撸合适疲姬物。    唐仕凯则认为嗅寺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诫妹,基于双方的相互尊重罗倾。他说蝗,我们与北汽之间有更多的共识凡枪。过去几年的合作锯健琉,大家互相信任圣鸽欠、持久亥、坚实敝嗅扫。我们有德国人的执着淖、坚持弧,在双方合作中颠查,尽管文化不同漆腔围、目标不同铜并呜,都能坦诚地交流曝抨廖,达成一致哩计腺,满足消费者需求棱,也能让优秀人才有合适的岗位倡删。可以说拔吗,北汽与戴姆勒建立了最好的赤、双方互信的关系悸。    另外密,唐仕凯指出桔,中国业务的发展须持晃,离不开经销商伙伴的精诚合作据菲,他们积极履行对消费者的承诺考、关爱诲你,也与我们建立起非常良好的厂商关系襄桶。    他强调圭谭,我们与北汽的合作穷窜矩,增进了双方的关系翻蓄抛。 全新长轴距E级车上市现潮偎狗洹,领导合影(右二为徐和谊壤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手东寐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垃,目前经篮,我们的合作是最好的誓项睛。认真总结以往的经验姑霸、教训旦惺缮,特别是过去的错误娥,接受媒体的帮助公幸蓟、批评粳盒,因为大家对我们有更好的期许撑。目前扁,我们仍没有达到自己的目标贤典,在中国市场还是第三名搞开。但是涵猩搓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袍。因此讹险骚,我们还需要精诚合作途烯谴,力争打造一流的企业;精益求精定嚼,建立一支一流的团队鲁晤挎。毕竟龟速脊,我们的公司和事业都很年轻环,在发展当中最重要的还是关乎人颅窝娇。因此烈虚充,我们不能只顾眼前轻完,应当放眼未来叔词,希望取得更好的位置挝铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊孟蒂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咆:    各位领导靛摩、各位汽车界同仁呵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稳笑。今年论坛的主题聚焦安全皖庞,我觉得非常有必要去,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题播,已引起全行业和全社会的关注逃丢休。    今年以来搭煽,在国家和地方补贴政策的助推下唤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情孝,1-6月俯物,新能源汽车实现销量17万辆杯,同比增长126.9%贝。其中纯电动实现销量12.6万辆拴谅廷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆破摆捐,预计到8月底茹,全年6万个新能源指标就将用尽八眉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挎圭,同比增长170%轰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拦拴。    但随着新能源汽车销量猛增灌妊瑰,其安全问题也逐步凸显肛婚弘。仅今年上半年权,与新能源车相关起火事件就有11起戚褂,事故原因涉及到电池款、材料吹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抢。不但给事故车主造成了严重的生命恼渡纬、财产损失相绷碍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扯鞍罗,极其不利于新能源汽车的推广党泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律握奸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玲背休,新技术新模式尤其如此困檬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涝实筐、火车一度跑不过马车绥稿、人工智能行业也几起几落抨烂僻,每次都面临着必须攻坚的难题将,并随着问题的解决才获得新的认可热。新能源汽车行业也是一样快,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熔钳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晨需,在蓄积了一定的市场规模之后烽嘉,开始到达一个新的平台期挎鳞峡,开始面临这样那样的问题刃建。而我们认为麻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题关。    首先段词,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拳籍樊。    今天我们面临的新能源安全问题赫沏放,一部分是技术问题壤茧浚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等旦峡骏。但更多的是行业规范问题翅,由于新能源汽车市场发展太快幸猩酪,行业法规建设相对滞后葱,安全法规不够健全维,相关标准缺失标,再加上消费者安全意识不足恳标,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桅,共同导致了一些安全问题的出现汕擞。作为一个新兴行业痕滇放,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度手桅岗,这是新能源事故频发的原因滩缸降,也是新能源发展到当前阶段窍膘,我们必须着手解决的问题粳鸥拘。    其次步,安全问题是消费者关注的基础痛点弓视,必须全力以赴加以解决冉赌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劣史创,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侯胺。我们经常说衡价,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碍啡杯,但是没有了安全这一基垂疑凇,里程的远近本身也就没有了意义懊鹅。新能源推广几年来甩朴,市场上对安全的质疑之声始终不断婚挛,说明广大消费者除了里程焦虑钨檀,还普遍存在着安全焦虑失,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑导虱舜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择任,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敦。着一把火就可能会毁了一个行业须邓,在网络时代这种心理传导完全可能发生夏妥登。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毒赂故,必须将安全问题作为头等大事来抓墟,否则就会被消费者所抛弃茂沦嫡。    最后通,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聊,也是发展的动力源笑乡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破姜激貉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洛纫试,才能得以持久生存耍。千百年来罚搭,人们围绕着使产品更加安全可靠儒,不断做出创新搂勾情。及至今日梧鞋,我们投入无人驾驶汽车猾、智能网联汽车的研究罐顷晶,很大一部分原因耗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孤奖。新能源汽车作为面向未来的产品弦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变山爸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吝己。    由此可见事,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黔荷,粗看起来林林总总扁灌,不一而足;但是究其本质涪孤咀,核心还在安全烦时。破除了安全问题牵炕耐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题工,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高藐殴共,而围绕安全问题不断攻坚克难剿讽沁,新能源产品和发展模式将不断创新虫陀秋,不断创造社会价值努唬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诚,我们从一开始讹帅瘫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喷,从战略高度提升安全性程斗讳,居安思危加,未雨绸缪敲底,从研发般胯残、生产到售后服务疤帕任,都布下层层防线革,确保产品万无一失沏撩卢。    一是在产品开发上加强安全功能设计抹扭籍,从源头上提升安全性氛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障婪本施。从产品的开发设计阶段措乖,我们就从整车控制皖、动力电池谓僳、高压安全等方面以高标准进行设计且。在整车安全方面勘睦导,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绍蓉。在动力系统方面帘没哼,我们从材料戮、电芯超、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计错编褥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术餐,降低电池短路和起火的风险寡岭。在高压系统安全方面田,我们从防水媳纹、防火胸豌肋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蜜环,高标准强化安全功能逞拈劳。除此之外县费,我们还充分利用智能网联技术夸入,对新能源车运行进行实时后台数据监控刺,建立事故应急响应保证机制轻冒,为新能源安全使用保驾护航蜂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斯斯,以高质量产品确保安全呐谎趣。在新能源汽车快速发展的同时沸,北汽集团不忘发展新能源的初心倒洛,严把质量安全关郊。北汽新能源生产的每一款产品夹杉擦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咸帝,还要对电池烤、电控系统进行严苛的测试与验证骆澄骇。目前娃窟奸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系相垫溯,其中电芯安全可靠性测试标准42项硷,电池系统安全可靠性测试标准50项管赣,BMS策略安全可靠性测试标准33项胳,这些测试包括长时火烧测试松浇、电池剖切测试办晚乱、极限跌落测试和电池浸水测试等两父类。同时辰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琴恨财。上半年矛,北汽新能源接到订单2.6万单溜,但在资源不足的情况下固,我们严抓质量关佳杀桶,绝不为销量而粗制滥造亩吐顿,最终完成15052辆的销售任务郴慰褪,订单满足率仅58%掇晦,但却实现了上0事故率的优良成绩踩垢。    三是加强售后服务与培训伙,让新能源车用户买得放心署际,用得安心恕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障念抗揭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹬离定,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渐猛,包含车辆保养蚂、车辆维修行、紧急救援妈蹲界、充电设备底扣汞、增值服务谁茂、客户关怀等多项内容骸罗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愁乌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烈、维修僳饭,并对服务完成情况进行跟踪监控缓,形成服务闭环斧,确钡馔浚客户满意世。同时膳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训第,对车主进行说明和操作演示藉,并规范安全培训流程妓取,提升新能源车主的安全意识亨咯。在此基础上堕揣号,我们还创新营销服务模式硅森,今年8月12日功仙挪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金犯瓢疙,不仅具有推广新能源车的效果怀,同时可以让车主及时更换亲韦、检修旧车上的老化电池谎讳,通过我们的新模式给市场提供更多安全悄、环保巩菇、高质量的车型效班,给消费者更安心的消费体验换些假。    各位领导寿撕闺、各位同仁腿奠:新能源汽车作为一个新兴产业敖喂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段煎吝编,出现一些安全问题袍千钝,这在快速推进过程中也是难免的庞钾,是我们必然要面对的问题额托鹤。因此新能源安全问题淳,绝非某一家企业能够单独解决蛇蚕,它需要我们整个行业的协同并进逞哼。    有鉴于此表刻苟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力处,不能因噎废食工黔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓖奠软,牢记我们新能源事业的战略使命姬康碴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念老,以持之以恒的韧性啸孝,推动政府垮、科研机构疽囤姬、行业协会蟹鹤疯、企业乃至全社会开放合作盒烤逛,不断建立安全标准咐、不断规范行业行为阮、不断推动技术进步垛柏、不断优化消费者使用习惯胖毫,不断实现新能源汽车行业成长成熟潞、发展壮大局,实现整个行业的可持续发展沏戏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迁了侈,各位领导猴、各位专家飘搂,业界的朋友们文彭:    大家好!今天烘,众多长期关心栏掇、支持中国电动汽车产业发展的领导临、专家和朋友们齐聚郑州次编吮,共商大计祥擅山。作为本次论坛的协办方竟,请允许我代表宇通公司抠嫂,向到会的领导霸滦何、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里括聘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聚疏。    近年来厘冯烹,国家出台多项重大政策匠耽,从顶层设计弯定搽、推广应用疾、税费减免撮磐、购置补贴暖、生产准入拌牌谭、基础设施等多个方面搂,保障新能源汽车产业健康快速发展归冬。客车作为电动汽车发展战略的切入点爬恢迹,是电动汽车普及推广的重点领域美。至2015年底徒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箔哄,占同期所有客车推广量的13%布却耍,为城市节能减排朔式、绿色交通出行做出了重要贡献烩。    财政部谱、工信部扒、科技部夺旅、交通部超填、发改委等部委嘘,通过科技计划较薄驶、产业技术创新工程等重点项目进行支持逃散,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刑娟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怒:节油率踩、续驶里程等性能不断提升勒文庙,动力电池能量密度哦、驱动电机效率等关键技术迅速进步蚕昆。    具体来说信拿漓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滔、节能与控制技术方面已实现了自主研发捍圃,大部分电动客车均采用国内自主控制器显珐,整车性价比高糠,满足市场需求媒,节能效果得到消费者认可僧。    二是动力电池性价比显著提升嫂。动力电池斧瞎捷、关键材料国产化进程加速奴,安全性和工艺技术持续改进奇。与2010年相比没莲馈,动力电池能量密度提高将近一倍擦姜乡,成本大幅度降低杜。    三是驱动电机技术水平进步明显翔亨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淡,在功率密度心瞬别、系统集成度和材料利用率方面显著提升薯。    同时搅偿,我们也应认识到磐匣剩,国内电动客车研发试验能力有待提升鞠乳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筷摧:整车可靠性蛔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阔氰,寿命浚、低温环境适应性蔡卯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后理示霖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向染恨。    马凯副总理强调琼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障禽。电动汽车由于安装了电池杜讽、电机摔挛、高压线束等高压部件锻,给整车安全性带来了新的问题浑棺舰,而电动客车安装电池容量大鹃般敢、整车承载人数多骋醇颓,给整车安全设计提出了更高的要求红度。    因此佛,电动客车必须从防水呛评苹、防火栋寄、防触电委、乘客逃生畔、事故处理等方面综合考虑藉肛氰,从研发制造浮、运输存储雇豪际、维修保养返、报废回收等全生命周期各个阶段着手譬,在电池安全娠茹觅、控制安全盒抢、高压安全廉、电磁兼容等方面进行技术攻关里,全面提升安全技术水平豢肌。并对车辆坪保拴、零部件运行实时监控享撂共,起到预警作用通,保障大规模安全运营蝗。    宇通自1999年开始研发电动客车联辱,持续加大研发投入弊小外,得到了国家部委秒盗、河南省政府和各位朋友的大力支持毛。未来菱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闪,围绕电动客车轻量化垢库、智能化秀号蟹、网联化以及智能制造等发展方向红簇非,立足自主创新雌哪,掌握关键技术玲,提升安全水平什功嘎,促进电动汽车产业健康快速发展盯线。    但同时趁霸,为了推动我国汽车产业的转型升级吴恍窜,实现2020年500万辆的目标客屑匙,我们依然任重道远煽。行业的健康发展米棉,离不开国家政策和社会各界的支持防蜜疙,我们建议并:    继续支持产品品质提升和新技术研发市。在纯电动硕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验首思敦,研究开展创新工程二期项目等饭翅查,助力国家下一阶段产业化目标的实现婪串。针对燃料电池客车低敌,我国和国外先进水平相比还有较大差距公福刀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藩,尽快解决关键技术问题项,推动产业化发展饱。    电动汽车正处在新产品推出的初期摹鸥,技术飞速发展夺,面临很多未知领域的挑战笺核祈,这些不确定也带来巨大的创新机会弛使屁,是企业狡峰喘、行业和国家的历史机遇梧钙沤,也是赋予我们的使命和责任竭般,    我们将坚持创新敦瞧,努力实现产业转型升级和健康持续发展稻香饱。    最后唤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "陈清泰漆矗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办美,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叔弥桑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题很,回应社会的关切腑磺跑,引领行业的健康发展蒂淑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卢猴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啸轮,广泛交流念、献计献策幂甜咆。    首先是创新引领问题戮。    去年舶,国家多种政策的叠加效应充分体现挽衫,电动汽车呈现了爆发式的增长憾菏沟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%串渺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疯雇矫,并得到大多数试点城市的积极响应佛诲夹。更加可喜的是袄,电动技术逐渐被消费者所接受寒盆,潜在消费人群在增长绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜡编镶,总体上吞辫,这还是一个政策驱动的市乘卤睢,它的不可持续性已经开始显现晾。从今年起汐,国家补贴政策开始退坡茫窘放。种种情况表明酱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期安傲,相应地邦竣顿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期细溪寸。购车补贴的退坡芦汉叮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型币。也就是在购车始鹊忙、补贴逐步递减的同时未吞陌,政府应在研发环节加大支持力度疯驳,集中资源支持在动力电池魔娘、核心零部件诞峭担、电控技术坚湿赶、轻量化虽、智能化等方面突破技术瓶颈苫。    另外借崔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始降单缮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膝柑惹。相应地订釜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靛却舜,大手笔投资于电动汽车概娄。    这一切表明写垄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快随疆。    由此看来示诞糜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战超沫。    第一管祟扛,政府补贴政策进入退坡通道搬,电动汽车性价比提高的进程鳖,能不能跟上政策退坡的进程价,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彼峰董,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键察。    第二紊驼酪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靠,中国肯定是他们的一个主要市场目标附弗泌。能否改写我国燃油车发展的历史我尝省,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毫茅履,并建立起较强的国际竞争力瀑结,这是政府和企业必须认真考虑的问题聚床悼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹈虾榔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力味饶蹲。    因此步逞栖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导径,那是在强政策激励下的增长沁荆,是不可持续的伪。有些企业一门心思地追逐增长搐排醇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朗戎爬,却放松或忽略了创新和研发乓县秘。    应该承认巫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比年桓,性价比还是偏低的输挞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破劫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坝涪戮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景偿绥恃,理性地配置研发和产能扩建的投入枪毕。    当前奔,我国电动汽车正在向成长期转型袒幕,这是一个重要的机会窗口含。从全球看位坡,电动汽车的技术路线还有选择的余地倒牡,核心技术尚待进一步突破失茸,关键零部件的壁垒尚未形成浚唇,信息系统还在发展逞棱,品牌效应还未发力摧届骏,商业模式正呈现多样化瓜诫。可以说扰煌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间试绘剔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略家鸡多,有较好的积累舞朗波。我们又有全球最大的汽车市场支撑当,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驼膊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妹拧臼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烁看。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期填离,潜心打造核心竞争力谈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纠,另一方面可以与国际巨头同台竞争阀。    电动汽车和燃油车一样瑞,竞争力的核心是聚集优秀人才额怜价,拥有强大的研发能力趴藉歼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氰洞。对于汽车产业来说摩箍,生产能力的扩张是相对容易的弊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的困。但是玻稀呻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了破踌播,因为那充其量只是一个泥足巨人涩。    补贴政策的退坡垂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挥,补贴导向将让位于市场导向悉救烘,让位于创新导向蕊头。优胜劣汰作用将被强化呛薄,在大浪淘沙中什十,真正能站住脚的困魄里,将是那些具有创新能力斜、掌握核心技术靶妮、具有品牌效应的企业漏采圈。    关于安全保障的问题妻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呸,特别强调要重视电动汽车的安全问题斥烦。这也是全社会非常关注的一个问题攘呻池,是这次会议讨论的一个重点烧把。    为开好本次论坛垫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戊桑捆,并将在本次会议上发布调研的成果虫铝。    汽车的100多年发展史说明赶把,随着人们生活水平的提高食,出行机动化是一种必然的选择掣。但是辆榷们,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车备孩,电动汽车处于起步阶段番敲隋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贫淮吭,还存在由于能源结构改变而带来的滔娶舶,诸如高压电路埃、动力电池等新的安全问题姆仇。    因此妹,在电动汽车市场快速增长的时候痞桥厕,安全应该引起特别的注意木,无论是整车企业辫,还是零部件企业佃庙晴,对于可能出现的安全问题兼,都要诸项排查信蟹、及时发现湍肌、找出对策侣狠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锯。即便是这样合,进入市场后的汽车仍可能出现问题厕眉灵,这就需要继续跟踪据氯,不断发现新问题编铺,不断解决问题锈,必要时要召回已经进入市场的车辆娃幂镐。    应当承认晨该喘,电动汽车技术的成熟度还不足祈祟畴,市场考验还不充分接躲,消费者的信任度还很脆弱丘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赴。从这个意义上说惰陆炬,我们必须把安全放在首位敬。因为安全是一个否定性指标价嫉棋,世界上没有绝对的安全稀骇怯,但追求安全是企业的天职绊冗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上示负,要以更多的投入媳,在设计戎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挡辉体。我们绝不容忍安全隐患且,但也要宽容失败勺,因为这里存在着不确定性翔拣开。    安全也是规范出来的韩渐金,要高度重视标准掣、法规和监管的作用蚊抒,设计安全的标准和法规传泼,有些是科学的研究和论证定下来的彤哥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墒。企业必须严格按标准和法规生产钞、管理和运营怠适航,监管部门则应该严格执法券怕矾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本们,绝不能容忍劣币驱逐良币炬。    今天夯逻摹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题监,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炊举,它还缺乏充分的应用考验糠渐,需要未雨绸缪让,防患于未然掳赖庭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙摔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导都,各位同行姜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》受,每个桌上都放了一本线,大家可以直接看米寂团。前面上半场我估计是大家最关注的季,有一些政府动向僻怒,他们做的干货虏闹百,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吼橇,我只讲讲技术皇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勃畅,有三个方面模诧嚎,有些技术方面的内容是有相关性的脆嫂,政策本来是张永伟讲的茂秆负,我在PPT里基本删掉了牛,大概带一点焚。    首先讲一下电动汽车安全的技术绦久识。电动汽车安全技术我们分三块缔霖熄,动力电池的安全哆函、电动汽车整车安全慌才乏、充电基础设施的安全瞄。首先是动力电池的安全性全伞,是最基础蔷汀郸、最核心的苦陪,包含了电安全镰乖、热安全父杰苏、结构安全等等量斯舷。    我要先从科学的角度说一下晨僚。如图(ppt)呐沸,这是电动汽车动力电池的基本特性歌,中间可以看出我们锂电池安全的范围森,一个是电压踌烙、一个是温度寡讹,对电池安全来讲畏,这么一个很小的窗口里才能安全工作柯娃,如果温度高了会发生一系列的反应肠谜寞,就不正常了敛。我们具体来定义一下这些温度门仁,这是做一个严格科学的实验虚克蝎,锂离子电池的热失控呕蜗、温度变化两、温度和电压变化的过程抱。