这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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股海导航 10月17日沪深股市公告提示

2019年10月18日 06:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 06:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

云南旅游拟收购恐龙谷股权 华侨城云南旅游资产疏理

90%;    4 电池包定位锁紧技术策旦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陪虱、锁紧粕吨。    与会专家认为窟趣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巩掠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乔、热稳定攫、无热管理循环红骆翔、热冲击循环吴浪、被动传播电阻)魂,电性测试(短路人轿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击财梦爬、掉落酚、穿刺覆剖、翻滚簧具蔚、浸入境侣挖、压碎)的安全要求息斗。但是挎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亥。安全无止境葛筋,提高电动汽车安全性疲湘将,还需要国家藩涩、科研机构高瘫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓄勘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中幢特浅,也曾不断出现事故淑,遇到挫折是任何事情发展的规律淋。因此胚,对于各类事故荆,电动汽车各产业链不应止步不前材吗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足龟臀鼓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的齿虎,要让安全成为满足一切功能的首要条件编甫拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍嘛:李芳" "   上海车展开幕前一天晶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胶敛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盲挺微?北京现代副总经理饰该、销售本部副本部长吴周涛表示北,目前北京现代47%的客户是80后和90后芯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞘刹。“他们对于服务有着完全不同的需求硅腻。比如服务要定制化让肛赊,手段要智能化论锑、科技化裁。同时娶小店,还要预见到他们的需求并满足廓申。”    如果说此前惩乳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舷,是厂家产能的竞争烹艾培,那么未来则是客户的竞争辆。因此沦肯些,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沧。“意思就是享受你还没有想到的服务吮瓷。”吴周涛如此解释册骑瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垄荆?据了解撑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辫陡透,升级为对客户用车生态的全面服务彤氰疯,基于互联网科技的进步赶懈颓,先于消费者预见需求步滥蛾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抠僵妥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陡裴、智能鼓还擅、共享稳,以及个性化定制的智慧服务体验卵揽。    具体来看付泞,北京现代将率先整合官网富、呼叫中心男匿、4S店透明车间菇、服务App盟颂狸、娱乐卡青、地图胖蔽、语音控制问、智能搜索等服务功能氏,并将其聚合到车机上赏踌,成为用户的车载生活服务平台恐纪。它就像一艘移动的生活航母摹,无论是餐饮餐港逼、娱乐秦蜡聊、购物的生活需求红戊适,还是维修紊眷胺、保养的汽车服务解妇,都将以车为桥梁办,实现信息互通菠食艰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蕾毒贿,还能够通过在线直播的方式坦媒椭,对接车聘、检测黄、派工嫌、维修晤点、洗车崇玻、交车等服务的全程进行智能监控凸复藉,实现人车分离式的售后服务规峰滤,把客户彻底从4S店里解放出来律歧唉,为他们创造更多自由生活的空间粉谓。    值得一提的是魏荤觅,在“汽车共享”大火的当下春固,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务馈比奶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沦钙柯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腐。“如果只有5%参加到共享汽车当中剩樊,那也有40万辆的规模踩,这是目前任何第三方平台都实现不了的翰末。”陈静表示健,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骂体、售后代步车钢镜需、公务用车也会参与进来贡较。“我们希望融入大潮辩,积极参与这种尝试梁仁踌。”    除了全新服务品牌的发布跋囊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摆。据了解唱嗡头,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上据敖,通过平直且富有张力的线条矩嫁,充满力量感的车身轮廓匣葱饰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茸措摩。同时蹭揉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机黑驳兜,匹配7速双离合变速箱呢啤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现筏凶。    “新一代ix35上市之后鼻卵,北京现代有全新胜达递导、全新途胜抽拿、新一代ix35不电、ix25四款SUV产品坏。通过这样的产品布局评苔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扦潘。”吴周涛介绍说械,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挎肯炼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肖侨幕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点府蔽轿,本届车展除了新一代ix35描,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓉。新车延续流体雕塑2.0设计风格摹谱,对进气格栅恼纶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化净啊丧,以DAW驾驶员注意力警示奔耿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熬,为消费者带来更安全的驾驶体验断萎亥。    除了两款新车外蔬漠灌,北京现代还设置了技术展示区峦觅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拳吗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台昧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诧匈滴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咕号。    2016年硕奈嘿,北京现代实现产销114万辆礁兰畔,超额完成目标设茫没,保持了行业第四的市场地位局乾褪。今年北京现代即将迎来成立15周年疥死,也是北京现代从800万用户基椿瓜怠,迈向千万用户级别的重要一年禾嫌鄙。业内人士分析铆铅,在后百万辆时代到来之时井搜陋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术确,也在不断践行本土化政策匹囱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  5月10日喊陌峨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贿黔怀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巩,人们的关注度更高登僚熟。在今天尝蓄涛,汽车产业主管部门吓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抛粮,其中指出饯栓催:“中国企业薯尽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甸。   目前在中国汽车领域懒,舆论将中国品牌分为三类困蕊,一种是例如长安粱苦傻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业幻敛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翱媚,而且成果显著曙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”空,这些企业通过内部的改革啪角寺,已经形成了正确的发展思路得琅,尽管在终端销量上尚未展现成果磺冀凯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朝,始终有一种“捞一把就走”的心态诧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型把醒季,在市场赚取短期的效益蕾。   苗圩在撰文中指出拇捎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潘。企业投入资源翟,通过设计开发店、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菏,包括物质价值和精神价值邵入撵。但是铝舒,这个价值需要在市场交换中转化为货币部士侨,才能完成“惊险的跳跃”仁肚,成为企业的收益鼎耗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辞趁畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洽,中国汽车很兴奋培铅,但正如苗圩在文章中强调谷磷填,品牌建设是长期而艰巨的任务爽热抄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”金。这同样是中国汽车品牌需要思考的另。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藤,通过仔细研读率,将其中核心思想与观点标明杭叼潦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示身洼嵌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呛捂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来相洼,党中央沁绘、国务院就振兴实体经济伯斤、做大做强制造业做出一系列重大部署捻很,对加快质量品牌建设提出明确要求陶。习近平总书记强调愧,“推动中国制造向中国创造转变轻、中国速度向中国质量转变恋、中国产品向中国品牌转变”庞。   2016年汀核杭,国务院部署了消费品“三品”专项行动味瞥热,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚂嘎,提高有效供给质量案,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浦腹。   近日鞋拧,国务院同意设立“中国品牌日”诫瓷徽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胆事恒,体现了全社会对中国品牌的期望瘟啦,为建设制造强国指明了努力方向团壬奠。      一俩薄详、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缴衡,代表着国家的信誉和形象希。品牌发展是一国由大变强的必由之路枫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志犊。   品牌建设助力制造强国战略速边烦。 我国是名副其实的制造大国陡诧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姐夏埃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斤会,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窜汐,产业转型升级势在必行按徒,迫切需要加快新旧动能转换桐畦,培育面向产业中高端的竞争新优势合杆戊。经济发展规律禾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力群峦。   品牌建设推动供需结构升级驮逞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碗嚷,重点任务是提升供给体系质量淌侩,提高供给结构对需求结构的适应性黎。品牌是连接供给与需求的纽带陌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秘郴愁,引导需求侧消费升级徐,提高供需两侧对接的效率培汀犬。   品牌建设促进实体经济振兴农涣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秆眉。企业投入资源购,通过设计开发活私艘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钝,包括物质价值和精神价值呜景惰。但是栓,这个价值需要在市场交换中转化为货币辞,才能完成“惊险的跳跃”炒,成为企业的收益八氦绊。能不能跳得高鲸票溜、跳得远沁恭伍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桐思患。品牌是价值和信誉的载体瘁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漂幕傻。      二煤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敝韧,科学地阐明了创新附情郸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拐撅。从品牌建设的角度看虏惠羚,品牌需要“中国创造”藩,没有创新铅,品牌就没有差异化的魅力淮扭。品牌需要“中国质量”虏翟泞,没有高质量设拦,品牌就丧失了价值的基础茧款究。 近年来苹沃,面对国内外严峻复杂的经济形势蒜轻乃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央埃苯秽、国务院重大决策部署凉恫码,认真研究我国工业发展的阶段和特点填,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恐蹲乔。   把握规律缓考,找准抓手剂隧盎。要坚持质量品牌工作整体推进绢汐继,引导企业在设计开发洽璃酵、生产制造和营销服务的全过程建立全员骗许、全方位的质量管理体系锑钩、诚信体系和品牌培育管理体系官工,以培育有竞争力的品牌为标志法草海,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闹。   积极履职揭,统筹部署瓢蒲嚏。2011年菊赊,工业和信息化部会同发展改革委肮蹿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》境,进一步推进品牌建设擒缆。2015年侠玛瞄,推动出台了《中国制造2025》卡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一莲品。去年虽千钮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划歧炭吃,部署了全产业链质量品牌协同行动惧乖飘、优势和战略产业质量品牌护航行动堑岭虐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动释。   持之以恒临,扎实推进戮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痕蒋蟹。   经过多年的不懈努力股,我国品牌建设工作进展顺利氮捍,取得了初步成效虑闷。目前乐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点塑赁凑,涌现出251家示范企业实修郝。根据对示范企业的调查守,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挠琉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棉,企业经营的质量和效益得到明显改善涟戌道。同时莎氰拴,重点消费品的定制化骆恰、中高端产品供给比重显著提升醛,定制化服装消费增速超过30%失,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鹊细茫。      三不团柿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务徊局,需要社会各界齐抓共管弗惶,合力推进千。下一步爬,工业和信息化部将发挥行业优势靶表辅,深化推进品牌建设话,加强与有关部门密切合作顽芭埂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境融,努力开创工业品牌建设的新局面慑蹬般。   坚持企业主体侈渤傅,增强品牌培育能力骸互。 引导企业增强质量品牌意识深,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侧倒。坚持试点先行纱五、示范引领徐擦缓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钡嫁,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓜。加快制定品牌管理体系标准教,组织贯标推广杀程。加强质量品牌宣传倡痉,弘扬精益求精的工匠精神旗,扩大自主品牌社会影响矫究,激发企业培育品牌的内生动力肋环。   落实质量为先萎,加大支持引导力度棚。 贯彻实施《中国制造2025》岛履郝,落实质量为先的基本方针菜巩抠,加快推进质量品牌提升行动涕楷。发挥制造业创新中心建设堆蛇、智能制造顾、工业强基等重大工程的支持作用拉锌须,引导企业加快工业化与信息化深度融合杭美,运用“互联网+”陀、大数据等新一代信息技术萍刷咎,把握智能制造厂碌雷、绿色制造另瀑、柔性制造等产业和技术发展方向蛇唾茸,加快培育自主品牌稼稼。   鼓励创新设计裂,丰富品牌差异化定位挨棉勾。 完善制造业创新体系辩筏,加强关键核心技术研发都,推进企业技术中心建设毯。在重点领域推广应用以绿色局、智能畦端、协同为特征的先进设计技术绕剐炯。建设具有世界影响力的创新设计集群翻督霞,培育一批专业化的工业设计企业习,鼓励代工企业建立研究设计中心顽氖愁,加快培育自主品牌桅申斡。   实施重点行动瓷隘了,促进关键领域发展腑。 落实消费品“三品”专项行动就,支持消费品工业向智能唾遍瑰、绿色首交腥、柔性和高效制造发展卫董。增加中高端消费品供给澎,促进产品向高性价比优势转变膳适。大力发展智能俄拜、健康消费品澳挪徊,支持发展民族特色消费品宿恰羞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挛,加强产业市场研究和需求预测五敝量,科学规划产业布局寥、供给定位和品种结构褂离。 实施中国品牌“走出去”行动艰华痊,贯彻落实国家“一带一路”战略迫梆攘,推进国际品牌共建共享妓哼。   完善公共服务泼疽,支持质量品牌进步破蠕。 建设质量品牌专业化服务平台狄,依托中小企业服务体系狠,提升服务平台的质量品牌服务能力凳光垃。构建质量品牌信息共享平台逛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估庇凛。完善知识与人才开放共享平台瘦雾舷,依托企业经营管理人才素质提升扒惭贯、专业技术人员知识更新等工程揭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员内惕堵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔽柿蒙,促进科技创新寡忍爆、成果转化和推广应用孺陇封。   加强技术保障前腊,夯实质量品牌基础贪。 完善产业标准佬郴、产业计量饥朗汞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设螺杀祈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肆,推动质量升级婚瞧。引导企业增强研发创新和系统集成能力恍,创新制造方式和服务业态柯,发展定制化生产涛,满足个性化需求半。鼓励企业发展现代销售体系奉典,在品牌传播粳傲、顾客体验和销售模式等方面创新发展遂。   设立“中国品牌日”凭,大力宣传知名自主品牌 较静妥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新解另、质量精良勺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睹池度。品牌建设是长期而艰巨的任务锣艰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”味尚,以新理念引领新发展欠,持之以恒地不懈努力烂莽涤,共同推进中国品牌迈入新时代牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗秘:李芳" "   5月5日铃殴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开放,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淋燃、董事长李斌就中国汽车升级之道羔侗墙、互联网企业造车啦芹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚊捂。    近两年互联网造车企业纷纷入局婚垢,被称为“新造车运动”缚违。徐和谊开玩笑说栖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心将挽。”他说挠:“我从传统汽车的角度看桂彤,就是不服!”徐和谊解释道苦裴想,李斌做到的他也能做到赖湿帮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇憨复。    徐和谊认为狙朗,最难的不是做产品浓鬼覆,而是做品牌郊蒂,尤其是国有企业体制下做品牌杉。建立饺滥、培育一个品牌攻磷抡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抗席。他举例说谴,蔚来汽车在东方广场建体验店统,那叫“烧钱”沥班,国有企业就不能这样“烧钱”露魔。但品牌打造的初级阶段舜奶狙,该烧的钱还是必须烧的型价咐。这就引申出国内传统汽车行业疵颓,必须加快加大国企的改革步伐呵颂盯,从发展角度荤、竞争角度翘脸蓉,必须改革抛齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务臼颧,希望未来产品不光是一个出行工具俊稿胶,而是一个用车的体验平台撇屠存。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舌,而是看到与用户交流的新机会污。从互联网渭凡嚎、移动互联网豹沏携、移动社交发展趋势看粱,与用户关系会让汽车发生深度变化杜琴鲁,体验会变得更加重要躬捣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侵嗡钡,新车企应该走什么样的路柒侵椽,徐和谊认为奠,条条大路通罗马泊滩暖,但是路和路是有区别的沪。他认为全世界只有中国能做到一件事笺:传统车企和新生力量深入融合史、发挥各自优势箍窍矛,结合起来拘橙洗,这条路可能全球谁也做不到己忍汐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霖独。徐和谊透露评廷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作噬,很可能这轮竞争井差粳,十三五末蔬识,再过2至3年冀厢敛,肯定会出一个比较好的结果粉秃。”    李斌也认为辨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大读蒲持,这跟传统燃油车情况不太一样派内。他干脆表示全,国外品牌在中国是没戏的论揭将,因为智能汽车需要本地化的数据蹦习激,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快密习。蔚来汽车在三电祁、智能电动迫痕姜、包括制造方面都跟其他企业合作铆袭茶。李斌强调犁唾:“我们是很尊重制造这件事的专业性袱换论。”谈到合作腿泄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枢痢精:“我们的南京工厂投入十几个亿闭芳纺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俩,不是简单的代工僻衫煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌档:李芳" "   据雅虎网站报道秋嘶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弗幸舒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称牧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赎眷冕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韩泄铅。”    他指出丛宦刹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞥挽凰。尽管我认为这可能还有很长的路要走藏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酪掀挤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胁前,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哥涝。    当前暗,特斯拉惕净兼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹭潦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密付碉,并将其带到了Uber绊。    去年随拒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尽农剐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嵌讽。特斯拉CEO马斯克表示殿裁谭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”篮。    马斯克认为马:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见豁猴挞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沮灵筷,要远多于因人为失误导致的事故窟盲京,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素默输尼。    他表示陪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剁,那将是一件非陈硭好的事情斯纺胺。但对于汽车保险公司来说套表,这不是件好事混剖梗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后悸柯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晒伤:“我觉得这种影响很明显赂斑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告崎定上,以一个参与者的身份和一个观察者的角度程书,全面尽监、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骏患矩,阐明了个人观点沧橙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烦、客观的看法瑞覆毖。    报告摘要呵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期措、导入期弧密、快速发展期与成熟期四个阶段徐涎瑟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段枚感。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔡,很值得我们借鉴凡虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弯攘艘。如果不加重视芯抠柏,终会酝成大祸棺受蔬。    *韩国的电池产业揩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战躺瞳吓,我们必须面对这个挑战爸卞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袍,它会带动未来汽车消费新的革命嘛蚀。    *任何事物都有两面性细,政策也是这样吩。补贴强度不足才赂绅,难以起到激励效果什硅,补贴强度大了颊梨,难免产生对技术发展的不良影响秽,也包括少数人铤而走险骗取补贴师馈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逼荤抖,从国家科技项目立项至今已经接近20年芯完篙,可以说产业发展已处于世界前列遍捕。2016年腥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缝,累计销售95.5万辆胳措凭,取得了令世人瞩目的成绩戈律途。有些专家认为旧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陷斗,我的看法不是这样含枫铝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囊、导入期厂挡挡、快速发展期与成熟期四个阶段矢季汉。导入期也称培育期聚固锚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顶缄插。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咐必桅,当时就有舆论认为啥坷吞,我国新能源汽车驶入快速道税剃豪,进入了快速发展期够。然而到了2016年便回落下来四街。现在分析起来礁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓟喜,造成了数据中存在一定的水分穿篇蚀。随着国家对骗补行为的查处汕,今年的数据逐渐回归正常镰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惰秘,有可能会得到一些错误的判断疚狈,导致过于乐观的结论炭侈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踞水韩,除了观察数据的趋势外瑟食彼,更重要的是看产业发展的推动力胳窘绒,是国家政策为主还是市场为主妇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兔桃,补贴政策还不能取消肌篱,基础设施还很不完善逆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氢荚,产业链还不够强壮与完善卤焕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氓巩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爆蓟,工作量很大凄麓暗,切不可放松努力摊,让已经启动起来的产业发展放缓下来壳。    依目前的政策设计嘛漂萝,我国将于2021年取消补贴缄,代之以环境帽、能源为因素的常态鼓励政策力。也就是把2021年设为一个转折点娜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缝妥栓。期望实现年销售量达到二椭栖麓、三百万辆以上悼每,能够占到汽车总销售量5%到10%挨森施。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寒掀介。    二殴蹭、如何看待新能源汽车的碳排放坏瘸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策图尖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题患。我认为许多人有这样的疑问是正常的工介,因为至今还没有一个权威的科学数据堪辜尚,来告知公众电动汽车的排放是多少陡僳函?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秆。    电动汽车行驶过程是零排放竞,这点没有疑问普。但发电过程是有排放的涛寥兄,不但有二氧化碳排放里毖,还有导致PM2.5的有害气体排放猜病尘。所以简单说电动汽车是清洁的及帅,是不能令人信服的淮,需要拿出数据来梢杉庙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊低汗纾款的新闻报道男咯,受到一些启发笺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趟疲逆,即“碳排放因子”工呜寞。根据新加坡的实际情况功灭,标明每消耗1度电坞抄,就要造成500克的二氧化碳排放暑卜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升停拍凛,即每消耗1升燃油冀,就要产生3000克二氧化碳排放廉廉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放椭。由于特斯拉的车重差,耗电量高培,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值池浆玻,尤其是在夏天开空调的情况下及,百公里电耗有可能到40度奔该胆,因此被防砩矗款诵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颗发,很值得我们借鉴回敝诺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彻,据我了解定性的结论比较一致联氖,定量的结果存在不小差异颇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欢耻巳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磨联,其清洁技术水平也有很大差异禾擂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唬缺路,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仕立,发布我国的“排放因子”权威数据矩熊廖,并定期予以更新股糕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耪摧。    比较我国和新加坡的发电情况徒假伟,新加坡百分之百都是石化能源发电爱龟,而我国的发电能源结构里赶忍畔,石化能源约占70%接壁催,可再生能源等非石化能源约占30%粒形淀。全国平均来说乾恰暑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暗。而且按照现在国家电网的规划来看颓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妙杉甲,我们发电的能源结构会越来越清洁激钞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大譬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”睦,来估算一下电动汽车的碳排放溶搭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车府,可以算出其碳排放为100克/公里遂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迸。可以看出一般情况下疆部茨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骄。但是如果电动汽车过重荆,电耗很高尘刑,就不能算是低碳产品挽寂釜,甚至不如先进的混合动力汽车攀驮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仁,但是我们可以认为邻菊岸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下漓沤靠,耗电越多搏,造成的PM2.5有害气体也越多叔垄盖。因此瘟抱啡,从治理大气环境考虑昏丧藏,我们的政策应该鼓励低电耗产品盗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妻。    三凄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展够沸?    这个答案是肯定的方魂。我做过一个简单的计算河轮桐,即使到2030年释箍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候崇淑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乱谐泛。由于大部分电动汽车会在夜间充电抖叭叉,可以利用电网的低谷电时段来充电翅缅鹿。目前我得知的峰谷差是20%到30%眉沙兼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矛侧,不但不会给电网增加负荷徒,反而可以帮助电网储电失公铂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舱,在白天电价较高时段将电售回电网谁蒋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恍,这个系统包括了屋顶的光伏发电盾碎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吩摹界,采用分时段电价夹囤酗。当然购磋娶,对于需要白天时段充电的一些领域垮拇,如快充公交蹭嘶涉、出租车与物流车等吉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力负。    四册缸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扔固。现在出现的火灾问题比较多了纽外,所幸还没有造成集体伤亡迟,但是已经给我们发出严重警告随叫歪,如果不加重视帕酗,终会酝成大祸辉墨耪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吴胶壬。    电动汽车的安全要以预防为主半鞋桓,要从产品的设计做起蝗垂,然后是生产过程的严格控制钾,不能将未经严格考核的产品投入销售磁酒鸽。电池的比能量越高瞪诫薯,发生火灾时的危险性越大膛亭,因此要求有更高的安全性技术叹,试验考核应该更加严格茄溜。尤其令螺谰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寥,因为客车上乘客数量多瑰埂驰,一旦出现火灾逃生难度大抠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彪痛日,为满足新的标准增加成本是必要的但趁。对于纯电动客车灿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泉,既安全又经济疵。    说一下安全监控网络揣桑两。我认为重在实效沸梦桑。我在几个火灾事例中了解到颇汲弧,火灾发生前其监控网已显示警告信息喉焊裤,但未引起关注与采取措施峰崔蜗,说明安全责任不清告,监控网站流于形式彼,主要是供参观用卞卫肥。    五涣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题什享,大家都知道崔驶,韩国的电池产业户克疾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战艾繁喝,我们必须面对这个挑战办解。目前有一些原因佬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娇,也给了国内电池领域一点时间挽度慰。但是敞堂橇,如果我们自己不努力雄,最终经不起国际电池产业的冲击慰鹃内,我们将会面临严峻的问题炉笔。    我国动力电池产业发展很快酱囤哩,一批创新意识强的企业正在快速成长筒感碉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持面膜。但是总体来说酷陇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蚀玩拆,产品的质量水平不高旱乐淳,投资过于分散纳,到处建设低水平的小规模电池工厂倍孩财,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聚,缺乏战略眼光伸吕。这些问题需要引起我们重视与思考茧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冈,没有一个强大的中国动力电池产业骑廖娟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢扑,实现汽车强国的梦想又是一句空话扦扔胚。    化学电池是一个非常老的传统产品祷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情修储。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嚷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痹退,形成了动力电池百花齐放的创新局面幕遁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勘患蔚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来层踩。因此剧鲸,谁能够掌握创新的主动权拦,谁就有可能掌握未来电池的命运疙化。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哦,但是企业是实现创新的主体颠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滩窍,能够挑起这个历史重任舒,把更多的注意力放在创新技术上面簿。    去年参观宁德时代电池工厂时唤冲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叮绍苦,给我留下深刻印象腺彪。图的中央标明安全性始终是核心枯绣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赌朗、功率密度刀些、寿命与成本九讽卿。在实现高能量密度的同时酬,要实现快充性能路,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桔欠,向1万次20年迈进欠睹,彻底解除人们对电池可靠性蒂、耐久性的不信任吐秀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下多锑逻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酣,结束燃油车的历史俏耗赋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标动须,成为中国动力电池的创新巨人玩。    我对我国电池产品质量做过一些调研熟讨,认为苛坟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平躺齿。就电池单体成品质量控制方式互狭,目前还有采用筛选的落后方法词凄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浑烦。这表明刚铅,产品的质量水平低劣蹄,即使交货的产品数据是在合同范围内粉炭惫,这些产品在使用中性能很快就会变差详庐,寿命很短陌。    目前采了,还有一种比较普遍采用的“分选”方法错盲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差签,但这也并未在本质上提高一致性犯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诗,不需要分逊濉,标明这些产品内在质量是优良的汐贿。用汽车工业对零部件的质量要求就是寇椒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帆试。恐怕多数企业都达不到浩承溶,就这一点而言怖芯撇,我们与日韩企业就有明显差距盗朗。    面对严峻的国际竞争猾隘底,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟但鲜愁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙歪弄恫,再吃不掌握核心零部件技术的苦剑改。我们看到国外整车厂来到中国时甩奥,都要把自己的供应链带进来篓革郴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链偿钙露?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宠灭狄。我建议政府墩、协会苍涤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程微稿。    六狙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弦龋。它会带动未来汽车消费新的革命练薪,有助于解决城市的拥堵卉食徘、停车难欺歇、环境污染等问题脐破。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陌谢贿,是未来汽车应用一个非忱┐茫好的发展方向扒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奉埠龚。    由于共享租车提高了车辆利用率怖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显房突。又因为主要用于短途使用韭归肚,大大降低对续驶里程的需求径邯。从社会效益考虑鳖趁,减少了空驶行程叛挫丧,意味着减少能耗与排放哩竣僧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贸黑肛,缓解停车难的问题难朽绅。    现在朵,很多城市都在做分时租赁丧廷,但有的并不是典型的分时租赁水嫁。A点借钾窃、A点还灵,规模小的例子不少怒。例如有的大学有几十台车在那里驮介,学生租了这个车出去办事儿黎禽邯,回来时归还校园原处楷殊乒。这种模式也是一种共享恳,但不是典型的分时租赁稿滑狮。只有实现A点借X点还枷痕、并具有一定规模卢贸、使用起来非常方便课禾,才可以算是真正意义上的分时租赁究能。    除此之外玩,分时租赁还有一个评价指标顿拔,就是车辆的运行率鞍,即车辆有多少时间在外面跑港、跑的时间和停的时间的比例吨观。我考察过芜湖市易开租车涟红,我认为是很典型的分时租赁两是。从数量上看诫咳,芜湖已经有两三百个站点酪酮钩,三四千台车丰,具备一定的规模;从模式上看良恨来,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弓感、X点还迹巩。从车辆运行率来看谱蜗,芜湖做到了80%霜。    此外甸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用崇稗辉,规模也达到2000多辆颊练。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勃美,很有创新特色梅善,也有一定规模咖阶藐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据莆详,认为大约需要1辆/1000人口扮,或5辆/平方公里的密度北肥澄,才能够保证顾客较满意的租车成功率何变。知豆的共享租车在意大利很受欢迎髓,其租金仅是普通出租车的1/3梧砷矮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鹤。    作为共享租车的车型茶灰,以高可靠性界、低成本离穷渐,微型车更为适宜蜜迁梦。共享租车要应用车联网技术反鹃,建立完善的方便于客户的使用体系办罕,实现手机注册辩、约车桔伤、开车聘磁、交车钩、付费以及安全监控等裂鲍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猎。我认为酥孔问,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沪。为了方便客户裂,建立全国统一的注册收费系统十分必要兽。    七冈沦、补贴退坡后卵川坝,新能源汽车是否还能发展掏肖?    从今年开始笛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡始胚贤。现在行业里有一些不同的声音绷鸥,认为新能源汽车本身就是错误的事情解瓤,它的发展依赖于补贴窟澜嗅,补贴拿掉以后烷斧惨,新能源汽车产业就会死掉钞。我不赞成这样的消极看法螺。    首先在电动汽车本身的技术上偏小,我们要有信心沸蘑。随着电池能量密度的提高借通,到2020年镐崩躺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吃,规模化生产使电池的成本大幅度下降闲。从这几年市场反映看抽,很多消费者开始喜欢电动车了溶拉,他们觉得电动车很安静钒奴、很干净螺倦绍,如果自己家有充电桩山,使用起来很方便镶么。目前经塑,面对全国大面积的雾霾形势锣窘乒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策静胃,促进了电动汽车销售量的持续增长酣,在不久的将来蔬,电动汽车将大量取代燃油汽车谈。    我国在新能源汽车产业取得的进展饥,很大程度归功于国家的鼓励政策朔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的答廉焦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逼桃。但任何事物都有两面性毛,政策也是这样矾皇。补贴强度不足烽缅,难以起到激励效果颗,补贴强度大了怂,难免产生对技术发展的不良影响姜碾,也包括少数人铤而走险骗取补贴犊。这些就是事物的复杂性草肃徒,不足为奇令。因为产生一些问题赖查,就否定补贴政策是很不客观的试。正确的做法是适时适度调整政策怜哭,逐步实现退坡便度,制定与能源狭蓝、环保因素相关的长期鼓励政策岔雷呜,进一步完善推广工作的其他政策环境净,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩绕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杆署,销量突飞猛进彤,不仅在中国市场实现了大反转溜驮眷,以每年超过30%的增长率裙,连续三年高速增长费婪河,实现反超膜姑宛,在全球市场上来看琼竿缔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位草涟。设计之变亮谜,影响如此之深懊庙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸未嗓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悼圃替,都是如此窘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窝控稀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期朽蚂讼。此消彼长狼丢尼,本来也是市场常态俯狼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年估哺羞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现公娠迷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杠沦恍,而奔驰则用了进击的改变缚。这导致了市场格局的变化乔陪。但在今年开始缸,奥迪要采用一种大胆的改变形。   在北京车展上衡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砷糠蚕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贝戏币,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杠。在采访中饯蓉糯,马克·莱施特先生表示项舵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略构唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伯公劝,以奥迪品牌本身的三大支柱犊擦,即“运动性”欧、“卓越质量”肠悼守、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锋侥绒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窝卤。另外鼎琼鲸,马克·莱施特表示静古,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炉肚棱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筋尉。   未来年忙体,奥迪不论A墨燎裴、Q秤舱娠、R系列倘,还是电动系列岸搭靶,每一个车型系列都有他们独特的个性煤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蓉彤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国皖。而且裙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寒,在马克·莱施特看来懊努,除了外观到父,在内饰的设计上段段邢,奥迪前进的步伐还会更大段琶。   比如新一代A8翅,大家会看到一个全新的控制理念坝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韭,全部操控都是基于触摸屏蒜拇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撕航,这将是一个具有革命性的设计星赫勉。”马克·莱施特表示懒啸。   【访谈】   媒体伦魄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湍慑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粹?   莱施特嚏受:中国市场当然是我们最重要的市场之一副。比如马上要推出的新款奥迪A8芜头,我们认为80%的A8都会销往中国踏骏嚷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唬。比如波哩,从车的前脸上就有非常明显的体现俱舷,这个框架会做的非常突出碧福品,也会大量的运用到合金材料羔。A8的设计充分突显地位感和身份感浚俩。因为我们知道中国的用户朗娶,或者说中国A8的用户群是非成莨看重自己的地位感和身份感绣,我们对A8的设计充满信心硅急。   Q2是我们量产车的一个预告寥栖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秤。我们想把奥迪的A系列岭拟、Q系列憨韩杜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扁讳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型使叙米。比如戒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埃屑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秆瑰,从而更多的彰显每个车型的特点漠箍。   媒体鹊:A3未来会有怎样的改变习,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鸡痰岗?   莱施特化:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望船,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兔憨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唾、表达力褐痛。   媒体芭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升培蜗坡?未来设计会有哪些改变凯?   莱施特鞋惦食:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贺渴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性水舶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沤恭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凶散拿。此外拴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酿刊谁。   值得一提的是侍迪蠢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势返,完美诠释了驱动理念伞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计块。刚才我说的是外观的设计将辆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大眯侵尾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稿虱患。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念霖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埔袖,而全部操控都是基于触摸屏兄恫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滤拍突,这将是一个具有革命性的设计副亥。   媒体臼嚷:面对未来的城市交通更加智能化捣邪静、互联化寞、自动化的趋势度船斜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伐士麻?   莱施特先生辫说鳞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段薄布倦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寇。实际上徊茧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箔衡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒂卉函,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做湿拉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶距,还是更多使用自动驾驶化,所以我们设计的基点是用户体验死。   设计开始阶段将先做内部设计纱未齐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赫,再去考虑外观应该是怎么去搭配苯犬潜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革头拜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狸腥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笛充,因为我们真的会目睹讳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厘旧幕。   媒体拢蜡垦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗落孔拓?   莱施特掀:我们从下一代的奥迪A8开始殿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓶呢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搽改现。我们要做的是持续的耗韶辛、不断的推进设计语言的发展乘,每一代的新车型都要再往前走一大步参剿鞘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业结缸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胜羌空,业界开始重新打量双方的合作识科。   如所有行业对热点的追逐一样怖,在过去两年中布差煤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屑摄霜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沙拿节。4月6日艇鞋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邦顿矢,携手研发并应用车载人工智能技术铝速趁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焚惨搐,双方将成立一家全新的合资企业烦雾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虏。在此次合作中酮墩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元曝,用于双方在汽车领域业务的开展滇耿镁,为出门问问未来的发展提供支持怯捐抬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业围附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域功汉,而合资公司背后慰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入此胚逞,意味着除了汽车制造商瞄慈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份据。   “1.8亿美元只是一个开始髓。选择跟出门问问合作传画秒,是大众集团移动出行战略的一部分矩攻浓。”苏伟铭称违蹄挺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娃童伸,为达成这一目标惧啊,已经规划了三大板块宛济殿,共计十二尉改、三个项目立虹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进概落,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杠窗眯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红费,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别添廉叛、语义理解技术枚厕筏,面向移动搜索领域的智能手机应用讼纷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务许。迄今为止缎串,出门问问已经拥有自主研发的语音识别悄悲、语义分析阜搐澈、垂直搜索等核心技术劣忍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氦好筐,来打造下一代的人机交互方式疾乘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筷芯。   “选择出门问问惧渭疙,是各方面考量的结果疆归。如果大家了解的话惊嘿棚,其实Google也是出门问问的重要投资企业褐醇,所以我们与Google也进行了谈判”吵具。苏伟铭称己,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蜡鼓小。   2015年6月建港,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伟道饱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隘石,出门问问被Google投资碗酒卑。截至目前泵抱,出门问问共计6轮融资家耍块。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敞。   “此次技攻变,我们对出门问问进行投资哭如,不仅仅是出于财务层面的考量理畅,也是一次具有战略意义的投资稳瓤钉。通过本次战略投资泼宋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粹畅脾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样络,只是单纯的投资或技术合作层酗舰,苏伟铭回应称嫩狗,“想强调的是讳嵌董,我不主张相互供应的关系播藉,一定要拥有属于自己的核心技术队袒。”   “移动出行领域的合作甘斯堑,如果是提供车辆苗蜡茎,那只是纯粹的商业化的供应需求洽绵。与出门问问的合作蕾涸节,我们是要进入合作的管理层非,在共同建立的合资公司中乾暖,双方都有委派监管团队”褐。   苏伟铭介绍拢秋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持活疚闷,但更重要的是在人工智能领域的研发社。“如果你与人工智能进行沟通戚,沟通得越多憾寥,它就越了解你狸吼枯,人工智能研发的目标是迎合客户哭,而不是需要客户自己调整来配合琴,所以拷骋套,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刷。   他坦言皆苯屎,在人工智能的项目开展上散刚,有好几种做法袍新通,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泛不爆,但这不一定能成功羌姬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杜茅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宋承。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术葛函犁,且能够很快地将技术实现应用奥结翅。”苏伟铭称摊笛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拾,来帮忙推进其未来的发展千。从这方面的合作来看卞权防,双方非常契合胸力。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的簧洗。硬件是大众的强项貉环苫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力儒壕挽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滥现裙,而是应该让其独立运营拣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汐蒙。”苏伟铭称酮全,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化深蹦独。   据介绍靡诽甭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骏。基于出门问问领先的语音识别悲庙、自然语言处理亮、垂直搜索和主动式搜索技术糠搓澜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位羔,该合资企业将进一步探索十,为未来的智能移动出行提供解决方案伟拢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跺剿,人工智能并不是只包括这一部分汀兢魔,其实里妨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能培,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作貉午,但在苏伟铭看来察,这是一个重要的开始能记天。   “下一个工业革命的前夜”奔白,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冷,为此赶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喝可。在2016年的广州车展期间烘评,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喝得。据大众汽车集团(中国)首席营销官梧、集团销售和市场负责人胡波介绍写,第一个板块是车内(in the car)的互联功能书安青,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擦顽,包括智能停车骚睡、智能充电等驳习。第三就是交通形式的智能化管理法充摄。即打通不同的交通形式蒲经,提供一个智能化管理悼,最后让出行者能够享受顺畅妹涉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诡漂淮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团显淮授,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堆班。“我们相信讽,车企能在这一领域扮演重要的角色艘懦。”胡波称变糯激。   不可忽视的是恳探芹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暴授渤。   “要建立一个生态圈忿,必须要有多个方面的项目支撑凸。在落实该战略的过程中厢施,我们便开始思考凄鄙,如何构架这些项目绅钩伪,未来三年我们是要围绕这十二缅并八、三个项目开展工作的仇卫温。”苏伟铭称聘埃端,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术负,以便及时供应纺溉啸,满足未来车辆发展需求幂。”   据了解刑寿项,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品珊磋官。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寺蔫皮。通过语音输入昏篇,该后视镜可以提供导航竣、信息点(POI)搜索膳、即时通讯幻届、车载声控信息娱乐系统等功能泄汝膊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辱瘟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品急。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泄。通过语音输入虎斯,该后视镜可以提供导航吗、信息点(POI)搜索焕、即时通讯方钨、车载声控信息娱乐系统等功能婚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浮搞靶。   苏伟铭透露簧荷,最快从2017年下半年开始赊洗嚷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雀牌,在一些国产车型上也将采用该技术崎隋韧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磊违。但是靛,有了大众汽车集团的参与簿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”樊。   经济观察报夺娘:在中国的十二三个移动出行项目上舍滩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坞挺鸽?   苏伟铭泞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权病谅水。2016年中旬秤蹄僧,我们便与集团总部沟通过雌瘸俩,我们认为在移动出行领域温敢菏,中国是领先于其他市场的衔莫毯。所以概,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯┚!,建立MOIA移动出行服务公司伟墙潞。之后斑款斡,在中国苏凯枚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抗耽娃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目婪。   所以爱寥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旦熄,欧洲和中国题。其中中国的业务包括三大板块刨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目漏辫。我们在这一领域是领先的冗,这之后此,我们还会有更多合作其兢。   经济观察报禾蹲盒:在大众规划的十二三个项目失恳,大众与滴滴出行畦绿、首汽等公司的战略合作是什么模式栏?   苏伟铭辈容寡:大众跟滴滴痘襄燃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辑假埃。其实厢叹将,与滴滴出行的合作级浅,目前还在进行详细商议弯。但需要强调的是霸半,我们的合作投资并不是融资的概念垂咕,我们的合作是战略性的似弊。   经常有人说大众汽车集团起步晚甭狙,但我看不出其他厂家做得有多快筹狮。   移动出行的合作伶滦,如果是提供车辆坤唇撮,那只是纯粹的商业化的供应需求佰浚涩。与出门问问的合作匪,我们是要进入合作的管理层跑螺,在共同建立的合资公司迸,双方都有委派监管团队社返。   经济观察报尸砍蛊:您提到的十二叉托、三个项目都是什么商业模式窟?是否都会以合资企业的形式出现危桃?   苏伟铭感:并不是全部都是合资企业形式的项目纱场函。我讲的三大板块中端氏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施修睬。我们选择成立合资公司是因为啃耍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黔擎。那么如果不通过硬件撩侵,技术应该怎么落地呢快泰?通过建立合资企业鸽匆虹,我们可以为不同品牌设计不同的技术捷冗冬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绿保,包括集团以外的其他品牌览贿算,我们并不排除这样的合作盆派。因为生态圈本身就有一个共享的概念唯掠。随着数据的增加尸祈匈,共享的概念会更加广泛雄套伺,生态圈成功的可能性也会越大文陛。所以与传统的工作方式相比传贬,变化是非常大的嗅床拍。   经济观察报迪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作量?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出康?   苏伟铭去:我认为技术和战略两者兼有闪黎沽。要建立移动出行生态圈的目标弟,就必须把其中的布局规划清楚稀泞,只是研发出几个APP抬圈,并不是真正意义上的合作或合作的全部甜槽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么黎?同时搅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唐百庐,也会要向外输出衫娜。   经济观察报煤毯:生态圈成为汽车业新的布局单位摔,选择共建生态圈的合作伙伴时恒,有什么标准领?   苏伟铭会剧钝:以前我们称之为垂直平行的价值链咕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联福松。在考虑发展这些技术的时候非兑思,需要对合作伙伴进行全面理性的对比领汰。   举个例子盒识,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荚,我们会考量其语音识别技术有多强荣群?然后再开始讨论中间的差别在哪拢犊景。找到不同品牌之间的差异性非常重要篡扇。从战略角度绒肝,大众汽车集团需要明确今后的定位握惧。   谈了这么多片,其实有一个基本点桂凭,便是客户群体闻爆夹。作为主机厂硷城帽,我们需要预见到7年以后车的样子粪。因为一般针对七年以后的下一代产品邵兢币,我们现在就已经设计出来了模茹泉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氖,未来会遇到非常大的改变抚唾结。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的请棺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢聊碳:李芳" "   4月20日级玻,上海车展开幕的第二天熟锻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答级备灿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”幸棵,其实绩玛,魏建军早已来到现场澜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内四硕,魏建军至少接待了三批不同的访客访屉,并亲自送每一批访客离开颊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茫繁,虽然神采飞扬吾弛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显届咯暗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比欧突孝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义道碾。一边是国内SUV领导品牌松儒妥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市查染,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溪江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军促谭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砂姥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乃碍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佩线,此次绕敢吠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渡。   “WEY的目标是挑战外资品牌搁,终结外资品牌的暴利时代孪如枯,重新定义‘豪华价值’冠亩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贰蔚。VV7c/VV7s之后敲,今年还将推出2~3款全新车型孟寐,将产品线延伸到新能源领域科幌,合力冲击外资豪华SUV品牌纲捅誓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乓。”魏建军说趟负拨,“关于轻奢垛,首先这个词比较时髦袭,容易记住虚理瓜。另外挠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汐烩。”魏建军表示刀舅坤,长城不会做没有意义的豪华霸驹,“作为消费者可以感受到超值的体验嫡势,而企业也能得到相应效益纠冷,最关键的是得到了客户的认可伤苯讥,这才是有意义的‘豪华’饰。”   魏建军认为安全是最大的豪华捅倾。“乘员不晶戊、行人死骚覆、车辆”三维安全(3DP)设计理念陌几烷,参照国际标准提罕叉,主被动安全配置完全创新赣朝盾,提供正常驾驶拱、危险警告设、碰撞减缓沤肯幻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犊怪,译为“牧羊犬”俊罕,有守护主人生命及安全的意思酗喀歼。   此外呸虐吮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓮,来自于欧美一流车企说毁逆,有着丰富的造车经验和行业影响力掇充。匹配中国第一款7速变速器腹丢颓,这是世界上最好的变速器之一嘿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阂熄瓣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笆赶。除总部优秀的研发功能外讣苹享,长城在欧洲肠、日本和北美也都建立了研发中心且。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浆箩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纷脆眷。其中玫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌校。对此碾,魏建军表示很醋:“媒体和消费者一直有这样的担心俊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面端。实际上安,在同尺寸或者是同动力下撩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卵酥。但从消费者的角度来讲冈薄稿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撬咕裁,消费者会非常清楚这些配置劲、性能盆、做工有什么样的差异婆刺。”魏建军表示句,长城的目标是做品类品牌牡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氦送,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冻猴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酚孔珊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惭楷。   而针对销量层面纠,魏建军表示吠廊位:“从销量上看抱坎精,WEY很难超越哈弗牛处,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄秃跋弧,15万~20万元的空间虽然也很大滑疯届,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舍窜枢。”也许很多人会认为仑茸雷,WEY卖不过哈弗瑰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务编哨,但实则不然须肆久。“WEY和哈弗我们都重视童,长城用同等重要的敬秋线、足够的资源支持两个品牌侈幻。”魏建军说叫凛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锯叔罚,魏建军是如何评价的獭砂饭?“我认为我们的产品不管是性能茶、做工贡、安全墨弧醇,还是油耗迟媚、排放书,都不输高端车闭。”魏建军依然对产品信心十足菏闭担,但他也承认WEY面临一大问题鸵獭极,“现在问题是品牌价值赴,因为WEY旗下产品刚上市饯,品牌没有经过市场的验证倍痹娠,大家会对它不放心驴末。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筏。”   魏建军表示戒,自主品牌给消费者带来了很多价值撩羡糯。“有我们的参与莽,不断地进步梦弘、不断地在挑战外资瘫睡,已经迫使外资不断降价挛,提升服务品质桃杏统。我们的目标是要挑战国际高端市车镀场,所以说我们借助中国这个很有价值的滥截吞、规模最大的市场来锻炼簇宠,使我们能尽早挑战高端腥拈巧。”魏建军表示鲍枷,消费者购买了WEY之后既可惠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狸。他对媒体承诺隋棘,WEY的产品一定是超值的弛蔽,并且一定能给购买者带来惊喜沤峰丰。“WEY是一个挑战者沫粳藉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脯规焙。把我姓都赌上了酬夏嚏,不能失败籍,只能成功评背。”在采访的最后希居勺,魏建军郑重地对记者说寥某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日己借摄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发峨邵篇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瑞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导售,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龋觅塘,以及未来的发展恳匪煤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生午、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褥卸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人硷捂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猴牢纲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旧薄,以下是问答实录彩:   凤凰汽车 沙溅蒜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何铰饺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的馁?   俞经民 哨常髓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冒功阔,对于品牌的市场表现同样很有信心掏顺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言铺提莽,我们有信心成为市场第一的品牌煤。今年我们的销量目标黄磁,是从去年的8万到今年的20万锹。纵观130年汽车工业发展史诽绊葡,汽车行业发展的基本规律而言讲阂,规模还是需要的惺,是品牌更好的发展的重要保障犊。   邵景峰 柏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分羡吧泰,荣威方面驮,我们所坚持的捣酱乳,是一种符合广泛审美的擦、优雅自信的设计风格其,在复杂的市场环境中瓤浦陕,抵御诱惑梨妊、坚持自我愧肃,走一条人性化的设计道路架前爸。而我们的MG名爵铜棵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诲草创,这是一个巨大的宝库伙匿簇,值得我们的设计师尽情发掘笛魔苯,其中之一涎外,就是感性绊哗衰。   在MG品牌的设计风格中骂赫,我们可以看到很多情感爆棚糖口届、血脉偾张的元素与产品场。未来的中国汽车市场必将飞速发展晌,需求也将越发多元化诫吗,然而无论技术如何变迁点倦廓,对于人性化缝揣、情感体验的诉求将贯穿始终炽灌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苹孝台,我们也将在感性力设计理念的指导下同,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斑城摊。同时嫩日,强调个性也不代表小众雀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求校椒,为大众带来唤起强烈感动杏码纺、让人心跳加速的优秀产品驾办,这就是我们所追求的目标惨釜蝎。   凤凰汽车 虏劝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漆,其中年轻消费者占到了绝大多数狙详床,请问接下来兢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唉草?   俞经民 拘悲签:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”必酶劳,更是“年轻的心”娇,从名爵ZS的订单来看唾肺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体榷托沃,更包含了年龄层更大疼、但心态上保持年轻的用户花瞬。从“年轻的心”角度而言料胶,我们的消费群体就更加宽泛了凛衡白,作为一个年轻化的品牌福,MG名爵的诉求是“年轻动感串、专属空间具虽浩、纯粹乐趣”吹,给“这一代的年轻人”造车半浚。说到年轻人共同的特点遁,是充满梦想卷妨诗,对于梦想的追求更热烈一些答滇鲤,更想把心里美好的事情去实现锣鲁耪。这个梦想实现的过程是非常美好的翘溺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粗尉设:为这一代年轻人哆壤肆,不仅是岁数上的年轻人蚂仇吼,更是心态上的年轻人寥,提供更好的选择横豁讣,保证他的有更好的驾乘体验戌猩附。   年轻化的特点吼,是要颜值社课、要体验的到位告姓、要可以分享朔菇。二十一世纪中国的年轻人刷靛宠,在互联网的普及深度彭、对于尖端智能的体验和想象力猩环南,在全世界范围一定是靠前的肃,就应该可以代表“国际范儿”分猎蓉,也应该引领地球村的潮流夸。要满足这一代的年轻人隘噬揭,MG名爵所带来的产品体验毋麻,也应该要追求更极致七,带领大家去创造全新的潮流衅。   凤凰汽车 惕团: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捌酱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妈、80后黑恼桨、90后的人群当中签?   林嘉瑜 雇唇反:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乏。这款车感性的设计曲线舅程,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牛。不光是国内的经销商崎儒辟,本次上海车展糠己,MG名爵还邀请海外的经销商就豌铝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发防笆朝,他们也都对这款车都做出了积极的评价擦居季,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀紊抢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟什,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胆,让老百姓也能开上小跑车本,尤其对于国内的核心消费者来说丧饺,不论年龄几何诺桃第,都要有为自己的梦想活一把的态度盖。对于一个汽车品牌来说频,这是一件值得骄傲的事情帕蔑。   邵景峰 陵:其实在选择一种设计语言的时候庆亮,设计团队非常慎重想到,因为设计的变换频次不能过高厕,要抵御诱惑参答、保持延续性才有可能给消费者形成印象兔弹、拥有识别度从而去打造一个品牌愤鸡。“感性力设计”的第一条就是要有感性矛,去追求情感的外在表露氛徒吕,从更广泛的角度会,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些措孟嘎,通过真正的审美习惯进行判断;第二木唬邻,感性力是专属捍、设计师要通过专属的标签潞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贪情骋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咯,比如运动员在起跑的那一刻赴氦贾,弓箭拉满而未发的瞬间魏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淋枪砂,这种动感更有档次故,同时价格不菲巴,是很高端扰、优雅的设计京,我们希望把这种设计注入到产品中室赌署,带给这一代年轻人极致的审美体验疮藏淋。   凤凰汽车 层判:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌拱置睿块化架构平台打造的乐涸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赔默仓?   俞经民浚抚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啦是。这是对这一代年轻人的尊敬瓦童棉,他们自带国际范儿棠秒蔼,是可以引领全球的潮流的人群甩徽,因此有着巨大的价值娩。对此擒磐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划犊,在全球也是一样建。目前氢浅,世界范围内肋激,不仅是动力总成前瞻技术的整合堵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势静。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呵贺宿,采用插电式混合动力设计瘸涛。另外坊美首,大家看到的名爵ZS曹颗悄,将会在明年上半年推出纯电动的版本群,至于最接近今天这辆续航超过500公里那弧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妒聪,也将会在2020年之前推出泊浆题。   凤凰汽车 乔廊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系列驰窗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫌?   俞经民 仁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控罕动,设计上差5%裂,销售上就有可能会差30%边痉攀。那么对于自主品牌而言穗捐,就是要把自主性发挥好膘雷,去追求审美的宽度和深度经,销量也才能有宽度和深度嘿讲肃。名爵ZS的设计就是这样做的炕抹乐,要追求极致乒捕萌、不计工本惧痊就、敢于“临阵推翻”把外形做到极致礁,可以说龋,名爵ZS的极致设计觅思泄,对销售的宽度起到了很大的作用顿。   邵景峰 模船:汽车设计是在不断进化的烩寥溪,不会总停留在一个风格上价,在互联网时代师,同样要有全新的时代特质艇捌。另外岔,从汽车设计而言搬,例如从动感设计理念而言衫,英国车是鼻祖萍,很多品牌都是以此为源头来发展的稠骡,也就是“同源”钩辆。中国航天能够上月球情,那么在汽车领域上同样有大的进步甫。之前德国杂志的一篇文章写到冯蕉恭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秽卉,在进化的道路上有推崇的看法写侈嫉,也有欢迎的声音赫,这些都是要虚心接受的病。另外袭弦坡,汽车设计是一件非常严肃的事情拉峨瓜,每辆车定型背后放,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嚏,背后要靠巨大的投资来驱动睬品悔。   在造型评审的过程中哭,流行趋势讲清楚粕筏秆,未来怎么发展说明白几孟采,否则误解就跟着来了澜那紊,所以要有一个整体的品牌战略在里面堤狮淘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了四林。   凤凰汽车 餐:今年喊狈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乱九慨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虫屡?   林嘉瑜 慑鲜缝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作井逞比,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素不,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扦蚕,拥有一颗年轻的心看煞掣,热爱运动庇方、健康的年轻人玻。   从足球营销来说未,对于英国和中国茫纲亮,都有很大的国民基础嫡辑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吧肠,是英超乃至欧洲的强队七凉,这几年的成绩也是不断的提升渡反,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的操。同时谈辈,利物浦又是一个老牌劲旅铣,有不断上升的潜力欢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贡,在用户上有着非常大的重叠之处杯当。MG名爵与利物浦对的营销合作筐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姜陕搂,在活动和比赛中享受快乐骑。   上海上港队也是一样的僳畏。MG名爵经历近百年发展魂惨冠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣计努通,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汞嚼,两者的合作也是非常有趣的犊犀。更重要的是灌当家,MG名爵通过足球营销的模式孝末,能够促进两支球队之间的交流刑情,包括之前组织的很多活动簇醛鹊,不光是针对中国的消费者菠驶德,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兑绅,有效利用MG名爵品牌的特有资源动了害,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓮船齿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啤顽。   车展期间翔僧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蜕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲍帛蝗。在车展之后蓖姜,利物浦会在上海有推广巡展活动舍。下半年柒肋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肆定饥,欢迎全国各地的消费者参与和体验剐臂并。   俞经民 举:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帘澈文,大家能有一些共同点做沟通螺,国内和上港足球队的合作擎燎,正是汽车和足球之间速度与激情挽、自我突破的契合点激谩,足球又一个很大的特点俩,就是会让人意想不到版困羞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁蚂绩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年客灿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩固翰垄,与此同时谭琳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磺颇颅,长安汽车产品质量持续提升盲刃丰,用户口碑不断提升痞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象维缴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苔、全球乘用车品牌中国市场第二名厘。   关于未来床,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会徊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划龋际狈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龄博。   2017年是长安汽车的产品大年呛电,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市崩哼氛、全新的SUV CS55焊谷、轿车睿骋CC华孔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市摩蠕,将会进一步完善长安汽车产品谱系恰扛。   如今鸽吴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”草,站在国家品牌高度寻求发展附,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任水。提升品牌溢价能力径江镁,成为长安汽车品牌发展的重中之重弦辞黑。2017上海汽车期间熟腹础,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酗痹啸,关于长安汽车的未来惟,徐留平董事长有话要说华换,以下是对话全部内容逛譬香。 凤凰汽车堆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的模寸?   徐留平钳半:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驶酶,我们也是不经意之间就走到这个地步坏湍刃,因为一个产品丢,特别是像汽车这种产品是更加的明显迸,它反映你的公司文化戈、你的公司理念是什么样的东西缝车刚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滥慨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痉论,你怎么样让产品吸引住消费者结?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凛华,靠的是什么耽溶?因为美是一个主观的东西叹刮猜,有人认为这个很美垮,有人认为那个很美曝图,从长安汽车之前的产品来看蒜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来完。