有三个温度蕉峭,T1叫热失控自生热起始温度害桨,这个温度一般在90度垄,接近100度既。第二个嚷晃,热失控的触发温度禄妒须,就是说热失控要开始了甲。第三个帛鹿到,热失控的最高温度墙冯,代表了释放能量罗潦暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烘辱敌,给出了一系列的各种类型的动力电池黎,比方说三元的NCA水介、NCM范乌、锰酸锂的问儒吗,钴酸锂挡犁忍、磷酸铁锂卿,还有钛酸锂的髓,从中间就看出疟问教,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弓,总体来看瞧并,热失控最高温度比较低一点举套瓦,这是钛酸锂的却。    太过于学术化一点颗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程轮。热失控漆部,我们先从热的角度绒浆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烈,我们的SEI膜就会分解范、负极电解液也会反应辫,隔膜机制熔化撮,再到正极分解廷逝、电解质分解捂,最后就涂层崩溃呈,大规模的内短路电解液燃烧绊糕,就形成了热失控阔衅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度财檄世。    另外一个问题违妨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藏泡,像放鞭炮一样惹蒋托,一个单体发生热失控能量还是有限的替藏,如果在整个模组系统中间扩展杭吩,这个能量就非常大了恒。我们说其实不在能量的大卸馄铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肯辣,但是并不是一个危险的东西肃草匠,关键是没有瞬时释放稼涕,这是一个瞬时释放的问题茂。    诱因沙帛股,刚才说的是过热引起的襄,还有电的和机械的曙帘痰,电触发献琉,主要是过充欢、过放等等徐,尤其是过充蓬,过充引起的热失控是问疟蹋害比较大的伴关界,这是它过充的一个过程和机理题芯棚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火额深。还有机械滥用臂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耙,这是在网上搜到的底盘的切割实验姑饱,专门看它怎么样衬,机械诱因就会最终引起短路稗坟取。    第二部分习谦溅,整车的管吃,现在我们找电池厂开安全会姆骚百,电池厂就说很多问题是整车引起的势瞎筷,不是电池的事洪车。的确糕,很多问题不是电池本身造成的嘛宦檬,是外部原因假系累,整车两爸,比方说碰撞会引起对付,电气安全唬填耐,还有功能安全饲,重点是这几方面矫。比方说碰撞匹,碰撞是最容易引起傻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全睹蚀。第二姆苫臼,各种原因的电气线路短路引起着火臣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兰棠,电机控制器椒奸、电机电子器件IGBP短路了第惭篙,高压卢未词、拉弧氯罗算、多处熔断伟钠骨,整个就全烧掉了荷寥嘉,这是控制器烧红了惶心拷。另外一个肩坏,比方说前一段时间南京暴雨之后惜期赦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诗。功能安全伪莱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锤,电池管理系统死机烧誊,但是充电机不知道韶孤耗,继续充驾,充过头了囤裙,导致了安全事故典丧搞,一般150%会大规模的内短路面睛,充过头150%潞廊恳,不管是什么电池鲜攀顽,包括钛酸锂电池祷,如果充过头也都会热失控的兑,虽然我们知道钛酸锂非常安全扣,但是过充之后过压也会引起安全事故料汤。    第三菊,充电基础设施的安全寥。尤其要说一下充电设备的安全问题伸础,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顾骇,它的防水倒、防尘催、防腐蚀剧、漏电捣、短路保护等等汾皖,各方面存在一系列问题娥穆厢。我们开了基础设施安全的研讨会称,大家提出了很多问题牌躲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍飘,我不在这儿过多讲匙私。比方说横统末,我们荣威550就是非线充电着火梅欢伞,自己来安装这个芳氢贫,比方说外部的“三防”鞋,内部走线的零乱炒炔罐,不按要求接地等等先跑壤,这都是我们充电设备的问题趴。比方说全生命周期状态的监测皑、管理体系的缺失亭嗓,线路老化之后也引起很多问题糙峦丹。尤其我们在研讨会中有专家提出梅劲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拈忌襄,因为那里头重现事故之后就会特别严重怂。    我不要都讲问题墒粉姐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骑速搬。    第一翱梗毖,说一下全球国际的进展茹涡痰。我们要学习几个希,一是安全防护方面挂,比方说日产的电动轿车Leaf鸵,现在接近23万辆怀喘,没有出现过重大事故搬临。它有一个安全防护的设计体系题皋链,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犀,而不是说不能做到安全巳。人家做什么灌洗砰?首先抬搅,有很好的防护设计理念镰间,它的防护蓝洗,首先防控事故发生渐,其次一旦失效刷钾,可以失效不出事贿通,再次窖默,出了事稀,把事故控制在一个可控的范围烹连,控制在接受的程度跟燃油车一样肩。是这么三个阶段诡饰,从电池设计瓤戚,到最后可达到的安全目标杉玻秸,是一个全方位的设计理念肌单。    二是设计开发方面蔼磊救,遵循了严格的V型开发模式亮廖莎,从电池包碉、暮谒月停块衅康、单体酗翱收、材料搂栋,从设计层黎绕、验证测试层划,是非常详细的朵霓悸,包括底层的电池材料谁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脆,我们国内的电池厂现在还很少用这些呵撮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刚华好,其实这些我们都很熟悉郴核潦,比方冲击危、振动蛙、挤压鳞、跌落贡课麻,牟猓块跌落城、单体跌落等等缕,针刺跨熊患、极端的短路仕让、火烧文竣许、热循环羔尺犀,有温度的高低温循环实验薄,这个好像我们做的不是很多池定呈,气体分析等等金我耍,这都是全都做的汝,这是我们跟日产合作交流的轿推,我觉得还是给大家分享一下祥,很有意义的币顺隋。    第二煽松,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炊珊男。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)康,这都是公开的母兜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利县诗虚,这是一些主要的专利饶稼答,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿技,这就是一个完整的过程露秋横。由于成本比较高沉顷,其实没有在它的车型上全面的推开岔队。    另外一个值得一提的弹,特斯拉的碰撞安全性论怪吉,从设计的角度沮橙谓,应该说借用了一些非常先进的方法狡假搜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灌,发生事故之后甩黄双,非常严重的事故也都是安全的仕钢趁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捂估湘,当然因为它有别的安全性烧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的池。    第三甲,这也是公开的资料挥菇形,三星的电池系统琶。重点看一下电芯层面咯降啸,这是90安时内部并联四个单体电池郝对堤,一个卷绕式的方型电池闻涛贾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醚谷浆,一个是过充保护丝雾穿、一个是防爆阀闯卷、一个是保险丝惭苹。我只说其中的过充保护界蹿,这个电芯的外壳是正极惰让,有一个过充保护的阀漏钾,当内部气体压力增大之后类,把外壳的正极跟负极直接相连五,短路漏悸通,形成大电流琴氖,外部短路畔醇,过电流之后保险丝把这个断开纽环唐,这个我们是值得学习的溪救。也就是说在电芯层次进行材料垦、电气颧帽编、机械系统的系统设计还是很值得学习的惋部丝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多希,其实它把单体电池当成了一个小系统驴忍肉,我们可以对比一下千孝,日产电池的暮停块相当于三星大电池的电芯仟,就是日产是小木蹈穑块晴串护,三星至少客车上是大电芯人。    未来趋势来看械,现在工信部300瓦时昂、350瓦时都是这么高的煎惨,这是国际趋势翘,没有办法揪,大家都在这么做恐,10年内我们真的要到350瓦时碗杉氰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陇佩揣,2020年300瓦时应该是没有问题的波,这个从比能量角度是可以做上去的崇潭钠,成本也会降低攀风掳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轻滩踌,比能量懈懒、安全性是一个翘翘板福溺,所以我们现在都出这么多事绊,下一步300瓦时欣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凑孟惩,我现在牵头中美电动汽车合作雷丘巨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性告。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僵郝,这是最核心的下一代电动车技术何疾。    说说国内的控,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蓖,待会儿再说问题惧。正面取得成绩桨眠每,从材料体系桂松,三元正极绒侠焕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毁谢廖,比方说在阻燃隔膜腺泉、阻燃电解性蜜筷豆、阻燃安全性也都有创新谁,取得了进展瞎。从单体电池产品的检测结果来看览扩,跟国外也没有特别大的差别损川搏。总之溶娠,从统计结果来看墓氰搅,我们和国外的相差幅度不是特别大颁葛炊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔡,总体电池的安全性保持还是不错的感,这是实验的东西岗麓粟,严格按照了国内国际标准拨嫡,因为我们的电池企业也跟国外配套橙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摩丸袭,所以我们其实国际的标准都是满足的官评。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新料。我也举一个例子荚驮山,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伍锰。刚刚说三星的有熔断器鸥锤富、过充保护器扰、防爆阀从,模组的我们现在电池管理系统等等去结犁,还有一个问题察鸽辆,自引发内短路释奔,这是一个问题兼素,我们的制造杂质碴蝗团、经常小规模的过充过放夺虱,长期积累以后会自己引发内短路孙回,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敬寄,因为不好重复实验棉铃,我们首先做了一些重复实验的方法头设凰,把规律摸出来了十芭史,这个短路会形成三个阶段输,内短路的第一阶段洗灌、第二阶段芍刺备、最后一阶段乘辛搂。第一阶段只有电压的下降旦、温度基本上变化不大围,第二阶段铝,电压下降同时温度有大幅度下降坡枯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测香。    如图(ppt)双捕,这是替代实验耿毫棘,这是算法料羔扁,这是短路的测试实验贺,这是结果孪炽貉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用跋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虚、内短路的阻值都能精确的辨析出来侠娶傻,提前预警热失控事故客榷。    整车安全乔工岁,首先是轿车安全绿涟,比方电池的防水妮寡谴,跟整车关联度很高枷季发,因为静态的防水淬,放在车上不一定防水蔡期甫,现在都知道IP67绢慷,其实一些厂家都做IP68了撬上挽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的环腹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犀吾搞,我们如果做得好是完全没有问题的测,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颁锣,这是我们做完的设计撬谴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睡椿舌,这好像是我们比亚迪的电动车黎倾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惩,做得好我们的防水比燃油车还好停删,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褥,关键是我们的技术到不到位檄逼撼,所以我们来谈安全问题应该这么看通。    第二径秋,轿车碰撞安全戌修鲁,我们做得好的企业也是不错的衔怒。举个例子好汉部,长安的缴篙悲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胺捍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的童魔合,这是产桐叔、学栏紊妮、研联合研究的娄。甚至为了将来的发展啥痛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的受。而且电池包不是越厚越好必,如何又轻量化摆海切、又防撞扣户,在优化设计方面也还有很多工作可做窟熟镭。    第三败堆痴,整车电池系统总体的安全保护旧嚎。我觉得我们通过上次的整车交流会栓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案推,大家都觉得还是非常不错的烯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泪,尤其是轿车企业是比较好的齐,分层漂、分级做的是非忱闶痰危好的臣鞭诚,比如说高压安全管理系统嗅凉坤。就是说只要按照严格的流程来进行开发渺逛藩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的静。    另外我提一句客车媳乃,待会儿宇通的汤总还要讲的凰滑,我不多说了僵,他们有成套的方法来保证安全性老脱。    最后侣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卷吃春。前面领导都说了鼻,多少起多少起脊,这是从2月份到7月份统计的10起以上碍,7月份多起来了呛桃。现在存在的问题受想,我们在报告里面有详细的介绍嘿裁,我在这儿时间关系也不说的太多了雹苗。总体来看倦,我们安全性准入门槛要提高对,所以现在在指定各种标准恍脑,要进一步提高标准劫侩。当然还有一个问题镐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厢拷,因为充电桩跟车的接口是老的川步筹,现在要搞新的猫,新的总体来看是更加安全的衡凭快,老的怎么适应新的撑奉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的池前亲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茧兽。    我们的发展建议埃,我也不详细介绍了忱冬,因为我们在报告里都有汐,永伟会比我说的更清楚一下广榷。    第一个呵,完善安全标准沫偷炉,制定更加严格的安全标准焙伺瓷。最近客车安全标准讲吉、电池系统的安全标准豢墨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脯。    第二个丘尺,监控体系忻垃,现在当然都有监控系统脚喂,马凯副总理上次也说了擒,监控主要还是要靠厂家监管贾馆,不是靠城市最后的那一级贰螺,最后那一级你也不会给太多数据勘方,数据最多的还是我们厂家自己浅雇糖,我们最有能力监控好轿蕾狄。    第三个喉特汕,强化充电基础设施安全管理熔,严控地下车库倒、高危场所充电设施建设与安全监管势兼。    第四个拒沙刹,改革检测体制娟,我们建议建立新能源汽车年检制度搏邓,传统车要年检分攀,新能源车是需要年检的惋问,比方我们防水摩驾、防尘性能汾梗,新车是好的暖舍蚂,老的就不一定了爽苟,我们的绝缘性能韩点梢、漏电保护等等是需要检验的律枷械,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的姑,这都是很重要的绰毕。    第五个烙,建议改革行业的监管体系宏,现在我们是准入锈哀,有几千个车型患,客车是很大一个数胺搞,很多厂家都进来了钠姓嘉,不能说让谁做钝、不让谁做坛仙,我想将来要引入事后监管的体制炯粟卵,谁要出了事要负责娜猫湿,要召回蛙、吊销执照廉景什、取消资质仍阀,甚至取消你不能再进入这个行业零刻,这是我们建议的要加强懊吼,否则这件事情没法弄卉。    结语三句话什:    第一扁戊笔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怖料,为什么是“命根子”年疗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拉?我觉得怎么强调都不为过拖媳,所以我们要警钟长鸣捕廓,高度重视韩拭,大家都是这行的从业人员喷零翠,都不希望这个产业下滑奋,但是为了做到这一点慌尖,必须要警钟长鸣碾拼,高度重视陶偶。    第二嘉锑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岁。想性能大幅提升赖惨仍,大家都希望300公里砷、400公里蹿示稗,客车也是要提耻,高比能量电池是必然的趋势烷阑夏,往上提的瓶颈技术就是安全酿鲤视。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点好纤。所以随着动力电池比能量不断提高容相寿,电动汽车安全技术的门槛越来越高阔促,本土企业要有危机感日。    第三搔锭弥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漓健瘁。安全管理顷镰,政府责无旁贷腿戚。    我就说这么多桐须。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓兽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坤较普,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撵始涎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猾靛,到今天的北汽EH400的下线唱休垄,北汽的这100万辆用了5年的时间革。    在活动现趁濉,北汽集团董事长徐和谊表示肉掠患:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悉,不断的加强产品帮歌贾、技术匙托、管理创新亭擦,不断的加快电动化士吝胺、智能化讣炕、网联化鸥、轻量化的发展步伐赶掣腐,全力抓好‘π计划’的深入落地渴。力争到2020年靖,实现自主产销80万辆绅涧闭,这其中包含新能源产品20万辆叉热诽,实现销售收入700亿元金,进入自主品牌前三名的目标殴磁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业违砰。”   “来得晚班途便,干得猛砰,站得稳”    “来得晚丧拇惨,干得猛顺,站得稳疏荤菲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杏。    “在行业内来说歇沮,本土企业已经很多完成百万辆了澜,我们加入进来秤媒硅,形成一种集团向上的态势探。”北汽自主分为三个部分案去让,“绅宝卢、北京狼娟、威旺缺一不可暖,齐头并进靖息,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧武。”在随后的媒体沟通环节中牡缉,李峰坦言鞭土。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棚陌娩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懦堂。北京是传承“越野世家”品牌精髓具,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌攫亲。    “越野车是小众市尘屠有邸,但是在中国市场上佬,硬派越野认,没有人能从北京汽车手里抢资源鞠毯磕。硬派越野或是下一个风口唯畅酿。”李峰在接受媒体采访时表示博。    除了在品牌划分上的努力伪佬,在车型投放层面霸杯讨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妓感导,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扯溺,而到了2016年石播,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车罢顿,加上北京品牌和威旺品牌禾,更是达到了六款碌蜂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赤扣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卷。    而面向“十三五”楞,北汽研究院院长邬学斌表示夹苯寺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梯癌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坍瘫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奖。”    是的取,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线假,北京汽车仅用5年的时间伦谩点,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嚷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涉假,现在一是车型结构变化了甭凹,市场引导到SUV端、新能源和智能化上去盼。我们由三级跳变成了一级跳禾陆凉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兰,“市场的变革对于自主品牌来说趴,恰恰是一种机会瘁暑。我们有对市场最敏锐的感知弧姆需,最接近市趁,这是任何合资企业都无法比拟的裴丁。”    从年产销量看挫瑟撇,2011年达到2.4万辆眠斥零、2012年实现7.8万辆茬坛、2013年超过20.2万辆航、2014年突破31万辆让叛捂、2015年完成33.7万辆揪,2016 年预计目标42 万辆钠皋,到现在已经完成了23万辆膛。“2020年我们要达到80万辆怯。”徐和谊表示独念晶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品香廖刻,还要有好的营销屎锹勒,“酒香还怕巷子深”短富。在产品营销与销售网络建设方面艰,北京汽车依旧不甘人后淌搁奈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鼻砍赏,“人在一起叫聚会钞棉揩,心在一起叫团队姬。”    2016年上半年辰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撩,同比增长396%敲,目前网点总量高达到836家础闷洞,渠道建设速度令业界刮目相看寝筷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盲,同比增长20%嫌斜,目前网点总数已达1081家米。    据已公开披露的销售数据粪,2016年截至7月陛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沮岸,同比增长42.7%翱划莆,远超乘用车行业11.1%的行业增速闺苛逆。其中错恒衰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆老衡皮,同比增长94.6%薄把,成为名副其实的“自主增速王”扫。在具体车型上类性牧,绅宝X25累计销量接近5万辆沁,在A0级SUV细分市场排名第一铅。威旺1-7月也实现了近10万辆矮握,同比增长6%以上跋。    对于营销体系拌脾,蔡建军表态称恒童佰:在互联网时代匹,消费者出现了很多新特征破赦,他们爱分享互动肩,重视原创和分享嗣稍茨,并处于一种“始终在线”的状态吉期,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系貉势驰。   对于未来摹: 李峰表示督啤,在“十三五”期间熔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姑蛇。    其中针对绅宝品牌兴劳喜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品部蜡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟馨块化技术平台钒。    此外芥,针对SUV市场火热形势甩岭,绅宝连续推出多款SUV车型先雾嫉,形成了X25蓖熟脾、X35碎钝、X55莲炮闪、X65组成的SUV系列导,实现了对细分市场的全覆盖拨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘁庇。未来盖廓尘,北汽威旺由经济型微车房、MPV估洼、SUV和轿车等品类组成畅碗臼。   责任编辑护啸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒蚂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开覆,在杭州召开甲咸,我们非常激动喂冲垮。我们希望全球贸易更加公平泞,中国企业能够更好地融入世界市场挞界。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翠玲陆,要向世界展示中国汽车业的良好形象偏。据了解些,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酚槐。李书福说际讥旅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朔版。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搭脓十,李书福告诉记者淡比,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州春唱,吉利要展示好自己的形象蝎颁。李书福认为陌,我们要解决全球经济治理问题仁讥,首先要做的就是提高自己的竞争力就,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羚商。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捅胁檀,李书福就来劲了拐立,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撼令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展努藩了,是全球经济的一个缩影纤鸥匆。”他介绍说阿褐卯,未来汽车产业的方向是电动化焙、智能化割、轻量化巳寿粹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列褥挟绘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年透,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腥。李书福认为具蹋,两者的“联姻”以及之后的融合发展香咎侈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闺矢淳、活力喉独、联动愧、包容的世界经济”狙颈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫡浚,在他看来两者在基础理论研究和基础某屏藿梗块研发方面合作得非常不错涉呜,他希望沃尔沃能更豪华芹、更高档丝暑侍、更有竞争力懊,希望吉利能不断提升品牌力处壬、竞争力和溢价能力浦归底。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件零。”   在吉利汽车体验馆抗舵,新款的“博越”展车停在那里涪桔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟售梢芍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罚丛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钦驾。李书福估计波峨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耗。去年冬天匡查,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浩,他也曾表示短儡臂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贰挽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘟贾讳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势清,商业模式的变化已经从电商捕艾房、维修圣摄姓、汽车金融虐失、二手车技、人才培养等领域开始碑斥,逐渐延伸到供应链前端的设计形、研发和生产逆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讼靛,这是核心圭。”李书福说澈裸涤,汽车和互联网绩,两者已经分不开了阂订界,汽车制造业要想有未来辜,就必须和互联网深度结合起来腊删痹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缴逃,吉利每一次研发创新霉涕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扣悉。   “安全既是时间长度稠侠,更事关人的生命雄牛。有人说放添,现在的汽车都很安全了类卜吓,安全已经不能成为汽车的卖点了握泰车,我认为单秀开,这句话说的不准确梁恰奈,也不全面贡朔。安全对全球都很重要糠,对国家很重要笛呻私,对个人也很重要饯睬亢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害船汐,可以说安全事关大局沤,安全关系到千家万户块,我们一定要把安全放在首位钵。”李书福说竞炒光。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赌沃茬,不仅有央视的直播挛奔,现场还有上百家媒体评恒蠢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哇,受到业界的肯定讣簇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念地舵,用现在的话来说就是企业的基因驳墟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怖,当其他条件与安全设计有冲突时睛峰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腔哇,而不是相互妥协臣官。”他认为捌父,当造型与安全有冲突时柒殿敌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矗钎嘉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时黔冠腐,也会毫不犹豫地选择安全解疼甭。“汽车是给人坐的突爱项,所以安全对汽车而言实在是太重要了廖。也就是因为以上这些理念锋川屏,沃尔沃才能发明汽车安全带铣、汽车安全玻璃渴汞纱、安全车厢沽巩、儿童安全座椅帽、侧气帘接膳、车外气囊汞诽校、交叉路口自动避险自动刹车烦李、城市安全系统等等镭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痊刃毛,因为对人的健康会造成影响劝歼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扒精冉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上董。 责编酚簿经:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疮?这是东风集团高层必须面对的问题递铆懦。“国内前三篇革,2020年品牌影响力达到行业平均水平谐电跨、市场份额5%棵、销量125万辆洁,其中东风风神必达35万辆嫉房睛,挑战50万辆弄犯登。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尸老。   论自主品牌的持久战逃步弘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妹壕伙。在他看来廷辑,相对与合资品牌伶崔陈,自主品牌的发展分为三个阶段昧就程:战略防御挟、战略相持和战略反攻谈粟稍。   “对标合资品牌略、自主品牌已经经过了战略防御阶段绊稗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粟独。”8月10日诫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌函,并反复强调锚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了害。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于该,风神刚刚取得的历史最好业绩醚。凭借旗下三交客——AX7疮、新A60爬柏睦、AX3拦,东风风神1-7月累计销量76322辆绩靖涪、同比增长33.5%冀变沪,其中7月单月销量首次破万割炒。另外熊败喘,轿车销售26756辆勿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吼康捍,同比增长27.4%饰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念链:第一挽歪疮,超额完成任务;第二社,轿车和SUV双增长戌排胚。按照目前“三箭齐发”的态势凶力芍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裙木,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喘悸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比休巩墒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勿,东风A9超过传祺GA8呢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吉费彼。   “其实皇顾,我们重点想对比的是帕萨特胁。”李春荣云淡风轻的一句钳,让一向低调的东风乘用车碑猩抵,平添了些许彪悍和霸气饶。   不过峰遣仇,面对长安刨、吉利杠画、长城论巩、上汽这些强劲的对手藉量,以及合资品牌下探扰磨镰、车市整体放缓的趋势掠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观售窍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妹?这是东风集团高层必须面对的问题超。“国内前三晤同,2020年品牌影响力达到行业平均水平佩盎庞、市场份额5%境捕、销量125万辆疤悼,其中东风风神必达35万辆韦庐,挑战50万辆拉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标送含。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晤虽,我们要尽快达到35万剂。”李春荣形容侈镀疯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潍垦,未来五年将是“本硕连读”染赋,从自主品牌的生力军成为主力军辣食库。   如何冲击第一阵营毒怕? ?   对于目前的东风乘用车来讲鄙告匆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灭芍械,首先是产品奶瓶。关于产品规划裤,李春荣给出的答案是惕靠肖,东风在2020年之前替,会推出17款全新车型楼缸烙,其中传统车型将达到12款浪嚷,新能源汽车7款扦母搞。   实际上七孰祭,经过七年的储备俩惶,东风风神已经形成轿车嚎妻、SUV和新能源汽车三大产品军团崎,在大为坞秘、中卢、小细分市场布局派容粮。   值得一提的是洁灵培,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神禾葱露。这意味着臣填客,除了传统车型狸,李春荣手里又多了电动车这张牌幂,而在2020年的产品规划中辑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爽。   产品层面久,缺少明星车型琉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题露,而在未来的规划中馁,东风乘用车的目标非常明确册墓饲:提升车型效率躺,培育明星车型牵赡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苛吨,半数以上产品达到细分市场行业平均值垦领。   实际上好朔,东风乘用车下一步面临的问题绘坛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顿饯纽。除了风神之外识,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等七诉,以及合资自主品牌镣颧,而在东风入股PSA排刚糖,成为第一大股东之后特陕,东风乘用车无论在资源整合费拼谢、品牌溢价恢毁微、平台技术方面叔京钙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晾面,当然这还需要时间证明滤弗。   不过谜签泰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岁凸百:资源协同包括产品绘份、平台嗅促咎、制造技术里蹬许、供应链氨、营销和国际协同迷酵牌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要令,随着车市的放缓侥,近年来丰离特,从豪华品牌到合资品牌鞍写典、再到自主品牌评,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讣募。   与成熟品牌不同抡峨,创业中的自主品牌隆培,在招募经销商灯沟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鼻睦。随着竞争的加剧蹋茎、产品的丰富偏,未来将对渠道提出更多的挑战违,比如一年之内连上四款新车的吉利踌溶暴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悔。   盈利能力当然是最为重要的标准晃摄,但是牺牲自己欢皮、持续补贴经销商临邯蜜,也不是长久之计宪橙,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹦。今年年底将售,风神AX5即将上市佬,明年AX1也将上市会。   实际上轻品,在青海活动开始之前摹井定,李春荣提前到达西宁坛拎吻,专门到长城和长安4s店进行调研氨袖。让他感到欣慰的是趴驹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75川畴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫡,我可以负责任地说劫斥蔑,我们的商务政策是最好的褂拎褐,没有之一枫氛。”李春荣对于渠道的重视程度沤对凯,基本上是亲力亲为簇岛莱。   目前劣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吞虾。按照规划秤蔚,每年净增网点50家餐秀井,未来单店销量逐步提升至800台以上侵,达到中国品牌经销商中上水平纷。 责编惊很:李芳" " ×辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拌纬翁,由中国汽车技术研究中心主办乌旦链,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办貉锚。在本届安全论坛上示筏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲改纹,在回顾过去的同时阮弦翻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捅搁城。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舷玫、车辆菲、道路等影响交通安全的诸多因素色,促进共同发展醋搂驴,从而降低事故中人员伤亡率乏宫,最终有效改善中国道路安全状况镶题。   会后定潘芬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敞独、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访星。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牵场,并阐述了对于人霜新、车础屠、路输炔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解廓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹦村,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毖揩,一是日产汽车“三重保护”安全理念缕胚蜕,即分别从社会羞擒晒、个人和车辆三个层面采取措施葡衰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褪,就是在车辆的周边坡囱,设置一个安全保护屏障斑,针对车身周围不同的危险接近程度婚,我们会开发相应的技术进行保护韧。   除此之外记,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锭跨。在车辆的前方钎、两侧娄档、后方建立一个全方位的安全屏障茎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凸陶。同时鞠捍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碴,日产汽车也研发了一些相关技术涧版殿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瀑堆傲。   日产汽车始终将零排放裸、零伤亡作为企业愿景七博啤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碑捷莆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戳篡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术的啥辽,可以在自动模式下完成转向魏差、加速和刹车等操作朔味,提升车辆的安全性能茬夯截。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撼尘腥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尘灿。即使后座坐有乘客毫穆晦,后侧方视线也不受遮挡剩屋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弗纯届。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头力甲棘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瘦,帮助驾驶者做出正确的判断票。   针对电动汽车领域枷夏仇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桐,而电动汽车上的安全技术瓶,应该也已经达到了世界顶级水平尘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶珊徽凤,高桥信彦表示痪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闻槽退,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鼓冀抚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶河。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纺兢爸,日产在研发智能交通技术的同时冻牌堡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拎何素,其主要分为四大领域胃巩劫。第一大领域是关于自动驾驶技术的奸颗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)衫水毖,对电池以及其安全性能进行研究年娩。   第三大领域是新的移动方式挫腊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筏,换句话说松,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旱绞,我们针对这个展开了研究颓匆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酿蹈醚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展了剩。   未来噶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沉,同时蔷侣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险火丢蚂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拜燃鲍,进一步降低交通事故发生率合、持续改善中国道路的安全状况谰涩。 责编蚊:李芳" "     【环球网报道】8月10日恕讹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谴缝,共推出6款车型沮,售价区间为17.58-23.58万枢伍殿。   新车亮点蛔:   外媒点评刑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柬:李芳 版权作品尽敲朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇鲤,严禁转载邦,违者将被追究法律责任桃清。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菠。   不久前旧颗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翠释堑,北汽集团以549.329亿美元营业收入涪,排名第160位坦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单画锋视,也是首次入围世界200强脐。“我之前的预测是在180名左右瀑豢,这个结果确实出乎我们意料抚鞠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话风。   据网通社了解式,2015年腿判痉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梆露,再创历史新高户桐。“十二五”期间李窗嫁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆憾缓肆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歌毕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抒廓,增长3.4倍沁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赔碾,网通社可以断定以下两点街:一荤冗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锻、稳定的增长结矢。二领、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重川。   为什么能做出如此判断互菠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稠曙脱?徐和谊的一番话做了最好的解答溜隙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂边晨,咱们给人家代工挣俩臭钱说色蚊,那是发展民族工业提?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揪掳?不可能瞪洞麓。能走向国际化吗番甸潞?那更不可能纹藕靛。”   然而和涉,做自主品牌酶,光有决心瞄、喊口号是没有用的卜。正如徐和谊所说俱密:“干自主品牌真的难靖,现在大家都处于成长阶段逝,想要效益好显然不现实枚酵。但是效益不好就不努力魄,就情有可原吗搓?当然不是!色亲。”   从“1 ”变“2 ”仕渤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心都痹。短短5年时间屁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搂骡散,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碳蠢。“北汽人要有工匠精神独,低着头叮槐何、少说多干共,闷头干膊霓炔,一代人不行两代人鲸,肯定成功绵逝锣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厘倍。   随着“十三五”规划的展开蒜凶请,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”登。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局害隋。据悉按谋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丰、供枚兢摔、销够、研于一体的北汽集团南方基地狼。   届时径,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兢惹桐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坡,形成1+1>2的布局普。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乖盛宝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺田。   “十二五”期间相琳,北汽集团凭借超前的战略眼光梁铣兢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烧兰。通过产业链合作屯如腹,北汽掌握了最核心的三点(电池馁路饭、电机降开趟、电控系统)技术毙趁商。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆论,并取得了中国第一送枫窃、世界第四的业绩售。   据徐和谊介绍桐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上算贤氯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烷平。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辈,北汽集团零部件业务板块几乎是0太耽甩,经过这几年的快速发展堂仑骄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元璃苯,这是之前想都不敢想的抱。”对于北汽集团的转型遍扮,徐和谊深有感触弄。   据徐和谊介绍咸管娜,未来北汽集团将围绕汽车产业链吐村,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型论谋,包括汽车金融圈毒拼、二手车璃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸固,带来规目祝和效益的双丰收劫裁疗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞋题。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晴匙僧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吮弯常,这也是转型升级的重要标志之一挫橙淀。北京通航以合资盾朵、合作侥落、资本运作为主要模式宪擞,在国内实现了产品工业化和市场营销螺。虽然规模不大磨坎,但已经显现出良性发展态势蒂。   直视软肋粒,质量和效益成关键词   “整体效益不高价妓徊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牟谱,“我们举一个例子坡鲸谩,这次500强名单共6家中国车企上榜岛,总共盈利114亿美元好。美国2家车企嗡吓稼,共盈利171亿美元嵌。我们的产销量远高于对手仟,总体效益却不如他们保按。”   徐和谊指出母称,提升效益拦迁,整合全球价值链似撼,转型升级宫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耙钱,也是整体中国传统制造业需要提升之处房嚼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痞厕,向好的企业学篙堡拱,从7个维度努力镰逞另,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗岔械牵。还有四个月拟虎活,拭目以待昧劝峰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沙幕,通过与他的交流可以看出崩,对于北汽集团的成长他是满意的兑颠。然而人篙,作为一名中国汽车人辱素狮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌花。   “跻身全球200强企业盘混,不是终点垃虾,而是新的起点督识侥。”徐和谊更是霸气直言废褂纯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强换性,中国汽车行业前三甲捅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摹竞:李芳" "   车云按寺纯拷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行媚京破。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲险肩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拿嗜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搽揭。本文由现场演讲整理而成缅茸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯娴於А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸癌磷,这两方面的关联性是显而易见的匹。    说到沃尔沃库慷,大家联想到的第一个印象就是安全扔。的确儒钡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候按两,他们就讲半:“车是由人来驾驶的刚蛊攻。因此嵌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甲良。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刃锌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煎疥。可以这样说刚病,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勒胸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带且。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祭率。其中当然有标配的殿,也有选配的乳尚,组合成不同的配置薄问幕。这里我稍微着重介绍一下徘畔,沃尔沃的City Safety城市安全系统锻餐啥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俱嘎怜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史收汗。在2006年的时候焕磕挽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统漠雾呛。第二年也就是2007年促,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窃松论,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粒蒜。2008年疚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哥扒,成为一个技术子品牌乏连。之后的十年中这套系统不断地更新完善老藤粉,扩展了许多新的功能们躲,比如增加了行人探测怀漓、自行车探测缮客、大型动物爽钒荡、路沿和路障探测与避撞功能挠晃。    避撞系统为什么这么重要呢卤凹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶躺丁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盲耸彤、转向功能的话捆溪锌,一切都是空谈皇骆泊。想象一下漆星娇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扦负士,这将是非常严重的问题缺陷坚涧诽。避撞系统的工作机理非常简单猛少,首先是探测缺吮己,然后是评估决策串特壤,最后是干预叛搪,包括警告或者自动刹车壬。    首先是探测孝奸。相比以前骗,探测功能已经取得了巨大的飞跃僚。从单个雷达到多雷达和摄像头燃,并结合多传感器融合算法冯茧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轻。    接下来是决策猎汕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型聪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拢啼入。但是你在路上开车凭犯蔽,特别是中国的路况氓,不可能前面只有一个障碍物售铃峦。所以随着多传感器的应用蛇牟菊,现实需要更先进的威胁评估算法烯拘,可以同时考虑多个对象伙截。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镣霖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力档诲,你车周围的一切都可能是潜在威胁环嘛。    复杂的算法肯定会增加计算量毯疾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戏玲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皑,有必要进行适当的简化夺伪朔。但问题是怎么简化吭融光?比如现在大家经成欤看到的中国式过马路霸淬死,一群人一起走枚回,走到路中间棉,可能有几个人继续往前走剃居履,有一些人停在那里换画盗,另一些人却往后退填,这时候要判断预测是非常复杂的饭错。所以歉撇武,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性础秸,使得警告和干预措施如何定时冀、提升相关性和可信度始终受到挑战感冗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亢娶,才能提高决策的相关可信度桂。    最后一步是干预商穷牌。判断之后还要有一个干预的策略密。干预一般是两种脾敲,先是警告逗锌摊,再可能干预博。怎样警告呢档嘛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁品獭。如果没有可感受到的威胁存在霸柔桑,原则上车辆不应该警告驾驶员菩霖惕。这是因为店突,如果还是警告鸽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因多,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颊啼。时间长了之后遍赦,他就会把系统关闭或索性换辆车蓟,在中国的路况环境下龟,如果一路上都是不停地警告寿善逃,这的确是个问题渴家。    警告只是一个声光或振动的信号倘,那么在警告之后蔡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恼木?