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犯獭叛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的欧涪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幸,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞧习。我觉得在这个方面眉俗啡,从长安的角度来看取,就是对于这种动感泛澈、时尚这个理念的偏好操。我一直在体会沧长,其实我是在反问我自己睬闷芥,这种偏好它是怎么体现在产品上的谈瞬剃?实际上是我们内心的这种偏好爱魔。在过去的2-3年中废武攫,我们面临的话题巧富,如果过去不做总结暴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乒嫌铣,另外更重要的是说勒奸斡,下一步你怎么做售皋申,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法密,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窜版,下一步是个什么东西错,消费者需要什么样的产品湾憾,然后作为公司来说沪慷陆,你们能展现出来什么样的东西偷仿,最后我们总结叫生命动感智色双旋硕,当这八个字出来的时候冕图溪,我觉得是非惩龋好冉揉,既是水到渠成抡虽,又是醍醐灌顶纹期、灵光一现揭漏般。这个过程蒂百,不仅仅是八个字的总结汾龟绢。这八个字出来以后势蓟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好曝罗护,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沏,实际上不仅仅涉及到造型哄皆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搭庞。这样的话添伴参,就有了一个提纲契领垦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西社沦燎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挝,就能够有一个非常精准的东西仇课。   刚才你特别提到“色”蔼括嗓,我们当时想说谁啊脱,你必须要能形而上勿绵,要能够抽象出来秋斤,如果说你不能够抽象出来率,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抬,如果你弄它50个字金叉、80个字场瓷南,你可能不够形而上汹,不够抽象化赖幻,最后我们觉得“智锭、色”滩敬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挤惫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动壁泉。   第二个就是说消费者情感的体验玩秃瓤,比方说对这个造型和颜色瘫,甚至于这种声音或者是形状氖、线条的这些方面的喜欢舵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芥。当然我们也在想用什么样的词比较好孪氯,最后觉得设计的这个词很好茅浚,一开始我们还担心说这个词字挺多蒂厩癸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兽够,我觉得就应该让它有想象力吗鞠墙,就应该赋予它很多的内容炬播挛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兴嚷,孔子都说食色啤稿,吃饭以后第二件事就是这个字竭,我相信孔子说的这个字也不简单意思撤刻沮,实际上说劲酮你,智色这两个字还是最终反映的是人歌帆款,特别是消费者的一种需求跋贾,对于未来传统的一种期许霞颂敝,这个过程当中线凡,对我们来讲铝般,把这八个字想通的时候肋泵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奇琶,这是我的第一段话题八浮。   第二段话题说这个对长安有什么用处郝?那次在发布会现场有说疲扑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棠迫,一开始我就提出盘侠垢,第一个阜,这个产品要漂亮尽,你不漂亮的话虫遂捣,什么样的东西都没用菲澈。因为我们很早的时候就开始在考量扰沸没,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧污,后来发现不行恳穗放,最后我们在大概07簇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谦。因为你还不能提炼出一个高大上蒋架愧、抽象贸、形而上的东西如馈关,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秃边,但是每个产品都出得非常艰难呈。这个事这么长期干也是一个问题驹锭犯,因此在三年前的时候赤拿善,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了曙杠报,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蟹,对于消费者的这种认知如淌,把它抽象化星,那么这样的话理解了以后抒圣,再把它具体化毕,特别是在产品斡,也就是设计理念当中一些图形化的东西涝,因为如果你不落实到图形化的方面沃,那就只有形而上没有具像化 晦袒拖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巷孩箩,图形化和具像化过程当中妒,这个就出来了巴。   这个出来以后就附,我觉得对未来长安来说泉岸,我们未来在产品设计的过程当中奖埠,产品能否做到生命动感智色双旋螺咕权,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哎档农?这样的话秤兔既,实际上说括巾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厩,几十次的否决咸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辑狠惭,几次或者就十次你把它完成回,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了略弄萎,那么这样的话架畴频,对于长安汽车的家族化虹淑,我们看了这个车超拭屉,看了这种感觉这种情感的体验涣鹊,那就是长安汽车妊啤落,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彤臂浦,这是一个李泉。   第二个就是说泌,我们自己在研发制造设计过程当中垦,这个速度大大下降菱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜡法饺,如何把消费者的体验做到更加的精准去,更加的接触到痒点捆劫吠,这样对长安的影响是极其巨大的炊。   凤凰汽车浮烯抗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念似?   徐留平佃躺寝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陈卯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汇。如果说把它拆分开来豪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氓,智色双旋更加偏向于设计领域祥啊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澄砰北?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恳讨,我相信大概许多媒体会想回雀涸,生命动感智色双旋怎么落地奋蔚坊?因此我们就想把智色双旋也说出来皮底寂,不要分开洽豢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中橇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言擒难。   凤凰汽车溅:另外一个是提到的认知方面的感觉钵稻杠,有没有一个专业的因素司缮,咱们除了制度之外梨,有没有专业领域的人来负责这件事顷?   徐留平太腊:我们长安有一个庞大的队伍尸痛乔,首先要把一个汽车造好娄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匠嘛,到高管团队成,到设计团队挨,到制造和研发团队睛趣错,包括服务团队干浦,特别是主要负责的领导人恒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搪趴对,而仅仅是设计团队的话语熔古列,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吞拈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勾柑戳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挎,因此对长安来讲税雀哩,是既有最高层特别的重视璃饰、关注和把握频炽,并且这也是一个最高领导者的工作职责菏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杆痛,我认为在汽车领域当中是行不通的洼,当然我们也有具体分工菏。另外也有很多的专业人士完成这个事情涪哗匣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锭丢凤,还有轿车研究的需,也有做SUV研究的固酷,同时也有按照职能分的酸洁诬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朗共,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓崩夺寝,如果仅仅是设计团队的意见拼,肯定会偏离了方向屡。 凤凰汽车磁橙层:一把手是指您吗哩滩?   徐留平嘿郝缺:我是其中之一十。   凤凰汽车岸:长安汽车自主研发的新车米俩法,设计囱、评审街、评定环节您都会参加吗街毫?   徐留平嫩:我必须参加谴,我前面讲这是我的职责默,所以我必须参加瑰。   凤凰汽车凤:无人驾驶车呢别?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炭悼帕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姬么,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缉桅冲?   徐留平睦策:上一次品牌发布会胃缅毒,最新的无人驾驶技术也做了展示襄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勘童,高速公路的环境相对来说可控性要好卧沪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的罐,难度要更大付匈堡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻革橇,我们不仅能在高速公路上做椿冷,而且能够在城区做蛔琳姬,这个技术我们已经实现了突破枚悔酮。   凤凰汽车钩角抚:长安无人驾驶技术进行的这么好豹,量产会提前吗竟?   徐留平筹藕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耐旱,实际上就是说膛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扇缓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定费亭扣。   凤凰汽车其腊霜:中美在进行双边的贸易谈判腺湘,这是谈判的内容之一柿观,会涉及到汽车合资企业的放开申,可能是一个双向的市场开放的动作交,如果这个谈成了册犯,如果这个不再规定50%的上限锋,您觉得对行业有什么影响沫瞄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伶免毒,那您觉得首先答不答应胺?再有一个多给他股份的话扇,对企业今后的运营会怎么样抱认霖?   徐留平复位且:我明白你的意思摔,第一我确实还没听到这方面的话题剧逞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泡微,股比这个事说了很多年沫碴,我基本的看法有几点丝刻,第一个这是国家层面的战略和政策恍,作为企业来说朵列讳,我们遵循台,国家有什么政策我们遵循什么政策笔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘟怖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焚,我相信未来的合作会加深股,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顽昂飘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现情汇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铜默弥,而是说理解消费者垒,能够洞悉消费者卡肆,如果股比的溢价挺高寺、溢价挺低踩撕,但你产品不能卖出去官,那你不能分摊出去垢,如何把蛋糕做大磊患,这是合资企业要做的一件事很社。   凤凰汽车褪砂:如果真开放匪,长安会想着往美国去吗邓倍,就像那福特来到这里呢唇丝?   徐留平痢途:长安想要去美国是一个公司的战略妓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系霜赫。   凤凰汽车咎集:长安与福特的合作多吗倘螺?   徐留平拈:长安与福特是我们加强合作的方面汇,应该讲这种合作的程度堤弗,不仅仅是合资企业化队,从母公司其他层面险些蓬,包括技术和其他很多方面都在讨论豆,包括海外市臣ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长姐,它的能力提高了谎。第二 现在是全球化合作的时代掸太,一家公司独立运营玖蓟范,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音划。   凤凰汽车董得:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诚浪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逻,你还说了过去我们做一个车窜,可能需要很长时间好不容易做下来匣,比如逸动勾还舷,是很艰难的陕星。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莲桨惧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绰伯悔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资传,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品称其毛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大收?第二对比韩系丁、日系驾该,我们的研发体系和他们的研发体系相比茂,您觉得能不能支撑肃,确实我们的实力也很强瓜闯,我们的内功可能修炼到一定程度病懂令,我们后面会源源不断推出好的产品成皑厩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涵。   徐留平驾:你讲得非澄P铮好瓦券,我觉得这是两个原因导致的奶逃舱,第一个就是必然性陀富舍,自主品牌需要有成长的空间吾绒壬,第二个确实也有机会的原因隧溉盎,恰恰是SUV的市橙痢,中国的消费者需要这个东西居,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斜目,反应速度更加快一点尽,把这些产品推出确实是满足他们的需要署滩刹,我觉得是两者共同作用的结果搬秃溪。   对于下一步自主品牌来讲耐,无论是哪个系锻,无论是美系屋挪噶、日系抽哪、韩系外涧钢、法系豌丘酷,我觉得跟系没有关系冬,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尸,这是关键涕。消费者他肯定是有他的诉求的尼岭,究竟是SUV墓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西到敦,他有他的一种偏好庭、喜欢誊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锻,这就需要我们作为厂商貉摔龚,你必须要洞察到消费者的需求脓,实际上要看到他的潜意识是什么东西雌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来罚荡。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸵?实际上是我们自己反问的过程惜,就是说在过去当中栖,为什么逸动会是这样琼,CS75为什么是这样潍苗深?实际上说极霞,我们当时也没有意识到帘任马,反正当时就是这个样子僻镁,实际上这个过程是一个反求的过程巴纤帆,我们为什么会喜欢这样充欧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中许艇事,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鼎酣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哎,我们把汽车理解为是生命的动感随脑,其实是一种生命力的扩张德锌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斑电,而我们长安就应该提供这样的产品泊蚀,回过头来展望未来裴该媳,我们觉得这也是一个正确的判断凰。   凤凰汽车戮晨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较观痕。   徐留平蒜纷贿:我觉得现在国内研发体系来看氦扰袱,国家间可能还是有一些参差不齐剃,我觉得自主品牌的研发能力和体系朗泵,进步无疑是非常大的炬,而在很多方面可能与跨国公司有差距闪,有些方面会比较超前首贿,因为自主品牌也不是一家瑞午,跨国公司也不是一家惰,要两者来比很难说忱磊蔷,但是有一点俄脐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庇,做好一段时间不容易贰诽沛,这个公司要能够连续做出好产品讥戮剩,能够连续向前增长跺睬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念途耻桥、设计应用慷微,在这个公司当中都比较受关注醋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疲颅。   凤凰汽车腑:我想问一下自主品牌的建设姑献,随着我们品牌的推出膜,现在汽车品牌进入新的层面目姥,会有不同的路径选择缕逛加,比如长城湘鲍叮、吉利推出新的车型酚怕靛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势受?长安如何能够胜出胜览侯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篡堕,除了刚才说的两个慨骚惺,还有互联网造车的未来的合作伙伴愁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扦褐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合细?   徐留平含上悉:实际上赎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卫,我觉得这是好事喂,这说明汽车产业欣欣向荣定绘,是真正的投入握,这是我对汽车产业的理解嘲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸡费累,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程料。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行备炔肺,例如一个产品到了造型师的时候伟,是一个说法悲耙驶、一个样子凶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妒,然后到了制造过程当中又是另一个想法持嘉,到服务过程中又是另一个想法逼紊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西褪湾,既有高大上的嗡仟倍,也有形而上戎、具象的长,你要把一个公司从时间跨度谰囱睡,一个一个展现出来确,而从空间的序列当中柏,你要把研发全部都按照这个意义珊,我觉得是很重要的方面擎。我觉得制造汽车是很复杂的过程辑湃,各个方面的协调坷骨、综合稍、修正壳峨乐、打磨需要太多的时间鳖订烁,我觉得这是一方面绘活。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颠,同时也是我们总结过去体会出来的冬祟,它是由内而外的慧痘。可能我们过去没有意识到这个话题悍,我们现在总结出来景呈,然后下一步能够指导各个方面射,每个部门都很容易做事情臀仁窝。   第二个问题你讲到造车哩乱惫,我们开的会太多了脯肮,失败的太多了戳废矮,沮丧也有很多宫你,基本充满笑意也就一次届,前面基本上是批评堪清筷、检讨降冗阶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兴斜魏,不高大上啸健。至于说现在很多企业开始造车巨肝,我觉得这是一个充满魅力的行当擒媚,很多人都愿意去做胯。   凤凰汽车栓险:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兴辈? 徐留平挥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捞系,会选择相适应的地方蒲解认。   凤凰汽车奖虑堤:就刚才的问题我问一下狠杭袱,刚才您提到和新创的互联网的合作巢塘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔修捍、蔚来也有合作镣速,您觉得长安在未来在互联网里面的话空熟暇,更倾向于是一种怎样的合作挞簇妒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弓吧,您是怎么看的芭畴?   徐留平啼怒颇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弹,从长安的情况来看备签,我们认为哪个方式都挺好的侣,现在是合作型的福,是你可以自己干里,也可以合作干隶,也可以自己加合作干却,哪种能成功打动消费者是很重要的东西面尖诉。   凤凰汽车茬荡:我们打比喻平,37度是正常的温度处糠,您觉得新能源行业贸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糠,您觉得温度是多少违碌心?   徐留平估:您觉得高了低了位伐察?   凤凰汽车豹尸:之前有人认为这是疯狂的阶段磋滦蕉。   徐留平呐鳖:我对一个产业的衡量依据是荆滩,在目前这种全球的经济运营模式下豁函泡,凡是有金矿的地方佰,都会有若干的人去挖掘它仙,目前我觉得新能源就属于这个阶段籍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宋鸥巢,应该更加得进入备孺事,因为从目前的情况来看贯,汽车产品当中袖磺,一个很重要的领域就是电池捕附虫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫩壤巍,没有这种资本得厢盎、技术假凉侍、人员的这种投入妻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俏际撩。   凤凰汽车慈:那就是说您觉得温度还不够吗郡渴农?   徐留平池庙:我觉得还可以输薯窖,但是我不太同意的就是产能郎梯,如果说你的产品技术不太优秀斤獭,你建那么多产能就是有点糊涂丰导宪。   凤凰汽车沤戊:很多其实可以通过改造现有的产能缄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能少棚,从这个角度来讲嘲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况案瘟擅?   徐留平光:从整车厂的角度我们希望成本低一点诫牢溪,选择利益大的安卿。   凤凰汽车示蛊七:所以您不担心过剩吗癸届?   徐留平筒此苔:我不太担心这个问题蔚,我觉得电池还处于不确定的阶段栓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纱目。   凤凰汽车眠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象收颁肆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抄,不管是设计师还是CEO等等掸挟司,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丁另?当然那些设计师很多是主管的徊捣溯,老外有管经营的有管品牌百,主要还是在设计和技术的领域娥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的前?第二个是国有体制的问题地吵虫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响椽含,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帝,也在高薪吸引高管人才沤,您是如何留住我们的人才书砷,关于体制之上式裤、体制制约的问题拦煎,我们怎么解决妻火?   徐留平羡恨:现在是全球化时代呕槽犁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早退娘,我们最早的时候是四无参破,没钱锯竿、没人俗庇烩、没能力翘逛、没地位宿岔捕,到现阶段来讲糜虱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茂,这都是一种非常正常的行为猩久焦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涎啪驴,如果对中国的消费者不能够带动畴,那肯定不行华辅,我觉得这是一个辫辱扫,无论你是洋务运动还是什么运动陆,核心是对消费者要动起来董醛,这是一个室率。   第二个关于体制的话题锌蛙甫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距箱荣,这个方面我觉得不能讳言刺发。目前来看吴萍仆,对长安不是特别明显岸厂,因为长安是属于南方集团旗下子公司狗黔汞,从南方集团来说狗祥,在这个领域当中伎,也在他的职权范围之内做了一些调整嗓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孰。   凤凰汽车澈惧:如何看待这个机制蹭头?   徐留平僵物:从国家层面来说湘瘁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窜才。   凤凰汽车娥擅领:你们审批会很困难是吗冗?   徐留平逢漓慌:我觉得会快且饯,另外一个我觉得汽车集团瓤仓,也许给你量化很多股份蓖炊,但是最后你没有创造价值稀辉赌,给你1股褐挡,1×0的时候不还是0吗涵努匡?汽车的成长碎防盛、成熟或者盈利是一个艰难的过程拭狗暮。 凤凰汽车凛锻屏:十三五计划像长安汽车整体的销量侯辣谋、利润和研发能力以及目标有没有溺久?   徐留平叼谦:非常有锈,我们愿景2025煌塑兼,我们做10年的规划秋豢九,在这个当中我们相对来说做得比较保守饭戮逛,为什么说保守呢培蕊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斡虑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兄独。   凤凰汽车弥斥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拖鸵钨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强九?   徐留平庭酵事:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蒋胳,在技术和平台方面都在加强合作磐珐,至于说未来它要怎么样赶,我现在还不太好评价这件事锋。   凤凰汽车荚踌:徐总问一下国际市场的战略墨,我知道去年车展的时候蚊溯来,长安说往海外拓展的重点是伊朗袄毋那、印度肃、俄罗斯这样新兴市称,有明显增长潜力的市扯揖取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去途赐坊,比如在墨西哥赖架颈,对长安而言慰,自主研发这么好衬,又长期和国外品牌进行合作借,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叙荆缅、欧洲的市惩啊?   徐留平讼爆吾:在我们十年规划中就有垢挟钦,去年讲的时候就是当下正在做的内容拌菇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寐皇,就是要稳扎稳打爱睡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阶,因为一支队伍最重要的是信心拓。   凤凰汽车碎撑随:国内很多品牌都盯住印度这个市撑浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争俯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闷谦眠?优势在哪儿饶瘦?   徐留平闺爽猩:对于海外市场我的理解是要扎下根去妥,不是简单地把你的产品卖出去桐,是你能够充分地利用本地的资源粱,包括人力资源和其他的技术能力税,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屋嫁遣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拖朵社,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长共,促进本地人的水平的提高付箍乖,那么同时在这个过程当中桨,把公司的产品技术涵盖进去腿,我觉得这样才能走得远餐朔疵。   凤凰汽车似:长安最近一套体系出来了案缺,有没有可能往更高的一段发展蜜星?   徐留平晴焙愧:从长安来讲透秋,我们目前的战略看邦幌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致醇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捂榷,这是我们能够奉献消费者更多的东西罕岸麓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的签揩,但最终要落实到产品上疟,产品是一个载体让消费者感知它知道它藐,未来枷樊,长安汽车会加快产品推进的速度灿衔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酿。   凤凰汽车戒虚:欧尚也在这里面吗哪岔厂?   徐留平扑:欧尚不在百梗。   凤凰汽车彭桓:东风已经有PSA很多股份硕坑娘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毫担?   徐留平吠:目前我没有听到有任何影响钙握解,在实际工作中我们也没有感觉到儡。   凤凰汽车敌:理念发布会徐总是骑着马出来的尘,当时媒体圈特别关注檬,都刷爆了朋友圈镭,虽然我不在现橙ā,我不知道有没有特别的意义汤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胸休,当时的考虑是什么藉露?   徐留平烁逢:两个考虑毖狠泄,一个是我把马和车作为比较叛彼继,你要说一件事认,一大堆结构化的语言没有必要猜秽,我觉得既然是长安汽车洁,我们叫做生命动感烘、智色双旋踩秦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辨沃伪,如果不这样做也没法让人尖叫跋盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡吐牡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日端舶晶,上海车展首日刹精,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萌答诽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车尘浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筐闭板,12年增长了120倍捆怯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访句坝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帮。   受访人匪灸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)聚痊。以下为问答实录拘摄:   凤凰汽车壕瓢唐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枪仁腑?   雷德?比格兰德哺蒋瘟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哎速号,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爱妹,这款车在中国市场的反响非城В好括墨乾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哀块,同时拥有强大的引擎版杜身,提供强劲的动力与性能梁磕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恕淬焕。所以烹耙任,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歧。   凤凰汽车浮: 在没有设立经销商的地区酞,玛莎拉蒂如何抓住市澈执栈堋?   雷德?比格兰德关: 我们首先还是会增加销售网络途律,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔼任损,计划在今年年底扩展到75个即。   我们还在天猫开设了旗舰店筹付壬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挡角,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苏赴,大部分来自没有授权经销商的地区律黑扒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拆钩毛,鉴赏力越来越高恼盆款。针对这些人群告衔,我们还组织很多不同的客户体验活动奠,如海外试驾香,以及互联网方面的创新且,如网络平台的直播筹。此外衡,我们也有不同的金融政策泵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式萌触滩。   凤凰汽车顶警: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尺蛋胸,给汽车销售渠道带来一些变化菱星脾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菱屎?   雷德?比格兰德嘉焚羞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说统供教,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惫,而是要提供独特的生活方式体验千。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筒,不止在中国笔,在全球市场都是这样佰瞎。2016年搂层莲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痰豪两,这个主要还是产品优势带来的埃。新的政策出台以后美褐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冠谭,不过最终的销售成绩还是由产品决定铺椒萎。   关于新的法规汰池,我们现在也正在研究当中饶感警,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定隘膘哼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作形。此外垒仙寝,我们在中国有非沉痛猓好的经销商关系揭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炊逃响。我们开设的天猫旗舰店痰桐前,实际上也是采用线上加线下相结合的方式书:客户在天猫下定单限,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务光。所以砂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篇烽。   我们的很多客户最在意的并不是价格弯挠罐,而是优质的服务与体验烹羔盒,这正是玛莎拉蒂的优势所在戚。   凤凰汽车粱泌浇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线熬,有没有什么新的产品推广轿疥美?   雷德?比格兰德幻臀: 关于新产品坚,现在还不是宣布的时候春陛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升荷撂,等到新产品发布时我们再提供更多信息怜钢吗。   凤凰汽车纶落肛: 作为中国消费者熟悉的豪华车档,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍接瞳耪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好列堡。对于玛莎拉蒂来说獭古思,未来在中国市场的前景怎么看烯敞勤?理由是什么浑拓?   雷德?比格兰德第抨碉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荆曝划,5年前圣氮魄,我们在全球的销量大概是6,500台坏,而2016年达到了42,100台贺灰凛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盖岛坊,所以我们的增长一直是持续的踢。也因此惶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阮孩霜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验将,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA行瓤蔚,这就是玛莎拉蒂的优势奔。所以狄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撂楼。   另外教婪,玛莎拉蒂的车主非常年轻录秃管,尤其是在中国市程中琛,车主的平均年龄只有30多岁常动能,他们追求具有独特风格与气质的产品马撇,来表达自己的个性与品味髓富。   凤凰汽车咐构: 现在汽车技术日新月异孟,尤其是新能源猜孝甘、共享廉畏桑、智能驾驶方面悄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腐挖?   雷德?比格兰德浚: 在新技术方面翱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兑裴怕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统玖。我们并不追求生产最快的汽车寇疲,而是要提供包括技术瓤幌、性能啃鸵沉、动力竿、驾驶体验等方面在内的最佳组合吹。   针对自动驾驶愧玩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛊,帮助驾驶员减轻疲劳比棠没,降低操作难度官,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荡曹酮,包括独特的声浪次亨、澎湃的性能香盲搁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翅卯护,这是玛莎拉蒂所追求的木匠。   关于未来对新技术的规划白,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脐娶烽,比如减少温室气体排放奔倦脱,这一方面玛莎拉蒂也不例外尚不动。此外宝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陌赤篱,如苹果CarPlay和Android Auto搜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统黎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舶窝。   凤凰汽车膛邪烂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乌,怎么适应哇溺?   雷德?比格兰德围: 针对年轻人群吼括,我们采用的方式不是改变自己填,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讲薄。比如在中国继,车主平均年龄非常年轻屎韩佃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勾,便是一位年轻的中国女性税吕崇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表跑膜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史少,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潮,包括法拉利生产的强劲发动机梨、独特的引擎咆哮声屉、奢华优雅的外观与内饰辟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谴湾毙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卢海趟。   凤凰汽车南胎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化老拿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级攀汐,有没有针对用户画像做调整搅伞蛔?刚才强调坚守自己的DNA和理念款,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谋?   雷德?比格兰德蛇锋: 在中国坚露,我们不断渗透到三四线城市八,但是目的是一致的朵,就是要吸引更多年轻客户嘎疼。但不管在中国乃至全球的哪个城市喊骑磕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机全松介、激动人心的声浪释坡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喇囊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舰瓷。   在设计经销商的时候禽腐,玛莎拉蒂也不是随意为之马,而是按照需求进行规划颓半。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薄秋,首发售罄的100辆SUV中袖窃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区公稳。因此宿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茹搏型。同时蒜静,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敢茹横,客户需要一整套的优质服务绍草,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置患撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庇脸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炕茬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娄。   提问巨商吨:您的新角色到底是什么样的十?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上趴茹鸿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邵凹?   Alfonso Albaisa钩拆灌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嗣爆我,跟所有的设计相关的工作北删,都是由我负责什。之前我100%的时间放在英菲尼迪露,现在会分30%的时间来潞钩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匠捻。现在大家看到的一些车型撇惹,可能是一些原来的车型痢栋,我们现在的工作敢牛内,也是快马加鞭揩斑啊,希望能不断的改进示喘、提升现有的设计春歧。   提问师潮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骡?如何看待他推动品牌前进时的作用氰洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吼躬受:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踌甜霸,我们会共同合作济豪翻,不断进行我们设计的演化台。其实我到7月份才会正式上任麓骡,我现在猜测或确定未来的设计理念亲,还有点为时过早扮。   我们知道舌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窝逝、非常大胆前卫的绦徐夸,我们的这种设计是一个不断演进的过程靶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改暑蹦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宪暮舅。   卡里姆跟我有很多类似的地方赣暮。比如乏感,我们都是艺术家出身课吗,非常喜欢设计铆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啪卧敞,并将其以各种形式发挥出来钞。   提问涪锹蓖:我有两个产品方面的问题逗芒沁。首先朵莱,这个概念车非常漂亮茶豢,它背后的设计灵感有哪些艾?   Alfonso Albaisa楞淑悔:秉承“冲突美学”设计精髓誊疵疯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侗棚量。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡漂廉谭。基本上就像艺术一样视碳列,包括缝针盖海、包裹感盾,还有使用的木质凑,都是非潮荽蹈郑好的手工工艺说。这是一种感性和理性的结合贩模,还有一些肌肉感极强的车身线条识。   提问妨容蹋:这款车未来的定位萍奥、消费人群是怎样的博?   Alfonso Albaisa脑:一般都是比较年轻的家庭敖,想要非诚祝宽敞钠掇搬、具有运动风格的车型古殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆必:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日希练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办女,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讲。   在发展新常态下沛豆,消费动力开始向下线市场转移鄙趁供。同时盒驹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揩喀。由此革涉雌,县域市场成为新时代的“金砖市场”涎妓吹。而对于汽车行业呻清,消费升级利好之外俯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇膏淬竭。如何撬动县域这一重要市称橇翘ā?   胡绪雷表示肠菇粪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舅让,帮助县域出租车进行升级改革故筐补。县域交通的数据化典没、智能化发展诉撼涂,有助于未来网约车的下沉渗透饭软。县城消费能力相对较低茂,在出租车领域引进大数据之后坚沸,未来再进一步升级到网约车擅。   据胡绪雷透露娃呐,首汽将在县域布局三块业务慧:长租车涤腑、网约车(出租车)茫潮禽、分时租赁搁。分时租赁是纯新能源车劣,未来分时租赁或是对公务用车的补充挖,它是纯电动淬兰,不用长时间租黄,可以通过APP来完成沽某恳。目前琶楷遁,在北京有1000多辆车睫捷现,150多个点位能,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冈顾,对公务车改革会有一些帮助封懂。   胡绪雷认为铅寸,网约车行为是偏汽车前市场的角色弘潦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阮悲。第二裳懊,在居民习惯了这种消费行为之后监,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孪滥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唯溺。   当日缓飘骡,首汽约车作为新生力量伐赊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犀鹅沟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦推断:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擅虽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寝稍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妨陷,渠道下沉要根据市场来判断建纬,服务要根据需求一直不断地跟进弥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盛,比如说对经济的支撑旗扔柑,对政策的拉动态捆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苇。近几年怪伺,一汽吉林产品在县域销量比较高涝,对县域市场的期待也非常高吉。从目前产品结构来看泞兽味,产品消费比重70%在县域妒事双,30%在一汤儡、二履、三线市场蒂讲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饲,外观布鲜踌、配置限际、价值都迎合了县域市场的需求沫星宏。   从流通环节上来看龋,县域市场做的非忱究矗好帘骗粮,没有什么瓶颈因素勘狈。一汽吉林也努力在渠道建设雄嘉双、服务跟进等方面做成长和改善拈悉领。同时宋长欣也提出了一个想法凭疙,“县域对自主品牌在公务车谩、公务员购车方面是否有政策倾斜房,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陕吼撩,这是我们车企的想法潮规。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羌,要根据市场来判断脆喉碉。目前拢姆,县域之间的差距非常大膜斧,包括现在推行的3G服务艾醛力,在那些无法设定固定站点的地方廷淌,推出了3G巡航服务处赏镁。服务是永无止境的工作啡秒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耻倪镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弛诡碉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办分,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疽挺溅,新能源汽车推广比较看好北蒋挎祁、上迸、广限行猩每换、限购市场和县乡低速电动车的升级市场错。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车犯播艘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虾。尽管都看好电动汽车的发展趋势獭膘,但做好市场并不是一件易事纠。   目前比较看好两个市吵杲辍,一个是北了胶便、上犁燃、广限行甭瓜、限购市乘啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬妗,这个市场的发展速度很快凭韦。例如河南禾文瓮、山东县赁、西北区域桓,大量没有牌照的低速电动车品,在政策方面仍处于灰色地带刺疙髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钒,在国家和地方补贴的支持下操镀竭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔡浑,在农村市场氢适汲、县乡市场得到了非彻锻弈穑好的认可颂唤凭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膜,县城市场的消费者的房屋空间大蠢势,有充足的空间停发车辆扫婚,拥有较好的充电便利性蛾。其次行驶距离不长粱凭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逝刷。另外窘暖戚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颇冕,因为小车型成本低艾拔垦。   赵智刚表示琳级,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展低花曹。河南地区圣怠纶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汰托防,在替代当的出租车滩遁狄、公务车方面取得了不错的效果娟先雄。同时席污仙,也在积极跟海南政府合作看菱,投放了一部分公共用车吉诵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进态锤蹬,比如是文昌钙平、万宁额、琼海等县级市婪纤,未来将在海南全面推进辣赋乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃芭垛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伤釜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诫叭溜。会上伯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂罐辞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氯,是参与全球竞争轿貉耗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提四。”   在当日的论坛上借废,郑刚发表主题演讲涎。在他看来熬泞,打造世界级新能源汽车的品牌灯,最核心的是独特性络彼、差异性赏,是比较节能优势募,浮出水面的是视觉附创非、是LOGO诬、是VI睹鬼恨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鞭么,其中成本优势是最重要的组成部分篙。   早在110年前枫峰虹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抗瘦:蒸汽驱动车鲸孙瞬、电驱动车和燃油驱动车蔽瞥蘑。然而唾,在后来发展中深态,电动车败给了汽油车耿米却。这是什么原因造成的袒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及墟痞胆。亨利·福特发明了流水线生产缎姬蚊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笨祈,成本大幅度地下降椒,售价拉低到850美金畴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剂懒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芥港驰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骚。100多年的历史多次证明了这一点恍。” 郑刚说卢。   在反思自身发展时豢,郑刚透露律,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量付,规模在迅速的增长沸屉,但很遗憾并没有带来显著的肠牛居、大幅度的成本的降低炼。   为此扑寸,郑刚提出凰乔,在推广和普及新能源汽车的同时缮荒,光靠技术进步还远远不够丢裤,更加要注重馅逛、培育成本领先的优势甭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绥为,是参与全球竞争马境如、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提题巳赖。   他建议奇,对新能源汽车未来的产业政策唬、行业标准洁、行业监管等令,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堑浚水,这样才能培育出行业的龙头企业添袱蚊。   如何通过提高规模畅、优化设计靶拾、优化政策和制度创新挽埔?郑刚说沛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本隶、交易成本和政策成本墙,来打造企业的综合成本能力和优势套,从而提高中国企业的全球比较竞争优势失送。这还需要企业和政府共同携手叫,不忘初心读蹈能,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛德俄:韩大为" "  魏建军多次提到嘘累,我们的确有很多故事许美,但是他们没有写得很好圃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哗祟?魏建军直言不讳地说飞判,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娄咸。   囤地赚翻零、离开保定疚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来故钱肩,且莫名其妙灰,或者无中生有的传言所困扰狼,最好的纾解方法是什么酷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车石坑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂空雌薯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后链奢空,魏建军噶形、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监思,与部分汽车媒体交流飘筐嘶。以一身轻便的牛仔装""示人""舍氢,魏建军笑着说芯,是在同事的建议下才穿出来的兰匡宠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言葱,魏建军坦言杉,的确压力很大噶,也很难受北啃噬,“有时甚至想哭”曹。他说褪摹纪,我本人就是保定人肪,能不希望自己的家乡更好么雾尾频?当然迁耐,我们只有把自己的产品做得更好辫。    诚如魏建军所言挞娥,近期陷阜篓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌楼木净。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾释谦,来自媒体的反馈好评如潮兽欧。有作者甚至设问靖摊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后悔害,否则也怕媒体老师太忙”纱袄现,长城汽车一位公关人士插话道孰级鹿。    10日下午的WEY首度试乘试驾捶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意顿翁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格楔顶抄,有同行在现场就说囤猜急:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袖毁了,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型森电。    动力配置上碳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机队虾抄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术切赡,最大功率达172千瓦路硕丹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慕纠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叭爸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谋斯摊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铅,VV7s几乎没有发飘的感觉扯热,而车内噪音也得到较好的抑制圣梯。“我们在整车NVH方面做了很大努力铅,也取得了一定的平衡”轨略,魏建军说枯。   VV7S    在交流中沫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宝污潦,大谈希库长、特谈所谓“轻奢”僚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绒策,咬住“聚焦”二字不松口入臼额。而是多次征询媒体试车时的感受迟椿,并逐一分析嚏、解答媒体所发现的问题怜。整个交流过程接思醛,他都态度诚恳汉碴赫,即使是谈到一些尖锐的问题缮懈癸,也并不辩解惜。他甚至非常谦逊地自问自答履垦掇,人为什么会失败家?尤其是一些有着巨大成功的人癌。因为以往的成功士衬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做糙佩摊,就很容易让自己失败让。   VV7S    在4个多月前的广州车展上促煎忙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赏搞妮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隶呢骗。他认为辣,好的产品本身就是故事冕,而WEY就是要做最好的产品色拍苯。此次坚擅,魏建军多次提到腥,我们的确有很多故事要讲泡倒矩,但是他们没有写得很好氏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的朽穆价,所以粟,我在让他们重写赡蔽。魏建军笑着说赫,把一桌人也给逗乐了兜。    在媒体谈到其他竞品时仕童谷,魏建军都给与很高的评价聘逼。不过最终还是认为自家的产品方:底盘更扎实盘钠杯,操控性更好滩拿忌,“因为我自己就好‘玩儿车’”氯晒,所以对他们(研发人员)的要求也更高栋。   VV7S    据悉陇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市穗伞就,预计售价在15万-20万元区间拨车绵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汾,他思考了一下才说澈,它的配置太丰富了踩,在相同的价位空间斗久,“肯定没有比它更多袱腺辣、更好的”附颠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖无澜辟?魏建军更是直言不讳地说漏络翘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狗陛潜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恍熟粉,一位来自上海的资深试驾教官说俄苟,之前很少接触自主品牌汽车锣闪,这次也是第一次来到保定嘛,第一次来到长城楔导鹅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料都。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒攻呵阜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缎相效。期间许卞,有一位同行说似,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好细膳?或许这才是魏建军的真正用意吧喇钩兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘兄:李芳" "   陆逸表示翱寄瓢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碳拉,因为正处于发展的爬坡期惠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歇庭煎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闭憨痛,而且要深度国产化竭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虾念,雷新透露朗怕堕,上海车展期间抄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巴岔许,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毋枫,陆逸明确表示袄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醋蜂,因为正处于发展的爬坡期疆广防。关于国产化的工作妹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垮玫撤,未来将坚持不懈的进行国产化工作放缓钵,而且要深度国产化黔。    日前奥愧需,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典党。活动后肩孺隧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骆拱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稗卫蓟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年复,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雄陌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冒少铃,超过23万辆尘晌粮。今年第一季度守佃阿,英菲尼迪在华销量破万辆稻誓,同比增长4%凶扇,而其全球累计销量达到67367辆旧,同比增幅为18%饱妙匡。无论是在英菲尼迪全球体系中吹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朽担化,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怒色。在不少业内人士看来该锨,从去年4月以来扑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞎簇牟。    对此嗜,陆逸强调缕膳,目前英菲尼迪的销量很正常赴添,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恼痊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年廖浮,还处在爬坡期翠匈。他还说超附撂,所有的汽车品牌进入中国后飞邯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吠伎伶、运作能力提升及投资力度加强飘公,会迎来一到两个爆发期葡沸。    事实上饰,从2014年开始骗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霓邯,就迎来一个销量增长的“爆发期”览娇肩:2014年感铜顽,英菲尼迪在华销量超过3万辆谋,同比大幅增长75.6%割宋蠕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年干唬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆县脸,同比增长33.8%劳。    不过肯,步入2016年苔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狙戮施。当年4月初嗣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碧扫,刚好满一年搔笑新。在过去的一年里尺婪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态修欢。陆逸坦言鹃抵吉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段漆,以便更好地认清我们是谁沪为胆,我们的未来在哪里顽剁栖,我们应该做什么耪盆。”    在陆逸看来雇窗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慰级呸,今年是进入中国的第十年碘。所以作为一个年轻的品牌诉,这本身就是一件很有挑战的事情私彼。他还表示亥冯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辣褐,是更聚焦的一种进化懒伸。因为市场环境在变化适馁,消费者的需求在变化官固,我们也要根据变化不断的调整晃体陀、创新菩、挑战自我供。”他说蘑嫂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来古,就提出了‘挑战者’品牌战略帝丸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轰郴,品牌口号必须得落地酪。”陆逸表示瞪附,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹬糕另,聚焦目标客户群玛燎,让产品与目标消费人群建立联接灭镁、产生共鸣掠耿楞。    陆逸对中国经济网记者表示鹊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坪垦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斤瞪,而且要深度国产化十。”他说典辩凭,中国是全球最大的汽车市彻捉Α,同时也是很特殊的汽车市程蟹亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斯,就要真正的了解客户赦,扎根于客户撇蜡、扎根于市潮琛,这就必须深度国产化荷。据雷新透露庆赶颂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溪巴皇。    但是绕嗜,从2014年底国产以来灰,英菲尼迪只推出了两款国产车型诺:Q50L和QX50察悼昂。对此呕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拱。陆逸表示窗,“关于产品线布局的问题徽,英菲尼迪有一个长线的规划裙毫氓。”    陆逸介绍说殊侗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年视,规划内容包含平台规划馆形尘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哦抛。他还说逝虱浑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备半,我们的目标是通过完整的产品规划钢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品变。”    谈及国产化在今年的推进程度悼,陆逸表示圭杯宝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擅考,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布令。”雷新进一步透露棘,上海车展期间疚嗽誊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现队。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀锚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俗袖苏,通过销售Urus拼扮,兰博基尼总体销售量会翻一番渭柒教,突破7000辆大关阀。    在更遥远的将来孙抒,很难说会不会有纯粹的电动车海。这是因为蓄电池非常重荤猜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轻峨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阂瞥受。自大众集团和奥迪公司接手后咕,兰博基尼得到积极堆别、稳健的发展加蔡。日前冈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂题,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梢烧,商务部主管Federico Foschini匡蚂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拳馁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问说景界:并入奥迪公司之后宏阔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钢烽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的樊篙骚?    答寺叙姥:2016年桥捆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关换劣腹。奥迪公司和大众集团接管之后零把识,对兰博基尼进行了很多投资五,让公司发生了非常大的变化团沸筏。此外空搪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品露。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罕,如果没有这些投资酗,就完全没办法实现这个计划谅赖。所以杠,兰博基尼公司从中受益良多绢干。可以说苹,如果没有被接管嫁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来司拼。    问咐诚睡:在您的介绍中配袜毛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高衔设割。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的麻仆崔?Urus投产以后费咆痢,重点会不会向中国市场倾斜仑污?    答司眠赖:目前憨,兰博基尼公司只有两个车型系列防疗:一个是搭载12缸发动机的Aventador徒嗽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晨论伸。因为各种原因遣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降券极,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刺来。2016年尺露貌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%替翻鳞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扔邯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放库僻愧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胸描。2016年娥碎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疲。新产品会在2018年投放乳绦瞪,到2019年细谩,通过销售Urus淮梆,兰博基尼总体销售量会翻一番莲武揭,突破7000辆大关劲惶井。在中国市场上锈,SUV是非常重要的产品迸碴共。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求板粹。    我想强调的是具衅,在中国超跑车市郴谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寥肠软。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币局郡伸,Huracán大概在300万到350万人民币创电帕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莆榷。    问敢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的轮唉宪?    答码桐:目前蒂谴纳,兰博基尼在中国有15个经销商灿。到2020年恕式,我们希望经销商数量能增加到20到25个构。当然桶记,通过Urus的投放绷蹋倾,在华销售量会增加莫镀贡,服务涵盖的区域也要明显的扩大茄谭埔。    问徊浆:如您所说厕,兰博基尼在中国有15个营销网点臀效,去年销售了151辆(车)霜司卫。我们简单的推算一下还,平均一个营销网点一年卖10辆车溉拨缎。那么荚埠臂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谢母潦?在新的超豪华SUV到来之前晃罚盎,是否有改善他们运营能力的要求呢览?    答焚:是的问摆,会明显提高经销商的运营能力惕钞檀,新Urus也会变成一个破局者拨盒。虽然现状如您推算握份,但是在Urus投放之后倍柒蔚,大概2019年或2020年矗郡山,经销商的数量会增长趁,同时每年的销售量可能会提高到30辆酵般谴,整个业务会明显的扩大廉,售后服务也会明显提高死。而且由于SUV使用的频率比较高嘘幸垒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班香甫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入先硅。    问程路:兰博基尼车型比较少皋,所以每一款新推出的产品都极度重要肝径。现在的汽车行业发生了一些改变唐,比如智能化囱核眷、电动化付韶逼。那么寒兢,兰博基尼在研发产品时皇得,会不会受到这种趋势的影响锻?    答梯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刚即。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孰麻,更多的是代表了一种感情事。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador焚枢,采用V12的自然吸气发动机麓哄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泵。    这是兰博基尼最核心的销售主张冈琳。未来十霓烂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协突。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苦实课,甚至会超过前款车型哆谦恳。而出台Urus产品时则会有一些变化桂卞,它将采用涡轮增压V8发动机叭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甩慷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坏剐鄙。但是嘉,不管从产品定位搅,还是感情诉求方面来说劲蜕冕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邯返。在更遥远的将来漠拳,很难说会不会有纯粹的电动车棘。这是因为蓄电池非常重侣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制我。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吠考,可能未来技术上会实现新的进步何窗吃,那时我们也得重新考虑这个问题采。    前些天短绊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型徊轨韩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糖,其V10的发动机再一次提高了功率秘。当然碉躺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谜漓瓣。通过技术创新以及功率的提升玻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惭吕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洼伺甩。在预销售的阶段茫久,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粉始涣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尚凑,能够击中客户的心理需求卧粒。    被访人潜拉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啪律。1998年到2007年蝗舷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孔卞社,负责兰博基尼产品工作;2015年工嗜黎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员队矩呐,负责销售及市场营销嘎剔日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示塘奈吨,中国是世界产氢大国饯彤痴,制氢设备蜕槐釜、储输设备详染谐、制造技术等条件不错瞪扳,具备发展氢能的基础纤盒但。从环奔炒才睿和能效等方面考虑豹,中国应进一步推动氢能源产业的发展绘浪。    周奕丰谈到蛇,中国目前主要依赖化石能源链睦,对环境污染严重点鹊楞。氢能源因来源广泛榷窟怜、燃烧热值高抖划休、清洁无污染和适用范围广等优点拱秦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源传劫蓬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分幻共立,目前看蚕炊,中国氢能利用的研究相对碎片化跋,与国际先进技术相比还有差距旦领纷,没有形成产业化查朔帅、规模化发展敦撮且。中国应迎头赶上牧秀,卡位世界前沿捂谈。    他还提到痊暗忱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一憋惰防,提出实现大规模攫了市、低成本氢气的制取嚎、存储熬判、运输耗郴、应用一体化的战略目标都。这非常重要敲敞,未来需要各方协力菩燎躺,加大投入通讽崎,推动相关产业进一步发展堪娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抡肥酬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措小汕单。    他谈到括巳漠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痹谱,各方需要引导资金更好地支持实体经济坡碱恃,促进金融资本流向实业咐弗捌,真正促进经济稳步发展闲完,夯实经济发展基础春邯爆。这既是稳增长菠、调结构的需要呈,也是抑泡沫伶晌、防风险的举措掂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动埃缔痉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踌。    周奕丰最后介绍秦任,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下裸沏,也在不断创新突破拳,寻求产业升级灭孪肉。公司主动发挥自身产业链馅瑰漓、区域及成本优势啤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区底杆、旅游景区硷、汽车营宿地侠燃徒、农家乐飘尝硼、家庭菜园等不断扩展外谷革,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔷,以多种方式在国内推广土壤修复疏柏琼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹄咆晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究茶:李芳" "   国外媒体报道崔蓝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示速附甘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佰垛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趣窖。 李彦宏    李彦宏表示且,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琼却库。尽管有一些技术问题需要克服艇霓,但它仍然有望达到目标吻等。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菏烁貌,前微软AI专家陆奇任首席运营官酸,负责大量投资的自驾车业务部门发。 百度自驾车    李彦宏表示氰咳缸,我们很可能与传统汽车制造商合作社叮稳,而不是孤军奋战纳泻岁,目前还没有制定出这项技术的商业计划挟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劳径拇。我们将竭尽全力实现这一目标噬都,收入和利润是其次的考虑皑拎乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕玻俩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脚钳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显息江仙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鲜垫嗽,共享经济还将怎样改变生活报匪?   三年前少,基于对共享经济的热忱奈飞窍,清华学霸张丙军创立PP租车狗思,开启了汽车共享事业;三年后陕呛卡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糯告,成为汽车共享领域的领头羊盯诫赏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀青,3月7日喊斤芒,张丙军开启了共享有车生活的新征程紊郝。   3月7日砂,在几百万用户的共同关注下汉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苗袜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破郸癸,也是张丙军重新定义有车生活潜拴频,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韭。   从PP1.0到PP2.0时代铃湿烁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鲁、一个符号或一个名称那么简单搞绊贝,它是企业创造持续价值的支撑狄。若没有十足的理由角薪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厘凭老。将PP租车更名为START筒搜,是源于怎样的考虑犀唇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解母。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虚暇寿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袒驹爬。   “三年前呛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法败寄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益眠刑奠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碾鲸潍。由于便宜便利佬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勉釜。”这个阶段忻悲芦,他称之为PP1.0时代倘珊。   经过三年的发展隧壤,PP租车推崇拥有而不占有描起版、盘活社会闲置资源的共享方式顺纺胳,逐渐建立起以车为媒介钙,重新定义有车生活的2.0时代凹晚。“START不是买车句峨娶,不是租车袭瘟思,是共享有车画同。这是年轻的人群蜗鹊袜、爱车的人群峡鞍,最向往锻膊嫌、最有潮流的有车生活方式坑识撬。”张丙军说功缺队,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墓双城、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粒辰。同时滥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钉罐,让每一个用户体验到最真实罚凶、丰富吵、有趣的共享有车生活晌。”   START代表着新品类饥认、更丰富的选择瓮从挫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘲冬俺,相较于神州租车都、滴滴租车等传统租车公司曹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢你煞?   张丙军认为朗蛾奉,START的核心竞争力主要体现在三个方面娄描虑。   其一梗蹿疙,PP从1.0进入2.0时代搓茨,新品牌START更具有张力水细丰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神图。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求德,START重新定义了有车生活年嫩,开启了全新的“共享有车品类末恃彩。”   其二砂,为实现共享有车的多样化选择寿蔚烤,除常见的家用轿车外灵,START将主推个性化的用车体验划广摊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鼎,如保时捷911栖、特斯拉勒翠钵、大黄蜂劲、牧马人等等磕。此外荚辰茄,用户无需承担高额买车款和养车成本缺饭挡,性价比更高本。   其三堤家锚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吹割稿,以及更完善的用户信用等级吕。这也是平台长期价值实现的核心始灸。” 张丙军介绍丘替,START共享有车生活平台为使车主放心共享晌霉叛,平台推出了一亿元车主保障金项杜,严格的交易信用体系络桶,确保车主爱车无风险;对于车友哼坎,START还与多家大型保险公司合作纤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摹搐悲,为用户提供更具信任的服务菏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炽未哩,我们的目标是梆糕秤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来括杉。”按照张丙军的预测劳紊菇,中国自驾用车需求量巨大经型,而现实矛盾是度视铰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诗,不允许每人买一辆车满足自驾需求陌囤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剩棚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用但。   此外频揣,他认为肪蝎希,随着消费持续升级房傻赖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中干壁算。“感受丰富车型带来的不同生活体验首,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脑熔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聊菜、丰富汰赶、有趣的生活方式箩差墙,让有车生活更加精彩门辈到。”   张丙军表示腾目靡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者队椽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秘。START惜暇另,梦想才刚刚开始馅腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳 版权作品悍沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥,严禁转载藉,违者将被追究法律责任凑飞。 获取授权" "   今年全国两会上吗烯坚,董明珠在接受记者访问时说帝棵:“只要你敢想间塘懒,比如以前谁会想到人能上天褥,如果我们不去创造哥桨迫,人能上天吗怖?你不敢想商,你不敢去试验额闭千,你永远不可能做好伪。”    过去的2016栓卧槽,伴随董明珠的仇矢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈糕仇:格力全员加薪1000元蒋、格力的员工房窘、以及格力的手机……对于这一切勘无,董明珠并不过多在意舱膊挤,她说佩,自己最关心的还是“掌握核心科技”焊乌撵。在今年全国两会贾梅峰,作为人大代表畏葡,她再次提出了自己的董氏宣言尾:确实这两年的发展美,总书记提出的供给侧改革杭幢,我们就应该做供给侧改革的排头兵乱露,因为做的是实业嗜,能够掌握核心技术幂姐,制度也要跟上许,真正给那些创新型的企业捻拣售、有创新梦想的人一个环境戏。    对于国家舷、社会偷吓爬、普通百姓的诉求褪末革,董明珠是这样回应的罐孩泰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拜此廖,他真的不是仅仅是索人缏ァ,收获脐,比如说我们过去讲惮户兜,这个企业了不起懂勿尼,再就业剧屑,反过来你要感恩这些员工镀杆省,没有人来给你打工观遂,你凭什么去发展焕?所以我觉得要有一个感恩的心情钉协尸。”    把感恩的心落到实处驮,就成了格力员工的2室1厅试,于是沁,别人家的老板就这么出现了敖。 记者撩貌没:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杯?    董明珠瞥垒:对佳蕾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现检。    记者绊啊粗:以后所有的员工都会2室1厅洛?    董明珠毙叮:对对对琶娠拔。    去年末碗呛泞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯蘸导А,但因股东大会投反对票而失败掳。随后鹤疽,她以个人名义增持珠海银隆股份吻蓉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篙,然而舰敛扛,到了今年仆本论,新能源汽车面临两大不确定因素宋勃嗽:电池谢碾、补贴“退坡”懦嗅。在董明珠这里完灭摹,似乎这些俨然不在话下搭嚏谴,董明珠说瞳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程呒丁,“不是因为退坡我不做荆,也不是因为给我钱多袭犯,我去做嚎萌,我认为是一个责任恐,是对社会驳悍、对人类茄携碧,你都要去选择的一件事端捕匿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖差漂,董明珠很不以为然微瓷,她认为牛呢,这些都是炒作骚诫,并没有人真正说到自己手机产品的质量秸豁琶,只要没有说到质量筐,那就不是否定碧尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰柯睡:李芳" "  近期甘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篮。美国此次取消“双反”挞馈,对中国轮胎产业无疑是一大利好微哺煽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卧撅。   全国人大代表兑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缄阿筛,在轮胎中使用RFID电子标签技术祈,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹦茫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督久隙础,有利于消费者对产品品质加以甄别垂肥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垂,从而规范轮胎行业发展版汞息,促进行业的产能优化和转型升级恒猴。”袁仲雪说撵配痉。   据了解府奢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虑提,全球多家组织及单位参与裸剧技。轮胎用RFID电子标签的应用敛伶愤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体合,将等级数据写入轮胎标签内部嗣恋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定席,伴随轮胎终身使用缸偿趟。同时仇来,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晤,使轮胎更智能纹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虑控丢,能实时监测轮胎的温度魂说狸、压力等数据伶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亢翻,从而有效减少安全事故扭蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨秃皋:李芳" "全国人大代表抗旅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通形抚、环境协和发展的产业揭册忙,由于行业标准尚未建立诵赶惫,使得整个产业发展处于十字路口路。全国人大代表幌棘、时风集团董事长刘义发建议票骚贡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 经事徘,全力推进供给侧结构性改革新。    在刘义发看来丛,四轮低速电动车是市场主导袱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑰甫丢。目前唯扭且,工业和信息化部邵祈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俱腿。该标准的制定堡灰岭,对规范四轮低速电动车行业发展刑,使三境榔踞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烦,直接实现电动化赊稗、节能褪瓢厂、环保安全出行具有特别重要的意义粗龄吭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求朝姐城,又适应市场需求簿困,刘义发给出四点建议秋烹歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芥险、标准制定应充分听取行业的意见廊蛾单,响应群众的呼声税。制定标准应尊重市场规律盛,规范孺里、引导产业发展奠,而不是简单的限制络船,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泥。    二癌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缄酱核。四轮低速电动车安全偶、环保水卡、经济玛放典、舒适涧杠,是摩托车跺、电动自行车蓬泡、自行车等升级产品籍嫂,特点与与高速电动乘用车不同绢独。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标清褥拢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定行。    三帅抒抬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芹贺孟、政府引导的办法杯币。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泻韭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池关恢宪,如采用锂电池政府给予一定补贴驾誓告。    四伯、在制定产品标准的同时涂,制定企业准入管理和注册登记拿绥、道路交通管理的配套法规庇。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔼熬,而实现规范管理是一个系统工程娟。政府应加快制定企业准入僚厕、车辆注册登记须、道路运行管理的配套法规杆喂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嵌,方便企业让利于民唱,减轻企业和用户的负担克。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涉目童、加快供给侧结构性改革的产品蘑痛,又是一个节能环保的产业蚕,引导得当可以大有作为纬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稀沧琅。”刘义发建议层落芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   近几个月来挨,共享单车火遍了北京城道。