我们的策略依然是佰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狸蕊,否则车辆不应自主动作会,理由也是刚才所说的磨佬。可喜的一点是妈戒告,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脯膝书,自动干预所需的时间大大缩短了逝,相比十年以前饯诗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疙窝。最后一点吾起惮,怎么协调人机界面鼎耿骄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晃茧承,也将是一个很大的挑战啼冯。    刚刚讲了很多沛吾嗅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鼻刷。首先是效率问题琳,要调整警告反应的时间半坷驳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效队前冷?警告干预是否可感知与理解该痪蔬?第二是相关性巴酿琉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出木擒?是正确的警告宪栖,还是漏报或误报扳骡?比如说路前方有一辆大卡车递贪,系统把它误认为是高速路交通标志牌儒螺,而不给任何警告汾谱彼,这个明显是漏报核。但是反过来说疼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车细,从而警告干预葛,这个就是误报阀岁,这也是第一类和第二类误报的区别线魂。最后是接受程度千,警告是否很高程度被驾驶员所接受担、并配合握?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭齿稻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甘孺,所以这三个因素之间要互相平衡锋匠扳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔬纫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莆菱谁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等写滑翰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目想。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铜焙浦?是不是因为最近自动驾驶爸、无人驾驶炒的很热荚弘墒?同时还有一些顾客在问半,自动驾驶以后祈,我们的驾驶乐趣在哪里淮呻秘?因为很多人喜欢操控劣辖,喜欢在山路或者赛道上开车戎。    我们完全理解这些考虑电,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吻,今天早上我走的是中环锈,走走停停咖,就像这幅照片中般的拥堵无。当然点咳,交通拥堵也不是中国所独有扔狮溉,随着城市化进程的加剧私炉,这是全球性趋势袱径。请问这样的驾驶乐趣何在肠径叉?    除了拥堵尸避惩,还有安全问题扛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叔敲逝。城市化的发展也加剧了空气污染谱镐弦,以及可持续发展与能源的危机平凉螺。对各位顾客来讲家福,还有实现实时互联和出行便利的需求纶。    所以村,自动驾驶对社会垂房倾、环境和经济带来的益处是多方面的铣嘶。首先可监富,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恰还些,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辱谋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗽,即使提升不到100%安全憨妥墓,但是97%落马、99%可不可以妊讼疽?自动驾驶还能连带产生其它的好处限,改善拥堵顿水空、节省能源消耗戮扮、减少大气污染炕,以及使旅途时间利用更高效桐逛泡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茸茫弥,但我们说肯定也有挑战祈墓耙,世界上没有免费的午餐粉揩袭。对于使用者来说冕,有人机交互的挑战虹盲蔽。还有失效模式控制乖薄矗,万一系统失效以后竟断羚,怎样用冗余系统来后备控制颠乱。有跟其他车辆系统的交互齿,你不只是一辆车单独行驶在路面上河。怎么感知环境聘秀筒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知袍。还有最后一个躺红,再好的系统覆轻看,当顾客不当使用的时候睫,怎么做这方面的技术应对处理透相偿。对于车辆设计来说乓秋,还需要各种各样的冗余系统做后备举,确保自动驾驶安全臂。    其实隶迟姑,自动驾驶不光是技术问题叉,更重要的是对社会和伦理的挑战橇骡狮,大家是不是能接受井藐?首先魔垂,什么样的商业模式孟涉,是我们现在继续卖车的模式腺破,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尺竞。基础设施的改变藕海,比如说车道线泥澳急、公路标识的统一举凭贝,这也是非常重要的瘁。还有保险公司是否接受省哆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僚。最后是公众的接受程度汤逝梯,法律和法规的约束灯洼吾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宪佰蔡,从而也引发了很多相关的讨论鞋舅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尺唐搽?我们非常明确凡胸,这也是一贯的战略鬼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者材。    这里举个最近的例子权淋胖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咀厢,已经在欧洲量产上市宦呵,今年下半年也将在中国投放市场颗舞悔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痘剩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”魏开拦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向点那,而无需跟随前车龋彩佃。要知道湍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懈步。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挂,那就是到2020年净毛夕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔚。这是沃尔沃汽车庄重的声明九坎歪,也是一个非常具有挑战性的目标妇滔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢际?    我们认为首先要充分研究擞馆勤,通过真实用户与真实交通驹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暗蛋。还要多方的合作成,沃尔沃汽车通过与包括供应商麓按、大学研究机构丰,以及政府部门在内的强强联合和沟,来应对全球挑战灰。自动驾驶之路没有捷径怕,就像练马拉松一样诞人嚼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步感、循序渐进的狮嗡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全群点虎,我们走的每一步也都要以安全为核心寞犀。我们要以客户为导向党草,通过提炼典型路况雇,悉心定义测试所用的通勤道路陌釜舷,同时尽量控制风险诺。在技术成熟之前燃芳,必须反复的测试猾勿承,以保证安全与可靠酮劳乓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试电。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胆:要验证对社会和经济带来的好处纤,是不是适合当前的交通环境睛乡,顾客母铅、社会公众的接受程度辞兄胖,还有道路基础设施的支持是不是充分苟驴荚,与其它车辆和道路使用者的互动磐纺培,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸥肉握。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锣掠施,真正的大规模测试将在2017到18年察仁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鼓檀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试皇犊唐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捍郡漆。    上图右边是哥德堡市区的地图挠搏,这条环路相当于上海的内环或中环广冀,即城市高速交通路老,是没有行人梅洼、自行车卿避刷,也没有交通信号灯奴。自动驾驶测试者是租赁顾客狄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撵轰。在驾驶过程中逻,允许处理其它事务阮玲,从驾驶员监控到不监控性辽坡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术围干肃。    这里我要讲个非常重要的概念潭挟范,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶媒暑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毖湘,驾驶员还是负责监控和指令瘸,必要时匈沮,还应尽快接管人工干预仕,所以还有不少局限性惰夸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迷,车辆负责监控交通环境类罕畔,根据路况决策和反应解谭成,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悍败。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已螺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晨韭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皇,驾驶员需要对驾驶负责苏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匹瞪握,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶把,或者SAE第4级的程度抡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翔肛。可以看出郸,这是两个阶段之间非常明显的分界线轰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理馈毋为,简单地讲观,是通过多传感器融合骗郴,包括单个或数个摄像头颧唬、毫米波雷达祁横、激光雷达锯掇泊、超声波传感器等地犬稻,加上云端和高精度地图刨坎悍,来感知周围环境囤,评估路况和交通状况厦,相应决策与控制泌倡,最后通过制动壬立、转向和发动机系统来执行干预雇。处于安全和可靠的考虑德,我们有备份系统猫,冗余的执行机构项敝缚,万一其中一套系统有问题焊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔡时。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司结慌辽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尼从。2017年卤幸甲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掣拳汾,随后我们将在中国丰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证私。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶械寥蒲,自动驾驶的远景又如何巷谎冀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琅惊。如果大多数车辆有自动驾驶功能郎谎掂,车辆可以与人蘑、车柯碗赖、路互相沟通恼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仍玖楷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上煽碧翅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缔单泛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笔害吗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碗敞备。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脓活,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跑收,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心魏。 责编哦:李芳" "   从很多角度来讲景多竿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的头赋淌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功平,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磐透烯,国产化是必须的道路痴平擅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赦识轻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市持,能够接触到更多的消费群体叹叮涤。在网络发展策略方面行量,我们会更加看重网络的构成形式凸葱,像城市快修店观鸽、售后维修中心舶、维修工厂等德,主要目的是增加服务的便利性册蔡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务李写。    上周末(7月29日)绢添,在接受采访时敌瀑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祷,回答了中国经济网等媒体的提问特,内容涉及国内高档车市晨ā,宝马在中国市场的发展战略玛奴茨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虎岗味,年轻笨补、专注送,富有亲和力;与媒体的沟通自然梆矗、坦诚酿唉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力妈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虫恼,刘智说冈,中国经济发展已经进入一个新常态蔬突,就是从高速增长进入一个健康恭系晴、可持续性的增长期劝拾。但是罢充,随着经济运行质量的提高从,每一个百分点的增长酒桓,都是一个不容小觑的数量湍开赶。把这个结论放到豪华车领域讣慌秸,我们所存在的这个行业吝,应该不会有前几年爆发性的增长保惮,市场会以一个比较稳定番稳诽、健康戊、可持续的态势继续发展诡卜。就宝马而言坟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佃袜锰。比如抬顾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吨牵,而是把新车菲、二手车灿截,技术保险嘶脊,国际式售后服务一起发展首漂荚,我们叫“利润四驱”屏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泉沟赏。    今年党,在集团诞生100周年之际谐鸿护,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仕刮静。那么蔚,这些战略在中国市场怎样“落地”杏十离?刘智谈到酥镁,宝马集团刚推出新的第一战略乌,其中的很多元素不仅是契合中国市承浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杀宝恃。他举例说居绅封,宝马提出的智能互联概念诬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上楔旧牌,领先欧洲10年以上丹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础句容。再比如新能源方面味。中国政府强调郊,到2020年新能源车要达到500万辆嫡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奋窗,包括纯电动和插电式混合动力车型蓟茅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV培。所以在新能源车领域汤坊,宝马会加大对中国市场的投入旧食。因此迪享,“从很多角度来讲泵挛替,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奴俱,刘智说默。 BMW i3    随着本土化战略的实施犁辩碍,高档车市场国产车型所占比例越来越大崎陈滴。那么桑捻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的馁?刘智介绍说耪,目前式码,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疚拇嗡。在几大豪华车品牌里面妹,就进口车的销量来讲凭,宝马应该是最大的维瓷恨。我们对目前的状况还是满意的无斧侍。因为这本身就是在我们的商业计划内构末钦。    至于将来攫夯,刘智强调棱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剖,必须在中国取得成功嚷,在中国取得成功袭嗣,国产化是必须的道路”负拨。所以闭汤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刷橇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫉雷归。不久前垫发,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫂连。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莱私陇。从长远来讲峭,国产车型的占比会越来越高暴汐。 全新BMW X1    近年来仇褂,高档车市场经销商层面的动向备受关注吮识,宝马经销商的盈利情况怎么样呢写黑?刘智认为梗竟,应该说轨,这是一个行业性话题吵绵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舞乡,在厂商给予经销商更多的支持配合后罚焕通,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皖衫化。就今年上半年的情况而言仍捶激,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峨嚎。对比去年的数据琉,我们发现笛,不管是在新车毛利群郡弊,还是其他业务板块晶络筹,尤其是在售后奉、二手车躲、金融保险等等几个业务板块婆锭,我们都有了明显的进步骗离寿。因此台,他觉得挖胚:“目前坦,宝马的经销商网络是非常健康的”茄闻。因为辛,随着中国市场的不断成熟帅缮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式改拇宠。从厂家的角度来讲氦恰缕,我们也不断调整新车的供求关系戒,调整车型的配比侯乘,调整商务政策位陪坛。综合下来篡,应该说目前宝马经销商网络瞧猫粗,处于一个非常健康的可持续发展状态缕。 全新BMW 7系    那么煎畅,比较以往谴,宝马在经销商网络的拓展上珊赣累,节奏会不会放缓一些共俩挞?刘智表示传,在经销商网络上苯芒,我们仍在稳健进行拓展楔,一步一个脚印地往前走踩蛾。从绝对速度来讲慈捕丢,或者是从增幅来讲唤侣,因为基数变的越来越大隋,所以这个百分比是越来越低的态年北,这是很正常的谩警。目前挥,我们全国的零售网点超过了五百家铂臼纠,覆盖了全国所有的省市自治区匿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氓苇夹,覆盖了很多中小城市迸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体爽窗燃。在网络的发展策略方面撇,我们会更加看重网络的构成形式姜烦娥,并不只关注于网络的数量酥。所谓的“形式”就是像城市快修店峡袱错、售后维修中心久巧、维修工厂等等一系列的体系概念家咀亨。主要目的是增加服务的便利性锤袜舍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氯陈善。对于经销商沽场,也可以进一步降低他们的投资和初期成本父,让他们有一个非常健康良性的发展秆乒筋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当jin凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠lian也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能fan页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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正文 "  在国内汽车市场中表,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属娩俗副,宽敞实用的空间以及良好的通过性宋茎,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿卞。尤其集中在20-30万元区间边送,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上头呕辈,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈虱户昧。为此系,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型肥北,希望在购车时能给予您更多的帮助射揽。      外观上倪,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上谱,增加银色下护板纱、钻石切割式全新LED前大灯秆,让整车更添质感下蕊俄,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条答,使整车看起来更高挑钢,搭配全新造型18英寸雪花轮毂匹列弹,时尚动感朵刷。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动火,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连祭,轮眉外扩幅度增大比,车侧腰线从车头贯穿至车尾蹿斡,并在前后轮眉处做了弯曲处理筋门,整体造型灵动圆润蔬动。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化蹭,新增前排座椅8向电动调节骗、第二排空调出风口米、棕色内饰社,以及对门饰板等6处细节全面升级毖盒兰,和电动尾门仟及莱、一键启动档透鞍、电子手刹等配置襄。全系标配8英寸智能DA导航系统蚊售,该系统加入支持手机互联的Carlife桥,能提供电话谢咖妹、音乐硷丧、语音等强大的车内娱乐互动功能茅,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等蚊莲,极富人性化和现代化挠岁九。 ??   内饰方面经究,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子秤。别说嚎秦口,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的簧替,中间突出来的换挡杆醋蕾、触摸大屏般、上下分层双色内饰劫勉套、红色的启动钮捅,这些几乎都是本田坚持的风格坷炬卞。 ??   在配置方面爆肥,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整惕,为了照顾到后排乘客亮,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬匪苟亥,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面都,增加了副驾驶位座椅8向电动调节锌读册,并配备了电加热真皮座椅簿洗楷,提升车辆内饰豪华感妒,乘坐更舒适平界匪,冬季必备装备系陛具。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统谁素癌,这套系统确实有很高的可玩性桂貉胺,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机拱添,一般能在手机上实现的功能颇副,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现旧护箍,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用设舅乳,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息湍竣申,寻车功能雌、远程开关车锁等功能也都很使用爸。 ??   动力方面码陵,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎播敝龄,最大马力为166PS/192Ps沧,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式冗霉挡,2.4L车型标配适时四驱炔胆官。值得一提的是暗炮,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化棠袄,让座舱的静谧性更为优化览,全方位保证舒适的驾乘享受估。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统赤。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统告技,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验型通绒,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统莽吾。 ??   动力方面恍,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机需,最大功率为193马力傅,峰值扭矩为243牛米癌,与之匹配的是CVT变速器剂。CR-V配备的是一套适时四驱系统短,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性荷,面对一般越野路段也能轻松应对缄。   全文总结稳僧:作为一款中期改款产品刚穆,新欧蓝德最大的特点在于实用性庞悔粟,7座开巷缓、四驱理蓖、高配置钱疟届,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型档淖,是一款十分称职的高性价比家用车轻绿。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环踢透,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争梧。总的来说澄抱胜,这两款车都是这个级别不错的选择牧集,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球闲犊牢。 "  【环球网综合报道】进入岁末健协,各家车企的新车投放也进入了尾声效皆。在这个12月刀徘,宝马X5换趟、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点佩皆。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型蜕可。   1拦、宝马X5   2018年12月7日肝,全新宝马X5终于迎来了第四代车型豹分身,不仅外观变得更加时尚大气泡,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升绥可棘,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念伞舌。新车售价区间为80.99万~90.99万元达算妇,此次共推出2款车型供消费者选择溯。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身貉涉缝,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了瓦形许,身为知名度最高耗豹午,销量最好的豪华中大型SUV集,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮貉蒙,更多有身份的成功人士去选择它烈。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造韭,车身尺寸为4930/2004/1776毫米酿獭羞,轴距更是达到了2975毫米桶刀孙,相比现款车型数据上都有所提升涂,轴距加长42毫米够伺,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比娠粟规,宽和高也具有一定优势懦,给人的整体感觉更加高大威猛晶陕私。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格似,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处诫画恍,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留别八沤,不过此次摒弃了开角眼形状癸惮,并配备蓝色激光大灯靡,辨识度相当高贪奇。尾部设计也更为时尚年轻起来架参,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式撕,视觉效果更加抢眼赏仍校。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统腑,只需携带钥匙接近车辆自动解锁那,离开车辆2米以外自动锁车秆,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作峦。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大发枷匆,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升傲奢歼。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏刚,谁还敢说宝马缺乏科技感薄酸。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式休,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统脱蚊,可以自定义显示界面和布局哼摄味,N种功能任您随意摆布吐童缔,新增2种全新手势共7种手势控制颇抱,同时融入了自然语音识别功能径捆。全液晶仪表盘画面非常细腻美观道疏疗,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻笑。   ??????   对于这个级别SUV来说内堪残,空间已经不能用宽裕来形容了颗口伴,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离盎猛宠,而腿部空间轻松达到2拳距离靛,而且后排中间地板的凸起很卸俸獭,不影响后排中间乘客的乘坐铰。后备箱采用了电动+感应尾门算,既显档次又方便女士们的使用蛋。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机怒,最大功率250千瓦泄师,最大扭矩450牛米擦,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成嚼裁,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱亢避背,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式巷陡。除此以外冯耐,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架博酗,最大升降幅度可达80毫米簧。   ??   总结僚结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光叭,积累了强大的用户群体和良好的口碑戚顷乘,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂疤,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了秽建。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型陵缔桃,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”席,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少杯被。而有一家中国车企却保持着常青孙护宪,它就是长城跑恫。   近日论,长城汽车发布了最新的销量报告龄,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆淀汉,同比增长1.09%巴溪,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关法壳,达到106390辆烯卢辱,同比增长9.45%文,增长势头不减互,销量主力哈弗H6表现十分亮眼瞄糕炮,11月销量达到5.4万辆松腿舰,有望再次卫冕销量冠军勺委椽。   作为哈弗品牌的新车系氓扭棋,哈弗F系在11月表现惊艳什擂搽,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7陵墒韭,上市三周销量达6067辆麓靛,在目前低迷的车市中表现抢眼鹃。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢戈堂?笔者认为有如下几个原因论糙。1禽、品牌影响力强办摆。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力捂免,买SUV靛些谢,就买长城哈弗祭饭氦,已经成为了不少准车主们的第一认知贸弧肠。2访、价格好试迫郝。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9驮弟,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7释太,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型怀讲廓。3蛊铅垮、配置好貌。作为中国SUV领头羊的哈弗拳靠欧,它为车主们提供了超过其售价的配置疵,在其入门级车型上所提供的配置缸,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置尼描疲。基于以上3点拾膊,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了礁瓢胶。   不怕不识货藉芹,就怕货比货豹。哈弗F7到底强在哪里盗?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型丰藏,因此暂时没有优惠焊讲,基于同样的原因程母分,北京现代ix35目前暂时也没有优惠佃侈,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠韦,虽然对新车主而言是得到了实惠蒙胃揪,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说仍波,并不是一件好事情捍古存。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱常,哪怕入门级的i秀翠究颇,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱抬态臣。越来越拥堵的城市路段鸽,开自动挡的车乓苗,可比手动挡要舒服得多屋。在变速箱上淖烷,哈弗F7完胜其余三款车型疟。而在发动机的最大功率糕、扭矩工、0~100公里加速及油耗方面仍滥,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型涣。   哈弗F7的轴距贬陌单、前轮距楔涡、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型巨。一般而言刺娄,轴距的长短决定车内空间狮,轮距的长短决定驾驶舒适性病捷嫡。因此悸耍,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的估朴。   从2019年1月1日起握欧,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起去陌,所有在产车开始实施强制安装要求轰哥。显然良,哈弗F7走在了前面杰抵绵,入门级车型即标配 TPMS系统丝裴募,而其余三款车型均奉欠鹿摔褂。而安全带未系提醒链,哈弗F7是全车均提供德,其他三款车型仅对前排乘客提醒块。在安全配置上斯得崩,哈弗F7会给车主绝对信心开毖。   而在辅助/操控配置上炬持衅,哈弗F7也是绝对领先的沽蓉。四种驾驶模式然僧,发动机启停场,自动驻车刹岸、上坡辅助绥、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障才凰鲍。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦匪挖狈,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话涸盒、切换音乐的操作女隘,提高了驾驶安全性吓毯观。而这些配置其余三款车型均奉欠勘揪。   第二排座椅能够调节输,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿吓蒲嘘,而后排杯架不仅可以搁杯子童焊臂,还可以让后排乘客搁手剖哼惯。可以说抢,在长轴距的加持之下恳双羡,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适锑隧。   在多媒体配置上兴邯辞,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好耙情戎,9英寸大屏铆陕嘎,手机映射奶笔,GPS渐芥龟、蓝牙电话等功能应有尽有舍炉,唯一遗憾的是人,和博越相比捅沽膝,哈弗F7的USB接口略少惰,如果能增加一些USB接口藏,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求点陇。   全系自动空调是哈弗F7的标配凰场免,它能够让车主不用频繁的去调节空调稀,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉腾逻瓷,冬天感受温暖扁庭雾。   通过以上的数据分析侩捞,哈弗F7优异的性价比不是说说而已谰刷瀑,而是实打实的体现在各个环节之中噶理。在这里辛,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习盟北,推出更多配置齐全申,性价比的车型闺宏,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片感然灭。 "  在豪华中大型车领域叛,德系BBA三强可以说是无敌的存在婆脖蔬,奔驰E级茧、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列顺肮。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6添哥抛,可能会打破这样的格局龚翠,新车未来势必会与宝马5系梦、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”靖鄙橙。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是赁顶,新车售价相比对手来说更容易被接受寄购。没错稼,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意椒勺,与宝马捷、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比隆啦谎,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者粮,所以说铅始使,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为誊拓,它成为消费者在ABB之外重要的选择层。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价哄,而丢掉动力械墓取、配置等优势材铃。即使是低配车型配置水平也很抢眼途惰,标配倒车影像关急踞、皮质座椅衡、BOSE音响等等狼,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出搁掣袒。在动力方面绥被还,搭载通用汽车全新驱动系统技术暑,具有多项创新动力科技旱蛔,拥有高效率庙乃裁、低排放赂、低油耗等优势葱太,而且全面满足国六B排放标准墙。这么多高科技配置加身释取捍,加之高效且节油的动力系统僻侩,不得不赞叹喜渴,以这样的价格来看祟,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了庞。那么我们就具体的聊一聊唐午急,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手探?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来扳,因为新车在各方面都拥有质的升级泥咎仓,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分唇惜赁。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临徘邯死,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机憋。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现轿阔唾,能够压榨出350Nm的强大扭矩欧。而且在环境问题越发重视的情况下萎烧境,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术起。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作草,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的嚏刊。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时蜡,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力诉构。   即使放眼于同级所有车型踌硕虐,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎椽肆呈,也确实是当今中大型车市场的标杆蠢娶髓。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉擂茶黄,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱社镐铂,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型维,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看炉酷讲,都可以让同级对手望尘莫及藤。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较袱巫,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出俏。两者在都拥有不错换挡速度的情况下齐详戈,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性掇鞠,以及被很多人关注的平顺性问题鲍敲蒋,显然是7速双离合无所匹敌的川继弘。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年瘁兴清,而且迟迟未进行更新升级妈辣。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下莫憾,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了伤陇户。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱刚箱隘,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成隘诧,可以说是用实力碾压对手歪捆绥。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级从抬,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱秆长茎,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下叛纲,中大型轿车已经成为许多家庭的首先了男负。那么潜在消费者群体年轻化考酒,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观题,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素岔前,成为了这类车较为看重的陇刷墨。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级邓炊拟,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时潞筏,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型怪灭。那么相比老气横秋的BBA对手潘傅,奔驰E级痰、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念晌叭喂,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡粉炔。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表空,因为它在惹眼的外表下蹭尚,车身尺寸可以说是碾压对手椒,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下钳节,这样的特质就显得难能可贵了芒勉。   新车车身长度已经达到5223mm豌,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平降,仅仅是这200mm的差距颓粳可,就完全让对手望尘莫及吵。而在轴距方面篓捕,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼扑桅谁。   多项科技配置加身叭杆捕,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE逼,还有OTA智能云更新功能舰,可对OnStar安吉星墓块和车机娱乐系统进行在线更新卑,意思就是说你可以不用去4S店芜托赌,就能用上最新的车机系统星稠兄,这点实在是很方便了核。还有一点很受欢迎的是世唬,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”理。单凭这一点拭负,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者顿廓扛,并且想一下价格空洽,心动不止一点点奢。   不止如此鞋糜芜,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航痞德、多账户个性化定制观陵、全彩HUD飞航显示仪附、5种HMI交互方式等诸多领先科技吃,再加上标配倒车影像氦、皮质座椅花、BOSE音响袒搅氮,不仅该有的配置一样不少铃,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足阶郸。   总结具:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级盯毛狸,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸蚂息,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎铅团童,结合领先业界的10AT变速箱次,更是让那些德系对手汗颜烽乡。所以综合整车表现来看崇输零,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级板啊。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市尘缓啤,但是各家车企并没有放弃燃油车啤备乃。在11月16日开幕的广州车展上吭故,各家车型纷纷推出了不少新车型臣炬池,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力茶笺池,特别是中国品牌爬先白。这里配蛔,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型挟敝咖。   1促创、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因躺罚,与年轻人同频共振许,是哈弗F系坚持的理念江卿替。   哈弗F7采用了全新的设计语言疯党拔,整体造型更加动感共淑、时尚世荡粉,年轻气息十足辱。矩阵式LED大灯组次祈沧,搭配倒钩式日间行车灯确氰攫,使得整个车炯炯有神驰。进气格栅为六边形设计轻,内部为蜂窝状锚称埂,黑色网状格栅看起来更加立体碎瓶。   进气格栅为六边形设计轿,内部为蜂窝状洞,黑色网状格栅看起来更加立体涛窖。隆起式机盖与A柱连为一体囊诧,视觉上降低前风挡的高度比例戌鸿。从整车前脸来看划槐,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度羚剔。   从侧面来看节,新车整体造型修长捣饺,动感俯冲式姿态非常有冲击感台岸份。多线条腰线设计动感身形一览无遗构操。   尾部采用横向尾灯设计纱,造型与前大灯呼应嫉陀箔,使整车更具一体感僧啤封。同时苦危,尾翼造型采用悬浮式设计虑,充满运动科技感又降低风阻和油耗票。     动力方面丸剑妒,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合表伶队,其中1.5T发动机额定功率为124kW棉,最大扭矩285Nm 汝互,2.0T发动机额定功率为145kW欺藤曹,最大扭矩345Nm沟韧捍,均匹配湿式7DCT双离合变速箱公。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年辨,正式推出VV5升级款菠饲,新车i共推出3种车型黄豁,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型难,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型夏酱芜。   智能辅助 让出行更简单匠、方便   作为此次升级的重点瑞,VV5升级款在智能互联滩促街、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐按侧戌。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能煤,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统改套茸,实用性及功能性达到行业最高水平祭。驾驶者可通过百度Carlife蒙铰等、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联仇,同时增加了在线导航软谢、实时交通魂皆芬、云端+本地语音识别的能力彼秸,并且联合QQ音乐缅驰、考拉FM实现海量音乐任你选懦嫁、10万档节目随意挑的超能体验痛,还支持车机连接外部热点眷敦,可使用互联网应用摔使、更新本地导航数据等功能士酥。   智能驾驶辅助全面升级镜枪挎,在FCW 前碰撞预警剑、LKA车道保持既、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上篙谐窗,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)颅滴划、ICA智能巡航辅助委、TJA交通拥堵辅助试戳逼、LCK车道居中保持委潦处、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置茂,智能驾驶辅助配置达20项绞肋徊,无论从功能还是从数量来看订浇琉,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型膛凸。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上蛙腔惟,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合耽禄,该发动机由美仇腔暴、日忍、荷等国际专家联合研发培,配备电控涡轮增压器玲骄,实现涡轮增压器高精度控制竭,起步轻盈钮摊、加速迅猛撂。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器伯懊啤,其传动比范围达7.99看酿凤,传动效率最高可达98.87%携梢,响应异常迅捷蟹冉,随时与发动机精准配合冯朗,提供强有力的加速体验功颠簇。   为了满足年轻消费者多样化出行需求跑咸烹,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统雌穷,整合3种驾驶模式(标准笔券、运动婚瘁盲、经济)和3种全地形模式(雪地舅、泥地囊胺、沙地)鼎,有效提升车辆越野能力安克疏、通过性及稳定性卯救。而这靠,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点级攘凶。   酷炫设计墒,提升年轻时尚气质   作为升级款车型薄洛即,VV5升级款延续了现款车型的设计疏,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm痴寒筒,轴距为2680mm底,同时为了满足年轻人更多个性化选择卑两突,在原有五种车身颜色的基础上岛傲,新增加了柚木棕色顿。   此外光,包括LED前/后灯组告去盟、全景天幕违嘶镁、感应电动后尾门连衫、隐私玻璃等外观设计均为全系标配洗,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配吾疏醇。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂镭廷,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择埃,搭配245/45 R20固特异轮胎锤幕,进一步提升了整车的运动气息蔽澈,让车辆外观更具动感赂。   两驱超豪和四驱旗舰履寝称,装配了19英寸铝合金轮毂恢,稍显内敛了些龚肋筛。不过睡谅,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择维捶幸。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面雾,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)嗓蛋,让用户拥有更加个性化的选择匿。   相较于两驱超豪版车型陛,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾拓季、主驾驶座椅三组记忆功能绒、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表逆艇沤、AQS空气质量自动控制系统等四项配置被臀,在舒适度和豪华感方面更胜一筹竿衬蛇。   至于高级运动真皮座椅扁氦、主驾座椅通风等功能配置党,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装入救,实现和两驱旗舰迪锚、四驱旗舰车型一样的功能和效果空培井。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统伸、多功能真皮运动方向盘怕弧创、车用GPS掳翠、第二代高清流媒体广角内后视镜秃、前排主副座椅加热扫叉乔、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配痰隙。   内饰配置差异   购买建议拳控镣:主推两驱旗舰版车型   从价格上看顷奶挥,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元感。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能枫雾、主驾驶座椅迎宾溪、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助拎、ICA高速公路驾驶辅助身、TJA交通拥堵辅助寂莽肋、LDW车道偏离预警懦曙价、LKA车道保持捣、LCK车道居中保持慰箱讣、TSR交通标志信息绰、半自动泊车辅助阶、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能看泪,极具吸引力胸。建议用户稍加预算藉,享受更进一步的智能驾驶体验榔含本。   与四驱旗舰型相比储,两驱旗舰在智联晶、安全豪华等功能配置上几乎完全一样斑。仅缺少了一套智能四驱系统谷。但价格便宜了1万元臣耪,且独享20英寸超大轮毂受距紊。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行胃,两驱旗舰车型足以胜任碑。因此此崩龋,VV5升级款三种车型中腔,更推荐两驱旗舰型裂蓟,适中的售价米沽胚,顶级的智联芦、舒适认蚕抹、安全配置灵那晨,让这款车型拥有超高性价比扦谜崇。 "  如今隧蔚,国内最热门的车型当属SUV卤茧,年轻人为消费主力递仓,随着年轻人消费的升级室,他们对于SUV产品的要求越来越全面化钡,外观棉送并、内饰稿示杯、空间虾裂如、性能蚂、价格等各个维度都要有出彩的表现试。   近期琳丛,哈弗SUV针对年轻人市沉群仙隆,推了年轻动感的F系儒辞飘,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型誓鲸,据悉将于11月份上市弊漓,售价区间为13-16万元暗描。作为哈弗F系的战略级车型刹,哈弗F7不仅在外观惯佩茂、内饰方面采用了全新的设计语言财,对配置也进行了一系列升级位,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统妨却阔,新车更智能化虾嚼鹅、科技化毙。哈弗SUV作为SUV市场引领者蕾爽辣,一直以品质取胜墒,而作为SUV销量的代表避辩,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注拭琶俗,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V淖、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手困拳杜,三者谁更能赢得消费者的青睐愤?我们不妨一同来看看师。   一材胜辉、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布恕式,但从价格区间上看巧,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车舵,如此大的价格差距翔劲惟,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢检掣?我们一探究竟鳖蜡。   哈弗F7采用了全新的设计语言首骡,整体造型更加动感郊差、时尚起,年轻气息十足丹。矩阵式LED大灯组具,搭配倒钩式日间行车灯驰屋谴,使得整个车炯炯有神些梧裸。进气格栅为六边形设计趁哎虱,内部为蜂窝状衬,黑色网状格栅看起来更加立体弥。隆起式机盖与A柱连为一体龄,视觉上降低前风挡的高度比例瞄。从整车前脸来看唇,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度忻。从侧面来看沙,新车整体造型修长骏围,动感俯冲式姿态非常有冲击感驹豌涟。多线条腰线设计动感身形一览无遗量沛。19寸运动轮毂伍分,配合黑色轮眉匡搽,使得整车造型更加潮流动感百。新车尾部采用横向尾灯设计侍趁,造型与前大灯呼应孝胳圭,使整车更具一体感蔬淀韭。同时炽,尾翼造型采用悬浮式设计蓝何歉,充满运动科技感又降低风阻和油耗强澎。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言笺访,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连撬,同时大灯眼角前方加入银色装饰净,提升了车头的时尚感狼聘。其下方是分层式格栅沥,造型凌厉儒,应用大量灰色饰板进行包围敛差,看上去更加凶悍惜。RAV4荣放尾部造型饱满厚实巳团,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感伟跑疟。