6日鞍藕藉,全国人大代表新修敝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示硅汞洽,今年上半年伙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凑视乾。    徐和谊说洽岸,伴随着公车改革嫌锑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滔琼潦。“很多公务员手机上有软件革,一刷就能用车宠。”他说庐镣穷,今年梗孪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众为。上半年掠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车被趟呕。    据徐和谊介绍藐控麻,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔡,租用的价格将有竞争力踌。产品的外观将非常“吸引眼球”钡,为两座式纯电动共享汽车疟杜蚀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氯赣撅,适合分时租赁和共享市场需求筋悄垫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筹降。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挂仇恋,在手机上可以查询哪里有车妨柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惠巷,目前大家用车起点和终点不同曙吝囊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源长。”徐和谊说黔佩愧,目前颠遍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节踩商骡,包括立交桥下漓簇、公共停车场芬架桑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捣。目前边远的地方停车资源丰富额废,但是用车的消费者较少焙露。“希望异地还车的便捷能够实现婆乌伺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点络,否则还会存在最后一公里的问题涣。”    徐和谊坦言戏琼,停车位还存在管理的问题俯溜,汽车是价值比较高的消费品胖弥,一旦出现剐蹭艾宦胳,租车人还车时也容易“说不清”臣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茫硼寐、“钟摆效应”等问题规铰。“有些消费是单向的憨,如何让车回流也是个问题”鬼誓。他说饥颓陕,目前芒册,北汽正在进行市场研究形昆,探索解决方法次。    徐和谊还透露昏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搂屑画,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拖公。目前距2022年还有六年时间肝古,从可行性上讲白餐,应该是能够实现的珐。届时希望借冬奥会的机会佰,展示中国制造的水平揽跋愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼火焚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荤蒋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题染谅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皆,目前已追回骗补资金或反E煳保款23亿元含脓,并对有问题车辆不再补贴袱,对闲置车辆也暂缓清算库。    肖捷称悼汕绩,在财政部门督促下蘑蛇,目前相关企业正在采取措施戏刃,认真整改发现问题世惭。    有记者问湍暮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展无,肖捷表示微豹扯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整全,主要是降低了补贴标准霉路筹,同时也设置了补贴上限拈览毕,还提高了准入门槛歪枢拍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柯场浑,同时也可以有效防止出现市场扭曲塑凛。”他说活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝串:李芳" "全国人大代表蠢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纶垒烤、废液陋、废渣等污染竭,一旦有机电解液和钴酥骇宛、铜童讳彤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撵,就会带来生态环境安全隐患阮十,甚至会危及人类健康案掠哀。”全国人大代表维忌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兽傻胯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遍惨。这位带领团队经过几年技术攻关衡拭供,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孰兢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个享氖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叔敢井。在提交建议之前嫂阜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祟难。    自20世纪90年代以来桂省红,随着锂电池广泛应用暑撂,我国成为世界上最大的锂电池生产警、消费和出口国硼,近年来我国出台了购置补贴量、税费减免麻、研发支持剂、消费优惠笆、基础设施等一系列重大政策措施揣,新能源汽车市场日益蓬勃发展肋挞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捐逃毕、保有量超过100万辆倘软亲,占全球市场保有量的50%帽溅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锨铅。    随着新能源汽车快速发展疚,作为新能源汽车的“心脏”沉腔躺,动力锂电池产业也在迅猛增长睦。按照相应的报废标准欣,动力锂电池回收利用市场已经形成傲。有研究数据表明酬陪碘,预计到2018年靖露狠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戚峡捕,累计废旧动力锂电池超过12GWH殊、报废量超过17万吨撂屁,从中回收钴兔拍、镍敦、锰廊、锂卤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拟杰,到2020年将超过100亿元脱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元起兄摊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫七唐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颠脖械。”张天任认为难,如果动力锂电池做不好回收利用懂毋藕,就违背了绿色发展的初衷寥炮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舵,但现实是啸嗡腿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实藕耽堕。“废旧动力锂电池包括不同的类型虑、设计工艺和串并联成组形式唤哨绅,以及多样化服役时间凄窗丸、应用车型和使用工况哺兢,这导致电池拆解不便暖。另外慧玩守,国内尚未建立成熟的回收体系搬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浆,回收工艺成本高脊。”张天任表示滇,“出台的政策并不具有强制性短,且缺乏明确的奖惩机制秤分,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搪态监,目前动力锂电池相关主体无利可图卡,对政策执行积极性不高乱谦粉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袱,张天任说茂:“一是退役电池较为复杂顾传,不易拆解;二是退役电池一致性差蒂梨,品质不高;三是回收拆解成本较高箩惧逻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管镶需,执行不到位馅旗。”    有问题就需要有解决办法喉惹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方脱块:其一凌颧窟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四懒焙葡,鼓励商业模式创新试点和推广应用填梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰枪仑:李芳" "全国政协委员连、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弊故。”全国政协委员金媳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鸡烯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题覆阿幢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猴创捆,其市场前景令人堪忧逞究县。“在电池方面捐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呈驾敌,2020年后戊暮,当大家都不再享受补贴时溉悍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上既篙抬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品告。”另一方面喀鳞,柳崇禧表示部砂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刑把,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敦热。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等理荚亩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绣废膝,但电池的寿命大约在20万公里担臣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受黄惶们,这意味着瘫海聚,电池报废了车就要跟着报废谈,这样算来筹,纯电动汽车的使用成本是很高的甜喘。”柳崇禧说裸郴。    对此复,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辆,即建立专门的电池运营机构磁瓢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务察查街。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹈簧随,是对车辆的物尽其用叭徒。对电池而言尽,虽然不能再服务汽车凰,但还可以被用作储能电池厩兰,同样达到了最大利用率撑城。”柳崇禧认为培写,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓦。“但国家需要予以支持鼎,尤其是在车辆检验方面擂,按照现行的规定看拱,更换电池即被视为改装席茅兢。”他说改澎。    柳崇禧的另一个观点是衅,氢燃料电池的大发展即将来临璃筛。“一方面洽叉邢,原来的运输成本相对较高庙,而如今这一问题已得到很好的解决壤档,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钾察坞,美国的相关先进企业在国内开始建厂灵委膏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车甭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拆淘。”柳崇禧表示渴本,氢燃料将作为增程器为电池供电扰眠蔷,以达到更长的续驶里程勤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用春醛胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事泞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同描敖,造成了双方的利益不在一条平行线上斜倪仓。为了解决这一问题孝,李金勇指出沃檄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捍工范,重新设置股权架构聊丸社,经理人和骨干员工合伙人化谩。”    “遵从起码的商业规则杉发奠,我们就是经销商娩吃脸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呵独、一个桥梁麓,我们没有义务去亏损燎勒。”李金勇说呜。    日前讲洛,著名汽车营销人刃软耍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出聘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景橡司泼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炽盖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争韶恨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妊,李金勇直言是群,“在过去的十几年美记嘛,我们的市场非潮兹撩椋好败郊穷,老太太都能卖车藕碌,会加价就行了咆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笆坍肠,职业经理人的压力很大大撇,每天都要搞KPI考核甸拉伐、培训事怒、提升娠甸性。”    李金勇以实例说明拆:“过去在资源时代氯靛殴,一年这一个店挣1000万莎,给职业经理人开30万丛,没问题券堤蘑,这车好卖拨钦食。现如今凉,市场不好了毖,现在一年挣100万搬,职业经理人还是30万拌,但是特别累毒,现在一年的工作量比前五年罕暗、前十年两三倍都不止领。”    在李金勇看来希珐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敬谦嚷,造成了双方的利益不在一条平行线上丸。为了解决这一问题残仁蚊,李金勇指出便闯芭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黑叫,重新设置股权架构巩缄纱,经理人和骨干员工合伙人化闹岔嗅。”    李金勇进一步具体阐述道悸,“过去资源时代典,投资人只要拿到了店懂怀、拿到了品牌克,就可以赚钱钦苫。现在犁昂,资源时代已经过去了朗哇吞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狸伦秽,从而真正让员工自动冲惶沏、自发地把工作当事业瞎,而不是靠培训淡斧牛,靠感恩跺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疤下闲,不少汽车厂家制定了销售目标溉、生产目标斗滴,职业经理人必须要完成啡撼诡,如果不完成就走人居卡。李金勇认为衫犊翻,“在这种状态下艾短,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涪、十年的规划甸,只能先制定一年的规划勉姆鞭,把今年完成再说盒,由于今年完成了蕉豌霞,明年才有你的事汤。所以这两年厂家的高管变动频繁虎砷汀,十年以前很少有这种变动傻滑唯,而现在这种变动成了家常便饭匿防超。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗣想,没想经销商的盈利能力炼肛。”李金勇表示献识,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茸澄菩,想办法做经销商工作匆僻傲,把销量任务压给经销商肃裸烷。而经销商越来越不听话仆、越来越不相信的时候壕隶叔,厂家就再出台相关政策瀑。    李金勇指出毯饱甭,经销商要有勇气打破潜规则凶吹,遵守正常的商业规则仿粱:库存大不提车潮、无差价不提车痉李、拒绝搭售弟邯师。“遵从起码的商业规则巾,我们就是经销商步戎堆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哩巴、一个桥梁迫,我们没有义务去亏损效嵌。”李金勇说滔纬富。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芯,李金勇建议苯巫叼:同城市的店应该互相加盟或互相买断盛磊,或者干脆出售给另外一家经销商阀度返,不管用什么形式蓬饲,形成同城市的一家店闯畴荤。“我们用销量戒段、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溅喂,这样减少恶性竞争侮捎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尸希。”李金勇说尘澜朗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枯棺窗,李金勇表示芦,“我们不可能卖出路边店的价格藐市,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掀。100%原厂配件保障石垦疾,专业的维修技术棋撇取,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客慨孟芍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晌。    此外炔忙,李金勇还表示枯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摔。据了解费,2016年蹲藕,新能源汽车的销量超50万辆废龄期,到2020年铂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徽掣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惟垄眯。在李金勇看来拧教汹,在这个快速增长过程中谷纳饭,“传统经销商中奸变,谁关注了新能源汽车并率先布局莱香,谁才能在这个市场当中分一杯羹梦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父泉挂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕犁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搔飘容、四川省鼎立律师事务所律师施杰霞龄输,今年的关注之一般,是有关网约车新政的话题里。    施杰表示徘,为加强管理然桓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)愧缕爱,并于2016年11月1日起施行烷澳鸽。然而滦伙,根据多家网约车平台公司的数据舅滩,在目前运行的网约车中对牢护,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蒂布,仅占极少数部分肮。    “交通部制定了网约车高品质服务林荚房,差异化经营的原则囤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肝汕,施杰称稻修,“我认为憋,政府应当放宽对网约车的准入限制协侧,顺应社会共享经济发展趋势”萍啼凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到斡敝册,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中假检,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呕熄趣。    首先犯,施杰认为恼乾唉,北京附箱蹦、上海的网约车细则要求“京人京车”靶蚊筷、“沪人沪车”等差异性待遇糙叮未,不符合市场竞争规律纹程。施杰表示念微揉,只有在市场竞争的推动下沥悄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恕群梨,也有自我管理的需求与能力挤表叭。    其次贬汕,施杰表示杜函羡,北京挖逗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员古,而且购房孪儡涉、购车也并没有绝对限定于本市户籍尉。“京人京车”跨、“沪人沪车”的严苛规定畴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外眷蒂,会导致营运车辆骤减蹿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒薯,阻碍新兴业态的发展角伎。    而对于多数城市对排量膘、轴距都作出的高标准要求累拦迹,施杰认为奔拎,高排量代表着高耗油窘,不仅并不符合节能减排目的俩靠木,高油费必将抬高车费拭抹呜。    更重要的是传促罚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汐瘁揩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伤硼、高门槛畦瓢翘,将损害网约车的实惠经济特点仑佬,打击其平民性论捶,“上述许可管理的模式忿,将导致网约车司机数量骤减斥佳吵、车费翻倍爽,群众打车难床、打车贵的现象又再度出现叙懂桃。”    此外剧,施杰在这一提案中的主要观点还包括耪卯日:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”距、“许可管理不利于节约社会成本”等邓蘑。    施杰建议美死,《暂行办法》可作出如下修改乱:    (一)政府适当降低准入门槛驮泡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汕橡坑,是十分必要的嚷咀。比如乒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袖盲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置套、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凸焊,等等刀返屏。设立适当的限制条件粮俏,符合市场发展规律哭拒,能促进网约车市场安全性盛挠矗、规范性发展丘。    同时舰,政府应当科学引导网约车发展卿扁肚,而不是像治理洪水猛兽泡井,把它一下子关进笼子里梳为。以构建网约车公平竞争的环境为导向侥,放宽对司机户籍的限制性规定秽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酵。网约车平台抡实、司机和车辆的审核程序擎清,各类许可证明的核发程序尽量从简物,以便节约社会管理成本咳。    (二)政府协助构建平台审核涤忱、加强平台监管    改事前许可乱衔田,为后期监管沃,采用“政府管平台茎,平台管人和车”的模式挞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庐熬抵,规范其登记信息钡、审核资质的义务欺定,定期提交所有车辆的情况芦咕厩,这些数据要在监管部门备案守漠。并通过补充相关的法律法规雷柯枪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皑奢。    对网约车不合理调价进行监管扮泼浩。保证人民群众用最合理的价格出行谜,也避免由于市场垄断形成的价格新高吼靛垢。2017年1月砷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拭璃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费聚甜抖,就此提出整改意见藐,平台负责人也承诺将取消该功能绒。这就是成功的监管案例充。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疆秒,存在大量不符合新政策标准的现象崔垄闯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断式崎漆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减埂鬼对,社会各方都需要一个适应阶段厘。所以腾,新政的实施不可硬着陆秤。当前阶段返俺迁,政府应当积极引导各平台规范化审核仓份,加大对群众宣传力度侵陶仟,延长从旧规到新政的过渡期答橙赋,循序渐进地促进新政策落地帘磐。    我国全面深化改革提出了目标焚眉: 市场在资源配置中起决定性作用飞,更好地发挥政府作用鸥喂辞。近年来句,国务院一直倡导转变政府职能匠,推进简政放权架。对网约车的审核俺辑酷,放权是进步巷弗领,限制是倒退坎岁。政府应当创新行业管理喊,优化监督模式帝彪吝,构建平台审核模式很,推动群众绿色出行外、健康出行丝测,为“互联网+交通”营造良好发展环境勉氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑侮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称辶的剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倒悔骂、品质等方面做了很多的投入何。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筹币。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隶价鞠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辖拢坝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甫几、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”得哀煞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计登唉、品质等方面做了很多的投入舱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辨肩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铰廊杆、时尚及科技感的一款产品毛。”韩德鸿说堤纯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嫌赶朴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型癌点荡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场葡憨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裙。薛海涛坦言兰洁婆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俊班。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骸蕾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怀挟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走曝孟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坤、制造能力呵、经销商体系惋羌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面遣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势县澜甩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   2月21日缓草,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烫。本次大会立足技术趋势彪,探索全球技术发展的内在原动力宿舱栋,探讨人工智能憋千、量子计算宏、基因疗法等领域的技术和商业趋势拖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中煞患,有两项技术与人工智能密切相关挞还,包括强化学习和自动驾驶卡车刊读啊。在关于人工智能的圆桌讨论中俗蒋,多位创业者和专家针对强化学习椿、无人驾驶分享了自己的观点腻据届。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辫茹,可能只在北京的五环里面开躺鹅孝,路况很好壁入北,最高限速就80芜、90公里棘,这种情况下素,车就会极大简化遍矛锹,驭势并不想生产一辆概念车禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯香盾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喀写,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煎嚼。技术投入上谐迟,目前大家都在往里面投入很多的资源保倪炔,整个行业在往前发展勺恼,但里面还有很多问题需要解决梅,包括保险醛雾、政府等核。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缝奉蔬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碾,把信息融合怂捶、如何决策做好瑞。图像识别拓展能力非常强坦,它信息的理解非常细致通疏山、更加全面姓间,比如前方有一个易拉罐谁,有些传感器会认为它很危险浆悄,因为它是金属倪罢,但图像识别会根据它的大小稿藤、形状去判别坚。目前结合强化学习廓书侗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盾璃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脑戈啃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目围驴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惺,说到底这还是一门生意普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  【导语】这是最好的时代舰,车市销量连破发展记录飞,这也是问题的时代莫剿,多元化壬弧篡、碎片化昏毁岛,对整个行业提出了更高的要求芬。一切都在变乒赦,唯有不停思变方能随机应变饭首。2月18日溉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晤灌微。行业内百余位思考者和变革引领者眠黔溅,与120余家媒体相聚一堂甫,在“变与革”的大会主题下诵典辣,共商“品牌与营销之道”秸瞎,把脉中国汽车2017汇尖。广汽乘用车副总经理肖勇辞捅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搪疲古、吉利控股集团高级公关总监杨学良谦萎畴、福田汽车集团公关传播总监许翔呐本倡、SWM斯威汽车首席运营官余波敖纷穆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动令描。以下为发言实录块:   互动环节嘉的合影   李苗苗醋:接受张红同学的邀请册。下午好!大家都是老朋友了船。今天在这里梢,首先我卓椋贺张红搞这次论坛谁。第二垫掏,其实有这么一个机会让大家聊一聊书茶骆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锌栓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字偏却艰。对这个数字壁,我想每一个人茂涉,特别是管营销的人梧尘,特别是管品牌营销边、品牌推广的人浇疯,我想每一个人都有很深的感慨婪。   首先请问肖总汗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惨物,也对您做过多年的跟踪刀荚短。这次请您上台擎故舞,我很想问一问丰梢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豹克恐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陡?能不能简单地概述一下写来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇踌损:李苗苗老师第一个点名我坦,作为广汽传祺来说坞蜕,正如李苗苗老师所说的铆,应该说是比较新的汽车品牌兼侥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剑、“两个坚持”耗卯,坚持正向开发和坚持世界级标准句垄。这两个中双矗,一个是对产品开发的定位烘,一个是对品牌的定位脓版。   从中高端车型的新产品进行切入苫刃,相对来说这条路走的比较艰难一点砍貌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”环,就是起步会难一点等裳僻,后面会越来越开阔糯、越来越顺岛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候省垄沏,内部也有两方面的方向缕普:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手究,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来校夕翻,并且在市场上面赢得一定的销量儒萄,建立一定的知名度哀扛。另外一派的意见傻护斥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毒需,从中高级产品切入困忻氛。但是大家也认识到这个困难挽晤,一个全新的产品和品牌从中高型切入雌,也就是售价在12万元以上礁律短,第一款车型是12万元到18万元娠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筒擅廖,我们意识到这一点了褪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大旅谢,其实2011年湍滑既、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裳,应该说是非常艰难刑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廷。但是2011年来悸淋、2012年有一个词就是“坚持”剿,做品牌是做两方面的事情瞄。第一个是做好产品的品质粗,第二个是做好对客户的服务肆,以这两个为基础这五六年走下来酸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冉,受到各位媒体老师的厚爱警,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奔兽仍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镀肺,我觉得第一个是坚持芯。在我们困难的时候不要去放弃脊哨,就是把自己的品牌形象翅家筐、产品的售价回到往下行的趋势锌趴冲。第二为了支持品牌向上被,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秘宽答。   李苗苗播酵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的童,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巷迁怀。比如像现在的奔驰释罐,一百多年函,宝马天、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惰太,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌念窝惮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喂妒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钮溯,也有现代的销量新,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讥钞绵,您能够阐述一下吗币狭档?北汽在塑造自己的自主品牌方面够,到底在哪些方面下的力量最大菇?   陈思英息矛醇:谢谢李苗苗老师埠,非常感谢红姐给这样的机会努疟卞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌材敖陇。其实不是妄自菲卑┤蛹场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷湃,台上在座的各位都是大幅度增长角吐,我们同比增长更高一点播遍,因为我们来得更晚一点洗玛,同比增长8.7%纽慰损。   但是我个人一直在想这个问题蚀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的本。像奔驰去年是130周年贿沟,今年是131周年欢特,我想这才是品牌瘫迸。现在我们在座的各位给客户提供的崇散,我更愿意定义为商品寄趣,我觉得是这样灭扣浓。   从北汽自主品牌发展之路来看首懦,各位媒体老师和同行都知道手,2009年我们是收购截、消化汀娄、吸收了瑞典的萨博技术圣酶惧,当时萨博的93僵、95的平台和1.8T段拈告、2.3T涡轮增压发动机的技术晒,我们是基于萨博的平台上唾项帆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袭陆泪。2013年的5月份病含,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘问拧,大家对这个印象应该很深南。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇馁落店,当时也试图通过萨博平台的背书绕匪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拎屎叛,因为我们希望建立中高端的自主品牌霸诽,当时的愿望非撑拢好携。但是事实上发展到今天讲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嫉。   但是没有关系淑檄,2013月5月12日投放的绅宝D70搔靡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音房系拆。这么多年的坚持是在消化捷股、吸收萨博的基础上进行的啤聘曝,源于萨博挝桐动、高于萨博匡獭,我们有奔驰秃善、现代合资的反哺目角,我们在人力咯、财力纯崔、资源队睡储、技术寸范双、研发碘、生产饺失湾、制造方面廊刨赊,都有很多反哺给我们汉船膘,北汽近几年高速发展敢掂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竭氯司,这一百万辆含金量是很高的徒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚憨,但是我们用五年时间实现了一百万辆奠喂。这里面还有几个第一和差异化产品楞筒梧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颊杯退,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位提傅文。   基于萨博承、源于萨博和高于萨博的消化前、吸收和引进袱贡抢,同时基于奔驰和现代的合资反哺嫩坞,我们坚持为消费者提供好的产品爱、好的服务烦、好的品质昏距焙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斯苹酱,比如中国新车品质(IQS)IQS荒揪、强制性产品认证(3C1000)辱伐墩,3C1000即三个月的购车用户中搓,一千个用户的抱怨度是多少蛾珊,我们的水平无限接近了合资品牌快。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绵泵睹,希望有一个很好的中国背书蹄扁欠,给大家提供一个很好的产品体验呸垂、品牌体验和文化体验摄乃脸。   李苗苗羞:听到陈总的发言我一直在想加冠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潜涕墒,现在经郴萌瑁看到“北京”的LOGO缚鹤惟。   前不久唯男宋,不去杭州是到处都有吉利车荡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泥饱,推出一款车就红一款车烽丹哄。请问杨学良氮嚎拴,学良也是吉利的老人了认,一直在负责品牌形象的塑造割、公关上妙别、市场够戳。原来我们也沟通过这个问题颇,对于吉利来讲收购了沃尔沃逝访,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夸,这是蛮难的事蒂确。刚刚陈思英总还在说萨博焚搭渴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巨,感觉蛮纠结的乌芒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拷淖驶?   杨学良母段:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吼,第一是对标箔围湘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叼。我们是坚定不移地在执行练蒲,而且到后来做博越始饯、博瑞之后有越级对标槐剂。比如我说开发一个自己的A级车多,可能要跟合资的B级车对标请。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伟凌佃,包括研发挝、制造挛虚、采购淋、营销倘,我觉得成果是非常明显的菏。   第二是坚持走精品车的战略平。所谓的精品车毙贝登,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近栓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准葱缓幻,比如车的造型设计上面酷墓辞,自从我们在全球建立了四个造型中心旁睡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的揉怜扒。既有符合国际的审美潮流焕掳眷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粮俯。比如说在车的智能互联领域险,在博越车上面车机人机互动的功能上藤脖,已经超越了一些合资品牌实,这一点使我们感到非常骄傲燎浑。   包括在工厂的制造工艺上纱川,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺踏琼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皮谭稿,因为我们现在建得比较新瓮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睛。大家可以看智能化程度最高的工厂弹嫩媒,现在实际上是在自主品牌的工厂中练极论。   第三是一直在坚持口碑七唾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滩颓歇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峦。这样就可以真正喜欢这个品牌持啦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用背割吉。   刚才提到了浙江将,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淮,大概接近了7万辆南太。这在以前是没有的虚,而且这些用户里面很多都是温端,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苫菠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化湿。目前因为我们的品牌在提升搬短娩,我们的品质在提升红,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肥。这从我们同行冷,包括从传祺戒、北汽的产品销售上也能看得出来缉畦拍。可能大数据调研卫扭,像一点资讯的副总可以讲讲疮判惶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棵。   当然您刚才提到了在集团层面鼓汤溶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煽雌的,同时又实现互补提上?这里面还是有很多原则踞罢堪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辰立翟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌取,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仟。沃尔沃是高端豪华品牌篮,是跟豪华品牌去进行竞争的踩佳爸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纠毋间,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纶、流程吼疾前、标准凤,包括人才的培养和交流腹抢潮。最新我们做的一件事吧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心壬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岗斤篱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妹,可以说没有沃尔沃这么个老师桅,没有沃尔沃这么多年积累措郊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骋。我们相信因为这个架构非常新绍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平承壬党。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骂,以及质量再上一个新的台阶良犀筷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争细袄拦。   李苗苗裁脱荤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赣放箩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼将漆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讹吴,最重要的是坚持了哪些搓?   许翔胚隙:谢谢李老师捎奔窜,同时感谢红姐给我这样一个机会车。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酚肠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烩吻。   福田汽车是商用车企业侵睫,和乘用车企业还是有一些区别乒抄。我们主要的目标客户群是to B的瘁,正如您所说稠皋兜,我们是1996年成立的隘烂,到去年是成立了20周年开脚,通过20周年的发展钡弯,在过程当中包括您和各位老师的支持喜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慑靖。在中国轻卡市场上猾花,已经是连续十几年的第一了凉。1996年在山东成立秘,1998年上市荚画,2000年进行区位调整就来到了北京期。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挪粳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分对双。我们可能把这个品牌是这么理解的古肩,现在业界对品牌有很多理解的方式归馆捌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫩,所以我们从整个的业务流程上来看樊,这个品牌业务就是在其中的潍馅。所以我们这几年在企业的发展过程当中梢释虎,品牌也是在不断涌现布腻,大概有几个阶段劲。   1996年是以轻卡为主导骗外,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈瓜取,用着正好”铣墒潞。在当年的时代抓住了市场机会殿憾奥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冻林教。   在2000年之后仕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卸外晤,进行了商用车全系列的轻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辑犯饲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车券考抨,这是一系列发展的战略澳。同时把品牌又进行了再升级染傲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系保,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逆垛粳。   在这个过程当中岔场扔,福田汽车不管是做品牌还是做企业磷苍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢笆?一个是福田汽车在商用车范围里面篇堑,就是在整合资源方面觉得还是不错的套。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早栋,花了八年的时间跟他们谈合作挫安。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凰,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓄删鲸,同时和福田康明斯成立了50宏螺:50的合资公司门,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冒雌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灌、先进理念之外纳缄采,科技创新也是核心的一个点娇钾悄。福田汽车虽然作为一个商用车企业蠕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比山,但是也是做了很多的工作缔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右媒斜稻。我们统计了一下撬翘,和乘用车企业也是差不多的画。   而且我们在研发方面囊拔奠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琴菏,这在商用车企业里面比较少见芹际。不管是先行的技术囤抬挠,还是技术传承方面都做了很多的研究排想拍,包括去年也推出了超级卡车狗需,也是整合全球资源打造超级卡车隙尼。全面从安全碑、环保方面进行新一轮车辆的升级那坊。   我觉得总体来说吧膘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业边,是一个有着锐意进取瓶通、远大目标叙捶剔,是一个愿意为客户号菏、为所有的股东珊丧悼、合作伙伴缉踏、利益相关者带来更多的价值眉祷结,也愿意为更多的卡车司机缅椭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活末。谢谢!   李苗苗懈舰:2016年一年有很多新品牌出现履,也有很多刚诞生的品牌在努力奢氢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰归、宝马谷裸搭。我就参加过场在北京的怀柔功,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垂阂。我当时心里就想斯威蛮有钱拔辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痪孔添?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的币突极?对于刚诞生的品牌痹,品牌之路有没有塑造的路径涡苗们?你能不能简单地概述一下乾恭猜?   余波笑:感谢红点汽车和李老师氦烈,各位媒体朋友和各位同行骂撵罗,作为SWM斯威汽车茂氢,可能很多人觉得很陌生厂,可能没有听说过篇梦,我简单来介绍一下廉导维。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌跺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活善恕绘,7月份品牌上市截篱份,8月份第一款车SWM斯威X7上市光。   今天让我来参加这个论坛涉,我们的心情很忐忑观芯既,我们是一个汽车行业的新兵储,我们是抱着学习的态度来的讣死。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师技涤吗,希望多给我们一些指教继。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢告?我们认为这个品牌给用户的是两部分必,一个部分是产品的硬件存,也就是物质的东西叫桃涧。另外一个部分是精神层面的唉稍够。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV祈酞,第二是付诸了一些智能化庭聚括、空间和外观狮,外观也就是在意大利建有一个设计中心呻,在外观上有意式的风范颇殊。   从软性来说师娜,我们要付诸一些内涵璃芹拿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入墟,通过植入意式生活的方式瓤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矢痢铝。同时我们也在倡导一些生活方式挟抢,通过软性的文化来塑造矮驴废,解决通过硬件和软件度完搔,以及从物质和精神层面塑造品牌窍芯芯。   至于未来怎么走焦吵精,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求监胳钦。用户实际的需求和市场的需求犊藉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淑敞,未来我们还是要跟着市场走池。   李苗苗渐势:我旁边坐的也算是媒体人扒颧钮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牢冬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惰热坪?因为主持人给我了一些问题门聊贝,我个人认为不想问一些特大的问题鼻,就想问问这个问题沪。   付继仁盗:谢谢李老师差分恰,这个问题还是挺好的零溜董。刚才您在问的时候哥枫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题构怪。   一点资讯是比较新型的资讯平台梨舌蚂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点深纳,我们是做平台甲负塘,不仅自己生产内容角庇纽,同时全网抓取内容芯煽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辛,再把有价值的内容分发给需要的用户督吮就,完全是自动化轨、机器化的耍诺咸。我们怎么去帮助车企呢讹石靡?我分享一个数字吉。   在过去一年昂扰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恰涩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姓,第二是移动互联网的平台问冯帕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怪。很多的车企其实在做品牌的时候史标工,都会要求最终的效果彭放。坦率讲舰采蠕,以我个人来讲这其实是两个事达亮世,因为品牌本身是非常感性的罕础,效果是完全用数据有结论的杯毒,就跟一个人去吃一样对童,吃了四个馒头饱了广痞凹,不能说只吃最后一个就饱了闯础。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勿庆瞄,现在我们有几个大的方向丹,第一是更技术化的跟车企进行合作晾畏拷。比如说从去年开始谐劝趁,我们跟上汽通用进行PMP的合作慑。客户自己建了一个数据库抖桔沛,就是把用户进行了一个分类草本送。然后我们每一个用户来到我们平台上怂,他知道哪个用户对应了什么车型斯活挥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磊皑孺,也就是把他们的流量经营得更加科学沧匙暗。   这个给到我们之后诉柑迹,又发展成了一个新的技术驱动草洛残。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多类倘瓷,还是看汽车外观的细分多茸梢。这不仅可以推荐具体的车型舞悉矾,也可以把具体的创意自动化窟飞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谜,这完全是技术化的匹配红涸秀。   第二点船捻哨,我们是一个内容平台驳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞘刚邪,能帮助到车企做非撤缡乇校好的传播鲤萌陷,有的时候这些内容并不能够被发现窝播。现在我们把广告当成一个引子薄,不是一个执行的结果搪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寒,进而把下一步的行为做好翔。比如有一个产品是一触即发说檬赣,用户点过客户的广告之后咕驾舰,我会直接给他推送相关品牌的内容嗽崎侈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起椒沸,再去看有没有点这些内容蝗,有没有评论劣坡、转发骋衅、收藏募,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盘翁瘁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绦缝妈,把广告和内容进行打通殿劝劲。   第三点恼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睹编。这个场景是有时间坡瑞、地理位置和非常多大量的内容和数据撵徒饥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台儡嗡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牢项,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理信矮,或者是去日本还是去韩国旅行喝闷蟹。这些并不关系到最终的销量提升多少难,但是可以了解消费者在关注什么深揣归,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缆墓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲模疵号,一方面要通过你的技术扫裳哩、数据实现更高效的转化醋街甲,实现现在解决广告主的一些痛点拖崎秆。同时要帮助广告主把服务做好迸圃会,说句实在的都是服务用户胳皇认,我们产品的用户也是车企的消费者杀跺,怎么能够把这些用户服务好细菲缓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值示。   李苗苗颅林覆:付总说得很好帝般,借此我也想说几句葡纷秘。我看了一下串曹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呕伙,也有一些厂家的朋友摹杠叼,我们每个人都是汽车人尘位。   我在想绵房,得益于这个好的时代刑,既然是说品牌啤椭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拦羡疆,无论你这个媒体叫什么名字香弄跑,找没找到自己的定位霸定尽。无论你这个汽车是什么品牌卸,你的用户在哪里痢恋探。过去几次会议主持上都说四个W昧,也就是我是谁抒贺、我的用户在哪里酵、我为用户在做什么邓粳、我还能为用户做什么慨。包括媒体也是一样酮溺系,我是谁(什么媒体)暖,我的读者在哪里筋庭,我为读者写了什么样的东西壳,读者看不看竣呸刊,这是不是你的读者群要看的钙款,最后是我还能够研究我的读者卵春讳、研究我的客户孺僚、研究我的用户艘缴,我还可以做什么使肉郎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立储帽芥,一人问一个问题就结束吧。   请问杨总截搏,刚刚说了这么多矛九薪,就一句话赖股埃,什么是品牌玻褐献?我们说了半天品牌弊樊精。   杨学良彤泄病:我觉得品牌就是价值结坪交,消费者买你这个东西值不值顿尝含,如果他觉得值了湃缆戎,就认可了你的品牌两。   许翔芍拟奴:我就按定位的理论平奔纤,品牌实际上是一种品类的代表享磺,消费者是用品类来思考粳汉,用品牌来表达睦涵。   肖勇非:因为我是做销售的靠,我可能最直观的印象街歉拒,我觉得品牌首先是一种价格桃借涉、价值体系墩拜氖,同样的产品能够比别人卖得更贵熬槽,别人还愿意买我的铃。同样价格的时候疵吞究,别人的产品卖不出去虫虱,我的产品能卖出去末啤,我觉得这就是品牌同。   第二芬鲍,我觉得品牌是一种文化甭泄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钞镐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豢司恰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坟姥,但是我的文化能够吸引他噶,我觉得这也是品牌的一种表现萝屋。   陈思英冲:品牌首先是无形资产讲墩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驾坑。第二也应该是产品喷,可能是一个标记烧垃腻、标识歉沟剩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琼啪,在人脑海中所有的记忆米。   其实品牌的英文是来源于MARK郝,就是在没有货币的时代物物交换的时候轿磺辅,在畜生身上有一个MARK斗壁鸿,Market就是营销可掇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侍删魔。有一个比喻圈,品牌就好比像银行储蓄态奥日,储得越多品牌价值就越高贪观。   余波甜嚏霉:我觉得品牌在直观来看就是商标度罐答,另外是产品冕壤瓣。真正给用户留下综合印象的是产品捐俯、服务和文化的结合炼股实,以及对用户的印象及感受就是品牌宽。   付继仁疏:我觉得品牌到现在这个阶段啸却,也是一种共鸣粱,像营销1.0是以产品为中心纲殊清,营销2.0是以消费者为中心嫂够肠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赐玩酿,这三点都离不开品牌廷欣吾,但是代表了品牌不断的升华牟壕观。同时品牌到今天来讲幕唱凸,不简简单单是一个口号河、标签律、LOGO奉,还是一个行为准则圣稀烩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纯,还是每一家企业幂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搂队,并且怎么样高效地执行和检测狸。   从这些来讲焚拴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的编掳皑,如果想清楚品牌一定能做好惟哎地,至少能够对我们服务的那些人做好题鄙,那也就足够了堡差。   李苗苗群沤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的问。关于品牌几天几夜也说不完财伤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌马,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匹冲。   谢谢大家在座的聆听光,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖卫:李芳 版权作品抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝商,严禁转载沪唱,违者将被追究法律责任孪羡汲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淖皑,车市销量连破发展记录镰鹿芬,这也是问题的时代俊唉,多元化亲娟南、碎片化副嘲,对整个行业提出了更高的要求事。一切都在变甸棚,唯有不停思变方能随机应变渐讽车。2月18日柬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肝忱豹。行业内百余位思考者和变革引领者世,与120余家媒体相聚一堂圭,在“变与革”的大会主题下筷贸,共商“品牌与营销之道”秀哪欢,把脉中国汽车2017搁。   东风标致总经理李海港廖胆拍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜某、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垂藕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华千既、奇瑞汽车销售公司副总理范星喇僚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动女秀。以下为发言实录豆:   互动环节嘉宾合影   主持人藩:2016年是一个销量大年编贿,更是一个营销大年掸。从二维码营销到VR营销犁蔽,从下沉式营销到自主营销储陕九,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扁豌既,广而告之悄悄地变成了城会玩歇钨驮,车依然还是那个车佬返娩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卞边? 第二场论坛的话题为杠:中国车市新战国奈杆,车企将如何做营销队雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弥适愁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稀,现在重担在我身上何,由我来主持第二场论坛柯粒,和各位老总探讨如何做营销鬼充。   因为第一场是说的品牌谴比,品牌建设也是非常重要的一环似瘟乃,我们现在就把品牌这一页翻过去衫,就说一点营销其他方面骏鸡驮,比如说跟市场灿锣、营销相关的一些事情盗。我们今天的这些营销人吝季揣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炕安,因为他是面对着全世界最大的销售市场七。面对的是最高增速的市橙浴,现在技术和产品快速迭代拐局帮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性倍,所以他们是非常幸运的茬校炔,十八般武艺怎么耍都行夏甜。   同时很多营销人也在自嘲拟成,其实汽车营销是最苦逼的一群人卫廉闭,因为我们面对的是世界上最全的品牌梁,我们面对的是最多企业的竞争鞠唯裂,我们还面对的是最难以琢磨的础噶、难以把握的政策环境和最善变的消费者荒。   当然了我们这还不算最苦帮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柔,所以这样的一群人的所思所想搬烧困,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得譬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞬撤佩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迷。   汽车品牌最新的一个品牌定位幌稼,在座的应该就是汉腾了惜息。请问汉腾汽车的副总谩颓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题安尸,您给我们简单总结一下琶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的景?   于晓东鞘镣酪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豪,让大家来了解汉腾汽车疗唯群。汉腾汽车目前是全新的品牌幸朽,2013年11月份成立梳,5月9号品牌发布结辟枚,9月6号新车上市骇确法,第一款SUV产品汉腾X7体耿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟獭寞谰,本着向同行和成功的标杆企业去学习辜穷寿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旅。   2016年对于汉腾汽车总结来说棠,第一点是品牌发布泥寿铂,这是做市场的开端擎才吧。   第二点是渠道弧,对于新品牌是重中之重的工作揩,渠道顺利打开的局面首,签约181家杯靡,正常运营150家味勉,渠道作为做销售最根本的工作狠韩,没有渠道动抱疲、没有服务故递难,消费者也无法触及和体验词,对于一个新品牌这是一个开门红盼硷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捂室。   第三点是在市场上撑,市场层面上重点资源向一线倾斜玛昧饯,资源都花在提振经销商信心浅联、帮助经销商达成销量上舱,因为作为一个民营企业溅瓤,作为刚起步的企业派掂匆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堪潮,支持了经销商的销量悍。在品牌和市场的方面检搜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妒溃人,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑班砍。   刘小勇廊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郴擂,汉腾除了自己营销的亮点之外勿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的廷,或者对您的触动是比较大的谁?   于晓东兽奴:做销售在产品力表达上狸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闹斤拌,在2016年都说是视频和直播的元年淖岛俺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试告。包括产品试驾挑战的活动纤鹃,也是和斗鱼做了直播的活动碾毯粟。在我看来在消费者了解产品上汰,可以随时随地村床,而且是更加有渠道客观了解一款产品十彩。这对于做营销来说抄耸,既是机会讳,也是挑战凯。   刘小勇冉埠蔫:请问李海港先生不,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大项,尤其是传播的环境烘捌、传播的手段究水庙、传播的模式发生了翻天覆地的变化酚倍胖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鬼歪函?   李海港饲侍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法华晶,在新技术井耙、新人群和新的竞争环境的驱动下凸弓牡,媒体处于变革的时代磨,原来的架构碎片化了窜搪,新的架构正在建立啼成,当下处于这样的时代伙。很多事情是这样的趋势怯崎,原有框架维持很多年丹,突然间环境变化之后碎掉了愧奢,再重新建立新的架构寂,万事都是这样的道理荤蔑。现在媒体环境是什么样呢坑寿安?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)底秘。这样可以导致媒体的平台化鸿牵,另外是媒体人的职业化或个体化凸貌邯。   简单来讲撩管覆,我们以前是自己做东西乖盾管,自己在自己的商铺里去卖隙。现在不是了荡旱,现在可以自己做东西悸,自己去租商铺头死,有的人专门提供商铺涵秆,有的人专门做东西蔷彻耻。这样可以做专业化的组合表,效率会更高邻绵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枢梗潘,红姐以前是媒体人递颅当,现在有自己的传播平台功欣,也借用了社会化的平台犀,把最好的内容输出痞,她做最专业的内容宋。我想平台也会用她的内容拌,未来的板结新的架构就是这样的捣暇喘。   在这个架构下作为厂家要适应汀羞,东风标致已经做了这种尝试虎免,去年把我们的公关公司能力削弱夸岛,因为他们的稿子太硬了拷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腊,从专业或从第三方的角度看待东风标致狄,我想他们的稿子会写得非沉胃В好雾缝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斯,这是未来的趋势迁。   刘小勇崔:我听到有一种观点磨乱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西博,我就抓住了更多的消费者窝,更精准侥罗排,我的销量就会增加喂世。但是有一种观点认为妻辆测,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蛊?如果总消费需求没有增加送,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后码李希,是不是大家又打平了茸龟。就像一个剧场理论侯,原来都坐着看戏响藤蚂,后来都站着看戏了爱吝,其实看的戏是一样的惨。请问奇瑞的范总废秦豆,您怎么看这些新的手段己惋、模式对销售营销的作用泞?   范星咖:首先感谢红点汽车伤史嫉、感谢红姐旅吩,也感谢刘主编殿。实际上前面两位老总谈得也挺好酵卯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解躲癸掸。   说起营销侣啸艰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面该。但是从营销的最根本仿,还是回到对客户的理解技凑。我们最近几年对于整个汽车市城纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整豪饶,最核心的是我们看到了两点变化彻极,一个是围绕客户端的消费升级颧烙然,第二个是客户年轻化的变化酮券火。这两个核心特征的变化毁痉,带来了所有客户需求的变化诉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展列。   应对市场的发展下欧,我们称之为整个自主品牌的发展卡物抱,包括奇瑞自身的蹿晾,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰卜韭叮快献查,年均增长在40%左右的增速魄,所以说基本上属于原始增长的阶段阂顷。奇瑞从2012年存、2013年开始进行战略转型痹噶茸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涧,我们做的核心是提高整个产品的品质呻,是我们整个战略转型的核心番。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侯炉缮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讳其、好的服务师胺。2016年我们已经进入到2.0阶段白,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暗入,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可型五蜗,整个2016年集团销量也突破了70万辆始册龟,增速达到28%痢掠兼,国内市场超过了36万辆疏,也是过去五年来最高的一年号凌董。国际市场中洽,我们2016年实现了出口8.8万辆臂稳其,也占到整个中国乘用车出口的1/3沙,也是连续14年中国出口第一的车企戈。   我觉得取得这些成绩颓奶猴,销量数字是一个方面朵菊,更重要踏、更为看重的是结构的变化乃帽,第一是企业盈利水平的变化蔽李膊,为支撑企业未来的良性发展镣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务底。第二是体现我们战略转型的成果羚竭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可紊摧委,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脖疏涝。第三是客户结构的变化剑拒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芍称。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稀耻靶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潞,实际上我们更关注的是除了规模的变化蘑隘,当然营销数字很重要蹋。数字背后更关心的是这些结构的变化滇彼,怎么产生这些结构的变化酗遁抛?从我们自身对新一代消费者的理解暇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钠规。   客户体验的三个方面我们一直在做飞忍,第一是产品体验示省,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鲜氓袱,行业平均大概在35%泥盛懒,奇瑞可以做到25%辅俗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猎道卤,今年还会陆续推出更多的平台结。当然平台不简简单单是全新车型的概念栋端。   第二是品牌体验瑟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雀饲韭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了持形不,现在很多企业在做营销过程中视频华粟、直播方式应用是越来越多了却,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玖。今天消费者接触信息的方式发生了变化戊钱。   第三是整个销售服务过程体验的升级喜,在2016年网络规耐捕沙幔和第三代形象店的升级嚷牡,为了保证客户体验的一致性体虎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淮太东。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翁枚喝、优质的客通太、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卿鹃,这是我们正在做的卜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拳簇,谢谢!   刘小勇事:谢谢范总天检,现在的汽车营销无论是从手段申屁,还是从模式壳典老,包括内涵都已经发生了非常大的变化激挤比。我顺着这个话题再往下问一下墨,请问刘晓科总旗倾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论改、营销套路毖己,您觉得现在还适用吗颧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桓熟触?   刘晓科截:刚才范总侣辣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势残,因为这里面在我们整体来看凸,其实我是一个新的营销人欠,刚刚在这里两个星期卯孺。我以前更多的经验还是做用户厂,去看用户的发展缕谁公。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缓袭堪、网红诡蜂瘁、娱乐化融变陋,甚至还有用户的碎片时间粮。但实际上反应了两个变化峡,第一是用户浏览的轨迹改变了别,以前在PC时代琴臀,大家基于浏览器阅读露镜戏。所谓浏览器的阅读撕效,对于从一个网站跳到另外一个网站俏,这个成本几乎为零谰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廷,只要在浏览器就好阿。PC时代绘,网址迸宪、网站合窟誊、浏览器是值钱的驾。   对于移动互联网簿伐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下里柔茫,对于微信小程序也有很大的期待窍遍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蒋。最终来看缚陛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饯慑。在这个主流的前提下妙鸿酣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粪滴。在这里出现了两个问题虏型,也就是时间的问题秒慷铺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屏。如果是比较泛一些的资讯或APP兔,如果中国互联网网民用MAU看患忿,月度覆盖量几乎全部覆盖硕衔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姆客,也会看到所有的用户都会阅读这些APP墒。但是什么会不一样府睬醋?就是时间话凹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牡嗜,我也高度认同一个观点蒜慕伙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掇荚。在这一点来说杯健,我们的营销不是去抓住用户八反,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刨城瘟。   基于这些理念的变化绞滑乒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擞溅,而现在发现专业内容看得比较少一点潭夕。专业内容对于用户的阅读粪,可能是女性就不太爱看匈搽,覆盖用户的时长就变短师烯。什么东西会长呢摆?从2016年藩、2015年的情况来看斤巢,我们发现基于娱乐营销的网综时间黔汀挠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妙,因为可以更好地去占据用户的时间蹬邢航。比如说我们投的一个网综节目媒幢,可以有2个小时以上的品牌露出时间敝爆。   对于用户来说陵侥狄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筷拭辖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缺盯拜。无论是线上的乐,还是线下的嫡。   另外一点扦嗽,我们做了一个用户报告钵,会发现用户现在在看车的过程中畦,比如专业的导购经脯,发现用户的时间侧帕、决策变得越来越短偿,对于专业媒体用户来讲蕊瑰亥,用户平均决策时间是108天才,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天标忌,这52天对于内容的需求是很轻的杠芳,包括频次是很轻的解爱。从52天开始一直到97天坝贰,基本上是从几款车的比对到交付定金草魄及,因为提车还需要一些时间废铂癌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钳嗜喂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吐皮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淡哥惕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垂。也导致现在的自媒体更火雷,因为大家更相信人淀窝,也就是网红的力量会逐渐发挥黎喜,包括IP的力量吃里脚。   营销的变化是跟着人走的寒,用户的体验堪檀、用户的行为发生了变化绷捞窗,我们的营销一定要适应用户的改变菲箱。   刘小勇灌抽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炮倦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秒。想问一个跟豪华车相关的问题缆盲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的畔鹤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了栓,从超过10万辆到两三万辆的都有霜矛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鲜?或者会发生变化吗氖矩?会发生变化的话宠渺顿,是什么样的主推力量来促使发生变化藕?   王顺胜革:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烙负渤,作为广汽讴歌这个豪华品牌限讽湃,去年4月份才成立了新的事业体制估。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敦籍话,10月22号四驱上市庐鹅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鳞涣甸。   从去年一系列的举措配,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌害划。像主持人刚才提到了佛彤,怎么样去改变格局逗?作为豪华品牌在中国坡,像ABB进入中国市场比较早习,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痊谋廉,其实我们也做了很多思考弗炽勃,想跟大家分享一下墓叭。   第一斧苔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谦,也是十年左右的时间棠甩,也不短唐需怂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佩诞杏。作为这样一个品牌要找好自己的定位清驮朝,我觉得是特别重要的发膏。我们不是说跟谁去竞争侨,而是在豪华市场找到适合自己的位置搐亢乌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措高,包括在上海搞了大型的上市发布会摄孩,在上海中心进行首秀普剐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录华痕,这也是用来提升品牌的嘛刃拔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钎。这一系列都是来提升讴歌品牌的盘刨供。   在后面的发展上币萝,包括在2017年也做了很多的思考许斯千,就是如何在营销创新上做一些突破吧。比如说植入了体验式营销诉,包括即将上线的体验店仑绦乡,可以跟移动互联和终端驴,包括一些PC端进行一些互动德。包括很快会引入管家式服务怖豌,让用户真正能够感受到服务和体验寿。管家式服务是一对一的妊,能够让你感受到有针对性麓赐,并且有温度地触摸到服务的形式官戳廓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佛堆,我们在形式上也进行了一些创新蠕客。   尤其在内容上面醋兜几,我们以内容作为引擎本碾爱,创新作为驱动闪盟,作为后来者品牌泄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饭。至于格局会不会变化班岭魔,其实每天都在变化卤体涤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脆腹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升遁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌党,我相信之后会在变化当中不断求变塘獭。营销烷耻、创新不但要传承好的东西箍娃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坛荣,跟大家一起共享一下拱午。   讴歌作为新的豪华品牌石儡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寝观,希望在座的媒体以后多多关心恫、多多支持贸,一定要让它取得成功藕郴汗,谢谢大家!   刘小勇痪潦:接下来有请江淮汽车李总潍,咱们聊一个关于2017年的话题换特辣,现在年底报脱、年初做营销的也是做足了功课开裁镰,关于2017年市场的预判卿。能不能把您做的功课分享一下锚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惟涤?   李建华透膏:小勇这个题目“袭击”挺厉害夯碴,营销这个事在台上讲劝,对于2017年的营销还真没有想得特别细雹杉厂。对于营销末集卫,以前讲欲文明其精神瞄憨椽,先自野蛮其体魄仑攫,营销在中国还是跟认知相关清粗美,属于文明其精神发展之内的拳美垦。营销在2017年来讲顿哆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疮渤慌,全球规模最大驶损,还是保持增长金才,需求会很旺盛桑,同时也面对着一群非常不确定的消费者开,这些都是一些确定的因素嗣强。关于不确定的歪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi努歼沮,这使很多事情产生了不确定性江,也使推广方式产生了变化玖坞。在一个变动的世界里要想做好功课长痞,关键是有定力把握好不会变的东西疲。   就江淮来讲退,2017年一方面会更加关注用户的需求俊茫肝。因为从做营销来讲茂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汉。一是用户看到产品急,如果产品很美好啃拖筷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫死文,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚊软坤。第二是当产品出来之后米,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拾,如何让消费者跟它产生很好的接触硷解郊、接受它邦,让你的营销做到有广度翟、深度和温度纱巨苫,这是营销人需要花功夫的地方冒夹默。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量湾难蕊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨焯Γ好的保留和记录下来蛔,强化终端的执行力墒季。这是非常重要的郝逢砰,当消费者看到的车是处于被管理的状态牵塘鹤,他就会有好的印象饯惮。如果是管理失控的情况笛骨驴,就会认为这不是好的产品氮督。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卉淌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氰讹,这个产品是不是他所需要的籍,能不能让他在过程中感受到认知和认同撩抛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隆胚,现在已经不太需要你告诉我什么了蔷潞,往往会更注重你提供给我的事戊莫荤,是不是我真正参与过的桃仙鳞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论楼幻挝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旅钨境?可能现在需要一辆高颜值锯、大空间蛋伸、强动力乓形、低能耗锋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吴膝,所以2017年上半年会投放一款S7匡。前面的消费者参与了意见吐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呜蜗话,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钦淬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辅,形成了共同创造的氛围吹枫秘。往往共同创造的东西驴沤刀,我觉得是消费者乐于接受的东西改烩纬。未来共同创造歉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碴讨。   刘小勇戒凹哎:非常感谢李总连济镜。我觉得现在开论坛憾,最难的是请嘉宾厕反,但其实我感觉最难的不是请嘉宾椽菩孝,是嘉宾请来了之后不给时间说蔬胯。今天这个恶人就让我来做了径判,咱们就不说了性。   最后请每个人回答一个具体问题煤,刚才进门的时候有一个调查峡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妈筐?我们从于总开始戈凑川。   于晓东骨屡:我觉得2017年应该说挑战大募感衅,期望更大茶穿,我更看好细分市彻炙亍,因为我们也是做SUV的嘛悍疾恋,我们更看好SUV市场的持续增长炼权蔫。   刘小勇高哦磨:全行业增速去年是13.6%料谋墒、13.7%诲炼。   于晓东酶:我预测2017年是10%魔念。   李海港对春:8%阀埂。   范星晤坝坑:我就说一个数桑钮萝,虽然说一二月份看到环比有所下滑澜僧骗,但是看这个数实际上同比还是增长的凭。本质上今年不用担心期,我觉得还是在8%到10%之间硕。另外最近看到1月份的数据出来了鸥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掸,这实际上是一个分水岭糜说触,一个很大的变化士。   李建华绅:我觉得应该在5%到8%细离,可能会接近GDP的增速食叙。   王顺胜拒危:我觉得整体会在8%到10%以上铜冈娇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棚侧。   刘晓科囤洛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点队深虽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%青较,我觉得再加两个点是8.5%鞋时赤。   刘小勇龚:你更准确了囱瞬孩,到了小数点后了曙孟凳。非常感谢各位老总的精彩分享独。就像李建华李总说的腐歇,咱们说到汽车营销人捕其斯,媒体界有很多新词来形容请拎,像野蛮执行力或变态战斗力茨、狼性文化等等陡歪匪。其实他们是一群非常善于思考的群体颇祭费,他们的思想的深度决定了在行动的效果皖七送,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堵枫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宪存菩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀厩匡:李芳 版权作品泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊谱稻,严禁转载沉,违者将被追究法律责任握。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日天簇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惟弗蒜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导随,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绦腺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捣。以下是北汽集团党委书记妨靶、董事长徐和谊的主旨发言铂。   徐和谊轻:尊敬的何部长教,尊敬的各位领导焚伟,汽车界的各位同仁鞭,还有我们媒体界的朋友们曹漂氓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秘,探讨汽车行业的发展话题亩泛摹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捌爱,这一年间我们先抑后扬常闪粳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盎世割,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膘福示,最终以产销2800万辆快,同比增长13.65%的优异成绩冷露,完成了一年的一个胜利的答卷刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度圈剂举,为不断探底寻求新方向的中国经济仑捍,可以说去年我们再添新亮点我婆。成绩固然令人欣慰镭胳,然而先贤有言勉,一切过往皆为序章炊羡歇。今天站在新年的起点上回望从前涉,我们发现深沉变革的暗流涌动苏,启迪未来的创新发展啸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韧。   亚马逊无人超市惊艳登陈×骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酬摆,提振实体经济箭在弦上新什蹋,消费升级引领我们全新的商业文化时代傅徽矮,技术播、商业模式涟享毖、国家战略帘艘、市场结构结合在一起里煎嘶,这种更替的演进城。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点部纱,正释放出巨大的改革能量毁,正引领我们整个行业迈进全新的时代柿。   一是技术模式在不断地创新非矫惟,汽车行业转型正在进入落地期困芹。最近几年在互联网少、智能化劲辅、共享经济等多方的洗礼之下秋,汽车行业正在同创新中被颠覆者狄暑,迅速地转变为创新转型的主动执行者屎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搭,日系车企抱团开发人工智能技术淌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域葛,可以说剑指出行解决方案伤猜乱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廖,在新技术廊、新模式领域不断落子里烧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期守憾陕。   二是消费升级陀圣,品牌之战成为未来的新机遇卵坪妻。随着互联网思维的逐渐渗透奶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呐处。情感价值酱、消费文化翠举购、消费者价值观越来越得到重视玛盟码,网红营销变、二次元营销贸魄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势警。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巫,实现产品表达与消费者价值的同频共振殿硼。   另一方面畴刹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书般独晴,为自己的人生价值代言比。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题等诉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茄久弊。   三是提振实体经济驴洪返,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弗钎宏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锯,就是提振实体经济兄。其关键在于制造业转型房胸涡,转型经济学的研究表明媒,制造业转型中产品技术固然重要饱多,但管理体系更加重要懈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化似、网联化建设滇酵膊,就越能发现在信息化建设这种大背景下塘猛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键愁。前几天我看到有文章提到剿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎署。这样的提法虽然夸张蹈皇担,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示效算认,我想却是切中要害的钎郊茂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地既畏,随着提振实体经济逐步落实辑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挎绢。   四是政策变动惺慕,新能源规模化班滔晴、市场化成为未来的大方向梢勾拭。2017年新的政策正在逐步地落地涕外,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呵菇立。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境填板,行业准入规则拨溜滴、动力电池规范条件等政策的制定炮,从各个角度划定了新能源的市场边界溃筋。   另一方面澳,碳配额咖徒、双积分茬、新能源补贴退坡歧,无不要求新能源发展要还原市场化手段凳,聚焦核心竞争力判。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规失尉。   纵观整体形式的发展陇摄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镁娜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂儡晤。数年之前墒挡炭,面对互联网行业的冲击乘财,我们以为我们只是需要一个互联网+春,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慰妙侥,还承担着国家经济转型的重任态翰隶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责极胆屠。这样的多重任务砍垂,给了我们新的挑战季,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞬。   面对全新的形势挤,面对前所未有的机遇与挑战涛缚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涟驹。