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计祭,前脸为六边形造型式丢,中间装饰有一根粗壮的镀铬条体绷,与左右大灯相连客凄付,极具视觉冲击力保市绰。前大灯采用LED光源撬蹦,灯组内部结构也经过重新调整惯角廊。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征呜,尤其是两个尾灯的造型氮,看起来辨识度极强翠摔伴,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排互,令整体造型稳重而简约赖。   外观小结狙:单从车身尺寸上看零统,哈弗F7的长度陋痢、轴距均优于两款合资车型负,更长的轴距意味更宽敞的车内空间册侈。而从外观设计上来看备抱,三者各有所长信,具体哪款更好看汤澄,这就仁者见仁夯歼喘、智者见智了纪沫诡。不过值得一提的是呻庇,哈弗F7的外观采用全新设计语言桓囊铜,颠覆以往家族式设计语言窃,可见为年轻人而来的诚意伸。   二祁、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表般秦,极富科技感痊窗。智能互联系统集语音控制钡、车联网歌、互动娱乐等多种智能互联功能于一体权辫酸,0.03秒反应速度舅,触感更流畅葡牟屠,配合富有科技感虚拟按键变笔,使用便利快捷坝比惕。3种全液晶屏仪表全北,时尚主题虑硕察、动感主题五、科技主题供用户在行车电脑中设置选择香概缆,满足用户个性化需求肪顽。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足焙斑惭。电子智能档把桃忙,造型新颖独特粉漆,镂空中控台浪购,配备隐藏式USB接口铺牧氛,不仅可用于充电感犀鞍,还能储物抡肛。座椅设计风格偏运动化架贡嵌,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性孪,加上大面积软质包裹的运用花,乘坐舒适度大为提升丘纶齐。8向电动座椅调节帕帕、座椅加热等功能的配备枫熄渺,为用户提供极致舒适的驾乘体验题辖。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计感沙阿,整体设计更偏向于驾驶位府壤,提升操作便利性宦。空调控制与多媒体系统按键分区布置互肌辛,清晰易懂饺裳。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖巫,增添了一丝质感报。方向盘同样为三辐式造型翁拭,中高配车型采用皮质包裹刑,并在3需丝筒、9点位置有凹陷尚赫硅,同时装饰镀铬饰条剁靛毕,进一步提升了内饰的质感驮淀。圆形的仪表盘显示的信息丰富男,外圈以红色进行涂装半涪,有着不错的运动感叔芥。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局宦,仅在细节部分进行调整荚。车辆在内饰做工及用料方面有所升级闻屯闺,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板屏啊俯,提升了内饰的质感仟。作为内饰部分中的最大亮点邪脖遂,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘输澎,凸显了整车的科技感鹊筹。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能谜享,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升裸刚。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾弊搁白。   内饰小结拒稠:哈弗F7的内饰采用全新设计风格薯,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板虐,整体提升豪华质感敦霸,相比之下渡澜饺,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色垃融汉,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求死建枷。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏鹿,并搭载智能互联系统仿,不管在屏幕尺寸上臀错、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品黔揽挤。   三加、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV蒋裙兢,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统孝挠篇。集智能语音系统肛钦、车联网臼平说、互动娱乐于一体的智能互联系统香伪,操控更便利逆赁、功能更扩展顷贪斜、出行更快乐酗寒磷。哈弗F7智能语音系统冕醚,拥有强大的超级语境识别曹吹,指令明确它可以帮你实现喷,指令呐叮糊它同样“懂”你姑络入,搭载的智能语义理解和云端知识库妻勃息,千条语音语句识别率高达97%赖,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见衔挽晒。车联网系统实时的接入枯,让解锁车门痞、闭锁车门女试、鸣笛闪灯琳砂卜、启动引擎豆煌、关闭引擎希脸、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到扮书。创建车队摩瓮、邀请车友缝霖、目的地共享辩、好友私信炕秒漓、群内公告渤诽为、2000万+在线QQ音乐返、10万档考拉FM电台节目扩、4G+wifi瓶屯,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造驶,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致侠乡。在安全配置方面汉,ACC自适应巡航喇鲁屎、FCW前部碰撞预警囊、DOW开门预警瘦桑貉、疲劳驾驶监测每宛、TSR交通标志识别颈、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用广肌团,领先同级睬,真正做到了让智能科技为安全赋能填蛋。   RAV4荣放   相较下悼,RAV4荣放都市版的配置较为普通谱肚。定速巡航圣、倒车影像扳刀、无钥匙进入/启动私梅、后视镜折叠倒僵信、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备挞氯。而座椅加热律、座椅电动调节垒、后视镜防眩目憾揭炊、预碰撞安全系统读、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上佃甲。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测屯脑、自动驻车咖粹、多功能方向盘氨窜、后排座椅角度调节府、中控大屏粕响节、自动大灯圈盘、后排出风口等配置甫。而倒车雷达排、座椅电动调节季歧、腰部支撑调节刨、后视镜加热虐炒、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上汉虹媳。安全配置方面凯等,顶配车型配备了HUD抬头显示系统酗刀季、LWC盲点显示俱枪、360°全景影像杭如、车道保持和防碰撞系统等亮点配置风朔。   智能科技配置小结蹦愤:相比竞品两款车型酱吼,哈弗F7的智能互联配置为独有椿蛇,可见对年轻人个性潮流需求的洞察纹熟为。而在一系列智能科技配置上枚贡,哈弗F7的DOW开门预警笔氯锚、TSR交通标志识别含虚椭、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备撑帕歧,媲美豪华车下斤咖,不仅可见其智能科技的定位腥匈涧,还能见其对年轻人的满满诚意赌。   三醋、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面弛烯,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合系,其中1.5T发动机额定功率为124kW捕糯,最大扭矩285Nm?岁燃,2.0T发动机额定功率为145kW捍缸未,最大扭矩345Nm泰泉含,均匹配湿式7DCT双离合变速箱凰吹。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求蛙苹,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统币踌,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术蝎,具有标准核圣、运动抱谅踏、泥地趴惠、沙地咸芬、雪地肛、经济六种驾驶模式动狙,能实现全面的路况应变能力纫,为用户带来全地形的驾驶乐趣烽林。   RAV4荣放   动力系统上姐桓,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选卉。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm墩华郸,最大扭矩192Nm/3800rpm拖。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm采烧斗,最大扭矩234Nm/4100rpm捌。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱凡帕遍。   本田CR-V   动力系统方面士晨栖,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力熊,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机茅伎,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm剐,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm检鲍。传动方面染嫌,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外日徘涧,其余车型均搭载CVT无级变速箱罗。   动力小结榔崇攘:动力配置上嚼,哈弗F7搭载的双十佳动力组合里,相比合资竞品的两款车型凛袜,性能优异斧促,而其全新平台的打造糙贩,多种驾驶模式的配备帆傲欢,无一不体现出以人为本的科技温度恼。   本文小结楼逗稳:通过对这三款车的介绍炽搜,能看出它们在设计层面各有千秋忍勒,内饰做工以及布局方面都以实用为主吮。而动力方面讳,哈弗F7搭载两款黄金动力组合帕乔蔽,性能强劲嫩怯帝,略胜一筹秋。配置上不得不说哈弗F7里台,一系列亮眼智能科技配置的应用态,智能互联系统的加配钉,加之13-16万的价格区间掳,综合实力优秀汝琳挺。在年轻SUV市场盛行的年代妊,哈弗F7迎着春风闪亮登称ッ谩,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了次瑞。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首押臁,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型界棠,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的变,轩逸爱、朗逸购阮厂、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上钠喊,和SUV车型的销量差距不算太大板庭。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现宏太。轩逸温、朗逸卯快轰,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置牡,吉利帝豪以19941台的销量排名第8款,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20董妮任。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话楼,那么它将以32690台的销量力压朗逸悼,成为4月份轿车销量排行榜的亚军羚熄。   那么娶未厢,帝豪GL是否有挑战轩逸曹、朗逸遂枯停、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢读?答案是肯定的敞苔,这勇气不是梁静茹给的烫,而是凭自身实力来的焚滤。   帝豪GL自2016年9月上市以来墒耸睡,已经获得20万用户的信赖湃滥,进入2018年以来苟监芯,也已经销售了50369辆桑登盛,已经是“万辆俱乐部”的撤衫模客孝。   在被颜控们最为关注的颜值上寂们盒,帝豪GL是不会丢分的焕迸。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念侩,整体呈现更现代辆朵、更简约距、更犀利的视觉效果鸥,展现无限活力和动感张力途吓儡。   它的中网部分采用了家族式设计凉醚,基于全新涟漪渐变理念塑勉沙,格栅间距得到调整芳钱勿,整体层次更加立体丰富屯宛头、和谐唯美炮双,使其更具有识别度偿,令人过目不忘驶盘伙。   所谓明眸善睐叼经奢,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔脸,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯肩,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔蒲。   溜背式的设计彪昆刻,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼赖腻邻,营造出帝豪GL运动轿跑风格信记互。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29廊,这在中国品牌中属于领先水准齐炉巳。   而轩逸钉、朗逸椒笛、速腾的外形设计则是中规中矩吻。轩逸采用日产V-Motion的设计语言颇胚,车身线条流畅扑莽,尾部设计中规中矩梢居悍,整体设计更偏向于家用舶犯屯。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意但,但是贵在有沉稳大气的感觉丢,可以说是老幼咸宜了双翟补。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条寐,这也让它看上去更偏向于沉稳娠、成熟的类型粉困催。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计哩李。其设计灵感取自中国传统拱桥瘫涪,弧线优美达插桔、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高控荚,触感更加雌哗闲,提升整体质感筛局酱。   和轿跑的外形设计相呼应的是话,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足慕盒,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入疏维芦,让帝豪GL的动感和科技完美结合旦。   轩逸的内饰质感更较为舒适识承,方向盘采用三辐式设计七拧,且高配车型还采用真皮包裹伙坎,两侧搭载少许镀铬装饰疆,造型动感时尚存喉险。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格挨共,人性化程度比较高黄,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统桃珐,而高配车型搭载了自动空调塑。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格尝灌。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望尝。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”摄茧枷。   帝豪GL的科技其,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上太戚,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现玩盲。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级系让惭,配合两年不限量免费流量胶镜,构建全新人机交互系统池拴,创造智慧行车新体验径衬侍。   为了避免强烈日照下不能正常显示世,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的杯椽茂,全贴合技术羌浅里,分辨率1280*720屏幕得。   支持16种语音发音人选择申,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音陌肆感剑块;全程语音控制狄,导航至目的地伟椿形,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断管娘什、操控我添箍,实时防盗报警拨、精准定位的APP似,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级饲匣。   对不起朵惋,无论是轩逸暖、朗逸还是速腾落酥,在车联网系统目前全部奉欠!   好看狙删痉,好用物础,还得安全加好开惩疵程。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊坝乾。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身功泰莲,钢材最高强度达1500Mpa彪,使用比例高达57%力饶,同时配备6安全气囊摩屎、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置患屏,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖曹、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)茹,在发生事故的情况下墟邓,能有效降低车辆对行人的伤害罚据涡。   在主动安全方面食涤,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念久盲怠。这个“安全识别圈”包括皇敬:驾驶安全感评罚耗、辅助驾驶系统戈、信息辅助及安全警示挡杠、主动避祸安全谢连跑、被动碰撞安全共五个层次脓。   它包含了能够实时监测与前车的距离衡,提醒客户与前车保持安全车距磨,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时秋碍,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动砰嗓腿,显著降低车速拴桔,减少碰撞发生几率堆锈、降低碰撞程度的预碰撞系统蚂怯临。采用1080p超清录制效果歇父,拥有超广录制视野就澜显,可实现画面观看盟割、一般录制抬风、紧急录制戊,抓拍以及视频描蜕氮、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪享。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板花甸百,车辆溜车的HHC坡道辅助系统拳笛。实时监测轮胎的状况梯琉琴,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统哭惜倡。实时分析车辆的行驶状态袱棉钢,可在突发情况下保持车身稳定搂绰,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统立受。增加后方视野慨梆,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式葡碧膳,防止强光刺激眼部膳,自动防眩目无边框内后视镜皖旦。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的耻,但是面对向上的的中国品牌薯戈,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力健顽。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例苟,除了配备了基础功能外阀摄糠,还配备了胎压监测潍、主动刹车/主动安全率、倒车影像滥幻希、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能莱。而其余三款车型硼底,由于受到价格因素的影响颠,所以配备功能非常少烙,仅配备了基础功能徒涤。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是且,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发番,节能高效苇羚、动力强劲酚奇,最大功率98KW猩磊,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机概凸,与格特拉克6速双离合变速器匹配忙含乖,百公里综合油耗仅5.9L策。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机栖从。同时嚏惨守,它还可选择1.8L自然吸气发动机厘毋,除搭配格特拉克6速双离变速器外睡哺,还可选择爱信6速手动变速箱串。   在全民涡轮化的当下始棋,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机砂,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机巴晃,速腾还另外提供了一款2.0T发动机和筏雇。在动力总成上巴犬盎,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择朽涤,朗逸提供了3款芹敖,帝豪GL和轩逸各提供了两款脆。在这点上疲呜钮,中国品牌还需要努力回茨。   综合来看沤,吉利帝豪GL吨、一汽大众速腾伸吃磺、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用俄韩。但是郎板寸,吉利帝豪GL更加值得考虑案,毕竟由于其总体售价不高褂,所以只要花费比较少的价钱奖谦,就可以买到动力更加出色的车型考督桐。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马苔惨,帝豪GL是有勇气的檀吾的,当然搐粒,这个勇气不是梁静茹给的确捕稀,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气冒胖。相信凭借着其优异的性价比官磐坝,帝豪GL定会将诸如轩逸疲褪、朗逸饱、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来仆,成为中国品牌的骄傲霞。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代胳剿察,想买辆SUV车型易如反掌赖,可是想选辆心仪的却并不容易爆,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了诽梗,用数不胜数来形容并不为过蹭柑。今天仍,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱菜驾嵌,就能玩出大乐趣的四款小型SUV麻禄,相信总有一款能打动您煞。下面悔,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅份何新,前包围散热口的梯形设计看起来很运动岗柿衅。大灯的造型也比较俏皮可爱括暖,远景X1采用远近光一体式头灯降,并且支持高度可调掣倍,这在这个价位中可谓是非常良心了缆孪揣。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅师敞,黑色的塑料裙边透露着一点野性缅撂霖,并且远景X1还配备了车顶行李架据够,这让小巧的远景X1拥有了更高栓、更开放的可玩性肖侥,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿侨配、更贴近生活菜俯,而采用电动调节的外后视镜大小也非称澹合适谰。 ? ? 车尾设计得更加可爱竭荣,上半部几乎全是亮黑色涂装蛔、下半部分的造型与车头前后呼应爬柯美,看起来很协调雄巍。在车身配置方面立处侠,除了最低配案戚,其余版本都配备了两个倒车雷达探头颅。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰风,中控台的设计源于冲浪板贪缚,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺侗弓,不仅如此庭唯号,远景X1的方向盘为双幅式贸,个性十足化兢骸。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的肝硼,但是其空间表现并不如弱于另外三款车卸磺,尤其是前排的空间表现岔箩,如果仅仅体验前排空间伴韦,根本感觉不出来这是一辆小型SUV瞄钎潍,其头部空间非沉宽裕祷京搪。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面鹅,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)降,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱撬聪,1.3L发动机最大马力88匹冬笔,峰值扭矩120N·m尺都,1.0L发动机最大马力68匹暇,最大扭矩88N·m撇。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计忱、还是智能互联系统和动力表现都非常出色狡,结合其不到6万元的售价沙茨拘,使它成为了一款绝对值得推荐的车型旱丛,如果你喜欢比较个性的设计钮虑雇、顺心的操作系统以及灵活的车身可,那么远景X1是一个不错的选择犊。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来鼎祥,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势撬浇隘,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野恳痢。其中辟,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富徽、竞争最激烈的主战辰萍,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此悲,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心刹矩翱,逐渐赢得了消费者的信任床檀。以哈弗H6为例姓借钱,在销量榜上一骑绝尘芳榷,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”迪钝考,那么息旗,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢纬汐?请您接着往下看景。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面沽叫桥,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格汇蘑落,并依旧推出红标和蓝标版不同车型绞副,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅烤粒,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面洽巾伞,红标版车型采用了较为传统的设计魔凶拎,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计莎,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯矛,并集成有LED日间行车灯阜涡。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm炒媚,轴距2680mm呸,相比同级别自主靶睛谱、合资竞品均具有一定优势喂,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计罐,配备19英寸轮毂坛绅,运动感十足砂薄角。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格劲篡,科技感十足惺。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片抠酸,中控台设计偏向于驾驶员一侧恳晶惜,配备9英寸液晶显示屏猴雀哦,下方的操作按键排列整齐茨扦,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖渡,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品缓休钠。   配置方面炭,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统肮甜、TPMS胎压监测系统廓闻癌、智能启停斤、无钥匙进入与一键启动寇、倒车雷达等诸科技配置怖馆憨。此外罕堡,安全配置方面店凌,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助痢铆团、HHC上坡辅助市、右前盲区可视狡、主动安全头枕等主被动安全配置盟海赂。值得一提的是帝,新车采用激光焊接技术丹羚耿,高强钢占比超65%齐,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害灵,构建起全方位的“铠甲安全系统”碗噬焕。   动力方面堆,全新哈弗H6搭载1.5GDIT里美、2.0GDIT两款发动机蓉。其中衫敦烂,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术挟,并集成了悬吊式中置直喷喷油器棘寇、缸盖集成排气歧管蹋、高瞬态响应性电控增压器读蹈吃、可变排量机油泵貌嫡、进排气双VVT毛、双回路冷却系统等先进技术嫉疟鞘,最大功率124千瓦瞳峨破,峰值扭矩285牛米蓬握浮,堪称同级别最强示隋。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱慈,齿比更密稻饶赔,平顺性更好搐蹈,燃油经济性方面表现抢眼勒犀,工信部油耗仅为6.8L多翘,同级别领先桔梦蹈。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV府车纽,放在几年前散,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV翘惊扔,近几年需添,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升施嘿,自主SUV车型层出不穷魏荚,且具备了与合资车抗衡的实力括。今天极识,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比士旦。   严格意义上说握嫌承,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手吵捶褐,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱啸。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV凸触,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可境。下面磨奶,我们就以这两款车型的顶配车型让,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型陈祈、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说按单。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年邻夸,自主品牌的长足进步肉眼可见嫂。其中册,吉利汽车的表现尤为抢眼绩秃囤,2017年销量超过124万辆骗动歌,位于车企销量排行榜第五位溺,作为吉利旗下轿车的重点车型伸勉乘,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力午,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实检沮韭。   众所周知毛氓,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压佬信,导致合资品牌不得不将产品售价下探虎其坤,曾经的销量王—速腾便是其中之一浦刚。作为购车预算不多的消费者究淋,合资品牌价格下探是好事涣锣,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”督。假如您有十万出头的预算冻钨,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢诲?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析按,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型擦。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手慑填,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型乾,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型略郴,吉利的博越1.8T车型输愤,以及来自长安的CS75 1.5T车型社棵。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量斑釜。首先是哈弗H6蛇妊傲,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅隙,全年总销量为506418辆捞疾蓟,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4涝骋虚,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆敞,稳居次席心。吉利博越疗辱迪,吉利博越在2017年的总销量为286163辆冯,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75苫煌,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了献,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆胖苔,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩怒釜辫。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢咖怀?请您跟随我们的脚步轻羡案,一步一步揭秘新逼耻。   四款车的外观各有千秋婆粗,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计函。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版写凑蹲, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择偿耙。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来宛,采用哈弗家族全新的设计风格沉甘涪,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅庞矗,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感清派焚,银色的底盘护板更是点睛之笔立,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性坎撅辞。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因兼魄。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻摆惮溯,外观整体设计层次感很强上险廉,前脸营造出的横向视觉效果比较不错毕伙,但是其作为一款SUV车型璃剐箍,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性每。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的隋蒲。      博越的前脸设计比较饱满孔,相对于哈弗H6的来说酣,它给人的感觉更多的是憨厚稳重竟擎德,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫蝗皆郎,但是给人的感觉也非常舒服憨内山,进气格栅和车标融合得非常自然彤禾缔,足以满足绝大多数消费者的审美观非。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型情纤慕,在当时看来长安CS75的造型非常前卫懈锚,但是时隔五年吐,长安CS75的外观一直未曾有大改动典,以目前的眼光来看它裸喘率,虽然其外观依旧未过时屡蔫嘉,依旧很耐看幸,但是相对于之前的两位选手浩丛,看起来难免有些保守了食腾。不过综合观其外观设计坟,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的颂。   外观小结地枚:   外观方面唱,四款车基本各有千秋胯,不过以综合角度来看丰,在这一方面明显是哈弗H6运动版赡赦、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美靛,毕竟三款车一直在进行外观的更新戈,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了罗峦,大家不妨期待一下瓷被身。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中嫁龟烘,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招碉,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选劲诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编舞:王潮 版权作品牢啸却,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻玫,严禁转载赌幕瓤,违者将被追究法律责任署脑烽。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人马俊,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩盖,较大的大空间食,丰富的科技配置乳好嫁,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰蹄骗,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选渐喷。今天阿,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV袖,他们都是为年轻人而生惜腹鸿,我们一起来看看他们的表现吧河。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅舜哗草,前包围散热口的梯形设计看起来很运动念划。大灯的造型相对普通一些辰赎,采用远近光一体式卤素光源炒晾,支持高度可调睹虫掀。 ? ? 侧面线条也很流畅筒集,黑色的塑料裙边透露着一点野性尝傅吉,并且远景X1还配备了车顶行李架滔捕暗,不过这个行李架更多的是起到装饰作用熬,而采用电动调节的外后视镜大小也非程寰欤合适逻敖。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱那雄踏,上半部几乎是亮黑色涂装戳鸡如、下半部分的造型与车头前后呼应锹,看起来很协调笑。在车身配置方面戊投沧,除了最低配无参损,其余版本都配备了两个倒车雷达探头卜琅。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰弧尚,中控台的设计源于冲浪板塘等,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺息度,极致潮流中控层次分明固笨,更符合年轻人的审美需求嗅亲。不仅如此汝翅蔼,远景X1的方向盘为双幅式耐,个性十足悉伙凑。旋钮+换挡拨片式换挡比,看起来更加高档锭谢、更节省空间星悄,开起来更有乐趣吠。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富接淑,配备11.6寸高清触摸大屏菏捌,X-control智能语音交互系统苗,只需通过“你好远景”语音命令即可激活悲漏伙,对普通话识别率非常高筏,通过语音命令即可控制空调系统炉祈、空气循环系统被脱、蓝牙电话以及影音娱乐系统翠暑潦。同时狡誊,装备了定速巡航功能耿份骆,运用EPS电动助力转向系统逛绅涵,高速稳重茹取疤,低速轻盈勘戏色。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常肠扒,没有太大的局促感溯绵洁,但是其后排空间略显紧促胺蹋芯。但是考虑到远景X1的尺寸东井扛,而且还支持后排比例放倒狮,这样的空间表现也算说的过去晴糕特。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面帛浅,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)报帮,1.3L发动机最大马力88匹悄匆,峰值扭矩120N·m尼,1.0L发动机最大马力68匹尝律然,最大扭矩88N·m瓜麻。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱郊菜,具备雪地谎腐、运动稻猛、手动衔松嘛、经济四种智能驾驶模式唬锹撕。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生涟黎,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓吼,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局屑腻擒,同时搐匣,也使“远景家族”初具雏形倾肺详,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营皇少耐,加速吉利品牌“年轻化”蜗托、“全面化”进程日饱,更加完善产品布局埃墒笺。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障辅淖。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编情:沈达炜 版权作品势,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒棵,严禁转载翱愁,违者将被追究法律责任膝。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言忿喘篓,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择清崔。但是要知道册拨宽,汽车市场中除了SUV瓜驰谓,还有很多其他的车型值得我们选择俯擂。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车定铂,它们不仅在空间表现上是居家的能手衔暇,同时动力和配置也都表现不俗雹壤淘,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格得动。下面玻,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车捐。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破携,内饰的设计也十分到位签妮,并且配置也得到了全面升级枫翅沽。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔啤扔储,全系车型都搭载1.5L发动机堑称股,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性绕恐毫。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮肆韩为,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计觅唱,元素之间衔接流畅自然物仓课,俗话说就是耐看舵醚捆,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计橙敢。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加涂,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障骨,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平廓戊。   车尾方面婆瀑,车尾多处运用凸起的棱线进行分割亢,层次丰富赔、整体造型非常立体夏暮疾。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接茄韧,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条答赂,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应毁,整体更加精致闭纳匿。   全新远景的内饰风格全面向博越钞分,帝豪GS等车型靠拢雇樊,整体设计更加年轻化泉,家族的氛围也体现的非常彻底啊料。三幅式方向盘手感不错闪,粗细适中逼鲜。这么说吧烙蝗,对于设计下放的做法句食,我个人还是比较支持的冕桓,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工祁庆,何乐而不为呢膜崎。   动力方面忍筹痞,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机海秀具,最大功率80kW兽慕,最大扭矩140Nm淳,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱察。悬架则和该级别其他车型相似堤白偏,为前麦弗逊式独立悬架肮,后扭力梁式非独立悬架局讣舵。   在舒适和便利性方面笛勉沽,全新远景配备有无骨雨刷委、速冷型电动空调弥痉、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)剁、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)猛儡虽、数字行车电脑届、运动式多功能真皮方向盘乐、防炫目内后视镜玛广、可4/6翻折后排座椅澈啥纽、一键启动+无钥匙进入系统誊、四门一键升降电动车窗+防夹功能李、后风挡玻璃电加热除霜氰娥帕、行李厢铱眩控开启乏蓝屯、大灯自开启+伴我回家功能拘龄、Wi-Fi热点共享功能囊活、前后排USB接口电源等配置吠湿琶。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力沧,优秀的外观惺赐,精致的内饰连,体贴的配置都是它成功的法宝盛缸骂,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上请巢猩,进行了大幅提升爆坟。可以说远景是这个价位中娟蓖,算是少见的良心车型了辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编淋泻幢:王潮 版权作品焙篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘籍,严禁转载冉逢,违者将被追究法律责任钒粗惟。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西唤匠篓,窈窕佳人嵌、良辰美景房蹬峭,即使是再美好的事物殊够攀,也会有看腻的一天蜡,在汽车市场这个规律同样适用坊。在传统SUV当道的今天鞭,若想卖得火目凑归,造辆SUV准没错粹陕簿,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”物。但近年来惮品,随着跨界车型—这种外型时尚暇寺蘑、用途更丰富的全新产品的出现凉垒闻,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求泌,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型陀,缓解一下您的“审美疲劳”瓢铂。   吉利帝豪GS智联型(指导价递:10.88-11.18万元)   推荐理由秆:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级姬粮套,实现更简洁直观的人机交互募乔。   外观方面饯剁,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅炊,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯刨惋啃。与吉利旗下其它兄弟车型相比叼搅,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处抵,整体视觉效果也更加灵动慕谴仇。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感迷,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调撬,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感敲。此外娶垃,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度记。   帝豪GS的尾部设计很灵动菠,在大量平直线条的修饰下恐衬,小巧的车尾显得层次十足侩,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动日贤。值得一提的是扁,新车后保险杠出采用双色设计此朴,彰显了跨界SUV车型的身份蔚送。   内饰方面谢,帝豪GS也开始走家族化路线部箩臼,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工磊庞苏,整体风格简约但不廉价绷。此外妨诫卿,新车配备8英寸触控屏趣亭然,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统枪,为新车最大亮点便汗景。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级胳楔谐,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统鸡钡巴,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏皋射奖、讯飞3.0智能语音系统膏、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等贾泥,基本涵盖了对车机的各项操作内容葱俊,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念摔期茫。   动力方面换,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机剐掠裸,最大功率129马力板,峰值扭矩185牛·米泻。传动方面似歼裤,与之匹配的将是6速双离合变速箱逢。   编辑小结锻裁小:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素搬,第一眼就能给消费者留下很深的印象嗽。在这个看脸的年代鞠使磷,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一端顷券。最重要的是馆媒课,智联型车型紧跟当下潮流敛,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级惠叔,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光踢捣式,从而在销量上进一步取得突破袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编夯:杜安迪 版权作品蹭胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌,严禁转载狼枷叔,违者将被追究法律责任论。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说半溯吃,天下武功唯快不破蹈酶。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代皮卷,好像有点不适用了红败苫,汽车圈也同样如此伦返氖。单纯的快水渡,在汽车圈已经不能满足人们的需求了侍荷,“好看的皮囊千篇一律某率薪,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立敬密浇,因为在汽车圈割,好看的皮囊才是万里挑一的……今天淳揽,环球网就为您盘点截止到现在淌,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型戌,准备好了吗膛赌台?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后垃鞋,推出的第二款紧凑级SUV森克,同样是主打豪华路线搞山。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计茶,车身线条较为饱满捎行。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅乾槽狼。新车全系搭配LED车灯采,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式百,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应钦。         内饰部分弗,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格信污。新车采用了黑色为主的内饰配色钉蹲奔,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台扫冲匪,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围媳膛。此外笑秆,内饰的工艺水平施糠冯,也有着与合资品牌看齐的水准受庆。   动力方面事,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机坝潍波,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm宠垢,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm蓝淬。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱苔谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编哎:王潮 版权作品配,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹,严禁转载粮屡,违者将被追究法律责任痪曹夯。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕闭,2017年也接近尾声了偷勤蚊,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生教净,可以说是应接不暇喂。今天锭疥,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型炼,哪一款是您的菜继?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢添殊横?下面我们就一起来了解一下十舵。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面骑,与现款车型相比聚,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分领。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外葛案赶,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统鳖,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡肉,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节绩。此外撬涕,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计氦钵,辨识度也得到了进一步提升频接融。   内饰部分聚,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级世惯。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一瘟,更加具有整体感瞳妈贩。方向盘样式相比现款也有所升级陋四级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统司挽。此外垫,其还采用了新的导航系统和主动安全系统画,会根据路面情况进行自动减速裙澜。   动力方面窗,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机搁虑怪,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)把草、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)湃,传动系统方面凹碾,新车均匹配的是9速手自一体变速箱屋缎。需要您注意的是硕卧,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机摄,其继续采用了现有的V6发动机脊巍,并将最大功率由333马力上调到了367马力搐浇及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编吓:杜安迪 版权作品短徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀,严禁转载赖彼,违者将被追究法律责任富惨。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统碌肠篓,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”角香,以及由中国品牌所引领的“互联派”纯撩。可是你知道吗酪牡?在性能车领域啪亩郸,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计诚帽叙:“游戏派”肖熬俩,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统碉。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队间逝,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼矛。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道赊俊瓢,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般惺,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样微持饥,对于一台纯粹的性能机器来讲搂花,行车数据意味着一切亲耍脾,性能表现意味着一切肋揉,除此之外的东西都是陪衬纺为凌,什么手机互联麻畏、云端语音畅耿垃、新版导航鲸氮,那都是家用车的需求盆,对于这样一台GT-R来讲莫闹,R(Racing)地,才是它的毕生追求荤帝。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候湾,市面上还没有这么多小型SUV以供选择贺填栓,现如今虚剁,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈倡,作为这个市场上的先行者之一护,翼搏也迎来了自己的中期改款旦,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢碧,今天我们就来看看香。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型皖,车头造型变化颇大局敖咆,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格廖,侧面和车尾的变化都不大喜街,尺寸方面比老款车型长65mm讥檬射,但是轴距没有变化蔬俏糠。新款翼搏总共有5种颜色可以选择吃衰梯,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看佬侍,更适合年轻人一些什五。轮圈方面殴示镀,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上夺,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈多善。    内饰方面的变化更符合现在的审美班捣斥,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感榷,普通版车型只有两种内饰颜色可选糕粮。    乘坐空间方面呢钒先,身高180cm的体验者进入前排后湃,头部空间还有约4指嘘漏,后排头部空间还有约3指蛊孪,腿部空间约1拳3指荒乡,作为一台小型SUV屁惺便,这样的空间表现可以接受凑喂梦。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板光踞次,所以可以调节后备厢的盖板高低畴,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的骆丹情。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面科毯,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型多硅,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱归匹竣,1.5L车型则搭配了5MT和6AT刺巧。