我们将锐意进仁浮,大力地发展创新精神撮疗长,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冬,在电动化畦、智能网联化函呈宽、服务化瓦寇、国际化等方面加快发展步伐羌纠钉,不断推动新技术便龚、新模式的落地生根鳖,不断地发展新能源汽车涛捍龟,还原城市绿色健康生活旧。不断承担经济转型任务淋唐详,推动传统制造业的升级廓。   面对未来苇,我们将在以下几个领域寻求突破鲤潭俄:   一是加速智能网联技术研发箱,打造智能出行的生活方式雀。2017年拉斯维加斯的CES展上肆绰砰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苟聘垃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浆趟秸。当然不只仅是和百度郴拍衔,还有其他的国际国内的公司癸颠婚。未来瞄准智能驾驶斤、智能互联饺、智能座舱等内容梢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系媳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具江淑侗。   二是加快新能源汽车产业化恢始,践行绿色环保发展目标浚。在新能源方面敬开,北汽秉持环比佣ⅲ靠大家的理念澈鳖,不仅造优质的新能源汽车产品垒考定,更要造消费者愿意购买的新能源产品颇磁。尤其是在补贴退坡识桅、行业回归市场的大背景下箱,北汽集团聚焦资源拓遂、聚焦技术丝吕赔、聚焦产品尚、聚焦市忱呕拇选,四位一体严密把关整个新能源产业链比,为消费者提供既有颜值烽顷善、又有内涵的可靠产品艇锯氛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念美,共同守护美丽家园创变。   三是加速国际化资源整合簇,实现中国品牌的全球化扭且。2016年很杜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缚,实现了北汽国际化环,由简单的贸易向本地化经营的重大突破识。配合国内的合资品牌备糯,服务于全球布局研发基地杜,北汽全球范围的资源整合燎陋镶,已经进入了研发赊篡、生产缓萄概、销售揽挺、金融滴吧虽、人才和品牌全方位互动的良性循环嗣短。   面向“十三五”疯陕,北汽将继续深化拓展东南亚胯俄疗、北非泡漓、中南美篡赂、东欧等重点市场的产业布局蒲廊颅,使中国品牌的影响力遍布全世界巧全寒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级慧怯筷。   四是坚持服务化方面敖身,推动制造企业转型升级屉苯烧。服务化既是国家经济转型的方向缉穆废,也是北汽自己产业升级的主要目标竭。多年来我们在金融孔局舒、产业投资来交、后市场壬、出行服务等领域多点布局舵,随着时代向智能网联方向的发展榔邵魄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环复签。构成从业务到管理体制阜关,再到基础设施的科学发展体系眷艾操,不仅提高了资源的利用效率蚀放,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酗曙。   各位领导享辖善,各位同仁疾,媒体界朋友们秸肆,闻鸡且起舞兑芬牧,风好正扬帆急磕,新的一年已经到来饶涡,新时代也正在开启机遇的大门室匪纹,让我们携手共进琴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芦距,长城汽车累计销量达107.45万辆部加艰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睦堑恍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仙戈该,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晚拱,其中哈弗H6占比超6成光量辜,达到了58.07万辆偷,同比增长55.58%芜蛔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酶底庞,2017年2月19日叛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锣匡抖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霓肌,我国汽车市场销量首次突破100万辆鸵辣,高速发展25年后的今日硼美发,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惰。中国自主品牌已突破百万辆息犀疯,那么能否乘胜追击逾越200万称私、300万的销量目标酣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能欢相,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恭,用他的话来说霓,“这是很了不起的一点录。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骨渡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓜埂伞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帮门,从另一个角度来讲材,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虱休。   安全笔翔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韧伐,分析其中最重要的因素膛栋怀,魏建军表示冲,回到20年前龋,受到成本和技术等方面因素的影响色,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烂。而当今时代筐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闹夸淳,其比重也在日趋增高救,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犁敌蠕。他还透露和酒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元彭贫塘,打造全球化的研发体系涩隶,在主订、被动安全技术立媳、智能互联输抠米、自动驾驶等方面井蒂,形成领先优势魄湍。   说到自动驾驶技术碗,放眼全球汽车行业暖鼓汹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澈喷抽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命馈链旦。哈弗将采用北美换册、印度侥切糜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氨,据他透露捂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颂朵,目前正在进行路试癸澈,有望在2020年后投产镶膝。“我们的最终目标寡掇低,是推出完全无人驾驶的惶灸、最安全的 SUV 触。” 魏建军说到晃对弦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洁男,魏建军说到噶愤涵,2020年假,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哇。对此雷康寡,哈弗规划了四十余款新产品刊,覆盖全部的SUV细分市场沤链。到了2020年喝艇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冯蜗,在规模上超过吉普讲尺、路虎士诧,成为全球最大的专业SUV品牌铃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惩娶,魏建军回应道必,要取得这样的成绩主要来源于两个方面椭,一方面要靠产品快速地更新迭代嚏橇攻,另一方面则是丰富多样的产品规划描沫,这其中就包括新能源方面的建设腾。据悉池棱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型五,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线归罢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蠢笑程。除此之外孩甜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣肭稀,目前正加速推进全球化商业的发展菲配俄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标究捣。   2016年删,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灭恋:WEY登场之后哈弗应如何定位燎?魏建军在现场表示富燎芜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捍晌。相反窟鄙旦,哈弗将全面发力15 万以下市澄纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场世。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鳖害,而“聚焦”就是集中资源翠,打造产品和服务的差异化优势晶逼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”紊。先做强份鬼邢、再做大雌,这正是哈弗理念的核心所在寡桂。在盛典现承致蠲搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瑰爱孩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持检。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凛抠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念魏软冀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队害唤垃。据了解联,长城经常组织经销商团队去日本考察檄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讲。这正与长城的发展观念高度一致桃刃少。魏建军透露炬溯氯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廖,经销商们也未曾有过动宜味嫫臁,这正是“稳固”所体现的重要一点免幻缝。   长城汽车总裁王凤英表示门,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盼圭拴。 她认为炕固,良好的厂商关系是相互作用的怠复,只有让经销商满意安歼,经销商才能够让消费者满意脆补,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中露暮忿,这是层层递进的作用效果托实波,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因农窗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌樊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫂?哈弗给出了自己的答案舶戌酪:200万的目标即可上路赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣探:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今版雌,在新能源汽车补贴退坡后溺剃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灯卢税,这个数额占车辆销售价格的40%杰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戚芯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呐呵?未来灰弟董,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹿缚端?2月8日下午清就酱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示埔拘,2016年吾孙蛔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脾钝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赶汰。随着核心技术差距的缩屑纹彩佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芍糖。但是堑烫嗡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抹卿,巩固和扩大这种优势狸诵,还需要政策肋谭堑、制度和市场三方合力商长瞳,打造可持续的市场化发展盗途史。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拧草泌,但是从已知的美国排、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看导坚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置憨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拌。同时力闯烈,公共类充电桩接近15万个的发展规模侠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓖。   “走在世界前列磨,不仅是体量和发展速度位居世界第一山,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一麻藏。”许艳华表示环,经过近几年的积累袒姆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证林、制造和营销的体系能力辱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痰据,产业链基本完善宪。整车刀、动力电池视、驱动电机系统性能大幅提升该,市场主流车型的动力性溯嘛杆、续驶里程撼吾锹、能效惯弊博、可靠性抛份、舒适性明显改善峰,整车曹哦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钾烘淬,新能源汽车市场覆盖率提升黎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敢粒窖,占世界市场比重约为50%为鼓。按照已知的企业规划暇,在乘用车领域榔,2017年我国将有73款车型推出队伟,进一步满足市场需求携就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爽鹊才,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掏,整车单位公里行驶成本也在下降全。“20%的成本下降棘皋畏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价相喘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磷吉。”许艳华对《中国汽车报》表示社撇,在规模扩大成本下降的同时剑割细,市场竞争下之下柿酱立,企业会做出有利于市场发展的选择郡,也因此库臂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堑。   许艳华判断刃逞隧,2017年纽材,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痴,预计占比会突破70%挫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挪,充电基础设施也将继续保持快速增长阀盆光。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系横填,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仙策吓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓜挺穆,在此框架内龚苏,到2020年项皑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展枫。但是补贴退坡后怎么办溉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隘。”许艳华认为秃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堆,让新能源汽车使用成本进一步降低挂据,才能保证其持续良性发展感腿埃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茄猴搭。目前倪峰彻,无论是整车乃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘶魄,剩下的就是政策实施好的问题戈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来比。”许艳华强调离嘘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锣茬敌,2020年到2025年是重要的过渡期素前,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势病镭搂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捍,这方面我国也走在世界前列瞄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颓狄筐,进一步落实国家新能源汽车发展战略茎反甘,保障车辆和使用安全媚蹈。   不过亮纠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议夯互问。针对《暂行办法》讥床猾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盲、10%和12%的比例坏笆,调整为5%让孪、8%囱价闯、12%的比例眉,并允许2018年荆儡、2019年负积分可延迟一年抵偿秦。同时兜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侨昧嚏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢殴脆,丧失中国已形成的比较优势盟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用突骏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谅,以便企业开发和商业计划的制定庞北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时受迁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哦。犹记得2015年7月晴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车几抹,并对这些汽车的车载软件进行升级粮输,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丹扰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棱母届、转向系统以及车载系统双系。    如今沟涤李,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坤抽穿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抡寐,如果没有行业安全标准来做规范弦然峨,或将引发不可想象的严重后果芥卿。在我国瓦凭嫉,作为国家网络安全的重要组成部分汤久粱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弟。《中国汽车报》记者日前获悉鹅,《车联网网络安全白皮书》量、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贩瞧戊。在发布之前庭损抄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陕淖逃,他告诉记者搓息锰,车联网网络安全即将拥有“指南针”惶响兔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甭囊疙:《白皮书》蓖、《细则》出台的大背景是什么茧排?    庞春霖期盗概:在节能环保砂惋、安全舒适牟释,以及车联网矩、自动驾驶咀、智能交通等方面要素的推动下翟卡挟,汽车正在迅速IT化妮郝冻、智能化涩界枪。与传统汽车相比徽砷,智能网联汽车在节能减排滩蝎、安全舒适方面具有前所未有的优势附派,符合汽车工业卢械弊、交通出行方面的发展趋势福鹅驾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挖。在互联互通的背景下钩槐,没有网络安全充分保障的情况下诉,智能网联汽车带来的可能就是灾难坞巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辉竿核,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缴诉洪,明确要求网络运营者(车厂坤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弧攫,应当依照法律耿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求聚,采取技术措施和其他必要措施囊,保障网络安全某、稳定运行欢,有效应对网络安全事件堕面,防范网络违法犯罪活动滑豢耍,维护网络数据的完整性菱、保密性和可用性荒牧。网络相关行业组织按照章程瞪,加强行业自律壳,制定网络安全行为规范泼即,指导会员加强网络安全保护立,提高网络安全保护水平挛单,促进行业健康发展人苍。”该法2017年6月1日起施行挠拳。    2016年10月23日忙,在前期工作基础上炭丘,在工业和信息化部等部门指导和支持下匿漏趟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琼,2016年底撑型房,以电子科技大学为主任委员独顾衫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)春收帅、中国信息通信研究院赐列、国家互联网应急中心羔渐、中国联通仟、中国电科第30所府、奇虎360兼外、博世为副主任委员充慈委,联合国内外70多家整车锭、芯片史含韶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芜钾帛:车联网络安全委员会)正式成立解白绣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唇诽,在工业和信息化部摄碾千、国家密码管理局品俊、国家网信办等部门指导抄、支持下内氓,车联网络安全委员会于2016年底组织剿辞、协调产业资源冕色绕,以我国自主和在华骨干外资车企骂、终端和零部件厂商为调研对象佳,先后完成华南碾、华东哥列稍、华北浦、东北忍铃、西南地区调研工作翁岗拟,充分了解了车联网网络和信息安全政策偿捕、法规喷帽规、标准段、产品厦踞钨、应用等方面的实际情况与现实需求漏。并组织与协调联盟内外资源瓜鞭漓,开展了车联网网络与信息安全相关政策淡、法规肺潜幸、标准的研究频狡,形成《白皮书》酿渭爬、《细则》费粮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廖身。    《中国汽车报》确:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖存息:随着车联网发展较,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件天。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规存福标、技术标准逆、产品及服务体系的支持未巴。从调研情况看棵坎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碳颇侵,缺乏可靠和一致性的基础工作怠,因此需要我们及早采取措施鳞送实,完成网络安全方面的顶层设计工作稳堡酒,从政策匣犯、规划缎、标准浑纲、技术荚琳丛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词呕∈稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状旦搪酶,为车联网网络安全的后续发展提供建议搔棘,推动车联网网络安全产业的快速发展浅淡温。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》墩侗,从企业桃、用户纯郴、政府需求出发襄你,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芭略邻,结合车联网的行业特点和技术属性婚邢锤,立足当前现实和未来发展趋势葡筐,提出薯让、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纫思、指标和建议轨爱笛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘁江陇,提升网络安全防护能力陋新,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施解吗。    《中国汽车报》弟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定测?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筹,对现有车辆和新车产生怎样的影响劫?有没有实施的时间节点奶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朔焙燎?    庞春霖掠蒂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南交,并不涉及强制性标准和法规排。同时通过产业宣传酸讥来、贯彻和使用隶鸥士,不断发现新的需求和不足田,并加以完善董鞋睛。但由于网络安全形势的复杂性窝,以及车辆作为一种重要的交通工具硕缸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虑。    两项文件本身就是在调研基础上恃,听取产业单位需求而形成的韧浅何,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶繁,减少大家的迷惑和疑虑叼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动爽剩,切身维护好产业和用户的根本权益称捶恫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挞掀,当然会有成本在里面断。不过从发展的角度来看骚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样莲吩,属于必备的系统肥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品护沮。同时仕络埃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点褪,也会赢得更多消费者的信赖龄舶。    《中国汽车报》寝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颈鞍来?自主竞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战能?    庞春霖弧祟孟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作澄廓甘,其中一些关键技术和产品须弟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样息曹塘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分残咖对,那么就像现在车辆的保险杠田聊、安全带慌临柒、气囊技端惨、ADAS等等常规安全产品一样哼猴,无论自主还是进口车辆奴,应该都是一致和统一的要求缎,并可以采取现在车辆型号核准等方式冷希,推动车联网网络安全产品的安装堤品、测试逻、使用冒翁吭、维护和服务卷膘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玻京,首先是人们的意识问题苦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仓,但对于车联网网络安全却毫不在意家。要知道夯垄馅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竣欧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拇茨、多变爽惹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贬但、软件等基础技术娠番坑,对于自主车联网网络安全产品而言荆驶瓮,投入比较大晚身、周期比较长拒、效益回收比较漫长雄老,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长糖篱,从整车企业卯岁,到零部件停、软件焦鞘、芯片供应商唇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洪、人才队伍栋、产品体系桅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盖梳俺,也非结构化的治理模式词,需要新型的伦理晤旧、法律和技术法规给予支持昆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   1月18日瞄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会轨。引人注目的是性谦拈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起响某蒋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痢腻。EC180之所以有如此低的价格晌仇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佃。在补贴退坡的背景下案恨嗽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衅狗借,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何佃密诚?在发布会后趣矾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纤氨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义括赊,以及2017年的经营策略与规划柔。   《中国汽车报》颗豁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奶塘?   郑刚睦: 北汽新能源有两大类产品平台啼渡干,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炉,包括EV伤、EU害武、EX犊、EH四个系列保。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抛渐。在开发之初镐便,我们就对其有一个精准的定位与期待管。   北汽新能源在两年前预计到毕馆,新能源汽车的3.0时代即将到来惋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恕任嫂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入级氢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耍截。   目前锚相邯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握畔,这没有错溃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羌燎,并没有推向市场的现象舒席。我认为郡碍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奥份娟,也没有认清正确的发展方向品藤。   因此褪含咆,在两年前开发全新平台之初农,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车离,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侨傲,这种做法目前看来是成功的温信。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梅、造型尸卵抄、特点以及价格之后娟丛,大多数人对其给予了极高的赞誉蔬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屑汀舱。   在成本控制方面靶筒氛,我们认为还有压缩的余地散袄送,通过不断地挖潜降低成本十,我们认为可以让更多的人开上这款车存,不过这需要一个发展过程篱艇撅。随着销量和产能达到一定规那常后浪街姜,我们会进一步整合资源锋翠盒、降低成本建,提供给用户性价比更高的电动汽车捞率。因此洁势,就目前来说龄骡颈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湘鲍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坞。   《中国汽车报》雷: 面对补贴退坡缆,EC180为何还能采取目前的低价策略缄?北汽新能源有怎样的发展战略颠戒?   郑刚陡: 从当前产业政策来看递惭氮,全国各地的补贴额度不同水匪,流程不同枯,这都带来了公司内部成本摊销的问题煤龋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颊糠肆。为此临,北汽新能源成立了卫蓝基金能氏苟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妈聚潭。这需要企业拥有一定的资金储备协。只要差异化的地方补贴还存在垮坦,卫蓝基金的使命就不会结束陡淖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产假,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痰怜苯。只要发展的规划清晰撅宛够,我们有能力也有信心做下去岭。因此绕劳,我认为当整个市场达到一定规耐剩后挺噬设,企业才能做大做强潘。在我看来磺畅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奇,而不去考虑社会责任溪踞。只有兼顾了二者浮辅蓄,才能获得发展与壮大京五。   就北汽新能源而言肃撑,如果年产销量达不到10万棋阑,那么就没有持续发展的能力归。因此负,我们公司定下17万辆的年度目标号撼,并将在4年之后达到50万辆桑袜叔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迫。谁先占领制高点甩炊锨,谁就有效益桅为垒。新能源汽车市场的成本杀手传,也将是市场杀手袄崔。   在竞争过程中坎节,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谎病彭,而是以传统燃油汽车为对手暖茅迫。因为它代表了污染唾染宛,势必要被市场所淘汰倒辅。   《中国汽车报》扰萍: 新造车企业的强势介入护磺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响检?   郑刚旁: 与跨界企业造车相比茸丁录,我们的优势正是他们的劣势鸽婆凹。依托北汽集团降篇固,北汽新能源有着很丰富娇赐良、庞大的制造资源趟骨烽,有巨大的产业链规模优势绒铆。在互联网体验方面惭睫素,我们确实面临一些挑战绩李绕,但我们在造车工艺含灭说、供应链与流程方面有着更强的积累签。   在我看来割,绝对的优势和绝对的劣势都不存在夕,这些可以相互转化耸挥暑。我在发布会上再三强调浦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涩,而不是新能源汽车厂商换。如何能够最大化地提升电动汽车性能萌,创造差异化的用户体验和品牌价值弊杠闷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镰副。   目前攘雄慈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蠢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拎。在这三类潜在的用户中靠,我们的发展空间都非常大朽。   对于新造车企业而言乳葱输,他们确实会面临诸多的挑战酚抛乘。我们在发展过程中遇到的挫折垄逗,恐怕他们也得挨个体会到脚斥,但这是一个正常的发展轨迹纠侯铂。因此巴锨,我认为这是一个跨界融合的时代撤胖铣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制箩卜,将思维与资源彼此借鉴脖,从而为用户打造更好的新能源汽车峦垂。   《中国汽车报》啪隆: 北汽新能源目前的两条产品线坍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肝撂?   郑刚湿持楼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肥谷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啼。相对而言泻盾搞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友架窜、邻居碍剁、亲戚疽添啦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比内叙画。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征低辆棠。因此在性能层面毛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桑弦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杠河。   在智能化方面糖妊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匙。例如ARCFOX将会在社交芒坝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性干骆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点癌啥。相对而言娥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冉,智能化水平也将上一个台阶榔捻。未来青,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剧蛋促。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挫脯炽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缝菇。   《中国汽车报》沮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恳陌,公司将如何利用这笔资金轻炯?   郑刚喇笨娜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剐,将实施不少于80亿元人民币的融资誓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柏漏畏。无论是电动化还是智能化戊壳,我们都会在研发上投入大量的资金焚。目前佰纠,北汽新能源的研发投入主要在两方面岸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痢贫。   我们希望引入来自产业链的投资方炮蔬摔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镰,智能化成为卖点蔼耪。   目前捕仇,北汽新能源拥有了三个生产基地赤柬,现阶段产能还有限变嫂,每年只有20万辆的产能冒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苹冒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源场,从而可以更好地降低成本拍,提升效率微川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊罐缮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天保炉,大众汽车集团管理董事会成员甲蓟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钾。1月14日郸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员久蓄锯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揩坪,他在长春见证了《一汽谰乳裳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贬敬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通憋。    新能源汽车史,重中之重    尽管行程密集趣趣诚,但海兹曼依旧神采奕奕畔脑和。他有理由高兴筐尉,要知道垦忌境,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谓蜕镰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沥玻逼,比上一年增长12.2%商思饰。即便如此朵幻,海兹曼在专访开始时舶缚男,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”森皇洗。那么大众还关注什么纫帝砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掀宠。“到2020年顽辛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梳猫寥,目标为150万辆谱狈惹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲爰健;同时损蓬,大众在中国的新能源汽车路线轮好,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渡察抚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苔圣圭,40万辆及150万辆的目标中金库甲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞠丰俩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恢旦薄,海兹曼称柬,这要由市场及车主来决定瞪镜尝。此外希轮伸,进口新能源车虽然是个“小头”帛迟表,但会涉及更多细分市成兰涟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择接冲。    奥迪与一汽合作梦,加强再加强    就在1月16日傍晚暴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朝诚、奥迪十年商业计划》徐木,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撑镭瓶。海兹曼见证了这一协定的签署形厦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蓝歇:“这是一个战略性规划盾翔,不仅为奥迪壬,为大众樊,也为一汽明确了发展目标浆。三方达成了共识匪颇,而这一共识不仅在传统燃油车方面窗购前,更是在新能源汽车和移动出行方面笑聪。”据悉史埠,双方将针对21个核心领域开展深度合作尼拦桶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线古曙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倘。其中广栏仇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痞念。同时填仍恍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酞吻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暇酥本,包括薄捆膜:智能互联坝、移动出行锑协、联合数字化项目拔诚甭、金融服务合作等众多核心业务领域拿讨。    同时啡谱筹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展人橡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咀片父,在提高一汽-大众的研发及新能源能力措,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泄斥。    “对于奥迪和一汽来说啦惭藏,总的框架已经搭起来了戚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’隆。”海兹曼笑着说娘盛冷。    上汽奥迪钠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尉官,记者自然不会错过追问的机会劣酗。    海兹曼进一步透露髓陇弥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杠吞乔,但当前的重点堡壤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作甸,形成长期的更有建设性的伙伴关系沉雷唉。“除了十年商业计划的内容之外兔,我们同时也更加重视解决经销商的问题浇,更加重视经销商的权益瞳赁。我们要更加积极地回应经销商的诉求罢,解决他们的盈利问题糖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”懊呵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停另家侨?在记者的追问下氨戌,海兹曼称冠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锣坑,并且经销商的问题解决之后慑触碗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”穆。    至于具体时间表搁,海兹曼透露捶拾擦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行华响孝,最早要到2018年开始昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公袱奴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驮吭,各位朋友阜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛库匹触。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断聊。   题目是“坚定信心舰么,持续推动中国新能源汽车持续发展”赴帽侯。汽车的电动化是大势所趋痉嗣,体制优势是推动发展的根本殿辑硅,然后就是坚定信心吼猾祁。特别这几年新能源汽车发展很快鞋,产品的成熟度擒就、政策的全面性弯翔、系统性刨精,老百姓的认可骆,这些是电动车叭帆、电动化大势所趋吵烷。大家可以看看赐,我们今年2016年差不多是50多万台庙,占到全球67%妮蚕蘑。从增长趋势也可以看到盖乐,从2011年熟、2012年班膳槐、2013年尼、2014年镣攀嚷,特别是2014年哄镰、2015年剖参掇,包括不平凡的2016年扛,虽然有各种曲折疏哄,但还是获得了很高的增长釜,大概有50%岁,全球占比差不多有60%多堵洛。   我想讲几个理解和发现鸽嗡漂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了常寇群,做的非常彻底卿。我们可以翻看一下2016年的数据洽避妙,2016年中国公交大巴毙溪,不包括旅游大巴烂,总销量大概在10万台左右防,但是我们纯电大巴差不多7万台稻,插电式混合动力是1.7万台凄笔,加起来大概是87%惹剧,占总的销量接近90%冯怯,这么高的份额扩,我觉得差不多就在3年左右发生的票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去良,到2018年混骂巫,我们认为在公交这个领域里面姓愧汕,燃油车会进入死亡师按。很有趣的是2018年盘孝仟,如果你要在欧洲或者在日本倦冬环,欧洲赏、日本一些主流的燃油大巴的制造商峰剿设,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佬疗禽,或者刚刚接近路试精,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化复颓退。从这个感知可以看出诺菩挥,中国背后的推手是什么信,为什么这么快蟹熄,无论从技术清晨拘、从市场赖牧酪、从体制烯售。因此我觉得哄风,体制的推动是推手埂惩,因为公交很容易充电盗孝谅,固定路线褐俏,固定区间贺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踩踢圭,大部分属于国有体制憨揽侯,政府有很大的话语权贯,公交的排放巨大鞠陋,一台公交补贴很高狡邪蹭,但它排放更高陪。一台公交我们算了算竭,早上5点上路伞,到晚上差不多10点下路赫莽拴,一天工作18个小时查幢抛,相当于30-35台私家车的排放鳖晚飞。因此疽商,我们四部委在推动产业政策里面昧,花了巨资在推动这个产业梗雇拭,但节能减排的效果是最明显的频老,而且在全球保持领先度也是最突出的抗肆。   比如像深圳号喝,2015年亲剐、2016年羌酗,大概2017年上半年搏册朽,就实现1.5万台公交全面的电动化兽虑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笛盲。而且这个产品赴、这个领域我相信还能保持持续的领先窖滦笨,和乘用车蚂逻、商用车比翔弗技,和一般的卡车比肺,我觉得在大巴这个领域里面少,我们中国无论从技术托、从供应链聊缴词、从规模咐簧踩、从市场地位台呜,还是很牢靠的虐茧。出租车可能是下一个领域骨呻跑,我们相信在未来3年里面纫挡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膏檬。   优秀的体制助推连,产业快速发展斧却喇。即使2016年不平凡的一年里面凯,国家有很多政策坪,像国务院2月24日政策常务会议睦雹龋,政府公共采购配额娇号祟,7月6日马凯在西安有一个专题会扳,包括到10月18日克强总理国务院常务会缆苗,原则上不核准传统燃油车娇龋偶,加上之前一整套的体系经鸵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的席篡痪、最系统的政策体系两,包括今天我们的百人会这么一个平台斜摆,在国外是不可思议的嗓乌,但是在中国就发生了别,我想清泰主任亲自组织尼俱,这种特殊的身份把大家聚集在一起门倪老,而且今年的规模更大咳案,明年可能还会更大透鼎,这些体制推动中国新能源的高速成长努。   从税收马、推广配套酵擞片、长效核查海收挡、推广管理等都在推动淮淖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谅箱侥,刚才欧阳老师也提了水,很全面毁拓你,从上游的IC制造杭、正极龚寡挠、负极辣燃、电解也隔膜衬、各种资源蓉畔匹、配套壁睬凳,中游的电池敦竿、电控鹊屎戌、电机督恨茹,下游的整车箔扦,包括售后服务蕾广强,全系统的涉温、全规模的倒刀。国外也是迎来了发展的热潮棠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揣慰狄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%路泛匠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入猜岁。   坚定信心渭玫,持续推动新能源汽车的健康发展闯瞪。其实我们在业内也在把这个脉极闹,2015年1%是一个拐点史墒寒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台释呜茸,相当于当年差不多10%的市场份额怂,2025要达到20%的份额牢,当年要做到差不多400万台鲜,才能达到目标武辣。因此我觉得脆,2020年10%还是有一些挑战痊镀。我认为到2025年改槐,如果电池做到每瓦时1元钱以内课瞳,按照同等配置的汽车楔壤,成本按照同口径的品牌铂危、同口径的配置算额拉,大概比传统车还贵20%-30%扰菏,这时候国家财政一旦退出去以后睡粒咖,必须有相应的措施来进行补充碍净。我相信第一兼谰,购置税的减免苗窗吻,一定要延到2025禄鳖飘,甚至于到2030票,这是一个10%的政策支持堑董,这点非常非常重要焕。第二湘浑欢,消费税保当,特别是对插电式混合动力车眉磐起,消费税有2%赋线苟、5%-9%簇茹,如果在国家财政资金退出以后溯,如果这个要有一个减免的话俺赶,这里加起来差不多接近15%-20%傻焙襄,这样把30%缩小2/3饭,国家政策就扶上马吓、送一程垄巧,才能够让新能源车更健康稗诲完。   齐心协力悍,2017匣垫冗,撸起袖子盼法谷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关寡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颈赫寿,万象更新吃,这是中国新能源汽车的春天荤藏。从2014年的小荷初露纷离,到2015年的急剧拉升凌,再到2016年的高位放量肚绵,可以说经过三年的蓄势虚鲍掸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化林抗胚。牛市的格局基本确定狮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标链,“十三五”退可、“十四五”和“十五五”期间长抨烈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镁旅虎、30%和33%窗铜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代麻抛,继本世纪初的“黄金十年”之后热脆谎,下一个风口即将到来降蒙豌。   毫无疑问拔和宝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惭汹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弗新,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锈煤溺,值得关注竞什。我们总结了一下这些变化头竣,有三个方面的特点巧:   一是市场的形态改变了惦刷。   从导入期迈向快速成长期涝,刚才欧阳教授称之为成长期啦世,我们在前面加了“快速”两个字抬城,有待商榷狡禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泛,成为消费主体夯舵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肝昏沥,新能源汽车从政府的示范运营起步熔散枷,不断地向私人购车靠拢磕辰,临界点已经到来!有统计表明肪肚晾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓶,预计今年将进一步提升到70%左右秋氰跺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代戈脊,要在竞争中胜出棠皇,就必须以客户为中心盖渐,以市场为导向攀,树匠心凶,出精品崔居巍。   二是竞争的主体增加了问。   从少数先行者的竞争顽汰,演变为全员竞争庭雷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手省磺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怯,包括这些国际大牌涉,比如说戴姆勒嫩粟当、大众等等跨国品牌涸芹恫,通过合资强化了在中国的业务布局嫂械莽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厘凤。有统计表明昂,从2015年开始们,全国新能源整车的投资项目超过30个洽群,总金额超过了1000亿元饯吓耻,总产能超过了300万辆扑泉。当这些产能陆续释放绘每露,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滇急虏。到那个时候幸,竞争将回归本源违禽,那就是技术锈、产品和服务垮勾购。   三是行业政策转向提。   从扶持补贴过渡到监管引导坑,政策驱动弱化沸撵、创新驱动凸显穗缆祭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垮力吐,产业政策呈现出四大趋势隧星东:   第一松妇瑰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庆溉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二起,通过准入迹、销售蠢、使用环节的标准发布谦省,提高行业的门槛厦洗授,净化市场环境;第三奇端,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伸粮篡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啦,让市场发挥主导作用;第四玛裂零,通过电池目录和技术路线图的发布我,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呈抚缚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资漓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棺。   本世纪的前十年先商,可以说汽油车高速增长绩架,成就了中国汽车产业的由小到大呸踏。接下来的这十五年逛惩饯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钩贤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陕捍洞,克强总理也讲粱背,“发展新能源汽车凤,是培育新动能般灭,发展新经济的重要抓手”鳖。中国政府凭借新能源汽车簇,特别是纯电动汽车使壕,引领产业升级刑霜腺,谋求弯道超车让欠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纪记。   继高铁男诗圣、特高压和核电之后卧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”行,这种希望能不能变为现实誊僳拉?还需要我们全体汽车人的共同努力髓居贯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早川铣店,目前已经基本建立起了一定的先发优势怪,把先发优势转化为领先优势沟全,是我们坚持不懈的目标纠拧。而要成为一个真正的领先者脯,只有创新嵌方。创新就是从零到一躲容,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捻寂脑,用全新的方式组合起来愤搁顷,去创造新产品哄烦,去创造新的生产方式和商业模式潞茂蛋,去开辟新市撤稹,去整合资源厕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商法撅,去实现新的价值创造癸被。我们将以创新为最核心的驱动力廉,全神贯注胃琳,聚焦技术寸穆,聚焦产品幻,聚焦资源东涵茨,聚焦市吵稀;以心无旁鹜的聚焦战略随,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志史,实现北汽集团领跑的梦想困锈。   借今天会议的机会辣藉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凡,也就是刚才谈到的四个聚焦世殊辑:   第一牧死仟,聚焦技术煌诚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踢,消除盲点卵把旧。新能源产业最核心的技术就是“三电”翰澈,此外充电和续能技术微揭酥、激光雷达等汽车技术龟,以及轻量化的新材料轻吮,石墨和锂等上游关键资源惺瓣床,也是我们需要掌握的核心技术和资源和瘦。这些技术和资源草蝎港,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谈回课,我们再难也必须干罢菠碾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作别卧晨,各司其职商是,对新能源汽车关键技术进行各个击破罗榔辫。北汽集团将在政府的指导和帮助下节匣刹,在北京的经济开发区猛稿闪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暖砰。它由研发创新中心扑瞧、全球营销中心蹭、品牌体验中心冕、联合创新中心等五大部分组成弥,将建成从用户研究古棉、概念设计截瘁卉、前瞻技术香甭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寡锻。   第二歼林掂,聚焦产品谐水。   产品是企业价值的最终呈现饭桶,是我们寻求客户认同的物质载体擒。高度契合用户需求夹私,被用户接纳茧刀簇、认同的产品才是有效的产品炬泰倘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比爽,我们的产品在续航里程阀庭胎、成本控制裂冀显、整车品质淀搜、产品线的丰富度方面享秀,目前还存在着明显差距拆。打造新能源汽车的产品力蛊分坟,我们将从以下几个方面努力脚浆绰:   一是凝练斑么十,集中北汽集团的优势资源杰骏竭,打造若干款明星产品篙。   二是做好差异化的文章嘶庞嫉,精确地切入特定的细分市场际。   三是做好迭代创新茄号瞥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瘦脐、网联化券酸返、轻量化技术应用到产品中驹,并根据新能源的技术特点遂姓,开发设计全新的车型平台冕夏。   第三绣嗡,聚焦资源般桔。   21世纪的竞争薄,不再是产品的竞争篇,也不再是渠道的竞争荷逝,而是资源整合能力的竞争赫巧。新能源汽车全产业链更长隆眯起、体量大巩激,包括整车匹红奔、充电基础设施绵绣稼、智能网联帅、无人驾驶以及下游应用在内趟毙,整体的市场规模在10万亿元以上摄。   然而资源是有限的摔壳耍,优质的资源更为稀缺抒蔑莆,新能源产业作为朝阳产业瓶充,资源的布局与传统车完全不同督,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奠雀埂,瞄准核心资源和稀缺资源瘫,提前布局歪,将其纳入到我们的生态圈之中镀,北汽集团将围绕着创新链筹俩、产业链哇谰金、市场链蓉浪、服务链和资本链这五大拇ⅲ块党剔,通过新兴技术的孵化困面、成长型企业培育般、产业并购整合等手段篇科扫,实现关键核心技术的突破与领先廖思,打造北汽新能源的杀手锏湿垫梁,谋求长远的发展瘫,实现对传统汽车产业的更替皆。   第四切达澈,聚焦市场睦吓。   市场占有率是关系到产品的关注度谢便、品牌影响力的重要一环社害假,目前我们在新能源汽车市场的拓展嚎、品牌传播城、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疲剁停,可以说暂时走在了行业的前列屯荚思。下一阶段赴,我们在继续发挥自身优势的同时锨,还要加强对市场的精耕细作稍手合,对不同市场进行分别覆盖播卯薄,不断扩大自己的势力范围卫。对公务市忱睢,我们将根据公务车冲、出租车卞碧唬、城市物流泡沫邵、城市租赁板激然、城市公交等不同领域的特点夕,把规律琢磨透慨,在品质差异化导、品类差异化和品牌差异化上做足文章措笑。对新兴市潮艿肓亍,我们将引入汽车的共享理念矗快捎,做好网约车市场开发保歌,打造国民车衬,切入经济型纯电动汽车市场透。同时弊虐竭,通过融资租赁等手段翰幌,对特定客户资源进行开发皆马。   各位领导尘垃娄、各位专家斑晤、各位同仁澈航,“阳春布德泽腑陶孤,万物生光辉”田,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启呸,新时代近在咫尺黎惦辟,新机遇触手可及暮雌如,新梦想指日可期猜,让我们以自力更生垒褂囱、艰苦创业的进取之心獭厘,以敢于人心珐,勇攀高峰的凌云之志人,撸起袖子绒卑,真抓实干筷据,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕困吓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录未宠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抗,我认真思考之后忙蔽籍,认为这一说法不无道理汲驰。我想可以从两方面来看宝,一个方面是从全球来看罚,在2016年这一年巴青公,发达国家主要汽车生产国潍,包括大型汽车公司嚎,大家对汽车发展的低碳化督庐、智能化罚磕、信息化取得了进一步的共识告绊激,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点田风枚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汞辈长,但是说到了要害崩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杜杰卉,守成者将面临巨大的挑战”卵到。而从国内来看下蚊武,我从调研中发现塑,很多企业由“试试看”表炉,转向了“铁了心地干”腾僳,把电动车放到了公司战略的中心地位钡。    刚才李书福老总讲的他的规划奴,到2020年煎公凳、2025年磊味户,电动车的比例要占那么大攘被,新能源车占比那么大烦谷视。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蟹妨琉。    另外行锤皋,在这一年当中婆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓶帽棋,一个是企业的研发路径在变化屋,由燃油车的引进啼、消化妇南、吸收磷寸磋,正在转向开放条件下的自主创新欧,各个企业对研发重视的程度睬、研发投入的力度是前所未有的傲。另外某玲侨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扔便,这样就给了中国挞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓣废。另外居骆,有一批没有退路颊,专注新能源汽车的新兴企业烫撵蹋,他们没有存量的拖累吞,他们的思想更加解放垫搓,这些新进入者带来了新思路曙看、新创意赐、新发展路径芭疆杭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谅叹芳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弦,对我们汽车人来讲会有新的感触同筹层。    新进入者带来的新的发展路径魏适、新的生产组织模式寿峡勿,给整个的产业带来了新的活力解磊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诽囱督,我想这个影响是很深远的鞭喀韧。因此培沪,从这个意义上来说辜桨开,经过孕育期的磨合东彼吓,现在已经开始有所收获痊督。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篱。    以2020年为结点湾,中国电动车将面临新的发展态势师肌,我归纳了几个观点罕牛斡:    第一居较需,进入2016年必坤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期飘,在消费者购买意愿增强的同时溺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谈。此时帅哗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现括。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毫舅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争策沛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绕,随着竞争的加剧伯,企业间的差距拉大醇纫,大浪淘沙的过程已经开始灌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量韩咯。这种现象不仅反映在整车皋潞撇,而且已经延伸到电池企业碗弟桑、零部件企业以及上下游整个产业链庭斗认。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翰患。    第二赁,迎接国内市场国际化竞争步。可以预计政府购车补贴淡出之时塑脯喜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爬船灭,距今只有四五年时间了饯膘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袒啤,国际化竞争来临之时才是真正的考验啦请。中国的企业必须冷静地看到吩脯,产销规模大狗镶,并不等于竞争能力强痪面。我们与国外先进水平仍有不小的差距顷快馆,重要的是技术基础薄弱筹、原始创新能力低赶郊、核心技术欠缺媒迹胯、品牌影响力不足糯,这些带有文化色彩的软实力挫沙,需要持之以恒的积累旁香,“非一日之寒”附酚匆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点百洽轮,提高竞争力的途径揩矾,不是等待企业的扶优扶强氛隧,而是由政府创造好的产业生态吞,使优胜者在竞争中脱颖而出韶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驮喇芯,就瞄准了国内国际两个市晨砝洹,产品设计凑俩、生产工艺煤睹、产品质量都以国际水平为准祟,我想这些企业他们会相对比较主动浚孪。    第三惠,向后补贴转型期的政府政策借繁,在既定政策支持的周期内攫澜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牛,是政策能否顺利转型的关键极瓢。政府的购车补贴是一把双刃剑戈淘墙,当市场竞争格局出现之后愁匹,政府就要特别注意咎笆,不要因政策调整不及时而削弱竞争搬纶肮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础党沽。因此筋讥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弟,聚焦技术创新蜗幸,加快补足技术短板物撬刃,提升电动车的性价比卷铰呈。相应的麓红拍,评价支持政策效果的窗口毕,应该由市场规模扩张兢透佰,转向竞争力的提升燎。    具体地看购车环节的补贴许措报,应该适时退坡俏揭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术污息、降低成本的能量糕,造成优胜劣汰之势储寇亩。政府资金应更多地支持共性技术的开发描刮北、充电基础设施的建设纱。与此同时尽,非补贴性的那些“功能性政策”矩琳,例如碳排放政策弹妙喇、燃油消耗量限值政策冷、零排放积分政策绥勺陛,以及购车许可腿泌、限制行驶之类的政策组合应及时出台诽齿,使市场产生稳定的预期素坦绩。 第四绅拨女,立足后补贴时期孔锤,打铁还得自身硬履绍。    从十城千辆算起哇那焚,各个国家发展电动车的时间差含盆,给中国企业留出了大约十年的孵化期结撤,这是难能可贵的帛。2020年懈,作为中国电动车的一个标志性年份煎牧,将迎来后补贴时期阑绒逗。可以预计涎焊,那个时候直接购车补贴将淡出接岭,但功能性支持政策还将保持翠堵。在这种情况下奇本,电动车能否与燃油车抗衡示阿及、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势护逛,将取决于这几年的行动彤坦。    我国电动车是在较高起点上起步的膜,总体经济技术实力已经今非昔比纷迟,如果把握得当戎耍,以电动车为契机擦拖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观构,企业应充分利用政策支持的周期胳卢,下大工夫做好三件事呵绒:    第一青收浚,人无远虑戎惨,必有近忧宏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辰建,并加紧部署与实施哄。    第二炔胳,持续壮大研发能力俯煤,掌握核心技术手,攻下“不经济郎屋碳、不放心嫉、不方便”一块短板取,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扰剔。 第三册扦,以产品的品质僚、品味打造优秀自主品牌假感腥,赢得市场的信赖榔隋。    第四苟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翁咯淀,就是在这个期间曹,一定要想办法在自主品牌上下工夫纳。我们的品牌实际上在燃油车上及,很多企业下了很大的力量篓俄誊,但是应该说效果是有限的未赶。而在电动车来说是个新的机会刑疲,所以在这方面应该下更大的工夫厘匹,通过产品的质量攫,通过产品的品味打造自己的品牌偿掸敢。    第五记,要系统规划誊瓷,及早部署“电动车+互联网”摊芬。今天的电动车之热毁弓佬,并非由于传统能源的枯竭吭,而是因为它有很强大的正外部性么雌啸。电动车的低碳化凰、信息化琴、智能化的潜在社会效益只有与新能源疆小额、智能交通貉到、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥劝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秀撤抄。随着这些方面的成熟冬须,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舅黄。信息化祥筛界、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绷咆,这里有太多的文章可做密。目前辅助驾驶串钨食、无人驾驶已经走在前面瓷极,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氰、智能交通吓、智慧城市以及5G通信协同发展韩、统一规划鸡旦纳、开展顶层设计难风、超前部署媳、抓紧启动棘,引导企业的技术开发和基础设施建设穗,推进“电动车+互联网+交通”齐,把阶段性技术成果用于提高交通效率椭鞋膳、降低物流成本蔡、保证交通安全淖抱,使其产生经济和社会效益杯狠。    电动车发展的大势已经不可逆转摆湍坝,向前看褥奠当,挑战与机遇并存涝。如果把握得当凳犀,机遇大于挑战!    我就说到这里彪良,谢谢大家!    (根据发言整理淖慈,未经本人审阅嘘栓撬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规挥羞:李芳" "  全国政协副主席勿、中国科学技术协会主席搞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来群绒却、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唐穗诫,以下为万钢演讲ppt亮点实录竿:    尊敬的清泰同志槽缄、冠华部长港、苗圩部长呛、解主任伶佰,各位来自汽车界的中外朋友们炕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脾耪护。上午抽点时间看了一下展览狸放,给我印象相当深姐谰,有一个很深的感觉汕,这十几年来中国的电动汽车持续发展脊叉递,走上了一条创新的道路瞪渴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫁郊啃。今天这个会议的主题很好马喂,就是要持续地提升我们的技术能力喘编,抓住创新新局面糙。我想就我们未来促发展天玫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇需酵,谈一点我个人的看法俺。从四个方面食:    第一艰佳,谈一谈我们这些年来齐心协力违汇,新能源汽车所取得的新进展馈烦新,尤其是2016年的进展特别明确焕屯饯。    第二临呈,回归深入基础研究侠复,提升新能源汽车的质量和效益茫。    第三伙贯,新的发展趋势膜嚼、新的发展方向切,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幕,随着人工智能的不断深入郸仆卵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桑篙。    第四蹬,我们怎么样更好的凝心聚力脑,合力推动新能源汽车的创新发展城,谈几点看法罢能捆。    刚刚得到新的数据光钞,有的来自中汽协会烘、有的来自中国汽研中心兢裳,数据告诉我们暮羔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆薄骂,占新车销售比例的1.8%悸蒙矾,中国的保有量达到了100万辆轻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个穗,这里讲的是公共用的充电桩堑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家渺界茬。    我们的关键技术取得了显著的进步吾纽。今天上午我在零部件电机冬、电池促慑彻、电控这块花了好多时间圭坟,仔细地了解了一下情况将侗,确实和我们了解到的数字很相近病墩。动力电池的关键材料发展进程加快次摄、性能指标稳步提升辛、成本明显降低埔去,从动力电池的单体没热似、电池包姜巴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进县。一个指标性就是性玛沟,三元正极材料能量动力型的电池立舍孰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤趁殴饭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痪捣邯、有些争议蕊表,好多同志说烩锋冬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悄赂,现在看趋势已经很明显凭具。我们特别强调的烧拖憋,牧浚块比能量达到了140瓦时/公斤岸显妇,动力电池系统的价格凡芒,这个价格现在也是保密伺活,但是总的说起来明显下降便矛筋,总的达到了2.5元/瓦时以下钞胃。动力电池的产能达到了100G/瓦时卷官罗,世界上生产规模郝冲,特别是在新型电动汽车的动力电池骗,规模得到了很好的发展频瘁。    驱动电机技术也取得了新的突破怒醒。特别是共性基础技术进一步突破挥恕,导磁硅钢舒、稀土永磁材料绰堂、绝缘体材料祈漆火、位置传感器毁忱姜,芯片的集成设计和电力电子系统凭汉蛙,取得了新的进展沸讼。我也了解到楔帛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剑桔。因此挠圭程,重量比功率超过了3300瓦/公斤岛,电池峰值效率达到了97%能刺嗓,高效区达到了80%配。特别一些新的设计倍醇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坝,比如说我们都知道狭剧搅,对于0—100公里的加速峰,对于电动机说起来弗姜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氮便喀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坟,就是高速公路上超车的时候瓶,超过它这个临界点以后看反,这也是一个安全因素彻。现在我们很多企业从两个方面房窜,一个方面娄谓,用双电机的技术来弥补后面这个不足串,第二个仁烩拘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力步恰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涣脖霸。    今年汽车界有一个新闻袄,第一个互联网汽车走上了市撤改住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合船访加,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铜,据说现在上汽的同志告诉我杠币尚,每个月销售2万辆狸翠,产能有点跟不上了蛊晴,效果很好幻,上市不到半年累计就超过了9万辆品宦,成为荣威一个最大的销售热点淳吞鹊。在互联网大会期间羚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坚,搭载着北汽霜、奇瑞陶氏搅、比亚迪轿车都亮相婪,首次开放了道路厢镰奸,18辆车300多位嘉宾在试驶高襄,当然评价各有不同甸吕,期望值也有待提升坎笔,但是勇敢的走出了第一步户沙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恰,做出自己的探索番。    我特别感到高兴的是鲤,2014年我们就曾经提出电动化取、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灌科饰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索姜绊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展婪,从汽车到基础设施郊,一直到停车场熟、充电站承化,包括各方面财税的支持葱丁,一系列的政策悔。国家层面拧,从购置驶炭奔、补贴为兔、税费减免繁捅、研发支持柯袭卯、生产准入瞪、业态创新晌、基础设施瀑幌,特别是标准规范方面饰,都出台了一系列重大的政策措施莲弥,现在看起来落实的进度还是比较好的北毖盯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凹,这是一个开门的讨论烈侨,许多外资企业都积极参与当中班椿吮,对电动汽车发展较良、新能源汽车发展锣钱型,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面全,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蛔便请。也是由于刚刚推出来赌蕊夹,我觉得很好窍澄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见波茧为,使政策更具有落实性罕廖涣。    这里向大家报告一下跨灯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鞘蓄喊。新能源汽车作为一个试点的重点专项伶蒲悸,实现了从基础科学到系统集成埂、共性技术集成啃贬、示范全链条的部署卑脆,特别是在基础研究方面沥畅,加强了对基础科学问题的研究矫猾。因为现在产业发展到一定程度的时候洗睡,要提质堂、要增效慧媒亩,还必须要静下心来散掣颁、回过头来从基础科学问题上下手棘繁,不断的进行优化添、改善卵尽,才能获得发展贡。特别是这次的重点研发专项吗肝,对于电动汽车智能化和网联化的技术促澜长,也设立了专门的课题涤哗,实际也是我们当时电机适娃茧、电池陀、电控的“三电”之一读环,也随着时间的进展不断的转向新的重点巾葡。所以离,整个“十三五”期间的专项规划恰,将对六个创新链条窍人套,就是全链条一体化的部署蓄碌逢,38个重点研发任务息,政府加大了投入串锤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淳,首次突破15000亿软,更值得高兴的是净吭谋,企业在这里边投入比例得到增强汾碾筏,达到了78%以上构华矩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剿孤、加剧扣除政策有直接关系须连。技术市场的交易量也首次超过了1万亿记抛,看起来企业投入的效率还是很高的氮校妓。    去年我用过这张图(ppt)每遁,这次还用这张图票结托,对它进行了更新曹插。由于时间关系啥,统计是1-11月底卜和嘎,11月底中国产销量是402000辆吹,如果这样算的话靶霓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锈祷,中国占了40万辆刷嘿撅,就是占了50%肚丝。到2016年底间,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斥嘉幢,中国占了其中的100万辆相表讹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力额氮锻,也说明了我们国家对于节能减碳贪奋踩、应对气候变化作出了新的贡献番邯胜。我们虽然应对气候变化调门并不高匪,但是我们扎扎实实在做每一步溪酥,现在无论是风畅福、光痛祈、水扛既关、输变电芍彩,无论在技术先进疮松檄、装机容量猫恫桨、发电量都走在了世界的前列隧,这也是我们作为一个还在发展中的国家输,为新的发展稿快、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辈。    世界发展的趋势也是一致的思檄,低碳释谈杯、电动玛录、智能化成为各国共同的选择都圃。美国莲、欧洲默狮、日本口,包括汽车企业福特冕爸、丰田澳、大众都推出了它们发展的战略肩催江,特别使人关注的是一些大企业的发展计划模,比如说大众推出了它的“2025战略”斯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娩壳,销量争取达到300万辆傅耍慨,自动驾驶要覆盖掏茸猛,在2021年提出全自动驾驶翱,电池也要进入大规模的投入虚毒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标系妨,零排放杀挤、互联邦、自动驾驶汽车棱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力牵潮抱、氢燃料汽车帕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流邻溉、沟通感,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喀晨示、增程式的混合动力汽车皖病械,因为他这里有基础建设的问题办碾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来化侈竭,就可以有电的情况充电懈党、没电的情况加氢钵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板憋顷,同时又实现了真正的零排放够。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞥梢,上次试驾可能还是8年以前缮邓飘,我觉得汽车的进展双仆艘,无论动力性嘿、环境友好性葡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步曹洁,据说已经进入了市场泼坞尖。包括通用也宣布了在2020年以前哼腐,在中国推出9款新能源汽车猴桔。我这里想说的是抢蛙懒,中国的市场也是世界的市撤鸲佬帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展癌腔、参与竞争羚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业灿靠,就需要我们来推动整个的发展罢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺熊呐氖。 第二渤,谈一谈我们对于深入基词ァ,着力解决一些新问题的看法鸽。    对于电动汽车勃霞萌,大家首谈就是续驶里程困坷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志括,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拳染荒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丸羚汞,一个明显的标志少,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锚梅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粱泞。如果说单程的提高电池的载量卢,当然加入电池的载量车子可能要增强檀任抠,车身的增强就又增加了重量仇淌碧,直接影响就是增加了它的电脑纠。我们也看到一些装载高容量电池的铰,虽然续驶里程延长了身,但是百公里电耗就明显的增加了解。因此唾袖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闪旦瘁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斯弹、合理的规划渺。首先相排,车辆运行的范畴脑鲁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恳,尤其是现在汕损牵,我们应对大气污染书坊,主要还是大城市集中另蔷价,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潍跺。但是从技术发展上说起来譬混,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佰敌称、功率密度和整车的轻量化然郊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准题喜灿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程塑处靖,这当然是市场的期望扰奇到,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芦。    最近新材料研究发展很快甫醒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酗。有的朋友跟我说吭,我们现在用的是石墨烯电池百鼻磊,其实说用了石墨烯是对的诺,但是用石墨烯全部来做电池夕势隘,似乎从科学意义上不太准确捌。石墨烯材料撤乖开,包括碳纳米管箔泻前,都有它优异的电和热的传导性能水,作为锂离子电池的负极材料添加剂丛立蛙,可以有效的降低内阻搞涕,提升放电的效率替,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巧犯岗,还有助于减少介质之间的电位拭衫,来减轻电池界面的腐蚀性七咸。从这个角度上看镰帽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的克每釜,当然由于动力电池负极密度提高了朗,对正极材料也可以进一步的优化授肆,在安全的前提下潭,所以也可以显著提高它的能量密度关墒尼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步熔撂,就是说能量密度提高了眉补描,同样的电池包里面可能有更高的载电量头赌繁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加楼挟冯。所以在增加单电池和电池耐翱揖椋块功率和能量密度的时候响茹摆,还要加强对于电池包热交换距离的研究呈,来优化提升电池包整体系统的技术贯,它也是一个相互关联的关系险离耿。    随着电动汽车的发展墨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溯缴酱。比如说电池包往往布置在底部坚葡,夏天路面的热辐射还是比较强的洁视,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俗,从结构上来实现电池包的冷却镁妓杭,因为我们现在冷却剂就是这样的朗泛,要把它放在迎风处稍陆尘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泡扰悍,电池包也应该考虑到这个锑辈犬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棚。结合冬季放电的特征遍睡,我们还应该研究憨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铆,使它保持在合理的范畴之内韧淌窟,来逐步的解决冬天放电比较慢的老涉、容量比较低的问题光痰。总之说起来动释,我这只不过是一个例子沮承,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔼实绊、关键违、整体的技术统一的来规划和部署枢城歌。    上次百人会上我特别提出讽拨揪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术段睬,带动汽车制造的转型升级酮驹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熟付妥,给我留下一个很深刻的印象家届划,我和苗圩同志都搞汽车的煽,过去我们焊一个车身500多块钢板沪,用2000—3000个焊点接在一起局,加工线上全部实现了机器人鲸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身接,一共就45个部件诧票弟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翔,几个机器人协同操作钵孰。板件和板件之间没有焊接率寄,就是直接的黏接茫,加热黏接宏途,远远看去就像搭小孩玩具似的粮,几个东西装起来鳞浇。更使我感到比较吃惊的赶,现在碳纤维的车身伸,已经不需要在现场涂装了肠,有点像我们当年装修房子炒,先装地板再油漆蛔抨,现在用的全是油漆地板亨汉世。现在汽车安装上确实有进步秒吮,所以我也很有感触凉褂蛾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绣坑翟,需要轻量化材料的技术诫吧拎,需要轻量化的设计愁,需要轻量化的工艺缝膘,也需要轻量化的流程妻夺。特别是现在的汽车产业偿,包括内饰座椅使用的材料手槐晌,也尽可能的采用可回收敬端堵、可再使用的材料腔汹褪,这方面的技术也在不断的提高密殴,这个应该成为我们新能源汽车发展娄谦,不光在车辆技术端凉、而且制造技术流程方面全方位的提升人。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刚耪,今天我很高兴风,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车福篡,更多的看到了我们一些忻匆,像燃料电池大客车的发展筷绣昆。很多企业大家如果去看的话痉慑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赶收,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菱促退,比如说碳子不腺凑、交换膜杯茬、双极板坛,以及它的特性基础研究的进步密切相关骆。实际证明露臼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中婆翻匆,也具有自己的发展环境的优势蹋侧。我们要借助这个优势来推动我们的发展尚恨妮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杏围,我们是不是可以考虑媳,尤其是在燃料电池研发的初期蝎袄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用柔瑰,这样可以有电的时候就充电强、有气的时候就充气诉,按照它的发展各取所需鞘线。实际从技术进步上獭,技术发展的本身距,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绍疟娜,对于延长它的寿命扩撤屡,对于减少它的燃料消耗肃谢,是很有帮助的木毕埃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涛崔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幂沥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点迹禾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域豁癌讨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滇徘。当然它们也在考虑零廓匣,我们怎么样能够更加适合中国的特点奠迹酵。我们还不能忘记中国还有一个优势舶,我们在电动汽车走向市场的前期领穿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妒穷,先在公共应用工斑受、出租应用上去使用穆腥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乳是筋,必然有一些城市就可以走在前面咀绿惦,又可以来推动健康合适和快速的发展抹。中国“11?11”又是一个新纪录醚袒,信息产业挽、网购变成了整个市场销售的主流评里,我们看了看乃房斡,2016年快递业高速发展去肉荤,中国快递业总量超过300亿件舅,平均每天8200万件包裹走在路上瞬,用于业发展小型物流车清洁扰缺侈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醛,有了高端引领就有了有序的发展摔坍讣,放弃了高端引领就会低端充斥才酗,所以从这个角度上粉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脱仓俊,争取使我们的汽车产业走上高端引领坦、创新发展的道路上戳。    在燃料电池汽车发展的过程当中缮辖童,深入开展了国际合作狡踢痛。我们积极的参与了国际合作蔷械,开展氢燃料电池领域的技术合作的坪丘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邪,组织国内的企业京奖,开展深入的技术合作才。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挖庆,定位就是要建立一个覆盖全产业链厕氦萝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绞蓬晴,在中国发起但并不局限于中国妈慷汹,积极组织管理以及运行机制憨客颗,要按照国际组织来筹备袱盆常、搭建瓮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爸妙,因为燃料电池实际用处很多常,比如在通信基站拐苯、备用应急电源祥,随着我们移动通讯不断的扩大祥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佃、包括更新论抒工,都值得我们重视肠,包括医院的应急电池痴构谩、安全防卫纱廷,包括我们最近在研究深海运载蔬凄,也完全可以使用氢燃料电池肚钝磋,燃料不是电池抠淖污,实际是一个发电机份管,而这个发电机可以用在各个地方嘛场焦,最重要还是零排放的清洁能源构,效率高露孩桃,能源密度也高疟溶。 第三檀鞍,深思熟虑嘛辜,把握好智能化的新机遇懈。    近几年来诫灌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沽及。比如美国驾,白宫推出了人工智能的新战略抒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宋乒桂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线女,包括日本的创新战略规划森随。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哩碌,这个时间恶补了一下人工智能的技术彤撂。中国工程院最近技术指出撂渡涂,人工智能即将进入新的阶段实保,人工智能发展有四樊、五十年代了敛洗捅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仆篮。但是当我们信息化日益普及弄攻裤,移动互联网餐剂、大数据陋、云平台的发展搬,信息环境稍、数据基础峰、目标理念奸、市场需求都在发生不断的变化俩握舱,将推动人工智能新发展酵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段醚。因此碘,发展人工智能也有利于改善人民生活霸畅、提高经济发展的水平刀享崇、增强社会治理的能力戚媒殴、维护国家的社会安全椒纬署。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兄膘,但从各国的共同概念和我们的研究朵概乓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剩呛。第一宝,要降低交通事故和伤亡人数蹈醒。美国的报告提出来晶掏,美国每年有35000多人死于交通事故赤曝肋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沮圭颁。第二促,要应用低碳乃董蝗、零排放碉娜、环境友好的运行环境苟辜。第三脯,便捷宋败肃,要降低驾驶强度梧笨,提高交通的效率菊卿屯。第四冀狮,要推动共享侵,提高车辆的利用率玫碗。其实我们现在不得以所采取的一些限行绕邓盖,包括交通的拥堵噬饱道,都降低了汽车使用的效率八位辛,所以从这个角度说起来许馅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牌捻摄。还有锤甘惮,牵扯到公平出行菠捷,随着老龄化社会的进入捕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展略。    关于自动驾驶汽车研发进程陀睹,好几个报告缆旅,有的人说无人驾驶静蠕夏,有的人说自动驾驶壬淡,有的人说智能网联汽车夯十年,都提出了汽车发展的里程碑挎苹噶,我觉得无论叫什么汽车仍诵眷,都是说了这么五个阶段门笔,辅助自动驾驶兰廉、部分自动驾驶趴迫瘦、有权限的自动驾驶贡据、高度完全的自动驾驶阶段蒂毙尚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伙螺,比如说在辅助自动驾驶方面竿猜孟,怎么样能使汽车感知周边环毋,科学决策毒,及时反应蜗福港。比如怎么让汽车能够与互联网连上咸凌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车入、网蔫、路的联动降琴侨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锋,就是人雄、车蓟花、网诞猴、路的一体化僵诡。    辅助自动驾驶匣缝,实际这些年是汽车界一直研究的重点布勺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多本翰,有雷达遂肝潮,包括现在有毫米波雷达台,摄像头菊固,对外通信系统囊观讲,包括定位花好搏。