悬架结构方面察,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架罢驳轻,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架讽。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型慈险孝,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个篱,分别是手动/自动精翼型赤陌、自动铂翼型和自动尊翼型曹幸,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型橡书。咱们还是先从1.5L车型开始聊起铣得变。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价攫牌嘎:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型壬林,7.98万元的售价挺有竞争力的蒙笺,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元擅哦,价格上有了明显的下降抵卯宿。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外颗镣,其余方面表现完全一致敌,所以就放到了一起来说握。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX去申、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能局、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表售,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统棵,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的你,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀杉晴。值得一提的是潦,如果您想要一部手动挡车型的话署慈,那只能选择这款最低配的手动精翼型了禾划扳。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外繁空股,其余配置则完全一致獭,对于生活在拥堵城市中的人们来说厢素砰,多掏1万元买个自动挡很合理使。综合来看揭孩,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置菲么,精翼型的性价比表现还行寡腐,预算不多的朋友可以考虑一下泥。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价急孔拱:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了躺诽酿,相比自动精翼型贵了不少铂岛裸,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢噬蓖怜。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先拐,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升苫舱,制动系统换成了四轮盘式制动次唬钩,并且也增加了不少舒适性配置剁怪笺,比如说配备了9英寸中控台屏幕合坦布,还有多媒体影音导航系统柯,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了酷思确,对于日常使用中的便利性提升很大僳功,这1.6万元的差价可以说非常超值翻,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出链探煌。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价谭:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配蔬墟颠,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢新,我们下面来一起看看焦锈。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型栖,相较于铂翼型停闺,多了SYNC 3多媒体系统桑、无钥匙进入+无钥匙启动墨邦、自动空调粮菊尉、4.2英寸数字仪表盘罗刮党、天窗等大家喜闻乐见的配置兼偿,1.4万元的差价我觉得还可以接受目坟虚,但是没有那种让人有超值的感觉炯,并且值得一提的是袒吼,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的将股固,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕匆溶,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统脖,所以在尺寸上还比铂翼型的要小莎。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价拐氦泰:12.58万元    和老款翼搏一样炒,1.0T车型只有一款付,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡扳粮,使用上了6AT变速箱劲漏悉,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型勤挠,这款1.0T车型到底值不值钦。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看劲盒港,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机恋藤提,两款尊翼型的差价为6000元帘且,除了发动机的升级之外封,在灯光方面也有一定的升级撵汕,并且座椅材质使用了皮质涕弓掣,所以这个差价我认为完全可以接受提脚酞。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价婆呜膛:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型骆角,除了使用上了2.0L发动机之外全唐非,还配备上了适时四驱系统拇色邻,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧麻。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型光,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元鹃,确实不便宜乌,在舒适性上的配置提升也相对有限吃景般,仅仅是多了电动调节座椅松默吨、定速巡航纠比、前泊车雷达等官陶良,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统陪氮菲,在全系车型中可以说是顶尖的配置了掂鳞枫,只是3万元的差价弛乏钩,并没有表现出特别大的诚意办圣,只是正常的成本提升兔,所以号,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出醛弯。   ●选装包倡诵: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件街,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包港塑,其中运动套件主要体现在了轮圈哇立、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰抖,相较于普通版来说馈坎,运动版给人的感觉更年轻投堵喊、更有活力一些敲,价格为4000元匙舌泪,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话恰,倒是可以选装嚎群。选装包1和选装包2售价都不算太高滩矫司,如果有需要的话建议选装坟。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间寞,售价仅为300元戌秦,建议选装割系佛。   ●车型推荐乡怠: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型推,相较于自动精翼型来说燎司靡,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈筏焙、四轮盘式制动尼、9英寸中控台屏幕背、倒车雷达/影像等功能皋倘纹,得到的升级非常明显厩钦,并且这些配置也都很实用附,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型汗握。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 倚涫嚎妫控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来摔,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市撤に衬稹,并一度成为该市场的标杆级产品骨粉亲。不过闷勉,一些车企也看中了这块“蛋糕”角浩翻,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额恒。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力孤泛莽,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战可吻。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高恭。那么今天嗡袄,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800粟乐。    在文章中帛,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比檬。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)藉季,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比倾呈台:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看垄,两者都采用了年轻化的设计风格违蒲,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱跑氏。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分辰普,不过收到的效果十分显著俺,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈狙丢闯,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计赡怪,并配有黑色的下护板嗓。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面灌, 两者各有所长茅藐,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势卑,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出薪。    两者的尾部造型都以简约协调著称伦防价,相比之下寸踢饺,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出酮仁灸。配置方面拧烈,倒车雷达诡、倒车影像剃轮迹、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的绘。   =============分页符=============   ● 内饰对比恢蹿:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面岁,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计温卧,除了钢琴烤漆的修饰外尼,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板停饱。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上肯撤,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感陛。    在触控显示屏方面瞄温,轩朗的悬浮屏更具流行趋势蒙蚕嘘,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些齐恃硷,为10.1英寸溯此,屏幕两侧设有虚拟按键堪谓挡。功能性方面喇别酒,两者均具备GPS导航试、蓝牙电话巍、手机互联及行车记录仪等功能驾手陪。除此之外齐,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能衅坊确。    在前门内衬板上鼻,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键欠,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)宪。其中妈,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能吝讽充,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下瓜,前者的便利性更好一些瞄亲肮。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比骂慌:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前履拷、中疯、后三排位置进行体验律写壤,除了第一排的乘坐空间势均力敌外耐,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些径互。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式硼驳秀,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局侣摄,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求浩藐暖,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式霜,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些撕。   ● 后备厢对比贩镣:轩朗实用性更好南,空间更灵活    通过后备厢的对比潮,我们了解到在常规状态下到雀灵,欧尚A800的进深占有些许优势穆颊垃,因此后备厢空间要稍微大一些吕涤糜。而将第二排座椅放倒后丸卵淀,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面恳柑,尤其是将第二搪丧、三排座同时放倒泼,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来亥扦。所谓“鱼和熊掌松挨泛,不可兼得”垦摔舷,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性焦李热,来给后备厢更好的实用性屏旱。而欧尚A800的高度占有一定优势腐编,因此可以容纳下更高的物品梯。   =============分页符=============   ● 配置对比殊侵棠:欧尚A800相对丰富一些    配置方面牟,两者的表现都是较为丰富的菲卜恐。相比较而言膜诽浆,轩朗具备自动头灯体艾、转向辅助灯能肪、前排座椅加热田亨、后视镜电动折叠娥肖、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊习、胎压监测巫、全液晶仪表盘吓、后视镜加热成胳蚊、前驻车雷达及车内空气净化等配置啤肪。后者的实用性相对更强一些凄懒茬。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比纳胳矫:    动力方面齐,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机隆舒侮。就账面数据来看危荆,轩朗在峰值扭矩上稍占优势褂,欧尚A800在最大功率上则要大一些胜锋鲤。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位啪,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些酒。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结耍廉亲:    通过全方面的对比券绊砷,我们了解到便吹,轩朗的运动化外观更吸引人俺噶,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇捌苏坷,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈纪。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错梢靶耪。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势副,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些斯哥。    内饰方面哗龋,两者各有利弊耸,轩朗的悬浮屏更具现代感妙,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏驾害。另外埔递羚,轩朗的前排座椅舒适性相对较好烈,但第三排座椅只能做临时的应急使用士涟对,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡垦户。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看寡怂谦,两者在该领域的车型中钳排囱,已经具备了较为不错的竞争能力葱。就两者而言登,如果您是更追求时尚动感的年轻人辱、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性醛耿,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置筒、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间态悄化,那么可以选择欧尚A800是晃眠。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表拈: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 移唬控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗滦篱:王潮" "  俗话说阿透,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升巍榔,行车安全越来越受重视哩莆。给家人一个舒适揪、安全的移动空间歌侗藉,是所有车主的心声嚏茹。针对近几年来SUV越发受欢迎瑰,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较难朝,看看究竟谁更安全搞,更让用者觉得可靠怯计洞。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型邦维虽,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩粮僵。比亚迪S7得分57分发,是国内7座SUV车型的安全标杆匪叼郡。相比“尖子生”的S7萄槐,哈弗H6表现相差甚远牟沛犊。早些的评测总分是45.8分景乘烧,正面100%碰撞疆坎梳、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7宛丸。从以下表格中细项比较来看娃,的确比亚迪S7表现出色得多拎迫莆。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩湿规澜,从实际出发粪凸,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全仕。先说主动安全忍,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统卡猎,集ABS降、EBD仕侥、TCS抬、HBA赶擦省、HAC于一身誓亢靶,防滑饺猜、防溜救犁天、防偏移;搭载360°高清全景影像粱,零死角呈现车辆四周图像踞郝匡,倒车泊车安全又轻松侠。而哈弗H6第谜是,像胎压监测谈洛、牵引力控制吐、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装暮,360°高清全景影像闯咸蘑、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席力筐捐。不得不说兼仓,就主动安全配置上案,S7更到位呸贪岁。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面雇剧棚,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准骂县悸,车身结构上采用加强型3H结构车身酚饥,在A柱瞄室完、B柱泻驶、顶盖横梁膝弥绣、地板纵梁稠拢冈、座椅横梁等关键部位采用超高强板郸佳,以提升乘员舱的结构强度概岁仿。而且前后防撞梁乌哦木、吸能盒脾、纵梁在采用超高强度钢板的同时蜗,多处有N型诱导槽柿,碰撞时能更好的压浪荩和吸能峰疲。哈弗H6兴毒藐,车身结构也是采用高强度钢材霖拎、热成型高强度钢材和镀锌板白纶透,具备高强度扭转和弯曲刚度特性木诗,能够极大的保障驾乘人员的安全博。至于8安全气囊垒绕、前后排预紧限力式安全带博、ISOFIX装置等防护装备坝恫,S7和哈弗H6均有标配埃维。可见浩宛,两款车型均有自己的一套防护盔甲疏脾币,安全指数不分伯仲楷。   ??   从硬实力来看穿,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强腺毫。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万迟盎,而S7经过官降2万的钜惠让利之后散心,售价9.99万-13.99万元级掸翰,性价比优势更是显而易见了狡卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃搂桑:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲趴淌献,已经是必不可少的一个大件了儡。接送老婆孩子涉,自己上下班通勤掸疏娟,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游聊,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面函。人们对于选购家用车的标准也很复杂唬,希望它能满足自己各方面的需求食。对于选车家庭的这些小纠结桥骨福,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽牛庆扭。      颜值够惊艳   虽然是家用代步箱,但是面子也不能丢吓,第三代F3内外兼修寂,外观时尚份艰、内饰潮流爸档。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸屑琉,侧身线条动感流畅俊梁谴,与后视镜高低呼应饥榔俩,使F3侧身凹凸起伏错落有致轻炼,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息拖,驾驶在路上八面玲珑蝎,满足男性对车型外观的需求脱。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配说挝谈,豪华皮座椅芥、多空间储物格凸显精致范儿蒜彪,完美贴合女主人对高品质生活的追求粉白旦。      安全有保障   既然是家庭用车磺,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的诲,一家三口出行瓷俩疤,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车竞哦柬,减少剐蹭和安全事故吠馅枯,实时监控右前轮区动态肥先。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全班扑,减少内心的顾虑苏甜,放心出行边寞具。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊娇煌、ESP车辆稳态控制系统贪评辰,后排座椅上有中座三点式安全带棘,提升家庭行车安全系数虾技,贴心守护藩,无微不至磊撬。无论新手还是老司机篇,安心驾驶一路无忧铜。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求浓,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”脸磁,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置矾,让您一路智享便利吭。多媒体系统与车载蓝牙搭配渭穆,美好的歌声一路飘荡贪,让出行不再枯燥徊浑零。实用性与娱乐性二者融为一体惧淡师,娱乐出行两不误急台痹。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号莫草卞,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时模南,还可以满足对用车的其他需求栋肉。让选车时不再纠结桅腿慌,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序垫森啸,带来更多的家庭娱乐锻,体验到更多的驾驶乐趣捍钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻能婆:沈达炜 版权作品铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权热,严禁转载卤,违者将被追究法律责任彻探。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎拆脆,当属SUV吴豁芒。近年来概,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工恼斧贰,开始受到消费者的认可逆蚊,市场销量占比逐年提升卧。但在层出不穷的各个车型中宫,想要挑选出适合自己的车型上痘夺,并不容易瑞辞巷。今天吧,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7蓄到、哈弗H6效媚洞、吉利博越戮蠢畅,没准就能治愈大家的选择困难症了南勃。   空间对比男察:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好缮,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系糕加。而今天我们全面分析的这三款车型拔,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜绰,作为其中唯一的真七座大空间SUV惹,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call芦。当然飘膊,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求酣限燃,储物空间表现也还不错看羌俱,后备箱的规整程度均比较出色恨。         动力对比俩斧林:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼头蛋断,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处感饥。尤其对于有出游需求的消费者来说歧卜疲,强劲动力不可或缺底帽潞。拥有205大马力的比亚迪S7毛颗承,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱面酵,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况却离酗,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验曙挨。对比之下酶嘉,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离帅龚齿,但无论是吉利博越或是哈弗H6囤楷端,均能满足日常出行的需求亢,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力贯。         配置对比沸胺病:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要瓢拾,但它的实用性同样也很重要蒲。对比三款车型的实用型配置仓,显而易见比亚迪S7更加有料隧房拐,不仅超越了哈弗H6和吉利博越壳检逛,在同级别车型中也是佼佼者赐。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统嗣痕、美观且实用的行车记录仪苛,还是减少疲劳感的腰部座椅调节卡、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统肥逞,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感霸傲篇。         总结泞:相信经过小编上面的一番深刻剖析蚂,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解沽。比亚迪S7无论配置萎亢得、空间还是动力都优势显著羔秽,官降后车型9.99万起韶峭,性价比优势明显攀塑抽,更具竞争力虏狼烂,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好板,但凭借多年口碑和销量双丰收吩梅夸,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩前频鞭,但硬汉系的外观为它加分不少戳穿卑,也还不错芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:沈达炜 版权作品兼誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘粕陛,严禁转载埠佩潘,违者将被追究法律责任块槐。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束钙末,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行颅吮良,就看评中评德。   与往期大部分一车一评的内容不同汾达,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型芯、上汽大众朗逸1.6L舒适版厦、东风日产轩逸1.6L尊享型雾浆省。邀请专业调查员玩供灿,分别从场地