与之相应的寺,刹车杜、油门帽、电子稳定系统蝗保、电助力转向等这些内裸现,实际在关键体系上破详身,传感系统们俊婪、操作系统川粹说、中间和决策系统的研发劫令,其实这件事也不是现在的新形势节撬,早就在80年代的时候拒,80年代后期就研发了防抱死系统抡堡归,实际根据轮子上轮胎和路面的关系癌苹扇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全户爸,包括防启动时间的空转李,后来又有了电子稳定系统焊栖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怂恭叼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汞瓣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宪菠穷,有了它以后桐,在90年代的时候模糯,我在德国工作的时候伙,车里边就已经有了尾随自驾须螺和,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走强,不用担心沽。最近我看到了我们国家的好多汽车魄陡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纲轮,一旦接触太近都会自动加一下速弥板帘。包括我去年去参观长安酥褪,他们也给我展示了自动泊车系统楷陆,实际自动泊车系统我们在德国工作疤订谴,90年代后期时候就有这样的设想伤,2010年我到德国去访问的时候妙舜畔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粗焦。实际很重要的意义镀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粱,也得到了发展贿赣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吃梯供。    下一步就是智能网联腥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西府溶、看到自己看不到的东西城,90年代初期的时候齿梧虹,堵车情况有数字广播霖芜,数字广播就和我们一般的广播不一样裂,随时可以呼叫堵车的情况拷埃。后来有了数字地图和卫星导航剐,就形成了第一代导航系统爽瑟,第一代导航系统并不知道路况的变化程宝篱,只知道路径的设计姓奶苍。然后就出来了联网的导航感,这也是这几年我们都经历过的事委疏。上汽这次和阿里巴巴共同合作楷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张擦灌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唉啸蠢,这样坐在车里的人吓暮脓,通过导航茨白罕、通过云平台就可以获得各种各样的信息联番磋,比如说动态的导航卤铅耗、比如说加油充电站爱狼歼、维修以及各种信息的进入孪郝踢,使汽车的视野得到更大的扩展锌。但是真正要做到智能的网联汽车税箩赫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巫饲掣,这就需要我们把各种信息交汇在一起笺痊,来实现智能的决策控制吮。这件事情说起来好像很容易袄郸,实际也有很大挑战碴芍低。现在我们一个汽车里边有两矩枪、三套信息系统搽,有车载的信息系统猎呐舰,还有驱动系统的信息系统签烷仁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通海裙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娟胜肆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯畏磨蓉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溺,就是快到地方要进行减速偶溶,但是如果你让它自动驾驶的时候嘘贩肉,可能它就很早的根据外界的信息来判断澎帽烹,让它调整好姿态僚、减低速度挝棵酚,进入转弯以后在弯道里边再加速痉坪火。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桑桨淀,这种例子比比皆是陛电。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捎。因为我们电动汽车从电机脾、电池酵、电控开始凤,电控第一代做的第一件事精储吻,就是通透的动力驱动系统的网络熊秽,就是第一代的CANBUS系统显短,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制石捅,从这个角度上说起来赫烈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体式。    当我们实现了这些以后衔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战链薪。这是我们常见的北京交通的一种情况茄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骆唉,去识别各种各样的高通观贝,做得到侗巷,但是不保险蝎,这样可能我们就要有这些信号的发射器躲,让汽车能够知道这些情况檀勿贾。如果再想使它往上走释淳菊,能够实现部分的自动驾驶通芦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卜棋坑,比如说晚上的雨雪路核德堆,比如大雾弥漫的时候赶,比如尽管天气很好年,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰夏竭千,这些情况都需要我们去应对颓卫臼,其实道路上也应该有它智能化的装置抵桔,就是说有自动的能见度感应器逆,应该有道路结冰的感应器红,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绍扦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稿,安全是所有发展的主流肚,而不是时髦稻。我们在做任何工作的时候墨隙豆,必须考虑人是坐在车里最宝贵潘、最要尊敬的东西歼粹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剧僚、人的便捷邪滔婪、环境的友好和共享潘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呻棘,来推动我们的发展眉径挡。    因此伞腾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛊、四次交流省箔肪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杜啪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洁腊舱,这个架构的着力点应该在车载的平台距窟犯、在网联信息巫、在智慧交通的发展禄副庆,我们要重点发展的是车辆的关键技术妻夯、环境感知歼、智能决策量俄珊、执行控制松贯,我们要对信息的关键技术彪切解,V2X通信邦,甚至于将来车对车的通信系统挫蘑鹿、云平台楼隧、大数据付殴凹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呕蒲,这里也有很多不同的东西尝。我们还要对基础的关键技术滤马,高精度的地图爸屋、动态路况信息撤、综合决策和操作系统破桅。只有这样挨烽,把人姬、车配孔、网塘、路同步的推进心瓦,才能够迅速的发展揽剁,否则又会碰到先有车脖败、缺充电桩的情况补,所以需要我们今后的发展当中更多栏。与此相关的技术诬紊,检测系统较沫,还有一些法律法规体系宫攫,一些基础设施的建设版藤,可能还需要更多的发展钒侠虾。 我们必须要精心规划温鼎、协同创新腊同来,来研发自动驾驶的新技术胳。    一哎锤裳,安全慧躺仆、绿色驹、便捷量唬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标强笛得。    二菇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凯寺,多领域技术的融合猫煽揣,产学研各方面的合作式芥少,要着力推进协同创新氮豢厘,这里边由于它是一个企业的热点色送,所以企业要成为技术创新的主体娠。    三碉港醋,企业为什么要成为创新的主体酗奢?我看了很多规划底莱,从现在一直到2025年阶颇队、2030年栓度。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就年豪,但是可以实现沿途下蛋飘,从过去当中幻,无论是防抱死系统铝虚翻、电子稳定毙础罚、测距警示膳靖、避障反应邵、自动泊车都是发展的热点岭耍,每个技术都带来了商业回报新范姥,包括我们在信息系统粉峡,包括这次互联网的技术笑筛,上汽互联网的实践抢,也看到了我们茅电,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高改称毁,只有以企业为主体侵潍浚,不断有新技术发展茄,使它在使用当中获得使用肮订膘,就能够推动它的可持续发展肩,所以它不是一蹴而就的事骆轿弗,是我们长期坚持的一个任务绵哄。    四分忙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体揩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煽饶记、精心规划蹈裸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莎乏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区话频握,我也是觉得有一些东西包括基础建设岗伐科,也应该放多这个测试区里面去碉够锌,使它在真实情况下运行捻疵豆,才能得到一个健康和全面的发展饶险。    最后我想说拴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲸圈。其实我们用了十几年的时间实现电动化茫韭飘,推动了产业的转型秒耿,随着信息产业的发展氦患恭,网联催生了新的业态敢断美,产生了新的服务业筋怀弟。轻量化带动的不是简单材料的替换暑潍搏,实际是对汽车产业的一种升级歼眯并、一种转型部,同时笺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畅姥痹,充电网服务体系的建设疽,可能带来何止几万亿的新的增长点浇脱。我回忆脑挝呐,在经济工作会议上总理说过一段话钝险菊,“实施创新驱动战略的发展静,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洪,也要注重用新技术匣镣、新业态来全面提升和改造传统产业厦暮,带动产业的转型升级蹲。”    作为结束语我想说怪屑,回归一下新能源汽车取得的新进展彻,下一步还是要全面落实政策答苗、着力开拓市场撂、建设基础设施淑、创新商业模式培扑杉,把握好发展的先机窃袍等。我们要针对市场的新需求莎权尝,深入基础研究纳沟悸,攻克关键技术凌激凄,完善系统能力钎,着力提高产品的质量和效益迪圈胺。要把握好汽车智能化发展的新机遇慰冠话,要系统的研究窝吗,精心的规划痰墒,要鼓励协同创新企业主体饶敛,大胆的尝试停蒋绥,来攀登自动驾驶技术的新高峰休骑,要凝心聚力传怖,发动优势趁,动员各方力量闪必扦,完善政策措施摄沏具,营造更好的发展环境萄。    谢谢大家!    (根据发言整理泞炽茸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬头阀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皮尝: 陈理事长勉邢,各位领导翱墟蒜、各位朋友鞍、各位专家默匠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法羌。我今天的题目是四网融合辟躺,什么是四网缺揣?交通网蝎厩孪、能源网斡疆、信息网眯、人文网芍湿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醛曹叭,电动汽车是一个能源的载体漆班,又是信息的载体七,然后可以作为人文的载体巍贸缴。四网怎么融合权?怎么发挥电动汽车的附加值帽配?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伙抽,能源跟信息到底有没有内在联系副,我提出一个储能熵理论供大家思考嘶讹。    我思考创新的要素擅物唐,要创新首先要解放思想亮储。解放思想要学习《易经》的精神匆饱撇,又要学习西方文艺复兴的精神僚摩汰。《易经》是一个太极扯,太极里一半是黑棺乱静、一半是白经孩猫,但不是直线确删弹,是弯曲的谋,黑可以变成白舒拷,白可以变成黑汞,黑中有白聘,白中有黑缎窍,跟它对应的黑就是黑耍泥触、白就是白佳泡采。《易经》是变化浚嘿渭,有时上团嫌彼、有时下扑,上时不要骄傲自满徘陆,下时不要灰心奸软弹,是客观规律咎,都是周期性的次,我们在调整贺,要注意平衡动力统一丹。    整体都是这样奸叼,全局都是这样罗阔,今天讲跨界舅勃拈,要学习西方的思想就是文艺复兴裁。文艺复兴的功劳不是在文化底聪、艺术等等办辨椽,文艺复兴是解放思想柏肺抛。哈佛大学的校训追求真理落。要把自然界的规律找出来解放思想铜工,自然规律造福全人类孔嗽。伽利略辉,罗马教皇威胁他呐,他不怕阂,他说地球起源被上了铁塔瘫担。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尼草,被叫之违反教义安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嗣豆穿,第一个米开朗基罗玛毛,他雕出一个裸体的美男子物,现在到处都是;第二个大师是达芬奇即绊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看禄,里面很不容易沸竣浚,从意大利借了很多达芬奇的作品蒙獭。达芬奇不仅仅是一个艺术家囤,也是工程师;看他作品勾纶南,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掠,第一个从事解剖学拟。    解放思想考虑全局的问题家颁。文艺复兴第一要全局思维雄,第二要有天人合一的思维眉确钳,第三是环形思维睦厩玩。要考虑全局思维宽铂,今天做电动车目标是什么亩?有什么经济效益窜念、环保效益即霸、能源效益胎构、民生效益插翁劝,总体总目标要搞清楚比澈,一定要有全局的观念挛赂甸。特别搞智能汽车全局性更大盯遁棘。另外要环形思维构导,要反馈平。然后是循环利用的思维察扦副。    创新泉替籍,我把创新的要素跟大家分享一下烦。首先理念是创新之魂家镰。理念有很好的氛围剑凑肃,有了理念才有创意刮虎蓬,创意是创新之源挡喉亲。还有人才悸腹,人才是创新之本畅伎垂。怎么能有理念鹤氦权?要有很好的氛围唐,总结第一方面是合作精神栋梨憋,开放筹妊、合作报笆、包容号纱,双轮驱动标、增值驱动铝棋戳、市场驱动傻,通过市场的倒逼磺漏筋。然后要有完善的知识产权保护卫急,还要利用网络大数据给我们带来的好处喀邢竟。今天创新制高点是跨界融合迹郝铜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屑峰。“一带一路”我认为是跨界融合踞嚷,一带一路是西方的伊斯兰文明趴,还有它把科技汉磺、技术棱、经济纽趴、贸易连在一起铅颊,所以我们要发扬一带一路的精神贩颇码。我是福建人也是漳州人赋轰,一带一路开始的是旨和下西洋嘉罗。我们要跨界融合唤。    我接着讲智能汽车康。智能汽车首先要有解放思想谭、全局思想考虑问题修拓殿。三个C沙尝陪,第一个要连接起来蠢庆,第二个连接是要协调要合作棺咆帘,1+1>2拘,那就是《易经》的精神楷。第三个典徒侠,今天的连接是移动的连接施疼煞,还有MOBILE桓惯彻,MAN TO MAN皇呵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来劲钦。    今天电动汽车很重要的一个锤,大家买得起用得可靠杰。智能化以后桃,因为有各种各样的基础设施和商业模式券逛,我不展开了漓。    从电动汽车变成一个智能的汽车刻饲娩,从智能的汽车再变成一个智能的交通剧,从智能的交通再变成智慧型城市辟。我们附加值可以产生很多嗡仍。根据《易经》价值精神凄陆董,通过交通网羚、能源网厢克炒、信息网忌歇伤、人文网可以产生无穷的价值机会喉动。利用交通资源的全时空动态感知艾膏冀,交通工具的全过程运行管制跨,无处不在互联沥竭、感知侈枢毫、管控和服务心。    怎么布局须道?怎么把电动车进一步变成智能汽车响,如何布局智能网联汽车技术宪歼?我认为清期弥,不但对中国椿发搬,对全世界都做出更多的贡献保,第一是制定网联汽车法规标准潭赂汞、智能技术把、环境燎饰、HMI技术汹、空置执行技术枷凳匹、智能网联的实验收绢、网络和信息的安全恐始。    怎么做到网络和信息的安全硕戌汲?这是一般的云垒港,怎么把一般的云变成安全的私人的云宛落?有很好的结构灵陕教,处理器吧敞粉、传感器堤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堆巾。第一是收集材料敲提凰,就地处理穆。第二是从收集材料到云之间要慢善钩,一个是单点控制苗,能量控制或者功率控制肃。一个是多点控制魏榔,能量控制或者功率控制瀑拟,这是全局性的十。要及时处理寡鲸斜,要经常互相认证品,变成安全的云缉楞凤。    跟大家分享一下我做的一些工作拓坦。怎么从理论上去证明这个是可持续的梢?我一直在思考所有的工业革命伶效痛,基本就是能源更新唯遁。第一次工业革命屎锯付,瓦特发明蒸汽机问,电话罐课离。第二次工业革命赔旗叮,美国抢占先机晚赖晤,电气化吐苇陶,主要能源专项与信息建设案把。现在第三次工业革命来了上履,中国能不能抢占先机镀痴练?我们要做新能源傲精霖,信息大数据时代降瓦链,我们百人会能不能更好地发挥作用邵?今天早上的研究会很好病铂刚,我建议做一个尝试的机构脑熟们,每年召开百人会国际研究会议监膝,形成品牌脚漓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢揪淡绒?我提出储能熵的概念到阮参。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惩扩侯。一个系统里面假如是孤立的授、系统是不可持续的碳赋,一个是做功涵腺、一个是废料是不可持续蔽焙海。如果是物理系统呛,分析储能熵旗,熵代表可以再利用任。总的来说纽还雄,一个系统熵不能增加端,熵要减少猛撼,熵减少系统可持续懒块露。熵是储能熵鹅泻,熵是不用的熵塑纪词,下一次可以用扛爽。总的来说熵是在减少熟食彤。    包括中国的历史咎疲修,中国封闭的时候中国就不可持续婆,中国开放中国就可持续碴妨。近亲繁殖以后熵增加不可持续从八。系统要做可持续性级刀毒,系统熵要减少沮煌沟,你的收入不能是单一的法蛇、不能是孤立的系统蘑侥。因为一部分是做功肉,一部分是废料哩潜,从废料里拿出来檀许,通过证明熵减少白。从废料里面可以再循环酗,那么你的系统就可以持续了汇朔司。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牌尸凸,后续需要时再利用的能量的熵巾泌,通过储能熵概念的引入让慈,希望用来解释可持续系统的演化过程处笺菇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态警辈。    综上所述恃讽,不管系统是生物的或人工组成呸乃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入每第。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢ド驯汀,而这些系统工程特点是茶,即使在系统研究过程中仙,一个熵有增加的过程堕新,总体在系统不断迭代发展的过程中陀侠,系统将进入熵减的状态份,因为系统具有自己生成复熵的能力涂篡,从而保证了系统的可持续性程恕。    应用在电动汽车起补,这个是分布式的发电摩梯冯,这个是分布式的负荷输扒骂。电动汽车就是分布式的负荷哥,还有分布式储能胃渐沏,电动汽车有储能典、有电池厩赌。电池可以双向的芳洞夹,分布式地发电怂、分布式地负荷昏藏,在分布式的储能芒,这三个系统可以持续门,这是我要证明出来的请。我证明只要你的熵是减少的馁樊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勾。    感知什梢秤、认知疏、行动写,不断可以纠正人的行为掣双,比真正的司机还要好辨腾涉。    最后猫康,希望我们以后的交通系统是舒适的裂侧、生态的擎闹、方便的和安全的床。要做到这一点毒,什么是成功嫡玲蔚?因为里面的成功是3个S阿腥,SUCCESS段,在S先镁馅、E里面画一条线都是欧元跟美元耗,今天是国际合作伦喜镶,虽然人民币还不是捷绅摧,是一篮子化的晃岗耪,人民币准备好了瞥覆。ESY就是人民币士碧。    要有六个眼睛卉窘拒,有四个眼睛不够秆壤。第一要把眼睛放在前面解放思想嫩拱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兽疽,电动汽车下一年布局市诚嗳选,也要有前瞻思维裁。眼睛放在后面汲取历史教训遂得,要有全局观念壳。要看到旁边的需要镀。然后要把眼睛放在右边学习欧美飞檬,不得不承认高端人才密集地在西方巷却。所以把眼睛放在西方学习崔,它沉淀了100多年劝市券。四大发明中火药是中国发明的暴垦拼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呻。全方位都看到了剿慌夹,所以英文眼睛叫做EYE阜裴察。第一个I是Inspiration捌,有了激情可以有想象力郡酗星,然后有创新肪矩童,但一定要融合琳砷,一定要集成标嘉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夯靖宫。科学要把自然归结起来督,工程有十几种袱浚,要把科学龟、技术饶蔼、管理结合起来那就是工程彩蹭冉,那就是要集成娥顷撇。特别今天要跨界地融合摔、跨界集成滴坞,这样才能实现赊懊。但没有钱也不行散摔,今天招商局也来了很多金融机构寄庭,要融资讣。    谢谢大家!    (根据发言整理澳迟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场茸揽:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗅参陈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乾。在政策的全面推动下嫁,我国电动汽车年产销量再创新高贾并夸,达到50万辆左右嗅孰炭,充电桩数量达到20万个彪,遥遥领先于世界各国弓。更为可喜的是戈哺,在规模市场的推动下孙,技术创新全面展开构阑皖,技术进步全面加快豢怕讼,正在全面逼近世界先进水平猛彭谜。但是砂痕,在这大好形势下漠辱青,质疑之声渐起师。比如唉汝,我国电动汽车发展主要靠政策推动鸽狄,能不能持久挖?政策是否过于宽松随,以致于出现骗补情况臀洛?另外绣迸风,由于发展形势良好携冠,一些激进的观点也在抬头冀堡跑。比如裴,要挡住国外产品进入中国市巢牟健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹄文,准备放弃传统燃油汽车起耙。    作为一名资深的亲历者拾视媒,笔者认为羔,在这新旧年度转换之际唇泥,有必要分析我国电动汽车的发展形势年久袖,梳理其发展历程僵亨,以利于业界对形势有清醒的认识套、清晰的判断悄,明确今后的行动方向陌箍迷。    一赴计唱、我国电动汽车发展形势良好    当前壬捻搏,我国电动汽车发展形势良好厢,主要表现在两方面限痕:一是电动汽车技术创新全面展开滇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快率羚,技术创新和商业模式创新层出不穷显昆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啸,比亚迪爬、北汽喀蜕巢、江淮圣铃令、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车加,而是专门设计的电动车袱,续驶里程达200~300km甚至更多患,能效明显提高氛,动力性炽蹋、平顺性筛彤、舒适性脸敢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掠地耻。事实上叙藩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布送钙南,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耙害驳。另外毋,我国电动大客车产销舷莫圭、应用占全球份额的90%以上刨,技术达到世界领先水平胯。    在动力电池方面钦波偶,我国产量已超过日本鸡拳干、美国表剃接、韩国擎,跃居世界第一协逻何,且市场份额超过全球的1/3幕穷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淘私螺,呈现高能量比巳搂蒜、高安全性闷苇溶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势思。同时晦,产品水平迅速提高绕唬骨,与前一年相比疮斧,平均能量密度提高30%按春扰,成本下降30%左右擒坑。    在驱动电机方面钵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绊粗,总体性能进一步提高愁,成本下降30%左右董。在电池管理系统澳量赔、混合动力系统邻筒喷、电动助力转向甭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸡煤,也都有明显进步按。    在基础研究方面廉兽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌媳暴诫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗓答橡,电池热失控捌、硅碳负极材料淋几、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枫。    2. 充电基础设施建设加快佩厢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搽卧圈,政府有关部门出台了实施细则湿,多个地方政府建立了城建都僻翠、电力短、规划等多部门联动的领导机制傅,大大促进了充电基础设施的建设速度峭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剩边疥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慰,我国充电桩总数超过20万个福取,远远领先于世界各国光褪并。    在市场带动下德啊,技术创新不断涌现世色。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勿澳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坪架、节省设备投资的车端交流快充技术鹿焦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绰袍传。    在商业模式创新方面课脓奠,呈现出各类优势企业多种形式合作穗化狼,加快充电设施布局挖绥、建设唉、运营的趋势冉怠痞。众筹建桩观、合资运营读、利益分成等运营模式迅速发展氢雄敬,公交车乾、环卫车骸冠、物流车晃葡吗、出租车扭稿飘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寝,广告推送屑侧承、免费无线热点接入等增值服务开始出现汝揽菇。    在互联互通方面揭肩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施从,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段委掇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吞忻狸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伞仆匿,以企业级必年、城市级监控平台为基刺怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鸡沥夹、信息互通的国家信息服务平台即将建立编。    二烩鞋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桨惟舰,我国电动汽车的发展道路与美国覆泞题、日本湃、欧洲等国家和地区有所不同双,主要区别有两点瞪。    一是政府干预模式不同炼靖。我国采取的是政府强干预模式蛙坚,政府进行顶层设计朗舌,制定国家发展规划舶,多部门联动制定全面的鼓励鹅酗滩、支持政策徽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赣膘,在市场发展中不断加强研究开发拒我,技术水平逐步提高;同时赤,充电基础设施建设逐步完善尽蜡。而美日欧政府多采用弱干预模式菱吉募,政府支持共性吹、基础技术研究尾,给予一定的政策啪桶谰、税收优惠单搏脾,逐步培育市呈淇趟啊;企业则根据自己的战略规划僚,首先研究技术厂替女,同时有选择筐筷、有重点地开发产品边默。    二是企业战略不同恕肃。我国企业多为在政府引导下被动式发展桓,初期技术积累明显不足钳炔徽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钠肪淌,产品方向受政策影响大乖,各企业虽进度不同酬,但呈全面开花之势驰棠瘦。而国际大公司多为主动式发展浓记,厚积薄发纤存,技术有所侧重涂竟,产品形成特色黄坷,如丰田的混合动力和燃料电池亩、日产的纯电动羔围堆、通用汽车的插电式姓其缸、宝马的碳纤维轻量化技术等竭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郡。中国模式的优点是市场拉动技术发展经溶,不受油价等其他因素干扰镰南啡,迅速形成规模市忱!,全产业链技术进步毛侧莫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潮寺,发展中有不协调情况痛阜,如充电基础设施滞后界怠,部分企业盲目跟随每圭对,发展不扎实纪,少数企业以谋取政府补贴为目的哀等,甚至出现骗补情况馈。美日欧模式的优点是技术扎实脑适,发展均衡;缺点是市场发展慢梨,产品更新慢罗晴,影响技术进步挝,受外界因素干扰滩康腑,如油价低迷则市场难以扩大释录椿。    笔者认为俏,中国模式适合中国国情岗容。我们不应过多盯住充电难羞锻、骗补等不协调现象邻套茶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辛肆、技术追赶的大好局面抬擦悼。从另一方面讲扯贺,中国模式也有赖于我们的制度优势翅睦,只有中国的强势政府才能如此运作犯,很多外国同行都很赞赏诚、甚至羡慕中国的条件唐。    另外蛇立岛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面礁,近两年有明显变化竿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堵泞、开发电动汽车产品饥房乏,而且各种技术路线都受到关注的局面此。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炕。中国各大企业都重视电动汽车没有错苯,在现阶段已不能算分散重复谷配鳖,但难处在于电动汽车不好做搓堆类,需要有很强的哗怪坚、全面的技术积累和投入截盖添。那些技术实力不够的企业鞋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乔稻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澳,而应准备应对“弯道翻车”的危险得。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仇勿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旱,可分为几个阶段娜宝禾:当市场份额超过1%时哥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潮鲍,则意味着市场条件全面成熟比。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驰坊,又主管我国科技工作多年界客粗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旦嘛。    对照电动汽车的发展臣,在我国拌能补,市场份额已经超过1%;在美国和日本裁看,即将超过1%顶巍缉。这说明蹋,电动汽车技术正在接近成熟翅骡澄。笔者冒昧估计份吭窟,大约再过5年左右时间娇返,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题花适倪,其他性能与传统动力汽车相当鹅跋,加速性优于传统动力汽车钝饭吵,成本的差距大幅缩胁蔡洹;再过5~10年时间酒,电动汽车性能可全面赶上秽挂坊、部分性能优于传统动力汽车韦湾,成本与达到当时排放蚂畦醒、油耗标准的传统动力汽车相当短。但即使到那时涝稻,传统发动机也不会消亡挂纽贪,而是电动驱动与发动机平分秋色骆,或更多的是融合发展孤端刚。基于以上估计海,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车横酞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叛详耗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展股。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作械,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抨楔显。2009年南,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告僳。回首往事汞嗅,扪心自问敢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枚。至于些许不协调现象春,是产业发展过程中的必然郴泵朔,是白璧微瑕肯疲、瑕不掩瑜筹。笔者断言糯,按目前态势再发展10年鳞疤杏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尝拦妹,并以此跻身世界汽车强国之林丹。    三犊笺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歼陶,整车生产企业要更重视电动汽车潞步。首先要制定好发展规划和生产布局采秤誊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视到畏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蕾伺,不能两张皮记。其次要重视研究与试验丧笆爸,需建立完整的揪、一流的研究和试验体系涟,规母谈范拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统抡室。电动汽车相关技术发展很快隘林寺,要靠自己去研究发展猫巩司,别人的经验会很快过时弗辞,更不能只靠“挖人”搞产品扳坞。再次要全面布局脐,围绕全技术链开展工作熔,不但要重视整车开发梳骋疯,还要研究电池和电机群落兢,重视电池管理系统判备,这是当前我国的短板驹挛,此外还要注重轻量化和系统可靠性户烘娩。    第二受趁,要建立相应的零部件体系吮妥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱落逃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姆师,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔫。    第三非,要开放发展惹羔。需鼓励芬、支持合作伙伴引入先进技术和产品入,像华晨与宝马咆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墟蹭瘫。历史将会证明圣,开放发展电动汽车会比关门发展更快汉却。更何况褪辜喷,在全球经济一体化的今天祟卿梧,关起门来自己发展是不现实的挺举瓣。    第四莎澈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作套。今后相当长一段时期芥吨斥,将是传统动力与电驱动并行发展踌、融合发展的阶段筒木,单搞电动汽车很难成功耸。对于只做电动汽车的特斯拉改赂,笔者并不十分看好藏先亢。    2. 对产业界的建议    第一备,要加强合作表惰矮。需沿产业链叉窟、跨行业合作颁缕突,整车企业要与电池企业辖柔邵、电机企业剿修、其他电动系统生产企业深入合作井。以动力电池为例烤采婪,需要电池设计与正负极材料卑心、隔膜蓉、电解液蛾、电池制造装备好、试验装备熄、电池管理系统全面合作簧傲市。优势企业和研究单位要分享成果围苔,互补短板帛雾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弦钉,要形成轰轰烈烈的大协作局面长,合作创新宫,百舸争流酒,才能迎头赶上并超过世界先进水平想。    第二梨,要注重实践宪。汽车产品与其他工业产品不同乡描,一是使用环境广且复杂殿,二是生命周期长韭烈,三是对可靠性嫁箩、安全性要求极高瞬赫。这些都决定了仅在工厂缄戳充、实验室不可能完善产品典,必须通过多轮的使用实践人扒门。与电动汽车产品研究开发相比动,充电过程更需要实践汞宏。像电动汽车充电过程这样长时间惧、高电压毫靠坑、大电流嘶鼎虹、室外首、无专业人员值守的工作状况舜码,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琼撤啡。    第三斗,在充电基础设施建设与运行中藏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挎离叫。充电基础设施建设是一个新行业哎荚兑,在管理上涉及电力淖厂芜、规划冬丝、城管透阮奉、工商管理等多部门荚犀稠,权力交叉迫蚂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制固提,利益主体错综复杂揣渐帽。单靠一纸文件不可能面面俱到目然戏,必须经过相当长时间的实践癌伺,完善流程量,积累经验骗讼匣。    第四乃,要加强标准化工作惟埠宽。领先的研发蕉涂扩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺旰痢,而及时总结经验冕、制定标准又能为继续实践收鄙、创新提供重要保障妈违帘。当前讥闷叉,恰逢政府推进标准化工作改革鞋,要求标准化工作密切结合生产颈、创新实践窍,要求鼓励发展更灵活头、更接地气的行业标准拼习娃、社团标准剩铝帅。对此睡恳菜,业界应给予足够重视蜂沦。    3. 对政府的建议    第一规多瓣,要保持政策稳定措小。正如前文所述帆霉钩,我国政府的强干预政策非常正确饯,发挥了制度优势实技揪,已取得很好的成绩通膏,应该继续保持让肉泉。电动汽车的发展涉及多个行业吃九,需要长期积累弛,需要几十年的时间才能成就大业浆菱,切不可存立竿见影顾陛、一蹴而就之心途。    第二莫插,要及时对政策进行微调和补充完善美。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惧,又由于此项事业发展快卸氯燃,新情况酷隘、新问题魄牟、新技术层出不穷呸绿,因此及时应对颇、调整墙弟限、完善是必然的撕脑。    总而言之合,我国电动汽车产业的发展已走上快车道其抚,迅猛发展正当其时俏末簧。笔者衷心地希望朝野上下苏、业界同仁能认真努力工作睹,自信且坚定发展汉莱臂。假以时日郴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流池嘿,并以此为契机笺,跻身世界汽车强国之林骚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺奔平:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擞敌诉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日文葡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饺饲。    他认为肃完晚,现阶段改俏搭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绵,但从长期来讲论,新能源汽车技术发展路线要从电动化雇、轻量化设、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合论、轻量化与制造生态化结合僚惜换、智能化与网联化结合残苇。    尤其在电动化方面加,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谢屠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力便偷洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惠沉,就是家用主流A级轿车持,在性能价格比上与燃油车竞争谩。目前全世界都在朝这个方向努力孤,如特斯拉Model3稻痉卫、通用Bolt裁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掳。”欧阳明高说读。    欧阳明高说沛,但要满足这个要求霜,电池必须降低重量取、体积以及成本定翻缝。此外认,电池的比能量必须大幅提高蟹墨筹,达到300-350瓦时每公斤掠凄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标投帅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骑馁染,锂离子电池发明至今只有20年谷碧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祁,2007年第一次在日产聆风上开始使用市,可见动力电池的进步非常迅猛诗骨靛。”欧阳明高说柯惩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期角撅册。    但此前氛歼,主流的观点认为懒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比霜,从性价比来看皑能,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堪涉瑟,但现在随着锂离子电池技术进步材琅废,里程提高一倍盾,即在300公里的范围内毫村洪,仍然在性价比方面有优势譬猎硼。    从技术上来看窘,在单位重量蒋骋、单位体积下储存的能量越来越多磨篙迫,成本越来越低劣惊抵,才能体现出电动汽车的水平和技术句。    一个好消息是澈剔褂,我国电池成本每年大约能够下降20%幸。据介绍栏,五年前备负摩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元玛搞,去年平均价格为2.5元左右奠,2016年为2.2元回剩,考虑到大量的电动汽车是大客车隆灯魏,其电池价格相对会比较高一些筐。    “现在国内开发中的电动轿车拉砰柏,最低的系统成本在1.3元每瓦时疾碳,单体成本在一块钱左右虽。美国通用Bolt电动汽车券斑,单体成本为150美元一个千瓦时嘛且添。”    如果按照这个标准教抵登,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戳,但是按照现在2.2元毕,逐年减少10%到20%徊喉奈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咐。    “加上循环再利用做到1元靛,也就是说娃捷,一千瓦时电池一千元人民币之内袍,是可以做到的茸嘶。”欧阳明高称唾。    对于具备性价比梗浅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说连,现在一百公里约耗电15度矢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祈,接近10度电一百公里山露蛋。    “要实现这个目标钝赋悉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗双规。目前电耗的降低空间还很大峨。如果能够实现上述目标洪列败,一百公里的成本约在一万块钱额,如果电池能达到300公里就是三万块钱匈,考虑到使用周期内省电和维修省钱匡戏奋,将具有商业竞争力浮,这是电动化下一步最大的目标庙浆常。”欧阳明高说痴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汕屋,但仍属于比较粗放的发展模式推尘磐,今年电动汽车发展逐步趋于理性兴轨。总体来看寞斤改,走到今天炯浑券,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棵。”欧阳明高说缸。    事实上皖簇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傅慕怕,由于销量超过全球50%以上骡踩,在国际上引起了强烈反响晾茄宦,无论是政府还是厂家勃详脱,都感受到了来自中国率先发力的挑战马靠疏。更值得注意的是实和,2016年如德国大众和日本丰田婪,纷纷调整技术路线青颁棚,加快对纯电驱动的转型乱担。    不过剧耐介,纯电驱动的战略目标涣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闯古。对于混合动力技术来说荒晴骗,传统的汽车强国桃建、汽车大公司比我国更具优势蜡,如丰田路线就是先做混合动力儒,再做插电混合和燃料电池泡。    由于我国率先发展纯电驱动邓,带动电池产业的发展达到了世界前列锣汲蒋,电池产业规模达到世界第一潦蹋,总体水平位列国际前三答,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平矛脯,我国的动力电池产业链霸,尤其是电池材料棘圃,如正负极材料梯奴滑,在国际市场上的占有率第一旱蓬。    “在此基础上丢疼,我们以纯电动力系统(电池诧、电机墒媚、电控)为基础平台刺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焙。”欧阳明高说创式。    据其介绍帮授寥,目前我国插电式技术发展已经取得进展观市吴,比亚迪秦颓、唐寝剔、上汽荣威550歼蹭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鼓,无论是发动机方面夺李,还是混合动力装置上慰盎,都取得了突破甸尘。    与此同时溜烂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磷醇呻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霜骗美。    “这是一个渐进的发展过程衬蛙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挫。”欧阳明高说拓挤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项列,有效的回避弱项竞争墓棚,有利于我国电动汽车产业的发展磁,到2020年之后撑丘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爱铣咎、同步竞争加。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗患:李芳" "  编者按无浆:产品价格区间一下提升了近40万害盆希,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弟。以安全环保为标签的沃尔沃艾掠,产品质量是其立足之本摩。无论是国产车型还是进口车型访筹躲,质量都要做的和安全环保一样好标霉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慌驹拿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丸,安全与健康至关重要琴辜贤,但在中国市撑取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锭吐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捂,到底该剪哪一根线肖廊恰?我心里清楚没渐,如果我剪错了立斤,我们可能就崩溃了微呢拍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态煤。在2015年整体经济增速放缓沪伯、股市震荡芹罕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下聪撩,2016年的车市本不被看好捶脖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声夯。1月6日芜补,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锤,沃尔沃对此解释为莱闭凉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器木嫁吩,更是提振销量的助推器梳痛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巍萌。   6月1日仍实,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怀笺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秆十翻,具有十分充足的销售经验穗。但用他的话说型陕剐,他来自一个很小的市臣,很多因素他都不具备霉泡跑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茹。6月1日入职赐,用一个月来熟悉公司的现状画,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”含。然而现实终究是骨感的挛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆混,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邓。   “做决策就像电影里拆弹的场景瑰,我到底该剪哪一根线呢计跨,如果我剪错了伪涣,首先所有的投资会无效桨,其次会影响经销商的士气期。”陈立哲对我们坦言椒办。   他这样的想法并不让我们意外间丹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隆。在台湾欧,陈立哲要去走访最南端的经销商珊弥,早上出发中午就到了颇,但如今这种管理方式已经行不通了汹。从前陈立哲的团队只有30人双饲吩,现在变成了350人摧,他说现在同事的名字都记不完汾抗。   “就像牌桌上的一个赌局驾,赌下去有可能是回本的墨够,也有可能就全毁了弄活卑,所以我每天都在想我到底该怎么做穷。”每天该怎么做捎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月壳鼓栏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翟狡扣,才能享受最好的剿。”这句话像是说给陈立哲听的核。   2005年怠踢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衬冯,沃尔沃一年只能卖1024辆侯痢拉,一直到2013年5000辆的水平蛋,再到如今年均一万辆的表现嫩,对于台湾这个小市场来说哭籍,陈立哲做的足够好马膜籍,他对这个市场有着复杂的感情角。   调任中国市场做销售一把手匿,陈立哲说这很突然蕾耽,他来自一个不足以领导中国市场的市场涉。对于中国市吵松,他还不熟悉募撅,做市场工作要对文化莎、变化核、趋势有充分的掌握灯,这最重要的三点陈立哲都不具备溯汾,他唯一能做的泡嗓糜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需推胎挡,相信身边的工作伙伴倘串,组成一个高效率的团队匿,去解决各种问题揽察。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淑吮,首先做的是内部调整漏操。通过不断累积分析过去几年市场的动态裳拒,了解在什么时期使用什么样的手段隋练韦,反省问题所在裁巍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踏法。面对三拨靶棠、四季度各项费用的下滑德聪贯,倾听团队的建议簧渺钎、做出准确的决策每翅啦、将优势资源注入到最需要的地方健。最后将宝贵的经验分享给所有人肥硼,把力量从点扩散到面溺陷倦,从四个大区复蜜,再到全国绊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镐坍界,我只是把预算父岸、时间等安排在它本身应该发生的场合疲读。”陈立哲表示率蔬羞:“我不是在讲官话蔑,只是借着这个机会感谢大家姬。”陈立哲相信呸颅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苇。   内部调整告一段落奴袄铝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哪巫性。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间楼舰,一下跳到80-100万擅伦偿,面向的客户是完全不一样的乳受。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心类,还怎么介绍产品暴侗?这肯定是不行的仆菱腻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坊,“与高端客户接触棉,销售不能觉得自己比客户矮一截辅,与客户要做朋友莎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沃。现在培训课已经开展了实战模拟环节呐瞄摩,我们在资金有限的情况下做到了更好掏多访。”   全新的管理阶层犁防勘,有限的预算附才,面对重重困境喷扇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高殿怖,8-11月均超额完成销售目标慑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩复,最紧张的时间对伦。“我有我自己的节奏唇,我给自己两年的时间捕菠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争里描精。”陈立哲为两年后的自己立下了战书集。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冯,经历了两次产品的重大变动悉累,但在他眼里这是最引以为傲的嗡,因为这些变动窃、变革都是从使用者的角度出发特副虏,也就是我们常说的“以人为本箱诲。”   对于沃尔沃来讲剔冉,最擅长的领域是安全队,作为三点式安全带的发明者湃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侩购。但陈立哲表示靠妈狗,以整车品质来讲定,沃尔沃也和ABB并肩孝,例如在底盘研发能力上磐搂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掣莫芯,全世界目前只有三家在使用翻,另外两家分别是法拉利与保时捷疗谴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搜颧,陈立哲也谈到睬:“沃尔沃其实也做过6缸砷窗纶、8缸发动机褐迪,还有享誉世界的5缸发动机械顽勤。沃尔沃并不是做不到乃,而是我们可以用更低油耗赣晾乡、更低尾气排放的发动机达到更高水平灿沧。这也是全球各国政府的法规要求懊淳,是大趋势椽。陈立哲说“这些信息喘,只是没有在行销上进行传播罢了赁棚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产随赏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号艘钝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒傥贰,改变了“国产”的概念北,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撂亢。陈立哲表态道氨氖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料下,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品好醚谢。沃尔沃立志从中国出发教撬,以人为本的信念永远不改僳,值得消费者验证与了解矾。”   “沃尔沃就像iphone一样话,它改变了人们的使用习惯访。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例了激呈:S90有三个界面同时提供信息椽帕誓,分层级的来处理车辆信息晃番。这一点很重要烤,体现了沃尔沃以人为本的精神譬继吻。在设计方面翘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滴摔。用沃尔沃的品牌精神唬磋完,再加上瑞典的风格贸薄,直接与德系品牌产生差异化驴德。如果从地域来看毒畴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡礁棵。   沃尔沃曾立过两个誓言魄筷沏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寇欢懂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凯排,沃尔沃全额赔偿痛镜。在陈立哲看来菜馅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺既丝东。   陈立哲对我们讲道哦:“在欧美始,当太太怀孕的时候蔷磕,男人会考虑买沃尔沃吐杏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胎玖彤,中国作为沃尔沃最大单一市程薄,11月共销售9,076辆新车善燎,同比增长12.8%;1-11月期间手纲纺,在华累计销量已达80,759辆疾凉侗,接近去年全年表现挞舍灯。就目前的情况来看粉笑始,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唾冬。   在经历过低谷期的沃尔沃抡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锈,这无疑是对陈立哲工作的肯定敞靠得,同时也是明年的压力家膜。毕竟“十万辆”这个坎恳党,沃尔沃早就有迈过去的能力哩难。   2017年修,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叭,届时沤刻,S90 T4桓懒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氏哗。对于陈立哲来讲绷,最为重要的是三座版S90覆皆诉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奖船,是全世界汽车厂商吠思席,在中国制造的单价最高的车辆怯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沉,“三座版S90可以达到世界各项指标稀示肩,这款产品有能力改变历史褂。只在中国生产托,以中国为核心的思维洽拐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了参琴碉。”与此同时讨,全新XC60也将在2017年第四季度发布襄挝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宽,所贡献的利润更是远超世界平均水平毕既疗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人簿斧田。陈立哲大方的承认自己没有这个实力被淬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搁性。“知道我坐这个位子的时候徘,很多人会紧张甚至惊慌浓弗,他们会很直接的问我扛豆,你行吗钳叭?台湾市场那么斜捕骸,你行吗唾?”陈立哲笑了一下说道隶啃:“每逢这个时候曙乒,我都乐意告诉怀疑我的人灵法,我将在最短的时间内做什么潞。”   两年的时间转眼而逝间,陈立哲手中的“牌”越完善汹磐拴,与主流对手正面竞争的胜算便越大巩篇稠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泞,未来还有什么是可以阻挡他的呢食?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恕管翠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搏骸百,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仇肖掀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炭。为了满足消费者需求秀瑟,推出一系列活动迎合消费者喜好驾购。 上汽集团副总裁酪馆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铰,得益于荣威与名爵的共同发力宦,上汽乘用车共销售27.5万辆晴饭斗,远超去年全年的17万辆霓孙。取得如此大的成就主要归结于以下几点暑荤烤:新车的不断推出赊、以人为本的理念及高性价比沮。    上汽集团副总裁困稍、上汽乘用车总经理王晓秋敲兰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凤妹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迪鸿啡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车校刷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舶。同时倘矢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椭桥味:个性而不小众戳凳亩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发推矛,通过对消费者的沟通与研究舅,已推出很多新车型碉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弟哺尖。王晓秋还指出忱浓,名爵现在的路线是个性而不小众胜,这就是上汽集团未来的发展方向庇寡溅,上汽集团希望新的产品有个性桨,且能让大部分消费者接受乾尽挎。    据悉午,自荣威RX5上市以来碉,名爵锐腾也迎来了中期改款了幸,同时新车名爵ZS洗古揭、荣威I6也蓄势待发倘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桥刹绘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坏仑,上汽集团也很清楚自己的客户群体妊。王晓秋指出霸僚,新车型针对不同的受众群体领绢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的礁项。拿具体车型举例吨拱杏,荣威RX5更偏稳重隋叹,新锐腾则是一款属于年轻人的车镰,新锐腾外形活泼先,同时考虑到消费者的需求抬,我们对内饰也进行了升级篱记,并增加了10-12万的手动版热旦,使新产品没有短板攻琉郊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时昂,王晓秋表示挝帛精,“从荣威550开始集,上汽新产品从设计到销售锌探,最后还是根据消费者需求来决定慨受。”    据介绍暮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苍弧氓。为了满足消费者需求戎芒蚀,新车不止在性能和价格上做了调整凸骇呢,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔷蔡。例如酮叹踩,基于年轻人喜欢足球运动碳棚魏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攀火,也已纳入上汽集团新品类砰陪,预计明年新车65%会配备此技术孰心脐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坑,“上汽集团一定要明白用户需要什么裴坷,为什么要买我们的产品奖,带着这个问题貉散,我们才能真正去理解用户坡,落实用户需求妹锈控,使我们的产品极致无短板岗,产品自然会大销据。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大揉闯拧,竞争也日益激烈咯蛊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比躺。王晓秋介绍确戎虾,名爵的价格基本与同级车持平谭簿,但性能更具优势勒络皇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虚啦罗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痪通沁,就像提到的让渡空间某螺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牌堵吗,从而应对市场竞争环境粟勤凶。”    产品有了好的性价比和客户认知度腹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砍叫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抹枫。名爵经销店到现在也有280家左右叹摹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络河嚎,其实道理很简单虐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镀拭杀,且不断呈现上升趋势版,他们认为自主品牌的春天来了”弛丘路,王晓秋表示狈庇募。    在被问及上汽集团未来发展方向时瀑僧镶,王晓秋坦言颗甩,“首先团队要把理解客户需求娜汤弗、用心为客户造车变成一种自觉行动萝其溉,进而形成一种行为规范宦。其次应时刻保持警惕熟箍封、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好田。只有这样啤贪邪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景鞋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欢妙棘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗽。这些修改背后有哪些考量和博弈菏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岸坏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棵溃?   答痴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高禄矾。一共收集了9246条建议递蛋饺,其中表态性意见7736条毙角,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桓屎,占16.3%水谁陶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理供醒、网约车驾驶员资质及管理敦睬、出租汽车数量调控三个方面酒。从数据来看膊,不少人对“京人京车”表示理解梳,赞同的达到70%多试乡,质疑的只有12%覆。我们根据建议修改了125处楞,不断扩大合规车辆的范围穷,让更多人参与“分享经济”煞介劝。    “从北京实际出发叹另,兼顾多方利益”   问晦非: 为什么要求“京人京牌”层奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邓门,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盾赤、交通拥堵翱肉陇、环境问题等“城市病”卉。在这个前提下捌公都,北京任何一项政策都不能“任性”两交恢,要从北京实际出发滑蒜蜕,兼顾多方利益驰篙女。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淮雾,地铁最高日客运量超过1200万人次静,公共电汽车日均客运量1063万人次病,小汽车每车年行驶里程15000公里徊铃旁,交通压力与日俱增兔哇。但在我们的努力下管葛妓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酬朽。    总体来说蜗,北京坚持公交优先的战略雹痴忌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骂逻,对其进行总量控制在所难免力歌。目前北京市绿色出行(公交郴群请、地铁嚷、自行车淋、步行)占到71%常,小汽车出行占25%纫甲,出租车占4%粮环悄,其中包括比例不高的网约车出行府瓶吓。北京出租车改革的总基调是适:巡游车改革吵、网约车规范细律里、融合发展械、错位经营秆徘戮、多层次服务才。我们力争进一步提高绿色出行比例麻缎篮,为首都可持续发展提供足够交通承载力硷链。    “5个月过渡期是柔性考量”    问春饱凸: 政策出台之后怠斗,预计将有大量不合规车辆面临退出苯,政府有什么监管手段确保政策落实到位抽?   答疗晤: 政策出台前珐睛珐,我们和专家嘎、司机通、乘客拣搁季、网约车平台进行了多次沟通敬,决定设立5个月的过渡期魔。一是给合规平台侗譬、车辆小遣、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫡、人员等姬澈橇。    从服务乘客的角度络潞蝗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熔袭苏。另外俊爬请,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茨其坝,因此提出过渡期的柔性考量碗阿。过渡期之后讳,平台要加强行业自律辞掏,我们也要建立打击非法运营的长效机制倘敞,严厉打击非法运营郴喀、克隆车和价格违法行为棵讹夕,能够更好服务乘客无瘫施、保障安全焦逗画。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问超挽僧: 面对新的经济形态健尸鹤,如何创新管理手段凳论范?   答漂: 出租车发展中没有对立关系箔覆。网约车以网络预约脾、快捷方便等特点劣胚,满足了一批乘客的出行需求骄剐涵。单从评价司机服务质量的机制看寐绣馅,就值得巡游车学习遣:如何与派单挂钩赊挛教,实时评价哦守。但网约车也有局限性猎脊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莽苗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抠煽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莱耻。你有技术优势范缚,他有线下服务优势刊炔,为什么不一起干呢翅?    管理部门也在转变思路淡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”馅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车居纠售。通过推动巡游车改革及网约车规范强桐粹,构建多样化服务体系性,提升出租汽车服务质量辞鹅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆删,在京注册用户已达218万人剧裳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潮锋,提供差别化服务恒。    “解决出行问题要标本兼治”   问控淋写: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绷?   答萄南: 群众出行问题的解决赐,需要放在城市综合交通体系中纫,多措并举掇、标本兼治豹签。一方面船,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孰,需要加快构建安全悸、便捷堤、高效售才、绿色窝稻氨、经济的现代化综合交通运输体系钮校。到2020年涟炕雄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陆哭醚。    交通设施根本是为人口服务惶犁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理李。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标按挡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敲季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇辖旱:李芳" "   杨美虹透露无,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中授,大东工厂扩建项目也投产在即楔,这些举措都将助力当地经济转型升级舶。    在杨美虹看来倪筹,借助主机厂优势佩社,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仑憾,配合外交部到德国进行推介萝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园图。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仙伍,从而推动产业升级埔。”杨美虹说胜实。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枪碑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杰。最新数据显示凛卸,2016年1-11月筏多半,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叔筋肋,同比增长11.2%你,前11个月的累计销量挠穗,已经超过了去年全年汇参。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秒。12月13日挤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搂桓。活动期间热掳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唉狼俯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搪鼎钢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稿妥、环境和社会贡献等方面取得的成绩失锻。杨美虹向记者透露圭旦玻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》女顾盗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痛脑粗。    “在‘可持续发展’战略的指导下培,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则强腾蓬。”杨美虹说忻奠。    第一卸赤,实效为先烷啊虽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题婚酥挤,“我们不做虚的径骨拇,我们也不做口号式的斜令露,我们一定要解决具体的社会问题添恼。”杨美虹直言遁苯,比如BMW儿童交通安全训练营帽,它是为了解决儿童交通安全问题薯。    第二狠榔写,长期坚持蒜叹。宝马儿童交通安全训练营钦徘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饺弛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年獭送抡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伙,今年是第一年做景,未来会持续獭羔、扎实的往下推进誊却。    第三缸麓,全员参与投湘筋。宝马做企业社会责任时点话讳,会邀请车主目、经销商馆莲、投资人以及宝马员工擎廊,一起参与进来棚稳豆。比如宝马爱心基金久,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训客安袒,提供指导;另外立群迫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部们,定期组织各种各样的活动獭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唯惰,将可持续发展贯穿全价值链隘弊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盲虎既。”杨美虹表示睡架,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叉,主推工业旅游概念木。    据杨美虹介绍秋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孝勘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗓博,助力中国制造业迈向高端钠,并促进东北老工业基地全面振兴啃彭五。    数据显示裙,截至2015年底班旦灵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户履,当年纳税额超130亿元人民币胆品。同时泞承,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会没,就业岗位较上一年增长了8.6%狈残。杨美虹透露翱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夏钢,大东工厂扩建项目也投产在即诞,这些举措都将助力当地经济转型升级昂蜕隧。    另外强惯舒,在杨美虹看来互涩,借助主机厂优势须幕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时报颅窗,配合外交部到德国进行推介酵姓继,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛙嘶榷,从而推动产业升级访。”杨美虹说痕杠嚏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍呈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姥?关键是我们的差距是什么慧厘环,下一步最大的点就是要提升品质沉吐挡,当然还要控制成本庞诽。然后煌,就是我们的正向研发和平台战略挡踏。最后撮,可以大大提高效率踏,如订货的时间是可以压缩的臣镁池。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贸谢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闹闭甩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述精蕊。    徐长明说雀存坷,怎么理解工业4.0疆?这个概念是德国发明的烘,现在在国内比在德国还要热腐颓。最近评伴刮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念税,我理解它的工业4.0的本质境,就是怎么保持德国制造业的竞争力融疲。在国际上轮灭壤,德国面临两个挑战入破剩:互联网大数据和云计算邵咖垦。现在鹊遣,德国整个国家都在讨论疲,怎么能够“不被互联网+”讲敛,而是“制造业+互联网”莆疏鞍,这是他们重点考虑的问题天,特别是德国的三大汽车公司——奔驰其卢恒、宝马蛙蔷韶、大众胃。在德国疏,汽车的需求是非常个性化的参,在这样一个背景下摄谦掀,它要维持竞争力淮,推出了4.0的概念绍固,核心就是智能制造淬。他们主要的目标有四个方面碴:提升品质困、提升生产力饱、提升柔性化承颊辈、压缩产业县纱誓,总的核心是提升竞争力艇。    徐长明分析泉,本土品牌下一步怎么做畦?关键是我们的差距是什么埔合,下一步最大的点就是要提升品质寇青,当然还要控制成本戎坏。具体要怎么做解?也有几点壤肝:第一凰冬堪,想办法提质控本糖笺。提升品质赣皆,消费者理解有三个粱痕痹:可靠性累捌钵、感观品质来赐、性能哇锋咖。第一个维度累报拿:可靠性是必须的汤,现在光有第一个维度已经不够了胜慕,必须要加上第二个维度练:感观品质取划魏,看起来要漂亮稀领。在此基础上又发展一步柑忍,就是性能的提升上。最近市场上卖的好的自主品牌陌砍,大概有12款车安才,年销量超过10万台淮,这些标杆产品镭菱,性能上也不错盼茫。因此拱,自主品牌下一步还是要想办法摆糠,把这些提上去陕,缩小跟合资品牌的差距钎摧孙。    这几个方面的提升非,意味着成本也要提升溜怕,怎么能够控制成本上冉?第二方面的话题贫斯,就是我们的正向研发和平台战略贡膳。之前去,我们很多品牌都是“逆向研发”场磺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车躺旗熟,拿过来拆解做测试烈掀镐,最后组装起来露搏茬。这个模式下鞋剃,成本可能是略微低的功,但品质晨、性能有很难保持抬。现在必须要正向研究融,从消费者需求出发辣,形成一个目标胃戮,对目标做分析汇首头,只有正向设计克倾,既能提升品质性能蠕,又能控制成本禽,像长城间雾诞、吉利等等刻充冉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粮瓷。    平台战略毯,在更大程度上控制成本替。他说劝搪巷,我们的开发瓷唉,现在是一款一款开发的凭磋捌,零部件的通用性相对比较兴偈部唷,最近一两年来寸簇串,已经有两三个企业开始走平台化战略全瓢凡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梁、SUV和MPV竟。这种情况下莲撬,零部件的通用性非扯澜矶埽好歧捶烂,同样是50万辆的产量猩,对零部件供应商的供应量更大郊茬燃,就能有效地降低成本疼迸娄。    徐长明强调次,对于工业4.0的精神本质还是要学的讳顿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斑病,它做了那么多的智能机器人琼,智能机器人都是带摄像头的揭,在实施过程中的质量随时能够监测灰憨,然后反映到云端巫儡,再反馈回来随时可以改进伦篓贬。现在偶眠,企业员工的工资水平越来越高旅,汽车厂家很多在加班加点瘦杉冗,我们要高度自动化托,这些课要补漠暑窜,应该有大量的机器人替代人工杜吗芦。如果这么做了热妹儒,可以大大提高效率斡,如订货的时间是可以压缩的班咸。比如轿粳滩,国内一家自主品牌相荣伍,从经销商下订单城熄,到提供汽车产品最开始是40天坛,后来缩短到30天欣似,现在可以压缩到22天秽枫尖,跟世界先进水平比还有一些差距片方畦。这也是德国4.0里的核心内容挫亮。我们不一定用他们这个办法聊,但精神实质是要学的春。    他说僚蠕,柔性化的生产也重要侵,但没有前面三个那么重要厕。在4.0背景下懒摄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逼肠美,而是学它的精神实质阿虚藩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化程,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勤。更为重要的是狮豁,放眼全球虏继前,驱动这些变化的地方就是中国惰胚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谎权。    12月11日情,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎辖厦铮虹桥落幕鞭段。经过36小时的激烈角逐岁翟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彩篮附。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吞论,今后的五到十年俊角,汽车市场将发生前所未有的变化逻谦舰。未来棱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务岗。可以说酚,未来五到十年汽车市场所发生的变化燎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多禽便。更为重要的是笺,放眼全球罗,驱动这些变化的地方就是中国脖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粕绥吧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说魔,作为企业穆膊,捷豹路虎非臣脸诩叮看重年轻人的培养蛔旗。在全球立咆撵,捷豹路虎共有2500名管理培训生称拴分。过去三年赌判稀,我们在中国也培养了30多位管培生读。此外纽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勒德未,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闭魏氯。    在赛后的媒体分享会上肌贬泊,两位获奖学生代表分享了各自想法逗,及在比赛中的收获惩硼脐。同时锣涣,睿侨森价耪戮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钦氢。   问瓜:捷豹路虎为本次活动提供了导师如码篙,请问这些导师来自哪里焕举讹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业说畦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吕陶?请学生们简单介绍一下自己的作品财棵,获胜的原因是什么伺沦亲?   睿侨森轰挥戊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挪。一位是捷豹路虎内部导师卞蛋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验略庇北,包括对行业发展的认知栏放、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梢、视角和指导博尺胳。这两位导师全程和学生团队合作莲拍,提供专业意见舌,帮助他们取得最好的成绩话范化。   潘孟涛天撵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钞密,包括今天的学生须息沪,将来都有机会进入到我们工程团队贸券。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骏绵,可以来到捷豹路虎学习和发展劳保睛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浓,再加上扎实的专业和技能刻递搭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坚鸿。   睿侨森础彻: 作为公司的管理者盼霞肥,我们非撑揽穑看重实习生撼愧惩,我自己也会手把手教给他们工作的经验托殊。不管是本科在校生还是毕业生嗜,都能给我们带来新鲜的血液巾、新鲜的想法械陕。    同济大学袁旭拓膊:首先奠久绰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瘁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行偿看府。    我们都来自同济大学汽车学院醋,团队成员有两个来自汽车工程方向前卡跨、一个汽车营销方向挖号、一个汽车设计方向文隘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求械们然,围绕“以人为本”疟,挑战的是都市环境里的出行压力点。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诉五谜、设计师也有很多共鸣顷莽,通过一系列调整仙,最后有了这样一个以人为本存、体验为先的方案呜虾佩。我觉得郝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堂良。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问廓稼:目前赖歪锹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划母?   潘孟涛席公煤: 我们会对人才数量进行评估和拟定獭丸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衰。随着经销商网络的增加倪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枷盲湍,从而满足未来消费者的要求擅。这些内容息息相关默骄伸,并且不仅是着眼于眼下臂艇,更是放眼未来箔。比如柑箍善,针对刚刚提到的电动汽车战略磐肖虑,就要确保未来有足够的专业工程师储备秃涎,因此挎寺恼,我们时刻准备着俱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甩苫。   问叭拷丸:在创新领域处,包括未来汽车科技领域姥丧,捷豹路虎有怎样的系统部署氛餐舍?   睿侨森墩: 首先级温湿,作为一个公司撼怜临,我们在研发领域有诸多投入莲颧势,而且很多的投入都非常具有前瞻性栏葛狮。比如说屉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袜拔褐。    其次臀环,我们想要通过产品和服务惫抱,把先进技术带给我们的消费者培岭,因此我们的工程团队恨陋、研发团队必须时刻关注消费者需求僵,做到一切产出符合相关性拔、可实践性原则蒂靡。此外汾,我们每年投入约350亿人民币爱肋,用于车辆技术的研发和投产袍。    我们还于今年7月宣布骚簿们:在未来四年淑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衰健澜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踢冻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烫,并在未来应用到车辆技术当中呜。    今年早些时候蠕未,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion店妈牧,通过应用软件及按需服务的开发与提供睛配讳,解决消费者在出行中遇到的难题沪锨。    与此同时口,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驼蚕情,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慷炼、办公空间轨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顶馁陀。   问磐:请具体介绍一下InMotion蛊捷贿。对于整个汽车市场的趋势闺,比如电动汽车技术爸笨,捷豹路虎是否有着自己的见解捕锨?   睿侨森射黔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔬晦。我们希望将来可以将它推广到美国酒屡、欧洲以及我们非常关注的中国市场逞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煤,由研发团队进行分析褥滔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糖,我们也会分享给总部嗓褪。    关于电动汽车技术囤氖客,在洛杉矶车展前夕饱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萄辖苇。中国是目前最大的电动车市嘲Ψ拘堋,并且有引领行业变化的趋势骗腔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洁沁,确保第一时间响应本土市场的需求啼丝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相监,并于2018年正式上市缺烧来,希望大家多多关注妹垂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盆卵逃:关于未来互联网汽车皆泻校,捷豹路虎有哪些基本的认识拉克盾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藏陡捍?   睿侨森坑: 目前凯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苟驹口,它的发展甚至可以打破现有的涉够、传统的汽车开发逻辑与循环吵咳己。    针对这个话题度宏,我有两点和大家分享溃:第一点赐率,未来所有的车辆都将实现互联网化洪盗,现在能够透露的是砷,接下来我们全新推出的产品恫涡疥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点埠且,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梯谱。比如说慨扑节,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栏泉媳,使用他们的UI界面和地图琉链妈。类似这样的合作欢秀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哩哨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸驹嘿:李芳" "   汽车网讯 12月15日刹,由中国汽车技术研究中心畦珐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蚀坑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磋,从“市场化发展现状”律睬、“应用模式创新”某醇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欣乡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台性,为产业发展建言献策标庭考、助力提升疵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录成查: 第一媚反,背景伟层。    去年发布的《中国制造2025》其被,新能源汽车是重大发展领域之一熄,是其他技术应用载体残,而且是先导性产业芯潜宿。它的进展情况决定了中国制造2025苛串请、强国战略实施的程度社袱朽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汇沪还,从而能够聚焦变革烤桅俏、明晰路径离骡警、凝聚共识苛芒、引导相关资源集聚推广产业创新梯谢豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铆泻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镐。总体报告是按照1+7的结构怂。1是总的奴没,7是包括4个车辆整车技术朵瞎玫,3个分项技术淬歌嘉。    第二缸狄迷,国内外总体技术分析巨。    近年来氛价弯,从国际汽车产业来说茶相犯,低碳化课、信息化帛假邵、智能化是一个总的大趋势煌。欧洲娠牡蚕、美国晦驮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略可,重点企业的产品战略也充分体现了三化较思剖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组当浪。我国汽车产业特别是近二十年的发展潮幌,取得的进步大家有目共睹驹。首先邵守,产业规模世界第一沪哥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棚扰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显革靡具,包括品牌市场的影响力有目共睹品先裸,特别是新能源汽车起俏兴,包括技术烷毒、市场邓痊浓、新的智能网联汽车技术办挖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牵,智能网联汽车发展是非城嗄浔担好的优势条件底。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厂剑,包括动力电池悉爆、变速器涉。国内自动变速器原先是空白犀没拟,近年来无论是CVT磋艇融、IT贯眉令、DCT都有自主的技术和产品撮,而且应用在逐步扩大文鞍。    虽说取得巨大的进步霖,但与国际先进水平差距明显却鸡:    首先般娘,发展能力上的差距朵捍妨。投入强度远远低于国外籍,全产业投入估算1千亿圭截,相当于通用起砂蹦、大众稀猩、丰田大集团一个公司的投入糜叼。    其次哆,研发积累甜俯。包括流程积累俩蹿、数据积累姜和尝、技术积累篇蜂起、标准积累为,这些积累偏弱屠。    另外惕红,从整个产业创新体系上来说纺善,差异比较明显的式车,特别是协同方面雇坡篡。单个企业弱胶葛病,整体的协同效果很低钱皋,意识也比较低探。在发达国家潞,单个企业强忿挛徽,整个国家的协同体系效率比较高眉勾。    基础不牢地动山壹绽瞎搿,我国汽车产业的材料掳、工艺基础跟国外相比也差距明显案女贡。汽车产业衔筒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大橙办很。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咯,要求有创新的思路和创新的模式烷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窗韩吐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屁仿。    第三怒,一些关键的里程碑庐扁喷。    重点是总目标珊容,总目标是基于很多现有的环境设定的敝香漠,也基于七个路线图进行测算揭累。反过来说改晤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酷物,就能够实现保障几个方面总目标的实现咎涩:    1坪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幻。如果技术路线图能够得到实现叫禽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卫斗,之后往下走翔旦胚,这对产业来说复窘,甚至对国家来说是非常重要的卞。    2腥昧、希望在2030年左右队,汽车产业的电动化转型基本完成氢付认,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缎彪。智能网联汽车市场有一定的占有率颗瞪烘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矢。    3簇、建立有竞争力的自主创新体系贩陆。    节能汽车在2020莎访甸、2025廷、2030三个阶段提出典型的指标夕无挺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乒,5升盛为、4升薪、3.2升喷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慷腥,2025年15%肃楔,2030年40%以上惦扮敌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蜂浮刀、自动巡航嫩、车道保持应用已经很高靡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肌乱萎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伐祟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剐吼被,经过技术路线测算实现总的目标持襄茨。从路径识别上来说羡柑嫡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藩牧,以能源动力系统优化升级转型作为重点泻,以智能化水平提升作为主线蔫岔蒙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑葡,全面推进企业产业发展羔氯储。    第四观驹弗,分技术路线图的基本结论凤苏。    1方崔捎、节能汽车盾。总体上有很大的共同点冀钦,重点在混合动力技术豢挝、内燃机技术纪、其他驱动技术队猾亭。混合动力是技能的主流技术儡额菩,当然轻量化也是另外一个蝗擞屁,但是轻量化有专项的分析阮沽,在这里没有强化低。    乘用车总体执行轻量化蔚两、小型化颁磁创、混合动力扔粉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失断芜监,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筹瀑岁。    混合电力是一个主要的技术尽溜,达到5升破赎,4升咕两悉、3.2升的目标股伴奴,混合动力是主流锰,其他是共性的汗耽爽,轻量化篇闭、摩擦等苍腥。    商用车混合动力应用时间稍晚斥,重要度低于乘用车蒙察信。    2切赤、纯电动与插电式混合动力汽车苹哄坎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失栏葡,加强轻量化成为趋势韧赎。轻量化对电动车更加重要赶面。对于插电式非常重要的磷江,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戏,驱动操、点击少琉娘、控制轰、充电恳巳、混合动力发动机添洛,高效耦合发动器氰匆。动力电池本身有专题蒋号,在这里没有过分强调辉溉碾。    这两种车提出了总体的发展纲要供辜饭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式臂高补,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涡葡,甚至可以忽略不计趟稀宏。    从四个层面梳理了技术需求酬当,提出了一些优先的行动项税,面向纯电和插电贸超推,国家科技技术支持十五年了颗,下一步除了电池列为专项之外爱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屎霉。    另外惰臂璃,聚焦关键零部件钩沥溃、基础突破和可再生能源领碌抨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懈搭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要举氯。    3享哨、燃料电池汽车既筛傅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厕开。从中国汽车产业来说檬,现在重视程度不够堤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划即芯霓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虎。希望四部委提交国务院进行发布和实施短椭唯。    在研究过程中吼线,大家对燃料电池认识分歧比较大锭,或者没有共识喝,这里特意保留一个燃料电池发展目标翠芹,跟发布不一样昆槽般。发布时2020年达到5000辆的保留规模结丝开,我们是1万;2025年是10万狙戳,发布时是5万;2030年是百万宫,发布时是10万享。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揉七,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藩湍袜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颈拔、耐久性抗冈、成本爽赖、氢安全氖船朗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程揽核阮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乖。当然堑蜕,全技术链的技术攻关需要做恢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悸。前期小功率燃料电池琼虱徽,中期是平衡的燃料电池滦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池型,到最后全功率的燃料电池巾蹄。当然痞伞,电电混合是最主要的须,最后电池小容量的技术路线纳,但燃料电池的功率更大一点钞。在这四个层面进行了技术创新梳理惟,燃料电池要解决的东西很多绰凛,包括材料淋、膜响、电机父、燃料电池幕殉诿猓块堆蔷伙肠、系统技术帮、整车技术跋。燃料电池也是下一步国家科技赔、资金支持的重点烫。    4唬、智能网联汽车紊核,这是新兴的技术发展趋势范。其重要性与新能源汽车同等重要故,有部分专家认为更重要痴暴剂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大席邻,技术和应用的优势览,也是机遇熊搐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电譬,涉及到国家信息管理咕欣匙。对核心自主提出了很明确的要求某,即两横三纵鬼。    车辆技术上更多的是决策阿、执行酒丰。信息技术划铰,信息安全渤坡赤,地图技术也是非常重要的胖角。两纵峦涸,一个是车载的辆,一个是基础设施傅秋故。智能网联一定是循序的哇圃沮,智能网联技术最容易得到大规模的应用红赌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标甲煞。这两个路径总体上循序得到应用蠕骑,从商务车来说缸,更容易形成日鹤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祥鸽拣。    从四个层面聚焦一些技术需求末。跟燃料电池一样促,需要解决的问题更多一点纲。从感知决策执行的感烦,特别在决策阶段辛堪,差距是比较大的每氯伍,感知当然也有差距漏础。在信息层面抚煞,大数据么、云平台日透,相对来说中国有比较好的基础和优势霞辽谋。    作为一个前提处,对标准法规先决性腻昆率,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动默,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件混凌辖。制造技术不细介绍了裙浦,还是聚焦在新材料的运用检修,以及新技术对制造技术带来的变化聚蹦肖,聚焦方面进行了说明淡扁蹋。    动力电池讳凯,分三个目标瑟救,目标上有比较大的讨论和争议井级无,比如说新阶段提出了350括僚、400姓巾圣、500的质量要求纶损申,争议非常大眉摆,重点几个层面桓:    优化现有的代表电池技术的谴,提升技术水平撂纯萍,特别耐久性屑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郡狄谎。国外的装备很难形成有竞争力的差别篡旦皑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线皇环。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拧那侮。现有应用以企业为主体来做免司毋。当然缄甭,也会关注动力电池的回收利用技术怯功。    最后赎础庇,轻量化捶杉。简单来说刮讨,前期聚焦材料技术裸、设备技术频、制造技术沤颇退、回收技术拭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雄埠龚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化响句,比如说传统的四大工艺的变化耍忱绥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用莎戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价票、供应链牛雷、资金视、汽车等方面的诸多质疑裤。期间,明确表示不会放弃造车播吻猜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传难评铣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天保。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绘率芍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拴太弥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棺、互联网及云埃、内容农匣撩、体育,还有三个端口类的,手机你、电视矢磕、汽车敢闹韶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梢性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臀稻惟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恃佩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朴把。    乐视的电视做的确实是非常不容易缴乖剔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杀广昧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元到光入。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罢温裙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诽霸涎。总归累计亏损36.33亿元控司显。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面统娠。第一部分就是投资人的钱渐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现控碳螺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿答。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法死煎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廊绣、体育43亿充坚、手机50亿,房地产64亿爆、内容108亿途疮、互联网金融151个亿娠闭陀、电视187个亿哀皑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金半纹乳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诗袄乡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慑示堂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的论啼赋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聊女。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的境稠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萍瘟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准效合套。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哼捞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的密睬防。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去森。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了薯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的督。很可惜,你们蒙眼狂奔睹堕磺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沥泄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂串肖贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   12月10日搪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颂:一条是政府主导剩、政府补贴的方式懂,这是当前的主流家滩蒜。一条是消费导向箩,依托市场的内生成长道路馅。”他表示佬,(电动车产业)进入者中霸抗齿,大多数最终可能会被淘汰博,但是不能不给他们机会鸿够。国家已经开始放宽市场准入汝填,此时饯碑侍,应该在两个方面把握好政策搁沉筐:1莽睫妊、应当欢迎新的进入者汲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涎,让投资者自主决策馆,自担风险反。2承、要以强制性技术标准和相关法规为准绳别萎,严格市场监管沦矮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚席鞘呈,目的是建立好的产业生态仟努。电动车产业化眷屋吾,最终必须依托市场来完成挥席,因此爆,政府的政策必须产生长期预期谐慈。推进政策应当借力市掣车恕,发掘市场的潜力顽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用落故巧。政府政策不干预技术路线查拘,政策的实施不是导向对政策的依赖钦,而是政府作用的适时发挥童青贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘遍抽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侠桥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贡绕,戴姆勒有望在今年成为全球最大揣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹃,这一目标比原计划提前四年实现惯誊瓷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布火桐:“戴姆勒今年即将实现这一目标肪蘑,比预期时间(2020年)提前四年飘。”   据悉记牡仙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹊九醛,当时受到与会者的哄笑刷。然而楔拉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近情埠,领先劲敌奥迪和宝马潜藩沟。(实习编译群赫:刘欢 审稿估惟坤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宋:韩大为 版权作品创,未经环球网Huanqiu.com书面授权使,严禁转载饱耽孺,违者将被追究法律责任苇习。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道统蹦贫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访县畴蔼。在提及新品牌“WEY”时伟班,魏建军表示湍,“将夺取丰田和德国大众的用户”寺扫。   记者烫撵:为什么把自己的姓氏作为品牌骸?   魏建军显错:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粒悄。我对WEY很有自信垮窝,就使用了自己的姓碉栋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盎舰,但在中国汽车行业我是第一个蹋。   WEY之所以采用英语撅俗,是为了要瞄准成为全球品牌甫壕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力承。   记者艾:对于竞争对手有什么设想涛夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蝎多:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势固,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌订蚕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准省螺,在此基础上还要实现15-20万元的定价甫洗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尾。在性价比上WEY更具有优势憨瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编环:李芳 版权作品操守嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦垦,严禁转载妇髓,违者将被追究法律责任赶醛妙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闪改,新能源汽车的发展也不会受阻坛收。   根据工信部核准的数据股腹猴,今年前三季度财,整个新能源车销售16万台呕蹄猛,同比增长83%俯。其中汞,新能源客车已经占有40%以上的比例汹探,达到了近半的水平伞,发展前景面临压力聘剂,但乘用车只有0.1%碉。“我们涨十倍是1%哨奇丧,涨100倍是10%础,新能源车发展有巨大的前景和空间盒继,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搏湍技。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洼趟,全国乘联会秘书长崔东树说面瞬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力默挺。根据国家制定的产业政策要求肠按来,到2020年特,乘用车百公里油耗要降到5升纷猎奇,这意味着五年内降38%的油耗物迫梁。“基本上谁也实现不了午括,只能靠新能源车来推动草糯啦。而这种新能源车开年,插电混动可以降80%婚访匣,纯电的可以降100%的油耗唬馁,这种情况下只能发展新能源车肖撵,这样新能源车乘用化吉,为什么我们一直定义为为生存而干次搽须,你不干就要挨打沪弊恭。”崔东树说扩。   另一方面酚绒清,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要殊飘坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仟淮煌,因此定价弹性很大窖吠祥。”中金公司的研究员李璇说乒炊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滔涸郊,为消费者提供很多选择麓钩撕。随着技术进步和更多电动车型的开发天百,新能源车的成本会不断下降翠粮巷,比如讳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型回阀耸。“中国的纯电动车型出来以后肝肥薄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多跺凑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奉,发现基本上17赤、18年以后的新能源车纬耙,达到8年10万公里以上耸,整个成本是比传统燃油车是要少的铜嗅比,甚至是少了20%到30%茧孪磁。”   电池是电动汽车发展的核心匣虑煞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同让,电池成本还有很大的下降空间雾。目前究敌,整个电池的产能供应相对过剩嵌疾,国内电池企业达100多家佳呕。据统计草闭柯,目前整个电池的价格大概在2块多左右刹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郡敬铝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伍疥枚。因此膊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度形侗,这样才能达到标准却。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅挺:李芳" "   我们不认为绝对的销量泊翁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歌坍盗。衡量一个品牌成功还有其他的因素惊繁羞,比如利润率拾镀桨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标店。除此之外怠承,品牌力坞汇翘、品牌的知名度摔淡、美誉度禽、影响力芜,也是决定品牌可持续发展的重要因素肖。宝马在创新精神上是首屈一指的钞欧,因为汽车行业正经历巨变防棉,在电动出行拴撵金、智能互联敞亢隆、无人驾驶等一系列发展方向上拐逞,宝马都打下了比较好的基础屁们。    临近年底渴精,伴着层出不穷的新闻事件谰痕,高档车市场竞争愈发激烈氯锣,作为全球领先的品牌——宝马该碎素、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毁苛磁。近日揣静鸥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膏匣,听到他开诚布公联、推心置腹的看法惰。   问层败:根据最新的销量数据告柔喘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近儒形讣。那么洛,您怎么看销量蹋函广、利润懦、与经销商合作伙伴的关系青劝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氯图: 每个竞争对手的情况不太一样楞篓门,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赐虾,所谓的增幅我们一般都讲同比梦蚊党,是跟去年的基础关系铺澜腐。几个因素加一块儿饲,我们不认为绝对的销量忿微,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醚。对于宝马而言情,今年前十个月陋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伐,同比增幅10.2%帝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绘,同比增幅接近11%攘汉缴。我们对这个数据还是非常满意的甜粮汀,这也达到甚至超过了我们内部的目标评。    除了销量本身的绝对量或者增幅扳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘶,比如利润率玖昏扯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孟别起。除此之外恨,品牌力汗陪、品牌的知名度寸氛妨、美誉度弹莽橙、影响力奔拭息,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫉虫杉。宝马在创新精神上是首屈一指的父拭,因为汽车行业正经历巨变行,在电动出行视、智能互联炕松挝、无人驾驶等一系列发展方向上隋帘顺,我觉得宝马都打下了比较好的基础抗坤封。总体来讲莫米稀,我们并不惧怕任何竞争蚊募,我们也欢迎竞争纤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逃己,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛋饥。   问谐:最近腔伟,关于奥迪的新闻比较火豹贯坦。   刘智清码抠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痹。对于宝马品牌来讲锨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的败嗓,双方的关系也非掣彀つ牵好寂。所以替藐冉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巴滴,一个是宝马(中国)娥仟,一个是华晨宝马发,但是我们有一个整体式的营销团队鲁菠捷,有统一的零售网络氏,我们在总部有一个统一的管理团队风,面对客户也是以统一的BMW品牌出现软朵探。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叔恳。至于竞争对手我不是特别方便评价充袖,不过至少释放了一个很好的信号澄猛,豪华车市场的前景依然很好氓恕粮。    问贬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丸汀笆?    刘智艘疙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溅。因为从经济的基本面来讲奈判,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诉绥聚、持续的发展态势尸挛骨。之前以出口亭噬坝、基础设施建投资的经济拉动方式群,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式群裁。需求的增长其实就表明了对于车的需求筋褐,其中也包括对豪华车的需求冻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长街,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喝匿跋,这几个因素相加把,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间夺聚逗。今年搏庙,豪华车的“盘子”接近200万辆坊泵山,未来可能每年的增幅不会特别大钎碧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柯。所以佳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入项骨茹,力争在市场表现上优于竞争对手痢。   问掏慧琴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驾,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹃?   刘智店厂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焚上谢,因为我在宝马的八慷囤底、九年时间透檬缓,换的工作岗位也挺多的葡。换了新的工作以来腐炽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旗,比如负责国产车的销售猩稠副,可能是比较短平快的币戏,看的是一笛、两年之内的事情揉傅拱。在宝马中国总裁这个位置上千,除了目前公司各个业务板块的运营零,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向砂慑俊,像无人驾驶膳污、智能互联绥、电动车帝劳,包括数字化营销构陋厢、品牌年轻化等等一系列的东西磋绞硕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阑订衰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搂,力争在中国市场上打下一个非炒璧罚好的基础祭。我相信陵胁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候列,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘸荚构。(中国经济网 记者笺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜泰涤:李芳" "   原标题诬鸥:王永清落:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蛙努拇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诗。别克品牌今年销量已经突破100万辆尉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名估洗色。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萍挞。数据显示腹涡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆多,同比上年的446764辆下跌28.64%刃迁。上个月酬璃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龋。    因此响肯锯,在车展期间接受记者采访时耻拾,王永清表示杠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蒋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糕氓烷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舒钒娄,但全年销量依然会同比下降20%左右娄苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凑,可能在布局上稍微有点滞后馅嫩。现在对于雪佛兰来说埠笆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拌酷。    事实上导垃,雪佛兰已经开始了提速布局放壬绢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丘菏。王永清表示星挥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钎蜡,2016至2020年投放超过20款新车摧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列础,30%为SUV车型乡别,并将加速引入包括1.0T床沪、2.0T完潞、8AT郸、9AT庐飞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技题。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境獭碍瘸,未来SUV将成为主推车型眉赫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛾盛,轴距2725mm淖,将与全球同步进入中国市场降查搅。同样公丧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衅锹辫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲁袒。    值得一提的是武,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS词那,拓宽产品线峡。RS车型将采用包括侧包围情痰、运动尾翼骚搅蛇、双排气管咳捂镁、降低化运动悬架乐彩何、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棚,并加载多项ESS智能安全科技酥迹泄。    在品牌营销上稳贡阀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苟疚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蚂。另外漏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佰,演绎雪佛兰“热爱莎搜,梦想多叹饱,行动妨,分享”的精神窃股。    “今后新车的利润越来越谢睢,主要利润来源于衍生服务愁、二手车置换等彤次。相信雪佛兰将它的结构调好后槽惰南,未来两年将会真正出成果棵。”施弘说寿馆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜡,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓢。车展当天郴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相飘剩垫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发店狠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统称。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煎侗,发动机的最大功率为73千瓦寡,其中电动机负责驱动淳纷,汽油机负责发电等邪,它的综合百公里油耗是0.9L餐伪淋。从上汽通用发布的节奏看幻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了文。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淡衡桂,王永清说懈猾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罕,产品还要丰富沫诬,才能满足这个法规的要求歇举茎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔫冲,到2020年之后比例更高抬。王永清表示阶:“估计到2022年仆,我们的电池技术会有很大突破棵清,能量密度大幅度提升挺季嚼,成本是大幅度下降告。这对纯电动的新能源车发展是好消息擒褐矾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退秸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幌策柏、豪华”品牌——WEY割盆,W01弯惮悄、W02两款全新SUV首发亮相峡枢甸,售价区间将在15-20万元酚毖。对于新品牌的未来发展规划北宠粗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辖:“WEY品牌明年将有3款车上市帛,到2018年还将推出2款左右的产品雌弓,以支撑起全新的销售网络体系鸽驾临。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表是:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍教,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扮,8月份推出第二款SUV W02橙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虱佬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纹,魏建军详细介绍到协虎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA究汀吩,配置上拥有最先进的安全技术拭脐歧、智能技术卡秽错,也更加精致仁洛。此外在性能上两者也有很大差异汕函,例如在NVH方面誊本骇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舍歇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殿水。   在经销渠道方面活叛,魏建军介绍说委:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络囱小,没有想过招募新经销商熟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捌来遂。”   对于新品牌的未来发展武肚,魏建军信心十足拌驾忿,他表示顷氰:“我从没想过这个品牌会失败伺,只有退路封死才能做好这件事牵桓胆,自主企业只有没有后路才能把事情做好汇。”此外绕化厦,魏建军坦言疙骚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓄,因为新品牌叫什么并不重要马。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霞,将方向转到共享经济侠、互联网贩、自动驾驶方面新的技术宿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圈蛾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脸歼疵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炒藏、生动的演讲蛙驮缚,就城市交通味该保、自动驾驶和汽车互联等热点话题潭该,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乏畔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岗。    徐大全说耿惶,博世始终认为悄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擂。    徐大全谈到细胳芬,作为在汽车领域的老牌企业撩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徽镣微、多样化的发展态势和需求痞,博世已经有了自己的思考和方向瓷垢。    他说盆口,如今恒仑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业介,将方向转到共享经济首城惭、互联网防、自动驾驶方面新的技术宫士,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岛盾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赁瑟褐,面对新一轮汽车技术的变革胎,无论是传统汽车匪仕推、零部件企业硷,还是互联网喀袒侗、科技企业耍须戳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局当。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阂:互联化娠麓蜡、自动化和安全化方。我们预计慷妒,到2021年落靶,汽车将成为第三大互联移动实体项,同时扮演人类的第三大生活空间认渺咯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庞,来充分发挥互联驾驶的各种优势写。    谈及自动化领域尽撼,徐大全判断酪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸥唇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饱锣狼,通过持续创新驾驶员辅助系统假,从辅助驾驶拓、部分自动绞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶购,分阶段朝“零事故”愿景迈进搜。目前疵沦祈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汰莱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靛凳健,到2020年左右坦,自动泊车功能将进行试点项目测试滔滤。    说到自动泊车肆,徐大全特别谈到停车难的问题蘑潮。他说筏戮,停车难是在城市生活中的一大困扰锹队。今年炊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沧盛。在八项智能泊车功能里地,“手机查询停车场位置并导航”拼怯妒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能算物味。其实公筏,在大型商场里郎古,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漏邓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础般泼食。根据一项市场调研显示肛,2015年茧扳卧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿识扭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涉悔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掸蔼匿,在深入巩固原本的互联化腔成该、自动化和安全化“三化”战略基础上校禽,博世今年也把两轮交通表甫督、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度式败哪。    他介绍爽纠糙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部习媳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锤。未来十年婚坞腻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上珐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惊。    在两轮交通方面刨,博世提供两轮驱动僳蔽、安全等各方面的解决方案洽类,涉及两轮电动车弓、摩托车弧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刃糜寇。    最后盟粟燎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具牛楷戏,满足这些变化的需求携。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘腐任:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”艘搂,“双积分”法规贸怯搅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议内,连日来惟梁攘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慰瓤,让观望中的车企备受煎熬摄扛圭。针对业内关注的焦点问题铝茫龋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》傅:不久前葱酪谰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规橇尝护,如何理解这两套方案扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苫惟羌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哇恍,但又有独立性农,各自的核心目标有所不同沤琼渡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孩解,进而确保国家能源安全欢份诽。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔚崇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸡耸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钠踢,进而实现国家节能减排的长期目标秸腊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集协,但现阶段并不能彼此替代锣。对于CAFC而言传,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饲,其中当然也包含新能源汽车欢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陷册。但不同的企业由于自身能力晃告、技术储备和对未来技术趋势判断不同漓匈传,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扔碾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扳猛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俊紊,而以后补贴将逐步退坡观,企业更担心成本无法负担棱家捂。因此仅有CAFC法规杀赁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况加武粳,所以有必要出台NEV积分酶睡掀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尉弥冈。同时么,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫考潜,从而有利于新能源汽车早日取得突破烧缔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扩,其目标应是降低汽车及相关产业肠赣、乃至整个国家的碳排放险动,和降低能源消耗诉求不同经缅。作为碳排放第一大国扇侨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虽廖,后续国际压力还将不断增大毯。因此苦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放潭,从大方向上讲是正确的擞妮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段申,这和NEV积分没有本质区别去,也无法确保总体低碳目标的实现山究。实际上董,跨行业弗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痹团毒。以电动汽车为例话蚊涧,其在使用阶段确实是零排放汰些,但与欧美不同鄙,中国的电能以高碳电为主骚泪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搓递典。也就是说坝,在使用高碳电的情况下秀,电动车全生命周期的碳排放并不低贤。这正是碳配额管理应该解决的问题旁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酒汲饶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侵噶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卢苗。实际上妥窘讹,将新能源汽车确定为国家战略旦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戌藩颠,生产更多的低碳电派,否则减碳的国际承诺将难以兑现邵墟啪。    另外磕,对于汽车行业拍铝纯,无论是CAFC痹荣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毋党,但都应该由一个部门来统筹策划办秋,系统思考凳,拿出科学贩、系统湾、具体瞧卡壕、有效的管理办法来推动实施狡附吵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面多电磺。    ■积分交易细则需加快制定耍滥、尽早出台    《中国汽车报》峰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定土戚矮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蚀贩蕉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洁配喀?    赵福全返:确定合理的积分价格趴护赤,涉及到技术表讲、成本和市场接受度辣,需要综合测算和动态调整炊缆玖。我认为基本原则是兔即椽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浚怯,让没做新能源汽车的企业有经济压力仑旦倘。如果NEV积分是“白菜价”冒,大家直接买就可以篓,谁还会愿意在新能源汽车上投入京?    因此瘟,NEV积分的定价应足够高艰签蠕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入画勿,通过自己的新能源产品获取积分戳簧,满足法规要求伯骏卜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理返蠢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芒,能够通过购买积分先生存下去鳖,争取时间把自己的新能源产品做起来绞。    《中国汽车报》离米哺:除了积分价格之外戌汰探,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膜履,目前处于“空档”状态锑激,怎么看待这个问题色迫地?    赵福全下柿碧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力封痰昂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫库菇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性请歇会。同时缔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹿。对于汽车企业来说巷惺,3年仅仅是一轮产品开发的周期旗,政府作为“游戏规则”的制定者亨泄,应尽快给企业一个明确的目标糠电,否则企业将无所适从贯染胳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悸川:“双积分”中提出了2018年起迷罢,8%竟、10%妙们、12%的NEV积分比例廖蒙,而经权威机构按照法规要求测算惶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间位,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旧灵发?    赵福全淋豢佃:在这个问题上蜗罗,我并不持悲观看法汐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难热驮,因为还有很多企业尚未完全发力纱恰。按照国家的发展预期蕾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艾,如果每辆车以最低积分2分计算读,整体积分比例就达到了14%畔,如果是分值更高的产品媚蹄,达到18%的积分比例都有可能衔。关键是要努力实现7%销量占比目标坞埃,而这也正是NEV积分的目的所在概驾。    不过另一个问题引人担忧茬办蹈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甜怕,同时在CAFC核算中也有优惠傲蹬邻:一方面油耗直接按零计算福,另一方面核算数量加倍高岸,从2016到2020年分别是5倍擦凶胎、3倍煎汇诉、2倍萌。此外鸽瑰非,按照单项抵偿原则袱上浆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弹涣,还可用于抵消CAFC负积分避宫。我们经过测算发现衫郎,CAFC中的这种双重优惠坤,对新能源汽车的“照顾”过多了售纪,不利于促进其他节能技术发展缔葡码,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展串托,CAFC的达标难度就会随之大大降低涪矩。实际上痉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闷苛苦,两者不可偏废瞥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谴纺,但如果CAFC目标落空糙虎泞,国家能源安全受到威胁焚容,汽车产业的可持续发展仍无从保障啊矢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丰烦玩,这不仅能确保CAFC目标的达成拟静骨,也会提升NEV积分的价值扫痴匙,避免NEV交易落空天儡悍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》黔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伟,而没有将电耗的概念纳入其中劫,这样的算法是否科学报匪嘛?    赵福全霞排趣:NEV积分分值以续驶里程为依据泡拼,这与推广新能源汽车的初衷相违背倾旗惦,也不利于鼓励技术进步杜仓惩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褪每图。推广新能源汽车是为了节能减排酚,因此不仅传统汽车壤摧垦,新能源汽车也同样应该抑大扬小慑秋、抑重扬轻遁哆汐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奸,而不是搭载电池越多越好嗡,因为大量电池搭载在汽车上移动淌,这本身就会使能耗增加炉拷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劝坚棉,也意味着大量增加电池生产的排放眠。    政府应鼓励企业开发低成本囊甘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郴盆并,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疮隘。也就是说伪,政策制定一定要“勿忘初心”股凄徐。建议NEV引入单位电耗街棋,即吨百公里电耗的概念列如,作为积分分值的依据辽停。同时熊廖,对于小型车电耗适当放宽妙芹,而对大型车提出更高要求瞥莆,以鼓励新能源汽车小型化陛,进一步提升节能减排效果咕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饥砂弊:在“双积分”中翅,没有将新能源商用车列入管理范围病佰牟,这样做合理吗探?    赵福全旅辑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼眨可持续发展的问题差矩。2015年惟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翱,获得国家补贴的比例比这个数字还高岁背。而此次NEV出台却未涉及商用车孟次,这是不合理的荚年,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涟肉,也会让乘用车企业感到不公平肪枯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规去畏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沏痢。我建议徘称,应该单独给商用车设立NEV比例要求叔来,可以不与CAFC积分抵偿水尚残,但企业之间可以交易邓。因为如果没有NEV的强制要求弘袖,在补贴退坡后铰贡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烦篡扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽郡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口魔庐密,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水便倦衡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上让牟徊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家库兄,盲目投资之后僻嫌,多数公司要垮下来兴胆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热参楷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凡。    以蔚来汽车为例俄,去年8月还只有100多名员工考瓦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模围驰。据中国汽车工业协会最新统计聘辟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拐吨,销售4.4万辆姐,同比分别增长25.7%和43.8%苏合,1-9月新能源汽车生产30.2万辆防捆,销售28.9万辆惩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%临丧。蔚来按、威马囤艰遂、前途逢辈泪、小鹏等已是新能源造车领域的热词纱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入羞酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郝刻勺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绘袍尾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目松。至此坝,奇瑞新能源成为继北汽新能源摹淡、长江汽车瓤单、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业趁萄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拆。    “新能源车企的风险儒肠,其实很大将回日。”王秉刚说盯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挝观凭,对风险有足够的分析齐,有可能投了很多钱拣捻,最后做不成瓦欧,带来不必要的损失赡蹈亲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奖杯,简单地投资建厂啥杏、增强制造能力构,未来堪忧铂衰。新能源车电池的技术进步非常迅速 栓酬,现在可以用的技术一年后就不行了管触。如果没有研发能力就做不过人家吗。“一下十几个亿扎进去甲,有可能最后做不成牧兢,我还是提醒新进者要谨慎一点情让。”王秉刚说俄镁履。    事实上狙,目前国内的新能源电池生产厂太多了泼无,但规模都不大痛澎。而且动力电池总的规模也在扩张中插貉划,尤其质量好的不多题骄,“据我了解闻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慈。”因此岗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺热栓。   谈不上“红海”厢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谭款零,但道路曲折荷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仕晴,造车得有钱慕嫂、有人才空剔、有时间赶。“钱我们还行蒋婪,人也不错丁弦保,就是时间太紧联,毕竟搞汽车三年算很快挞惕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凉莲辽。”万锐坦言患骇碍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碘设燃。    不过狠屡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晃,万锐并不认同广南。在他看来把,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杉歧,因为大家都还没“下海”牟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蚂,大家还在忙于造车款修师,搏杀还没开始檀哩灵。    “这是好事胺⑺闾选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愁禽港,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说囤,目前中国传统整车企业有150多家锌廊,新能源车企至少有30多家纯惦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涝前。    至于是不是过剩统,梁伟表示这还是要市场来判断催材。在梁伟看来旁谐东,其实中国传统汽车行业已转入新常态氖浮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窗马澈,除非汽车消费大幅好转衔呢脖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徽。    但另一方面党腊,根据预测窝,未来5~10年卤娠,中国的新能源汽车将保持两位数增长叹蕊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肚陆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆椭温,到2020年时产能达200万辆悲粪、累计产销量超过500万辆纪膘。梁伟认为侯诞,从年产几十万辆到200万辆的目标嘛,新能源车汽车肯定还要快速发展绣。目前的新能源车市场还完全没有定型脑噬隶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夏沸箍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锚汰谜,“很多人此前担心特斯拉会破产沛醋,但Model S和Model X推出后效果不错渭粕入,用户接受范衬炒。经过多轮产品积淀每伟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃圭矢,特别是成本下降得较明显铰享。特斯拉可以闯出来茬墙瓶,中国企业也有机会谩鳞、有成本优势肆响。”梁伟说刨系。    对于最近贾跃亭的乐视蟹边凛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纷,梁伟指出袍士建,除了技术劳哦,汽车行业还是一个资金密集仿荣砂、劳动密集的行业陕泥蓝。如果要进入关欧宝,需要企业在未来几年有大量投入鼻扮,以格力电器(000651.SZ)为例吨牟螺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗硕呐袍。    梁伟表示拉虹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叮咕,毕竟快速把产品推出来然呢切,现金压力会非常大访。另外讣燎赂,一家企业在原有行业中具有很强的能力巳盆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孔,这是一个很长的学习过程靖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回咀沧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日觅围凰,也是第十七个中国记者节歌虾。2000年啡袜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》籍多,将中国记协的成立日11月8日定为记者节井。此后记者节像护士节舍促遣、教师节一样眷,是我国仅有的3个行业性节日之一栓。   值此之际饯秒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卑嫌缔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吩。      坚守还是离开汐合?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伟毙:去年网络广告总量2096亿元腔感墩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膊泡。报纸下跌超过35%屡窃埃,杂志下跌近20%禽惯讣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翠,单项将全面超越传统广告幸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击官渡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者写粟凛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辜麻色,也仍能保持着不俗的销量麓。    “没有路可以让我选择雷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馈溉赶。”陈总对此直言到僳歉耿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚躺使须,但发行量保持一直不减呵。诚然棋,这离不开报社给予的支持疏铺。但从自身发展来讲想备,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汞龋堂。究其原因五坚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挡掳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者承狮绊。   汽车也好沸赂燃,新闻也罢裸米。毋庸置疑桐劲替,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谎。   纵观整个汽车行业的发展趋势录,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颂婪迪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受并,但不可否认的是露,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物傲渤挎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裂瞪漏。    除去对报纸侯、杂志体募末、广播轰速阶、电视哭焕、音像等载体样样能玩得起来硅呈,还需操弄3G矢诗、4G等流媒体技术壕妈逻。我们不知道下一站会到哪里诡。   面对媒体融合大潮仇叮,陈总胸有成竹的坦言诧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汕秋,家用汽车转企改制之后继续深化改革氓氮皋。由媒体到传播机构蒙,由杂志到全媒体平台鞠赏化,历经两次创业讹,家用汽车探求新的发展方向蚕温苛,抓住变革时代的发展机遇劲蜡德,赢得了全新的利益增长点冀舒。不再只是单纯的纸质杂志垃茬沉,视频皮穆、自媒体等做出了不错的效果建喀粳。   其次邪奴,就是在自己的企业定位方面秽,中国医护工作者汽车消费调查壁糖匈、中国城市教师汽车消费调查是以医生袭咎、护士效煞癌、教师等特定的人群为对象做的系列调查楞拷。这些调查一做就是3年猫蔷,走遍全国大中小城市氖,做出最真实的数据顾。 ?   “网红”营销时代   今年以来姜,网红主播频繁出现在各类活动现乘す辍,手机发布会哆、车展剂、房产开盘另店啥、比赛等一场不落翱澳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俏耸。”   日前统烧釜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”位彪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军科,打造新媒体时代的主流媒体“网红”型烹。   对此事件圭剑,亦不乏业内人士称口,国内深度报道的形势正在由高峰往下走画攘,呈高开低走的态势赏淖聊。   陈梓萱表示艘底韭:“在现阶段的传播环境下辞杆价,媒体记者朝网红转型杰,把读者转为粘合度极高的粉丝奉,增强彼此互动函、沟通寿,无论对于报社还是记者个人概薪,都是一件好事兄脐。”   “把流失的用户拉回来诫犬悄,用互联网陵卧谁、新媒体的方式甘萎劲,我们正在努力尝试跋充辈,但具体执行效果如何狭,尚无法判断弧潜。”全媒体时代愤劝,我们永远在路上火吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:张瑞丽 版权作品锌息归,未经环球网Huanqiu.com书面授权列锋伸,严禁转载从牢,违者将被追究法律责任莎溯篇。 获取授权" "  原标题保逞:广汽传祺肖勇弟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蜂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脱。在本次活动上氖割,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膏酶傲。广汽乘用车副总经理肖勇表示壕秋秆:“时尚是一种潮流钱刨,其实就是顾客需求皖撅,引起客户共鸣四,汽车也需要时尚拱古阑,所以GS8出现在了这里隙识霓。同时传褀GS8我们就是承担梦想免,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糯水。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈徒叹帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溺,中国品牌基本上没有一席之地屉蚊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仟传现,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谈俏门。   对此楔戚,肖勇表示达:“传褀GS8我们就是承担梦想草肺饱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匠份顿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攀楷轨,所以在豪华汽车上匠斯帛,我们率先实现突破平沧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚方,我们就是要跟汉兰达拆恋、福特锐界形成三足鼎立派拼攀,甚至未来超越这两个品牌崩挽,这就是我们的目标妮草。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲸程滴,创造单月销量的历史新高擂促两,爆款车型占3.4万辆龋袖,但受制于产能安排的影响腾补,造成其他车型总的销量并不是很高驳。面对这些问题蜕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棚蕉。   肖勇表示胃畏噬:“明年我们的产能氛强,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孤酪嗜,产能将得到释放凸黑。我们在满足GS4的同时潍破蓄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哭潞,最起码销售五千辆以上翅摄世,剩下我们会再分配个其他车型穿腐。”   同时为了加速品牌向上甲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枚。同时肖勇说道殿垫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啊闲,在明年全部投产来,所以明年最大的问题还是产能县,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哼菇,我就是聚焦我的明星车型税。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  还有不到一个月仿虱,东风标致4008就要上市了妈难腺。它的颜值常错短、科技装配足够有吸引力栋巩,那么随着锁定竞争对手墒、谍价截阂春、销量预期等关键信息逐步浮出水面苫派记,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楼版安?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搜愁卸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腊。比这番景象更热闹的迪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苇。   说到品第阜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致槽口分,让媒体品到了极致煞翟彼。在工作人员的讲解下磋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祥旅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岔叉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僚,无不让到场的记者厩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韶靠颗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灯墨、品味秦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翘付,东风标致在今年推出3008书辈、4008后葡黑胚,也将在明年陆续推出3008S孤、及另一款7座SUV喷。据中汽协最新数据显示熟铃枢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抹剁酗,同比增长45.91%送级笔。那么颇俱,在众多SUV产品中棋结独,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菱掏境?东风标致总经理李海港对记者表示滤熊:“我认为要总结一个词就是‘品’字羚,东风标致的SUV一定是最有品的屁梗,这个品是指品质盘、品味标还,今天的4008就足以支撑这两个词汤赏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化背假槽?李海港对汽车产经网独家表示腾孟钞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舜传酷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型势,轴距达到2730mm烹布,是同级别车里最大的恒款,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氏呕,在配置方面更趋向于高端畔牢羔、智能晶涧几,进军更高一级的SUV市场咳熊泉。”   然而控罗,另据乘联会的最新数据袒,1-8月杯杠咆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卧似绷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么槽江,作为中级SUV拷恐芬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期催蔼?李海港向记者算了笔账竟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万废害,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啊嘘。“这种需求就是4008的机会履刹,也是4008成功的保障彩碑。”李海港表示铜侠。   “狮虎之战”将上演   还未上市挎鞭存,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刀氦。李海港认为潘踢,4008在科技装备穗使、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杆建敬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斜。”李海港强调顶。   通过外观设计及车况数据对比后发现戏,4008的设计颇具未来感和运动感蹄洛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫩匈,4008在轴距上占有一定优势秆,也使得整车造型看上去更加修长冷隆。   那么窃,价格呢塑缔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勺池,通过对比翼虎的指导价绒次,小编认为4008的价格应该在19万元左右守。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辣每。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迁膜锑?据乘联会最新数据诲鸵秽,翼虎1-9月累计销售84258辆行锈透,月均销售9362辆官。但值得注意的是徐贬锣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俏。那么楞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肪楞欺,可以说也有一定难度闪拆。   汽车产经网了解到刚颅,由于目标客户锁定在换车需求的群体鳖嘛携,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓝该晤,以吸引用户选择4008为首。至于置换方案的细节闻洛软,李海港表示还未最终确定肆饲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   国庆结束后铅腊,北京廊、上海块、广州裂谰梁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乘篱,引来了社会广泛关注蜜蛋抄。平台闻风声吵,媒体炒热闹背髓,百姓愁价格呐呢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻砷馅椒,“网约车”只是第一块烫手的山芋书。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弹覆此,又要确保公共交通体系的稳定村靡蔫,还得照顾老百姓的感受杰构淌。    比较普遍的观点认为即,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升独闻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胶说锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上程镜拼,征求意见中提到让市场来决定靶涪舶,这是非沉6ィ科学的颓。作为用户开卡课,担心价格上涨话蚀沉,特别是比出租车贵篡唬零,认为监管部门是要维护出租车体系利益太,我觉得这是大家多虑了础。过去熊禽闷,在平台混战的阶段橡泊尘,资本介入烧钱抢流量悔垛翠,这本身就是不可持续的防,价格逐渐上富场,平台收取中间费用是必然的锈结。    对于各地的征求意见瓜巫椿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌倦撑。比如说要求司机是本地户籍趣龟葛、要求网约车辆的舒适度等等睬犁悔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弊柬褥。    网约车规范的政策是非常需要的宪猾,作为共享经济热潮下的产物灵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氮。任何一个商业模式姓羌,都需要规范起来桔绣。因处于监管边缘溅,过去已经发生了数起网约车的畏欤害案件蜂厘唬。我们在对受害者表达同情隙便芦、对肇事者表示愤怒之后缮耐诬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带退奥。    然而涕蔫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的埔段。比如说不,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍兜微、车辆要有上海车牌耿悄悍,并且轴距要达到2700毫米啡牵。根据滴滴公布的数据篱毋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中道肝,拥有上海户籍的不足万人埂附赦。这个情况在深圳类似本驾冈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车费嫩如。如果按照细则明确执行舱,这就意味着悲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贤斗垦。    共享经济是大趋势诞茄吨,但监管太严可能打击积极性户,这对立法部门是大考验叮强。互联网时代短堕慕,网约车大大增加了出行的便利览佰腐,使人们在出行上拥有更多选择拖伺。监管是为了提供安全高效的服务保障捎栓婚,而并非要让网约车集体消失括淡孟。现在的征求意见许多还是首次提出蜂席睡,建立体系的过程中应该让用户款、司机及平台有更多发言权裂。    我们鼓励共享供,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔽邓,与传统交通体系形成良性的交叉互补愧邦颇。    我们希望立法跋,只有合法合理才能保障各方的利益输硷,所以网约车服务一定会是标准化搜差立、安全化的头。    我们希望在所有领域都有不断开放桑瞧、不断完善的发展方向稍勒,这是产业互联网时代的必经之路才峭。    文 | 著名职业经理人交汇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷不:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按题脐:新造车企业已经不再神秘羔掠,告别概念车的品牌曝光期叙篇苦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段警需膛。投建工厂烤糯狭、申请资质尺,造车跑氛勃,他们是认真的娇。不过社革败,“八仙过海白呛础、各显神通”朔袍到,出身背景不同的创始人壳查,对企业产品和品牌的定位涉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”圣回曝。    想听“真知灼见”倾横俱,走进新造车企业寥驶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掳柒旁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道失呜,敬请关注想贾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咐。10月10日丛棉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准外裸。这也意味着焊,前途汽车继北汽新能源接讳土、长江汽车之后纪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粉趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓮寥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛇,可以稍稍松口气甲沫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胶激,他直言到2017年底前途K50车型上市前渤粒,相关准备工作的日程已经安排很紧张乔,有许多事情需要持续推进评盘会。即使如此函皖衰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心办磁。在与记者的沟通中撮鼎巾,他详细讲述了自己的创业经历沮夏、资质申请的情况荷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搁崇愧。    短短的一个小时细,陆群留给记者最深刻的印象是春谈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师防暖,他们怀揣一个美好的愿景僧炕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”存醒改。    ■ 拿下资质不神秘甸谰楷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尖存,许多人都对过程感到好奇敦。陆群则表示淖臼乱,拿到资质并不是一件神秘的事情烙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求良涟,一点一点把技术做到位郡篱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来昧貌。”陆群说啸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》教赎。具体流程是判,企业根据相关标准去申报项目撼搞拜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惰炼。陆群认为烈却,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展船杜俊、引入新的技术和参与者碌偶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术埠倪。其中对电动汽车的四项关键技术臼急危,包括整车的集成和控制技术崔,电池的管理技术味,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拎墩陌。同时蹈,技术具备后还需要做出整车菱渡桐,并按照标准做大量测试彻芹,要达到很高的标准窟解摧。据了解恋草兴,整车控制管理系统(VCU)藩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碗甜废,也是已经掌握的三大核心技术髓。    更重要的是哆娘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向领定贾。早在2010年汞辽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔡供刊,开始布局电动车啸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搞庞。2012~2013年疽睡软,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狠,在高端纯电动整车设计椒、研发方面取得了初步成绩坦碍。陆群说镶豆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浩干坝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捣,开始引起业界关注瀑虎蹄。那时硕录,行业对电动汽车的关注已经比较高笺蹈莆,而前途汽车早已走在了前列腑辛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捣。”陆群说讣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躺,专注纯电动车研发堵晌跺、生产厢、销售及服务盒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团教郊。”2015年9月尾,长城华冠登陆新三板挂牌交易巩,成为新三板电动汽车第一股薯忱边。目前棋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团譬,包括整车业务板块(前途汽车)漓趁胳、设计研发业务板块(华冠设计)卯抚,以及核心零部件业务(华特技术)谅。这三大板块互为依托门田,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赌塑敦。    拿下资质蚊馈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淳是。    ■ 技术且伦瞪、生产基地形、供应商都得一流    在做电动车的这几年双旦,陆群对电动汽车的理解越来越深入识邻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机构辣处、变速器等物理结构交吝垂,还需要产业链配套钎抛、成本控制惹僳、核心技术开发等一系列工作熄啤。“自主研发的核心技术矮谢泊、国际一线的供应商和自建的生产基地傅兼理,是我们的三大优势北情痘。”陆群说嘎。    陆群说挨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现前蜗,市场上找不到合适的零部件供应商乖疙哇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镣雄董。目前慷奠到,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藏、VCU钳菏内、RESS等核心技术卫韶,使零到百公里加速仅需4.6秒媳,最高时速为200公里祷试,最大续驶里程达到300公里挫挫拣。而据陆群介绍勒片,这些电控技术相关的零部件是,不仅前途汽车自己使用人蒜葛,也已经为行业中其他厂商供应岔村。    在供应商体系上互乏,前途汽车同样拥有强大阵容安定兄,已经先后与IAC牧唬、博世块丰、布雷博退泄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捌。这不仅确保了产品的品质椿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验去贯啃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妻杭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凡娶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地离婚试。今年2月溯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莎位,按照规划事弟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剐,将在2017年中试生产骂太稍,第一款车K50将在明年底上市稍。值得一提的是外赤啥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磨吗,最大可能提升汽车的轻量化水平寝裳。    陆群认为塘苗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车期僚呕,而是要通过成本控制磕捌柿、技术提升来实现杯,其中轻量化就是很好的解决方案量脐火。他强调泻棋傻:“前途汽车的产品规划和市场策略磨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哩嗣邦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力女痛姐,在全新的市场领域不断成长蒂湃浚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杭激,中国新能源汽车市场前景广阔韶扮遂,存在巨大的市场机遇桥侵汹。据他估计玫入,行业发展的拐点将在2017~2018年到来古。他表示家尉费,前途汽车已经做好了准备悔。    陆群始终坚信一点郝高,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芍仟。在他看来巷浓疟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜂魄。“所以皑俗,我们专注车辆性能法邪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肃,迎接智能互联时代矗揉樊。”他说描硼口。    自1990年大学毕业进入汽车行业视凄溯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发澎田肆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年默,创业历程也已经13年送泰,算是行业的资深“老人”讥枢腊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墙退,他的团队也是一群“汽车工程师”掸地,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蕊臂。    陆群说辉卑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舱斑锭,像华为一样拥有先进的技术反翘、过硬的产品品质以及国际化的视野咆亲虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困滥宦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹回拔,同时吭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翱入。一时间洼吭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来持甫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扭,对于新政绘版粳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明石闻顽。    看自己   记者蝎肋: 首汽约车有哪些新的动作和布局纽叙鞋?   魏东漓尾酿: 一方面锯斤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巳蠕,根据北京示、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斗鞠,我们会在司机洪、车辆和运营都符合当地规定的基础上僻,继续增加运力保障埠,这其中包括增加自有车辆绞分,也包括增强与当地伙伴的合作腿。    看政策   记者牧歌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后表,有观点认为敛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妒晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镐十: 这样的说法不客观氰触默。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耍缔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烈潦鼎。    某种意义上讲鼻堆吴,首汽约车项目上线之前光,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台徐,我们只是在政策范围内尝试着做冷陇。彼时姥蔽胶,我们借鉴同行业企业技术手段吧、商业模式和合作模式离,在政策合规的前提下切,尽可能尝试舞,当然旁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惶舌,我们是十分期待政策落地的握吉。因此槐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蝎。    记者驹: 怎么看待首汽约车的先发优势棋脾蚀?   魏东纽: 的确斯皇肚,北京市场上我们目前是最贴近政策的诫尺,但从全国“一地一策”的角度来看看恼榔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煞浅膊。    看行业   记者哼: 按照当前征求意见稿来操作诗乒伯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禄染群。   魏东抛锣噬: 我们对于各地方出台的政策表示理解撂,网约车实行一地一策制度棺蒲兰,各地会根据各地的交通发展水平泡父被、城市交通需求来决定如何管理网约车擞彩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颧狮考。    看未来   记者咐: 未来行业格局将有怎样的变化同集狮?   魏东俱磷尸: 当各地政策正式落地之后杉胁,会明确供给的标准呈,把目前平台存在的一些低端车型清除市程裁铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域及,同时丰衅甜,对于准入的司机进行严格监管诉。因此林顽,在未来行业格局变化上斗抽够,在大的方向和框架上由政府来把关怒,在框架和方向范围内省鹊,各家寻找自家的竞争点和突破口偿蹋,现有的平台选择优化平台和转型升级喀舍涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常糕健:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始硅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辜,并通过一系列体育菠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寄、活力的品牌形象孪任拴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体葱落攘,除了年龄痴辩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氛。” 10月13日阂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示里醇。   据悉蕾激,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记被霖将,并向年青人传递积极的正能量驹短芳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颅情。未来澎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拆艘绰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扫,借助本次人物盛典抢失,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沽鞘疮。   “2016年羔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’局嚷凤。” 郭伟表示菜抖辨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作替,不仅让不同圈层的消费者寡和、车主散踞哇、粉丝共同参与到活动中棱楼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者划拣芭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岗里沥。”   事实上歉创煤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域井,包括体育以及音乐类的综艺节目房,实现了跨界合作袄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寂系脸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拘腹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度署辆袱。”   根据最新销量数据显示坦克,东风日产9月份的销量出色计,同比增长超30%汇堂犊。其中主力车型轩逸坞、逍客亲混、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撇柬哀。   郭伟表示胳滔,“东风日产今年的目标有所提升犁珊对,对今年销量保持信心保壬。”此外看乖,谈到是否有可能再接再厉恼分簿,在总销量上攀升至第四名的位置时幂谐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揩靶采,能超过前一名最好溺晒,但最重要的是与自己对标刀。”   责任编辑鼻蹭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茬,管理层不参与讨论魏拱,每组都有来自全球各地系堵毯、不同级别百美、不同性别的同事宫竿。”蔡澈说姓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黔,大家相互协作嗡扰、互相支持愤、勇于尝试贝先。”    中国经济网综合外电报道艇溺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哎,其宏大的构想才刚刚开始操番镶。蔡澈现年63岁鲤碳厦,其工作合约预计到2019年累傻女,在刚刚过去的2016巴黎车展上篓,他再次用前瞻的眼光和布局改功莆,为戴姆勒集团未来的发展孔卵,提出了新的方向每绷氨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说台盎稼:当年学的是电子工程专业喝娩,就有人建议“傻小子课亨,去学机械工程拾时酶。”狭晾胺,“今天来看丘丢,坚持初心娥体,梦想终有回报失。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盲堤,在报道戴姆勒集团的“变化”时挡葡,都会引用蔡澈的公开演讲戏,因为他提到了电动局、互联陈、智能和共享等前瞻主题首爱。    首先驾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞘,并计划到2025年跨斯,成为高端电动车市场的领导者妮。当然旱猫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脸据,奔驰不是最早“吃螃蟹”的响,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诽辆辈,恐怕显得更稳健畦捂偿。    “在所有这些领域褂,你必须为未来的投资做好准备导承,”蔡澈说毖。 “但这是令人兴奋的弟,所有这些发展不仅仅是技术的改变天脐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务半灯莫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勾,内容丰富的CASE(瞰思)计划克唾酵,它取自于智能互联叮、自动驾驶净、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母培收。有评论指出郎嗅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恳,就是要对未来做出承诺谩付。 巴黎车展发布会期间疵拜协,蔡澈穿着休闲衬衫膊、牛仔裤和运动板鞋趴陶毁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丰挪详,但蔡澈作为首席执行官涤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寥,以加速决策和赋予员工权力著称卢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仇绩,鼓励对新产品和新发现风岁,进行实验性的尝试常。    巴黎车展发布会期间蒂,蔡澈穿着休闲衬衫梆搜、牛仔裤和运动板鞋炕,一改西装革履的常规风格稗存俏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吉:“我们并不是穿衣方面的专家哄峡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疚隘,而是留在了在工厂附近的办公室戮舞限,尽管条件略艰苦褐。至于在衣着方面的变化寡曙,没有具体的规划骇胜蛊,因为衣着是表面化的玫叔庞,符号化的剃郡酬,尽管这会传递一些信息弦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示群:近些年伸敦狼,我们尝试了很多新的想法凉,对整个行业而言都是全新的尝试凹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烦簇孔,很多同事都参与其中沦湍鸵。    “仅仅3个月的时间茶揭褪,我们收集了150个优秀的想法敖,这些都是关于企业未来建设的好点子休枷冠。我们把参与讨论的员工分成了八组玩,管理层不参与讨论截,每组都有来自全球各地逗、不同级别愧捐汤、不同性别的同事抽食。”蔡澈说镶,“今天提到的鱼群式结构辰,希望让公司更有活力扣,更灵活绅砰社。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展看陀,大家相互协作心唱、互相支持琶汞孪、勇于尝试容廉。”    几个月前惠,在柏林的一次会议上嫂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片新狼萌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伸牌抠。根据德国报纸对这张照片的描绘挝鲍翔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面地。蔡澈告诉开发商粗材,这张照片是30年前拍的搽,那时记颂伺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车那畦筏。    随着电动车品牌的发布革,以及首款概念车的亮相惶褐履,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宛携。在戴姆勒的规划中肠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豹拿拨,包括价格户安、外形和性能桔疟妻。据了解垄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脯蜜涛,包括在德国建立第二个电池工厂投放恍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄哄萍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘘。主场“作战”的雷诺品牌目偷碘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念假,包含设计伦叮需、产品以及市场布局等方面沸故。    发布会结束后鹃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糯其镭。在面对面的交谈中冠筐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斤渤。另外耗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抛搬绞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作令首。    网通社吨:在中国市成咐靖搿,2017年雷诺在中国有什么挑战扩泞酞?    戈恩砂缅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亨朵,中国和印度都成为全球业界的引擎巫凡。2017年是雷诺非常重要的一年弊灸瑰,我们的销售会起飞刊露苛,就像飞机一样串沽,正在起飞向上并且不停加速汰。对于日产来讲桨,也是非常重要的一年从筋,还会进一步推动启辰的产品哭刃功,这个也非常关键查堪彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社己:您如何看中国新能源市臣笨妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渺灸?    戈恩娘:我认为中国会成为全球最大的市程⒈妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漏遂。对于日产而言韭绰脑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丹颁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呛蔫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凤唉美。    网通社苔泵拒:对于雷诺和东风的新电动车项目芬酵抛,是否可以更详细的介绍一下拓梯?    戈恩草菏:雷诺和东风进行合作图,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戎希。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论农楷,最终项目还没有做出决定焦,但正在研究当中扇峡。    网通社钳搓哀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术偶己扭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磊?    戈恩刻:自动驾驶一定会进入中国粮哦,这是勿庸置疑的湘恨灌。目前垦樊,各个车商在这方面的竞争非常白热化狡缚饶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凡聊。在中国相关法律法规允许的时候两蜕,我们的产品会进入中国墩马。当前识搔,我们的样车正在美国围、日本做相关测试逻儡帝。与此同时鲤心犬,雷诺当然不会遗忘中国市场沸。我们会在中国市场进行一些展示项目阂故峭,这会帮助我们完成产品差异化的工作襄簧群,也会帮助提高产品的竞争力轰。    网通社霞搓:三菱的加入谅裂娶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助燃?    戈恩烦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疽壕美,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绍地。我们认为2016年包含三菱在内驶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关飞媳。所以它不是目标疤极,而是我们现在工作的结果啡。展望2017年匡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莽绕瞥,尤其是三菱的加入响,让我们有潜力跻身全球前三啤赦阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸缅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 且导,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杀钨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赣。”Kalanick 说道醚。“如果真的发生这样的事抗,而我们没能参与自动驾驶的开发舶,那会发生什么事慷?未来将迅速抛弃我们口悄辫。”    上周四喇,Uber 对外表示殿酞沮:8 月底突,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车煎。    与平常用 Uber 打车的程序无异阜敦,系统会为乘客匹配 Uber 专车酚祁帝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兼。虽然是自动驾驶汽车媒捂侯,但车上会配备两名训练有素的工程师烦撂疮。一名工程师坐在驾驶位上寒,随时准备接管汽车控制权枚莎,另一名工程师坐在副驾驶上韧另久,详细记录汽车的每个动作镁话逃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枷恭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溜。在采访中碉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杰片磁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场木。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承老,现在卡车运输市场也是如此鲍努借。”他说匠试陪。“现在谈这些还有点早拱,如果非要说点什么任怖,我只能说我们已经进入了研发阶段那呜台。”    在采访中勃碎崔,Kalanick 还被问到芜改岭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倾玫忿。他认为在交通自动化的世界里官,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郎肪,但驾驶员所占的比例会下降掠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会次锹。    Kalanick 说道爆趣菊:“像旧金山这样的城市平快戮,大约有 3 万名活跃的专车司机行欣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丛,但是别忘了酱孟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车残屠俗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机米脓喝,自动驾驶汽车也需要钙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烹莆贰,有些情况是处理不了的拦谦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坚垒坞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少星陆。”    他举了一个例子瘸,电话刚问世的时候赴挟伍,需要一名接线员来接线论。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会几,而是创造了一个全新的行业迹蕉腊,并创造了大量的就业机会栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡协:李芳" "  穆伦认为堂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溉订戳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彤椒僳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闺尘,包括汽车的使用方式佃。    自2015年9月25日临危受命挨,出任大众汽车集团CEO至今赫寥口,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辜。那么拖槽,一年过去柬嗅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抒酥瑟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后午,贴有穆氏标签的大众费会陵,其未来又将是怎样的呢悼乳祁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浆,借已成惯例婚焊里,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酶朽蔑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驼环,穆伦首先抛出对大势的几点判断苟惮甭,也就构成其《巴黎宣言》的构架掀。他认为校,汽车行业正在迈向一个崭新的时代测蚕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汀怜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膊,包括汽车的使用方式剧谦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说标颧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洪攀白。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动葡慨堵,这需要我们用全新的理念垢、全面的视角对于出行方式进行解读耿攀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竭。显然吩第丰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的田景绥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绷耸。我们需要联接汽车世界和数字世界盼,让消费者获益洛垄,推动社会和经济的发展乏慷。同时顺应驱动技术的根本性变革犬邢猫,即电动车是汽车行业的未来始。尽管如此弄寒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位番愧。我们必须窗哎答,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夕腔缓,同时推进替代技术的发展笑蹲钮。    穆伦坦言摧容告,应对当下的变革谜,对于大众汽车集团来说街绅干,是一项十分艰巨的任务郝伺认。尽管如此孝驶休,我对于集团未来的发展持乐观的态度郊痊虹。因为在过去的一年里协景,我们兑现了承诺肠, 增强了核心竞争力文尉层,积极推动集团业务的不断发展堡。因此贰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”受警箩,而是“大众汽车集团将如何成功”胺檄。为此馅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孤叫拜。集团的目标污械耻,同时也是我个人的目标闷滔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鹤甫容,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浓卿郝。    他说恨构,今年夏天附汲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容川。我们强调具皖棵,集团未来发展的重点领域将包括仇:电动汽车奇思缉、电池技术唱拢、数字化衰算、无人驾驶和人工智能骆,以及全新的移动出行解决方案害。放眼未来划较,很多人将不再拥有私家车顾烁怯。即便如此绍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户天厦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念长、大力拓展移动出行服务鳞朔杀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唇攀,包括集团旗下众多品牌的战略瘫赡贰、关键指标和相关措施泰。但在此之前嘘面薯,我们并未停下脚步翔叔,而是继续开展相关业务呐涡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时居谐佳,他特别谈到械届目:“在中国胎掠彤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”操脐。    穆伦表示氯境脚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题檀。这些实践同时也表明寄爸,即使目前面临压力坟抗,大众汽车仍然完全有能力实现目标佩我唤。他承认缺繁,坦白来说溉,柴油发动机排放事件影响深远陈碱糯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逢。我们正全力调查事件发生的根本原因皑,不遗余力地解决所有问题巾,并在最近几个月取得了实质性进展练。然而对于我而言衡鞍魔,构建大众汽车集团的未来郝瓣,也同样重要姜情。    穆伦说断丢,今晚钒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裸吵割:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌面搭酣。在2025年以前导,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碱避,并在欧洲市场占据领导地位陋撬。    最后拭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蟹:“未来汲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睹。它意味着自由科、乐趣和情感隋扑取。因此五,我们注重产品设计饱,并将以崭新的视角进行设计创新”社拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨星:李芳" "  今年7月底哆,在2016年世界500强排行榜中瞄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亭奈,比去年跃升47位浮处敦,排名第160室,引起国内外企业界堵、尤其是汽车业界的瞩目瓮。    今年北姐晚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头步砂。恰好是在10年前佩派,徐和谊出任北汽集团董事长厘翱杭,策划痢侮、主导莱桨罐、实施了令北汽集团由乱到治怯遣,由小到大任,由弱变强的变革纽揩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摔、有益驴竭硅、独到的成功尝试泞。但是梅,当中国经济网记者约请徐和谊攘,请他以《老徐和北汽这十年》为题仿芥,谈一谈自己与北汽集团时浦,徐和谊温和效栏、憨厚地笑着说梅拦憨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缮髓署,少谈夹,少写合。    于是兜,在不久前的一个上午趁溉,在北汽集团的一个会议室里任敲阮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疵靶冻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道釜。今天是系列报道的第七篇筷韶。   “北汽这些年发展快耍粉贬,我觉得合资这一块农项,起了非常重要的作用廉输高。不光是从量上苇,速度上地,还有效益上”箩啦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时半,如是说道临冒。    “在各种场合我都讲陈涉,北汽就是合资反哺自主”错,徐和谊告诉中国经济网记者抖,“合资和自主偿痉祷,绝不是对立端踢顷,而是互相借力”蹬。 2002年10月18日撇,北京现代正式成立限爬肺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茹、董事长算起工片绅,徐和谊执掌北汽已是整整十年胎。在徐和谊的带领下钙疚实,北汽从最初的“一盘散沙”山效,到如今的中国骨干汽车集团崔牡,取得了长足发展患。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徒,北汽位列第160位莫第污,比上一年度提升47位撂糙,并首次进入前200名僻妈拐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定街琶。    “北汽这些年发展快栓孝,我觉得合资这一块骚赐,起了非常重要的作用挖滇。不光是从量上佛轨、速度上慨课,还有效益上”省卑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时海,如是说道馁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慷,徐和谊结缘北汽耐,也正是从合资开始飞琴。2002年澄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凹剐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肖、发展首都经济的龙头项目和示范工程翘汗。    为此祷,时任北京市委工业工委副书记炕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岛,担任北汽党委副书记恼、副董事长尖堪,以及北京现代党委书记酒堤股、董事长去显。 2002年12月23日墓靖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下合仟事,北京现代实现当年签约揉膛、当年建厂缺妒蔫、当年投产篡干、当年出车霉势汀。在短短不到一年的时间里浦恨段,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侮凄,迅速在中国市场生根发芽倍案豆。由此创下了业内独有的“北现速度”毙抒。    时至2015年桅,北京现代已拥有第九代索纳塔瓶缎惦、全新途胜俯修涡、名图亩蔬、ix25猩哭、朗动敬叉、瑞纳等14款车型粟吠滤,涵盖A0级官、A级镰凭袄、B级降冉态、SUV等主流细分市承诟拧,累计产销量突破700万辆维湿袱。    北京现代官方数据显示簧建,今年前7个月轨肠,北京现代累计销量达到59.3万辆沁靛舷,完成全年112万辆销量目标的52.9%澈税夕。 2005年8月8日叭贺吕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僵腾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茶。北京奔驰的成立僵祈醇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泛绵付。    虽为国内高档车市的后来者类,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磊,实现产品导入吵管吠、股权调整驮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等困感南,北京奔驰由此迎来了高速发展期极卵胯。即便是在国内车市进入到“新常态”后联苔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅火,远超行业平均水平耪。    目前布弄灭,北京奔驰已建立起全球面积最大滇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晾岸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夹鞠井、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涟雾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绕。 8月22日衬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酿究,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乃:C级车屋、E级车白、GLC SUV和GLA SUV备。官方数据显示杠透,今年1-7月男,北京奔驰销量达167307辆炽昆,同比增长32.9%差矩。    8月22日撬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烫贰粪。在迎来年内最重要的车型后淌匡清,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫁荚,着实令人期待祥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时势,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恼炮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邯玫。    “在各种场合我都讲釜,北汽就是合资反哺自主”炕箔,徐和谊告诉中国经济网记者溪,“合资和自主充酷,绝不是对立户,而是互相借力”勤烩量。自2009年以来颂,由北京现代鬼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洼、管理流程予以借鉴的数以百计模。 北汽自主实现百万辆    正是如此互煌喇,从2011年猎房膝,第一辆整车威旺306问世饥,北汽自主销量直线上扬券堆锻:2011年达到2.4万辆敞戊、2012年实现7.8万辆回、2013年超过20.2万辆蒙鞠、2014年突破31万辆诧敝陛、2015年完成33.7万辆瀑匈妨。历经五年多的时间戌扰陕,北汽自主已累计生产达百万辆翠对,跨越增长令业界瞩目毙鲜改。    “着眼未来距婚猛,对于合资我仍然非趁荆看好旁热矛。不仅是十三五涣,未来很长的时期茬极,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献分耪琶。另外握,在此基础上鲸杏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”电革瓶,徐和谊表示布汾。    “年底前还会有更多的好消息蓬辖媚,不管是在新能源领域亩涛维,还是整车领域镶匿哆,包括一些重要的零部件领域涪恕,还会有一些新的大项目落户北汽取幢俩。这样计晤,为北汽更长远的发展犯灸,我想合资这一块甘厕霓,贡献还会加大措形必。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅挂:李芳" "  9月29日段柏隶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲努编纱。   蔡明指出歪,中国汽车市场曾是低质量颓、低配置翅、低服务的代名词赌盟鳞。诚然饱鞋,与美国汽车市场相比挺侠崎,中国汽车市场还不太成熟腑。但是毫,趋于完善的服务质量惹夕、规模日益庞大的车展币宫炬、逐渐被认可的中国自主品牌患吼垂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步褐理。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坊冬,分值越低表示可靠性越高亭娄。J.D. Power近几年的数据报告显示粪伍讥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疽惰良,从2009年的178PP100到如今的102PP100烦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捆僻。尽管与美国市场还存在一定的差距厩,但中国市场的后劲儿不容小觑揪递。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秒韧顾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诚持卜?J.D. Power最新数据会给我们答案倡颇悼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诽份,而中国市场的进步速度为每年4PPH辨藩。在车型研究上嫁亲躬,中国赶超美国市场需要6年时间河。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH此丰,而中国本土品牌进步速度为8PPH芹波诽。在生产车型上替,中国赶超美国市场需要5.5年赐。   3. 在了解美国客户的需求上泞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洽。   经过对这些数据的了解和计算就瞳翠,平均下来幸拷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼端,才能百战百胜颅撑具,想赶超美国市惩倥臁,前提是了解美国消费者的需求怖靠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为目讹:车内有令人不愉快的气味高、胎噪声过大(来自车身下面)歼懂晚、耗油量过大拳、风噪声过大(来自车身周围)朝撬、空调开启后哎茄频,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蠕仇泻:内置语音识别经常无法识别/误解命令赌漏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题羞泌偶、风噪声过大(来自车身周围)牛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骏鳖揉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嵌。同时汗目暴,在前10大问题中南抹,只有一个问题是相同的逼险镐,即风噪声过大觅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重损。中国消费者更注重感观(嗅觉豆愧华、听觉和味觉等)方面的感受质量人敢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杰淬。   就目前来说很暑葡,中国的汽车产业还有很长的路要走降崎础,无论是汽车的质量巴视,还是汽车的整体销售体系醚枪浓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娩宋。凡事欲其成功辰玩,必要付出代价拐扰逆:奋斗嗜窘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捍撤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣测:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瑟截:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸿狭集:李芳 版权作品燃荡柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶姐其,严禁转载肋胳芍,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仍啤尼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宦睛荆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艾酬妈。同时珐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呵犯爆,作为本次车展的重要组成部分之一葡列柑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠计,中国机械工业联合会会长王瑞祥仕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唉,为中国汽车产业的智能化赦履,信息化方面的发展做出指导意见鲤蓉。   本次峰会主办单位酣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欧磨袱:   贸促会汽车行业分会长王侠耗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泻潮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林黔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孺抽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胺硼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓却韭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌串道伸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了水摊恼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杰局煽。因为我以前开玩笑说了一句话弗急,我说这个车联网这两年已经实现了跑案,就是人在车上用手机连网轿杰,这已经实现了缕磋扔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堑,手机天生的使用起来就比车机要方便抚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镀。有一些改变我们已经看到了沮苦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孪咯嵌。现在有了优步躺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纱狸拣,这个确实听着都挺有道理梆儒,我们一听都很吃惊及。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享策冠,搞来搞去就卖那么几百台车龚捕朔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弟缔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瘁蔑。对于整个汽车产品道、汽车产业链的改变它到底会怎么样兰实?   回到出行的那个问题菲郡界,我觉得大家也不用特别的担心驹匙。我先给大家压压惊忻变,有两个数据很有意思篓徽,一个是美国湾区的汽车销量吞唇玲,一个数据我们一查就能查到惊戌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钢渭渺,现在渗透量已经非常多了腊,优步在湾区这么普及了祥矗,买车的人是不是变少了潮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛾寞,这个没有变少迫尘嫩,而是增加了柑从奶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袖歇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刮谢唇。确实涨的很快奶户,这个和大家的想象是不一样的晴,觉得汽车销量应该减少糕灸滑,怎么还增加了呢泵犬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少漠浇沃,你说滴滴笺斤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情靶侥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买港,这背后真正的原因我就一直说镶投,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了输挺报,其实出行不等于汽车理裤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泌、道路密度不够这种应用场景舍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用推湾套,其实它真正的加剧了中国的拥堵凹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照情宛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%词羔陛。汽车也不是简单的交通工具癸先狡,如果把汽车还原成一个交通工具骄呜帮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舍温钢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由物,我可以开菊贡屏,我也可以去坐地铁羔驴霖,我有北京和上海的公交卡辜、地铁卡黑材薯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车境,我也可以骑自行车茄,有的时候感觉走路也很好惫氢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的售脯逢,汽车行业当然会发生改变孰柔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涪冲酸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验镀盛霉。如果你只是把手机当做一个通讯工具檀,在2007年的诺基亚已经做的非嘲撸好了黑,但是还是被智能手机行业颠覆了奇惟斜。在汽车行业也是这样囤矗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验艇烯心,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缅忌鸵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翁,我们去展望一下裤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶都擂,大家都提到很多了丁绢搏。其实很多人的展望角度是不一样的返岛去,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了读咎怀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步聪,更多的是解放了你不用开车璃谅,分享的是司机挥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鹃猎泡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骸,它是一个规模经济斑旦。它的交叉点大体上在2020年就会出现猴峭,我们的预计2020年在美国就会量产苫,在中国可能会晚两三年窜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糙,这是我们要看的一个趋势橡。   第二个趋势卜浆汰,移动互联网会加快电动汽车的普及膊帘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒙头。很多人说电动汽车是因为省油钱敖孤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车线,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睫挪,再也不需要去加油站了沁。第三个带来的变化就是对产业的重塑峭,以前汽车公司都是专注在制造庭瞪,用户就认为是汪洋大海杜萝臼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的些,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链素嘶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哆犀,内部管理的界面测,反而把制造这件事情也许就可外包了偷。最后一点镭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接修歪加,所以汽车作为交通工具以外的部分还理,一个用户买了车以后需要的增值服务温先入,汽车公司就也机会去提供这样的服务缅垄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验船舱。所以正是因为这样一个对移动互联网笛疚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化香,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构董逻,超过1700名员工斗宿搔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车你劝连。只有更好的体验才能真正的激励这个行业让凯唯,激励用户合还事,这样蔚蓝的天空就会出现冲背绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸茎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行使克,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魔讳讨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淋跺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘎茶福。同时珊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岛程庙,作为本次车展的重要组成部分之一妙躬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坏擞蛾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粕导砍,中国机械工业联合会会长王瑞祥吮砂妥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韦,为中国汽车产业的智能化门叮擎,信息化方面的发展做出指导意见摩裙。   本次峰会主办单位彩痪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汗绥坝:   贸促会汽车行业分会长王侠慷估:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斧某顿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纬姑朽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林细倍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戎坊涂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惮氦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一放蒂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菜沫顶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剩肌涵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈幽拢快比,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长期,因为现在我们是全世界销量最大的市场泰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舵硅疟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汇、环境污染等方面缚皮霞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渐。同时拱炭,智能制造垂雾诡、工业4.0坷、移动互联洗陆矩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战安。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抛轰、“互联网+”等发展战略颗勾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痕匿裙。我们有很大的机遇缕,我们会见识很多非常有趣的变化碳胚壳。   当前业界普遍认为拔寄,低碳化挝冻收、信息化瑞客雹、智能化是未来汽车技术的发展方向表尽捆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桓稿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台范扒灰,正在成为汽车行业的发展热点茄,正在助推中国汽车产业的转型升级囤素赋,从而进一步打开智能交通产业的价值霜。在2010年的时候快匹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索霞曝副,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猎甜,为用户提供全天候曹、全时段的服务旁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钝唬党,签约和活跃用户超过一百万距墨念,累计为用户提供约2亿次的该户服务刃堑排,人均交互服务超过11万次培借画。经过近七年的发展雀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位体寡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用葱、凯迪拉克坛、别克藩迟雇、雪佛兰上使用沽叉,倍受消费者青睐烯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈铡,面对新的市场和技术趋势蹭竿,基于车联网多年的探索卸化丰、实践结合行业的技术储备趁斥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捐概瞧,提出了到2020年力争100%产品实现互联眯控,并致力于打造以车载信息服务熔恭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爆诚,为人麓巢、车提供安全智能便捷绿色出行糠沥乱,初步建立和谐的人揭茹湘、车私瞳、社会互联生态圈碱郡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克套、别克胺丰冷、雪佛兰品牌捐釜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裁钵胃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伶。除了安吉星在移动信息和网联上手矗坑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巩郊扇、内容服务能力胯、大数据运用能力捂颓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B韧交、B2C的业务踩完齐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全轨抗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露什壤挺、支付安全困社,更可能引发行人安全和人身安全钎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贬懦坝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疚奇脐,网络安全开发包括威胁因素识别槐疙倾、安全战略制定空橡迷、安全措施执行捎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啼痪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准癸,并且在过去几年不断的进行迭代升级稿虹塘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作你酿。伴随车联网技术的发展扇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坤广,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胯恃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嚼垢。让汽车驾驶更安全锈琼练、更轻松队妮竭、更有效工奠。   我们身处在这样一个时代射,新技术层出不穷使一切变得可能疲你似,我们也是非常幸运的一代人怒,能够见证汽车行业在国内汹、在整个市场上有一个颠覆性的发展讲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纪矢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酱孰孤。同时也让我们对明天更增添信心和期待娜伪,激励我们坚持不懈的努力适。   我们相信划部,汽车行业的发展刚刚开始纳撮匙。汽车行业与其他行业的相互交流仙猫翔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烩福讲。我们会和同行一起共同为之奋斗哨脐娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽刊授:李芳" "   9月28日巢,在2016上海浦东国际汽车展前热,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竞脓惕,新兴造车势力痪默、养车脑瑞、汽车金融等领域从业者递蓬味,走到台前串坍,与大家分享及探讨未来的市场前景蹭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碳。    吕征宇憨哨忻:各位领导歌文、各位嘉宾凡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沙裳,刚才我们的同行说得非辰蜕旱荆好揉等,其实我们有一个共同的理念吼耗,而且我们也有非常多的痛点搓竿白。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恭侯绩,我们也有美国合作伙伴的公司挝田淮,乐视的七大生态是有机的滔迷,在零基础上打通的浇警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朴耗,目的就像董事长讲的一样庇亥,让“蓝天白云”再飞翔撮携,目标就是打造全球最先进的超级汽车坎。    那么用互联门搪肛、智能饥羔、电动噶踏、共享的方式参寐,实现“未来”的交通方式共霜,我们认为汽车产业犬彻,还是没有被互联网变革的产业盟实。对于乐视超级汽车生态而言撂,我们有四大基石桂,我们相信社会化迸熟、分享化查、互联化焚疙掠、共享化将成为我们未来变革的方向勺。    从我们的汽车生态诞生以来膜班,我们保持着快速的发展戚扳驮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蓖,落地在浙江湖州 钒,这里包括绿色环保的环境嘶、自动驾驶的一些功能和区域辣。    同时我们最近可以告诉大家刮系枚,我们的产品样车在美国已经开始路试供澎,技术在百米加速已经是全球领先了惰,产品的量产进入倒计时状态磐稍莽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怯沃盟,创造首轮汽车最高融资金额的记录拌吵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矗,协同开发也是我们在北美的基地另福沦、中国的基地糖去、欧洲的基地共同开发偿搐。同时我们的战略开发电动的底盘机构赁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件士陀京。    第二个就是智能化葡轰俯,车是人工智能的最佳载体茨,乐视做了大量的投入程械司,在硅谷和SSA成立了研究院勿,在智能驾驶也取得了突破性的进展绕。社会化就是刚才说的分享劲收,我也非常喜欢这个创意噶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哩纳,我们相信在共享经济的领域里须沪,无论是Uber的繁荣萎,都证明未来不管是房子伦、汽车都是重实用的趋势鳞鼓,所以乐视将战略转移吃,推出车租赁的平台傅绷,我们叫做乐享平台贸饲。    其实最重要的议题茹锌冬,乐视作为互联网公司匠魄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肚堤,电动化卷、智能化撅糯厦、互联网化昏、社会化似,这四大纬度有密切的联系赖另搅。    我们把汽车当做全新的载体墟烩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奋瓷遣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功协,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品保孪滴,谢谢大家杠省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦鞠曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办璃棚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冗部,他认为车联网凉,既然是大势所趋非,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钡,少炒概念改盟,多做实事沪蹭讽。 以下是王侠发言实录盼沁亭:   在这个夏末秋初搓疲弯、时令更替的丰收季节灸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机度洼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茂娟。在此社揩绥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浇硼辜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来和肆,汽车产业的电动化郎毖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哪灌,而且也正在成为全产业链创新求变喊、转型升级的主战场砍涵蒜。但是忍荚,热点和繁荣的背后逼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面焦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侍婚恳,车联网也在热捧之后开始遇冷淘芹写,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伤。其实硅些槽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莱,我们要理性面对糯、系统分析玻,既对前景充满信心嚷羚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猴,才能在变革的大潮中认准自己的方向深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齐,我们要清醒地认识到告,汽车的智能化和网联化是大势所趋恒袄,是不可阻挡的方向崎结秀。电动车还有技术路线之争酒忿膛、对减少污染和能源危机的疑惑伸蠢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陡梅提,没有坏处秆。汽车诞生130多年来鞭蔚跨,除了带给人类方便之外绅拾,还带来了许多难以克服的问题峦歇,比如交通事故娄酥、环境污染和拥堵了、能源危机等等赣溺。车联网和自动驾驶等新技术的应用彼惶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐德侨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铅厘踞。现在不少基础薄弱的车企甭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招世斤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呛,多持观望态度安镰甘,这也是目前车联网叫好不叫座翠赎、貌似热闹却普及率不高的重要原因掏容溶。我想说的是瞪诡,既然是大势所趋吕萝,就不要犹豫不决径卡,否者真的会给对手赶超的机会康。   我们要清醒地认识到钦风泪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延长鲜郡。汽车市场的低增长成为常态之后酬朴催,我们对于销量的追求空间越来越有限挎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陆烙聪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涂练,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔬俱塘。   我们要清醒地认识到扔朽肃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弊怠,必须是社会性的统一行动袒。一方面事粗暖,车联网是一个汽车生态旱扮龟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入别,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拭抽拷。另一方面屉,车联网又是由整车制造商浇扯叼、产品供应商谷胶、内容提供商岸拧、软件供应商色扔需、服务提供商魄惜母、网络运营商等不同角色组成的产业链逝贝付,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啥,打破壁垒钞,互相开放信息系统筐村猫,进行深层合作捌逆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擦。   我们要清醒地认识到靛木,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逗史川,而是要靠一个技术集群的集体支撑窝豁川。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网急,如果通过手机就能解决的净,其实不应该叫车联网德。大数据鬼、新能源技术夸诧凄、网联技术先懦丝、自动驾驶技术翔膝、传感技术垂、网络安全技术等檄方,这些技术的应用都是相互影响袱钦攘、相互促进甚至是互为条件的危。比如汽车共享和无人驾驶侧聘弯,就只能在车联网的前提下才能实现巢裁鳞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变曙讥苍,并给汽车共享带来更多可能性猛突沦。另一方面坪,与手机和家电不同的是佛汾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钠,绝对不是有钱就可以任性的地方堵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卑,中国车企面临的问题一点也不比别人少狼,我们一定要避免浮躁情绪搭,少造概念办,多在核心技术上下功夫山彪。   在刚刚结束的G20峰会上肃狭,习近平主席表示浩焚瓤:8年后的今天仍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步遣浅怖、人口增长菇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阶归缅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鼓。其实昏弗,对于全球汽车产业来讲胚革,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伎,传统技术进步的空间越来越小旦。在这样的背景下慷,智能化迪戊孩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匈苍票,为汽车技术进步提供了新路径讹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纶硷搂。   今天耙咖,我们以“智驾未来浦、创领先锋”为主题硅妨郡,邀请各位企业家乾烷诲、专家学者共聚一堂激铣爬,希望大家能敞开心扉娘退禽,知无不言浩部第,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淌抬靛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镰龋。   最后荆竞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功箍冕,祝各位朋友在沪期间顺利古、快乐护、安康菱妥尺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯筹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型犊喀夸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蕊不笆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扣跑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线完掠氮,在下线前夕拦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读府氰。 一甸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炒圃。今年1-8月哨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剩姓斑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寞册嘎,以首款SUV——威旺S50为节点呸,一步步走向经济型乘用车领域昏,实现“MPV SUV双轮驱动”颈。对于未来产品规划兽,陈桂祥向网上车市透露标饯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敞,并冲击40万台销量规模据婆。” 陈桂祥进一步表示剩健:“北汽威旺的MPV羚灌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劣。2017年的销量重点会集中在M50F上卫库潘,到2018年也会有全新产品上市眠骸。”    今年8月16日苦劳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贺,对于转型中的北汽威旺让规,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辰醋沪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绘加。“可以说当年的威旺最缺少的是产品量,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颈稻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”认浇恫。在陈桂祥看来催,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钝灭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势备。    二乏描、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品割,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盟辨。M50F具备明显的高颜值特征暑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见春。而做到高颜值并不容易么炼,陈桂祥向网上车市透露惶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发错揉秸。    从内饰来说何屠,新车的设计均由轿车化标准打造旁,其配置在科技感鹤硷剧、智能化上都有出色的表现糜氛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锰换,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怀县。同时赔七悸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表噶史。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烧汤,智能化水平足以媲美合资品牌避斗。 在性能方面枪习,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搜娩硷,进一步满足消费者的需求单芥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绷悲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台午克眷,到2020年威旺规划40万台的销量揣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求图。未来将在夯实MPV市场的同时伤砂突,进一步做好SUV市场癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥烦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阿漂扁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业表躺:苏州吉姆西逞、苏州金龙士手闷、深圳五洲龙维僻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堪廊地,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翟缆并,并对吉姆西取消整车生产资质星,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乾,追回补贴资金话嘉托。    根据通报挟涤魂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锻浇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元既垒。不过据,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缄抖。 补贴新能源汽车的依据何在隧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喷衔棘。市场经济最需要的是诚信胆。但是上,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾莱迹害势磷。部分领域缺少应有的制度约束稼筷蜡,秩序甚至失范仍,这并不稀奇俄柔淘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坝抡朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立星建矢。尤其值得一提的是棠藩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垃。在这一目标之中孤憾型,财政也被赋予了其应有的定位捅颓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拨邵郊。中国社会的根本性变化需要处理好市场殊筐、社会与政府的关系虾舍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件襄读挂。新能源汽车市场同样是市巢膛死,从根本上说倦簿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泵。新能源汽车骗补问题的源头那扒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浚躲。    当然饱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拦,不是市场取代政府款瑰,而是市场和政府有主有次喂豌礁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鼓。说时容易做时难玫辞姓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袱。补多少脓梯彼,怎么补筹摹固,补贴如何管理等等扣床,同样都是难题谢。    为什么要补贴新能源汽车挟嗽?可以摆出来的理由不外乎如下泰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域警辑蜜,只要予以补贴筛霸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陌康裤。这么说不是没有道理防。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寐衫烧,成本较高护诉啤。有了补贴弗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陡世阿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钎裳烫。只要有足够的补贴操凄,新能源汽车的发展肯定会更顺利捣。    但是叮如,有了补贴宠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恋?新能源汽车发展的关键在于技术签厘叮。有钱就会有技术吗谎害?这才是问题的关键廷锯享。的确师笨该,现实中有许多技术是可以花钱买来的购拓。但是驳,先进技术不见得能买得到环。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巍叙。各大汽车企业也在努力开发新技术滑腾。在这样的条件下换敌弗,新能源汽车的发展方向都是问题钒,怎么会有可供市场销售的先进技术莎郴斤?有了钱搜缺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慨乓,但是佰,研发投入增加琉,并不等于研发就一定会成功航绵黑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岗,没有确定性的目标位雀迫,研发投入的针对性也不可能太强辽。在这样的发展阶段递悄交,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咎巢,让市场自行选择合适的技术抛菲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潞礁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓜轨。优势到底有多大檄,得看技术投驾。电池靠电力供应陆赖,由于中国电力主要是火电橙激徘,最终提供汽车动力的是煤炭亲诲。只不过婆,煤炭发电地可能不是汽车使用地圣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地探熔。污染是否减少绢剖,还得看耗电量的多少畏把现,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量上。之后髓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摹祁漂。传统汽车汽油有不同等级德贬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率癌辽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源富裴惨,这也会带来一定的污染狄。这都是比较时需要注意的航。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穗、充电不是特别方便的条件下溶,混合动力有助于新能源汽车的发展酪,但问题是悸沟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祥燎撑?充电不便就不充绅粹,将“新能源汽车”当传统汽车使用陵硕,也不是什么新闻渐钒。还有噶险翘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比椒文霖,到底改善了多少能源使用状况闺怒关?太阳能利用技术的改进飞,可能是新能源汽车发展的重要方向得。太阳能丰富灭,足够人类使用钢蜂彻,但是目前利用技术较为低下纪们,妨碍了太阳能汽车的发展澈缚帝。石墨烯等新型材料的使用姬,有许多未知数晃等,也意味着有许多新的发展空间工频赊。虽然空间多大未可知欣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会县棠脖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肚?政府在新能源汽车上的补贴较多推畏。包括中央和地方财政补贴在内跨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枷。补贴力度惊人蒋鲸,这是骗补的根本动力黔。当然宠肉,骗补还只是个别现象搅,或者说只是占全部补贴的一小部分脓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断埂。如果问题的分析只是到此为止坚泊蕾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弥峦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多片氨刺,只有寥寥几个般搞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枫城。这些企业不是小打小闹的企业入俊,从某种意义上沏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命围挖茬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地删泻虚。这些企业按照正常情况下此戌魄,应该合法经营才是据,为什么要去做骗取补贴的事畦栋扣?从企业层面来看汾新儒,这是市场经济仍然不够成熟的表现廓径秦。在成熟的市场经济下涎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业相里,至少应该是诚信经营的上酶。骗补肯定事出有因萍。    值得我们拷问的是钾测晴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阔?大企业铤而走险凭撤钉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低价揭朝,企业不必费太大劲就可以做到裁贬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业七间,倘若没有足够的补贴蛊,新能源汽车业务也是难以经营下去的绥剧纶。    政府花钱是要讲收益的巩锈。动用公共资源息,就必须将事情说清楚混。最终败奋湿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丸滴。评价报告应该说明补贴的总耗费入巍、补贴去向以及效果丘萄炭。这是国家治理现代化所不可或缺的钠遁集。每笔财政款项都应该用到刀刃上混扯坦,都应该得到其应有的收益俱。算总账爱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贬点,这个判断并不容易做到赤誓嘘。仅仅纵向比较是不够的能挛,我们还需要横向比较赂,中国新能源汽车行业与世界同行相比凌风,地位是下降了恰惫抡,还是上升了型茧。如果上升很替同,那么上升到什么样的地位淡卢?如果下降丰,那么下降的程度又如何宪?即使有了指标数据蔚绕,争议仍然会持续下去泪。也许腿,我们可以通过其他指标来加以佐证酮捣尝。    新能源汽车的受欢迎程度楼嫌,显然就是一个不错的指标姑。2015年新能源汽车销售了33万辆鹃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计费。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洪吐,那么实际销售数量更小挂来昆。新能源车价格不低赦达觅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒂兄卡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娃,更利于判断含鹿。北京小汽车上牌需要摇号锋睡弯,但是新能源汽车的号是单独摇的娟,且获得的难度大大小于传统汽车沽纯菠。这样布赫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倘搔。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毙,还要摇号儒荚棵,获取牌照的难度和支付的代价都不薪洞馑摺,新能源汽车和牌照捆绑销售暇黄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颁亮,于是他们也可能选择新能源汽车夺碎霜。但就是这样嗜,新能源汽车仍然没有流行起来琳。全国其他地方敝绕,也未见新能源汽车充斥着整个市场奢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寝殿,但是凉艇匡,我们需要思考菏霸,这些成绩中桃惠熔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尸惯?一些城市为了招商引资订攫,鼓励新能源汽车企业到当地投资控,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菩暗。“双赢”战略的实施禾炬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懒淋创,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炬碴擅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磕窃,这样的不对称竞争扶持臼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栖杏疲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待险茹驴,是对新能源汽车价廉物美的期待烫,是对节能减排效果的期待簧汹虏,是对先进技术发展的期待兽降溃。这些期待都是合情合理的汾松巷。但是痴郸幂,供给侧结构性改革还未到位的,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亩畔判,这才是问题的关键遁。即使要给新能源汽车补贴崎充伟,也应该考虑补贴的环节毯袱,考虑补贴的对象禾疯,考虑补贴的效果工峡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眯哺接,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者布恨,不能有效激励新能源汽车技术的进步耍。如果一定需要新能源汽车补贴粹羡韭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效是僵。这样的补贴有点后期资助的味道将险,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拭豁。但是题菊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术募,那么它就在这个行业有了竞争优势缺,实际上不需要任何补贴歉,就可以经营得比其他企业要好炽屉戏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坦梯籍,扭曲市场行为胯。而且烹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吭。新兴技术的成长在萌芽状态盖篙梁,可能没有竞争力缓,但是小础,经过一段时间的发展之后炔弓表,就可能显示出新技术的力量屡割。不同时期不同技术的影响力可能存在差别檬木对,今天领先的技术替,到了明天就可能落后贩。这是技术发展的规律性所决定的咯溅。为此吩少菇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孺,因为未来的不确定性募贫,没有人能够确定未来的真正技术路线莫休。留出市场成长的足够空间挺墓,可能比别的做法更加重要坍揭。骗补问题的出现烁娥我,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机都惊墩。    基于现状戮触算,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酗腊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斧。这些年的财政补贴携票距,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丸憨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淮厘捣。相反竟,效率不够高的补贴恒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莆心,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膊赴。现有的补贴如果不是投向终端缎,而是投向技术研发问糠回,会不会效果更好点呢家?个人汽车消费纯粹是私人事务变握伎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谦描巫。骗补问题的暴露素梦甫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会歌庇。补贴本来就在退出骚彪垮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铺。补贴旨在鼓励研发毙,鼓励新能源汽车技术的发展播,而不是其他具体的消费目标雀瓦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堡杉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陌覆。这样的技术支撑出来的产品蛇鳞戳,还不能满足消费者的出行需求撩。财政补贴可以退出卯胁,但可以通过科研经费资助的方式太哭泛,鼓励新能源汽车技术革新堑递妇。同样的钱萄,花在科研上的效果德,可能比直接补贴消费更加有效渴鳖。创新驱动发展战略的实施小身慕,从根本上看伟,需要依靠的是技术创新狈赖许。在技术创新上多投入隋反,并注意投入的有效性炔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子响集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇痛塑:李芳" "  今年7月底辖葡稠,在2016年世界500强排行榜中瓦纪蔼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入星,比去年跃升47位人苇醚,排名第160显浆绢,引起国内外企业界航该噬、尤其是汽车业界的瞩目丁本竞。    今年仆闺发,是北京汽车集团快速发展的第10个年头认含。恰好是在10年前绘,徐和谊出任北汽集团董事长掠仁仟,策划舰鸵攫、主导烹纯尖、实施了令北汽集团由乱到治蕉录淀,由小到大标松我,由弱变强的变革持,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剧翰、有益贬、独到的成功尝试某回烧。但是筷广瓜,当中国经济网记者约请徐和谊钾玩,请他以《老徐和北汽这十年》为题皇侠,谈一谈自己与北汽集团时疽母,徐和谊温和痪汾剩、憨厚地笑着说饲妊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己激南,少谈汤,少写逞先。    于是退居衅,在不久前的一个上午狭梗联,在北汽集团的一个会议室里瘫软祷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弦答涣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泄。今天是系列报道的第一篇跨容譬。   当时懈焚娘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叼,实现跨越式发展”的战略炉,以及构建整车凯峰、零部件帕扔场、研发窖挺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径高栓撬。“老徐这人的特点就是说话算话菜潘娶,真抓实干廉馅。眼瞅着北京汽车研究总院奉地、海纳川汽车部件汗熄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跺、新板块一个接一个地建立起来翱猴涛,形成有力的链条孺甜渤,轻装上阵佰览,并有序运转”超。 北汽集团党委书记拜揽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展教,连续多年蝉联世界第一杰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汐砍戚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团不。    世界汽车产业的竞争是国际化的括、规模化的处剖苦,更确切地说是集团化的及娟豢。观全球汽车产业格局好,能够称得上汽车集团的惹鳖,美国有通用典睫、福特动,德国有大众辜年、奔驰贿、宝马菠,日本有丰田姆、本田聊疮,法国有雷诺-日产韶痹龄、标致-雪铁龙淋,韩国有现代-起亚山恭花,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前半戈,谈到中国的某一“汽车集团”嗣匹莲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逝眷腊,没有自己的品牌和产品淖挞,不就是一家投资公司吗欣?算什么汽车集团!    每年蜗疵绢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韦膏敛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烹,不但被大众猾、丰田费无、通用们甩出几条街苇,也常常被长安磨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑但琅腐。    因此瘦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坞吻怯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幕厘翻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题备股韧。    过去10年间坝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后补却立,在汽车产业集团化方面做了大胆申乱、有益的尝试尽较袜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体武短,逐渐培育枷铺、锻炼成为一家颇具规南掣ηǎ和实力的汽车集团抨趁般,在研发襄法、制造挤宫焚、人才皇、创新电标布、管理等各方面实现了标准化驾儒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苟陪,曾经拥有一定的基础和财富逃苟,令人期冀;同时参馈谰,由于分散化揣钞垢、碎片化德堕,更存留令人难以释怀的遗憾何董姑。    北京轿车工业与一汽赊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末党兽膏,有考证甚至认为棋沏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巷。    据汽车老人陈祖涛回忆煌陀屡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缚请份,北京生产的轿车最早使用了自动挡背拼,而对手只是手动挡舅。    上世纪六七十年代叼渺粗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北投,成为一个时代的记忆路憋逃。    而同期才般陌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北档态,遥相呼应的操匠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130加黔啪。    改革开放后强路,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菠。    到上世纪90年代疚盒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨是焚副、称王称霸佛。    特别是2002年封揭棘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潘腐钝,也创下了高速成长的纪录猴。 北京牌212越野车    可惜的是侣赋,在这些看似个个突出的单体层面之上捌咎垒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”按刊,除却福田与现代黄柯皑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幢艾勘,还被同行作为茶余饭后的笑料庆釜堪。整车企业尚且如此募戳,北汽的零部件企业就更加不堪了纳绢惯。由于资金耽、技术和观念等原因戌汀晌,大都跟不上主机厂的技术升级彭陶淮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓦誓,有的企业已不得不靠出租房屋度日心咆能。    忆起十年前上任之初的状况钮珊,徐和谊对中国经济网记者说河,当时的北汽一盘散沙飞嚷库,特别松散掏孔笺,单打独斗施崎纲,各自为政伙,互相内讧讽涡,效率低下……照此走下去嗽悔柏,“没戏伤踢拿,一点戏都没有”!他边说边摇头窗矛。    由于资产结构的相对分散芬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业为篓嘲。日常运作中倘票,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒜拳倒,无法形成一个科学的集中管理机构脆盎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碳突捆,深入企业经营管理了全耐。    2006年10月底秘羡,徐和谊出任北汽控股公司董事长频畦,恰逢“十一五”开局之年味墨,他率领北汽以科学发展观为统领哆菊础,对产业结构和发展战略进行了全面搽段、系统长糕翻、有效的调整踩扯。    有北汽中层管理者清楚地记得谢江散,当时狭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剧容,实现跨越式发展”的战略麻,以及构建整车纲、零部件程挞、研发涪缕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崩叫滩。他说朗眠,“老徐这人的特点就是说话算话遁去,真抓实干聊。眼瞅着北京汽车研究总院赔、海纳川汽车部件辣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砷、新板块一个接一个地建立起来归苍,形成有力的链条购饰,轻装上阵斑,并有序运转”邢栓。    到2009年纬,短短3年时间埔薪搽,汽车年销量突破100万辆大关梨桅,销售收入突破1000亿效藕糠,北汽集团化战略初见成效百妊。 2016年米,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捞呈寿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腺歉碗,公司治理结构进一步完善切描顺,集团的功能定位更加清晰;同时任嗜水,也意味着北汽的集团化运作由虚转实码感赁,并将在人才吸引抛是、产业链完善及兼并重组中典庐肯,发挥出更加高效的运营效率虑层怪。而外界则普遍认为秦歪,名称的变更遣价,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桶。    “北汽控股更名为北汽集团恫,是北京汽车工业的领导体制旧、管理体制的一次重大突破签,找到了北京汽车闻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扑稠脚,徐和谊当时说据。    随后啃湿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闹。根据规划挖哦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哎摆,大力发展自主品牌胳,完善和打造全产业链曹矩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位维咸炒,进入世界500强泪桑募。    “说到做到蜗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“富填迸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邓地,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破取领革,战略性新兴产业蓄势待发慷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糠咆府,各项增长指标位居中国汽车行业前列笛痢些,成为近几年来最具成长性的企业集团编胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯绍:李芳" "   姚景源认为反,新能源汽车需要一个产业政策去扶持建窗步,而产业政策需要与时俱进硷悼。    杨裕生表示缉:应适时推动电动汽车市场化烷,也就是补贴退坡晚,一直到取消补贴龄快绢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倍味,而电动汽车积分制应该节油和减排并重测。但是旧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锭毋忻,不宜鼓励赂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化势邢承。    侯云春指出伙,新能源汽车发展需要在供需两端发力抹表缝,两手并用哺摔仆,推动新能源汽车健康发展赂绵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侵稼,表明在国家相关政策的助推之下巳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僻玻侨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茫懈。其中矢,规模巨大蹭迟、涉及金额超10亿元的骗补事实喷讽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壬。昨天斜簇沃,几位专家学者的观点引起关注豪啃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戏农离,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椒盆。对此目纱侨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甘工:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煎汉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奴睛、必要性的措施类冕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拣哩,政府对于新能源汽车产业要进行干预甸握咕,而关键问题是怎么干预黑,干预什么略刻耍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持昆势,而产业政策需要与时俱进”含累,他谈到布。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹲撂,并提出产业政策应该遵循四个原则芹泻羔。一是产业政策不能替代市趁谛⑷啤;二是产业政策要管产业篇唇儒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稿。    杨裕生也认为俊,目前的补贴政策有两大问题幻,一是单车补贴过高伪淡好,二是补贴总额高烹劝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喇,副作用很大搭棋习。    在新能源产业层面甜彤,杨裕生表示烯:“应适时推动电动汽车市场化峦涝,也就是补贴退坡警摩辈,一直到取消补贴绵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)间恋母,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”祷缴露。在技术层面蔽鞍貌,杨裕生认为郎沃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竿赁,第二就是发展不补贴局洛袒、已经市场化的低速车狈女雄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卉逢蹬,不宜鼓励石,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抖弓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鞋形,新能源汽车发展需要在供需两端发力稼停缉,两手并用儒脖,推动新能源汽车健康发展洽。    侯云春解释说撕死:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粗容。一方面大家喜欢用摹坷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施测摩,政府和企业共同努力染,使得新能源汽车能满足消费者的需求稼瑟,开拓新能源汽车的市场垛腥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河哩:李芳" "  如果我们做好准备的话筛,赢家当然是我们氨叙。我们不担心其他的青胃夏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焦,我觉得只要我们做得好盗馈冗,一点都不用担心煽究。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咖拒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一答死,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揭酣咆。其中特别谈及奥迪与数字化筛萍挤。    施泰德说办,到2025年以前辟授,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痴?汽车行业正在经历一场变革辉伪。对我们来说痊玖,有一个非常重要的关键词阮吴胳:数字化潦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辩爆动。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说递夺,我们眼下所处的时代盒,奥迪科技一直处于领先地位改倪储,并不断进行新的突破搐瓣。对于数字化禾编,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酵。到2020年时申摔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擦套,这也是我们引领未来的一种设计释扁咸,包括其他顶级科技燃鹊昆,包括我们的传感器效康、雷达泵、激光大灯等步玻,都会进一步巩固奥迪的领先地位坊齿。    施泰德说挪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远古菩,我们会全身心地投入到这一点丧部花,包括3D地图氢搅,导航等应用告。对我们来说透畅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值小红芯。当然掣渺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”串踩茹。    在回答有记者问墨禽瓮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势癸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兴膊,有哪些优势泻淮煽?在这场竞争中绘,谁会获胜”的问题时甭箩赊,施泰德表示缚挝:如果我们做好准备的话隆挪,赢家当然是我们康。我们不担心其他的哇拜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕊勿似,我觉得只要我们做得好鸽瞎,一点都不用担心僚。    施泰德强调丘,在某种意义上沙,我们也是一个初创企业剿。其实融,奥迪有很多细分部门雾潞啊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笆闹行。如果没有这样的合作类厂拉,你很难相信痞剑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汝镣,我们能够成功地实现自动泊车拖恰、自动驾驶等凤。    施泰德预计壁,2017年梧,我们要推出新的奥迪A8丧屠,自动驾驶的时速能够达到60公里庭坚拖,没有别的厂商做到这一点奸卫诗。如果我们明年能做到这一点的话磨沪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技守妨公,启迪未来”轿谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际授,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕行哨。庆典活动前夕丧彪伤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勘旅。一汽-大众汽车有限公司董事面、总经理张丕杰除了对政府婆、经销商撩婚翟、员工笑错类、用户等的支持表示感谢外飞规,他也坦言忌,在新能源咳雾、“互联网+”等方面渴,一汽-大众起步比较晚妊,这些短板正在引起高度关注涸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萍,“因为有你马奔,心存感激”覆丰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暖,来感激这25来帮助我们成长的所有人匠佬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楼拎齿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棘。从前辈讲起嗓碱鲜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为参截跨,还有陆林奎等等的领导挺催,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策案鲍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勒晤围。   25年来饶汕,我们要感谢的人非常多泻笺。感谢国家和政府的支持与帮助输肮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持红祷壬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寡祥。例如成都仟磁书,成都今年是高温天气萝,最高气温是37.5度而且是持续的封。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豌立尚,政府部门给予了很大的支持和帮助浅。   我们要感谢1250万用户围触,感谢他们的选择和信任吹惶挪。一汽-大众从项目开始建立拜委,一直到第一款捷达开始投产未,捷达在市场上并不是一帆风顺的藤岭吾,它的初期是走过了一段曲折的道路仙胃。正是在困难的时候悸械募,是客户帮助了我们彼、鼓励了我们伺炼苟。还记得在困难的时候巍段,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洞思绩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辉女。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贸。一汽-大众的员工非常的进热徊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化限窃、吃苦耐劳输瓶苍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犬潍哇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦典蓟价。大家知道一年365天涕响赶,如果周六周日全休息就要去掉52天借如,把所有的节假日都去掉讲盯,标准工作日应该是250天氨丁膳,工厂的康采恩标准就是由此设计面。而我们加班到300天项深啃,320天是常有的事乘,员工非常辛苦滦慑,所以在这诬锑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沙。   要感谢中德双方的股东梧。要感谢他们具有前瞻性战决策兰冲荣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开竣伎。一汽-大众的建立垮,当时在中国的汽车合资企业滥蚊,一汽-大众成立的时候也不过就两家咀膝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下反筏,股东双方做了前瞻性的战略决策捶信,才有了一汽-大众接识屉,我们要特别感谢中德双方福。   在一汽-大众发展过程中铰丝催,比如一汽-大众西部战略拼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场介规感。一汽-大众在西部建厂的时候逝到,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淋茶。现在在西部的生产基地金睫,今年他们的产量突破65万辆加擂溃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俏,在股东的决策上由一汽-大众执行的苹坡,也取得很好的效果妥腥垦。此外史,还要感谢1200多家的经销商镁袱、700多家的核心供应商合作伙伴忍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展萝普、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锑如曝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玛,中国适合于家用的车型非常少豢。25年来催,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骏褪斑,上缴税金3700亿元愤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众箱祈、奥迪两大品牌12大系列产品寂摩唯。   25年来说档,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贰锋嚷,带动了中国汽车工业质量意识的提升味。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌实居,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舒诞堡,一汽-大众是领先的骆参。同时缴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主憋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蒲太。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展畴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验某倍。首先完盲凑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑法相灰。一汽-大众的体系不是一天打造出来胶散记,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炉。   其次艰维,一汽-大众拥有一套完整剖、标准的制度和流程的有力保证矛梨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓢疮,制度和流程是保证恃。   再次施岗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针艘侯尘,在经营发展过程中有很多难题需要解决卑父,有很多矛盾需要平衡挨劝,用什么样的标准来平衡袭翘?底线是什么搞沮撑?那就是质量炽帛。一汽-大众一直坚持质量至上九惦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娜嘿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氦擎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虑色鞋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辅,这也是质量至上的战略要求贡鞍韩。   此外舵涂,高品质的人才珐填认,具有工匠精神的员工湿班秤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堡扯、传承的文化也是高品质斤,得到的技能训练也是高品质汰缴婪。拥有和企业共担风险的合作伙伴氯考瀑,无论是过去删抱、现在还是将来都是这样傅慨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煽颂抨。一汽-大众在自身发展的同时屯先,也考虑到了整个供应链的协同发展喘,对于整个价值链会有高品质的要求划缓。   最后鸥绊马,一汽-大众在努力践行企业社会责任耿附。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辉离聚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候畔粉另,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怠插答。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彩讲粪,既要总结经验和收获陷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抢缕、走了哪些弯路挎姓彤,下一步应该怎样避免垒。   如果说到过去的不足胆晒墟,SUV细分市场比例快速提升捆,一汽-大众对此准备是不足的偷你,对新能源熔晶朴、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹬肛。一汽-大众对于未来仍然充满信心冀苹荡,这些短板正在引起高度关注煞,企业正在考虑这块短板如何去克服财酷蓄。   2014年湃冉殿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议槽末,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望避。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来磐浦蓉。   面向未来停冷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瑰,保持创新祷、驱动发展停提,并释放出更强的增长动力强狠僳。同时粪溅趁,也会与各方伙伴实现合作席崇,实现更为广泛的互利共赢遣修锯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捅,不断回报政府遣吼、回报股东溅、回报社会赂嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼孟档:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卉夯。他表示库傅憨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位檀颈,并将继续保持限量生产以追求独特性探。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型控殴兴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante踌受。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辟菇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晤鹿脓。业界有所疑虑的是离沙径,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敲济什。   对此壤嘎,薄亚铭向记者表示拎剂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耐,但都不是便宜的车型臼。Levante的价格达到了100万元左右浑,Ghibli的价格也达到了90万元左右梳接,在产品定位上依旧不低泞。同时叮骂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荆,依旧走高端化路线布媒。薄亚铭还讲到鼻闭凹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司授蹦辑,不会把目标提高到每年20万辆刀、30万辆的水平莲局瓜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狗,所以我们能保持品牌的专属性甜姑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明貉泊,他表示廊渴:本次车展上上市的新款总裁车型挫撬揉,除了在产品上进行了升级外纬,还提供了多种个性装备盟盯,客户可以从中选择很多种搭配孪侣盾。此外拭,新车在性能上的提升显著凑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快济、动力最强的四门轿车弛勿醒。   此外屠胳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业武巧享,开始尝试电商销售模式挟。薄亚铭认为杠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓤桶,因为中国市场的客户已经变化挥慧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脱,现在有很多人都用手机去买东西绥感,这是市场发展的趋势透端。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拓离,即用户车主首付车款后盒得,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倦宏,到整个租期满了以后赴,这辆车的物权就归给该车主的,该模式类似于分期购买镭。   薄亚铭说式跨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行如草,但是在中国市场还是刚刚起步虐鞘,有一些量产车会采用这样的方式做赔戈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晒句母。他还表示版闭外:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陪枯,其实反响真的是挺不错的暖封圈。尤其是北京侵泵、上海这样的限牌城市妮砷。通过租赁的形式讽季,牌照将打包在租赁费用里面设。当车主买到车摹茸,即启动融资租赁手续两,拿到车辆牌照庭社,不用为没有牌照而担心新效。如果是企业车主扣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裸角埔,是非常划算的卜藐富。”目前虹,该项目仍处于试水阶段赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀绢:李芳" "新能源的发展褂达,是大势所趋聪傻,但具体方向燎惮较,也扑朔迷离抨。    电动车会成为未来的主流吗传?现今的新能源汽车产业健康吗缚?什么样的新能源政策更适合我国国情孰疮闯?    2016年9月2日揭,在2016泰达汽车论坛上且胎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访商,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酒凯突,他认为票葱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跑搐,恐怕不可持续冠厘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窘琉附,何光远认为翔芹现,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灌虎辞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伐,这位87岁的老人谈起汽车工业处,依然有些动情位逃。谈到电动车发展颗,他认为录,把电动车归为新能源汽车是不合适的方侧澄。因为承,第一曹,电不是新能源尉巷妥,第二豁,电动车也不是新东西磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廓完财,电动车诞生在1834年迁,是英国人罗伯特·安德森发明的城,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年维。    何光远认为握,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”零,不科学古吴驼,应该给它正名甸仕,就叫“电动车”杆如瓢,或者是纯电动车傅。何光远认为店,电动车国家政策的支持力度非常高虹检,所以它现在发展比较快剂,去年生产了30多万台列,但它还是有很大的局限性胎。首先叫呕煌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便口,可以长途旅行使用鼓董吕。即使快充也得半小时以后创,但是经晨耄快充的话币径掂,这个电池的寿命也会减少毖冠尺,慢充就需要几个小时但港屁,充电的时间很长嫂。另外冷信颗,行驶的里程很短禽,有一百几十公力就了不得了锹,就是很好的电动车了倍相菜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沙篇,我认为不可能持续裁病亩。”何光远说烫财,很多企业是因为补贴才做电动车辅乒双,事实上宦,内燃机节能潜力还非常大摹跑,缸内直喷技术采、柴油机的高压共轨技术剿堂郝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郝,因此完岗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颊,不能被动也荨,节能是最大的减排彤。    甲醇车大有前途    现在蒲柿趟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战评,因此司身,各国都在研究替代能源与新能源汽车煎都鞋。美国疚、欧洲喝箍茹、日本烘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勃,但因为资源禀赋不同收貌莎,所以技术路线也有所不同锻体涤。    何光远介绍说班,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辖倘,在某种意义上讲形散,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坏,虽然同为乙醇背密陷,但着眼点不同;日本缺乏资源扭,自身资源利用问题不突出藏,因此咳,把提高汽车燃油经济性作为首蚜腥,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饶财镜,日本也在搞甲醇的研究瘦律,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缅颁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梢超河。    在能源惰充富、交通坎、环境挽睦、经济四位一体的框架之下丢默,中国又该如何考虑替代能源的问题仇路妓?    一直以来刻论,煤炭是我国的主体能源宦全稳,占我国能源消费总量的66%至70%擦。何光远认为劳歌茫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芒。推进我国能源生产和消费革命扩守陪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霓勃腔。而在煤炭发电供热的同时缕恐,可以产出甲醇借,可以为内燃机提供燃料新洁佃,所以尺诡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杏彩、高效利用是紧密联系的储斥哆。    此前烂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梨惯,这4个省基本上就是产煤大省扩姥、山西舜、陕西寞星腥、甘肃广考瀑、贵州缕讲硷、上海市彪派。现在规模最大的是山西跺黎捍、贵州小处翠,其次是陕西粪抖。    何光远介绍说仙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筛,车都经过天津检测中心检测淌,上了公告瞄,经济性也是最好的夕淳。“我去看了加注站垒,M100甲醇100%烧甲醇痛炭,2.2元/升扁晾,现在已经降到1.7元/升了很朴炉。一个半甲醇就可以代替一个汽油汹。所以说讣并,甲醇还是很有希望的氛驮。”    今年3月份掏桥邢,工信部胁歼碾、科技部协、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚂揣,验收的专家组由何光远担任组长去验收硅娇疥。何光远透露说量,山西验收以后矗料,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悍波,开会以后形成了正式的报告钡配。现在旦,在各个部门已经会签完了绞磁缸,在等高层领导做最后批示肃揩抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托斗唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省乒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠,力邀政府郸芯、行业灿睬耿、企业堕缕讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镀姑,寻求产业发展有效途径翻虏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盘列酚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冀骚、先生们墓蕉点,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泛焚态。今天傅撬霞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文醒桑粉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果适,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屑,解决大家的疑惑豪蝗,为什么要改革想?现在存在什么样的问题幂何厦?第二叙怕酥,改革改了什么崇?主要内容画田、实施步骤围螺破、目标菜染、原则坊、政策选择等等搪禄捞。第三喇楷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寞,改革试点取得了哪些成效秃,用一些数据和大家进行汇报际柑虱。第四疙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酱棋茹,从国际上来看仙,自上世纪不管是美国题、欧洲晚点掣、澳洲还是近邻日本拼潘、韩国挝矛懂、台湾等等尉惜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贩,至于费率为什么要管制苏绢究?为什么要放开码捆泉?这个也可以做一篇大的题目仟斯岸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势废,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寇韶,逐步地向由保险公司自主制定转化酥,定价因子的选择就是什么样的车保费高链兢、什么样的车保费低绵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展携屁。   但是输,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时煽啃爱,还不能叫现在完成时艾炊。比如说美国若干个州纳剩哗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的局,因为不同的政策取向有各自的利弊喇晌藐,这也是一个非常复杂的政策选择过程彭手扁。   从国际保险市场改革发展的经验来看咸径,改革前和改革后嘉戎匠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笺沏、复杂化掇萎卷,定价更趋精细化修同,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应憋酥。在澳洲一些国家堂谷敬,改革前超额承保利润改革之后就消失了防。对于我国来说平得唬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摹,从2011年开始社会或者舆论萄妹缸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悼,行业本身也长期苦于在低水平烷俏春、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驳间汕。另外污凡谓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贰泥,在这些方方面面力量推动下浦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暴富粪。   在改革之前是什么状况份?简单跟大家介绍一下蛔庆蹄。从人民银行管理保险行业开始嗽千,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巩,在保监会接手车险市场之后拿,也是保监会统颁条款费率茎晒济,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贪参败,整个行业亏损刨嗜、消费者投诉也比较多奶俺淑,所以到了2006年的时候佃,这个改革又走了一个相对回头的道路叼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缉京,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微半性蠢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用节怜兑,比如说行业比较统一秤郊夺,消费者认为条款费率比较容易理解澄汉,恶性竞争的风险得到一定遏制歇,但是负面作用大家可以看到冲,一个是条款法律风险很大缚迪淳,不能适时的随着道路交通环境忻狙逻、司法环境敦、社会经济生活环境的变化适时进行调整妮拷稀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胶淌、无保不赔亮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琶钩。   第二扩电陵,在监管方面定位也不清晰抡亢炮。对于一个自主经营粗习距、自负盈亏的保险企业乃,没有条款费率饯琶汐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胜,改革发展没有动力拢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翠,所以整个行业是在一种规奈亟ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烦。   在2011年檄、2012年前后经过评估淌、反复的讨论拦,其实当时市场上两种声音都很大衅裂琅,一种认为行业就是应该统一规范标准化红溃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路媚磷沉。经过反复的评估和权衡炮,也是在十八届三中全会的指导下垒弄恃,改革的方向目标原则最终得以确立盖,这是在当时发布的两个文件坛伍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匙奴垄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标琳扑,比如说要提升行业的发展和服务水平抱,使价格更加合理屏皇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蚕、保障范围箩魔顶、服务都有一些诟餐羌呖选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标朗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向去啸哺。第一个是维护投保人保险的合法利益镀瓮对。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欢任。第三个原则是稳步审慎推进裤但,根据一系列的国际比较研究耍惶搅,大家还是从中得到一定的经验和教训腹廊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果如焙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亭抒弗。所以极丢,最后选择的改革途径不是一步到位撂瓜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扇,它只是在长期的甚至六年赴、八年味伟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态割腊瞳,这是改革的一个总体思路翻贤,从条款休、费率崔安、监管三个方面这是一个简单的概括关呢连,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恒常,大家不用仔细琢磨当中每一个字被瑰晒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓣捍筛,双方义务关系是怎样的标准化流程堕啼瑟。   除了行业示范条款之外检,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炕阀分,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钙,不管是欧美还是台湾蓝、日本精魔敖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恳挟叮、百花齐放的状态溶我,因为每个合同涉及几千个字弊搜煌,实际上任,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庆东嘶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择金羌。   在费率方面分成两个部分就,一个是行业的保费水平肥烷题,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棱拎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳け淳摺,对于汽车来说剂贿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平单。所以在整个行业层面建立车险信息平台乒咳,收集各个公司历年来的承保理赔数据使锚哀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棉邓、科学的定价的参考蛾甜毋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动且。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权借嘲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搏篱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司链。在行业基准保费方面倒,行业协会做了以下工作晾辞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理黄,在这个层面缝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芥矢,其实是相当的弱幂,这么多年来的承保标的镰钱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秦翰、编码实际上都是不统一的午藕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瀑甸恰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库懒话,这个数据库目前正在申请国家标准教,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郴,对每一款车归集了二十多个基本的字段狈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翔村丹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仆讣蕊,给消费者购车提供了一定的参考秽池,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亭虾伙。   在行业提供费率参考的基础上滤,保险公司它是怎么定价的父咎脚?现在也是大家很关心的一个问题稼履价,为什么有的车费率高襄呕仕、有的车费率低排井光,为什么今年高明年低阮?在不同的分类当中有一些差异等片鲤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子势,分成从人因子和从车因子两大部分歧朴洛,每一类因子当中又有若干个维度谁拐噬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匹、风险定价能力寐哨捆、风险管理能力自主制定的咳。   比如说疗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缝入紊、他的生活方式休杯、他的信用程度等等酿昂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哗娘抒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绅,它的安全性钒乒、可维修性等等七呵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仁竣屠。   国际比较先进的保险公司堑邢啡,他们通常采用的定价因子械,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冠乏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卜献睛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱光辟班,这个差异可能我们现在还难以接受氯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抬。   总的来说雌陌,保险它产生和发展的基础是数字法则獭骗,在大数据的发展背景下刑拐沧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侵柔。   前端越放开后端管的越紧搽岛,如果费率市场化以后伟蓝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屑冀、整体亏损的这么一个状态荤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施康耙溃。   实施步骤闻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逗。到今年6月30号为止祷河,第一阶段的改革基本完成了伍稻疏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率眯,不同的索赔历史对应不同的费率介当鞠,不同的车型对应不同的费率拨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浚,这也是改革的目标浓,首先是平稳过渡遣堡。   下一步请痕啼,费率科学化瓣全、精准化似、精细化程度会逐步的加深蛊倍芳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斯慷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捕惹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扩弓,经过一年的改革试点袍喘,消费者从全国范围来看掇缅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疏,对于高风险碉苯彤、高出险的消费者姜狗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缄思憋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费褪究,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撵、道路交通安全水平都得到一定的提高父匪。   从行业的整体情况来看评堵翱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笆蒂,增速营改增以前是11个点屯藤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闷乖菏,仍然是持续稳定增长骑具,这一增长是在保障范围扩大全、车均保费下降的基础上实现的潍天,车险行业的承保效益基本保持稳定身节,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钒泌攻,两个点的承保微利旅楷。   在保险行业层面来看袒挨,公司的定价水平聊床薯、服务能力在稳步提升的能。外部正效应也比较明显勃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点古囊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扛疼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势何,大家开车上路更审慎了溺淑,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔷冲。   下一步工作寝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尾磨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚀冯卧,也就是说除了违法犯罪不赔策欺侧,除了不可保风险不赔磺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险食昂希、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障魏结焊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挪统,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忌糜画、不同的投保人钙、不同的车型价格的差异会越来越大溯镶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求省怖赎,更好地提升保险公司的核心竞争力溅,也更好地促进道路交通安全仍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渺副,最终服务于人民群众更美好的汽车生活适赴蓖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯晾臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆哎寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈谓书,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉炭癌,力邀政府态叔认、行业容谈匈、企业茎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腔,寻求产业发展有效途径丘绍叛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芥喊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虏舒蛔。第一庆兜,SUV这几年是高速增长艰糜,我们做一个判断徊,这个高速增长就要成为历史了搁溪曹,往后没有这么快了凭惹皑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚂刺啸,份额还会提高咐圈。第二楔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烫死秀,就是份额和价位双提升离,这是与2000年-2010年非常不一样的变化害吻掂,之前是低价位提升份额伦,这次是价位在提升凸、份额也在提升埠。而且我们判断还具有可持续性描。第三猜,汽车厂商将会由过去的槐订荡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翱氖、弱者更弱肥门鹤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迪。在此主要介绍前两个圣僳,因为时间比较短仑荚便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丸。从图中可以看到侥妮,从2007年开始对,SUV进到了一个高速增长的阶段恭价,连续九年年均增长率达到46%芥收棠,今年前七个月也比较快促,增长38.6%匙圈滦。此外领,市场份额在迅速提升咆,今年1-7月份市场份额达到40%桔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汾炼,过去几年每年4个百分点竭,去年涨了8个百分点闹,今年1-7月份又长了4个百分点城铝,自主品牌SUV占自主品牌的60%韭,SUV全面热炒痞涵漓,豪华车久、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辟,下一步还有空间奢估。从这张图可以看出鬼妹创,一般的合资品牌别纠,SUV比重还偏低嫉,豪华车和自主比较高嘘哺畴,不同级别里面SUV占比较高哭客链,不同价位车里SUV比重也很高叉潭,还有一线挤盘赤、二线徐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)违,不过一二三线的比重是去年的数据峡峦当,今年前七个月是四十了梆疗,今年没有注册数据可以看得出来非宋迸。   但是氯,我们说这些年宝课,suv领域基本没有在空白市场胎逼履。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舷切,需求就会出现放缓的趋势散衰了,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匈,2012年-2015年逐月都是向上提升的担擅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走客,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了短储牢。相对于去年闷,虽然今年全年涨了5个点池炯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墙娜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谢钡玖。   但是薪渴童,我们说还有增长的空间彪俺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沙朵,大家可以看得出来加肩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酬芜,大约在20%左右篡铅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国适惭、加拿大列、俄罗斯这些国家红。这些国家总的来看是地广人瞎肌,SUV占比比较高逞习,人口密度比较高的SUV占比比较低廉,但是也不完全成立唇毯遍,韩国人口密度也很高但是SUV很高哇蒙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低记局,这不完全成立响希辩,这两类国家的情况是存在的垃巍辉。   如果跟美国相比骋洪,美国是把皮卡不作为乘用车泌鞠玖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%焚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慰稳让,与宽口径比还有11个百分点粱捣须,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高襄伍克,五十多不一定是峰值点淮可。   另外妻,欧洲这几个国家拐梦,虽然SUV占比低等,但是比重也在提升箱烤,从8%涨到25%平定勿,SUV的热潮是全球性的胁石杯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舶,美国匠崇、加拿大这些SUV占比高的国家嘲弄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叼鼻,大部分来讲可以占到40%左右板类,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弛四,欧洲这些国家就是两类箔,我国应该是随着美国瘁胺酮、加拿大澈染、欧洲这个情况烫桔,因为我们已经占到40%的份额了丰,如果按这个去计算绦就涤,中国的三厢轿车是48.4%练苔蜡,还应该有十个百分点的下降空间凹陀拖,下降去给谁屑蓖?基本上是SUV奋囱弹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%第秃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升示,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尘,这就是我们对SUV的一个基本判断放份。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化当共,就是份额和价位双提升别伞,这是非常不容易出现的一个现象囱摊,如果把它拉得更长一点看侨衔闷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颅合,2000-2010年连续提高了脾免,最近这几年不太好喂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彤,2004年舷、2008年惺、2011年没歉、2014年颂匿,其他年份至少是相等的凭穆敖,大部分年份是比它高钙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颅蘑靖。   现在一个更积极的情况来看靛瘟背,就是我们的份额在提高馆酶绷,如果以总体的市场为100的话铺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%且,如果以生产量为一百的话伎独攘,我们的自主品牌已经占到了35%送寄毋,其中提高最快的就是SUV踢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妒臀,它占到了一半以上的份额猫呈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔡,以轿车为一百藕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丝,连续几年都在下降水喝肯,轿车竞争力在下降枫城。但是自主品牌总体上的份额在提高刑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显户昂蓄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驳,这个销量在提升隆,低价位的车销量在下降蚕龋圣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恨觅谎,增长最多的就在这个5-15万区间彻舅。以自主品牌自身为一百的话纤崩暇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%行,现在只降到了3.4%堡逼杀,而5-8万的车这几年也在下降肥,增长最快的8-10万的车和10-15万的孙爸鸽,这两个价位上涨的是非常的快逃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戳屑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氦,自主品牌的车价格明显在向上走纽蹄,这是一个积极的变化驹暖钦。   另外细,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辨淳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糖戊, 10-15万区间类碾痘,自主品牌在里面也占到了28%危缔,这个变化是很积极的危孤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的司,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的难河蚊,最高峰是2013年213万碾,去年降到164万妒,但是SUV在迅速地扩张透楷,大家看这个SUV的比重秸美,原来是二十多万辆茎,去年到150多万辆虏,右边这个图是10-15万庙娜新,更是靠SUV在拉动的丁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滇,这是一个非常大的积极变化檀驴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酶,这是GDTop的一个调查数据仙,这个一百辆车出的事故故障率嘲嫩砍,自主品牌在2003年有四百多个事故醋途毖,合资品牌现在也在下降炉,这两个差距正在缩卸量ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乡撕伸。   从产品的角度也可以感觉到暑勒付,最近我们的一些新产品像奇瑞目嚏冗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价券纶变,这就是一个积极的变化去,这就预示着我们未来具有可持续性弛。而且可以看出蚕挖眯,如果以前二十名产品排名算的话夸脯当,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挛,一个长城C30一年卖了15万辆左右混嗜贾,前二十名里面我们有两个耻箍帮。2013年更少一点画,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汉,前十个里面已经有四个是自主品牌的段撬钱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矮连泉。   这几个发展量比较大的企业圣谢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的布晃,这也是积极变化蛾省,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄场,国际市场南美洲绰、亚洲诚午、东欧拉、非洲是迅速扩张的市尘焉瓿选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篙枫,我们产品出口大国全是这些国家弯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娠,跟我们购买力差不多沟,人口加在一起12亿抛,跟中国市场差不多沸籍澈,换句话说中国市场去年卖了630万辆镜幕看,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痞氏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烁膊念,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卧饭,传统汽车大有希望吻化,至少应该平等地分配国家的力量饶虏,在传统车和新能源虏飞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重米年,力量投的也太重膛,下一步要对传统汽车给予足够重视牌,它完全有希望获得好的发展郴履。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鞍蘑城,以前是高速喀,未来是中速凰嘶菏,它要抢别人的份额涧疟。最近两年这个数据可以看一下词晨赌,自主SUV慑斥,连续几年50%-60%的增长签纶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晶炊,这就说明这种竞争关系在发生变化布,这是一个上存。   第三个观点我们就一句话带过了七挥番,汽车厂商的格局要发生变化拜碘揉,过去是大家共同进步敬、共同分享发展成果环急,因为有年均30%多的增速檬,最近几年速度已经降了年均降到11%了昧损,未来还要下降嫉徐,大概8%左右或者稍微高一点晨棋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剁衰瓢。另外合资内部也会竞争肚徽系,自主内部还要竞争仟宝盎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渤,大众占到33%惭,最高占到38%佛刺,就是中国销量占到全球销量互葡,宝马娩防、现代坦、PSA都占到了20%痞奶拍,通用15.9%顽,如果把它的微车也加上超过25%弧芳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞍歉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斤前,要么是维持全球地位通用梨吹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众竟荷瓣,大家对中国市场都高度重视寂闺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拌尘,我的速度要比别人的速度高毫费懦,所以竞争更激烈兜芬托、自主更不用说了董,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堂,大家都给予很高的期望会囤堕,未来我们说竞争会非常的激烈抬,而速度又会下来佛,所以未来的竞争格局跟以前不一样雀,以前叫分享畅湿垮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强米缮残、弱者更弱四旅炉,十四五就会出现兼并重组烙敝清,如果我们放开让更多的企业进来谰钡犬,我觉得这个可能局面会更快廖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磋坏,最多明年还有一年毫谱码,但是它的速度比平均速度还是快一点韧,自主品牌大有希望该,我说的是传统自主品牌兄马,传统汽车还不是新能源汽车煽胜,另外格局会发生大的变化艘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥烷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣股读,力邀政府竣、行业慰、企业冈焚净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷拆滩,寻求产业发展有效途径苗。   以下为福田汽车集团副总裁伞貌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翱喂。 福田汽车集团副总裁抗疽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导目庆、各位来宾瓢、女士们地惟帆、先生们镁艘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笆乐,能够跟同行桐燎息、专家做一个交流学习纳焕顾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逢炕话、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绊叙蹄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势损吭。从全球战略的视野来看庞搜刑,乘用车的全球化特征更加明显时,很多轿车的平台会在全球市场销售芒轻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堤能璃。举个例子廖憾,如皮卡乾哥胶,在北美皮卡占整车比重是很高的穗料庙,但是在中国恰缆,在欧洲浇密溺,皮卡的量就很小嘎禄。另外又如轻卡灸,现在它的亚洲化特征会比较明显累然沫。还有重卡抒柏,在欧洲都是偏平头的称,北美则都是偏长头的功林。所以商用车行业的区域特征很明显瓦境号,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的究筋堑。而在中国市称厮1痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杀祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑峥腹濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帘寐,2010年达到了一个峰值429万辆策,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势械,去年是345万辆茹缴故,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夺仑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纱,主要的原因就是因为重化工行业迹池,如煤炭保怂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捶敞顾。另外整个物流行业的效率在提升昏熟茧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丢鞘殿。   随着市场竞争的加剧怜棱蓖,行业整合也在加速咆,份额由2010年的44%提高到2015年53%腾敖,再看一下今年商用车的情况孤妒红,今年一到七月份销量略微增长良十,整个商用车行业增长2.4%鹅,我们判断是过了低谷蹭级,所以下一步会有微幅增长槽韦柔。2.4%其中主要是载货车贡献的丧督,同比增长4.8%江覆取,客车受微面的下滑练郊维,导致载客车下降了10个点矗措。   关于未来的商用车市巢柰摺,我想从四个维度分享一下我们的判断匣。   第一是从宏观经济层面节诫,从金融危机以后墒煎,全球市场增长的趋势是慢下来的任,乘用车商用车的比例现在基本上在8丘曝尚:2漓,但是进入“十三五”之后我们判断旧烧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宽,商用车因为是物流工具的企业先,未来会有所好转困挥究,但变化不会很大曝。   从技术层面来看蒙锹妒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赊催链,现在正在快速进入智能化的3.0时代捍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩海快的潘。   未来的商用技术主要围绕着智能化剑、网联化绵谰、电动化闯、环保化来追求汽车的高效鸡戊、绿色哗、互联和安全炕。   另外从中国的政策法规来看叔吕廷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劝,从客户需求来看惊抖贝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屁,推动了中国新能源车的高速发展楞此丢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆被,同比增长102%绍,其中纯电动客车3万辆湿盛,同比增长176%阂溯扔。未来在城市公交以及城市物流死、环卫等方面搂发蕉,电动车还会有一个高速发展睡性芹。   下面分享一下福田在科技创新汇惠、转型方面的一些经验和做法化海。   在商用车2010年达到高点之后蓖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摆纠缎,加快掌握自主研发的核心竞争力衅莲沉。通过五年的发展来看迟革搁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谐忌。福田汽车目前的研发体系是两级耸乃苇,一级是福田集团的研究总院负婪孺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蜕度弯,曹博士也说评,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栖逛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心般侍,是一个二级研发体系烁霜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惧郴侵、整车的集成以及牧畹。块开发和整车测试的三大核心能力武叉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呵、康明斯等等合作单位进行深度合作姜粳、改变和创新疚,推动整车的技术进步朔烷艾。   在转型方面斗诵妇,我们这几年主要围绕着几个方面仙。   第一是产品低端往高端转型返理,在“十二五”初刮,我们的高端产品占比不到20%墨失归,我们到今年年底高端产品能达到70%郎岁充。   第二就是从国内往国外转型奢判为,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畴署。我们连续四年商用车的出口保持领先诚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蝗串娘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型废,另外为了解决汇率和贸易壁垒精驰,我们在属地产业化方面做了大量的工作疵觅忍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赋旅斡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粪涸角。   另一个就是从制造往服务的转型衅冠垛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碧氏挡,在“十二五”期间颇倍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垄嘲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础械。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸铅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涵。福田康明斯通过这几年的培育秤仓菲,不管是从业务的规模输、收入沮伟唐、利润现在都发展得非车Щ常好甩聘,另一个他也对我们福田汽车的整车芹,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘好的支持抗疽视。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新请微泛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帝艾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弊稠哎。可以说尽管卡车的量比较蟹恕,但因为排放比较高配,另外一个因为运营的里程和时间比较长桐垦浮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的落诞仇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窃木饰,实际上物流的效率还是比较低的覆项。基于这一判断讨陆哩,我们提出了一个“超级卡车”的项目啤泄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碘粹,通过这种材料的智能化恭、材料的纯电动攀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色触、环保脊篡、节能焊括誊、高效描、安全梨宋翁、智能的超级卡车翻激能。我们的目标是要实现降油耗30%鞍欺锤,降排放30%坎,整个货运效率提升70%浑贩。   另外是关于福田汽车的车联网技术堆扑,我在福田分管车联网业务龋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拴斗,因为乘用车是一个消费品芍琼,买车和用车的基本上是一个人荒恼,而现在主要是用来出行的坤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谢裙,但是商用车不一样芬抄罚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筋恫贪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用横厂,驾驶行为各方面的安全酒酣,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔑,不像商用车需要全国跑定奈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琳妨,过两天跑到海南去了兼穆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垢灿驾。还有商用车的故障率楔垦,因为它的工况复杂淘沛,商用车一般具有轻载突领、标载和超载粗,但是对轿车一般不存在这个问题玛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轮揣古,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矢。所以通过车联网对车进行故障预警凰潮涕、排除以及程序优化等方面虎菠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些写拢崇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理醛,建立与客户的互联互通蜂,为客户提供增值性服务系毕佃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圈、服务商和供应商产品质量和服务的水平髓播肃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划魏试。大家很清楚剔垃,围绕着工业战略芭豪,德国提出工业4.0狄碴妮,美国也工业互联网胺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弄捷交、英国的2050战略赐,中国也提出了中国制造2025蔑翠,福田汽车结合自身的一些现状卷垦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划通发挝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梆们。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皖、企业与企业私慧搽、企业与产品慷师、企业与客户的互联互通炽。“五智能”就是商业智能矗梗、智能管理菱、智能汽车杭插、智能工厂悼蜜痘、智能制造巧篓。时间关系尘胃,不再进一步叙述攀瞎。   目前烹胜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期遁烘。福田汽车愿和大家一道托悔答,通力合作亥,整合资源缅滩肛,协同发展拧勘,共同推动中国品牌的加速崛起边洞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捍肚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日编惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃,力邀政府肉、行业垒炔僧、企业团茂创、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汐,寻求产业发展有效途径鳖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盟醛酞、舍弗勒集团副CEO袄膝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动徒滑册、驰骋未来》的演讲实录构壕。 舍弗勒集团执行董事会成员筹雹、舍弗勒集团副CEO习、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叉、女士们松镭誊、先生们赴臼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恭杉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膜柒,我们的愿景际了,是如何来推动我们未来的出行和移动染俯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勤檀顽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狈葡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绞渺咕,我们是一家领先的技术公司辨秽,在全球都有我们的足迹哗煤,我们一直致力于移动投,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痊厕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求干。   舍弗勒一直致力于创新夺,也可以说我们成功的因素是质量试、技术和创新山诬。我们在制造业方面有很强的实力版,在系统研发方面投入非常大等逆汗。我们创造了一流的工艺和技术星供,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扮筷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甭芦,今年我们在德国获得了一系列的奖项孩邻痞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坚。   就像很多其他的技术企业一样瘦叫京,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桶。第一是环境友好型的驱动私玩壕,第二是城市交通侨刺,第三是城际交通祈筒聚,第四是能源链鲁读。比如说大家可以看到华耻能,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仟,人口结构变化非衬#快难稍,老龄化社会已经展现在我们面前脐角交,技术变得日趋复杂脱苦,数字化技术的利用领域不断的扩大澎,我们需要找到更好的方法来彼此了解抢漓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作态辰食。数字化是一个关键槽且,另外就是环境方面蒜努懒、可再生能源还有资源的可用性垢俏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虚,资源的短缺也是我们要去关注的膏。   再看一下经济的趋势阮,我们现在处于一个全球村钝菲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摔,这些是不一样的揭。另外就是可负担性的问题惶茶,我们要为客户带来更多的价值颗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题韩峡据,这些都是我们要去关注关心的吧虏奈。   我们来看一下未来的战略郝茨,主要涉及到四个窗口焙趟。   第一是产品本身品媒彼,我觉得对于汽车产业剔苯,对于机械制造产业来说都是非常关键的紊杰墒。在这个领域/行业负诫恋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动门寺,要减少对环境的污染河殴捎。   第二是当我们制造产品的时候秽杭,或者制造产品元器件的时候佩姑,要关注它的功能擂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恫踩、城市的交通琉创溪,对于汽车以及对于我们的供应商割,可以为汽车产业提供什么样的元器件输钙,这些都是我们要去考虑的嗓。   第三是城际的交通坤帮蘑,涉及到比如说航空奴、高速铁路的一些竞争蒜搪。   第四是能源链的问题工,我们有什么样的能源是可以使用的范戈栏,我们将来的交通工具运用什么样的能源添,这些都需要我们考虑论。   看一下将来的动力总成砍锭。我想给大家传递一个重要的信息衰竣,在接下来十五年时间里皑操村,从全球来看庭柯耽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讥摔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分该碌翰。   但是现在也有一个趋势发展得非成蠲3快忌,来自大众和奥迪的这些厂家食管陡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车榔绕窟。到2025年妇茶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峰雀垮,也就是200到300万辆的纯电动汽车穗孪篓,所以到2030年可能会是一种不同的情况绊律徊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舰寞售。我们还需要让它更加有效一些瓶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争癌,还有电池或者是燃料电池等等帘华,这些都会占据越来越多的份额交瘁。对于我们汽车产业来说非常重要肖弦常,对于政府来说也是非常重要的妈撮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慑嗅,比如汽油帝梳,还需要考虑其他的一些燃料轨妙,或者是人造的燃料等等船赁,需要考虑更多类型的燃料咖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求石荤储。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犁馆,包括48伏的解决方案畔鲤陆,它主要是对手动传动系统的电动化伶。我们需要首先实现这部分的电气化奶。另外我们也需要对离合器实现电气化勘咆,也由于推出电子离合器韦贤猫。另外我们还需要进一步提高效率戎厢朴。也就是要进一步推出我们的混合动力南校块48伏系统南。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木榛诔迹块的解决方案激。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轮谩侈,针对高压的电桥驱动解决方案沥副邯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案难狄剑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寥献,以对其进行电气化处理昂髓苇。如果将来我们有纯电动汽车的话锑不,它的电气化程度会越来越高柯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镀,因此我们需要进行标准化铅涛檀,标准化是第一步抬唉跨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高硷干,或者说是一些部分的行灌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案币。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求祭写。我们也需要减少车辆的整体的质量羡魄恃,主要是成本方面是一个重要原因尉肉仙。如果需要建一个标准的话扰阮庇,我们就需要有更好的一个平台抢太,也就是说我们需要基于标准的平台瓮,或者基于标准的睦锊块进行我们的汽车制造观访。   我们需要全球的平台化解决方案辆栖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沦砰创。关于动力总成方面棉极戈,它的变速箱是最关键的一个部分态。我们刚才提到一方面是包括内燃机梨烫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钡徒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器臼坛愤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分干姐苗。   接下来看一下我们的重点产品垂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姥窗衰,我们为中国带来了什么样的解决方案萍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宠齐杆,我们推出了高压P2混合动力耐┥幔块试靶盒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决躺,我们希望能够改变它的一个变速器恢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荤括。   通过这样的一个标准的幕萏唬块化设计档,它可以适用于各种变速箱之间的转变雾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求械小,我们的这种创新型P2的混合动力那捌缓ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能琼。实际上蔫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奥梦劣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产估涪寒。这是第一个解决方案车颠凛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划层,它叫做高压P4电桥的解决方案幌邵隙,可以用于SUV或者车辆的CD部分滥幢。它具有高功率密度未巳,可以适用于不同的车型怖,非常容易打包进行个性化设计迟昂。也可以用于新能源的生产耽乱艘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产限。它可以让我们更好地使用内燃机腻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车储,这是我们两到三年前开发出来的串蘑扰。也是考虑到了中国排量的需求嘘,或者是新能源车辆的需求茫草码。针对这样的一个需求删饱告,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绅镀囱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机投筋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肪,我们中国团队也为此作出了很大的努力仕吮,这个发动机是专门针对中国市场推出的查。   另外就是在变速箱方面欧,我们也推出了一个新的解决方案鞍蠕池,是集成干式离合器的DCT变速箱撅脐,机电一体化离合器和齿轮执行机构猫田衰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的累菩,对于工程师来说坪,我们都是非常理性的既纠,但是有的时候我们需要具备一定的感情禄蛊棵。对于我们的汽车技术来说错滇,我们一方面需要理性埠,另一方面也需要激情插盼氛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啸纶凄。针对方程式1的赛车太,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仍泉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势效。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪叫强:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲骏和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔堡,力邀政府联、行业甫寝、企业舵骂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭奖弯,寻求产业发展有效途径许。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崇丝、副总经理 吴松发言实录卷暴磕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皋矛凤、副总经理吴松   尊敬的何部长沽寂、朱总疯肌蘑,各位嘉宾卫、各位朋友煎鲜绢,女士们屡滔史、先生们崇荤,大家上午好怕。很荣幸参加这次论坛赂倍,我上次参加此论坛还是2011年骋椽勃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纯,那时候传褀刚刚才有这个名字锣苹开,传褀的保有量不到一万台娠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车七,这给了我们很大的信心和鼓舞耽尺烁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烯卉馈。传褀一直也在努力燃氦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锑吉秆,年均复合增长达到80%详颂。目前市场保有量达到65万辆司麻巨,已经成为集团利润的主要贡献者之一萎袒。   明星车型GS4持续供不应求镜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缓谷僚,而且GS8与GA8同一平台铣踢歉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到遍剐谩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哗,对自主品牌的支持扒,关键的还是坐剂莆灸,关键的是感受焊桅,关键的是多提意见毙结。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腐钮袭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甸霓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泻糜浑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坝氨。我做自主刚刚回集团秋,将近9年半的时间垦,从不愿意干到喜欢干轨渡,到对自主品牌依依不舍凳,到对自己找不到定位和方向奸珊跺,感觉到人还是能做一点事诡髓炯。所以这在这里借这个机会疾柬,感谢在座的我们各位嘉宾唾敢、各位媒体的支持史鞘,也感谢传褀团队的支持粮弯现,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力繁繁蜡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孰开。   我的发言主题是构造改革创新驱动闯古姥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹬。一个方面汽车产业发展形势分析充簧,前面讲了很多了呕怂温,我就不多讲颠闹维。   一个态势是稳步增长绣毕裴,但是全球增势放缓喂碘。中国汽车产业发展仍然有空间宿惦蜂,仍将会领跑全球汽车势话。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台克,中重型商用车达到400万台统故,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饱。中国汽车销量将达到3140万台陋递,我预计可能还会再多性,关键是结构看你怎么改性萍?如果要参与全球竞争峭蹈票,那重要可能生产量还会增长毒痘柬,复合增长率将达到4%痰吃息。   第二个特点当,优秀自主品牌加速成长菜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妹泼。中国汽车市场发生了深刻变化池噬琳,中国品牌迅速崛起惦钞,优秀自主品牌加速成长颅。关键是要产生优秀中国品牌斗静纽,不管是哪一个企业痉摆,在现在这个环境下来械娶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冻焊,还有我们何部长徘汕,这么一批老的汽车界的前辈咯淡牡,到了这个会场又在用行动来支持铝。大家和我们媒体各个方面的朋友患,大家坐一坐骇渴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擎,差别在哪里群赣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辖。关键是中国人要团结毕偷,不要互相贬低巷群红。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泊,抓一到几个棚坟排,不要想象太多淖钉壬,我们从来不怕想象华踢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓤描疟,坚定方向叼情。   那么数据也说明一切埔拓脐,2015年很多中国汽车加速发展姬,行业整体增长率为7.3%的情况下为檀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弓吉,相比去年又增长了1.2%百分点遣靡狙。而且自主品牌抓住了很好的契机霖,在SUV里面我们是防守的捻,是中国品牌先站住位置顿拜锤,合资品牌再进攻锨顾,再加上周围的环境变化嫁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力楞亮,占据主导称沉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨省,统治了我们的各个方面筹陋火。我们展开进攻是非常艰难坞估,但不是说不可作为工食痹,要选择时机坛。我们要在中高端里面取得突破窜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摆捶佩,这是韩国人讲的赴,不是我讲的来脑。他们说姬辩哆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌片涵,如果不选择是对自己的不自信家,这个不能靠强求俏贿令,靠品质日麻去、技术弧、新能揉拴使,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枫鼎。   第三个泥糯,汽车消费升级和资源制约俗,也迫使汽车产业需要供给侧改革雹。不但要有好的产品祥乘掣,而且还要有低的成本扳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腊儡。在汽车需求方面词田密,80书蹬惜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揪四,个性化嫁玻碧、智能化情扣、体验化等方面的需求还在不断地上升免,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战提啼骇。不管怎么变化善,满足顾客的需求陷板,满足抓住市场的脉动啤壁律,这个是关键点哺戳。而且资源供给方面羞,现在的人口红利逐步消失豌伙,而汽车不是简单劳动李艇荆,是高技术情况下的技术劳动嘶吗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家委克,我到那些国家去考察过珐谐,没有中国这样受过良好教育咸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帝,那不是每个地方都有的完倘微。有的地方上午上班陋兑团,下午到时间钱一领就走了髓。所以对一些合资品牌来讲纪寿被,中国也还是蛮有魅力的菊沧,关键是要拿好东西出来弧适,才能谈自主谢必。   当然工资涨这是个客观事实俺鲁,2011年的时候4.1万寒挨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万楞芳铃,这个不高的廓袄,还要涨平。农民工那么辛苦干杰,给他一点钱算什么宏。但是钱从哪里来祥瀑疯?我在传褀亏损的时候没尽句,工资涨得慢复捐,但是想办法补贴陵牢枚。这几年别的都在减垒侗烘,就是员工工资不减催,但是效率要提高吨抢,要杜绝不干活的人率,最后挣得钱多清膝瑞,干活的人还没有机会距船社,有钱的人天天有时间去议论骂,没钱的人在干活趟诲炼,这样大家积极性都没有了肆课梦。国企的弊端就是这个弓。   那么在监管方面辑冲,工信部刚才也说了呛虹锌,我们的司长也说了酵默,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破躺扛,在供给侧这个方面要下功夫察。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纹渤彩,作为五大发展理念之首靛讹,当时这个报纸一播五大发展理念脐害函,那时候我还在乘用车耿锈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愤,这十个字冯敦。为什么呢力?因为没有创新就没有一切锨,没有协调就调动不了资源竿,没有和谐的话偶,共享也很难纤告,大家不愿意跟你干昂贝,我是不相信英雄的孩呻疤,但是特定的时间会产生一点纳杏,还是要充分调动群众的精神订寞恋,各个方面全方面的参与维,企业的成功除了它的领导者的作用氢股,更重要还是把员工的积极性调动起来冠,人民群众才是创造历史的动力凌崔粗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人合讲橙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脐翔,需要我们从技术管理素烙篮、营销吠、品牌坦、产品谈、服务全方位展开创新疮让改,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邢矛,来推动中国品牌进入全球吓吩,成为世界品牌冒衡吐。   第二喂乔,汽车产业供给侧改革方向与实现骸钝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讽。   首先性挨黎,在自主品牌方面来,我们是追求全球视野开展正向开发泰备士,坚持以我为主的构造核心其谈,组织全球资源抗,开放性自主研发模式拘,掌握核心的竞争力钮分,获得了可持续发展能力搭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芦抽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汰沟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靖,我们的生产能力标准是35万夸,但是预计今年我们的销量会超过35万虎,有可能达到38万侈,当然如果制造组织再高一点姜嘶氖,可能40万社夕,也还是有可能此死,但是大家别报到40万啊豪。这是有体系乔,有制度保障的吴涪娃,有员工的全程的参与开慰誓。一个别的企业的人到这里来看梨缉素,他说你这个企业为什么增长这么快丘蓟,没什么别的侯唱,员工的积极性调动起来了肠甩衰,他们说仟伍,我看到你们的员工眼睛充满激情哆,因为人天天在干活的时候就会有理由美层夸,如果执着地做一件事情带有一点追求湃骗,那就有远大的理想护。   放眼全球评墓,在开发方面整合全球优势鸿缴,实现研发的全球化铃弛,人才全球化揣就讣、配套全球化地。依托国内的研发资源态郸,充分利用国外的资源开展研发资源整合士譬,打造企业自身的技术体系潜。我们用了将近五六年的时间隘芒,我们确立了G-CPMA跨平台奶嘏涓迹块化架构橙睛诚,我们第一代的产品是引进消化吸收醛究,第二代产品已经完全进行了提升腹,但是没有否定第一代搭谷奇,掌握了数据链帛从鲍,掌握了开发的流程盎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列手。实现了一个平台可以开发六七款车型非克肉,实现了多个平台车间的相互有机关联帅坤,实现了车型的变化多驼,开发上市快砰,质量易保障鞘,低成本衫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爬枷烧。   第二个蛊,坚持质量为先怪,推出精品车型龚懂吐,提升产品质量澄林饱,加快自主品牌产品开发江搭,提高汽车供给侧水平酶蟹,推出符合时代的互联网化的产品僚冕。打造消费者喜爱的精品车型构羌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果害筒握,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式为,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织收。实际上汽车不管是新能源也好绢喘疏,产品的三大特点腻,一是颜值不好看别人不买耗敬恳,第二是品质坎萝,没品质也等于没品牌灭,天天出毛病心里不愉快豢,第三是性价比础,就是靠成本鼎许。我们的员工不需要培训就知道品质蔚,因为好多从合资企业来拾微,合资别的没培养微垫,就是对品质追求勉入价,结果就是成本搞贵了从,把品质先过关勺,回头成本再来逐步下降来靛。我们第一个解决的是品质猎熊纱,第二个解决的是颜值杆梢,第三才是考虑成本巾。成本亥,供应商的成本我控制不了沙扯爆,如果今天在座还有供应商的话瓮卵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琉,还是有这个机会的补佬。但是我建厂可以控制呐攻,我们内部的生产流程工艺呕侧,我会重新再造乘,这个我投资减少了捻固,今天也披露一下干,我35万的规模最多可以干到60万谭辣。如果创造性一点可以干到65万溃莫,总投资50个亿委诞,含整车加发动机激焊,这是内部数据盛赐虚,来给自主品牌共享算纤港。   包括一些模具加在20个亿啊、70个亿垃,最后的结果我都不相信逛,实现平台化啪绒、公开化藩涛轻、可视化替雷具,让所有的东西全部依照规则阳光推进溶。现在我们的供应商也很满意帛,社会上也很满意卧篱葛。这就是在体系呈筋,在这些方面的作用力泌,防止一个部位一个零件地,一个车就不同零件不同标准慌钩,那怎么做舵赊徽,永远做不了好车塑腾。这个要感谢合资养成的规矩苫棺。但是自主也会给你更大的动力搅,动力是在研发揭,其他方面再有作为陋。所以我们是国企的平台巳,民企的效率围,合资的流程乖衔斗,这三句话就是这么个意思非熬。   第三个扰睬,坚持智能制造打造智慧工厂汤廓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俩,实现占地面积的有效节约鹃念,我们的合资企业淖吕,广汽本田在推进第三期的时候非顺,就是根据SSC这个原则岸。SSC的第一个S就是小型small衡,即所有资源空间最小扇、设备小型化;第二个S是简练simple渐访釜,就是除去浪费释顺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裴,complete俏雀燎,以追求小堵际芍、近廉搔、短摔睦乔、轻顺,最合适的自动化党、牡Γ块化垢镜爱。所以广汽本田第三工厂运用SSC时弛,它们的车间占地面积减少45.5%赔隧鞘,投资减少26%楞,跟它的一二期比杆瓷,能源减少了29%闻穆塘,成本节约了21%丁。   第四个坚持管理创新暮,开展构造改革烈咕,主要就是我们广汽丰田泞宛,因为我原来在广汽丰田发动机侥酮,我9年就去丰田一次脸,去发动机只回了一次妙葱阿,因为当时这个地方环境太好了华,我怕一回去又不想搞自主了霜吭垛。但是鼓励我底下那些员工经常去爸痛,去交流词,日本人也还不错膜驾,大家都交流矛。但是技术是交流不来的烩彻晦,思想文化还是可以交流的袍酒。最近到丰田去了一下畏,大有感受硕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忱,它从最关键哀、最基础的制造环节入手嘎尺长,开展生产管理创新能睬,从制造轴挪牌、供需轴乳、采购轴出发管缔,深入开展构造改革惺,实现全员参与挫读秸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鹿廷奋,充分调动员工的积极性猛渐、创造力凯扭插,取得了良好的成果坪。经营绩效方面休,今年的销量增长不多莱,但是利润大幅提升失恭,生产效率显著提高洪。人力绩效方面纠鹃蛇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咆鸵拔,管理体系与生产流程更为完善惹、合理腹烁。   通过改构造改革凯拱沦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彪,根据他们的预计拘碗,已有的数据了裁痹,2017年单台不良率预计会降到0.01%斑临,就是万分之一丧晚。而且现有的工人总数减少1600人汤。就是现有的存量也可以变化黄翻,他们现在不到一万人迫,要减1600人袄,它新建的工厂挪,员工还是要招的错烦呜,但有的还是要走割反。就是用减下来的人把他投放到这个地方泥拖。   第五磨尖兽,坚持体制增效琉,强化体系创新蔷。既然这些企业都到中国来了承,有机会为什么不学一学呢笺毙迫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肥齿寺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炮捂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钱栓,广汽本田精益管理缝寥背,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涣蓝殿。为什么搞一个广汽生产方式蜕唤耪?为什么不造一个丰田呢猛狭?这里面要说一句脓冉挤,丰田生产方式你不能完全去学啸,条件不一样端念,环境不一样哨沮,人员的基础素质不一样譬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攫显溜。你学它必须要结合自己察,连日本的企业去学它的桐惭,有的好多也不成功结沤蒂,当然我不能妄断赖夹摆,这是从资料摘的奸设,不是我说的汤睫。   第二个回爬舒,我主要员工整车从本田来唱恼,发动机从丰田来酿卵,也有一部分本田疏,两个企业不同的模式怎么办德脑?发动机就要按丰田来赴,从头到尾来烤鲸,坏的不学好的学抽,整车就按本田的来炼。但是一个企业两个体系怎么运作呢句?我说干自主就不能有体系顿,要体系就是传褀的体系拿。不管你是从哪里来梁藐顷,包括从社会上来寡性,来自五湖四海一个共同目标商,要干好中国自主品牌别坝。所有最后提出了广汽生产方式耪,以丰田为主结合本田廷,这样把文化狸、体系做好徒金沧,但是还不够巩固日帛泵,还要琢磨岛逛,现在体系已经起来惹杆森。   我们从2013年开始策划脱矩墩,集团的主要领导说这个很好割秘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的破艰皋。   所以后面我们的产能又不够了够疏,销量又搞起来了堆卧,整车进行改造套荡、发动机进行完善堵频鲤,整车陕携、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘶粪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%财嗅匠,就是第一条生产线琳醛。第一条生产线上半年生产了将近16万送凸陕,20万的能力干了16万粟澳,实际上还可以做础豁挨,全如果满负荷做的话碑,估计干到35万都没问题扑。极大发挥诡岛糜,这个不进行全体系变革很难辽。发动机装配线一次合格率99%簿忱,这个零部件产内库存减少70%庭,厂房面积提升30%该,原来不够用赦窜,现在多了这么大的组织杀堂。库存资金减少50%耽,更为重要的是这一成果横向展开遣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线答钡挝,它的年设计能力15万辆贯虾牛,8月份的最后一天有个数据衰,他们双班日产已经达到了650台班,它的满负荷是700台低舅继,估计9月份就可以满负荷沧。这种提升的速度橙,全世界都是先进的刑道途,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓉百守,它的一次合格率最高达到了93%挟,平均水平92%建队,接近丰田中国国内水平慰,当然追求的是丰田日本的水平屉齿莎,广汽丰田学丰田本厂涸劲陪,我们下一步也拿一个计划路冉八,要挑战就挑战一流缎,否则没意义贪冉睫。   那么我们以建成世界级工厂为准则传帛,以广汽生产方式为核心锌阔刀,融合了SSC原则焊五,运用创新思维全力发展智能制造技术旱沁帽,打造智能工厂钢。我们在第二工厂通过价值流最大化修怒、设备智能化虑是诺,生产线自动化对免、物流信息化卜、网络可视化翰闻、操作简单化稠疆隆、安全绿色化橇冀脑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痛。这个第二个工厂是非辰映埽好咳廓础、非常成功的一个例子纽案,但是这些都实现了铅拼。   第六是坚持品质保障吉,打造高端品牌牵瓣柿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜕龚,高的效率提供优质有效的供给文疽守。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旁,连续三年获得中国质量嘶贡午、中国品牌第一策,超过很多在中国的合作企业哥按,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八河,所有企业里面包括外国品牌痢荷阀,与广汽丰田并列第八澳憾蹄,比2014年上升6位耍。   第七烤旧,坚持客户至上前恋,提供优质服务说柿菠,不管是在任何情况下杭剩粒,用户是我们服务的对象裳滩请,也是我们的衣食父母署鲁,尤其是作为汽车这个特殊产品澜,我们对安全革恢乃、对生命的一种关怀剐慈,作为生产制造环节的改革绷凹芦,是汽车产业供给侧改革的重要方向屏秋琉,但服务环节的创新与改革同样必不可少卢,这还是目前我们相对比较一下成洽煎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妒书婆,也是一个什么机构蚀毙,我记不不太清楚郎硼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离躺斑。所以在产业互联网的时代惫,每一个企业不再只是产品生产者该苟、服务提供商适兽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摊薄,服务以各种形式融入到了制造业驹朗毫、研发设计方泥、生产制造谜、经营管理碴、销售等环节乔好。有价值创造的可能枢,就有服务形态的出现椿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惭垒挥,两者相互融合米设、相互依存寒旧湍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展勃。   广汽在这个方面也展开一些工作芦溉傲,我们的整车平台将联合金融倪、保险到棚挖、物流额煌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务砷刚脓,车生活平台会涉及多个业务平台落伦菱,除了常规业务平台还包括了配件商城怕睹、用品商城讹热、社区服务连锁箍眯携,用户使用汽车的整体生命周期赁冉钱,产品的购买只是开始渴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务母贡,这才是我们下一步发展的重点宽。作为汽车服务提供商科,我们更应当关注的是用户的体验惯,以及给客户带来的价值增值感受琉点,汽车服务O2O的打造介,也是为了满足汽车全生命周期的需要患快介,以及品牌和价值进一步提升的需要李。   第八巨济盘,就是通过这些改革幂,整个广汽集团范围内的成果博啪溯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宽熄纺,同比增长28.8%蜡薄狮、29.7%泻拐,比行业高出20个百分点陷讹笺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平噶,同比创下历史新高浦。当然传褀在这个里面那是贡献更大誓,1—7月份销量已经突破19万佛特,超过去年全年钵,加上8月份最近的数据底锑陈,今年全年的任务22万已经完成了彭,同比大幅增长143%拟芥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巷讲,位居第303名敝咸,比去年排名上升了59位膛,整体实力大幅提升茄送。   第九兜,就是广汽集团的发展十三五战略鹃。简单地就是一个内部协同创新辰庐,外部开放合作函铆,这是总的原则暑,全面实施结构性改革矢,实施一五一三的战略扇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆想卵少,这是一个保守的数据良床,因为传褀搞不好就过100万涧稿,前几年说传褀100万虾,别人说吴总袄私鞘摺,你是不是在吹牛塘骂,现在领导嫌我100万都少了江清侯,拼命把产能都整合过来了饥,成为先进的汽车集团痛械,做强做实研发整车零部件褐、商贸服务和金融服务五大板块胚固,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抹,实现自主品牌事业的跨越式发展退枷,全面实现一个“三”勤庭,就是电动化腑、国际化膝、网联化三个方面的重大破竭厘层。   各位嘉宾萌距、各位朋友姬,女士们棋控、先生们辜壳该,在需求持续升级畴蛊竟,资源消耗的情况下财瘫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徽、品质优先态獭侠、创新驱动的发展路径滦杜痛,坚持正向开发菜喀垫,提供优质产品储,坚持智能制造趴烧尚,开展管理创新撩灯点,保证服务水平肠啸,注重品牌高端化榔并。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花罚显揉,共同推动中国汽车迈向新的台阶冬餐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虾憋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞逢:李芳" "  今年3月蓬,借百年庆典之际讽锌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向就颂秘,即“智能互联”搁、“绿色出行”和“自动驾驶”哗人,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向逼。随着战略的提出媒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靡秆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淬。在这其中粳坡赖,“人才”就成为关键问题剂料唱。为此屉椒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慈趣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备步贫绥。   根据沈燕的介绍可以发现刚常,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闲嫂杉,涵盖计算机售樊冠、工程